2粳,那就是《易经》的精神猛皑。第三个牛硅心,今天的连接是移动的连接辽淑,还有MOBILE嘿旧,MAN TO MAN规的、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来癸涛船。    今天电动汽车很重要的一个环何能,大家买得起用得可靠定傻嘎。智能化以后特皆,因为有各种各样的基础设施和商业模式寡,我不展开了芹纳矾。    从电动汽车变成一个智能的汽车嘲琴旦,从智能的汽车再变成一个智能的交通酪建,从智能的交通再变成智慧型城市轮嗣畦。我们附加值可以产生很多木。根据《易经》价值精神碉边,通过交通网悄汗苫、能源网访粳岭、信息网稀但、人文网可以产生无穷的价值机会赎。利用交通资源的全时空动态感知姐凌,交通工具的全过程运行管制骨碗,无处不在互联软、感知删、管控和服务秆蹋。    怎么布局劲摹吨?怎么把电动车进一步变成智能汽车冲,如何布局智能网联汽车技术粹簇?我认为呐,不但对中国汰坛颠,对全世界都做出更多的贡献礁,第一是制定网联汽车法规标准臂妙、智能技术绒、环境梯棠鲜、HMI技术抬、空置执行技术罢怖扮、智能网联的实验邓、网络和信息的安全恐北。    怎么做到网络和信息的安全剧媳?这是一般的云杉,怎么把一般的云变成安全的私人的云隋套很?有很好的结构贪,处理器桅汀、传感器岸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次犁板。第一是收集材料继首位,就地处理古达费。第二是从收集材料到云之间要慢磷,一个是单点控制雄,能量控制或者功率控制困。一个是多点控制奶垮,能量控制或者功率控制口乘祷,这是全局性的伞叉。要及时处理蔬,要经常互相认证篱内认,变成安全的云渭。    跟大家分享一下我做的一些工作孰榔。怎么从理论上去证明这个是可持续的跺龄湍?我一直在思考所有的工业革命眠,基本就是能源更新储。第一次工业革命楔,瓦特发明蒸汽机窗察孟,电话蜜倒邓。第二次工业革命惮咸郴,美国抢占先机洪旗襄,电气化潮,主要能源专项与信息建设锭冠。现在第三次工业革命来了笔久舵,中国能不能抢占先机童并毕?我们要做新能源洞虏乘,信息大数据时代隧缝谦,我们百人会能不能更好地发挥作用硕?今天早上的研究会很好熟,我建议做一个尝试的机构构,每年召开百人会国际研究会议计前,形成品牌寄频擎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恍?我提出储能熵的概念繁寇端。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量摄氮口。一个系统里面假如是孤立的涵钱、系统是不可持续的倪歪腹,一个是做功伶、一个是废料是不可持续脖凸。如果是物理系统蚂,分析储能熵椒拆矾,熵代表可以再利用凤。总的来说叭播,一个系统熵不能增加立,熵要减少褐刃,熵减少系统可持续毋。熵是储能熵晌冒,熵是不用的熵道盆,下一次可以用卧嫁。总的来说熵是在减少诵李敖。    包括中国的历史菜帛混,中国封闭的时候中国就不可持续萍伟,中国开放中国就可持续劲坎。近亲繁殖以后熵增加不可持续硼褐搽。系统要做可持续性鹊粳,系统熵要减少牵较,你的收入不能是单一的时奶驮、不能是孤立的系统救剔。因为一部分是做功充反形,一部分是废料挺团,从废料里拿出来衔横百,通过证明熵减少捣。从废料里面可以再循环鲤购,那么你的系统就可以持续了湃含桂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹦咎波,后续需要时再利用的能量的熵皑,通过储能熵概念的引入骨叙渴,希望用来解释可持续系统的演化过程淬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态好。    综上所述啪息册,不管系统是生物的或人工组成偿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赎轨系。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺,而这些系统工程特点是瞳,即使在系统研究过程中贾波潦,一个熵有增加的过程仿冕卡,总体在系统不断迭代发展的过程中筷坦揩,系统将进入熵减的状态璃,因为系统具有自己生成复熵的能力蹲,从而保证了系统的可持续性绿齿统。    应用在电动汽车算吠韧,这个是分布式的发电继,这个是分布式的负荷膝亢。电动汽车就是分布式的负荷衫,还有分布式储能茫,电动汽车有储能咖描、有电池娇。电池可以双向的哭箍怜,分布式地发电懈澄恍、分布式地负荷尾,在分布式的储能乳洗钾,这三个系统可以持续挂恼认,这是我要证明出来的牵浅。我证明只要你的熵是减少的微。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宫。    感知布滴、认知鲁舜、行动戒屡纠,不断可以纠正人的行为土红,比真正的司机还要好词扩炒。    最后龟筛,希望我们以后的交通系统是舒适的善、生态的淑汇痹、方便的和安全的年。要做到这一点瑰痊梁,什么是成功垦?因为里面的成功是3个S泄贯守,SUCCESS菩驮嫡,在S叛磨、E里面画一条线都是欧元跟美元改赣祁,今天是国际合作屁布,虽然人民币还不是掇,是一篮子化的屏擦,人民币准备好了韶歼窟。ESY就是人民币榷。    要有六个眼睛麻,有四个眼睛不够谷隋褥。第一要把眼睛放在前面解放思想虑卵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弘绵,电动汽车下一年布局市潮,也要有前瞻思维率石。眼睛放在后面汲取历史教训焚馈极,要有全局观念龄亲黎。要看到旁边的需要惠瘁。然后要把眼睛放在右边学习欧美反脆,不得不承认高端人才密集地在西方识。所以把眼睛放在西方学习龚壕,它沉淀了100多年竣艰兼。四大发明中火药是中国发明的锋搭篓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的帘角灿。全方位都看到了宿,所以英文眼睛叫做EYE慑徒。第一个I是Inspiration里,有了激情可以有想象力咯模,然后有创新傅布扭,但一定要融合虚杜,一定要集成蕾紊冒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题不。科学要把自然归结起来欣串,工程有十几种竣耍,要把科学甭峦、技术郴骡舍、管理结合起来那就是工程景论,那就是要集成花拳。特别今天要跨界地融合切、跨界集成坪齿杉,这样才能实现檬山。但没有钱也不行犁办,今天招商局也来了很多金融机构瓮喀傻,要融资轰分碎。    谢谢大家!    (根据发言整理飞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸痞:李芳" "   回顾已经结束的2016年稿恰挨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凰。在政策的全面推动下达文袖,我国电动汽车年产销量再创新高抒,达到50万辆左右采娃,充电桩数量达到20万个蛊谐,遥遥领先于世界各国溯喝咐。更为可喜的是策年,在规模市场的推动下态,技术创新全面展开丛赊,技术进步全面加快还人棱,正在全面逼近世界先进水平欺长。但是亭敞嫁,在这大好形势下畦报,质疑之声渐起哩厕镭。比如窜,我国电动汽车发展主要靠政策推动揽俊单,能不能持久畔?政策是否过于宽松亥,以致于出现骗补情况纹?另外奠两,由于发展形势良好晶,一些激进的观点也在抬头毋秘誊。比如稳习,要挡住国外产品进入中国市程缙纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怂饲病,准备放弃传统燃油汽车虫。    作为一名资深的亲历者零悍长,笔者认为芥度袄,在这新旧年度转换之际糠夸殴,有必要分析我国电动汽车的发展形势翻皋,梳理其发展历程虑郎氯,以利于业界对形势有清醒的认识天概、清晰的判断巢湾,明确今后的行动方向缉冈谰。    一动、我国电动汽车发展形势良好    当前漏炮奈,我国电动汽车发展形势良好的茎,主要表现在两方面按:一是电动汽车技术创新全面展开晨梅岔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快收撵土,技术创新和商业模式创新层出不穷凹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酒抹肖,比亚迪吃嫉悲、北汽覆韦刨、江淮武械顾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品湾捆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丁闺,而是专门设计的电动车盘,续驶里程达200~300km甚至更多骏剧锯,能效明显提高苔昧,动力性匹焦邯、平顺性挥、舒适性显、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平解浦。事实上蜗辣享,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凡笔纤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呻郴。另外毒,我国电动大客车产销宠腹设、应用占全球份额的90%以上括,技术达到世界领先水平赔略瀑。    在动力电池方面贾苛匠,我国产量已超过日本璃材、美国埃、韩国抱,跃居世界第一碎,且市场份额超过全球的1/3美活。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悸溯,呈现高能量比雌描、高安全性船怯浅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势判。同时完滤,产品水平迅速提高莱相,与前一年相比欢,平均能量密度提高30%窜,成本下降30%左右棵。    在驱动电机方面偶镭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袄,总体性能进一步提高酱,成本下降30%左右捕须。在电池管理系统郎蛋、混合动力系统突浩、电动助力转向模惶郴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面壬箱,也都有明显进步呕鹃轰。    在基础研究方面酗堑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌采型。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展婚蹈氯,电池热失控乱、硅碳负极材料寺啸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碧。    2. 充电基础设施建设加快炔醋计,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赣,政府有关部门出台了实施细则誓,多个地方政府建立了城建模臀、电力揪、规划等多部门联动的领导机制钝泄,大大促进了充电基础设施的建设速度墟爆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上豢勺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计富,我国充电桩总数超过20万个耪,远远领先于世界各国了。    在市场带动下楼虏嚼,技术创新不断涌现芳霜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猛菠、节省设备投资的车端交流快充技术搭前、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用廷。    在商业模式创新方面哎,呈现出各类优势企业多种形式合作寐,加快充电设施布局舶迟豆、建设评、运营的趋势肠。众筹建桩魔冗规、合资运营粪乏、利益分成等运营模式迅速发展钢,公交车豌匠、环卫车堂辽、物流车纯旧瘸、出租车搽踏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尝,广告推送叔墒檀、免费无线热点接入等增值服务开始出现时割分。    在互联互通方面链芬颊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施韦情,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辟哎甜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定糯,以企业级策女、城市级监控平台为基幢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据池朔蒋、信息互通的国家信息服务平台即将建立秃趣阂。    二钠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烙唬,我国电动汽车的发展道路与美国详冈、日本常颇、欧洲等国家和地区有所不同股,主要区别有两点射刃。    一是政府干预模式不同壕嘘飞。我国采取的是政府强干预模式物徒,政府进行顶层设计捷苗,制定国家发展规划恢坍,多部门联动制定全面的鼓励咳、支持政策祷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撇铝娩,在市场发展中不断加强研究开发壁醇烤,技术水平逐步提高;同时啸腿,充电基础设施建设逐步完善偷申。而美日欧政府多采用弱干预模式纶藕,政府支持共性扁、基础技术研究师微,给予一定的政策词、税收优惠从碌,逐步培育市橙铩;企业则根据自己的战略规划避,首先研究技术下,同时有选择态呸、有重点地开发产品淡。    二是企业战略不同帽臀。我国企业多为在政府引导下被动式发展杠钝,初期技术积累明显不足习嫉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寿淀,产品方向受政策影响大剩,各企业虽进度不同阮,但呈全面开花之势焚负。而国际大公司多为主动式发展谰难伯,厚积薄发澳辜,技术有所侧重款唉库,产品形成特色损廓敝,如丰田的混合动力和燃料电池厘忍爱、日产的纯电动群护、通用汽车的插电式马帛、宝马的碳纤维轻量化技术等的。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点埔冀独。中国模式的优点是市场拉动技术发展虽函馆,不受油价等其他因素干扰世,迅速形成规模市橙俸锪洹,全产业链技术进步勾拨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟幌,发展中有不协调情况荷速妊,如充电基础设施滞后蒋祭,部分企业盲目跟随伯竣违,发展不扎实挽滴锹,少数企业以谋取政府补贴为目的鸿膊,甚至出现骗补情况疗愁破。美日欧模式的优点是技术扎实摹龄,发展均衡;缺点是市场发展慢肉途,产品更新慢涡惜美,影响技术进步净寐练,受外界因素干扰堆,如油价低迷则市场难以扩大滇慰。    笔者认为录啸,中国模式适合中国国情弯。我们不应过多盯住充电难书吭、骗补等不协调现象伪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上论嘛藕、技术追赶的大好局面锯反衅。从另一方面讲颓庆,中国模式也有赖于我们的制度优势尖,只有中国的强势政府才能如此运作刊,很多外国同行都很赞赏倪会恢、甚至羡慕中国的条件递。    另外逝忻稠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面崇翻才,近两年有明显变化徘泡五。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叭、开发电动汽车产品嚼汤呢,而且各种技术路线都受到关注的局面鼎顺穗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出快剧。中国各大企业都重视电动汽车没有错烫品刀,在现阶段已不能算分散重复瓤努速,但难处在于电动汽车不好做井膏搂,需要有很强的渭馆累、全面的技术积累和投入撵菩邻。那些技术实力不够的企业颂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理介毖存,而应准备应对“弯道翻车”的危险麓吾佬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谁沟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时速划哩,可分为几个阶段靖办闷:当市场份额超过1%时钒靖吠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孪,则意味着市场条件全面成熟期鸥拎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茅滴,又主管我国科技工作多年堕脖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苯。    对照电动汽车的发展分骗,在我国渺扒,市场份额已经超过1%;在美国和日本撅构藩,即将超过1%量高。这说明圣尼,电动汽车技术正在接近成熟膊。笔者冒昧估计身力丢,大约再过5年左右时间裁虽梦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题噬,其他性能与传统动力汽车相当是,加速性优于传统动力汽车解捂统,成本的差距大幅缩欣淅俊;再过5~10年时间磐,电动汽车性能可全面赶上默、部分性能优于传统动力汽车年喀骆,成本与达到当时排放卡迟、油耗标准的传统动力汽车相当馅提。但即使到那时混,传统发动机也不会消亡撼,而是电动驱动与发动机平分秋色颁,或更多的是融合发展操。基于以上估计啥逆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怖陈窃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车富镣倒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碎路裂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捆撵悍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忿舌鲍。2009年蠕坍粟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窗徒蜕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告填鬼。回首往事汞惨,扪心自问申炽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的同。至于些许不协调现象韦,是产业发展过程中的必然施,是白璧微瑕贯、瑕不掩瑜菲哀。笔者断言廊父魏,按目前态势再发展10年活,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狼,并以此跻身世界汽车强国之林猜瞧。    三穷并、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扦写涛,整车生产企业要更重视电动汽车汕撇丝。首先要制定好发展规划和生产布局妒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寄夸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调荣,不能两张皮陷嗅勿。其次要重视研究与试验程篱斑,需建立完整的狄铺、一流的研究和试验体系垂,规木悦ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统膘凑呕。电动汽车相关技术发展很快鹊枷,要靠自己去研究发展悼,别人的经验会很快过时寒,更不能只靠“挖人”搞产品绒葱亥。再次要全面布局补难,围绕全技术链开展工作损蕾臼,不但要重视整车开发膜恢,还要研究电池和电机绦,重视电池管理系统楞郸,这是当前我国的短板拐,此外还要注重轻量化和系统可靠性豁从。    第二博,要建立相应的零部件体系券疗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱雹劲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舒凭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怂羚婪。    第三纫膜粮,要开放发展餐微福。需鼓励墨寡、支持合作伙伴引入先进技术和产品跺埃,像华晨与宝马概炼勺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堪。历史将会证明龄,开放发展电动汽车会比关门发展更快怖豌。更何况镀,在全球经济一体化的今天颁,关起门来自己发展是不现实的浪急。    第四屡缅籍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沏。今后相当长一段时期美,将是传统动力与电驱动并行发展税莽、融合发展的阶段究尘蜡,单搞电动汽车很难成功蔑届浚。对于只做电动汽车的特斯拉功士欺,笔者并不十分看好堆踏图。    2. 对产业界的建议    第一瘁睛朗,要加强合作卿胚辩。需沿产业链馆、跨行业合作侠痰窝,整车企业要与电池企业境鲸、电机企业屎传、其他电动系统生产企业深入合作赦敬戊。以动力电池为例叹葡,需要电池设计与正负极材料屉谰己、隔膜馈、电解液吾哩鳖、电池制造装备鲸丢退、试验装备甜械、电池管理系统全面合作髓亢。优势企业和研究单位要分享成果烙陷,互补短板济股。我们一定不能辜负当前大好的市场条件什,要形成轰轰烈烈的大协作局面泌,合作创新等,百舸争流械宫虹,才能迎头赶上并超过世界先进水平措。    第二掂,要注重实践谦将。汽车产品与其他工业产品不同俊搐,一是使用环境广且复杂测,二是生命周期长锭痉鹃,三是对可靠性洛、安全性要求极高乃坎唯。这些都决定了仅在工厂存、实验室不可能完善产品董校,必须通过多轮的使用实践酱诞。与电动汽车产品研究开发相比猴贸拭,充电过程更需要实践稳。像电动汽车充电过程这样长时间缝秋、高电压难呸轮、大电流疾季帮、室外腿剔鞠、无专业人员值守的工作状况微浦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验薪唬。    第三诲咸,在充电基础设施建设与运行中凡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吝。充电基础设施建设是一个新行业露超,在管理上涉及电力掣梯、规划哎翔、城管倦团、工商管理等多部门茬律,权力交叉坛繁态,管理流程各异;参与者涉及各种所有制史锨,利益主体错综复杂桓。单靠一纸文件不可能面面俱到氮,必须经过相当长时间的实践糙霉程,完善流程蹭,积累经验蔼关。    第四肖航,要加强标准化工作扰。领先的研发酬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词闯ぁ,而及时总结经验炬临标、制定标准又能为继续实践陋谴、创新提供重要保障刑究。当前缕垦,恰逢政府推进标准化工作改革锤,要求标准化工作密切结合生产盾、创新实践乐仇,要求鼓励发展更灵活臂如、更接地气的行业标准境撼、社团标准梆胶。对此陕钨杏,业界应给予足够重视献。    3. 对政府的建议    第一烁媳糖,要保持政策稳定擞翰。正如前文所述乳,我国政府的强干预政策非常正确卜,发挥了制度优势函讨橙,已取得很好的成绩驴电屯,应该继续保持恭械。电动汽车的发展涉及多个行业瘫建啃,需要长期积累攘,需要几十年的时间才能成就大业衬颧,切不可存立竿见影未喝乘、一蹴而就之心叹诽抹。    第二荆,要及时对政策进行微调和补充完善壳分胎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列故裳蓄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倪圣,又由于此项事业发展快窃沛等,新情况饰、新问题弯、新技术层出不穷扣热床,因此及时应对狸、调整杀、完善是必然的集恫。    总而言之卑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捶,迅猛发展正当其时蔬。笔者衷心地希望朝野上下萝、业界同仁能认真努力工作乡,自信且坚定发展粮博十。假以时日棉醇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流考,并以此为契机具,跻身世界汽车强国之林码。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛蒙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赂揽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年光。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题距,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帘绥堡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示顺。    他认为肪泼规,现阶段喇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胁臣邦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纯雌,但从长期来讲歉蠕农,新能源汽车技术发展路线要从电动化滩复、轻量化镭碉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滤、轻量化与制造生态化结合筐某瑰、智能化与网联化结合病戌秽。    尤其在电动化方面漓亭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车化交巩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力记匠鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力解烤劝,就是家用主流A级轿车曙蒙号,在性能价格比上与燃油车竞争沁繁。目前全世界都在朝这个方向努力体呻,如特斯拉Model3嫩躺哄、通用Bolt杉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车悔捎。”欧阳明高说阿曙。    欧阳明高说瞪淖耿,但要满足这个要求譬,电池必须降低重量你嚼被、体积以及成本丸乐憋。此外催,电池的比能量必须大幅提高矮,达到300-350瓦时每公斤汤狼唇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标北萎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梅规,锂离子电池发明至今只有20年勿咯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缸涡桂,2007年第一次在日产聆风上开始使用谴,可见动力电池的进步非常迅猛壤。”欧阳明高说贯钙持,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挠镭。    但此前辟歉堡,主流的观点认为玖亩搬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比热惦,从性价比来看刻群,其优势主要体现在100到150公里的里程范围殿赊,但现在随着锂离子电池技术进步磕拟,里程提高一倍偷改溪,即在300公里的范围内惭,仍然在性价比方面有优势疮。    从技术上来看传烫,在单位重量率怪赋、单位体积下储存的能量越来越多泛,成本越来越低丢愧狸,才能体现出电动汽车的水平和技术桓衰。    一个好消息是理完,我国电池成本每年大约能够下降20%久。据介绍理希谋,五年前擒染傲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妈蹿列,去年平均价格为2.5元左右堪嘘,2016年为2.2元捐,考虑到大量的电动汽车是大客车巾,其电池价格相对会比较高一些聚。    “现在国内开发中的电动轿车虏锹,最低的系统成本在1.3元每瓦时别,单体成本在一块钱左右刊。美国通用Bolt电动汽车胶韩,单体成本为150美元一个千瓦时谐侥蹋。”    如果按照这个标准奠袱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到密枯,但是按照现在2.2元菩,逐年减少10%到20%芦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涎伯略。    “加上循环再利用做到1元鞍码,也就是说藤提,一千瓦时电池一千元人民币之内媚,是可以做到的篮沮。”欧阳明高称搅。    对于具备性价比舷诫聪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贾,现在一百公里约耗电15度抛精,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骗泵层,接近10度电一百公里辱。    “要实现这个目标夕坎贿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韶扭蕉。目前电耗的降低空间还很大奇。如果能够实现上述目标苍,一百公里的成本约在一万块钱拆烁具,如果电池能达到300公里就是三万块钱黔剃郸,考虑到使用周期内省电和维修省钱首,将具有商业竞争力淌董,这是电动化下一步最大的目标裁活淌。”欧阳明高说恼沫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糠呕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年附奇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长劫,但仍属于比较粗放的发展模式临庭,今年电动汽车发展逐步趋于理性涤。总体来看舞,走到今天墨亮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位添八。”欧阳明高说税丹放。    事实上彭咖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扳,由于销量超过全球50%以上谁畦四,在国际上引起了强烈反响疮,无论是政府还是厂家芜,都感受到了来自中国率先发力的挑战茫司。更值得注意的是固募,2016年如德国大众和日本丰田从澎遍,纷纷调整技术路线受,加快对纯电驱动的转型讣。    不过夹,纯电驱动的战略目标喉斗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丧捷。对于混合动力技术来说涝,传统的汽车强国梦甘抗、汽车大公司比我国更具优势翘程拷,如丰田路线就是先做混合动力估奈赡,再做插电混合和燃料电池榷沮。    由于我国率先发展纯电驱动唤墟,带动电池产业的发展达到了世界前列录厘,电池产业规模达到世界第一酚,总体水平位列国际前三侣烽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晦刊,我国的动力电池产业链泥热添,尤其是电池材料镜哥,如正负极材料潍剔,在国际市场上的占有率第一兔兰。    “在此基础上挤啤兼,我们以纯电动力系统(电池那、电机拎画、电控)为基础平台己蘑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蔽团。”欧阳明高说封对。    据其介绍汗背晦,目前我国插电式技术发展已经取得进展夏,比亚迪秦肋、唐曝、上汽荣威550藩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力爱固,无论是发动机方面氨漠麻,还是混合动力装置上脑寺殿,都取得了突破搽。    与此同时拔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展熊斤田,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娘。    “这是一个渐进的发展过程按,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争操焊廓。”欧阳明高说桔溜抵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项际,有效的回避弱项竞争羚虾,有利于我国电动汽车产业的发展涟,到2020年之后佩粗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进枷、同步竞争汐次澳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  编者按歇茂:产品价格区间一下提升了近40万斧斑厂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战北填豹。以安全环保为标签的沃尔沃彪,产品质量是其立足之本勤。无论是国产车型还是进口车型党阮,质量都要做的和安全环保一样好项翰娇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泪蛋块, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值示,安全与健康至关重要拐闪,但在中国市车⑾省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺佩坟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茄,到底该剪哪一根线没灭恭?我心里清楚感,如果我剪错了秘能,我们可能就崩溃了挤母唯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态风墟烫。在2015年整体经济增速放缓任、股市震荡腿刮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下团,2016年的车市本不被看好滩苟蒂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撬。1月6日翟抗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炭馁,沃尔沃对此解释为赋贬惺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器糠输戏,更是提振销量的助推器警。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氦苯。   6月1日份,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职羚钵取。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缉,具有十分充足的销售经验挨薪。但用他的话说煌,他来自一个很小的市澄汉洹,很多因素他都不具备巳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲夹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烁舜换。6月1日入职奉接,用一个月来熟悉公司的现状屠脊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猫。然而现实终究是骨感的腺虾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梢挫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆醒末。   “做决策就像电影里拆弹的场景撮,我到底该剪哪一根线呢咐,如果我剪错了典,首先所有的投资会无效蚊殴癸,其次会影响经销商的士气矮界。”陈立哲对我们坦言瓜锭。   他这样的想法并不让我们意外妻尚曝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鞘。在台湾惋,陈立哲要去走访最南端的经销商猛戏,早上出发中午就到了诧,但如今这种管理方式已经行不通了际。从前陈立哲的团队只有30人董,现在变成了350人痘,他说现在同事的名字都记不完寐盎。   “就像牌桌上的一个赌局取珐,赌下去有可能是回本的措俏,也有可能就全毁了辨,所以我每天都在想我到底该怎么做花肃。”每天该怎么做秤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月附鸿缺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的慨,才能享受最好的阔耸。”这句话像是说给陈立哲听的齿密跑。   2005年痉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奥脑,沃尔沃一年只能卖1024辆夹,一直到2013年5000辆的水平合赎,再到如今年均一万辆的表现前,对于台湾这个小市场来说膏,陈立哲做的足够好春,他对这个市场有着复杂的感情屑。   调任中国市场做销售一把手怂,陈立哲说这很突然羞钎缅,他来自一个不足以领导中国市场的市场娜。对于中国市晨匠狻,他还不熟悉存废倍,做市场工作要对文化掠、变化蛾午槐、趋势有充分的掌握酱便势,这最重要的三点陈立哲都不具备勒,他唯一能做的睡午,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疯,相信身边的工作伙伴馁白,组成一个高效率的团队毕,去解决各种问题钦拐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后常,首先做的是内部调整哗摩。通过不断累积分析过去几年市场的动态虽,了解在什么时期使用什么样的手段玛竿吉,反省问题所在守飞瓢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窟涵。面对三松、四季度各项费用的下滑玖,倾听团队的建议头虚、做出准确的决策翘登牛、将优势资源注入到最需要的地方邦到钙。最后将宝贵的经验分享给所有人吝,把力量从点扩散到面江寺,从四个大区媚如,再到全国井航摄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的幢库,我只是把预算酷委缚、时间等安排在它本身应该发生的场合接修胁。”陈立哲表示粟伤:“我不是在讲官话浆款口,只是借着这个机会感谢大家兔门便。”陈立哲相信赊取,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的避。   内部调整告一段落壕善铺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上革级恼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题当绣茧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间轮扒陛,一下跳到80-100万浆,面向的客户是完全不一样的抢钵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心救态鲜,还怎么介绍产品篡芜?这肯定是不行的柏送沥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沤忌灭,“与高端客户接触什,销售不能觉得自己比客户矮一截拘,与客户要做朋友报款,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颅东。现在培训课已经开展了实战模拟环节捎昏,我们在资金有限的情况下做到了更好醚。”   全新的管理阶层儡,有限的预算篮剑,面对重重困境乐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高期涂袜,8-11月均超额完成销售目标驾镀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛔羔哥,最紧张的时间隆瘦忍。“我有我自己的节奏拈,我给自己两年的时间魂霜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书典凉冗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酷,经历了两次产品的重大变动杏蓖,但在他眼里这是最引以为傲的侩,因为这些变动确、变革都是从使用者的角度出发握晴剖,也就是我们常说的“以人为本顽。”   对于沃尔沃来讲须河耿,最擅长的领域是安全潮,作为三点式安全带的发明者胺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捕。但陈立哲表示恨人,以整车品质来讲顶螺祈,沃尔沃也和ABB并肩肋观箍,例如在底盘研发能力上仓舵釜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器糠达率,全世界目前只有三家在使用荣蜕锹,另外两家分别是法拉利与保时捷磺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哼亩偿,陈立哲也谈到瓶始:“沃尔沃其实也做过6缸觅描施、8缸发动机廉,还有享誉世界的5缸发动机翻。沃尔沃并不是做不到蝎,而是我们可以用更低油耗耐、更低尾气排放的发动机达到更高水平登。这也是全球各国政府的法规要求簇盛拨,是大趋势教。陈立哲说“这些信息柯,只是没有在行销上进行传播罢了皖玻舶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侵钎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涕聪捻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴洹,改变了“国产”的概念水幻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纯仆涤。陈立哲表态道戮牛罢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料编媳碧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敬醋庐。沃尔沃立志从中国出发氯隘,以人为本的信念永远不改京衔,值得消费者验证与了解街锯称。”   “沃尔沃就像iphone一样坎舞,它改变了人们的使用习惯缺草。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例四开孰:S90有三个界面同时提供信息穆栋巩,分层级的来处理车辆信息袒附。这一点很重要溺畏,体现了沃尔沃以人为本的精神碳阀很。在设计方面横薄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泄仍仍。用沃尔沃的品牌精神星,再加上瑞典的风格胺,直接与德系品牌产生差异化色诚为。如果从地域来看儡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡林。   沃尔沃曾立过两个誓言弗便:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化评镣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怒,沃尔沃全额赔偿煎。在陈立哲看来豪纫祭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肝霜。   陈立哲对我们讲道尺屏:“在欧美籍抄,当太太怀孕的时候盛糙熬,男人会考虑买沃尔沃处匹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据处堂力,中国作为沃尔沃最大单一市潮樟朊稹,11月共销售9,076辆新车啼悉,同比增长12.8%;1-11月期间掳浅滴,在华累计销量已达80,759辆护,接近去年全年表现童担每。就目前的情况来看履埠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高身。   在经历过低谷期的沃尔沃陌谰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赡试,这无疑是对陈立哲工作的肯定艇,同时也是明年的压力似涩。毕竟“十万辆”这个坎舌,沃尔沃早就有迈过去的能力赏。   2017年衡妊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大金,届时踩牌安,S90 T4吧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前受测。对于陈立哲来讲奠,最为重要的是三座版S90校蠕惠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铆嫉,是全世界汽车厂商陕,在中国制造的单价最高的车辆冕痘财。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐币,“三座版S90可以达到世界各项指标旱持,这款产品有能力改变历史汰。只在中国生产桑,以中国为核心的思维狗酥了,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了睹唱柯。”与此同时台,全新XC60也将在2017年第四季度发布龟贩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩潞咝场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瑞怒促,所贡献的利润更是远超世界平均水平镶赋墓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冉锰撇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泪蜗递,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任曙沃。“知道我坐这个位子的时候淌趟铰,很多人会紧张甚至惊慌巩些泉,他们会很直接的问我袄汐,你行吗宿?台湾市场那么形绲省,你行吗挖?”陈立哲笑了一下说道腿核式:“每逢这个时候哭按,我都乐意告诉怀疑我的人参,我将在最短的时间内做什么仓馈烘。”   两年的时间转眼而逝孺,陈立哲手中的“牌”越完善风超,与主流对手正面竞争的胜算便越大篇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盘跋,未来还有什么是可以阻挡他的呢清弛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺需恋比,2016年下半年以后每三个月推出一款新车反,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娥病克。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验享稠变。为了满足消费者需求超当,推出一系列活动迎合消费者喜好类伪。 上汽集团副总裁蓄陆拴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疆糜,得益于荣威与名爵的共同发力掀梗,上汽乘用车共销售27.5万辆徐缴呐,远超去年全年的17万辆速殴。取得如此大的成就主要归结于以下几点贾:新车的不断推出毙记颁、以人为本的理念及高性价比秤壤。    上汽集团副总裁迹、上汽乘用车总经理王晓秋辆拐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访班丧撑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汰嚎暖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解固寂慰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汤秆贯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虏闻割,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甜汕返。同时肮阑毁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义珐锚没:个性而不小众仁惦剖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发祁羌,通过对消费者的沟通与研究坷,已推出很多新车型奠仁偶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”靛蝗匹。王晓秋还指出闷,名爵现在的路线是个性而不小众驰摹,这就是上汽集团未来的发展方向贫烫思,上汽集团希望新的产品有个性狮领斑,且能让大部分消费者接受瓷。    据悉传,自荣威RX5上市以来阂非鳖,名爵锐腾也迎来了中期改款策,同时新车名爵ZS拼、荣威I6也蓄势待发乔忿侈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蕾捕滤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时固,上汽集团也很清楚自己的客户群体啃柔。王晓秋指出陕,新车型针对不同的受众群体女税,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锭楔。拿具体车型举例答,荣威RX5更偏稳重革妇谎,新锐腾则是一款属于年轻人的车鹿齐,新锐腾外形活泼馁些,同时考虑到消费者的需求泉,我们对内饰也进行了升级持靠,并增加了10-12万的手动版污,使新产品没有短板佃掸范。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吹僳,王晓秋表示陪汐悉,“从荣威550开始嗣伶糖,上汽新产品从设计到销售灿,最后还是根据消费者需求来决定搐辱百。”    据介绍琉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焦。为了满足消费者需求结,新车不止在性能和价格上做了调整馈狄诵,还推出一系列活动迎合消费者喜好窘。例如尾勿,基于年轻人喜欢足球运动幕到,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沪炕请,也已纳入上汽集团新品类创担,预计明年新车65%会配备此技术摔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捻,“上汽集团一定要明白用户需要什么队舒,为什么要买我们的产品尖,带着这个问题烁陇口,我们才能真正去理解用户氏米,落实用户需求摩藕娟,使我们的产品极致无短板撼秽,产品自然会大销芯黎靖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戚,竞争也日益激烈徽翘冈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纤醚节。王晓秋介绍猜脊奴,名爵的价格基本与同级车持平疗,但性能更具优势涩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盼居。 新锐腾公布价格    王晓秋表示臀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驾,就像提到的让渡空间失十,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抗,从而应对市场竞争环境亮对邯。”    产品有了好的性价比和客户认知度才餐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁皑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家握杏。名爵经销店到现在也有280家左右荤宫晶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颅朔超,其实道理很简单毋很,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弹,且不断呈现上升趋势徐癸,他们认为自主品牌的春天来了”闺,王晓秋表示比氦免。    在被问及上汽集团未来发展方向时突,王晓秋坦言七截,“首先团队要把理解客户需求幂、用心为客户造车变成一种自觉行动芥,进而形成一种行为规范躬。其次应时刻保持警惕灵孰灿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凌。只有这样玛乒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌袒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔡沤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陷。这些修改背后有哪些考量和博弈矗垂娥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爸魔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巢纫态: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面采备?   答褥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高非。一共收集了9246条建议社颠,其中表态性意见7736条怪攫头,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舶储,占16.3%嘲械。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夕酿、网约车驾驶员资质及管理哪薄物、出租汽车数量调控三个方面贯。从数据来看泪反,不少人对“京人京车”表示理解沁,赞同的达到70%多巴趴帽,质疑的只有12%瑰久。我们根据建议修改了125处搪铺,不断扩大合规车辆的范围氦徐潞,让更多人参与“分享经济”替。    “从北京实际出发换粒,兼顾多方利益”   问郎量泉: 为什么要求“京人京牌”性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答病: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酸搁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陷剃、交通拥堵凑、环境问题等“城市病”娟。在这个前提下纫,北京任何一项政策都不能“任性”疲,要从北京实际出发具泛杠,兼顾多方利益车频饥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腔酮骄,地铁最高日客运量超过1200万人次抗,公共电汽车日均客运量1063万人次镶脊,小汽车每车年行驶里程15000公里恐,交通压力与日俱增蹭保。但在我们的努力下皮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淑瞧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制款。    总体来说凉漠,北京坚持公交优先的战略辉判悉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充被危藩,对其进行总量控制在所难免梨。目前北京市绿色出行(公交熬韶、地铁混汝硷、自行车项、步行)占到71%忿唉废,小汽车出行占25%淀纺晨,出租车占4%啪,其中包括比例不高的网约车出行坎里推。北京出租车改革的总基调是握:巡游车改革粳寥尺、网约车规范奸次尸、融合发展畏歇、错位经营陷、多层次服务馁。我们力争进一步提高绿色出行比例补半卤,为首都可持续发展提供足够交通承载力尘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寒锻滤: 政策出台之后妻,预计将有大量不合规车辆面临退出累屎仟,政府有什么监管手段确保政策落实到位疮?   答镐托: 政策出台前撮,我们和专家死貌夹、司机呸、乘客潦、网约车平台进行了多次沟通姆,决定设立5个月的过渡期呢。一是给合规平台苟捻联、车辆伦、人员办理手续;二是清理不合规车辆莱卿伦、人员等动股角。    从服务乘客的角度割擒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嗓何。另外摆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缕獭,因此提出过渡期的柔性考量撑。过渡期之后蠕惊,平台要加强行业自律勺,我们也要建立打击非法运营的长效机制骚,严厉打击非法运营耙、克隆车和价格违法行为背烤巩,能够更好服务乘客狸识、保障安全蚂譬柑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问架: 面对新的经济形态惜,如何创新管理手段戚牧?   答眉倾料: 出租车发展中没有对立关系受考弯。网约车以网络预约鞍、快捷方便等特点逝,满足了一批乘客的出行需求币酗。单从评价司机服务质量的机制看检枚,就值得巡游车学习搭:如何与派单挂钩蔼泪烧,实时评价揭目。但网约车也有局限性盗槽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剑祈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盒昏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捎棘。你有技术优势俏蓝,他有线下服务优势活瞬,为什么不一起干呢祁寡耗?    管理部门也在转变思路歧成。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”飘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车现拳零。通过推动巡游车改革及网约车规范抠挠褪,构建多样化服务体系特,提升出租汽车服务质量侨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屎吭覆,在京注册用户已达218万人疽撤谱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恒陡寄,提供差别化服务干悄授。    “解决出行问题要标本兼治”   问唇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么艾摧藉?   答貌: 群众出行问题的解决喂,需要放在城市综合交通体系中酶仇娥,多措并举坍、标本兼治玛吓才。一方面湘捻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面杠耻,需要加快构建安全填、便捷坛层壬、高效华壤、绿色阶鲤、经济的现代化综合交通运输体系涧规。到2020年仿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%速担冬。    交通设施根本是为人口服务抄垦彭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理馁绒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酷磊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渭裙荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下斯辑:李芳" "   杨美虹透露赔川,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中城发,大东工厂扩建项目也投产在即峰,这些举措都将助力当地经济转型升级搁次。    在杨美虹看来弓诚,借助主机厂优势圭棠逞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘲很蜂,配合外交部到德国进行推介毕盾吞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冯搪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚀,从而推动产业升级纠肃捕。”杨美虹说歪信吩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骑吕。最新数据显示成蓬祷,2016年1-11月泡猫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆料,同比增长11.2%绿,前11个月的累计销量漓芦,已经超过了去年全年瑟轻碾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掇栖。12月13日丹改,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搐醋。活动期间蒙比,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纷千。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城赝魄拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宛念、环境和社会贡献等方面取得的成绩滴挂。杨美虹向记者透露咐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粟耐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疼吝。    “在‘可持续发展’战略的指导下屡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则距喉。”杨美虹说苏。    第一夸鞘沧,实效为先其。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哩,“我们不做虚的蔬视,我们也不做口号式的裳脖,我们一定要解决具体的社会问题始烷涡。”杨美虹直言斥几夕,比如BMW儿童交通安全训练营舶松捅,它是为了解决儿童交通安全问题俊潜哨。    第二擦岛篱,长期坚持眷。宝马儿童交通安全训练营碎逼舞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅签踩贬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年岗碱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营轮两稻,今年是第一年做枯,未来会持续萎暇、扎实的往下推进狙酥。    第三活,全员参与缺薪。宝马做企业社会责任时闺充,会邀请车主锣趴、经销商滔、投资人以及宝马员工履人棚,一起参与进来孟邓。比如宝马爱心基金胆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闻冯俺,提供指导;另外沉骡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部团,定期组织各种各样的活动绰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略眯哗,将可持续发展贯穿全价值链卵嗣琳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胖幸。”杨美虹表示酸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逞裤,主推工业旅游概念昧贫颗。    据杨美虹介绍磋轮闲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导购淀,助力中国制造业迈向高端亢滔,并促进东北老工业基地全面振兴介体。    数据显示节,截至2015年底蚊股,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户懦,当年纳税额超130亿元人民币咎蔫写。同时嚼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会究井,就业岗位较上一年增长了8.6%煎腿趴。杨美虹透露舷景虽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睬,大东工厂扩建项目也投产在即纤粒捆,这些举措都将助力当地经济转型升级柬。    另外惰恐甜,在杨美虹看来授葱啃,借助主机厂优势锈绍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疙痪缴,配合外交部到德国进行推介唱内沟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园访。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屠渤,从而推动产业升级滦介。”杨美虹说溪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍巨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咸?关键是我们的差距是什么据,下一步最大的点就是要提升品质丛互,当然还要控制成本朽。然后剔炊,就是我们的正向研发和平台战略册敞身。最后囊,可以大大提高效率妥顾绣,如订货的时间是可以压缩的瓤旗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锈惕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赎膘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述揭。    徐长明说祥谱,怎么理解工业4.0坟?这个概念是德国发明的峦甫,现在在国内比在德国还要热蓄菱挎。最近桥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念动噬卑,我理解它的工业4.0的本质盲泪,就是怎么保持德国制造业的竞争力沫。在国际上碘,德国面临两个挑战凛媳闷:互联网大数据和云计算陡吩。现在沙拨韭,德国整个国家都在讨论散催第,怎么能够“不被互联网+”谈,而是“制造业+互联网”愧辰,这是他们重点考虑的问题埔簿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰亨、宝马抒卯、大众互褪。在德国涸顶,汽车的需求是非常个性化的绩闹,在这样一个背景下柿,它要维持竞争力含羌,推出了4.0的概念窖,核心就是智能制造句。他们主要的目标有四个方面夯添:提升品质惫模、提升生产力价蹲坊、提升柔性化肉壳、压缩产业从,总的核心是提升竞争力但。    徐长明分析屠坤,本土品牌下一步怎么做仁牌蛇?关键是我们的差距是什么父蜕袜,下一步最大的点就是要提升品质晴,当然还要控制成本熄。具体要怎么做小?也有几点萌猩:第一哦,想办法提质控本叫。提升品质鳖心,消费者理解有三个茅扁:可靠性密榔、感观品质嗡、性能佩。第一个维度粉:可靠性是必须的滥佛,现在光有第一个维度已经不够了豢,必须要加上第二个维度牌猾甸:感观品质穷圃光,看起来要漂亮憋。在此基础上又发展一步戒粟,就是性能的提升垮暑拟。最近市场上卖的好的自主品牌风豹落,大概有12款车起提,年销量超过10万台恍,这些标杆产品年袭鬼,性能上也不错射桨。因此纶纯,自主品牌下一步还是要想办法蚀,把这些提上去丢晨,缩小跟合资品牌的差距颓骗。    这几个方面的提升鞘,意味着成本也要提升搂爽,怎么能够控制成本妨斯?第二方面的话题邯侧播,就是我们的正向研发和平台战略朔党妹。之前雄,我们很多品牌都是“逆向研发”煌似,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挞焚傲,拿过来拆解做测试秤当惟,最后组装起来唤堆。这个模式下统垛导,成本可能是略微低的缔,但品质斑啥、性能有很难保持鸥辨。现在必须要正向研究门,从消费者需求出发驴拣物,形成一个目标乳,对目标做分析漏,只有正向设计溪淀店,既能提升品质性能缴淬,又能控制成本瀑,像长城显、吉利等等抨懂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柿。    平台战略效喉客,在更大程度上控制成本锰。他说希醚袱,我们的开发度汹,现在是一款一款开发的扭,零部件的通用性相对比较邪胁馈,最近一两年来奴鞍暇,已经有两三个企业开始走平台化战略拢骏虐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车煞咐射、SUV和MPV谓。这种情况下惜,零部件的通用性非潮λ浪樱好苟咐蛔,同样是50万辆的产量郡,对零部件供应商的供应量更大舶凤,就能有效地降低成本秆。    徐长明强调借呻,对于工业4.0的精神本质还是要学的鞘讹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俯痞拔,它做了那么多的智能机器人怪沉矾,智能机器人都是带摄像头的廉,在实施过程中的质量随时能够监测椿董,然后反映到云端俏己,再反馈回来随时可以改进娇。现在糯建,企业员工的工资水平越来越高桔惜绍,汽车厂家很多在加班加点隆璃,我们要高度自动化硷谜,这些课要补澄督癌,应该有大量的机器人替代人工窃清苟。如果这么做了搭法,可以大大提高效率马度脱,如订货的时间是可以压缩的颂桅湾。比如饺埂限,国内一家自主品牌吞间,从经销商下订单边翟享,到提供汽车产品最开始是40天篮携速,后来缩短到30天操抹且,现在可以压缩到22天楼睹绅,跟世界先进水平比还有一些差距麓枪痉。这也是德国4.0里的核心内容涧。我们不一定用他们这个办法幻,但精神实质是要学的怜筒层。    他说虾戎迁,柔性化的生产也重要缉秦拎,但没有前面三个那么重要片毁。在4.0背景下瞎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法犬届,而是学它的精神实质蓝垒臣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市慰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化话兢全,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多儒。更为重要的是搏,放眼全球募,驱动这些变化的地方就是中国魂浑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷收俯。    12月11日斤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒《淳停虹桥落幕污。经过36小时的激烈角逐床,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利礁泄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掠,今后的五到十年烙,汽车市场将发生前所未有的变化闹。未来贝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务衫。可以说穆,未来五到十年汽车市场所发生的变化泥硅房,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多没畴。更为重要的是筋宽未,放眼全球稳孙,驱动这些变化的地方就是中国鳞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漠示瞧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锭,作为企业砰纫,捷豹路虎非澄兹妫看重年轻人的培养颁落尺。在全球班刑处,捷豹路虎共有2500名管理培训生贫蚊俗。过去三年芍桨,我们在中国也培养了30多位管培生邵辉。此外仕犊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绷独,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才礁订架。    在赛后的媒体分享会上顽,两位获奖学生代表分享了各自想法建魂,及在比赛中的收获驼定。同时断安人,睿侨森插凡靡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祷。   问徐溪屉:捷豹路虎为本次活动提供了导师天,请问这些导师来自哪里柿陶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寿赔缎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位公黄?请学生们简单介绍一下自己的作品漆怯,获胜的原因是什么撇瞥疗?   睿侨森祁静: 我们为每支参赛队伍提供两位导师守。一位是捷豹路虎内部导师桂埔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验善,包括对行业发展的认知寐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息单粉眠、视角和指导奔。这两位导师全程和学生团队合作界,提供专业意见瓜,帮助他们取得最好的成绩趟靡赖。   潘孟涛穿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抗姓醛,包括今天的学生泪淮芜,将来都有机会进入到我们工程团队柯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫂恨弯,可以来到捷豹路虎学习和发展恳透。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里轮毕,再加上扎实的专业和技能坦涡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会黑肩。   睿侨森遍: 作为公司的管理者断覆锰,我们非趁景凉ィ看重实习生阜泼,我自己也会手把手教给他们工作的经验俊冻态。不管是本科在校生还是毕业生桂,都能给我们带来新鲜的血液朽换、新鲜的想法牛泊。    同济大学袁旭摊啥攘:首先宪戏适,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叙侯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行零链。    我们都来自同济大学汽车学院沦裴亥,团队成员有两个来自汽车工程方向孤、一个汽车营销方向壳捶、一个汽车设计方向褐刷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惺蒋赡,围绕“以人为本”疆,挑战的是都市环境里的出行压力锋郊细。    我们的想法与捷豹路虎的工程师练、设计师也有很多共鸣观碳,通过一系列调整管百,最后有了这样一个以人为本话昧呻、体验为先的方案庭。我觉得回蜗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因波辅清。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钦禄:目前谭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坟储?   潘孟涛济畅: 我们会对人才数量进行评估和拟定互副,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的艾。随着经销商网络的增加蹬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鲸腥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能豁舷骋,从而满足未来消费者的要求份拈岁。这些内容息息相关嫉匆搓,并且不仅是着眼于眼下氯栏颗,更是放眼未来箍岛。比如卵蕾肝,针对刚刚提到的电动汽车战略昧杯,就要确保未来有足够的专业工程师储备雾,因此镐,我们时刻准备着妹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丹萌。   问幂狠覆:在创新领域纽,包括未来汽车科技领域吓吮脓,捷豹路虎有怎样的系统部署称?   睿侨森汝: 首先羌持,作为一个公司苛称,我们在研发领域有诸多投入姥卑市,而且很多的投入都非常具有前瞻性瑞慧庐。比如说笛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队船,他们会跳出现有的框架做很多创新实验临。    其次盗匣纶,我们想要通过产品和服务禾胳弯,把先进技术带给我们的消费者船,因此我们的工程团队晌没、研发团队必须时刻关注消费者需求矾泡,做到一切产出符合相关性挪惕、可实践性原则踩技。此外杯,我们每年投入约350亿人民币监喉盎,用于车辆技术的研发和投产嘘杠。    我们还于今年7月宣布赊:在未来四年祥脱忻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆散哀燎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈导筛禽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捎,并在未来应用到车辆技术当中览捅苟。    今年早些时候哄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鸽邻,通过应用软件及按需服务的开发与提供归固釜,解决消费者在出行中遇到的难题羞。    与此同时芬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资景、办公空间勒尾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持良。   问牧:请具体介绍一下InMotion粹论甸。对于整个汽车市场的趋势倍,比如电动汽车技术父稿,捷豹路虎是否有着自己的见解节郎?   睿侨森盲门: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拐膳。我们希望将来可以将它推广到美国骇魏、欧洲以及我们非常关注的中国市场了。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部修惊,由研发团队进行分析痛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扭瑞,我们也会分享给总部卧。    关于电动汽车技术哗,在洛杉矶车展前夕鄙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肝垫。中国是目前最大的电动车市程彻救怼,并且有引领行业变化的趋势松。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势癌,确保第一时间响应本土市场的需求设掇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相燃,并于2018年正式上市凳,希望大家多多关注懈风。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问私赎充:关于未来互联网汽车钮缝,捷豹路虎有哪些基本的认识溶玛高,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脑计?   睿侨森偏: 目前玫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邦,它的发展甚至可以打破现有的鲤、传统的汽车开发逻辑与循环茫。    针对这个话题慰扯彤,我有两点和大家分享邯桂其:第一点恃粳究,未来所有的车辆都将实现互联网化汤,现在能够透露的是妨淀暴,接下来我们全新推出的产品萄哪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点愤轻接,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怖额。比如说酷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作龟己冠,使用他们的UI界面和地图厂。类似这样的合作城显虚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陀哺裸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎焙:李芳" "   汽车网讯 12月15日蛾冷,由中国汽车技术研究中心镭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开趟腿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开多相节,从“市场化发展现状”谅凸纠、“应用模式创新”僚悉漠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嘲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逛梨纪,为产业发展建言献策铆、助力提升半剃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赫陇十: 第一缸,背景墨弹害。    去年发布的《中国制造2025》戊,新能源汽车是重大发展领域之一惮睫,是其他技术应用载体谩即物,而且是先导性产业嘶溃擂。它的进展情况决定了中国制造2025彼、强国战略实施的程度变,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展邻险,从而能够聚焦变革闯贩缮、明晰路径鞠憨、凝聚共识辨、引导相关资源集聚推广产业创新朴奔饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构角兄侧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墓但溶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凰。总体报告是按照1+7的结构票溅擎。1是总的浆撅,7是包括4个车辆整车技术骸抚,3个分项技术缸叭。    第二譬,国内外总体技术分析赤。    近年来擎,从国际汽车产业来说亭薄,低碳化竞、信息化啃祷、智能化是一个总的大趋势搽。欧洲让、美国曙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鸿,重点企业的产品战略也充分体现了三化射,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组圃。我国汽车产业特别是近二十年的发展涸钾,取得的进步大家有目共睹姜盼。首先弥加,产业规模世界第一纳谴道,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敢,包括品牌市场的影响力有目共睹夕嫂,特别是新能源汽车颓亩,包括技术挠梁雹、市场软、新的智能网联汽车技术闯龟危,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势戎幸,智能网联汽车发展是非掣芗胤牵好的优势条件蛊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茧轮每,包括动力电池矾江、变速器锨。国内自动变速器原先是空白遂募,近年来无论是CVT挂夕、IT使繁坤、DCT都有自主的技术和产品抢,而且应用在逐步扩大攫镁。    虽说取得巨大的进步嚷莫,但与国际先进水平差距明显膛迷哗:    首先邢蹭,发展能力上的差距粹缚。投入强度远远低于国外撅痹,全产业投入估算1千亿槐蓉聊,相当于通用判搏、大众归蚊攻、丰田大集团一个公司的投入司。    其次拘,研发积累陷。包括流程积累改、数据积累谩嫁烂、技术积累朔、标准积累贡冻隋,这些积累偏弱订嚏匆。    另外驳,从整个产业创新体系上来说酿届,差异比较明显的敌,特别是协同方面蒲娜氦。单个企业弱场,整体的协同效果很低狗灵,意识也比较低陈铣。在发达国家泪,单个企业强鞍娇,整个国家的协同体系效率比较高赡醚让。    基础不牢地动山移隆,我国汽车产业的材料瘟庆瑟、工艺基础跟国外相比也差距明显牡卷吕。汽车产业僻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抢盼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哺,要求有创新的思路和创新的模式氛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裂霉芯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梢羌竣。    第三谭襄熟,一些关键的里程碑疚。    重点是总目标玛,总目标是基于很多现有的环境设定的阜驼,也基于七个路线图进行测算滤龄。反过来说缎疚恕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施聚醇,就能够实现保障几个方面总目标的实现看:    1刑椿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溯把缴。如果技术路线图能够得到实现凰扛抢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值目,之后往下走斗,这对产业来说唾湃喷,甚至对国家来说是非常重要的蹋。    2鸿、希望在2030年左右光,汽车产业的电动化转型基本完成坦骏妊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烫碗。智能网联汽车市场有一定的占有率汹色,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用百壬履。    3肠汲厕、建立有竞争力的自主创新体系谢硼外。    节能汽车在2020茎、2025病、2030三个阶段提出典型的指标磕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗串汕莆,5升蜗离、4升围、3.2升灸母。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恳,2025年15%好蔚炭,2030年40%以上忻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术硷衔辨、自动巡航抨踩勃、车道保持应用已经很高羔功聊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涪瓜芥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敬短谭,经过技术路线测算实现总的目标斑私。从路径识别上来说桔嗽存,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口颂侨埂,以能源动力系统优化升级转型作为重点稗猫断,以智能化水平提升作为主线尘蔷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑共吐尼,全面推进企业产业发展攫徘。    第四号地,分技术路线图的基本结论怜。    1臀巧舞、节能汽车煞蔑。总体上有很大的共同点嗅,重点在混合动力技术淳性堤、内燃机技术式、其他驱动技术空钱福。混合动力是技能的主流技术咀疼亮,当然轻量化也是另外一个猫峭朝,但是轻量化有专项的分析外,在这里没有强化辽。    乘用车总体执行轻量化瞄、小型化别、混合动力标晾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径古灿费。    混合电力是一个主要的技术撅,达到5升炒,4升巫强仇、3.2升的目标菏抨输,混合动力是主流旦芦萎,其他是共性的歼,轻量化纷杠、摩擦等瘸。    商用车混合动力应用时间稍晚斑撇狙,重要度低于乘用车敖。    2丛、纯电动与插电式混合动力汽车毕扩返。随着电机效率提升以及能效减少能量损失残,加强轻量化成为趋势截变。轻量化对电动车更加重要判卞。对于插电式非常重要的贝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抡春无,驱动畅、点击叭歼苛、控制鼎、充电纠、混合动力发动机桂秀,高效耦合发动器肋谢。动力电池本身有专题堑,在这里没有过分强调薪。    这两种车提出了总体的发展纲要窟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式头拎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的深街河,甚至可以忽略不计通熔。    从四个层面梳理了技术需求敲亩,提出了一些优先的行动项习,面向纯电和插电理棺旦,国家科技技术支持十五年了懦尝茶,下一步除了电池列为专项之外淬溃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持告搞拜。    另外具春申,聚焦关键零部件踌纳顿、基础突破和可再生能源孩泄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用熄界,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要粪。    3废迹、燃料电池汽车酞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挎膝。从中国汽车产业来说够福亨,现在重视程度不够甭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凌崔嫌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钙嗽缎。希望四部委提交国务院进行发布和实施届屯蒂。    在研究过程中闯,大家对燃料电池认识分歧比较大擂,或者没有共识户盘穗,这里特意保留一个燃料电池发展目标宿,跟发布不一样挟凹。发布时2020年达到5000辆的保留规模操啡,我们是1万;2025年是10万爽,发布时是5万;2030年是百万牟,发布时是10万尼铣献。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧培既灵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池糜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惺归、耐久性超虐、成本蠢、氢安全粱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迹痢肖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程璃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拭。当然棚,全技术链的技术攻关需要做理缓炮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口牵凯亨。前期小功率燃料电池染,中期是平衡的燃料电池酚唐奋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敦挎,到最后全功率的燃料电池嗽岔灵。当然情,电电混合是最主要的粒怪,最后电池小容量的技术路线憾话,但燃料电池的功率更大一点提丝鲜。在这四个层面进行了技术创新梳理绥熊迹,燃料电池要解决的东西很多咸屏,包括材料貉、膜肺、电机搜掸七、燃料电池募停块堆械碗、系统技术斡淬、整车技术仙鲸干。燃料电池也是下一步国家科技哭、资金支持的重点冈建。    4穷娄肠、智能网联汽车处舞,这是新兴的技术发展趋势辣饥。其重要性与新能源汽车同等重要靠喝龋,有部分专家认为更重要磺颇临,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大埔,技术和应用的优势推迸,也是机遇剑衬酣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哄滇,涉及到国家信息管理暴木掣。对核心自主提出了很明确的要求步,即两横三纵弟。    车辆技术上更多的是决策枪、执行边任匣。信息技术崔巧,信息安全孩,地图技术也是非常重要的温诵。两纵官劲,一个是车载的既,一个是基础设施陕侵透。智能网联一定是循序的吮梳,智能网联技术最容易得到大规模的应用贫鹊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丰弯。这两个路径总体上循序得到应用妻测坷,从商务车来说考,更容易形成坑惯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求须。    从四个层面聚焦一些技术需求辽溜。跟燃料电池一样词,需要解决的问题更多一点侣。从感知决策执行的蠢班,特别在决策阶段饺,差距是比较大的廊,感知当然也有差距讹。在信息层面暴,大数据此赔蕊、云平台乏,相对来说中国有比较好的基础和优势懒宋柒。    作为一个前提擞倍仍,对标准法规先决性记毯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匙良土。制造技术不细介绍了说截童,还是聚焦在新材料的运用朔,以及新技术对制造技术带来的变化贯断虹,聚焦方面进行了说明梢窃描。    动力电池蹬篡,分三个目标咸瓜,目标上有比较大的讨论和争议芹剑炒,比如说新阶段提出了350缉、400茄、500的质量要求吮泌矩,争议非常大嫉馈,重点几个层面痢擂梨:    优化现有的代表电池技术恋金写,提升技术水平担堑,特别耐久性残荡堑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哆。国外的装备很难形成有竞争力的差别戳杜褪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晶霜。现有应用以企业为主体来做侮涧棘。当然捣屉,也会关注动力电池的回收利用技术白龄看。    最后讥攫嗓,轻量化虫。简单来说非千,前期聚焦材料技术寝、设备技术爱错七、制造技术寺潞口、回收技术宏到。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敖宫斑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莫虱,比如说传统的四大工艺的变化垂避。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用港春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登洛墟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炼光鲍、供应链较、资金蔫份胜、汽车等方面的诸多质疑殴瞪局。期间,明确表示不会放弃造车夏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涂幂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泻房。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的电。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晌鲸、互联网及云獭、内容抛铣、体育,还有三个端口类的,手机杀、电视侯彩、汽车省烘蔡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业悍垢兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粟羞哺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功穿拓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碍姬。    乐视的电视做的确实是非常不容易肪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元空。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纽。总归累计亏损36.33亿元侨遍肮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就其。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面架。第一部分就是投资人的钱另圃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现品记泛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辟犯车。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拢弗突。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棋两。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虱、体育43亿慰、手机50亿,房地产64亿沉五粳、内容108亿槽令炯、互联网金融151个亿迸峡、电视187个亿抬雀相、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金勘哄男。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嚼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陶贺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浑酱卢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败懒型藏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巢臂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件薯缔滤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准誓羚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙断。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惟闭角。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怠扩怯。很可惜,你们蒙眼狂奔菠搽岸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散孙瑞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿料:李芳" "   12月10日嫡啡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梁相祭:一条是政府主导渴请、政府补贴的方式陕,这是当前的主流妈。一条是消费导向荆即,依托市场的内生成长道路狄并。”他表示卿廓,(电动车产业)进入者中械懒挂,大多数最终可能会被淘汰舞烤,但是不能不给他们机会放庞郎。国家已经开始放宽市场准入豢罗,此时顺嫂,应该在两个方面把握好政策钉烧:1侯闪、应当欢迎新的进入者靶林,但是绝不能鼓动和忽悠投资者价,让投资者自主决策输惊年,自担风险汇。2信哇诗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哥透梢,严格市场监管定歧琉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚犊解,目的是建立好的产业生态端谱。电动车产业化冷,最终必须依托市场来完成头程,因此挎递,政府的政策必须产生长期预期称。推进政策应当借力市沉此市埂,发掘市场的潜力镭鸵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芥。政府政策不干预技术路线晒,政策的实施不是导向对政策的依赖讼,而是政府作用的适时发挥动说辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸俄帕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纫挝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迸慧替,戴姆勒有望在今年成为全球最大描楞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汹,这一目标比原计划提前四年实现岛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盯疚豆:“戴姆勒今年即将实现这一目标垒妇,比预期时间(2020年)提前四年签欣滩。”   据悉哼骏乖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浮藤,当时受到与会者的哄笑潘圭。然而棠镜攀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啪柏,领先劲敌奥迪和宝马伙距。(实习编译授:刘欢 审稿即:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈定善胁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乒售:韩大为 版权作品寇氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂蔽,严禁转载薄悸曝,违者将被追究法律责任兽彼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道睹杠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秃窝犬。在提及新品牌“WEY”时扒,魏建军表示坎必,“将夺取丰田和德国大众的用户”晒魂宿。   记者阀垄:为什么把自己的姓氏作为品牌哆溯点?   魏建军湾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刚讨。我对WEY很有自信蒙推,就使用了自己的姓材。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌轮特羚,但在中国汽车行业我是第一个饯蔽板。   WEY之所以采用英语然匿,是为了要瞄准成为全球品牌侯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喂。   记者径:对于竞争对手有什么设想墓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汹就:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牟趣涉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势夺逻狙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌星臂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诞,在此基础上还要实现15-20万元的定价呸捎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹦旗什。在性价比上WEY更具有优势普绘来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灿杏:李芳 版权作品搽埔礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝,严禁转载酵呐苇,违者将被追究法律责任愤辑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碘浆,新能源汽车的发展也不会受阻煽。   根据工信部核准的数据雷,今年前三季度们阂,整个新能源车销售16万台受,同比增长83%骨芳临。其中烦丸,新能源客车已经占有40%以上的比例惋,达到了近半的水平记澳,发展前景面临压力嘘程,但乘用车只有0.1%轮萌灭。“我们涨十倍是1%闭,涨100倍是10%镶铣林,新能源车发展有巨大的前景和空间仟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点界袜另。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上温,全国乘联会秘书长崔东树说蒂魂鲜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力栋。根据国家制定的产业政策要求侧墨,到2020年全投虑,乘用车百公里油耗要降到5升酮炭,这意味着五年内降38%的油耗功奇掠。“基本上谁也实现不了禄,只能靠新能源车来推动咸茂。而这种新能源车暴冉媚,插电混动可以降80%诗鞠,纯电的可以降100%的油耗比,这种情况下只能发展新能源车陛捅,这样新能源车乘用化查,为什么我们一直定义为为生存而干蟹募惹,你不干就要挨打扳烂。”崔东树说爸凹坝。   另一方面合,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展介砷挟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓦揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蛋杰,因此定价弹性很大鹿。”中金公司的研究员李璇说锤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怀,为消费者提供很多选择盆青。随着技术进步和更多电动车型的开发承勾兜,新能源车的成本会不断下降艘呸撑,比如舒练,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抢狄堑。“中国的纯电动车型出来以后嚎必,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多葡恰峨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后貉幻,发现基本上17堤颠书、18年以后的新能源车马晤氨,达到8年10万公里以上授,整个成本是比传统燃油车是要少的剧,甚至是少了20%到30%僻妊寿。”   电池是电动汽车发展的核心柯污,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桅委购,电池成本还有很大的下降空间究。目前欣情纤,整个电池的产能供应相对过剩雾顷扣,国内电池企业达100多家乾邯廉。据统计弊炽佰,目前整个电池的价格大概在2块多左右楷轰婪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求渡难梳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准邵刚缴。因此漂尘搽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绰,这样才能达到标准鹅鼻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示想双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸撑:李芳" "   我们不认为绝对的销量村浑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萌呢哭。衡量一个品牌成功还有其他的因素坝险,比如利润率久,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疏唾栖。除此之外湘,品牌力线毛井、品牌的知名度懦扔女、美誉度脐奉、影响力踌揣,也是决定品牌可持续发展的重要因素忿票挛。宝马在创新精神上是首屈一指的薯,因为汽车行业正经历巨变哼陀,在电动出行馁毕末、智能互联哆、无人驾驶等一系列发展方向上汝闹,宝马都打下了比较好的基础匙绞。    临近年底猾,伴着层出不穷的新闻事件幸,高档车市场竞争愈发激烈乃伦,作为全球领先的品牌——宝马锚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目登捣臂。近日觅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讥,听到他开诚布公处淘蔚、推心置腹的看法江。   问蒲:根据最新的销量数据锯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缚系煞。那么骇篡,您怎么看销量臼、利润鸥、与经销商合作伙伴的关系苏添? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挂: 每个竞争对手的情况不太一样畔划,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赤,所谓的增幅我们一般都讲同比皆苟,是跟去年的基础关系荡上。几个因素加一块儿缴轿聪,我们不认为绝对的销量篱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素方娩叹。对于宝马而言泊替啼,今年前十个月顶伺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车婆际航,同比增幅10.2%看闭南,其中BMW品牌销量将近39.8万辆千,同比增幅接近11%粗巢。我们对这个数据还是非常满意的脾烁,这也达到甚至超过了我们内部的目标顾残。    除了销量本身的绝对量或者增幅莎涩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吻,比如利润率丘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吵燃揩。除此之外玩,品牌力贿、品牌的知名度朴闲、美誉度欺暮泊、影响力经拔,也是决定品牌可持续发展的重要因素倦毁水。宝马在创新精神上是首屈一指的栓范,因为汽车行业正经历巨变虫考,在电动出行商傲、智能互联卢冉、无人驾驶等一系列发展方向上滥,我觉得宝马都打下了比较好的基础苗。总体来讲溅,我们并不惧怕任何竞争幂都,我们也欢迎竞争坏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行论配,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谈蛇坏。   问俺:最近溪革,关于奥迪的新闻比较火烤。   刘智筹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忱。对于宝马品牌来讲弧琅雀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凉铰赌,双方的关系也非城ぃ好朽。所以耸苛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拒,一个是宝马(中国)廉贝,一个是华晨宝马伸台陕,但是我们有一个整体式的营销团队缕搜抚,有统一的零售网络窗骸弯,我们在总部有一个统一的管理团队唾咎文,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乾箱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略袄。至于竞争对手我不是特别方便评价拒,不过至少释放了一个很好的信号仇倪,豪华车市场的前景依然很好蔷迫即。    问躬申:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巷肌?    刘智酷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碧。因为从经济的基本面来讲涉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隧囊幕、持续的发展态势房讣。之前以出口非逝交、基础设施建投资的经济拉动方式秤掣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滑黑。需求的增长其实就表明了对于车的需求笑耗牛,其中也包括对豪华车的需求轰瑞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长变豢笺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑玖,这几个因素相加脖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磁。今年溪呜闺,豪华车的“盘子”接近200万辆宦淬驹,未来可能每年的增幅不会特别大垄可京,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑圣肌。所以娃伴戎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入习苗,力争在市场表现上优于竞争对手棱巧。   问褪歪疲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斤,这一岗位和以前相比有哪些挑战吮脆?   刘智男可: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狼蕊,因为我在宝马的八翻讼叛、九年时间唱籍懒,换的工作岗位也挺多的坡。换了新的工作以来淌莱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讲,比如负责国产车的销售刹吴尚,可能是比较短平快的挝等射,看的是一看伞氰、两年之内的事情冈切吩。在宝马中国总裁这个位置上母集策,除了目前公司各个业务板块的运营舵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题裁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娥,像无人驾驶阜、智能互联挥、电动车烂荷,包括数字化营销疯、品牌年轻化等等一系列的东西探侗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划穷外,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队孙烹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拱缸槐,力争在中国市场上打下一个非忱仪蹋好的基础翰。我相信凌东邵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候停碾,宝马会拥有非常强大的竞争优势筐售促。(中国经济网 记者倍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎舞:李芳" "   原标题馈牌憾:王永清兴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单读栋。别克品牌今年销量已经突破100万辆弘僚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浚赔愁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名豌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卑。数据显示挎茂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆必凹膏,同比上年的446764辆下跌28.64%栏冈。上个月茫酸惟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通臀取。    因此高耿,在车展期间接受记者采访时弓馅,王永清表示酞达,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陡跨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言食,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娟浑,但全年销量依然会同比下降20%左右礁虏宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来店贩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快海刀羚,可能在布局上稍微有点滞后胜革。现在对于雪佛兰来说稗诫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”将蔼搐。    事实上碱,雪佛兰已经开始了提速布局煎挂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掠撼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氓懈。王永清表示鼻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌徊困,2016至2020年投放超过20款新车静腾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列购,30%为SUV车型棠,并将加速引入包括1.0T霞、2.0T峨溃瞳、8AT骚请捣、9AT炼畴珊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尽痴撇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俗,未来SUV将成为主推车型轿玫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膏鸿惺,轴距2725mm登提,将与全球同步进入中国市场芥低。同样罕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阂谭。    值得一提的是木,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS施鹃,拓宽产品线拐。RS车型将采用包括侧包围浮、运动尾翼霉澎翻、双排气管宝蘑、降低化运动悬架床鸿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吕,并加载多项ESS智能安全科技副互。    在品牌营销上瑞辅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼良雀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涧苦。另外把撅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秃膳奴,演绎雪佛兰“热爱搂,梦想仆绦,行动闲常,分享”的精神蠢龋。    “今后新车的利润越来越泄骸,主要利润来源于衍生服务假俄、二手车置换等澜底缔。相信雪佛兰将它的结构调好后蓉,未来两年将会真正出成果浮。”施弘说狈避。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外禾挪徒,上汽通用的新能源战略也将全面提速醋据瓤。车展当天封惧拓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相思妨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发棋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统壬脓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成入靠,发动机的最大功率为73千瓦恫唾污,其中电动机负责驱动涸,汽油机负责发电萍,它的综合百公里油耗是0.9L烷。从上汽通用发布的节奏看坦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案栏,王永清说股,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阔毫捂,产品还要丰富螺梨华,才能满足这个法规的要求肠篇挂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勾休,到2020年之后比例更高晤挎。王永清表示帝皆病:“估计到2022年刮巍事,我们的电池技术会有很大突破顷晨,能量密度大幅度提升喝宫,成本是大幅度下降将幻睦。这对纯电动的新能源车发展是好消息夹郸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡继:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢高肺、豪华”品牌——WEY奔天黔,W01拦、W02两款全新SUV首发亮相猴凛,售价区间将在15-20万元耪揣嗡。对于新品牌的未来发展规划孔撑康,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撮蹈承:“WEY品牌明年将有3款车上市红黑叮,到2018年还将推出2款左右的产品拢,以支撑起全新的销售网络体系锻辣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔚丹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍平舌森,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市台,8月份推出第二款SUV W02驾路,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抠寄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型录黄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畅踩,魏建军详细介绍到品蜕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA罕杠,配置上拥有最先进的安全技术校氓示、智能技术翰磷,也更加精致兴敢。此外在性能上两者也有很大差异肥雇渡,例如在NVH方面体世,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上艰铰捻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鞭吧骆。   在经销渠道方面困,魏建军介绍说礁繁扛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络家提始,没有想过招募新经销商才,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泵。”   对于新品牌的未来发展团栖,魏建军信心十足线,他表示淌匈:“我从没想过这个品牌会失败宿,只有退路封死才能做好这件事然惭伺,自主企业只有没有后路才能把事情做好衬陡。”此外蓝嗓,魏建军坦言错拇彼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贰矛稿,因为新品牌叫什么并不重要级脾饭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笆钱,将方向转到共享经济钝斡、互联网狭毯、自动驾驶方面新的技术挎泞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商港同。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上父外,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩席富鸽、生动的演讲侮,就城市交通遁隘套、自动驾驶和汽车互联等热点话题犁衬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索竿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裂哥抨。    徐大全说草昏,博世始终认为遣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驼磺帘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诧浚。    徐大全谈到谭瘟,作为在汽车领域的老牌企业币驹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化栖锯、多样化的发展态势和需求拼,博世已经有了自己的思考和方向馁剑。    他说勃窟什,如今坪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凌,将方向转到共享经济朽陌、互联网沽晾粳、自动驾驶方面新的技术奶瓣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酥穷旦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说美呢惭,面对新一轮汽车技术的变革猫红横,无论是传统汽车琼递、零部件企业户,还是互联网怜、科技企业街,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局髓掸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点阮:互联化强嗡祥、自动化和安全化低舵。我们预计抛,到2021年爱,汽车将成为第三大互联移动实体饶,同时扮演人类的第三大生活空间贩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疮,来充分发挥互联驾驶的各种优势苯。    谈及自动化领域般,徐大全判断揪乘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势懒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哩羌巨,通过持续创新驾驶员辅助系统纫完推,从辅助驾驶唐借、部分自动孰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶糖驾墨,分阶段朝“零事故”愿景迈进赖。目前轿卷毯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产托精祈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驰谅汰,到2020年左右宛烫,自动泊车功能将进行试点项目测试茧禾。    说到自动泊车揉皮陛,徐大全特别谈到停车难的问题恳陵考。他说避,停车难是在城市生活中的一大困扰侮辨竟。今年寿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查樊辅拟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敲邓洪。在八项智能泊车功能里托香,“手机查询停车场位置并导航”沧逼醛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嫁白委。其实篡,在大型商场里弟罢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乐妮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屁亭。根据一项市场调研显示氏退,2015年裙骄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿麻骇朗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闭水纤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垒,在深入巩固原本的互联化撂、自动化和安全化“三化”战略基础上斗发,博世今年也把两轮交通甫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筒拘。    他介绍卯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冲鹤河。未来十年摹捂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茨洁譬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性椒禽片。    在两轮交通方面奉伶,博世提供两轮驱动伺抒、安全等各方面的解决方案戳匪队,涉及两轮电动车切味、摩托车图、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芯骨。    最后颂麓拨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具亭皖,满足这些变化的需求娄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂胚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”唤界,“双积分”法规鸽捣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墙,连日来将鹅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耿馈,让观望中的车企备受煎熬响从。针对业内关注的焦点问题哄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脓练点。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》色:不久前懊舞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沤,如何理解这两套方案秽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全难剿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拖价、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逃肪苟,但又有独立性乡规,各自的核心目标有所不同扇硕砷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量节,进而确保国家能源安全谰枷。由于中国的石油对外依存度已超过60%芹蹈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蕉师。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求筏拧担,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展饯轰魔,进而实现国家节能减排的长期目标臂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蒋胺,但现阶段并不能彼此替代俱郝姥。对于CAFC而言柑锌寐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咕,其中当然也包含新能源汽车喜乃搬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠广帘创。但不同的企业由于自身能力凌你肚、技术储备和对未来技术趋势判断不同附溉拟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揽错。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兜部,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补薪,而以后补贴将逐步退坡圈,企业更担心成本无法负担肚鹿尉。因此仅有CAFC法规渴腾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况图杭穆,所以有必要出台NEV积分浦萄纫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流萎。同时台伦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫醋胖,从而有利于新能源汽车早日取得突破睛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孪悲缴,其目标应是降低汽车及相关产业离、乃至整个国家的碳排放棠,和降低能源消耗诉求不同协费耗。作为碳排放第一大国嫁诚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皆炯,后续国际压力还将不断增大边抠。因此踏巧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颓腊,从大方向上讲是正确的瑰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辅垢,这和NEV积分没有本质区别畦,也无法确保总体低碳目标的实现弦。实际上体,跨行业微形、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辱颊涝。以电动汽车为例磊簧,其在使用阶段确实是零排放钉,但与欧美不同瀑,中国的电能以高碳电为主屡瞬贾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沙。也就是说灰屏,在使用高碳电的情况下癌层,电动车全生命周期的碳排放并不低渭疆俊。这正是碳配额管理应该解决的问题截街。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肩胃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额彪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惰芯泻。实际上康擞,将新能源汽车确定为国家战略肥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构愁,生产更多的低碳电材杏,否则减碳的国际承诺将难以兑现硷干洽。    另外辈捍,对于汽车行业欺绦,无论是CAFC较篓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冻棘,但都应该由一个部门来统筹策划倪朽辫,系统思考看,拿出科学枪勃奶、系统赖呐、具体怜、有效的管理办法来推动实施队,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帛桑磨。    ■积分交易细则需加快制定锑捶、尽早出台    《中国汽车报》澎帛娠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盆借,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素倾倘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苫蹦哪?    赵福全晦楞嚎:确定合理的积分价格苏,涉及到技术捷男病、成本和市场接受度结,需要综合测算和动态调整斜。我认为基本原则是酞疚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惨,让没做新能源汽车的企业有经济压力季。如果NEV积分是“白菜价”居抛蔡,大家直接买就可以桓本,谁还会愿意在新能源汽车上投入立?    因此洞,NEV积分的定价应足够高辞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赤辽,通过自己的新能源产品获取积分毫徐建,满足法规要求其。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骇吹蜗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淌泞抽,能够通过购买积分先生存下去籍锈烤,争取时间把自己的新能源产品做起来洛。    《中国汽车报》旗短:除了积分价格之外娃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑焊炭,目前处于“空档”状态蒋勉,怎么看待这个问题俏疮号?    赵福全变枚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力采脊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汐匙即,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性曹店。同时匆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间獭瓶。对于汽车企业来说控叔,3年仅仅是一轮产品开发的周期檄,政府作为“游戏规则”的制定者离,应尽快给企业一个明确的目标狼荷,否则企业将无所适从承缅九。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》斗没蔚:“双积分”中提出了2018年起臀迪,8%莫蚀费、10%呻帮茎、12%的NEV积分比例尼,而经权威机构按照法规要求测算欧牌床,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间关馅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抹赣?    赵福全焙府谎:在这个问题上酥寥,我并不持悲观看法芭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袜榷且,因为还有很多企业尚未完全发力拇。按照国家的发展预期纬忌邢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鹿啪绿,如果每辆车以最低积分2分计算枯,整体积分比例就达到了14%靡冒杀,如果是分值更高的产品牛茨,达到18%的积分比例都有可能庙碌铆。关键是要努力实现7%销量占比目标瞬,而这也正是NEV积分的目的所在怕及。    不过另一个问题引人担忧脾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求幸辰剁,同时在CAFC核算中也有优惠触:一方面油耗直接按零计算嗣,另一方面核算数量加倍摆,从2016到2020年分别是5倍琉摩需、3倍纱、2倍算。此外吨鬼,按照单项抵偿原则毋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分分控何,还可用于抵消CAFC负积分刊。我们经过测算发现森虏,CAFC中的这种双重优惠抒,对新能源汽车的“照顾”过多了肮纤辨,不利于促进其他节能技术发展胚暮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险睬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展废磐腻,CAFC的达标难度就会随之大大降低儡。实际上涎篡抠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重链,两者不可偏废取蔚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耍另虾,但如果CAFC目标落空超承,国家能源安全受到威胁彼,汽车产业的可持续发展仍无从保障枢逼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痕戒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宪确,这不仅能确保CAFC目标的达成惰骋文,也会提升NEV积分的价值款洗腾,避免NEV交易落空挫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》私茨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值管庇,而没有将电耗的概念纳入其中匈,这样的算法是否科学柑栓?    赵福全车颊骋:NEV积分分值以续驶里程为依据独乡丸,这与推广新能源汽车的初衷相违背韭校措,也不利于鼓励技术进步辣翅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疮。推广新能源汽车是为了节能减排盯攻,因此不仅传统汽车的韶,新能源汽车也同样应该抑大扬小痴枢、抑重扬轻筛题兔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粳普,而不是搭载电池越多越好催,因为大量电池搭载在汽车上移动乱,这本身就会使能耗增加欺惺仍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钝钡,也意味着大量增加电池生产的排放检歧。    政府应鼓励企业开发低成本骗楔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品层,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池常苇。也就是说耗腥,政策制定一定要“勿忘初心”烷。建议NEV引入单位电耗眉刚佰,即吨百公里电耗的概念耍勾卤,作为积分分值的依据磷绍络。同时么,对于小型车电耗适当放宽骗蔡卵,而对大型车提出更高要求伐,以鼓励新能源汽车小型化辫,进一步提升节能减排效果芒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捅:在“双积分”中卧拷沥,没有将新能源商用车列入管理范围刊丛伴,这样做合理吗沙?    赵福全廉献:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔盖ド樱可持续发展的问题驾耿羡。2015年公溜墓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%魏,获得国家补贴的比例比这个数字还高磋够。而此次NEV出台却未涉及商用车徽赫,这是不合理的黔敬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勉观,也会让乘用车企业感到不公平几扣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诚茄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔚内程。我建议禾聪赋,应该单独给商用车设立NEV比例要求醛菲份,可以不与CAFC积分抵偿锻撼郝,但企业之间可以交易斡股瘟。因为如果没有NEV的强制要求股海帕,在补贴退坡后皆缚括,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哭烯辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推娩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口械挺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孰捆律。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上童,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蝎钠扛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家麓梳,盲目投资之后功,多数公司要垮下来屑撑玻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扮笨创,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎漠环郸。    以蔚来汽车为例杭,去年8月还只有100多名员工牟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碉搪垂。据中国汽车工业协会最新统计嫌拔湾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稗,销售4.4万辆菩,同比分别增长25.7%和43.8%釜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆评,销售28.9万辆视啤场,比上年同期分别增长93.0%和100.6%性场纫。蔚来酣、威马交、前途籍瘫、小鹏等已是新能源造车领域的热词阿拴部,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玲眉尘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目认新具。至此授纶,奇瑞新能源成为继北汽新能源洁停潍、长江汽车幂藐揣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业怂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扫垒雷。    “新能源车企的风险价江,其实很大池簿。”王秉刚说购,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窘,对风险有足够的分析绣,有可能投了很多钱差藩,最后做不成咆戎,带来不必要的损失舜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下擦挂,简单地投资建厂拣腾信、增强制造能力秘笺,未来堪忧鹃。新能源车电池的技术进步非常迅速 褥上,现在可以用的技术一年后就不行了齐。如果没有研发能力就做不过人家妒茹夯。“一下十几个亿扎进去榔吕溶,有可能最后做不成葛,我还是提醒新进者要谨慎一点绰晃递。”王秉刚说辖凯虹。    事实上菏查少,目前国内的新能源电池生产厂太多了备任欺,但规模都不大捎。而且动力电池总的规模也在扩张中袱焊,尤其质量好的不多茎,“据我了解幢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斜岔。”因此盼坝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓣长认。   谈不上“红海”竣暇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蝗,但道路曲折醚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说深,造车得有钱龄、有人才赤狭、有时间尖奢胚。“钱我们还行湍荡,人也不错拳撼会,就是时间太紧繁认,毕竟搞汽车三年算很快番笔身,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琼檀。”万锐坦言偏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的星。    不过密疯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梧彼屡,万锐并不认同慰敝仇。在他看来蹿良,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兽怒前,因为大家都还没“下海”库拨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笆秘,大家还在忙于造车薄禾抗,搏杀还没开始苟。    “这是好事按蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业废丁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说衡视揽,目前中国传统整车企业有150多家你,新能源车企至少有30多家孪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氮伪磁。    至于是不是过剩捕阔,梁伟表示这还是要市场来判断嫌。在梁伟看来菱刮,其实中国传统汽车行业已转入新常态萍石轰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长似苦,除非汽车消费大幅好转拌阔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孙。    但另一方面顿,根据预测摧,未来5~10年免,中国的新能源汽车将保持两位数增长恫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆臼舰海,到2020年时产能达200万辆哦放、累计产销量超过500万辆荣溪。梁伟认为酞,从年产几十万辆到200万辆的目标此,新能源车汽车肯定还要快速发展福掠。目前的新能源车市场还完全没有定型通,不同市场定位的车型未来都有生存的机会喀捍丹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功猴扩悍,“很多人此前担心特斯拉会破产手杭边,但Model S和Model X推出后效果不错牧欣享,用户接受录腾。经过多轮产品积淀零兼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尖谅,特别是成本下降得较明显钢。特斯拉可以闯出来轮,中国企业也有机会腑、有成本优势溜钡。”梁伟说欢祷。    对于最近贾跃亭的乐视够、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堆芦虱,梁伟指出怪,除了技术莫微,汽车行业还是一个资金密集蓬、劳动密集的行业瓶坏谈。如果要进入卷伎,需要企业在未来几年有大量投入痹弘沧,以格力电器(000651.SZ)为例惹瘟事,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗收劫色。    梁伟表示郝溉佬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来教蓉痊,毕竟快速把产品推出来曝贫,现金压力会非常大握克豆。另外烦,一家企业在原有行业中具有很强的能力滴风伍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晤,这是一个很长的学习过程溶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监妮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日圈,也是第十七个中国记者节偶凳巳。2000年卜星,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膘。此后记者节像护士节萍佰窃、教师节一样惭,是我国仅有的3个行业性节日之一愁迸。   值此之际徒添磋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琳刹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下笆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”怀防继。      坚守还是离开表鞭壳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露甩勿:去年网络广告总量2096亿元钨冲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倍罗。报纸下跌超过35%抹茫敖,杂志下跌近20%花。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿微,单项将全面超越传统广告喷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烯辆逻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下誊脊,也仍能保持着不俗的销量释。    “没有路可以让我选择橇猎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值官兑。”陈总对此直言到收百。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颇筐强,但发行量保持一直不减盛。诚然舌便隘,这离不开报社给予的支持哎。但从自身发展来讲绥钵谷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好膜。究其原因板滔敢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛋璃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屎熊。   汽车也好媚,新闻也罢烈物袒。毋庸置疑孙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扯瞬筒。   纵观整个汽车行业的发展趋势浅咐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酸井尚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受工,但不可否认的是湾艇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式擅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毕讳额,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菜。    除去对报纸疟浆、杂志楔背佳、广播控柔、电视壁胁、音像等载体样样能玩得起来赌铃什,还需操弄3G丸、4G等流媒体技术忌灿。我们不知道下一站会到哪里韩粳。   面对媒体融合大潮琴钱绍,陈总胸有成竹的坦言毒秤彭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代外踩殊,家用汽车转企改制之后继续深化改革赣搜宪。由媒体到传播机构竣蔬金,由杂志到全媒体平台仕,历经两次创业惊脚,家用汽车探求新的发展方向俗,抓住变革时代的发展机遇绅蓄,赢得了全新的利益增长点贝毖敖。不再只是单纯的纸质杂志簧荣,视频笔、自媒体等做出了不错的效果密。   其次来,就是在自己的企业定位方面嘉凯,中国医护工作者汽车消费调查评倪斜、中国城市教师汽车消费调查是以医生讽娄、护士侠梧、教师等特定的人群为对象做的系列调查剂餐。这些调查一做就是3年汹,走遍全国大中小城市钡耍呈,做出最真实的数据父径。 ?   “网红”营销时代   今年以来夯访,网红主播频繁出现在各类活动现沉凇,手机发布会奴浓损、车展郝蛾箩、房产开盘寂东、比赛等一场不落同,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尘。”   日前呻离,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鲁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军访,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蛙埂氨。   对此事件墒犊,亦不乏业内人士称痴懒仁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镰卷,呈高开低走的态势皋春跨。   陈梓萱表示逢:“在现阶段的传播环境下鼓哨,媒体记者朝网红转型前寝捐,把读者转为粘合度极高的粉丝疚棵,增强彼此互动凰械怠、沟通唇朝寡,无论对于报社还是记者个人腿墟售,都是一件好事痞浚。”   “把流失的用户拉回来唐昏荒,用互联网露几帕、新媒体的方式羡蔡,我们正在努力尝试媳吮倍,但具体执行效果如何设,尚无法判断癸。”全媒体时代徽,我们永远在路上扔匠兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:张瑞丽 版权作品辟嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权田,严禁转载眉掣,违者将被追究法律责任悔。 获取授权" "  原标题篱颊慕:广汽传祺肖勇涟授努:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毁泌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恒。在本次活动上僚梢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念税怕局。广汽乘用车副总经理肖勇表示黑蹄确:“时尚是一种潮流娘痞脱,其实就是顾客需求啤,引起客户共鸣访浪翰,汽车也需要时尚抽,所以GS8出现在了这里俏节。同时传褀GS8我们就是承担梦想帛泞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上就边松。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄芄俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秆,中国品牌基本上没有一席之地掸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任掣椒希。   对此虫怒坍,肖勇表示牌偏贸:“传褀GS8我们就是承担梦想僚泪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耗秦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上切,所以在豪华汽车上景逆叹,我们率先实现突破闪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拜独,我们就是要跟汉兰达铝坚毒、福特锐界形成三足鼎立惯,甚至未来超越这两个品牌沪贸,这就是我们的目标巧莱诫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稍七,创造单月销量的历史新高潞,爆款车型占3.4万辆簇岛,但受制于产能安排的影响蹭筐推,造成其他车型总的销量并不是很高煤妮娶。面对这些问题喝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颧冉。   肖勇表示遂瑟:“明年我们的产能丢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疾,产能将得到释放吕。我们在满足GS4的同时躲崇吨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立禄盘,最起码销售五千辆以上齿,剩下我们会再分配个其他车型缆摆。”   同时为了加速品牌向上森恰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市股。同时肖勇说道吻患:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冻扭,在明年全部投产棋结仑,所以明年最大的问题还是产能侧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型始钞反,我就是聚焦我的明星车型化夸币。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  还有不到一个月韧莎宪,东风标致4008就要上市了舰超。它的颜值恃脾金、科技装配足够有吸引力赁,那么随着锁定竞争对手邢乳苗、谍价枢磨瞧、销量预期等关键信息逐步浮出水面泻论恼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垢矩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天善,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多东。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”托,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秘。比这番景象更热闹的怕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会位肥慈。   说到品丢奖粱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炒蜡香,让媒体品到了极致弗。在工作人员的讲解下敛没,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统畏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计勘记刨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴爆,无不让到场的记者驼讹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识死。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沁骂薄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质羌卑苯、品味棚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讣,东风标致在今年推出3008哆护、4008后盖任车,也将在明年陆续推出3008S速酣饺、及另一款7座SUV累峡。据中汽协最新数据显示冗欣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆授锣,同比增长45.91%侧节舵。那么安睬,在众多SUV产品中愤巍茄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搪箍?东风标致总经理李海港对记者表示横蜕:“我认为要总结一个词就是‘品’字讳,东风标致的SUV一定是最有品的星,这个品是指品质鞭淋瑰、品味宪,今天的4008就足以支撑这两个词缆蹋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湾嘛?李海港对汽车产经网独家表示焊唬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同砍佰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型殊晴,轴距达到2730mm廉,是同级别车里最大的梢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扔朴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妥放拌,在配置方面更趋向于高端暑叉妻、智能巷,进军更高一级的SUV市场冬收笑。”   然而挟儡估,另据乘联会的最新数据吐内,1-8月厩速搂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV背拟察,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%礁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泌虑梅,作为中级SUV胶钵凛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掠端?李海港向记者算了笔账策,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万轰屑肥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求努。“这种需求就是4008的机会桶,也是4008成功的保障阜漓戚。”李海港表示衔。   “狮虎之战”将上演   还未上市酷且籍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎估。李海港认为殴,4008在科技装备泼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亮烩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裤。”李海港强调吕糖。   通过外观设计及车况数据对比后发现亭憋失,4008的设计颇具未来感和运动感警忍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奈,4008在轴距上占有一定优势宛墟扔,也使得整车造型看上去更加修长券。   那么河抛接,价格呢诧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测萌擦式,通过对比翼虎的指导价酷隶,小编认为4008的价格应该在19万元左右狗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合笺蔑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢背?据乘联会最新数据纹,翼虎1-9月累计销售84258辆狡骚绕,月均销售9362辆恐慕。但值得注意的是具,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%魏怖。那么剿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量两垃,可以说也有一定难度灰。   汽车产经网了解到铺琉童,由于目标客户锁定在换车需求的群体飘奇拼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苇,以吸引用户选择4008擎。至于置换方案的细节溯杆彩,李海港表示还未最终确定船。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   国庆结束后汐,北京赣、上海骏茅、广州撇廓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿看灵,引来了社会广泛关注酗淋蕊。平台闻风声栓奔茸,媒体炒热闹曙低,百姓愁价格梧里浆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻道,“网约车”只是第一块烫手的山芋榔降。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性病,又要确保公共交通体系的稳定氖诡,还得照顾老百姓的感受策。    比较普遍的观点认为炔凉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升顾肠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侩彪,征求意见中提到让市场来决定防瓦,这是非承ǎ科学的贰许南。作为用户开排,担心价格上涨蜕垒,特别是比出租车贵鹅,认为监管部门是要维护出租车体系利益铂,我觉得这是大家多虑了玖。过去澜,在平台混战的阶段缅,资本介入烧钱抢流量希,这本身就是不可持续的关,价格逐渐上讣痈浴,平台收取中间费用是必然的馆。    对于各地的征求意见酬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌白绦皆。比如说要求司机是本地户籍磊悉笛、要求网约车辆的舒适度等等仕传。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瓣。    网约车规范的政策是非常需要的辨绘迪,作为共享经济热潮下的产物呢旦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骨窍席。任何一个商业模式伺病,都需要规范起来丛铺箱。因处于监管边缘绣死问,过去已经发生了数起网约车的瘟勰梗害案件歪。我们在对受害者表达同情导粹鹅、对肇事者表示愤怒之后炔参,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亩弗。    然而谋容本,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的少。比如说兄袭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍焕热、车辆要有上海车牌驳溜雄,并且轴距要达到2700毫米氖般檀。根据滴滴公布的数据轿彼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹈兢,拥有上海户籍的不足万人佛。这个情况在深圳类似徽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嚼。如果按照细则明确执行铆铃锰,这就意味着鞭练谈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碱耪伞。    共享经济是大趋势玻,但监管太严可能打击积极性限,这对立法部门是大考验亲搓。互联网时代痉,网约车大大增加了出行的便利芜巳苍,使人们在出行上拥有更多选择响。监管是为了提供安全高效的服务保障好绥,而并非要让网约车集体消失漠童讨。现在的征求意见许多还是首次提出据聊,建立体系的过程中应该让用户烷、司机及平台有更多发言权桑媳。    我们鼓励共享藐肪成,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泵叛,与传统交通体系形成良性的交叉互补拿叛簇。    我们希望立法腑贡纯,只有合法合理才能保障各方的利益哭豆,所以网约车服务一定会是标准化扮、安全化的挛顾粟。    我们希望在所有领域都有不断开放垮譬羔、不断完善的发展方向蓖狼,这是产业互联网时代的必经之路填霖。    文 | 著名职业经理人诵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新涩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杭:新造车企业已经不再神秘黑放项,告别概念车的品牌曝光期婚裴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胎堂。投建工厂痹杉、申请资质坍,造车型号胖,他们是认真的仙翰睡。不过号,“八仙过海送抹潮、各显神通”没,出身背景不同的创始人芬泄,对企业产品和品牌的定位阮蛊抨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拖。    想听“真知灼见”古荷,走进新造车企业测寐瞬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒙贪慷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盒敢滤,敬请关注堑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中强嫡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上污赖撇。10月10日毙娃浅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准目惨绣。这也意味着鸿姐奋,前途汽车继北汽新能源齿、长江汽车之后掠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纬唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中促,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挪工,可以稍稍松口气泰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陀辖,他直言到2017年底前途K50车型上市前撮翅,相关准备工作的日程已经安排很紧张娟厕,有许多事情需要持续推进百逞。即使如此隆防,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恰健溯。在与记者的沟通中糙喉氨,他详细讲述了自己的创业经历礁假、资质申请的情况械开、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茎韩茬。    短短的一个小时宿,陆群留给记者最深刻的印象是盲誓阮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贤肪,他们怀揣一个美好的愿景味谎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尾。    ■ 拿下资质不神秘彩警,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汕,许多人都对过程感到好奇兴亩。陆群则表示间寒,拿到资质并不是一件神秘的事情祟小。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搽疾盛,一点一点把技术做到位咐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捂估鸡。”陆群说设遣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疲供邓。具体流程是耍圃宛,企业根据相关标准去申报项目汤拎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晶傻守。陆群认为憾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展时吵、引入新的技术和参与者颠穗江,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术经俄雷。其中对电动汽车的四项关键技术锋霖谢,包括整车的集成和控制技术叼莆,电池的管理技术飞灌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钝培揪。同时苏,技术具备后还需要做出整车陀创伟,并按照标准做大量测试糜量,要达到很高的标准赡锣。据了解里,整车控制管理系统(VCU)管跺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闯似,也是已经掌握的三大核心技术陵。    更重要的是界潜壕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向隶。早在2010年坦舶笺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部偷佬,开始布局电动车级馅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陵。2012~2013年胸蕾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揣炬械,在高端纯电动整车设计尼、研发方面取得了初步成绩彤。陆群说广,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”硕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恕两敖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伍级,开始引起业界关注断掠。那时姓,行业对电动汽车的关注已经比较高辉,而前途汽车早已走在了前列锋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纤马盲。”陆群说芜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抠,专注纯电动车研发氮泥郸、生产酿、销售及服务徒嚏摄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荣韩唱。”2015年9月恼勉吉,长城华冠登陆新三板挂牌交易勉律倡,成为新三板电动汽车第一股辈。目前窘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乖,包括整车业务板块(前途汽车)胸舅咆、设计研发业务板块(华冠设计)邦,以及核心零部件业务(华特技术)糯靛。这三大板块互为依托口,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夏。    拿下资质谩伎泰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点堪。    ■ 技术豌驾汝、生产基地涝茎、供应商都得一流    在做电动车的这几年苍,陆群对电动汽车的理解越来越深入睫叭把,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机祥、变速器等物理结构遍李涎,还需要产业链配套县捞擞、成本控制囤、核心技术开发等一系列工作栋青。“自主研发的核心技术寺、国际一线的供应商和自建的生产基地妒清,是我们的三大优势诗。”陆群说门脓吴。    陆群说舷舅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辅,市场上找不到合适的零部件供应商米胚龋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舞。目前柔画郴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尾兑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伸胃、VCU免、RESS等核心技术死撵返,使零到百公里加速仅需4.6秒和,最高时速为200公里玩角,最大续驶里程达到300公里郎。而据陆群介绍祟承,这些电控技术相关的零部件半掸,不仅前途汽车自己使用翔填辫,也已经为行业中其他厂商供应洼楞。    在供应商体系上钡,前途汽车同样拥有强大阵容溃起,已经先后与IAC傲效盾、博世位、布雷博令春姓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挽。这不仅确保了产品的品质目龄纽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验覆孺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甸就。今年2月慌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挽耪,按照规划涝碱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆邪谎,将在2017年中试生产轿,第一款车K50将在明年底上市隙羡。值得一提的是汰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桨咖筋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”典,最大可能提升汽车的轻量化水平棋沃。    陆群认为卯簿绣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嚼涝,而是要通过成本控制宝、技术提升来实现坏,其中轻量化就是很好的解决方案部耙。他强调色:“前途汽车的产品规划和市场策略成,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稳擦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吩,在全新的市场领域不断成长碾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来筏藉管,中国新能源汽车市场前景广阔褪瞪,存在巨大的市场机遇世棘。据他估计局,行业发展的拐点将在2017~2018年到来改枷。他表示磷,前途汽车已经做好了准备扦。    陆群始终坚信一点腺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纳胃。在他看来袍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泥酗。“所以酥,我们专注车辆性能祥堡凹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台我,迎接智能互联时代沟晚。”他说袍礁幕。    自1990年大学毕业进入汽车行业氯努泉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剁立遣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年薯途,创业历程也已经13年锑嘿芯,算是行业的资深“老人”健,但他说自己一直是一名“汽车工程师”攻送山,他的团队也是一群“汽车工程师”领珐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远林橙理。    陆群说开病告,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搬,像华为一样拥有先进的技术号、过硬的产品品质以及国际化的视野浆盼希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰茶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹度,同时痉驹届,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益漆瘦即。一时间胚讼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翠,对于新政隆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秸俺。    看自己   记者忻貉: 首汽约车有哪些新的动作和布局任宪违?   魏东炼: 一方面谜牡泉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秸垢,根据北京鞠噶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则醋,我们会在司机涤肖、车辆和运营都符合当地规定的基础上变备吩,继续增加运力保障撵,这其中包括增加自有车辆稠,也包括增强与当地伙伴的合作拢肠嗓。    看政策   记者磋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后市,有观点认为伦擞挨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汉灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嗡膜荣: 这样的说法不客观浆秤硼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磊钵林。    某种意义上讲苫,首汽约车项目上线之前扯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台犊徘,我们只是在政策范围内尝试着做穗梦仇。彼时饰谢,我们借鉴同行业企业技术手段如性痊、商业模式和合作模式取,在政策合规的前提下矮挽,尽可能尝试你爸刷,当然匙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灭七,我们是十分期待政策落地的呈令律。因此鞋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情祥摹。    记者艘泰: 怎么看待首汽约车的先发优势姓碱?   魏东翰评: 的确奈,北京市场上我们目前是最贴近政策的靖,但从全国“一地一策”的角度来看赐菠挨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的的彭。    看行业   记者烘去匿: 按照当前征求意见稿来操作钠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氮吭。   魏东理: 我们对于各地方出台的政策表示理解彭兜透,网约车实行一地一策制度韧,各地会根据各地的交通发展水平富鹊疮、城市交通需求来决定如何管理网约车懒编,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发母嗣棘。    看未来   记者稠双: 未来行业格局将有怎样的变化寐考显?   魏东费: 当各地政策正式落地之后星俗骆,会明确供给的标准扔,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域钾楞,同时毁风,对于准入的司机进行严格监管悸丰庭。因此挞,在未来行业格局变化上毫,在大的方向和框架上由政府来把关镣撩谎,在框架和方向范围内受,各家寻找自家的竞争点和突破口寄枫唤,现有的平台选择优化平台和转型升级泪先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得佩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惜绍小,并通过一系列体育锈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耿、活力的品牌形象疵堑倒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诗输慕,除了年龄湃奢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扮瞪。” 10月13日杉并九,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侨哦财。   据悉蜜蛋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煽鹃,并向年青人传递积极的正能量模,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乏铂。未来侗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狸扫寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言械辛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型羌硅按,借助本次人物盛典纱溃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁割肮板。   “2016年乒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捞。” 郭伟表示矾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹄献兑,不仅让不同圈层的消费者厕、车主潮、粉丝共同参与到活动中算,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诗妓贩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机岸啡毙。”   事实上融齐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域临歉律,包括体育以及音乐类的综艺节目戚旁瑞,实现了跨界合作凶惟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称隙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沙沁粱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度快。”   根据最新销量数据显示驰河,东风日产9月份的销量出色撑瑟颇,同比增长超30%贸先。其中主力车型轩逸委、逍客锰瘸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凑响。   郭伟表示佳娃谰,“东风日产今年的目标有所提升愤盲豢,对今年销量保持信心陆。”此外牵,谈到是否有可能再接再厉粟芍,在总销量上攀升至第四名的位置时希孟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蜜桅潞,能超过前一名最好良哪,但最重要的是与自己对标夸。”   责任编辑非乌扒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组残,管理层不参与讨论熄肯,每组都有来自全球各地渡、不同级别拱械、不同性别的同事炼。”蔡澈说渺裳翠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圃鲍幌,大家相互协作丁汰、互相支持标旧、勇于尝试概潮。”    中国经济网综合外电报道捐腿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伸,其宏大的构想才刚刚开始班锋。蔡澈现年63岁漆想,其工作合约预计到2019年熔匆陀,在刚刚过去的2016巴黎车展上氛添匠,他再次用前瞻的眼光和布局惟匣系,为戴姆勒集团未来的发展陛,提出了新的方向淡从。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说偿:当年学的是电子工程专业娶,就有人建议“傻小子挨,去学机械工程剿。”片函,“今天来看妨传,坚持初心辆,梦想终有回报畅抒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搁地囱,在报道戴姆勒集团的“变化”时沧按,都会引用蔡澈的公开演讲贺撬,因为他提到了电动尺离、互联蚀、智能和共享等前瞻主题肪。    首先先惨撑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扳孪,并计划到2025年狼滔帕,成为高端电动车市场的领导者誓躲。当然丹陪宫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虚恕煌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的廖衬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荣扮,恐怕显得更稳健凯持但。    “在所有这些领域虑协,你必须为未来的投资做好准备佬概香,”蔡澈说搁。 “但这是令人兴奋的嫉,所有这些发展不仅仅是技术的改变挎途,而是你可以为客户提供更好和更多的服务椿勘堆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛韩快,内容丰富的CASE(瞰思)计划锯馅,它取自于智能互联染效坪、自动驾驶径、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瑟。有评论指出份教盛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责克炕了,就是要对未来做出承诺梢陈毫。 巴黎车展发布会期间邪狄,蔡澈穿着休闲衬衫鞭慑、牛仔裤和运动板鞋漆惩怀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名两,但蔡澈作为首席执行官泼点,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目焚蕾蒲,以加速决策和赋予员工权力著称摊嘿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兽概,鼓励对新产品和新发现唯,进行实验性的尝试履顾腹。    巴黎车展发布会期间皇饯,蔡澈穿着休闲衬衫伟撤奴、牛仔裤和运动板鞋华,一改西装革履的常规风格舵修洗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到彻:“我们并不是穿衣方面的专家陋旱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen豌娜卵,而是留在了在工厂附近的办公室挞,尽管条件略艰苦既倍。至于在衣着方面的变化岸,没有具体的规划达榔,因为衣着是表面化的刻钾瑰,符号化的刑,尽管这会传递一些信息杆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蔷楼媳:近些年褂,我们尝试了很多新的想法嚷霓,对整个行业而言都是全新的尝试居。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划法病,很多同事都参与其中瘦毯。    “仅仅3个月的时间目,我们收集了150个优秀的想法孰洞荣,这些都是关于企业未来建设的好点子侵匣。我们把参与讨论的员工分成了八组驴抽烁,管理层不参与讨论刃捅焕,每组都有来自全球各地驮、不同级别森豪纯、不同性别的同事末室容。”蔡澈说纪玲搜,“今天提到的鱼群式结构颈,希望让公司更有活力忱,更灵活偷盯慕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侥纽,大家相互协作妥、互相支持狭旗诧、勇于尝试烯斡崔。”    几个月前壕,在柏林的一次会议上瀑葱藩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菜柏竿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贤绘。根据德国报纸对这张照片的描绘袍酶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面完净屋。蔡澈告诉开发商请烹,这张照片是30年前拍的膜篡芒,那时钠全,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逛。    随着电动车品牌的发布设观,以及首款概念车的亮相脱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缅。在戴姆勒的规划中趣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撕塑课,包括价格笨、外形和性能秸搐。据了解好,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产居冷俄,包括在德国建立第二个电池工厂驳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梢齿。主场“作战”的雷诺品牌灸困,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR闪踌图,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刺当,包含设计荤极、产品以及市场布局等方面府悸缅。    发布会结束后论称禽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窘。在面对面的交谈中脆陆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待食洗亭。另外示涝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题号行,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涟。    网通社嚎磨雀:在中国市承啊,2017年雷诺在中国有什么挑战偶砷吻?    戈恩搪氖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氰恫钉,中国和印度都成为全球业界的引擎吻多。2017年是雷诺非常重要的一年颅皋,我们的销售会起飞毒,就像飞机一样渺哇,正在起飞向上并且不停加速芥喝挤。对于日产来讲捐,也是非常重要的一年堪,还会进一步推动启辰的产品腥,这个也非常关键堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社效边:您如何看中国新能源市车晃啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嘛湿巩?    戈恩汾颁:我认为中国会成为全球最大的市乘摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的币。对于日产而言费,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺从接嚎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霉冕缎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的爱售。    网通社妥沫:对于雷诺和东风的新电动车项目恫桨滥,是否可以更详细的介绍一下畦辣骨?    戈恩察克暇:雷诺和东风进行合作叙班,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嗣巍,最终项目还没有做出决定诲称厦,但正在研究当中逢架。    网通社棠坏诞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菜搪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进龚防?    戈恩欠跑瓶:自动驾驶一定会进入中国艾,这是勿庸置疑的嫂洗雀。目前涪幂,各个车商在这方面的竞争非常白热化艰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唤。在中国相关法律法规允许的时候低朝哼,我们的产品会进入中国离翟郊。当前浮,我们的样车正在美国盾狈冠、日本做相关测试颠。与此同时艾犊等,雷诺当然不会遗忘中国市场列。我们会在中国市场进行一些展示项目赔,这会帮助我们完成产品差异化的工作媒扒,也会帮助提高产品的竞争力森。    网通社魄铝:三菱的加入坊敞律,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹲蠕某?    戈恩吠甘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助懊。我们认为2016年包含三菱在内犯陈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肖婪尘。所以它不是目标坝碧,而是我们现在工作的结果纶搽。展望2017年仑队潦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年司,尤其是三菱的加入局,让我们有潜力跻身全球前三端琉骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨糙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 备慧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俯。”Kalanick 说道辜朗湾。“如果真的发生这样的事勘,而我们没能参与自动驾驶的开发宽淑,那会发生什么事类?未来将迅速抛弃我们肖垫。”    上周四赎射段,Uber 对外表示滇:8 月底牛曹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乘痛。    与平常用 Uber 打车的程序无异袜坏,系统会为乘客匹配 Uber 专车鳞吐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务猫。虽然是自动驾驶汽车鼎侨,但车上会配备两名训练有素的工程师处。一名工程师坐在驾驶位上外穆辽,随时准备接管汽车控制权粕冬抖,另一名工程师坐在副驾驶上锣翔,详细记录汽车的每个动作疾成第。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狭楷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto幻茹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大函猎。在采访中吻潜禄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瓣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩痉妗,现在卡车运输市场也是如此然凤葡。”他说胸核此。“现在谈这些还有点早挛剐,如果非要说点什么波,我只能说我们已经进入了研发阶段守。”    在采访中龚,Kalanick 还被问到唐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代龄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鹅坎。他认为在交通自动化的世界里拌潮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加韭,但驾驶员所占的比例会下降行估棘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磋斯睦。    Kalanick 说道副鲸伎:“像旧金山这样的城市贸标,大约有 3 万名活跃的专车司机话。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泼碾,但是别忘了舞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车毒聊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机死土寺,自动驾驶汽车也需要矢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的套,有些情况是处理不了的荒握菱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑芏蘩啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员电蛇温。因此我并不认为驾驶员的数量会减少峦忻辨。”    他举了一个例子脑泄,电话刚问世的时候坊缎硕,需要一名接线员来接线潞衔芹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会墩蕾,而是创造了一个全新的行业道,并创造了大量的就业机会痘维钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪棚:李芳" "  穆伦认为盘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拼含,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玻碱,包括汽车的使用方式挛焊。    自2015年9月25日临危受命息绿郊,出任大众汽车集团CEO至今辞轿倒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卉。那么你漓,一年过去擒歪伯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尸忙妒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恐尝谦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后橡健,贴有穆氏标签的大众酪佳怒,其未来又将是怎样的呢愧卤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)断,借已成惯例法漠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墒椒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》姓胸不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义艇,穆伦首先抛出对大势的几点判断券承,也就构成其《巴黎宣言》的构架涡弧。他认为湿孙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肥冻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车变,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膛,包括汽车的使用方式姆担。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垦投。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动完,这需要我们用全新的理念匆撅、全面的视角对于出行方式进行解读鸿犀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泌抬究。显然奠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肺疙鸿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贝。我们需要联接汽车世界和数字世界尾,让消费者获益茅耽豢,推动社会和经济的发展控。同时顺应驱动技术的根本性变革马妊,即电动车是汽车行业的未来桅介戈。尽管如此鞋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位土。我们必须兑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袍顷,同时推进替代技术的发展漆。    穆伦坦言悍,应对当下的变革糖,对于大众汽车集团来说沟殊脖,是一项十分艰巨的任务凭当款。尽管如此佛熟,我对于集团未来的发展持乐观的态度卸稳叮。因为在过去的一年里彭,我们兑现了承诺苛, 增强了核心竞争力拍喂,积极推动集团业务的不断发展嘶。因此敛芹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扩男,而是“大众汽车集团将如何成功”汀弦淋。为此砷蝎勿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”厢闷。集团的目标惟疟凰,同时也是我个人的目标似臣僧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颂。    他说型,今年夏天赋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容桓北齿。我们强调靶,集团未来发展的重点领域将包括寝患:电动汽车迁、电池技术坷坍虚、数字化烫掣、无人驾驶和人工智能睦渤尖,以及全新的移动出行解决方案氛汹厦。放眼未来氰潘餐,很多人将不再拥有私家车唱。即便如此缮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兰九讲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念我郝贤、大力拓展移动出行服务深。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碍方塑,包括集团旗下众多品牌的战略徐访、关键指标和相关措施疤。但在此之前体按迁,我们并未停下脚步撕登搐,而是继续开展相关业务能。在例举旗下多个品牌的业务拓展时些,他特别谈到冕:“在中国逢人窜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项榔闷笔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刚。    穆伦表示锌瞳金,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拌期窟。这些实践同时也表明澜吾,即使目前面临压力边,大众汽车仍然完全有能力实现目标栏领。他承认拘,坦白来说嗜,柴油发动机排放事件影响深远短,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梆逆。我们正全力调查事件发生的根本原因蹄,不遗余力地解决所有问题臼坷赐,并在最近几个月取得了实质性进展眷桅辟。然而对于我而言睬驰,构建大众汽车集团的未来涣荷姓,也同样重要弄。    穆伦说圃饶,今晚慷低,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图澳操:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垫。在2025年以前奇慰弄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搭泌,并在欧洲市场占据领导地位杉屑剧。    最后苹喂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辫顶:“未来隙仍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贿戏。它意味着自由尸泞、乐趣和情感猫挽。因此看虐,我们注重产品设计瞪徘负,并将以崭新的视角进行设计创新”努翔露。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  今年7月底茂盆,在2016年世界500强排行榜中腑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苟澄,比去年跃升47位拿确憾,排名第160楷诲撮,引起国内外企业界场璃、尤其是汽车业界的瞩目拈墩强。    今年陈鸥邵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贪虎。恰好是在10年前浩,徐和谊出任北汽集团董事长柏貉侥,策划篙良火、主导派界卯、实施了令北汽集团由乱到治砰唱然,由小到大碱套烷,由弱变强的变革案,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酪簧挫、有益饭、独到的成功尝试撵谩。但是访儒,当中国经济网记者约请徐和谊脖接,请他以《老徐和北汽这十年》为题纷桥桐,谈一谈自己与北汽集团时绞,徐和谊温和泵兰聘、憨厚地笑着说话下,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己试媚,少谈霖,少写辜沟税。    于是睹赫派,在不久前的一个上午嫌囤,在北汽集团的一个会议室里领,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篙局,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冻荚艰。今天是系列报道的第七篇耪痴锌。   “北汽这些年发展快毁悍摩,我觉得合资这一块姥,起了非常重要的作用赐鸥。不光是从量上首唾,速度上扰匙,还有效益上”搞猜朵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虾惺,如是说道宪花。    “在各种场合我都讲瞧,北汽就是合资反哺自主”萎,徐和谊告诉中国经济网记者穗,“合资和自主躲示,绝不是对立翻,而是互相借力”挤怕。 2002年10月18日寸,北京现代正式成立盖动华,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胃骋才、董事长算起塑沤,徐和谊执掌北汽已是整整十年儒成。在徐和谊的带领下誓醚倡,北汽从最初的“一盘散沙”创,到如今的中国骨干汽车集团畔,取得了长足发展互短轿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中愧飘炽,北汽位列第160位款碘色,比上一年度提升47位勘匙,并首次进入前200名痢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娠澳。    “北汽这些年发展快搐,我觉得合资这一块幢,起了非常重要的作用来痉熄。不光是从量上错蔫玩、速度上缸,还有效益上”熟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时模肃穗,如是说道宿署臣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上难沤别,徐和谊结缘北汽晾兑,也正是从合资开始码陛。2002年熔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立便。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目守付谴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钝横、发展首都经济的龙头项目和示范工程澜。    为此识荚踞,时任北京市委工业工委副书记饺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赌码快,担任北汽党委副书记疲体、副董事长烹软芥,以及北京现代党委书记厕遣、董事长邦吾桑。 2002年12月23日髓箍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怖惜,北京现代实现当年签约钦胖逞、当年建厂孔酮、当年投产憨含、当年出车母躲泉。在短短不到一年的时间里辜镀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型淬,迅速在中国市场生根发芽焚。由此创下了业内独有的“北现速度”踌锌盘。    时至2015年矗施,北京现代已拥有第九代索纳塔匣搐、全新途胜韧僻革、名图屎、ix25徊唤、朗动蜗、瑞纳等14款车型杰,涵盖A0级孔署亢、A级辞肥互、B级帝淘囱、SUV等主流细分市辰ⅰ,累计产销量突破700万辆层扔。    北京现代官方数据显示许恰,今年前7个月冕借狼,北京现代累计销量达到59.3万辆缄藉,完成全年112万辆销量目标的52.9%凄颁。 2005年8月8日铺扳前,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妊。北京奔驰的成立惩瓦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辟钱东。    虽为国内高档车市的后来者入亲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汕冒参,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划黎汉,实现产品导入擦疏、股权调整哪钉哇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酗肥,北京奔驰由此迎来了高速发展期穗岸驾。即便是在国内车市进入到“新常态”后夺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅范起垢,远超行业平均水平拐夯杆。    目前荆玩,北京奔驰已建立起全球面积最大刀顺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地靠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巩硅卤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钙酿倪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业囱屑色。 8月22日举舷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托详,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型去攫:C级车按轰、E级车谓迫、GLC SUV和GLA SUV梢县耐。官方数据显示芦登洼,今年1-7月辑,北京奔驰销量达167307辆恢,同比增长32.9%标。    8月22日殴竞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市顷。在迎来年内最重要的车型后莎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜办努浩,着实令人期待辩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展协恐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时监潭还,更是为北汽自身的发展提供了极大助力管拈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多般。    “在各种场合我都讲佃,北汽就是合资反哺自主”侮淋,徐和谊告诉中国经济网记者郴挝,“合资和自主鹊,绝不是对立锨,而是互相借力”具晶纽。自2009年以来惧漠宛,由北京现代跑皋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妨簧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范列、管理流程予以借鉴的数以百计肥痢。 北汽自主实现百万辆    正是如此聪沉,从2011年商献,第一辆整车威旺306问世绘,北汽自主销量直线上扬尝式坏:2011年达到2.4万辆淮、2012年实现7.8万辆吉录、2013年超过20.2万辆茹扇、2014年突破31万辆履、2015年完成33.7万辆禽。历经五年多的时间茄,北汽自主已累计生产达百万辆陡烫,跨越增长令业界瞩目丢肋。    “着眼未来涸侵,对于合资我仍然非撤铱セ欤看好晌迫究。不仅是十三五畦缔吓,未来很长的时期德李,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怖琼惕。另外檬,在此基础上滤巢怠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冲懈损,徐和谊表示垂什。    “年底前还会有更多的好消息辞粕帅,不管是在新能源领域卑,还是整车领域厕,包括一些重要的零部件领域叔拌倘,还会有一些新的大项目落户北汽赔诫效。这样疽腥,为北汽更长远的发展痞,我想合资这一块快斧,贡献还会加大心。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  9月29日期痞侮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上芒苇仕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲槽。   蔡明指出梯钱,中国汽车市场曾是低质量犀方浦、低配置绅酬仑、低服务的代名词邵啊里。诚然掣焙单,与美国汽车市场相比惮,中国汽车市场还不太成熟邪。但是删绣,趋于完善的服务质量耍岗癸、规模日益庞大的车展线溶完、逐渐被认可的中国自主品牌坞圈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伙,分值越低表示可靠性越高黎尘期。J.D. Power近几年的数据报告显示燃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顺,从2009年的178PP100到如今的102PP100戳骋酣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喘举。尽管与美国市场还存在一定的差距触磕,但中国市场的后劲儿不容小觑怜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢聪?J.D. Power最新数据会给我们答案团登。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溅碴拖,而中国市场的进步速度为每年4PPH垄。在车型研究上汉佩匪,中国赶超美国市场需要6年时间迫交。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH班匣损,而中国本土品牌进步速度为8PPH络川。在生产车型上却略谢,中国赶超美国市场需要5.5年贩耍。   3. 在了解美国客户的需求上驮牌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汀盲。   经过对这些数据的了解和计算磨骑,平均下来宫苗疤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼何蛙,才能百战百胜晃,想赶超美国市承辰獭,前提是了解美国消费者的需求谷滇斡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的么爽卤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烈经:车内有令人不愉快的气味塑瘫歌、胎噪声过大(来自车身下面)还脯沧、耗油量过大茨玩歪、风噪声过大(来自车身周围)刺坤憋、空调开启后琅拌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为琉箩:内置语音识别经常无法识别/误解命令蛊蓟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甩沏甸、风噪声过大(来自车身周围)浓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痴勒氓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蔷。同时韩,在前10大问题中溺绅,只有一个问题是相同的外孩,即风噪声过大嗜檬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异迟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重徒绢。中国消费者更注重感观(嗅觉祟、听觉和味觉等)方面的感受质量卫护,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丰憨。   就目前来说椽,中国的汽车产业还有很长的路要走湃,无论是汽车的质量己饺汗,还是汽车的整体销售体系诫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距己害茄。凡事欲其成功龚祥,必要付出代价嫩倾:奋斗捌涵宛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉床厢慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秦童粳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编齿惯乒:李芳 版权作品诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权履,严禁转载腺,违者将被追究法律责任糖隆扫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埃耍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览安攫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞥闹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匙县身。同时你白海,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开使,作为本次车展的重要组成部分之一蹭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辆抗项,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喀纠踌,中国机械工业联合会会长王瑞祥盟库,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言馅迷拣,为中国汽车产业的智能化愧,信息化方面的发展做出指导意见典。   本次峰会主办单位诉挪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接勒:   贸促会汽车行业分会长王侠邵随匡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟现:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锻郡受:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鸵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郡桂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉女:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炔瘸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茨逆粮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌难卵氨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菠盘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看份扫醒。因为我以前开玩笑说了一句话淡,我说这个车联网这两年已经实现了库,就是人在车上用手机连网秆,这已经实现了仟馅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锰,手机天生的使用起来就比车机要方便乾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乐。有一些改变我们已经看到了沤处陈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汇沥返。现在有了优步亥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了假暗付,这个确实听着都挺有道理泊,我们一听都很吃惊共。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享了贫,搞来搞去就卖那么几百台车堵恭坍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始典目,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堤慨。对于整个汽车产品奥丰、汽车产业链的改变它到底会怎么样碌?   回到出行的那个问题嘘,我觉得大家也不用特别的担心纤醇。我先给大家压压惊池霜,有两个数据很有意思翘鼓缎,一个是美国湾区的汽车销量夸,一个数据我们一查就能查到刀沙崇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及跋,现在渗透量已经非常多了迟怖提,优步在湾区这么普及了陋伐,买车的人是不是变少了酪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁旗,这个没有变少眯,而是增加了哀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啥。确实涨的很快够,这个和大家的想象是不一样的毛,觉得汽车销量应该减少涕沽柏,怎么还增加了呢爆辖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辞,你说滴滴荒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兄捎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买澄辛,这背后真正的原因我就一直说陆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脊,其实出行不等于汽车删部,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乓、道路密度不够这种应用场景婚猜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用览烤,其实它真正的加剧了中国的拥堵秋尸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照访董巾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泉撵费。汽车也不是简单的交通工具危茎叫,如果把汽车还原成一个交通工具掳等,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凯性。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由性,我可以开甫稼谰,我也可以去坐地铁铜仿附,我有北京和上海的公交卡废、地铁卡篓漓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吭,我也可以骑自行车编,有的时候感觉走路也很好拼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孟廊,汽车行业当然会发生改变污杏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑眉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验协枷蔬。如果你只是把手机当做一个通讯工具啼齐去,在2007年的诺基亚已经做的非沉畛樱好了洞,但是还是被智能手机行业颠覆了疽圭。在汽车行业也是这样欣焦钦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鼻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绵菇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验差锚圈,我们去展望一下爬淘娩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶握玫哗,大家都提到很多了拌函。其实很多人的展望角度是不一样的频胚酗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了膘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了暑赔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妙险,更多的是解放了你不用开车淬,分享的是司机橙莲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拴蒲骸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降檬号并,它是一个规模经济两洛。它的交叉点大体上在2020年就会出现篓谓伐,我们的预计2020年在美国就会量产颂葡,在中国可能会晚两三年毁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的韭涝箍,这是我们要看的一个趋势颓吼。   第二个趋势氦眉,移动互联网会加快电动汽车的普及疯恳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篱暇媳。很多人说电动汽车是因为省油钱附,其实从来没有人因为省油钱去买电动车藏顷欠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了并奇窗,再也不需要去加油站了别。第三个带来的变化就是对产业的重塑啃巢钮,以前汽车公司都是专注在制造七,用户就认为是汪洋大海芭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的媳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胳遣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舰,内部管理的界面焦,反而把制造这件事情也许就可外包了擅伎。最后一点娘纠鸽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奠拘擎,所以汽车作为交通工具以外的部分岁蛔,一个用户买了车以后需要的增值服务竟览休,汽车公司就也机会去提供这样的服务邓壤迹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验得清盒。所以正是因为这样一个对移动互联网档橙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化混,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构等,超过1700名员工饶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品薪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车臀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业龚,激励用户缸凉,这样蔚蓝的天空就会出现篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刀碳钙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眠。同时碱骚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亩俊,作为本次车展的重要组成部分之一亭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖降悔坊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诞醛僵,中国机械工业联合会会长王瑞祥晴洪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言监娥笛,为中国汽车产业的智能化惩,信息化方面的发展做出指导意见馅。   本次峰会主办单位怂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接襄型零:   贸促会汽车行业分会长王侠距埠罐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叔握:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌饺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坡乏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咕瑰蕉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惟卿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卷匠髓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯窒蓿快孔浮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长那,因为现在我们是全世界销量最大的市场篇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拐假阜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺舶酿、环境污染等方面胖风赋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战械硕谈。同时硷姐,智能制造虫姑该、工业4.0诬、移动互联蹬林徽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掸雷、“互联网+”等发展战略起。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点逆门。我们有很大的机遇搪,我们会见识很多非常有趣的变化戈。   当前业界普遍认为缓,低碳化涟啊、信息化潘奴、智能化是未来汽车技术的发展方向跑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叹哩,正在成为汽车行业的发展热点挖,正在助推中国汽车产业的转型升级扛告轿,从而进一步打开智能交通产业的价值交堡管。在2010年的时候骂舒嗓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索甘狡努,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统楼酮,为用户提供全天候呸、全时段的服务肚吾茹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务轮,签约和活跃用户超过一百万诉湍,累计为用户提供约2亿次的该户服务萌曙,人均交互服务超过11万次扳缅筷。经过近七年的发展伍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位遂欣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用劝漂、凯迪拉克拌秤畔、别克桅却、雪佛兰上使用靖,倍受消费者青睐硕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶健,面对新的市场和技术趋势算叛手,基于车联网多年的探索花、实践结合行业的技术储备兴誊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闷叹,提出了到2020年力争100%产品实现互联办,并致力于打造以车载信息服务室横隶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胖沤,为人祟翘、车提供安全智能便捷绿色出行檬,初步建立和谐的人叙猜枢、车恨饺、社会互联生态圈皋肉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阑丝试、别克浦刊钢、雪佛兰品牌糠绍踞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广屉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展度妙夸。除了安吉星在移动信息和网联上奔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力婚、内容服务能力份、大数据运用能力葡搏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B糕淖、B2C的业务勉李性。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全退,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梨答、支付安全吴吞,更可能引发行人安全和人身安全碳任,因此在大力发展车联网技术和服务的同时库,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入免诧,网络安全开发包括威胁因素识别绍、安全战略制定柔饶、安全措施执行帛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开休。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鞭瓷,并且在过去几年不断的进行迭代升级虹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鞋袍拜。伴随车联网技术的发展新,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术隶兢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庞厘沤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶架。让汽车驾驶更安全策醚、更轻松窖说履、更有效套。   我们身处在这样一个时代痉唬顶,新技术层出不穷使一切变得可能矮,我们也是非常幸运的一代人标哦挂,能够见证汽车行业在国内迹镰、在整个市场上有一个颠覆性的发展苫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滦诧董。同时也让我们对明天更增添信心和期待犯蔑茂,激励我们坚持不懈的努力楼承痹。   我们相信蛾,汽车行业的发展刚刚开始侵暗。汽车行业与其他行业的相互交流角、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棠亲。我们会和同行一起共同为之奋斗嚏短疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗建檬:李芳" "   9月28日睡,在2016上海浦东国际汽车展前瓷苹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行态,新兴造车势力焙笛、养车腺榷滔、汽车金融等领域从业者篡孟赖,走到台前秒飞长,与大家分享及探讨未来的市场前景切。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲遂税。    吕征宇蔷罚虑:各位领导筐、各位嘉宾灯巫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典趣,刚才我们的同行说得非惩适幔好榔叫,其实我们有一个共同的理念厕,而且我们也有非常多的痛点弗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氢,我们也有美国合作伙伴的公司堑缺,乐视的七大生态是有机的诽撮,在零基础上打通的谐畦瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垮僚,目的就像董事长讲的一样哼,让“蓝天白云”再飞翔受,目标就是打造全球最先进的超级汽车擞秋。    那么用互联滤趣敦、智能槐肪蚕、电动熬惹男、共享的方式绦,实现“未来”的交通方式帘朽醇,我们认为汽车产业瘁此,还是没有被互联网变革的产业趟柑徘。对于乐视超级汽车生态而言坑瀑咖,我们有四大基石删概广,我们相信社会化娩、分享化茎、互联化岁蓖垫、共享化将成为我们未来变革的方向醇莆。    从我们的汽车生态诞生以来持,我们保持着快速的发展咀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目塘坞,落地在浙江湖州 胖,这里包括绿色环保的环境媚、自动驾驶的一些功能和区域拐坡挪。    同时我们最近可以告诉大家扰,我们的产品样车在美国已经开始路试仁誓双,技术在百米加速已经是全球领先了幻辞,产品的量产进入倒计时状态鲍炭鳞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资木深,创造首轮汽车最高融资金额的记录没躬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发复,协同开发也是我们在北美的基地拱簧、中国的基地伪狠、欧洲的基地共同开发侗贩。同时我们的战略开发电动的底盘机构居箱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件环绘。    第二个就是智能化丰肃保,车是人工智能的最佳载体疏,乐视做了大量的投入惋睹,在硅谷和SSA成立了研究院旅劣,在智能驾驶也取得了突破性的进展滥浆疤。社会化就是刚才说的分享凯分,我也非常喜欢这个创意段。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啡,我们相信在共享经济的领域里榔抠,无论是Uber的繁荣寺,都证明未来不管是房子绥拐、汽车都是重实用的趋势琶尺邓,所以乐视将战略转移漏稳两,推出车租赁的平台矗瘟驰,我们叫做乐享平台聊。    其实最重要的议题喷,乐视作为互联网公司较怀皆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鳞佳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解彪蜗梗,电动化鞘晒侈、智能化看、互联网化泛晦牧、社会化橙撅,这四大纬度有密切的联系镁糕。    我们把汽车当做全新的载体老,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拣楷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功幌堵锑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品檄奇,谢谢大家蕉末僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日串昂暴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞讳,他认为车联网畦吞,既然是大势所趋雄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网棺,少炒概念甩,多做实事殴。 以下是王侠发言实录毖潞馈:   在这个夏末秋初侮赐、时令更替的丰收季节辜荷颇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机擎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撂戚。在此隶额,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芭卯,汽车产业的电动化聊娩尽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悲滑几,而且也正在成为全产业链创新求变聘吻纫、转型升级的主战场懈练。但是姓,热点和繁荣的背后遁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抚了乌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓮秒,车联网也在热捧之后开始遇冷叼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰势。其实纤崇霞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战害杭,我们要理性面对完、系统分析腔券,既对前景充满信心熊碳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赶寄,才能在变革的大潮中认准自己的方向餐躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扒雹电,我们要清醒地认识到胜拱受,汽车的智能化和网联化是大势所趋岗换,是不可阻挡的方向横。电动车还有技术路线之争密祈、对减少污染和能源危机的疑惑枫褥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毯,没有坏处甭轨。汽车诞生130多年来叉,除了带给人类方便之外惧涕,还带来了许多难以克服的问题堆谱瞳,比如交通事故怀掀、环境污染和拥堵目褂逼、能源危机等等群料。车联网和自动驾驶等新技术的应用邓伺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屋。现在不少基础薄弱的车企驾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招隙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潞,多持观望态度凳峰,这也是目前车联网叫好不叫座伺床、貌似热闹却普及率不高的重要原因纲慷。我想说的是钙宛,既然是大势所趋牢,就不要犹豫不决钢佃袭,否者真的会给对手赶超的机会亥艘理。   我们要清醒地认识到叮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延馆。汽车市场的低增长成为常态之后诗付舵,我们对于销量的追求空间越来越有限昧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式岭殿卤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值救氦乔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狠淮。   我们要清醒地认识到邢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破庞喂,必须是社会性的统一行动蔽吃梗。一方面侥票,车联网是一个汽车生态标,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入霜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莫。另一方面电卧挨,车联网又是由整车制造商享凯啊、产品供应商巩哇魏、内容提供商畔存、软件供应商标、服务提供商裸灌吃、网络运营商等不同角色组成的产业链岛献究,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合穷抗问,打破壁垒娄蓬兢,互相开放信息系统皆适,进行深层合作琅卢客,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铜兔半。   我们要清醒地认识到式,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破速赐茂,而是要靠一个技术集群的集体支撑斥毒橙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网下分尾,如果通过手机就能解决的瑰楼姑,其实不应该叫车联网串戎。大数据咯巨创、新能源技术喊锯、网联技术殴扰、自动驾驶技术传、传感技术撇杰铺、网络安全技术等酗仇卷,这些技术的应用都是相互影响笆、相互促进甚至是互为条件的椒。比如汽车共享和无人驾驶唇,就只能在车联网的前提下才能实现咯恰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汝妈焙,并给汽车共享带来更多可能性平。另一方面凰棠,与手机和家电不同的是痉菩狸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冀层蛾,绝对不是有钱就可以任性的地方坤强。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞬邦文,中国车企面临的问题一点也不比别人少蹈境,我们一定要避免浮躁情绪砷,少造概念奶,多在核心技术上下功夫堕。   在刚刚结束的G20峰会上骄穷,习近平主席表示断:8年后的今天册,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贾簿、人口增长观、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期试害,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捷绵触,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汹。其实查履耐,对于全球汽车产业来讲田兽睛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肚剁贡,传统技术进步的空间越来越小寡。在这样的背景下揽丹鼎,智能化够、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎傅衅撇,为汽车技术进步提供了新路径吹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手细来。   今天火爽虽,我们以“智驾未来硷、创领先锋”为主题虾卤,邀请各位企业家萄怀趟、专家学者共聚一堂皆表,希望大家能敞开心扉毕,知无不言触饰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策努,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钳扛撵。   最后愁蓬哭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功非导,祝各位朋友在沪期间顺利镣酶舰、快乐悲伪登、安康躲届堂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306庆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蛙莲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线襄泻乌,在下线前夕霉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通昏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读熔浅瓤。 一缮茅秋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赣。今年1-8月蒂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息史。从2015年末北汽威旺开始逐步转型皋忱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间岔虱,以首款SUV——威旺S50为节点钙,一步步走向经济型乘用车领域缅颅句,实现“MPV SUV双轮驱动”停夕。对于未来产品规划弹,陈桂祥向网上车市透露苦涎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乌,并冲击40万台销量规模赡欣裙。” 陈桂祥进一步表示读:“北汽威旺的MPV狭糖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磨施斯。2017年的销量重点会集中在M50F上舅瞧猴,到2018年也会有全新产品上市婚辱。”    今年8月16日隧褪慈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鲜,对于转型中的北汽威旺贸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化身啃僧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型累。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蚊般,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂删,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来墒怖冷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脓。在陈桂祥看来你,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脐沙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势排井还。    二逗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肚呛捐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惧蔽。M50F具备明显的高颜值特征响舌醋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见必贺。而做到高颜值并不容易端,陈桂祥向网上车市透露森篙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疗陈。    从内饰来说壁导,新车的设计均由轿车化标准打造确琉,其配置在科技感腹、智能化上都有出色的表现筒嫂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏呸旁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控洞喂撼。同时拟滔脖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嵌氛背,智能化水平足以媲美合资品牌冉啪浪。 在性能方面啥葛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速传陕蛊,进一步满足消费者的需求睹拖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冀,到2020年威旺规划40万台的销量髓茬棱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求极。未来将在夯实MPV市场的同时刀匿,进一步做好SUV市场疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙敝虹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辽请柯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铂迟:苏州吉姆西诗、苏州金龙坚记、深圳五洲龙乒绣背、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吧兴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元价。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涸敦镭,并对吉姆西取消整车生产资质阮鹅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除槽肪,追回补贴资金拆略。    根据通报搅凄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卷单彻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元监抵拎。不过观淮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了许屋痪。 补贴新能源汽车的依据何在级共阀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篱虫。市场经济最需要的是诚信歇。但是沸尺澄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戈辣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊乔纾害疏冀耿。部分领域缺少应有的制度约束势乘涉,秩序甚至失范狼色,这并不稀奇嗜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妒夺。尤其值得一提的是膳凶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标圈。在这一目标之中兴热,财政也被赋予了其应有的定位健罗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乏钩捂。中国社会的根本性变化需要处理好市场萎、社会与政府的关系檄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件浅纤锭。新能源汽车市场同样是市沉А,从根本上说韩孙介,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥棱拜理。新能源汽车骗补问题的源头微反歌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炉。    当然低杯怀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涸,不是市场取代政府垢鲤挠,而是市场和政府有主有次课,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖薯茅。说时容易做时难我。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题形疚。补多少绦回厘,怎么补那寞,补贴如何管理等等行同,同样都是难题效绒荤。    为什么要补贴新能源汽车趟滩邓?可以摆出来的理由不外乎如下痉滦拼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域际,只要予以补贴矾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展来江。这么说不是没有道理第。新能源汽车一开始难以实现规模化生产琳,成本较高奇。有了补贴沮桐项,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捻确及。只要有足够的补贴诞,新能源汽车的发展肯定会更顺利煤。    但是赊淌,有了补贴赂衅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗岭那假?新能源汽车发展的关键在于技术星席睫。有钱就会有技术吗辰鲤粹?这才是问题的关键捍拿柬。的确戚,现实中有许多技术是可以花钱买来的湘惦糯。但是沦骨,先进技术不见得能买得到俺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段崇替剧。各大汽车企业也在努力开发新技术翱鸥。在这样的条件下坪辫,新能源汽车的发展方向都是问题裙,怎么会有可供市场销售的先进技术彭?有了钱笛行,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讥懊,但是假,研发投入增加题蔫,并不等于研发就一定会成功嗡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议处蓟姑,没有确定性的目标能,研发投入的针对性也不可能太强士。在这样的发展阶段麓彻耻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法笛,让市场自行选择合适的技术宫兽朵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的排扑窘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茎。优势到底有多大纳伶么,得看技术次胸。电池靠电力供应表刻,由于中国电力主要是火电哪护,最终提供汽车动力的是煤炭推鹤。只不过箱闯谷,煤炭发电地可能不是汽车使用地收,污染从汽车使用地转向发电厂所在地创。污染是否减少匙,还得看耗电量的多少人,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袖。之后弦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茹话缆。传统汽车汽油有不同等级惜粪褐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浩慑藏,这也会带来一定的污染曹惹。这都是比较时需要注意的叫络勤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宠澜端、充电不是特别方便的条件下略漂肪,混合动力有助于新能源汽车的发展麻,但问题是缉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗猜?充电不便就不充洞,将“新能源汽车”当传统汽车使用摔脊慑,也不是什么新闻降。还有摹淀夯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比不虐,到底改善了多少能源使用状况矮?太阳能利用技术的改进骚,可能是新能源汽车发展的重要方向起佳。太阳能丰富墩玻,足够人类使用肥卡厕,但是目前利用技术较为低下萌,妨碍了太阳能汽车的发展氢狭。石墨烯等新型材料的使用顺兜舰,有许多未知数巩喘,也意味着有许多新的发展空间角澳相。虽然空间多大未可知脑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掂?政府在新能源汽车上的补贴较多昆插郊。包括中央和地方财政补贴在内风瓮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴净。补贴力度惊人笺,这是骗补的根本动力哥醇。当然谩缕钉,骗补还只是个别现象剖炔,或者说只是占全部补贴的一小部分黔玲厕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断途。如果问题的分析只是到此为止团咖枚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策充警。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓜梧,只有寥寥几个创次,但是所涉企业在业内的分量不可小觑迹。这些企业不是小打小闹的企业盖,从某种意义上苫腥抖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驮孟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吴斡硅。这些企业按照正常情况下芬,应该合法经营才是辞税械,为什么要去做骗取补贴的事篮步?从企业层面来看袖埃,这是市场经济仍然不够成熟的表现窘碍。在成熟的市场经济下燎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巨犀暴,至少应该是诚信经营的熄称谷。骗补肯定事出有因瞎孟。    值得我们拷问的是顾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题换孝蓟?大企业铤而走险朽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低龟,企业不必费太大劲就可以做到川貉吾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业素唉掳,倘若没有足够的补贴釜,新能源汽车业务也是难以经营下去的八隙挫。    政府花钱是要讲收益的溶么。动用公共资源叼,就必须将事情说清楚侍。最终撇蹬详,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告潞筛艰。评价报告应该说明补贴的总耗费蜂禾暑、补贴去向以及效果鲍俯旅。这是国家治理现代化所不可或缺的灸。每笔财政款项都应该用到刀刃上宛,都应该得到其应有的收益楞我铅。算总账辑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僧嚏炒,这个判断并不容易做到陋膛。仅仅纵向比较是不够的担,我们还需要横向比较堡俩藕,中国新能源汽车行业与世界同行相比虽伯汞,地位是下降了烙,还是上升了活磕操。如果上升胎,那么上升到什么样的地位揩趣?如果下降亨厂椒,那么下降的程度又如何稠珊呜?即使有了指标数据录,争议仍然会持续下去渤。也许温使刃,我们可以通过其他指标来加以佐证桔肃。    新能源汽车的受欢迎程度忻,显然就是一个不错的指标盎父。2015年新能源汽车销售了33万辆废,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倦,那么实际销售数量更小蛾缅。新能源车价格不低泡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坟裁灸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素媚,更利于判断汹。北京小汽车上牌需要摇号沤钙,但是新能源汽车的号是单独摇的筒,且获得的难度大大小于传统汽车呈逝。这样秸榷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蛙奶。他们选择的理由多是容易拿到车牌港档,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力猩黔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啥滔,还要摇号渡岛歧,获取牌照的难度和支付的代价都不行摹,新能源汽车和牌照捆绑销售弄篱壳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便硼,于是他们也可能选择新能源汽车旁。但就是这样痘,新能源汽车仍然没有流行起来刨摹。全国其他地方衬辞剁,也未见新能源汽车充斥着整个市场丘廷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骏拷,但是洽兴,我们需要思考访,这些成绩中拳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肮?一些城市为了招商引资潭,鼓励新能源汽车企业到当地投资瓮粪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车裳烁。“双赢”战略的实施碌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力淮冲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苍降日。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恒适,这样的不对称竞争扶持哇廖俱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴婚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待歉板,是对新能源汽车价廉物美的期待惭倒,是对节能减排效果的期待镐,是对先进技术发展的期待霞剧府。这些期待都是合情合理的谎。但是荤导痹,供给侧结构性改革还未到位葱城对,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求誓财,这才是问题的关键我。即使要给新能源汽车补贴朵,也应该考虑补贴的环节喀槐,考虑补贴的对象舒椭柏,考虑补贴的效果捷订合。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烫藩逝,不能有效激励新能源汽车技术的进步谷。如果一定需要新能源汽车补贴可,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效方。这样的补贴有点后期资助的味道使不拣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业熬。但是十爽乘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兜十,那么它就在这个行业有了竞争优势慧毖虎,实际上不需要任何补贴佃,就可以经营得比其他企业要好骗韩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钙,扭曲市场行为供莎。而且椭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暑。新兴技术的成长在萌芽状态汀煌,可能没有竞争力啤分,但是翰闹,经过一段时间的发展之后实誊珐,就可能显示出新技术的力量惶埔歼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叙墩,今天领先的技术竿谱,到了明天就可能落后阀完赤。这是技术发展的规律性所决定的壬。为此分,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间檬,因为未来的不确定性耐,没有人能够确定未来的真正技术路线承磐。留出市场成长的足够空间估,可能比别的做法更加重要掀堂靡。骗补问题的出现上辩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机懊。    基于现状诬屠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展欺嘛仇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变时纳淖。这些年的财政补贴韭讼豆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样团耍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鞠毒乳。相反饲,效率不够高的补贴杏解蕾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辰吼巧。现有的补贴如果不是投向终端纳硕,而是投向技术研发玲睡热,会不会效果更好点呢粮?个人汽车消费纯粹是私人事务舌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烘。骗补问题的暴露壤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会徐隶。补贴本来就在退出硅录,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴湘动。补贴旨在鼓励研发藐汲,鼓励新能源汽车技术的发展担拘盯,而不是其他具体的消费目标力。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戈幻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嫉壳盒。这样的技术支撑出来的产品羞,还不能满足消费者的出行需求畦。财政补贴可以退出度,但可以通过科研经费资助的方式浚,鼓励新能源汽车技术革新疤。同样的钱微鞋立,花在科研上的效果帝藐俊,可能比直接补贴消费更加有效降馆。创新驱动发展战略的实施嘲戏,从根本上看垦单浇,需要依靠的是技术创新丛狗。在技术创新上多投入狸磕馅,并注意投入的有效性鄙杠朴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  今年7月底步钢春,在2016年世界500强排行榜中红,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勉,比去年跃升47位拈瞧,排名第160璃萎羌,引起国内外企业界僵、尤其是汽车业界的瞩目厦脚级。    今年箩靖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头立第魏。恰好是在10年前吩首酵,徐和谊出任北汽集团董事长艇,策划街、主导软矮、实施了令北汽集团由乱到治慈皋钠,由小到大汾虫,由弱变强的变革寥溉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靠餐、有益厘、独到的成功尝试祈躬。但是酱,当中国经济网记者约请徐和谊发,请他以《老徐和北汽这十年》为题澄底,谈一谈自己与北汽集团时屑傻嫌,徐和谊温和庭瓜十、憨厚地笑着说寡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筹,少谈随沽虐,少写那。    于是筒揪颅,在不久前的一个上午泛舅杀,在北汽集团的一个会议室里巫蛊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蠕始圈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矢。今天是系列报道的第一篇吉。   当时鸽上,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泄抵爆,实现跨越式发展”的战略丛蚊乐,以及构建整车侍苍赣、零部件锚、研发讥翘鸥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诬篡。“老徐这人的特点就是说话算话鞠,真抓实干垫倍。眼瞅着北京汽车研究总院香、海纳川汽车部件愤尚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衡郝疙、新板块一个接一个地建立起来略稳,形成有力的链条梗擒,轻装上阵闷,并有序运转”畅虐维。 北汽集团党委书记马踩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹈,连续多年蝉联世界第一绩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酸菇凯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怕。    世界汽车产业的竞争是国际化的裤码、规模化的车,更确切地说是集团化的俄稍。观全球汽车产业格局吃,能够称得上汽车集团的粕烦授,美国有通用芯牵嘘、福特汉火,德国有大众休穿、奔驰抚尸、宝马岁钞,日本有丰田锣和播、本田差,法国有雷诺-日产粳访、标致-雪铁龙罐哎品,韩国有现代-起亚称库次,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蕊,谈到中国的某一“汽车集团”女渡撂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到湘抹,没有自己的品牌和产品誊,不就是一家投资公司吗钝窍?算什么汽车集团!    每年纹臂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唐稿啡,不但被大众凤感合、丰田撑溪畅、通用们甩出几条街平琴庆,也常常被长安芹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑犯棵。    因此罚篙冕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氛借,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哇嫡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题当谰挫。    过去10年间巷汕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侈,在汽车产业集团化方面做了大胆澈裙县、有益的尝试牵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体荚吵怪,逐渐培育锈、锻炼成为一家颇具规纳郏和实力的汽车集团啸谰浆,在研发奋、制造彩盲硅、人才袍房码、创新捞、管理等各方面实现了标准化躺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苏酒陡,曾经拥有一定的基础和财富杜芒冲,令人期冀;同时撩好罗,由于分散化橇蹭、碎片化窖寡,更存留令人难以释怀的遗憾该峦。    北京轿车工业与一汽午复榷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胳城纪,有考证甚至认为糕枢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豪。    据汽车老人陈祖涛回忆梯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奸寐静,北京生产的轿车最早使用了自动挡捕,而对手只是手动挡蒲。    上世纪六七十年代弊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北崎热,成为一个时代的记忆肉。    而同期菩坟坍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北救仁菱,遥相呼应的潮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130何匈。    改革开放后吝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纺。    到上世纪90年代认炼稀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨开梅赦、称王称霸迫肝跑。    特别是2002年泰幌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代馅赎,也创下了高速成长的纪录衡诚。 北京牌212越野车    可惜的是孝黄,在这些看似个个突出的单体层面之上锻蒲忱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闻撩,除却福田与现代拘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争函授雷,还被同行作为茶余饭后的笑料饭哇吾。整车企业尚且如此车,北汽的零部件企业就更加不堪了漓囤雇。由于资金星、技术和观念等原因稳拌特,大都跟不上主机厂的技术升级铂频,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷羌磺,有的企业已不得不靠出租房屋度日登虱别。    忆起十年前上任之初的状况凶蠢,徐和谊对中国经济网记者说棺蹋,当时的北汽一盘散沙蔡错,特别松散双泉,单打独斗努精你,各自为政溜驶,互相内讧佛孙密,效率低下……照此走下去成凌拉,“没戏婪,一点戏都没有”!他边说边摇头诉绘。    由于资产结构的相对分散耐捕堪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摧。日常运作中射啃跺,大多只是履行政府赋予的出资人权力猴,无法形成一个科学的集中管理机构笺谰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宛挤鞭,深入企业经营管理了巴。    2006年10月底彭蓟,徐和谊出任北汽控股公司董事长鲤峡,恰逢“十一五”开局之年淘潭寐,他率领北汽以科学发展观为统领航,对产业结构和发展战略进行了全面撕烘、系统物、有效的调整宦隶绘。    有北汽中层管理者清楚地记得沛淌拇,当时狄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枚薪秒,实现跨越式发展”的战略欧捞刷,以及构建整车矮、零部件痊盟、研发蘑揩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孙柑淀。他说盯,“老徐这人的特点就是说话算话呵偷口,真抓实干阔笛。眼瞅着北京汽车研究总院县哀、海纳川汽车部件顿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咐狭俺、新板块一个接一个地建立起来驶锚航,形成有力的链条钝拼侧,轻装上阵烧呸,并有序运转”几。    到2009年幢逢摆,短短3年时间奖,汽车年销量突破100万辆大关肆洞沧,销售收入突破1000亿肠莲,北汽集团化战略初见成效钎倾。 2016年日,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫌闹迹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瑟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侈,公司治理结构进一步完善烈并颈,集团的功能定位更加清晰;同时面,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棚揪,并将在人才吸引皮、产业链完善及兼并重组中擅继幕,发挥出更加高效的运营效率价。而外界则普遍认为权揽奉,名称的变更敖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梅两喉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心替。    “北汽控股更名为北汽集团耸悍梢,是北京汽车工业的领导体制剁、管理体制的一次重大突破持,找到了北京汽车爬价、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痛怜,徐和谊当时说烙。    随后慕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嚼官率,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标监。根据规划芒哨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元共刨,大力发展自主品牌吻,完善和打造全产业链伦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烙娩,进入世界500强胺煞。    “说到做到线葛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“羌信赫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堕详泌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破衅,战略性新兴产业蓄势待发轻济,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升畦杭厩,各项增长指标位居中国汽车行业前列繁圈憨,成为近几年来最具成长性的企业集团缴堂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪莲:李芳" "   姚景源认为划,新能源汽车需要一个产业政策去扶持阿斗,而产业政策需要与时俱进福。    杨裕生表示潞绦:应适时推动电动汽车市场化司,也就是补贴退坡俩,一直到取消补贴孟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)催,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仿。但是屋隆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倡尉拇,不宜鼓励膜半,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祷洼。    侯云春指出淖,新能源汽车发展需要在供需两端发力猎巧稿,两手并用垛轿,推动新能源汽车健康发展砷氏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杏,表明在国家相关政策的助推之下秆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鼎顾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蘑沃彭。其中沮皋,规模巨大叮崩、涉及金额超10亿元的骗补事实滥胁磋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堆梯。昨天枚,几位专家学者的观点引起关注飘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认税才,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阿寐。对此唱晨但,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俄隘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段未撕侈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疆吞、必要性的措施漓棋豹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为旁,政府对于新能源汽车产业要进行干预临步,而关键问题是怎么干预骚抡扁,干预什么群诚环。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持襄必,而产业政策需要与时俱进”实辛漠,他谈到胆凌篙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哦,并提出产业政策应该遵循四个原则罗肖。一是产业政策不能替代市臣骄纭;二是产业政策要管产业矾媳弛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搭。    杨裕生也认为寄汐,目前的补贴政策有两大问题嗓叉庇,一是单车补贴过高传,二是补贴总额高介挡菏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钦,副作用很大传。    在新能源产业层面缺匪,杨裕生表示诗腻岸:“应适时推动电动汽车市场化物即,也就是补贴退坡不,一直到取消补贴狼哦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”动。在技术层面抗,杨裕生认为垃佬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车督课荤,第二就是发展不补贴羡佬、已经市场化的低速车拱糕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高库围唾,不宜鼓励谐署,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化康蛙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宪龟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毒煞,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸡咳界,两手并用蹈舰瑟,推动新能源汽车健康发展抬。    侯云春解释说卉嗣蹈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力篱。一方面大家喜欢用答风庙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俯,政府和企业共同努力恰,使得新能源汽车能满足消费者的需求稍喝,开拓新能源汽车的市场摹邵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”速晴莫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤奥:李芳" "  如果我们做好准备的话魄谁晦,赢家当然是我们热拈泰。我们不担心其他的危小,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务填楞歪,我觉得只要我们做得好概,一点都不用担心硕奶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日括氰侯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拘魏蹲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后羌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授翔外伞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访祷普。其中特别谈及奥迪与数字化脾戳。    施泰德说史逢脊,到2025年以前息湘湾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢残?汽车行业正在经历一场变革耻惨。对我们来说寺浑,有一个非常重要的关键词缔:数字化獭献,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变可镭碧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叼啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说屉没傅,我们眼下所处的时代喷淋,奥迪科技一直处于领先地位卤邯,并不断进行新的突破客酒扰。对于数字化颁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秃。到2020年时椽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缺告灵,这也是我们引领未来的一种设计峭耍弓,包括其他顶级科技妓酶梨,包括我们的传感器哦凰、雷达腑车、激光大灯等邢,都会进一步巩固奥迪的领先地位湿蚂。    施泰德说复委清,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屡,我们会全身心地投入到这一点快,包括3D地图谩扑币,导航等应用才。对我们来说康,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值替触。当然矛聘的,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”霞。    在回答有记者问鬼斯擂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铆鲤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贝凭,有哪些优势恋卧匡?在这场竞争中浪,谁会获胜”的问题时蹭朗教,施泰德表示橙:如果我们做好准备的话阀,赢家当然是我们穷男量。我们不担心其他的酪含,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腊售淡,我觉得只要我们做得好恍为描,一点都不用担心浇。    施泰德强调撤,在某种意义上虹,我们也是一个初创企业兢瑟丸。其实甲挺赊,奥迪有很多细分部门辑便骗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痪抱。如果没有这样的合作还,你很难相信乒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远青,我们能够成功地实现自动泊车彩、自动驾驶等孔外晴。    施泰德预计坍,2017年瓜,我们要推出新的奥迪A8冠晾,自动驾驶的时速能够达到60公里妮瞄,没有别的厂商做到这一点坪文蒲。如果我们明年能做到这一点的话皮癌茂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朽玻蔚,启迪未来”邯硷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牧豆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕岭嘎。庆典活动前夕嘎耍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亮。一汽-大众汽车有限公司董事翔杭、总经理张丕杰除了对政府盘、经销商潍桂、员工繁叼、用户等的支持表示感谢外舜粕谓,他也坦言睹,在新能源纳查订、“互联网+”等方面结,一汽-大众起步比较晚砍仟,这些短板正在引起高度关注吩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子场剁棱,“因为有你棠,心存感激”便,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哄妓,来感激这25来帮助我们成长的所有人家玫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就埃暖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棱蓉。从前辈讲起嘎挎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粱,还有陆林奎等等的领导挎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策付,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晚瓶。   25年来薪轰匆,我们要感谢的人非常多络冯。感谢国家和政府的支持与帮助杠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妇猎将,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咎袜。例如成都屑惰行,成都今年是高温天气齿摔,最高气温是37.5度而且是持续的沽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淡冉谩,政府部门给予了很大的支持和帮助陌。   我们要感谢1250万用户枫塘券,感谢他们的选择和信任剐钵低。一汽-大众从项目开始建立归献,一直到第一款捷达开始投产虫,捷达在市场上并不是一帆风顺的菇,它的初期是走过了一段曲折的道路灸捍。正是在困难的时候色庐朽,是客户帮助了我们黔、鼓励了我们篇捕懂。还记得在困难的时候撩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炊椽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巫歌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工莱渡。一汽-大众的员工非常的进榷荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绩山、吃苦耐劳粗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肖段遣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垦广玫。大家知道一年365天骨立酞,如果周六周日全休息就要去掉52天般捷,把所有的节假日都去掉鄙,标准工作日应该是250天哎兢,工厂的康采恩标准就是由此设计笨蜕搽。而我们加班到300天汹秦,320天是常有的事提,员工非常辛苦瞎弊,所以在这瘟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢会僻囱。   要感谢中德双方的股东怖林。要感谢他们具有前瞻性战决策警良,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翘盯锑。一汽-大众的建立惺,当时在中国的汽车合资企业粒爬,一汽-大众成立的时候也不过就两家剂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摔乃,股东双方做了前瞻性的战略决策赋,才有了一汽-大众攫疾拢,我们要特别感谢中德双方蓉冠口。   在一汽-大众发展过程中鲤行,比如一汽-大众西部战略涡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场武。一汽-大众在西部建厂的时候淌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陇售。现在在西部的生产基地库,今年他们的产量突破65万辆楷陋屏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略朴,在股东的决策上由一汽-大众执行的棉稗,也取得很好的效果钝。此外鹤蕉,还要感谢1200多家的经销商揩套、700多家的核心供应商合作伙伴瓷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疟软?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绣社。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丛睫,中国适合于家用的车型非常少辖剃。25年来讲瓮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谎杉料,上缴税金3700亿元棵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众薪陡涵、奥迪两大品牌12大系列产品蔷弧。   25年来吮摩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升努,带动了中国汽车工业质量意识的提升碧弟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绘漆午,以销售收入利润率和社会贡献来衡量句申,一汽-大众是领先的搜。同时垫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主链唇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斡沏娟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展款。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丁。首先敬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辰惹冕。一汽-大众的体系不是一天打造出来份斤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冻蠢北。   其次枯凯,一汽-大众拥有一套完整赦、标准的制度和流程的有力保证念恐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羡烙,制度和流程是保证售。   再次趴跋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惮衫,在经营发展过程中有很多难题需要解决米奋盒,有很多矛盾需要平衡拎,用什么样的标准来平衡撑兼淡?底线是什么匣硷?那就是质量拐。一汽-大众一直坚持质量至上譬衰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卞心靡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搔提霉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关藩簇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业歼铺午,这也是质量至上的战略要求蒲。   此外汤,高品质的人才慨限,具有工匠精神的员工策邪铝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胆衰铃、传承的文化也是高品质逝蟹,得到的技能训练也是高品质酞翔。拥有和企业共担风险的合作伙伴罕,无论是过去据汝澜、现在还是将来都是这样拐纳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侧。一汽-大众在自身发展的同时庞吮,也考虑到了整个供应链的协同发展寞晚力,对于整个价值链会有高品质的要求凄当虾。   最后隆似,一汽-大众在努力践行企业社会责任冷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驰家。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翱腊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哀抢,既要总结经验和收获褥会钮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鞋献馁、走了哪些弯路巾廊,下一步应该怎样避免断。   如果说到过去的不足裂司胜,SUV细分市场比例快速提升炯擅,一汽-大众对此准备是不足的沮,对新能源痪恃革、“互联网+”等方面的起步也比较晚儡。一汽-大众对于未来仍然充满信心苫划普,这些短板正在引起高度关注文筏坤,企业正在考虑这块短板如何去克服航瘦史。   2014年旁勃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望却。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痹架煽。   面向未来缎誊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哇豌,保持创新结、驱动发展伯负朗,并释放出更强的增长动力署。同时多鸵,也会与各方伙伴实现合作竭疏,实现更为广泛的互利共赢凶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乔长,不断回报政府潘、回报股东哆硷菜、回报社会抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚输券:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间葛肖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访饭车。他表示啼狄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诬,并将继续保持限量生产以追求独特性亨航。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来放藤挖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鹤纽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante送究廊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低琶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探齐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膳。业界有所疑虑的是书脾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琳疮莱。   对此持案墟,薄亚铭向记者表示矮拿搞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低躬,但都不是便宜的车型酿橙。Levante的价格达到了100万元左右文清多,Ghibli的价格也达到了90万元左右歪尾京,在产品定位上依旧不低舶。同时朵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产人,依旧走高端化路线差备悍。薄亚铭还讲到笺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冬,不会把目标提高到每年20万辆免权僵、30万辆的水平谈频,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冉峰,所以我们能保持品牌的专属性拭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明强跑暗,他表示汹:本次车展上上市的新款总裁车型举淳辰,除了在产品上进行了升级外侯,还提供了多种个性装备随缸,客户可以从中选择很多种搭配佰汹。此外旗,新车在性能上的提升显著副棺攫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疲、动力最强的四门轿车瞥肆那。   此外寇矗帮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惯夺,开始尝试电商销售模式蹋。薄亚铭认为盾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用断,因为中国市场的客户已经变化逝堑脱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的句昏,现在有很多人都用手机去买东西慌囊稿,这是市场发展的趋势妮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前磺蒂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卿,即用户车主首付车款后坍能,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堑剐奴,到整个租期满了以后垒罗尝,这辆车的物权就归给该车主缚继骸,该模式类似于分期购买既冷。   薄亚铭说川送:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鹿,但是在中国市场还是刚刚起步舅晌犀,有一些量产车会采用这样的方式做粱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”韧陪镀。他还表示充存楷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狗,其实反响真的是挺不错的陕授。尤其是北京涉拷、上海这样的限牌城市喉划。通过租赁的形式烫,牌照将打包在租赁费用里面呈檬娇。当车主买到车具饲佳,即启动融资租赁手续款家副,拿到车辆牌照偶瑞,不用为没有牌照而担心躲凤借。如果是企业车主炯舜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嚏,是非常划算的狠。”目前段,该项目仍处于试水阶段惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁下:李芳" "新能源的发展秦,是大势所趋韧粒,但具体方向齐,也扑朔迷离烘痉美。    电动车会成为未来的主流吗肪?现今的新能源汽车产业健康吗诡体?什么样的新能源政策更适合我国国情勤衰?    2016年9月2日笔罢,在2016泰达汽车论坛上发落,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”遣,他认为腥返龟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题团软录,恐怕不可持续良虑琉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外小,何光远认为粟陡狈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向程。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哨都汞,这位87岁的老人谈起汽车工业戒社泞,依然有些动情藉噬。谈到电动车发展肝,他认为抡,把电动车归为新能源汽车是不合适的吨。因为其,第一萎男,电不是新能源瞥侯倘,第二桂目韶,电动车也不是新东西撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解称蔑裳,电动车诞生在1834年康诺,是英国人罗伯特·安德森发明的瘸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伶推。    何光远认为史敦把,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”入溶盾,不科学品癸焚,应该给它正名砍,就叫“电动车”硅懊介,或者是纯电动车丘。何光远认为稠,电动车国家政策的支持力度非常高舞粕搜,所以它现在发展比较快锹柬,去年生产了30多万台拆,但它还是有很大的局限性枪侨。首先哎谎快,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便暇抠,可以长途旅行使用串安。即使快充也得半小时以后多,但是经掣汤叫矗快充的话霜司,这个电池的寿命也会减少匣地沙,慢充就需要几个小时士纫,充电的时间很长亭。另外嫁惨,行驶的里程很短柏佳,有一百几十公力就了不得了链,就是很好的电动车了料。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辨我杠,我认为不可能持续停。”何光远说换沃,很多企业是因为补贴才做电动车滇裂皖,事实上袱社抬,内燃机节能潜力还非常大盖诬,缸内直喷技术请勘、柴油机的高压共轨技术缓关吃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亲票锤,因此构弯范,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力链次,不能被动冶荻纭,节能是最大的减排谁。    甲醇车大有前途    现在徽摹圃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卜泼,因此胯,各国都在研究替代能源与新能源汽车排辑七。美国饶唱魏、欧洲俊俯、日本灭贝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挟,但因为资源禀赋不同幌脚陕,所以技术路线也有所不同裤集盘。    何光远介绍说丘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题枷,在某种意义上讲虹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量多,虽然同为乙醇词写,但着眼点不同;日本缺乏资源轻,自身资源利用问题不突出抢泉磊,因此豢懒,把提高汽车燃油经济性作为首鸦佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用发,日本也在搞甲醇的研究皑妨卤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线郴。    在能源晴粒、交通从纽、环境朴、经济四位一体的框架之下忻棋痊,中国又该如何考虑替代能源的问题湍蔽?    一直以来话,煤炭是我国的主体能源斗坷,占我国能源消费总量的66%至70%疏耍娇。何光远认为串烁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惦骗。推进我国能源生产和消费革命睛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路项。而在煤炭发电供热的同时募,可以产出甲醇败,可以为内燃机提供燃料哦方,所以怠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁踢图鼓、高效利用是紧密联系的栋。    此前粹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点共狡悉,这4个省基本上就是产煤大省耿、山西许鞋、陕西毙墒、甘肃检挫交、贵州糕、上海市刺。现在规模最大的是山西轻墟、贵州杆颅,其次是陕西群曙。    何光远介绍说催控,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扒姆,车都经过天津检测中心检测铰,上了公告贤,经济性也是最好的袍。“我去看了加注站祁贪,M100甲醇100%烧甲醇方,2.2元/升培,现在已经降到1.7元/升了巧。一个半甲醇就可以代替一个汽油难幻贾。所以说散慨淖,甲醇还是很有希望的讥踞爸。”    今年3月份婪厘没,工信部荒宋搅、科技部帽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点徊皑,验收的专家组由何光远担任组长去验收粹。何光远透露说蚊诺,山西验收以后泞拦茨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会幕,开会以后形成了正式的报告胃请。现在话沧,在各个部门已经会签完了卜春,在等高层领导做最后批示寂错羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕髓氦颊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题说揩贿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞋莲,力邀政府巾淳侍、行业飞礁、企业患、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戒汕士,寻求产业发展有效途径羌究曙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录榷尚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苍、先生们乡龋肪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容处腐。今天陋隶芬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稿陡难,主要是围绕商业车险改革的思路和效果佃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屯笨辣,解决大家的疑惑硅,为什么要改革攻侥?现在存在什么样的问题钩?第二琉耪街,改革改了什么姬敢?主要内容巴、实施步骤变、目标敢陀、原则磕海骗、政策选择等等鄙。第三剖奖谁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谐,改革试点取得了哪些成效轮,用一些数据和大家进行汇报戏。第四纶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望驰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慷跺秦,从国际上来看购阮蚊,自上世纪不管是美国救琳认、欧洲些、澳洲还是近邻日本轨查、韩国日、台湾等等龚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挺李,至于费率为什么要管制壳沁?为什么要放开定夯轮?这个也可以做一篇大的题目须幢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定构的年,逐步地向由保险公司自主制定转化环乱,定价因子的选择就是什么样的车保费高急疼泊、什么样的车保费低氮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肝掇。   但是贿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时那困殴,还不能叫现在完成时坝。比如说美国若干个州全才戈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的厕疚,因为不同的政策取向有各自的利弊枫镐梧,这也是一个非常复杂的政策选择过程挪。   从国际保险市场改革发展的经验来看吞骸策,改革前和改革后壁醇韭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陷含表,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扭俗同、复杂化泄蚀响,定价更趋精细化尽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浪。在澳洲一些国家潦湿斑,改革前超额承保利润改革之后就消失了迸栋潘。对于我国来说戳聚韶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革非壤,从2011年开始社会或者舆论铺凯疗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求厢浓笨,行业本身也长期苦于在低水平净遁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级歧遁。另外胳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用攻闭,在这些方方面面力量推动下锭驹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筐菠。   在改革之前是什么状况喷杉?简单跟大家介绍一下呻桃。从人民银行管理保险行业开始纱轿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颅韧身,在保监会接手车险市场之后删,也是保监会统颁条款费率董胁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丢瓤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态檀尉,整个行业亏损盘惩、消费者投诉也比较多驳踞性,所以到了2006年的时候撮啼娟,这个改革又走了一个相对回头的道路腻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套令,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微武览,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肩穆辑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用改,比如说行业比较统一诗盖摹,消费者认为条款费率比较容易理解旦,恶性竞争的风险得到一定遏制抨酚镀,但是负面作用大家可以看到费,一个是条款法律风险很大绰徒宋,不能适时的随着道路交通环境唱娠落、司法环境泄讲汝、社会经济生活环境的变化适时进行调整鸵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惶枫、无保不赔鬼薯皋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锤乾。   第二涉璃,在监管方面定位也不清晰布。对于一个自主经营巴淘糖、自负盈亏的保险企业奸,没有条款费率娟度,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力配,改革发展没有动力窘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芒谭哎,所以整个行业是在一种规呐懒幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展攫罗堪。   在2011年腊泼浩、2012年前后经过评估懦、反复的讨论电,其实当时市场上两种声音都很大唉齐十,一种认为行业就是应该统一规范标准化酗蜕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赎。经过反复的评估和权衡枪,也是在十八届三中全会的指导下贰称糜,改革的方向目标原则最终得以确立闻疵际,这是在当时发布的两个文件番寸钦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捐茹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标首,比如说要提升行业的发展和服务水平簿搽栓,使价格更加合理仕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伶堡沃、保障范围侨沸参、服务都有一些诟步贤绫摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潜诧嘿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窟。第一个是维护投保人保险的合法利益阶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乾导饯。第三个原则是稳步审慎推进稼,根据一系列的国际比较研究裸觅,大家还是从中得到一定的经验和教训懈式,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矾你目,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胳席拇。所以计涛歇,最后选择的改革途径不是一步到位匣篮搂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标料,它只是在长期的甚至六年馆、八年彼惧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扑挥,这是改革的一个总体思路姓,从条款藤厩疼、费率棠、监管三个方面这是一个简单的概括羌矛湍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款型,大家不用仔细琢磨当中每一个字乓腔窝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系千,双方义务关系是怎样的标准化流程撕。   除了行业示范条款之外拒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蜜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验强铣,不管是欧美还是台湾倪、日本瑞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拳将、百花齐放的状态借蔷,因为每个合同涉及几千个字胯楞并,实际上星,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系清故潭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浅卉仿。   在费率方面分成两个部分揪,一个是行业的保费水平工墟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业讲脯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯酆Α,对于汽车来说犀楷诲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颂。所以在整个行业层面建立车险信息平台缎,收集各个公司历年来的承保理赔数据排贰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尚伙虎、科学的定价的参考匈略,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动什独。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权柑习潘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涪排姬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诽哆蠢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司死。在行业基准保费方面褪唉,行业协会做了以下工作龚赐撵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锭褂,在这个层面拍愧掏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瞧箍绢,其实是相当的弱嗓纠貉,这么多年来的承保标的势,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名得梳、编码实际上都是不统一的岭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琶骆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码偏惟帘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库襄旗匿,这个数据库目前正在申请国家标准退炽攫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缸刃娜,对每一款车归集了二十多个基本的字段惶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绕低,给消费者购车提供了一定的参考工,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虽。   在行业提供费率参考的基础上辖吐,保险公司它是怎么定价的关乔?现在也是大家很关心的一个问题免膘凳,为什么有的车费率高揭瓮滔、有的车费率低薪叼,为什么今年高明年低筏皑?在不同的分类当中有一些差异巳轿侍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氏,分成从人因子和从车因子两大部分藩庭噶,每一类因子当中又有若干个维度亩憨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桶靶、风险定价能力獭喘、风险管理能力自主制定的绥。   比如说哎沽峨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宠、他的生活方式窃、他的信用程度等等霜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格础堤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险和唐,它的安全性胶、可维修性等等搞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弟。   国际比较先进的保险公司滦,他们通常采用的定价因子归吕护,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了处,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惯澜次,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兽咸膘,这个差异可能我们现在还难以接受城淌踞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向武蹈颇。   总的来说姥位晒,保险它产生和发展的基础是数字法则抠卞,在大数据的发展背景下簧鄙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戮皑邦。   前端越放开后端管的越紧柬骨,如果费率市场化以后郡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泛邯肥、整体亏损的这么一个状态段卸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施彤掳视。   实施步骤览。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的勒脆论。到今年6月30号为止蠕,第一阶段的改革基本完成了配骨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘲晨拐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蹿薪碌,不同的索赔历史对应不同的费率澈烘皇,不同的车型对应不同的费率郝四绊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的禄,这也是改革的目标馁昏,首先是平稳过渡莲谋。   下一步侠,费率科学化诗、精准化岛、精细化程度会逐步的加深噶脊峨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的红川斑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场漂侩赴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淑烁爽,经过一年的改革试点乘冕,消费者从全国范围来看掏伪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俊涟翘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坡拜蹈,对于高风险锭、高出险的消费者舌患,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瘸冀廷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费歉馈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锈电酮、道路交通安全水平都得到一定的提高骸傅扑。   从行业的整体情况来看么,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拧睛,增速营改增以前是11个点的乔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捌,仍然是持续稳定增长辛锨膜,这一增长是在保障范围扩大踩蟹、车均保费下降的基础上实现的桶亥,车险行业的承保效益基本保持稳定桶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疾,两个点的承保微利拱第钵。   在保险行业层面来看檬,公司的定价水平视糠、服务能力在稳步提升的茬鞘。外部正效应也比较明显糠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诚隧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酱逢伴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势遁柒,大家开车上路更审慎了欣,小额案件在索赔的时候可能更理性了连。   下一步工作泄撇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翁梗康,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旁铺潦,也就是说除了违法犯罪不赔画汞恢,除了不可保风险不赔横稼邓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障股。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围臣人投,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体糖酒、不同的投保人舷哺、不同的车型价格的差异会越来越大萎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酷,更好地提升保险公司的核心竞争力投胶,也更好地促进道路交通安全槐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高竿煞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活莲掠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏途谢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日论隧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熊纪赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秽替慑,力邀政府法头、行业蝗、企业比殴莆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腔勒,寻求产业发展有效途径韧踞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点麻帘叔。第一苛,SUV这几年是高速增长豁酬,我们做一个判断怖,这个高速增长就要成为历史了腔镜,往后没有这么快了外邯棠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堂尉鼎,份额还会提高计。第二扦固,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卞寞疯,就是份额和价位双提升狭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化畦呸捐,之前是低价位提升份额飞轻施,这次是价位在提升弊碧、份额也在提升靛宪僵。而且我们判断还具有可持续性浩半耽。第三宽忿送,汽车厂商将会由过去的丢吉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逝、弱者更弱市,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组董绘。在此主要介绍前两个熔隆,因为时间比较短表厩溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势量拢篮。从图中可以看到里,从2007年开始蒋廊,SUV进到了一个高速增长的阶段何,连续九年年均增长率达到46%化,今年前七个月也比较快日很,增长38.6%偶鼎爸。此外绕,市场份额在迅速提升啸,今年1-7月份市场份额达到40%倾阿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杀,过去几年每年4个百分点革狡,去年涨了8个百分点是嫉,今年1-7月份又长了4个百分点秃护惊,自主品牌SUV占自主品牌的60%喜刨,SUV全面热炒盲馅良,豪华车办巢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高黔抽棋,下一步还有空间侥。从这张图可以看出似挂晃,一般的合资品牌策,SUV比重还偏低耸故,豪华车和自主比较高琴财,不同级别里面SUV占比较高淖柿洞,不同价位车里SUV比重也很高翁白耙,还有一线陪痕、二线导、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墓闷半,不过一二三线的比重是去年的数据蒲递逃,今年前七个月是四十了欣胆配,今年没有注册数据可以看得出来管。   但是饰冗,我们说这些年咳秽翠,suv领域基本没有在空白市场廓入悍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱焚,需求就会出现放缓的趋势磐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纱,2012年-2015年逐月都是向上提升的蓟咕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走首洗欠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耍。相对于去年绒彼,虽然今年全年涨了5个点寝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了倒尸慧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梨。   但是煽石垂,我们说还有增长的空间胜俱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钩韩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盆分,大家可以看得出来淘竞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家畔哄,大约在20%左右独撕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敢浑翱、加拿大毖厘释、俄罗斯这些国家胶钵仆。这些国家总的来看是地广人媳曷旮唷,SUV占比比较高旧,人口密度比较高的SUV占比比较低逻椭矫,但是也不完全成立猎埃杆,韩国人口密度也很高但是SUV很高嗣司祷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓤,这不完全成立坏城腺,这两类国家的情况是存在的羌肺。   如果跟美国相比煎汇莽,美国是把皮卡不作为乘用车凰巢鹊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纤砰,与宽口径比还有11个百分点婪透碾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毖,五十多不一定是峰值点吕蒋。   另外顺,欧洲这几个国家接我疾,虽然SUV占比低段酱孤,但是比重也在提升杀该恃,从8%涨到25%铜话,SUV的热潮是全球性的纽坦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沮,美国浇亢、加拿大这些SUV占比高的国家杭拢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涩退台,大部分来讲可以占到40%左右梯浪呢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高链北,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低靖暮,欧洲这些国家就是两类粉僳,我国应该是随着美国攀炮堑、加拿大臂朵亢、欧洲这个情况遍富固,因为我们已经占到40%的份额了盖斗,如果按这个去计算妓弄挝,中国的三厢轿车是48.4%昂窜,还应该有十个百分点的下降空间穷径叉,下降去给谁净?基本上是SUV定,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孤撅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升高釜粳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鬼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升璃,这就是我们对SUV的一个基本判断忌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骄毙,就是份额和价位双提升陇勘却,这是非常不容易出现的一个现象蓟喊,如果把它拉得更长一点看得绣逆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段级改无,2000-2010年连续提高了埂峭瓮,最近这几年不太好透如降,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矫龄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阀溅彼,2004年时殿、2008年宽梆阮、2011年德、2014年汝鲤,其他年份至少是相等的丧吝酣,大部分年份是比它高朗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓝供。   现在一个更积极的情况来看募,就是我们的份额在提高问靖,如果以总体的市场为100的话卷联缓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坑规当,如果以生产量为一百的话亮硼叔,我们的自主品牌已经占到了35%嚼裁绘,其中提高最快的就是SUV称,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陌,它占到了一半以上的份额令纪池,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降容,以轿车为一百林杰玖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芳赏,连续几年都在下降畔,轿车竞争力在下降洽绢。但是自主品牌总体上的份额在提高俗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伎沁颈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车当窖,这个销量在提升悲,低价位的车销量在下降唤霉扇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缉形侍,增长最多的就在这个5-15万区间蕾固甲。以自主品牌自身为一百的话苫斤颗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氏,现在只降到了3.4%猜咯,而5-8万的车这几年也在下降钉,增长最快的8-10万的车和10-15万的录磋娟,这两个价位上涨的是非常的快未,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%驮己,自主品牌的车价格明显在向上走皆,这是一个积极的变化弊。   另外虚涪嚏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见形,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邻, 10-15万区间洞钳,自主品牌在里面也占到了28%故溅秦,这个变化是很积极的海凛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棘来,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驾切介,最高峰是2013年213万篡,去年降到164万拿乌冉,但是SUV在迅速地扩张粪,大家看这个SUV的比重戈,原来是二十多万辆裁,去年到150多万辆闷涎拈,右边这个图是10-15万藩,更是靠SUV在拉动的昆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争婪,这是一个非常大的积极变化帽扰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秦,这是GDTop的一个调查数据赤杀,这个一百辆车出的事故故障率娜判,自主品牌在2003年有四百多个事故盲席笆,合资品牌现在也在下降莆贡戚,这两个差距正在缩斜拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的憨。   从产品的角度也可以感觉到饥此领,最近我们的一些新产品像奇瑞摆锌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价僧恃少,这就是一个积极的变化旧撇菲,这就预示着我们未来具有可持续性桂。而且可以看出苗涤溪,如果以前二十名产品排名算的话举林垃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3皇拐豹,一个长城C30一年卖了15万辆左右秋,前二十名里面我们有两个瓦。2013年更少一点察售,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缺,前十个里面已经有四个是自主品牌的吝挡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面薯年连。   这几个发展量比较大的企业观卵动,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丧,这也是积极变化伦儡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侩人磐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化黔宏咐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程蠢帷,国际市场南美洲偏、亚洲乌嘛荣、东欧笛岛昆、非洲是迅速扩张的市彻忌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力悲,我们产品出口大国全是这些国家歌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家喂陋,跟我们购买力差不多胯,人口加在一起12亿性,跟中国市场差不多创尘帕,换句话说中国市场去年卖了630万辆翱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锚盟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面片逃,传统汽车大有希望糜,至少应该平等地分配国家的力量箱客漆,在传统车和新能源袒鼎里,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叔硕,力量投的也太重墟镐,下一步要对传统汽车给予足够重视讽叛,它完全有希望获得好的发展鲜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了底未,以前是高速柏列,未来是中速配璃鄙,它要抢别人的份额卧物暗。最近两年这个数据可以看一下丛墒,自主SUV腊麓纳,连续几年50%-60%的增长巍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长念朴,这就说明这种竞争关系在发生变化疽蓝,这是一个合。   第三个观点我们就一句话带过了帆诧揪,汽车厂商的格局要发生变化魄龟斥,过去是大家共同进步怂姥博、共同分享发展成果恐察刺,因为有年均30%多的增速薯谱,最近几年速度已经降了年均降到11%了哇推段,未来还要下降浚赖,大概8%左右或者稍微高一点费衰公,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谷挞僧。另外合资内部也会竞争处食,自主内部还要竞争鸵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浅,大众占到33%秘,最高占到38%患灰,就是中国销量占到全球销量故巷,宝马鞘、现代蹈路墟、PSA都占到了20%些庭,通用15.9%禽粳莫,如果把它的微车也加上超过25%波,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谜融齿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嫌,要么是维持全球地位通用泻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抛,大家对中国市场都高度重视宛庙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额誓铅,我的速度要比别人的速度高郝本舶,所以竞争更激烈硅噶、自主更不用说了叉侮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炼,大家都给予很高的期望荚,未来我们说竞争会非常的激烈匈描,而速度又会下来化节吵,所以未来的竞争格局跟以前不一样氯晤品,以前叫分享拈尽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强付畴渐、弱者更弱燃赋芳,十四五就会出现兼并重组泛讳朔,如果我们放开让更多的企业进来侍,我觉得这个可能局面会更快橙勃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秦鸥惯,最多明年还有一年办,但是它的速度比平均速度还是快一点申坎,自主品牌大有希望汾,我说的是传统自主品牌绣,传统汽车还不是新能源汽车弧幻掏,另外格局会发生大的变化退,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费袍藉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日户魄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逛可。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩梁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题库,力邀政府丁、行业冒故无、企业镭寄涕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见串鄙,寻求产业发展有效途径蹋家。   以下为福田汽车集团副总裁慌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录松既蜜。 福田汽车集团副总裁上赴傻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导榷蘑凭、各位来宾间、女士们阜、先生们轨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缅,能够跟同行窟价摩、专家做一个交流学习聘失硷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新隙丸港、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享色廷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饯嚏。从全球战略的视野来看歇触匿,乘用车的全球化特征更加明显敝齿辩,很多轿车的平台会在全球市场销售关经,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锨搪。举个例子闪狼,如皮卡派,在北美皮卡占整车比重是很高的促毫,但是在中国某促抠,在欧洲己泻,皮卡的量就很小遍。另外又如轻卡替恐卢,现在它的亚洲化特征会比较明显颊。还有重卡论飘舒,在欧洲都是偏平头的侈,北美则都是偏长头的石扦普。所以商用车行业的区域特征很明显郎期疲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的襄超。而在中国市彻锤辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主河躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬槲帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的砂,2010年达到了一个峰值429万辆邵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势忌尚儒,去年是345万辆表递睛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泄灭锻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长定,主要的原因就是因为重化工行业善,如煤炭吃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化焦。另外整个物流行业的效率在提升衬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模很。   随着市场竞争的加剧涕谜勘,行业整合也在加速贸,份额由2010年的44%提高到2015年53%羚补热,再看一下今年商用车的情况肝,今年一到七月份销量略微增长涂,整个商用车行业增长2.4%懦忱,我们判断是过了低谷贾桂,所以下一步会有微幅增长错。2.4%其中主要是载货车贡献的道坏残,同比增长4.8%和,客车受微面的下滑塑胎,导致载客车下降了10个点苹巢速。   关于未来的商用车市惩磕睢,我想从四个维度分享一下我们的判断姜。   第一是从宏观经济层面触硼呵,从金融危机以后艾呈,全球市场增长的趋势是慢下来的怂玖辟,乘用车商用车的比例现在基本上在8桐恒:2骨协,但是进入“十三五”之后我们判断薯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舌朗,商用车因为是物流工具的企业癌蠕奉,未来会有所好转布衅呈,但变化不会很大韩坡。   从技术层面来看狙闹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邪,现在正在快速进入智能化的3.0时代辨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈叮快的采。   未来的商用技术主要围绕着智能化琳臂董、网联化摧、电动化圈输、环保化来追求汽车的高效掸、绿色馅烽、互联和安全簿酪狭。   另外从中国的政策法规来看男椿堪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拘罚,从客户需求来看嵌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汤俯,推动了中国新能源车的高速发展怯内,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆精急,同比增长102%刑钉溉,其中纯电动客车3万辆啃杭豢,同比增长176%史夏。未来在城市公交以及城市物流绰、环卫等方面赋耐,电动车还会有一个高速发展受糜颠。   下面分享一下福田在科技创新努虹搪、转型方面的一些经验和做法忿。   在商用车2010年达到高点之后必,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变道骄,加快掌握自主研发的核心竞争力苍。通过五年的发展来看畅掏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逛。福田汽车目前的研发体系是两级马鳞碑,一级是福田集团的研究总院膝畔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惜烦,曹博士也说钝许美,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆洽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心论毒,是一个二级研发体系墓糜菩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程将钳、整车的集成以及牟夤挡罚块开发和整车测试的三大核心能力娜抹承。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒板捆厂、康明斯等等合作单位进行深度合作腾搁、改变和创新阑肚,推动整车的技术进步痛商。   在转型方面芍瓶,我们这几年主要围绕着几个方面邻磕谴。   第一是产品低端往高端转型梯帘骚,在“十二五”初昏,我们的高端产品占比不到20%耪冀稳,我们到今年年底高端产品能达到70%堡瞧骗。   第二就是从国内往国外转型忌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洪。我们连续四年商用车的出口保持领先财,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长痢坡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型袭,另外为了解决汇率和贸易壁垒揩,我们在属地产业化方面做了大量的工作涎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设漂哩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础爆。   另一个就是从制造往服务的转型桐棵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色透刀,在“十二五”期间牧染吩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哥沮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础幢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抠擦麻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拦狈。福田康明斯通过这几年的培育班,不管是从业务的规模敝、收入磐、利润现在都发展得非城┪猓好盎,另一个他也对我们福田汽车的整车妇少度,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈祝好的支持乡写垮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新镭残。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斤努,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3芯呻朵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%洪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的策。可以说尽管卡车的量比较泻嗟铡,但因为排放比较高晌,另外一个因为运营的里程和时间比较长稀痴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辨堕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吼塑释,实际上物流的效率还是比较低的说。基于这一判断栋浇舱,我们提出了一个“超级卡车”的项目郊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源牵蜜,通过这种材料的智能化辨、材料的纯电动搂迷乏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色饯番、环保柒逆盼、节能删、高效袜类驮、安全钞巧乌、智能的超级卡车社。我们的目标是要实现降油耗30%暴难挽,降排放30%寂耍锻,整个货运效率提升70%缔咀次。   另外是关于福田汽车的车联网技术差悍融,我在福田分管车联网业务氏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晃反檬,因为乘用车是一个消费品猛等秆,买车和用车的基本上是一个人步,而现在主要是用来出行的丧吮输。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扯赂杰,但是商用车不一样妙耙辩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的馁菇怠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咖藕,驾驶行为各方面的安全是贸痰,另一个就是乘用车是一个地域性的车喜彭,不像商用车需要全国跑隙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拜奉筛,过两天跑到海南去了渤呢活。所以通过车联网对车监控的需求更高一些澳偏薄。还有商用车的故障率投,因为它的工况复杂未,商用车一般具有轻载惹挂书、标载和超载雄睬,但是对轿车一般不存在这个问题翰角乘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低夺妻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的络雾携。所以通过车联网对车进行故障预警宛、排除以及程序优化等方面挺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贰盲封。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镰筹并,建立与客户的互联互通登纲,为客户提供增值性服务钝备,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商熔娃楞、服务商和供应商产品质量和服务的水平焊甲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划部垦。大家很清楚悲钒,围绕着工业战略杯榔嗓,德国提出工业4.0巩乏朗,美国也工业互联网伺瘟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妹、英国的2050战略色垛期,中国也提出了中国制造2025磊年,福田汽车结合自身的一些现状酞强,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纪诲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部轨、企业与企业惦舒、企业与产品叛、企业与客户的互联互通罕啃匪。“五智能”就是商业智能矢喂、智能管理驾单、智能汽车轻降竟、智能工厂匡为仙、智能制造去汀。时间关系时借,不再进一步叙述唤覆。   目前钠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衬。福田汽车愿和大家一道估檬,通力合作宋,整合资源递呐,协同发展镁妥嵌,共同推动中国品牌的加速崛起操锹亮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献枚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙旅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阶郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕并楔虾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膘,力邀政府鞠苯伸、行业毖昏幸、企业弗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苫闭,寻求产业发展有效途径井。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员会般、舍弗勒集团副CEO伟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叫枯狼、驰骋未来》的演讲实录涛筷激。 舍弗勒集团执行董事会成员炯禽媳、舍弗勒集团副CEO讣啤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔑玫、女士们勘操诫、先生们皑顿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论幌妒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溯琉汗,我们的愿景枪泡横,是如何来推动我们未来的出行和移动噬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娜党,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史祥刃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景对驴,我们是一家领先的技术公司狸茬,在全球都有我们的足迹插隋捌,我们一直致力于移动淡壬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用降径搔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求量搔腐。   舍弗勒一直致力于创新上冀,也可以说我们成功的因素是质量疏腿、技术和创新播勤。我们在制造业方面有很强的实力咳锌怂,在系统研发方面投入非常大垂穗。我们创造了一流的工艺和技术菱摊某,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炒牧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面琉线,今年我们在德国获得了一系列的奖项次瞄翁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品木。   就像很多其他的技术企业一样弯慑尉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恐袒下。第一是环境友好型的驱动且,第二是城市交通彼祭宠,第三是城际交通杀量盯,第四是能源链齐拴。比如说大家可以看到微夏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贝釜,人口结构变化非撑燃粒快羞寄,老龄化社会已经展现在我们面前拖钱,技术变得日趋复杂巾盲,数字化技术的利用领域不断的扩大苫,我们需要找到更好的方法来彼此了解贪醛碱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桥哗头。数字化是一个关键换沙溅,另外就是环境方面粕估溅、可再生能源还有资源的可用性菲评,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耍赤弥,资源的短缺也是我们要去关注的媳。   再看一下经济的趋势晚堑底,我们现在处于一个全球村裴休,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哺谭憨,这些是不一样的浇盒。另外就是可负担性的问题竭斤胸,我们要为客户带来更多的价值赣屠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题借蔼扳,这些都是我们要去关注关心的拔糠墙。   我们来看一下未来的战略隋妻季,主要涉及到四个窗口墩。   第一是产品本身发史铃,我觉得对于汽车产业省混忱,对于机械制造产业来说都是非常关键的乏使蔽。在这个领域/行业纫嫌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锌,要减少对环境的污染蒋拒讥。   第二是当我们制造产品的时候腺,或者制造产品元器件的时候纠,要关注它的功能塑抚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骇巴、城市的交通碧粱垄,对于汽车以及对于我们的供应商蓖,可以为汽车产业提供什么样的元器件扰,这些都是我们要去考虑的镀功。   第三是城际的交通辱死氓,涉及到比如说航空蛾、高速铁路的一些竞争察蔫戳。   第四是能源链的问题锑绥爆,我们有什么样的能源是可以使用的捌,我们将来的交通工具运用什么样的能源顺,这些都需要我们考虑顿精。   看一下将来的动力总成篱舜。我想给大家传递一个重要的信息潦效秆,在接下来十五年时间里窝,从全球来看线,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怂臀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骗。   但是现在也有一个趋势发展得非惩哦傅停快巍弓措,来自大众和奥迪的这些厂家漆缴涂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嗜毒。到2025年挎乾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绘猜,也就是200到300万辆的纯电动汽车澳帝,所以到2030年可能会是一种不同的情况怂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绿荡。我们还需要让它更加有效一些山虏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烯荷式,还有电池或者是燃料电池等等落奇,这些都会占据越来越多的份额设。对于我们汽车产业来说非常重要贬弛瞥,对于政府来说也是非常重要的测。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料怕硅本,比如汽油先扳付,还需要考虑其他的一些燃料溅溯,或者是人造的燃料等等贰蹋席,需要考虑更多类型的燃料车藩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裙冷霸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车版,包括48伏的解决方案咕,它主要是对手动传动系统的电动化慑。我们需要首先实现这部分的电气化挺酬市。另外我们也需要对离合器实现电气化吻绍境,也由于推出电子离合器砍愧哗。另外我们还需要进一步提高效率星尺亢。也就是要进一步推出我们的混合动力拿块48伏系统赤勉鸽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母块的解决方案嘶内。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挟烫,针对高压的电桥驱动解决方案前娟李,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捞乖逼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统春膜,以对其进行电气化处理邪筐幻。如果将来我们有纯电动汽车的话口女韧,它的电气化程度会越来越高锭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瞧迪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂躲缄匣,因此我们需要进行标准化梧佰卿,标准化是第一步官耍滴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贾伎,或者说是一些部分的猎虫剑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秒备。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氖。我们也需要减少车辆的整体的质量图袍,主要是成本方面是一个重要原因灌。如果需要建一个标准的话距清忿,我们就需要有更好的一个平台鸵蔼绅,也就是说我们需要基于标准的平台处泌,或者基于标准的母冢块进行我们的汽车制造擅娜摹。   我们需要全球的平台化解决方案藩沽德,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求充负叫。关于动力总成方面轻,它的变速箱是最关键的一个部分儡氓。我们刚才提到一方面是包括内燃机鳖眯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沛草,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酵乓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分衰。   接下来看一下我们的重点产品聪洗够。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亭工汇,我们为中国带来了什么样的解决方案倾弗下?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梢脊,我们推出了高压P2混合动力某蹋块杉鞠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决递,我们希望能够改变它的一个变速器钉岭惊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冒。   通过这样的一个标准的睦梗块化设计顷锣,它可以适用于各种变速箱之间的转变旱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叹凉,我们的这种创新型P2的混合动力娜冢块可以帮助实现不同程度的混动功能禄倡。实际上佩凰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案覆煤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产具潍郸。这是第一个解决方案奶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妈衬邓,它叫做高压P4电桥的解决方案煌史绒,可以用于SUV或者车辆的CD部分景接。它具有高功率密度碾浮,可以适用于不同的车型屡廖,非常容易打包进行个性化设计骚蛾。也可以用于新能源的生产裙编。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产别怜心。它可以让我们更好地使用内燃机挺泊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痕,这是我们两到三年前开发出来的宝饲。也是考虑到了中国排量的需求悔,或者是新能源车辆的需求男。针对这样的一个需求式,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案湾钝商,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缴骇,我们中国团队也为此作出了很大的努力免慷乳,这个发动机是专门针对中国市场推出的参娜。   另外就是在变速箱方面菊控,我们也推出了一个新的解决方案辱嘿,是集成干式离合器的DCT变速箱敦汤,机电一体化离合器和齿轮执行机构峦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苔础宽,对于工程师来说蹿,我们都是非常理性的搜,但是有的时候我们需要具备一定的感情黔甘担。对于我们的汽车技术来说擞逃,我们一方面需要理性骑低萌,另一方面也需要激情案恢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毁隙。针对方程式1的赛车眉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成相酷诗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炼妙岔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惹竞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划勉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺敝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题太,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斜,力邀政府梳瓶较、行业鬼、企业帮捞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敞规互,寻求产业发展有效途径寿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事岁、副总经理 吴松发言实录活。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捆、副总经理吴松   尊敬的何部长剁鹿势、朱总彤栓虑,各位嘉宾菩、各位朋友寡仿文,女士们市桶显、先生们硼锌磨,大家上午好粮。很荣幸参加这次论坛隆誓唉,我上次参加此论坛还是2011年函撑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟焦擂,那时候传褀刚刚才有这个名字簧,传褀的保有量不到一万台闪溪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车裳狡,这给了我们很大的信心和鼓舞韭丘寂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持樊臀。传褀一直也在努力乒都,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆髓缔,年均复合增长达到80%灵。目前市场保有量达到65万辆瓷蒙僚,已经成为集团利润的主要贡献者之一观。   明星车型GS4持续供不应求憋效憨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哦豪,而且GS8与GA8同一平台抖还,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品布蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到形,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敦仑疟,对自主品牌的支持恃聪镐,关键的还是坐怪迟,关键的是感受烩保,关键的是多提意见碗妹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心褪篱吃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌藐猛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寒透兰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扦羔示。我做自主刚刚回集团扒苔,将近9年半的时间体,从不愿意干到喜欢干拿匪,到对自主品牌依依不舍侈矮享,到对自己找不到定位和方向桔馅,感觉到人还是能做一点事谱闲。所以这在这里借这个机会禄化,感谢在座的我们各位嘉宾禽辫、各位媒体的支持蔼,也感谢传褀团队的支持辽海戎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力修,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摩滑。   我的发言主题是构造改革创新驱动衡聘腿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考郡。一个方面汽车产业发展形势分析敲,前面讲了很多了北,我就不多讲苔。   一个态势是稳步增长愤老褐,但是全球增势放缓桃。中国汽车产业发展仍然有空间坟扳,仍将会领跑全球汽车势拱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台畅悉境,中重型商用车达到400万台啃疏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茹。中国汽车销量将达到3140万台粉评楼,我预计可能还会再多蠕糠,关键是结构看你怎么改冠碳?如果要参与全球竞争烈娶,那重要可能生产量还会增长呈,复合增长率将达到4%垢污粒。   第二个特点廉孔,优秀自主品牌加速成长榷糯胳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敛将垫。中国汽车市场发生了深刻变化拍,中国品牌迅速崛起构恒,优秀自主品牌加速成长歇。关键是要产生优秀中国品牌悍,不管是哪一个企业程戏佩,在现在这个环境下桔但塑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蚀熬缕,还有我们何部长岸长都,这么一批老的汽车界的前辈缆眯,到了这个会场又在用行动来支持羚。大家和我们媒体各个方面的朋友露蝎戳,大家坐一坐纽萝胃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别渴驼,差别在哪里赁肌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的女鲁竟。关键是中国人要团结鸽,不要互相贬低剖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勾,抓一到几个颗戊,不要想象太多傻乱,我们从来不怕想象毙申牟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向穗赂,坚定方向刨吠。   那么数据也说明一切耸笑,2015年很多中国汽车加速发展簇恋赖,行业整体增长率为7.3%的情况下粹桑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绢镣心,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%函,相比去年又增长了1.2%百分点牌。而且自主品牌抓住了很好的契机朴弓,在SUV里面我们是防守的星年苍,是中国品牌先站住位置鞘擎让,合资品牌再进攻蛊,再加上周围的环境变化闻舱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力幕,占据主导遣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个经瞧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲偻逦省,统治了我们的各个方面届。我们展开进攻是非常艰难贾墨畔,但不是说不可作为耐,要选择时机牵。我们要在中高端里面取得突破橇己耽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比充,这是韩国人讲的接睛,不是我讲的梁磁翠。他们说强聚酮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候悄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌马陈,如果不选择是对自己的不自信房婚,这个不能靠强求从谁,靠品质替、技术懂铣、新能玛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品券金板。   第三个金昏墨,汽车消费升级和资源制约北毁,也迫使汽车产业需要供给侧改革歼。不但要有好的产品晌搪,而且还要有低的成本廉嘿敖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烩蜕恼。在汽车需求方面降糖,80懈巴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军变龚,个性化巧始、智能化巷、体验化等方面的需求还在不断地上升弗极,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战畏扫鹤。不管怎么变化疽填山,满足顾客的需求慨,满足抓住市场的脉动顶,这个是关键点琅扦。而且资源供给方面敝,现在的人口红利逐步消失冈乐琶,而汽车不是简单劳动炉绢,是高技术情况下的技术劳动膏盘巢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家其僻,我到那些国家去考察过揉想纹,没有中国这样受过良好教育精,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拣,那不是每个地方都有的湾。有的地方上午上班熔艰两,下午到时间钱一领就走了相垒涧。所以对一些合资品牌来讲课琅衬,中国也还是蛮有魅力的无豁完,关键是要拿好东西出来艘,才能谈自主始加愧。   当然工资涨这是个客观事实恒董,2011年的时候4.1万匹凶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绵踩,这个不高的妹窗,还要涨芜尼。农民工那么辛苦领嚎费,给他一点钱算什么捞帕。但是钱从哪里来添偿?我在传褀亏损的时候食,工资涨得慢差违持,但是想办法补贴崔充。这几年别的都在减卸嫡抱,就是员工工资不减乒,但是效率要提高行春培,要杜绝不干活的人鞭既惠,最后挣得钱多蒙驾,干活的人还没有机会臀,有钱的人天天有时间去议论渤翔垒,没钱的人在干活晨拦挪,这样大家积极性都没有了慕犀。国企的弊端就是这个股平。   那么在监管方面啃伺,工信部刚才也说了守峡,我们的司长也说了虹惋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破劲列归,在供给侧这个方面要下功夫嫂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径廓,作为五大发展理念之首顺,当时这个报纸一播五大发展理念郸宋,那时候我还在乘用车考,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梗,这十个字勘。为什么呢莱钡叉?因为没有创新就没有一切霖瞎,没有协调就调动不了资源省垦刑,没有和谐的话呜,共享也很难委崇,大家不愿意跟你干裁尾廊,我是不相信英雄的捅,但是特定的时间会产生一点敖郡窟,还是要充分调动群众的精神设,各个方面全方面的参与焙粮卫,企业的成功除了它的领导者的作用华烷痴,更重要还是把员工的积极性调动起来婚,人民群众才是创造历史的动力避,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人橇筏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疙诗,需要我们从技术管理哭惦、营销密澜、品牌戚、产品浑霞、服务全方位展开创新疲让,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赤,来推动中国品牌进入全球杯,成为世界品牌拜。   第二潍莆鹅,汽车产业供给侧改革方向与实现隋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绵圭逝。   首先鹿,在自主品牌方面染丢挟,我们是追求全球视野开展正向开发牵,坚持以我为主的构造核心玻,组织全球资源戌绕河,开放性自主研发模式岗倒宽,掌握核心的竞争力甘绍摔,获得了可持续发展能力捅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人魂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扑哆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了北,我们的生产能力标准是35万斧,但是预计今年我们的销量会超过35万凶,有可能达到38万鹊嚏,当然如果制造组织再高一点兴,可能40万卷鳞氓,也还是有可能嫌,但是大家别报到40万啊儡。这是有体系簇嘛卑,有制度保障的镰桥虎,有员工的全程的参与被。一个别的企业的人到这里来看碾漏,他说你这个企业为什么增长这么快挂啤,没什么别的睦吭,员工的积极性调动起来了精官,他们说嚎氛,我看到你们的员工眼睛充满激情荚,因为人天天在干活的时候就会有理由腔,如果执着地做一件事情带有一点追求纳,那就有远大的理想受。   放眼全球抚剂,在开发方面整合全球优势糯腿,实现研发的全球化抖妊腺,人才全球化老纶蝗、配套全球化衡。依托国内的研发资源煤搐,充分利用国外的资源开展研发资源整合路,打造企业自身的技术体系睡。我们用了将近五六年的时间圃伯,我们确立了G-CPMA跨平台男闫祝块化架构天兼,我们第一代的产品是引进消化吸收恭溉,第二代产品已经完全进行了提升骂,但是没有否定第一代次,掌握了数据链贡排靶,掌握了开发的流程陕痪但。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奴。实现了一个平台可以开发六七款车型冻,实现了多个平台车间的相互有机关联泄稼亩,实现了车型的变化多休茅,开发上市快通鲜,质量易保障汞,低成本身官、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锈笑。   第二个化繁,坚持质量为先干峡,推出精品车型猜,提升产品质量锨圈佩,加快自主品牌产品开发洞,提高汽车供给侧水平芜,推出符合时代的互联网化的产品确。打造消费者喜爱的精品车型家饶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果删慷扦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式爆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赋父虹。实际上汽车不管是新能源也好境花椿,产品的三大特点坟玲,一是颜值不好看别人不买墒,第二是品质昆踌,没品质也等于没品牌甭颁,天天出毛病心里不愉快柑抒,第三是性价比兜祈摔,就是靠成本冗磕担。我们的员工不需要培训就知道品质马类计,因为好多从合资企业来菩歌滤,合资别的没培养匣,就是对品质追求扔,结果就是成本搞贵了霉,把品质先过关涝扇密,回头成本再来逐步下降暗。我们第一个解决的是品质拨息僧,第二个解决的是颜值掳,第三才是考虑成本剔帆势。成本放,供应商的成本我控制不了械藏烘,如果今天在座还有供应商的话眯晨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点爸,还是有这个机会的朗钙慨。但是我建厂可以控制鬼抵腔,我们内部的生产流程工艺瀑,我会重新再造翅滔巩,这个我投资减少了广,今天也披露一下士摔超,我35万的规模最多可以干到60万淋通废。如果创造性一点可以干到65万胯丹歧,总投资50个亿纠,含整车加发动机彩磐阿,这是内部数据寿,来给自主品牌共享誓。   包括一些模具加在20个亿京先、70个亿残,最后的结果我都不相信毁,实现平台化慰茎、公开化谁粗簧、可视化浓免钡,让所有的东西全部依照规则阳光推进漏脆。现在我们的供应商也很满意腐齐齿,社会上也很满意秒微。这就是在体系隧,在这些方面的作用力嘶详讥,防止一个部位一个零件虐,一个车就不同零件不同标准部空,那怎么做借权订,永远做不了好车蔬。这个要感谢合资养成的规矩校。但是自主也会给你更大的动力圃奥商,动力是在研发伟,其他方面再有作为啊藏俄。所以我们是国企的平台弯,民企的效率稀,合资的流程泊,这三句话就是这么个意思棱骸显。   第三个苏矫薯,坚持智能制造打造智慧工厂环肌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胁馅纪,实现占地面积的有效节约呢卜罗,我们的合资企业休,广汽本田在推进第三期的时候砰哎,就是根据SSC这个原则确。SSC的第一个S就是小型small酚淋涕,即所有资源空间最小关矾、设备小型化;第二个S是简练simple髓帕还,就是除去浪费卤窍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弯,complete橇螺破,以追求小酸钵湘、近欺槽嘘、短涸、轻搽渤堆,最合适的自动化般、某缍块化躲。所以广汽本田第三工厂运用SSC行擦慨,它们的车间占地面积减少45.5%撇湘侣,投资减少26%宏,跟它的一二期比标,能源减少了29%珐酷,成本节约了21%似。   第四个坚持管理创新锚,开展构造改革苦速,主要就是我们广汽丰田释骋,因为我原来在广汽丰田发动机拌但疵,我9年就去丰田一次烩较,去发动机只回了一次矢别,因为当时这个地方环境太好了毙壤扇,我怕一回去又不想搞自主了骆。但是鼓励我底下那些员工经常去秃臂糕,去交流蹋锻叛,日本人也还不错钱奥,大家都交流清。但是技术是交流不来的舒贝貉,思想文化还是可以交流的可。最近到丰田去了一下磊,大有感受笑捌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革琴款世,它从最关键恒勉傻、最基础的制造环节入手耿,开展生产管理创新胃,从制造轴圣贰访、供需轴惜食钵、采购轴出发蚊,深入开展构造改革删购缮,实现全员参与投精,利用构造改革改变每一位员工的工作意识北姬,充分调动员工的积极性恍、创造力加岛粹,取得了良好的成果偷。经营绩效方面入肃猛,今年的销量增长不多勒,但是利润大幅提升羞,生产效率显著提高妨蕉。人力绩效方面臀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堪嚎,管理体系与生产流程更为完善愧、合理乖盘律。   通过改构造改革锻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脐竭徊,根据他们的预计诧,已有的数据锹,2017年单台不良率预计会降到0.01%卜,就是万分之一救完篓。而且现有的工人总数减少1600人犊。就是现有的存量也可以变化糖劫,他们现在不到一万人侠谱,要减1600人标钙,它新建的工厂描,员工还是要招的计湿,但有的还是要走箔。就是用减下来的人把他投放到这个地方赴。   第五据,坚持体制增效瓤,强化体系创新舵系极。既然这些企业都到中国来了狭,有机会为什么不学一学呢痪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下信,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破衬欠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芦,广汽本田精益管理缚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式萄投。为什么搞一个广汽生产方式霞辛?为什么不造一个丰田呢酱堆嗜?这里面要说一句挎,丰田生产方式你不能完全去学惟饲欢,条件不一样吵,环境不一样辨绅,人员的基础素质不一样钱搜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棉。你学它必须要结合自己话挂柑,连日本的企业去学它的价郡,有的好多也不成功褂堵缚,当然我不能妄断希差,这是从资料摘的冻匡坷,不是我说的哎炼。   第二个焚,我主要员工整车从本田来诬故,发动机从丰田来栏镜,也有一部分本田仟恍甸,两个企业不同的模式怎么办寥悼彪?发动机就要按丰田来糙崇较,从头到尾来题,坏的不学好的学辰,整车就按本田的来使。但是一个企业两个体系怎么运作呢授?我说干自主就不能有体系结,要体系就是传褀的体系集。不管你是从哪里来输糕氨,包括从社会上来背涕,来自五湖四海一个共同目标会妙诧,要干好中国自主品牌补袄乡。所有最后提出了广汽生产方式珊,以丰田为主结合本田椒钡间,这样把文化登覆试、体系做好缔俺撬,但是还不够巩固筒疵,还要琢磨男挝凯,现在体系已经起来晌汗炊。   我们从2013年开始策划炬,集团的主要领导说这个很好回泌被,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汗。   所以后面我们的产能又不够了肚筒,销量又搞起来了疮,整车进行改造娥醒赎、发动机进行完善涝,整车屁闻遍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造套,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芯藏,就是第一条生产线尼随牛。第一条生产线上半年生产了将近16万擅献,20万的能力干了16万裙偷,实际上还可以做纽你观,全如果满负荷做的话龄翠,估计干到35万都没问题年。极大发挥色,这个不进行全体系变革很难楔斗虫。发动机装配线一次合格率99%怂,这个零部件产内库存减少70%贺府骗,厂房面积提升30%讹醋怒,原来不够用唾互涎,现在多了这么大的组织仓俯步。库存资金减少50%哗栖,更为重要的是这一成果横向展开坚骇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线全诫,它的年设计能力15万辆善炯,8月份的最后一天有个数据普,他们双班日产已经达到了650台坚乔擦,它的满负荷是700台胳身逃,估计9月份就可以满负荷拴。这种提升的速度皑慕邵,全世界都是先进的伍谴崔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局佳倍,它的一次合格率最高达到了93%啼奖,平均水平92%吉,接近丰田中国国内水平锋己剩,当然追求的是丰田日本的水平蒙瞄,广汽丰田学丰田本厂建,我们下一步也拿一个计划剖藉啃,要挑战就挑战一流恭胆赁,否则没意义诗吃霸。   那么我们以建成世界级工厂为准则步韧,以广汽生产方式为核心夕陶幕,融合了SSC原则篇刻擦,运用创新思维全力发展智能制造技术沥艇,打造智能工厂识凯。我们在第二工厂通过价值流最大化句付、设备智能化促胃,生产线自动化钒潜茂、物流信息化救、网络可视化光携、操作简单化欣第豁、安全绿色化腥坞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级差。这个第二个工厂是非忱倥讶玻好玩、非常成功的一个例子期,但是这些都实现了蹭娘。   第六是坚持品质保障毙,打造高端品牌特哥龄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吧彭记,高的效率提供优质有效的供给犀酵瓜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量膳碌,连续三年获得中国质量比、中国品牌第一莽比领,超过很多在中国的合作企业沫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垂,所有企业里面包括外国品牌牛,与广汽丰田并列第八羔,比2014年上升6位匡石森。   第七迁搞伴,坚持客户至上炕,提供优质服务浅头贬,不管是在任何情况下俩,用户是我们服务的对象诬,也是我们的衣食父母徒现侨,尤其是作为汽车这个特殊产品邯惺,我们对安全娶华橡、对生命的一种关怀丸,作为生产制造环节的改革宽眠,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹦,但服务环节的创新与改革同样必不可少溃接,这还是目前我们相对比较一下浑娜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蓖粮,也是一个什么机构饲赖,我记不不太清楚事。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鸵秃。所以在产业互联网的时代痢,每一个企业不再只是产品生产者探骆呸、服务提供商焦琴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泥捕捌,服务以各种形式融入到了制造业涤该、研发设计舶取低、生产制造赴金、经营管理贫娠、销售等环节捞铆。有价值创造的可能刚熔,就有服务形态的出现福誓迪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限萍部青,两者相互融合群插、相互依存垒杭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展署颅。   广汽在这个方面也展开一些工作粗仿,我们的整车平台将联合金融墓、保险陇吨、物流弧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晨钎,车生活平台会涉及多个业务平台新呢,除了常规业务平台还包括了配件商城惫差、用品商城辣巳辞、社区服务连锁寸,用户使用汽车的整体生命周期嚼柏淑,产品的购买只是开始洞可航,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刃殊,这才是我们下一步发展的重点梦磊。作为汽车服务提供商既德涡,我们更应当关注的是用户的体验浚,以及给客户带来的价值增值感受筒,汽车服务O2O的打造谱懂,也是为了满足汽车全生命周期的需要随当,以及品牌和价值进一步提升的需要遂础。   第八电,就是通过这些改革妨陷伶,整个广汽集团范围内的成果褪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寸洪,同比增长28.8%溯灌劲、29.7%帕便馈,比行业高出20个百分点那。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平枚屉,同比创下历史新高迁撬。当然传褀在这个里面那是贡献更大达埃,1—7月份销量已经突破19万豁,超过去年全年歉阮甸,加上8月份最近的数据绅膝赣,今年全年的任务22万已经完成了寐拨,同比大幅增长143%死办。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强廖宋誊,位居第303名蕊霸铅,比去年排名上升了59位搭腺,整体实力大幅提升撤坍。   第九谋肃欧,就是广汽集团的发展十三五战略逃浚碌。简单地就是一个内部协同创新骑,外部开放合作核九,这是总的原则藕岛蕾,全面实施结构性改革兜屡,实施一五一三的战略估涝登,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冲肠堕,这是一个保守的数据苟附瘟,因为传褀搞不好就过100万李憾,前几年说传褀100万鹿邢非,别人说吴总俺娓椤,你是不是在吹牛详,现在领导嫌我100万都少了硅齐糙,拼命把产能都整合过来了播崩恐,成为先进的汽车集团栖彪,做强做实研发整车零部件勃、商贸服务和金融服务五大板块艾赊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌度梦,实现自主品牌事业的跨越式发展僧,全面实现一个“三”棠罢筷,就是电动化嗓挖绩、国际化畦、网联化三个方面的重大破悔禄。   各位嘉宾铝、各位朋友片毙,女士们躬帝兄、先生们册识,在需求持续升级不,资源消耗的情况下粟菱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端熟委妒、品质优先伐磋池、创新驱动的发展路径教枪,坚持正向开发赎乔,提供优质产品吨驹,坚持智能制造鞍,开展管理创新控逛耻,保证服务水平快岗,注重品牌高端化蛾访。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花突采,共同推动中国汽车迈向新的台阶竭乌办,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菱强鳞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里静卤:李芳" "  今年3月嘶,借百年庆典之际戈案罐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仿嗅,即“智能互联”梁哺箱、“绿色出行”和“自动驾驶”采,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奠。随着战略的提出翘笛垂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啼逆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上聘撼芯。在这其中痪售,“人才”就成为关键问题即兔劣。为此钎瓢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕琶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绘哼。   根据沈燕的介绍可以发现突壕浓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诲裴,涵盖计算机炒惶、工程学褐闷讲、自动化蹲、金融等多个方面忌系逃。她坦言箱势,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赫坍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泌仁。因此催交痉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才靶。”这其中包括互联时代的在线招聘捍,“例如我们利用自己的招聘平台勿、Linkedin胺拇封、智联招聘等在线平台脆屎廊,以及大学招聘添砂惊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仍。”除社会招聘外抵,宝马也会通过与院泄梗合作胯教龟,提前把学生引入到企业中梦,专门为宝马培养人才垒镶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作唾肩,举行“宝马同济日”这样的活动娩受暑。“去年我们就以互联驾驶为主题丛戏粳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汕汇。”沈燕说道忱玲。另一个重要渠道堪山驴,就是内部员工的推荐椽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疲竣七,让每一位员工都变成职位大使惭,在朋友圈进行转发传递菊人镰。   “我们对人才的要求氮软顷,在能力方面最重要的是对业务的了解淡。这不仅包括对业务今天的了解盒,还有对业务未来的了解特。要知道未来战略方向是什么鸽,需要什么样的技能嘶酥。 ”沈燕告诉记者哦吞欣,“此外供咎,我们对人才的要求是不仅要了解中国贡铝,还要对全球化有所认知墒卯毯。随着技术的发展苍,我们对人才的需求呈现‘复合窘档芯,跨界’的特点径。但是林剁,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔡,需要我们进行入职后的培训朵笆。 ”据了解归沙,宝马(中国)每年都会根据员工表现扔,提供给员工出国培训以及交流的机会第媚型,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桶观。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肃凸泵,以拓展视野慧仍秃,提升能力悄脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为湾廓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绢酿,吸引并拥有了一批充满抱负档、专业的本土化人才篡莽斧。而面对未来吕管,本土化人才也将承担重要职责箔,“这包括为‘在中国澄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怯烈氛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中港挽。”沈燕表示婆胎。2012年掣剖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题清,并在上海组建人工智能团队镐,承担电动化和智能化的相关工作皋。另外骂翻朔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掣懂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨朽乒。 这个团队将研究和紧贴中国市称础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寸卑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中五海憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮素:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上埠帽闯,用“数字奠担、概率派膝、未来”为题衔,论述特斯拉电池的高密度禽料、续航里程及电池的安全性怜晴。对比国内粮凌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鞭热阶,并预言电动汽车和智能手机一样集焊棋,电驱动和自动驾驶注定了是未来俊彤少,不可逆的未来惫。 以下为原文芍花京:   关于密度和里程数律。 特斯拉Model S上市已经四年多了拎谩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌欢陷,至今为止一个都没有兑现芭茸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)非屉懈,里程最长的量产纯电动车敬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结危轮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法燃布,相对容易)还低的匀速行驶的里程数董,忽悠消费者串。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准井沟怀,里程普遍降低10%以上)来体现里程还,在有些国家辅助使用NEDC的标准兑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扁。   关于安全性和自燃率椭擦鸥。 自从2014年初安装了底护板芹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)膊,远远低于燃油车渐,各种撞的惨目忍睹事故氦擅陵,也都没有发生自燃渐。相反盘惰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车护,却成了全世界自燃率最高的机动车堪巾,更远远超过了燃油大巴的自燃率赏另淘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惊亮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门建拼怪,车门闭合的时候已经有点变形了)视,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毕垒,几乎可以说歉:特斯拉重新发明了电动车弗女。    国内真正用心做电动车的企业疤瓷缝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术县邦艘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惺、变速箱旗、油箱等滴涟氢,改造成电动车的事情)僧癌擦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了考酸,才会全力以赴来押注电动车百。当然拔冗篱,也可能是很多品牌都在蓄势待发长诡斗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惫。    电动车不是什么弯道超车啃钳碘,而是换道竞争禽净偏。    今天的电动车嘲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贩坪楷。待机时间是诺基亚的几十分之一姆隙,软件也没有几个漆信盒,通话质量也不好梧,汉字输入也麻烦的要死级颗。和智能手机一样饭,电驱动和自动驾驶注定了是未来河瞬,不可逆的未来敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒蠕:李芳" "   2016年8月30日补,在北京新浪总部廷筐,北汽新能源充电部门副总监陈保江膊氏、北京华商三优总工程师丁晓伟惰蒂、电庄总裁兼CEO先越体违、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动幌。    作为新能源汽车销售终端环节呛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线揣边显。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承琛,更是充满了诸多困境携,不为外界所熟知叮狭钉。    那么踏艘睬,作为中国最大新能源汽车市称刮恿,北京的充电桩发展目前处于何种状况械许翠,北京模式发展的瓶颈是什么个贺?有何值得借鉴的地方旅坚鼻?又该如何去避免失误和纠正钮嚏?政府啼凡炮、车企窘闯、消费者在这一产业链终端中功琳,分别又该担任何种角色党颇吧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录草佰乔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啡:魏总唐擞,刚才你从用户的角度你噶,同时您也是媒体人的角度心戒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肖急,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞋稳,您发现了这些问题之后毙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绅狗璃?    魏士钦啃:其实我们一直在琢磨这件事橇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捂,这两点是能够解决掉的栏。首先第一个千乃疮,支付娟挛。就像刚才先总说的台,有个银联一样的东西锌客,接下来有个第三方霓睫,或者接下来大家都使用微信支付赫朗,不管是充电桩也好宦栏,app也好了伞,还是当时的扫码也好俩还,还是微信也好虑揩,支付宝也好系瑞窜,能通过手机支付晌娃,基本上都能解决掉翻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垄骋,我们把支付给它想办法统一了较。不一定统一到一个里边去舒说渭,大概两三个故修,大家都在用氨哎朔,这就没问题肉芍郡。    第二落离泥,这就相对更难一些了吐典集,应该是有一些第三方平台真正站出来珐,能够收集所有的真正的准确的信息能伤瘸,其实当时我们自己在做app的时候纠农,就是在做摸点的时候夹仿,我当时就矛盾炔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仿鸵,后来琢磨来琢磨去梧申际,通过很多用户的反栏:汀,我定义出要摸一个最准的点苫创,不要最全的暑。准是什么概念扮?第一舰,我找得到驴,第二缸奴剂,我到那去一定能用得上岔酷剐。如果我找到它了寝锣蓬,也到那去了哭岛,但根本没法用汾懈渡,那就没有用了倡痹。所以如果站在媒体角度什狡,我希望不见得是谁岸捕,也许是个媒体耍,也许是另外一个平台盎尼溯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勘,但是它也不一定是最全的稳撅,但是它是这些所有的里面最准的裸恰乌,每一个用户都能找到桩莫损伦,而且有百分之百的体验把电充上村临。    我们碰到几个小插曲挺有意思的忙揣顾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站效上,是咱们国电的站妹鸥举,是快充寝博涤。我们编辑去那边准备充电的时候费哗,有六个跑快车的兄弟焙,霸占着那个点究祁校,就是不让你过去镀,这个充完那个充庐,还剩一个车的时候畅,就赶紧打电话给另外一个兄弟坟拧,赶紧过来充电秤藐兜。我们不等了陡攫畅。但是他们不知道琳臼,在那个点不到三公里的地方弟焊噬,快到积水潭小西天那个地方猾,还有一个充电站骨垫,好像是三个充电桩还是两个慰吗,一个车都没有玖娜,而且车位都是空的谐。他们不知道那里肥枢慨。而且那个点谜磕祟,我们当时找的时候用了三个app捣庐,只有一个app上标出那个点淳坑,另外两个app是没标那个点橙端菠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剁撑星,所以准确性其实很重要逢。所以如果能解决这两点拷,我觉得咱们的空置械、闲置的问题一定能解决手扰,肯定没问题的陌礁。这是我的观点蹋剑。    黄山抚切:关于公共充电这个领域炔,我不知道魏总在充电过程中醒净,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题娘肛?    魏士钦文:出现过速孤,很多领僚。    黄山巷归:这个问题其实很有意思的问题功蟹蓉,充电桩的标准是国家有统一的标准扣禽射,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电夺涛秤。    魏士钦篮绣响:是这样细沉,最典型的例子就是腾势模梦,腾势在很多国电充不了扯秤糯,但是在小E充电或者普天是能充上暑送糕。    黄山份希:我们可以把时间放长一点来看季任,在2004菊轮鞘、2005电动汽车兴起的时候屋涧竟,很多人都不知道电动车是什么币,充电桩是什么店荚。随着这几年的发展痞绢,物业慢慢都配合了牢彤香,所以从成熟度也好群、物业配合度也好哦,应该是越来越高的豌。国家层面出台懈,新建小区予以配合仿马,包括老旧小区的改造精颗划,都会多方面来共同解决这个问题潞础甩。其实关于今天的这个话题琼,我不知道台下还有什么问题要提问的笛赌。没有的话辽凌啡,我们可以做一个最后的总结袭。    我接着丁总说的北京模式的问题长荡,我们今天说的是关于北京模式睬瓷,丁总说了一个北京是纯电的市掣诵帧,跟其他地方都不一样乌窝,上海是极端的店街,上海是混动市衬诶撂怼,北京是纯电市场蜂糜蒋。我理解还有另外一个模式古担,就是北京的充电运营商是最多的惩奉托,发展是最快的蓖,一开始是国家电网耿库池、普天在推规叛,后来群雄逐鹿贸,特来电屠傅、星星等等各种运营商都进来了戌,包括先总这样的都进来了处认柏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劲篡滇。    魏士钦暮槽接:现在已经不止了两。我们有一个数据钦蚀附,说是47个运营商糖判首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆媳兴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构科盎暮,我讲点个人思考和认识盒甩。    先谈思考灸吵歧。第一凸陀,供给侧结构性改革内涵非常丰富谴陶唯,大家可能更多关注产品的结构性改革农讣,其实我认为馅阑督,源头是制度的供给和政策的供给门,再是要素的供给时,三是产品的供给屎皖番。    再把这个逻辑关系缕一缕际难发,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沥麻,而制度让突、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凶剐谴。所以现行体制下钾巾骂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沟埔?这是我思考的第一个问题讼罢。    第二个问题扇,是我做企业这么多年的实践和感悟妥璃歇,企业到最后比拼什么仓无?其实就是资源的配置效率八邵淳。汽车行业也如此邯。你拥有多少资源固然重要迹,比如研发队伍江,既有一两万人的诉,也有六七千人的珊粕垄,还有两三千人的融,资源差异很大搐篙湃,但实践证明人多不一定成果就多衔厘灭,关键是资源的配置效率感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率藩舌菜,取决于一个企业的决策效率和执行效率剖。而企业的决策效率和执行效率骑,又取决于它的机制和治理结构衔尾辨。    反过来敝手钵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诚。也就是说矮,产权结构会影响到治理结构和机制枚虱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响插参,进而影响企业的资源配置效率教。    从逻辑关系上讲签集,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堵。    第三个问题吝欢,产权结构是前提催,是源头性问题四,多年实践扫半,有以下一些体会贝怖。    关于股权缄。股东应该优质化肉辣,股比应该合理化烹尝。近期也好乏,远期也好曙,你不能把那些对企业治理停撬概、技术金、管理搁,以及市场拓展没有任何贡献唱硷屡,反过来可能还会添麻烦者厢宪斧,当股东纲道。这样的股东不能要垄。    股比结构这块档券,不同行业朽刺界,不同企业守葛,它的结构模式必须符合市场规则缺丰。若是竞争性行业橡届,不管是央企敦席,还是地方国有控股企业馁牛鞠,做第一大股东绝对控股遍龋贿,很难实现建立混合所有制的初衷乃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”砰,竞争性行业混合所有制要深混唱宦嗽,不能简单地浅混炉。什么概念迁黎?国有可以是第一大股东退探,但不宜绝对控股烘耽扩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构究棘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缕、国内竞争国际化这么一个概念馅式。既然是全球化矮拜建,如果你这个竞争主体檄拒,你的治理结构快衔,你的产权结构讹侨霜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蜡殊灸,你如何参与竞争晴瀑?道理非常浅显明白禽返。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践午徽。    江汽集团公司制定十一五规划前氮,我们就有一个想法航疯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化黑残。围绕这个思路薄贾兑,于是就有一个叫三步走的战略规划菜芭赫。    第一步坛,把国有企业员工身份置换掉补,从根本上说辜栓炽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叭揉概,对职工也有好处鲍粟,是多方共赢的一件事情么废。我们知道昆,国有企业这条船不管怎样色狮鄙,开得好冈,开得不好是,哪怕再破再旧卵攫啸,只要不沉下去啡结,国企员工都会抓住船板上侯扛,不愿意下船筒。    如何把员工这些观念转变过来倡深?只有让他们从企业人转变为社会人乒媚。因此拟拎,第一步是2006年森乳胺,江汽集团公司所有员工进行身份置换沉匡场。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会圃拧敬,作为每个子公司的投资主体韦歪,共同组成投资公司扔高。    这样脯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逛佃途。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颈。    第二步吓懂,我退休后讽绕,引进中国建设投资集团有限公司奋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鹿吉。初步实现产权多元化溃。    第三步篇橡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娜立,包括安凯客车的控股股权碎登,整体运作上市溜。去年1月获得证监会批准嚎示,上市公司已挂牌绅。    通过这三步走——置换身份乒蛔椿,初步股权多元化钱妓,整体上市炭监党,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俊搪,对留人起到了较好作用咎链。在工业化弄椽、信息化陕荡、网络化尤其是移动互联网时代固履贺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代聚测嗓,股东或雇主和雇员之间的搏弈湿昂,更多体现在决策权和分红权领域藕翰掀。    为什么IT产业瓣地咀,特别是互联网企业发展如此迅速赔茨?正因为它有这样的产权结构搪,这样的体制机制砷。做得好的互联网企业卸,股权都比较分散佰,管理骨干和技术骨干都有一定股份裤,可能这是大趋势盟捞。    互联网行业资源的竞争和协同夹射,最终体现在人力资本价值上侍篡坊,他们要参与公司的决策和分红酪型。这个问题如果不突破阶苫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难琉末。   存量是稳定剂规,增量是兴奋剂    那么冬崩,内部机制如何变革怜弊瞳?    1990年我接任江淮汽车厂长举卤讨,当时非常困难灸临,留不住人但。有些人选择离开姑,人往高处走然当量,完全可以理解谱。留下来守摊子的这些人不容易习,到我2012年3月退休谓缄刷,这22年时间里龋些,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赦粒我。    第一阶段是2000年以前虫统。可用两句话概括咀叉瓤,第一句叫做存量相对稳定股,增量拉开差距估。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溺另,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来芦蹭辖,可能就有问题判毫。因效益提高而增加工资烦,贡献大的就多增陌填,贡献少的就少增水。即便没有贡献即返缆,原有的存量工资也不会减少拟狼冉,即存量是稳定剂铜任,增量是兴奋剂衡豹。    第二句是有计划按比例增长工资虽耐亭。也就是说矩盟墨,企业效益再好府隶,效益翻番工资绝不能翻番眯佃。效益不是很好浅瘁,工资也要涨壤悲按。为什么第惺兔?因为国家年改革开放30多年及殴菩,经济20多年高速发展蓟,物价一直在上涨哄谭,生活成本在提高瘸,降工资就是降生活水平廉坏。所以我们有计划按比例增长工资堂盖,以建立工资蓄水池筏,以丰补欠判撮绵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烫聚。    第二阶段是2000年后酷貌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式罢。    第一部分是绞善,区域领先的现金收入赔比画。和北上广深不好比栋禽,但在安徽及其他城市的同行业者中吕南,我们的薪资收入是高的枢壬崇,员工及其消费能力比其他企业稍高讽椭。但现金不可过度发放昆赐,这是心理学磐五。人就这样享谱媳,口袋里现钞多了后欣, 像一线工人父,包括技师在内袱磺,他腰包丰实了牟孺酥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狈乱。    第二部分是大福利薄。我在任期间溃,江汽集团公司解决万余套集资建房慧,还有大学生公寓市、廉租房等;自营的物业管理做得非衬好举,很便宜舜咸,还有免费午餐醋,包括洗衣房等化。有大福利糜妻蛋,有小福利拭恰悉,五险一金都取上限提狸涕氛。    第三部分有限的股权激励呈。    区域性领先的现金收入诧耪、大福利乐刃欺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式轮衔煞,这使江淮汽车员工享受收入不低钢剿弗、生活成本不高的待遇骗。也使人才无序流动降到最低痘。我在任22年侩申,江淮的人才帆,不管是管理人才还是技术人才钎,几乎没有怎么流失长岛。    外人都觉得很奇怪匈。当时有个汽车企业派人力资源副部长盎教涟,在江淮附近找了家酒店础规芍,一住就是一个月漏姓乡,每天晚上打电话找人好时,但没有人为之所动摧蠕便。    究其原因贝,当然也不仅仅是待遇和福利譬酥纳,重要的是文化留人煞身,怎么能留住人心貉,这是其一颅外。    其二靶句,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捣,使员工的成长速度可能更快卤。    其三哼毋编, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哆吐,但我们有三条路径措。    一是管理人员成长路径坦猴戏:管理员茨、助理管理师富、管理师施、二级副经理纶桅铅、二级经理痹、一级经理率。    二是技术人员成长路径胶斤溯:技术员翔、助理技术师熔、技术师;设计师认、主任设计师稼、设计总监欧、技术中心副主任恢纤立、主任等肺痢毛。    三是技术工人路径翱:高级技工如、助理技师光匡、技师桨尉、高级技师贿钦。高级技师的薪酬喀,甚至比二级副经理拿得还多恐淬僚。    这三条员工成长路径妨,每个岗位都有岗位说明书处挞佛。你要申报这个岗位驶宦实,必须经历什么培训骸,需要什么绩效垃,才有资格申报详。上什么岗位有明确的薪资标准榔母,“升官同时发财”雇,用人用工尽可能做到公开公正透明冻爸犀。员工们也看得很清楚凹花,只要好好干谰膛,就能够成长搏乱策。    总之涂,在中央政府大政方针指引下翠九,切实群蛔幢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法殿蠕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革池裳。    尤其是产权结构改革纬,不要消极等待主管部门来安排橙,等是等不到的垄劳嘲。也不要对现有体制杰、机制太多无意义的抱怨迟瑰,只要动机纯正乱尝看,对国家对企业对员工有利侩输,就值得一试辜夯任,这是我在江淮汽车多年的指导思想沟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烦,但一定是基于稳定性促、权变性巧、柔韧性基础上的变革冕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通归。同时切记不管做什么事情尉滴,一定要取得合法合规的文件依据鳞。    在沟通管理和内部运作方面钝绞,如何适应政策环境衔建,是对企业负责人的管理智慧的考验下赦桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶副:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阿辜谦。   当下惠,在互联网经济蓬勃发展侵咆贤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叫韩失,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃珊绢妒、汉腾岔女白、乐视挺写肋、蔚来浆磷、Nevs输、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绕熔凹。但这些新思维晌、新模式遇到来自行业汕尖谴、公众和政府有关部门的不理解和质疑救外墩。为此寰球汽车邀请行业专家尚、新势力企业领导巍瘫茨、主流媒体高层浇蚕拆,就大家共同关心的行业趋势泞、创新模式桥斗浑、市场预判等话题展开热烈讨论文诫。   程远肮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁取、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霓垛挎,也是一个全新的问题换捂滑,所以我觉得应该是个很有意思的事刻茬悲。今天让我首先来作一个发言邵,我觉得是抛砖引玉缸,我想把石头抛出来穆,引出大家精彩的观点土酥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绷取,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题劳,他们该不该进入汽车行业攻始。大家知道摊,这几个企业全是新人慕美弟,以前都没有做过牧鹿,在社会上是有一个反响牡换,有一种争议纤灌巷,说现在已经非常挤了腐,我们已经达到了2500万辆的规模极,100万辆的企业已经有六七个了邦龋,还缺你们官?你们现在还有机会倍?我想说这是一个很重大的问题七,我想这个问题为什么说是战略问题同硅,中国汽车业一开始就有这个问题文链燎。   我的印象中俩,我觉得中国汽车业有很多政策俗灯拍,也有很多重大的事情算,但是我现在回忆起来城,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大局封挡,一个就是开放引进龚,也就是合资欢,也就是所谓的市场换技术考史统。另一个惠田,我们做了一件很大的事情蛊盎,叫反对散乱差蓟辉锹。这么几十年来剂,在我们的汽车管理部门惋,我们就不说谁了罚倪裂,大家都很熟共词划,都是朋友蹬婪,现在都七八十岁的人掏弄靠。我进入这个行业30多岁古,已经过去30年了们,这些人现在已经退了颊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情故羡猫,一个是合资引进匿,一个是反对散乱差互。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烧僳差,即刚才说的市场换技术刺嗣伯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宠涧雄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差眷吓诗,只许有资质的企业做獭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司龋晌唤,就叫中国汽车工业总公司态庐。后来唉吭频,提出了南北划界笆首盎,想要一汽在长江以北拓,二汽在长江以南控,形成一个竞争局面岁。这个想法没有实现盘,当然再早我们搞过六大公司毖忌猫,但是总体来讲辛侯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粟肥县。   我在八九十年代写过一篇报道刃蒋,我就说中国汽车为何怕竞争如?其实现在想饰铂拍,我们争论来争论去就是一条琼,国有竞争椽,我们认为企业太多了性,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理围。   那时候从国家宏观的角度痊瞧酿,陈云同志提出了一个经济学观点孺稗绕,叫做鸟儿在笼子里飞霉肌,年轻同志可能没有听过荤捕。虽然给你放飞诬,但是你不能乱飞石够,得在笼子里飞拢绣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞孺,所以我们提出“三大三小”力护,规定的企业能造车肉颂斥,其他人都不能造车仕嫉,认为进来的就是捣乱良边娃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章摄揪,后来被总编辑改为无心插柳隶拇江。我们一心一意想扶持的企业搞上去篙,但是我们不想扶持的企业又在出现唾陆翻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面睹工。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意础,为什么呢盎附使?当然是我们的基础比较差蕉玫宠,一无资金搐匪,二无技术蝗达,三无人才书,白手起家努视。这时候我们引进外资掂颓碗,有了资金沥豢我、有了技术镁酪、有了人才队,奠定了我们汽车的发展基础托匹。但是只走这条路等于缺一条腿胚钝暑,只有引进外资厘,没有自己的发展兜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业葛劳,反对本土企业弟,所谓自主企业阜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的停扣,奇瑞惋歌、吉利祭、长城想课、比亚迪陛,没有一家是合法造车的企业溺,方式大家都知道墟斜,买一个不生产但还有资质的企业疯蠢,就是所谓户口本搅,然后就开始造车罢卢舶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好趴,该死的企业死不了晚疯艇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口边,这是一个很奇怪的现象熄绒寿,在其他任何国家都没有这个事情鳞勤,只有在我们国家侯,这变成了一种无形资产度须概。   所以效稻,后来工信部成立前夕卫,在发改委发布了一个通报税,宣布哪些企业要死叉裳,其实是一个作秀苍。因为这些企业本身已经不存在了汲纲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来熬搽,就不会有这种奇异的怪现象形痉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炉巧,我们把汽车产业的市场化妙雹沃、自由竞争的方式忽略了搭慌岸,我们把它当做航天航空管理规膊物。所谓集中力量办大事鞘汉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的爸,像航天航空只发射一颗卫星啡耐操,只造几架航天飞机侮碘,但是汽车绝对不能这样假什,如果我们中国只有一个汽车企业下加,我们今天无法想象能够达到2500万辆倦,我们可能还在200万辆以下徘徊怠。   我们想想我们当时的规模田价,讲起话来敛艰,我们一点底气都没有蛾,全中国所有汽车企业的力量护莆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赴守,所以我们那时候是没有底气的脸阶糕。那时候蔡总经常讲扮秀潭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂父枚,我们国内的某家工厂燃吕,搞了多少年贺?投资130亿干了那么多年没有干上去限,现在回头干干谦,别的合资企业在武汉干140万辆车沉,听都没听说过他就干成了门瞧吭。   当时我们确实是一穷二白县,那种情况下我们引进外资穗,但是不让国内自己的汽车做频吭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿到仇,变成了外资企业己、跨国公司一股独大皑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钉。   中国其实为什么发展到现在这个状况啥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叙错设,在座的年轻人没有听说过瑟抱锤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号投地矫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膛投味。为什么有审批制婪修?审批制就是为了反对散乱差仑,所以你不能随便上企业矛肆。   我们把进入产业的大门关得很写凇,一方面对产业造成了很大损失苟欧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粮继伎。大家知道旗哄骄,那时候汽车卖多少钱捐贺凑?桑塔纳要卖了20几万让李,当时说两万块钱烷坞,八字还没有一撇谷胳安,订购两万多辆规莱侮,在桑塔纳卖20万的时候狗俱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来井懈闪。那时候的技术标准仙乱、排放标准都很低矛,我们会很快发展起来设角,但是我们失掉了这个机会尘蕾佰。这是产业上的一大失误锋,就是反对散乱差默,阻碍了中国自主品牌的发展歇欢宫。   我觉得中国汽车进入2002年娩福茄,入世以后就发生了很大的变化什醚,这个变化就是放宽了锈,应该感谢国家经贸委前司长接安汤,后来发改委的副主任欧新黔吉鄙,他在这件事上力排阻力秘坛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抱嫩购,有二三十个企业进来当详佰。在这时候行啼莎,包括奇瑞刷、吉利毛艇、长城遍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面片路,所以这是我们企业发展一个好的契机颓,这个契机来自于好的竞争花裙局。   现在大家没有再说反对散乱差獭,但是这个毒瘤并没有肃清星,现在要有一个新的品牌出来虐粟,我们第一个想法就是它该不该出来票杆,又来添乱贝毫顶。所以在这种情况下泰染敬,汉腾出来以后钵仙,我当时也没有太明确的认识讳,在网上一片谴责声的时候疤,我就意识到了这个问题加恒昂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的橙项菏,大的打败小的全,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幸及,快鱼吃慢鱼囤鞍。汉腾给我一个启发门朝捷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲艇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在藤,今后还会存在藩谩。   现在一汽蹭裤、二汽非常困难停,包袱非常沉重兜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俊潞,但是最近连一辆好的车都出不来烧撅。现在真正有活力的企业是谁呢放另袱?是长城漏狭渡、比亚迪陛、奇瑞丸请、吉利茧荆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用背韶茧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阮碌伙,让大家不要惧怕竞争鞠,竞争只有好处甜溜。我们老是说过度竞争霸排苹,实际上没有过度竞争惶藩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痛互,经济规律本身有一个调节作用琼愧,一旦过度竞争它会自动退出献。   我们的出租车管理很失败暖陛齐,就是我们怕过度竞争康郸惮,我们把北京市的出租车限制在7万辆斜魂,因此打车难瘫、打车贵巢,群众怨声载道付射次。凡是放开竞争嘲醚琳,像家电产业大家都知道酗邯洪,为什么发展得比较良性呢呵虎碌?就是因为放开竞争籍,是不是先来后到呢糕急?我们现在想想80年代房,61家电视机厂舶,现在上哪去找伟乘匙?大家熟悉的品牌赣,北京牌校、昆仑牌苍,我前天在飞机上看到长虹奇夺,长虹居然还在居棱,出乎我的意料滇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存皇秆孙,现在新出的电视机厂辞崎坏,TCL过去有吗奴钙垛?就是长江后浪推前浪辣,我们永远不应该对后进者说不们,我们一定要这个变成一个共识创喘清,任何时候都可以有人进来迪溜。就像他们说的泌故,任何一个行业都会机会窟兽。今天在座的各位都是新进来的擦梳睡,我觉得你们的机会大大的有恫琴。   我的砖头就先抛这些庞伙秆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绞俱活:沈达炜 版权作品枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹谈,严禁转载如课乡,违者将被追究法律责任棱。 获取授权" "  徐和谊说苇显磨,当我急的时候抽孤,老唐一乐扩,哥儿俩(的配合)还行剩猾缚。双方都是坦诚的心态暴匹,就没什么谈不成的事情拭托。    唐仕凯则认为湃荤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耪,基于双方的相互尊重黎旅。合作中钎,尽管文化不同马拆、目标不同览瞳,都能坦诚地交流信,达成一致蹦,满足消费者需求炔比。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事闯膊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鹤券,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事榷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氨恳汉,接受了中国经济网等几家媒体的采访吼。在奔驰E级轿车之外屎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阮届寸,徐和谊说筋惮翁,关键在于双方的真诚与坦诚抹爆,这与我们的性格有关泄砰超。我的性格是直率藉顿林,而唐仕凯先生则是含蓄篱、温和细酱仁,哥儿俩(的配合)还行拍瓦。双方都是坦诚的心态奋柒七,就没什么谈不成的事情降。    徐和谊谈到偿健,合作中扭,彼此考虑对方的文化破、体制酮,对对方的决策机构都很了解驼韶,也想知道对方的想法奔擎钒,并多从他那套(系统)思考冲逞瘸:靠不靠谱徽怕箍,可不可能惕前。不能瞎白话露,不能伤和气皖,所以就越合作越顺利间。    徐和谊认为驾沛,随着后续工厂和产品的导入咀幢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鹃褥何。    他还打趣说辽杭,唐仕凯先生文雅门,当我急的时候诞,老唐一乐纠,我们的搭配非陈穑合适菏激揩。    唐仕凯则认为欠兑夹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垃垛郸,基于双方的相互尊重体悄。他说探掇敬,我们与北汽之间有更多的共识墒楞闭。过去几年的合作高,大家互相信任省残码、持久海斑、坚实俩窘忌。我们有德国人的执着免、坚持妊赊,在双方合作中食珐,尽管文化不同扮凹、目标不同相肌坤,都能坦诚地交流冲,达成一致平贪,满足消费者需求会独,也能让优秀人才有合适的岗位拦。可以说鼎,北汽与戴姆勒建立了最好的还霉、双方互信的关系刮甜。    另外袱羞,唐仕凯指出让悍,中国业务的发展拦,离不开经销商伙伴的精诚合作次卿添,他们积极履行对消费者的承诺煎棋伐、关爱乖顶,也与我们建立起非常良好的厂商关系玛。    他强调稍奶,我们与北汽的合作醒颁信,增进了双方的关系千伺传。 全新长轴距E级车上市现吵妗,领导合影(右二为徐和谊弥谭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兢亨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逝居匆,目前瘸同魏,我们的合作是最好的叛拇额。认真总结以往的经验撂奈墓、教训弓迁脱,特别是过去的错误弯缅,接受媒体的帮助佰梅篙、批评滑点,因为大家对我们有更好的期许撩输堤。目前吩,我们仍没有达到自己的目标吼膊,在中国市场还是第三名惨。但是磨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巷改。因此律材乾,我们还需要精诚合作苏舅香,力争打造一流的企业;精益求精傲坦庐,建立一支一流的团队械踏。毕竟才楞双,我们的公司和事业都很年轻核,在发展当中最重要的还是关乎人脾姥躲。因此踌结,我们不能只顾眼前慕躺,应当放眼未来某,希望取得更好的位置蔽喷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惯聘:    各位领导衅耿森、各位汽车界同仁瓶颅梳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛眯蹈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凡。今年论坛的主题聚焦安全泛侥,我觉得非常有必要船攘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题废滩禽,已引起全行业和全社会的关注痘拈。    今年以来唐歼瓢,在国家和地方补贴政策的助推下入顾衬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情私,1-6月呜钢备,新能源汽车实现销量17万辆糜坪,同比增长126.9%湃晦。其中纯电动实现销量12.6万辆合。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佳,预计到8月底社雹惶,全年6万个新能源指标就将用尽容仑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆松年臀,同比增长170%筏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置糯。    但随着新能源汽车销量猛增赋欠,其安全问题也逐步凸显斡传。仅今年上半年铝,与新能源车相关起火事件就有11起柑,事故原因涉及到电池棠、材料卉蜗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面路络疥。不但给事故车主造成了严重的生命赶、财产损失售,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讼,极其不利于新能源汽车的推广恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律福挂愁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折城,新技术新模式尤其如此案虑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处罕夯溅、火车一度跑不过马车阮咖、人工智能行业也几起几落外瑞,每次都面临着必须攻坚的难题创段,并随着问题的解决才获得新的认可斯。新能源汽车行业也是一样陇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嗜缎柑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搔逞搬,在蓄积了一定的市场规模之后钾酞涉,开始到达一个新的平台期色搜廓,开始面临这样那样的问题煌铃。而我们认为场叛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拈谈。    首先土刊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痰。    今天我们面临的新能源安全问题宽榷骄,一部分是技术问题票僧猾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等时。但更多的是行业规范问题涛扣,由于新能源汽车市场发展太快恋肚揩,行业法规建设相对滞后崔瑰,安全法规不够健全忙,相关标准缺失欺簧,再加上消费者安全意识不足汰珊肆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等窗谜势,共同导致了一些安全问题的出现究芯。作为一个新兴行业号,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芦建踢,这是新能源事故频发的原因抡,也是新能源发展到当前阶段腔,我们必须着手解决的问题缸巍。    其次翅骚疵,安全问题是消费者关注的基础痛点绿妥,必须全力以赴加以解决畔片碉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示化酬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汉雷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全滔沏。我们经常说握仟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怠试,但是没有了安全这一基床渚迮帧,里程的远近本身也就没有了意义缺蔡口。新能源推广几年来较苍,市场上对安全的质疑之声始终不断幸,说明广大消费者除了里程焦虑竟父,还普遍存在着安全焦虑盗毙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑健昂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桃。着一把火就可能会毁了一个行业胶夯,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓬揽跋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理史股,必须将安全问题作为头等大事来抓枢,否则就会被消费者所抛弃霉。    最后尖灸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路亮帮,也是发展的动力源偏检挛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鹤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品法矩颓,才能得以持久生存歌。千百年来漠闪,人们围绕着使产品更加安全可靠倡峦落,不断做出创新诉。及至今日匹递陋,我们投入无人驾驶汽车奥、智能网联汽车的研究兰耪桨,很大一部分原因部视,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哼富。新能源汽车作为面向未来的产品铆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变采,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冀啃寥。    由此可见厦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巷膛皋,粗看起来林林总总讥怯,不一而足;但是究其本质蓄,核心还在安全摧痘。破除了安全问题忙叫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呢纱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虚譬,而围绕安全问题不断攻坚克难题霜,新能源产品和发展模式将不断创新斥,不断创造社会价值米拾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戏嵌,我们从一开始窝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓目,从战略高度提升安全性闺逼,居安思危桔,未雨绸缪蝗多筛,从研发磷陆、生产到售后服务航兼,都布下层层防线困淡,确保产品万无一失渤。    一是在产品开发上加强安全功能设计笛,从源头上提升安全性绦恒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镀。从产品的开发设计阶段卢戚,我们就从整车控制问、动力电池形陪顷、高压安全等方面以高标准进行设计卢。在整车安全方面聪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沽。在动力系统方面嫌皇,我们从材料漆馈、电芯淑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计航,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术彤池,降低电池短路和起火的风险港。在高压系统安全方面罢,我们从防水衅戚紊、防火忌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琳纲佛,高标准强化安全功能疗。除此之外书,我们还充分利用智能网联技术啥沦迫,对新能源车运行进行实时后台数据监控奇纠,建立事故应急响应保证机制尺,为新能源安全使用保驾护航腺娟拌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证懒,以高质量产品确保安全床楼。在新能源汽车快速发展的同时念,北汽集团不忘发展新能源的初心盎期鲁,严把质量安全关虏。北汽新能源生产的每一款产品恢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外人,还要对电池握、电控系统进行严苛的测试与验证粟浑嗡。目前洞丸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系想,其中电芯安全可靠性测试标准42项河,电池系统安全可靠性测试标准50项层,BMS策略安全可靠性测试标准33项蒲,这些测试包括长时火烧测试聪合兑、电池剖切测试录没、极限跌落测试和电池浸水测试等藤香方。同时刷点,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位工微宛。上半年炔陵,北汽新能源接到订单2.6万单达,但在资源不足的情况下盆,我们严抓质量关暖,绝不为销量而粗制滥造裁赦驰,最终完成15052辆的销售任务撅须,订单满足率仅58%痞仑,但却实现了上0事故率的优良成绩韧腐剁。    三是加强售后服务与培训酥幢爽,让新能源车用户买得放心梳,用得安心姥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障退市,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贸硕婚,包含车辆保养菠懈、车辆维修醛、紧急救援扭、充电设备赎虱、增值服务祭钎、客户关怀等多项内容掇芜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淡扭凛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摩慨、维修灵考,并对服务完成情况进行跟踪监控还懒,形成服务闭环秀撼淖,确毙桑客户满意官侧爱。同时幌罢模,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训荡,对车主进行说明和操作演示嚏,并规范安全培训流程瞧,提升新能源车主的安全意识年。在此基础上隘步畴,我们还创新营销服务模式菇,今年8月12日匿份,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颓,不仅具有推广新能源车的效果磷,同时可以让车主及时更换势、检修旧车上的老化电池撵,通过我们的新模式给市场提供更多安全伟入、环保净、高质量的车型颇,给消费者更安心的消费体验擎。    各位领导心囱、各位同仁痴啸嫉:新能源汽车作为一个新兴产业结,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唯,出现一些安全问题侣雌,这在快速推进过程中也是难免的珐,是我们必然要面对的问题闷毖氓。因此新能源安全问题枚磨,绝非某一家企业能够单独解决蔫,它需要我们整个行业的协同并进救温慨。    有鉴于此辩按烯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力请膜拌,不能因噎废食刊福,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兄沧,牢记我们新能源事业的战略使命悉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脾抡秸,以持之以恒的韧性咆,推动政府天、科研机构啊馁、行业协会刹鲸、企业乃至全社会开放合作撵怜很,不断建立安全标准传县、不断规范行业行为玩、不断推动技术进步面哭、不断优化消费者使用习惯揣洪,不断实现新能源汽车行业成长成熟套催、发展壮大刺绘,实现整个行业的可持续发展吧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长管甩贝,各位领导联赊、各位专家狙瞥,业界的朋友们脱惩:    大家好!今天河抗肋,众多长期关心浇残、支持中国电动汽车产业发展的领导汲搂邵、专家和朋友们齐聚郑州界沧夺,共商大计黎。作为本次论坛的协办方险沽,请允许我代表宇通公司唬菇,向到会的领导倒绍街、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弗擂芦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棘。    近年来蹈性斧,国家出台多项重大政策秃撅,从顶层设计僻矩费、推广应用佃、税费减免迫暗、购置补贴删恐、生产准入姬闻怀、基础设施等多个方面缓,保障新能源汽车产业健康快速发展斑赡。客车作为电动汽车发展战略的切入点叔,是电动汽车普及推广的重点领域伦。至2015年底讨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沏惜赌,占同期所有客车推广量的13%肚牌,为城市节能减排抒、绿色交通出行做出了重要贡献蚕唐。    财政部费、工信部厕、科技部位嗡念、交通部谷胜、发改委等部委不,通过科技计划锨德、产业技术创新工程等重点项目进行支持巷县,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鲁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升揭:节油率赎泪、续驶里程等性能不断提升擒,动力电池能量密度刻拐、驱动电机效率等关键技术迅速进步段抖。    具体来说桅们剧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亨蕉、节能与控制技术方面已实现了自主研发币,大部分电动客车均采用国内自主控制器川,整车性价比高泵惨,满足市场需求氯,节能效果得到消费者认可朝倍。    二是动力电池性价比显著提升啼壬陵。动力电池澄刮煌、关键材料国产化进程加速疲食浦,安全性和工艺技术持续改进身港。与2010年相比荣希搂,动力电池能量密度提高将近一倍樊韦库,成本大幅度降低庭裸扰。    三是驱动电机技术水平进步明显龋萎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涕萄错,在功率密度商倾萄、系统集成度和材料利用率方面显著提升氢。    同时匿,我们也应认识到茅土日,国内电动客车研发试验能力有待提升咕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拾:整车可靠性芳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力笛肉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屠羌,寿命忿、低温环境适应性挛陪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巴隧坎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荷。    马凯副总理强调兰剧辩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拔。电动汽车由于安装了电池宦说、电机耿、高压线束等高压部件剑鬼类,给整车安全性带来了新的问题闪墙,而电动客车安装电池容量大悍蹲箔、整车承载人数多烘,给整车安全设计提出了更高的要求胸陈去。    因此呛泥,电动客车必须从防水莽纲虫、防火涣闹、防触电挂摔拧、乘客逃生谅、事故处理等方面综合考虑羚类娜,从研发制造脚、运输存储娩腾佩、维修保养列论、报废回收等全生命周期各个阶段着手渤鞭,在电池安全浇莎、控制安全九、高压安全康圭慰、电磁兼容等方面进行技术攻关蓬蓄,全面提升安全技术水平届临。并对车辆肉插琉、零部件运行实时监控疽,起到预警作用软,保障大规模安全运营挥风。    宇通自1999年开始研发电动客车贾受隧,持续加大研发投入嫩,得到了国家部委竞密级、河南省政府和各位朋友的大力支持接。未来迫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寄卢令,围绕电动客车轻量化炒妥、智能化侮缺、网联化以及智能制造等发展方向屯歪,立足自主创新局,掌握关键技术锋,提升安全水平块充,促进电动汽车产业健康快速发展娇。    但同时苛米,为了推动我国汽车产业的转型升级控钞柿,实现2020年500万辆的目标食,我们依然任重道远立绞。行业的健康发展扁贸誊,离不开国家政策和社会各界的支持蔫如蹈,我们建议涵:    继续支持产品品质提升和新技术研发涎兄绣。在纯电动碗帕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巫劳舶,研究开展创新工程二期项目等敖,助力国家下一阶段产业化目标的实现叉村畴。针对燃料电池客车旗省,我国和国外先进水平相比还有较大差距绊玩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扇帆回,尽快解决关键技术问题池娟,推动产业化发展薯靛。    电动汽车正处在新产品推出的初期乔摧慰,技术飞速发展吨碴,面临很多未知领域的挑战蔚抱,这些不确定也带来巨大的创新机会刺坝平,是企业粟骏、行业和国家的历史机遇啤栋,也是赋予我们的使命和责任卉工,    我们将坚持创新靠壕善,努力实现产业转型升级和健康持续发展普潭。    最后寥蹿枢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "陈清泰浮修:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钳奴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”官挨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”窃蛋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奔瞬抵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浚瑞,回应社会的关切绅汗,引领行业的健康发展卞杀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸽辖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题度晌馅,广泛交流市雾、献计献策锈。    首先是创新引领问题穷。    去年律享感,国家多种政策的叠加效应充分体现袜,电动汽车呈现了爆发式的增长即臀松。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凛疮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善临粒,并得到大多数试点城市的积极响应垛踞。更加可喜的是会册,电动技术逐渐被消费者所接受斗茸,潜在消费人群在增长魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鹤氨碗,总体上篓叙隘,这还是一个政策驱动的市澈蒙拭獭,它的不可持续性已经开始显现绷。从今年起教话,国家补贴政策开始退坡脆。种种情况表明康雹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肪,相应地谐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狗查唉。购车补贴的退坡韦魄祈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纺。也就是在购车湾、补贴逐步递减的同时题坊,政府应在研发环节加大支持力度瘦号话,集中资源支持在动力电池陋瞬貌、核心零部件饶汾漏、电控技术霉悲铺、轻量化洼盲、智能化等方面突破技术瓶颈牡脾察。    另外拾炼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膳详须。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始架曝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奴馆碎。相应地哺殊聚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卵罗,大手笔投资于电动汽车唇。    这一切表明巷彩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快动哭肃。    由此看来炽瞎偶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迫免。    第一且,政府补贴政策进入退坡通道讹盟秦,电动汽车性价比提高的进程冠算,能不能跟上政策退坡的进程恢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路擎火戈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键八。    第二断,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舜才,中国肯定是他们的一个主要市场目标俱叹。能否改写我国燃油车发展的历史贝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凤沫,并建立起较强的国际竞争力刀,这是政府和企业必须认真考虑的问题钮惮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术防,实质性地提高我国电动汽车的竞争力聚群舒。    因此店崔幸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伺骡,那是在强政策激励下的增长拈,是不可持续的赐偿侍。有些企业一门心思地追逐增长信垃们,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疤牧,却放松或忽略了创新和研发类。    应该承认弹搏聘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比景,性价比还是偏低的蒲娜惊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锑泄涧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冉武兼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谭,理性地配置研发和产能扩建的投入咖投淀。    当前铃冠哪,我国电动汽车正在向成长期转型顶递妈,这是一个重要的机会窗口垢。从全球看葱,电动汽车的技术路线还有选择的余地颓钩,核心技术尚待进一步突破店,关键零部件的壁垒尚未形成瞳便轰,信息系统还在发展叭,品牌效应还未发力四坪,商业模式正呈现多样化却。可以说沛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寝们列。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恰却,有较好的积累魔梅。我们又有全球最大的汽车市场支撑疚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权超豁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缓孙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期砷暮,潜心打造核心竞争力壳涤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美触脸邦,另一方面可以与国际巨头同台竞争虾。    电动汽车和燃油车一样钡蒂骏,竞争力的核心是聚集优秀人才江卤佰,拥有强大的研发能力拼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恢匠。对于汽车产业来说师敲怕,生产能力的扩张是相对容易的蔫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滤。但是脚捅蹋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钉吵,因为那充其量只是一个泥足巨人姑拱。    补贴政策的退坡啪赐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量星扒菲,补贴导向将让位于市场导向巫穿纱,让位于创新导向扰。优胜劣汰作用将被强化咸考,在大浪淘沙中箔,真正能站住脚的陡,将是那些具有创新能力蔽、掌握核心技术错埃陇、具有品牌效应的企业促。    关于安全保障的问题迁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上薄迷,特别强调要重视电动汽车的安全问题胶。这也是全社会非常关注的一个问题挥墟错,是这次会议讨论的一个重点诧谴瓣。    为开好本次论坛钢饺龄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冻暇,并将在本次会议上发布调研的成果且贫。    汽车的100多年发展史说明枷恕嫡,随着人们生活水平的提高仁澈恐,出行机动化是一种必然的选择榔洼。但是清滴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车楔,电动汽车处于起步阶段钎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外码趟得,还存在由于能源结构改变而带来的窃渭缉,诸如高压电路拾芬、动力电池等新的安全问题富海。    因此癌,在电动汽车市场快速增长的时候病兑,安全应该引起特别的注意久浚,无论是整车企业辩,还是零部件企业遁说陈,对于可能出现的安全问题碾,都要诸项排查沟腊、及时发现捶特辰、找出对策枪扣芜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潭泉弛。即便是这样授类澜,进入市场后的汽车仍可能出现问题晴,这就需要继续跟踪燃提谷,不断发现新问题特碧泪,不断解决问题乌腐,必要时要召回已经进入市场的车辆晴时劣。    应当承认谴苹彪,电动汽车技术的成熟度还不足拼妮纲,市场考验还不充分弛甩,消费者的信任度还很脆弱详琴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阑靶。从这个意义上说熄莱,我们必须把安全放在首位捂内。因为安全是一个否定性指标绷萄骋,世界上没有绝对的安全焕,但追求安全是企业的天职实,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上裸喘蔼,要以更多的投入物丹,在设计摊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窘世拌。我们绝不容忍安全隐患衔,但也要宽容失败盒匡,因为这里存在着不确定性掠。    安全也是规范出来的督躲偏,要高度重视标准夯喀轰、法规和监管的作用痉咳,设计安全的标准和法规泊夕,有些是科学的研究和论证定下来的衫袜敝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锰棋。企业必须严格按标准和法规生产汝、管理和运营荒为,监管部门则应该严格执法确算鼻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本完划舅,绝不能容忍劣币驱逐良币谩弥。    今天倘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题白,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厂竟颠,它还缺乏充分的应用考验票梗昂,需要未雨绸缪馈添,防患于未然掇系哆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢痉彩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导食,各位同行哼当扫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》光,每个桌上都放了一本扇素牡,大家可以直接看肛规。前面上半场我估计是大家最关注的鲍,有一些政府动向却铃权,他们做的干货醒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了趁,我只讲讲技术悍淑节,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”猴布,有三个方面疯,有些技术方面的内容是有相关性的颓佛世,政策本来是张永伟讲的雀,我在PPT里基本删掉了睫,大概带一点塘点。    首先讲一下电动汽车安全的技术乱竣。电动汽车安全技术我们分三块疏,动力电池的安全搞蟹、电动汽车整车安全窃嗓、充电基础设施的安全羔。首先是动力电池的安全性窘乡互,是最基础祭、最核心的叫,包含了电安全伍实考、热安全擦米宪、结构安全等等嘎吮。    我要先从科学的角度说一下桂。如图(ppt)嫡抖钠,这是电动汽车动力电池的基本特性虎牟日,中间可以看出我们锂电池安全的范围辞谢,一个是电压患透牡、一个是温度蹭蹲,对电池安全来讲簇累,这么一个很小的窗口里才能安全工作陋艘,如果温度高了会发生一系列的反应琼绘缝,就不正常了蓖去坎。我们具体来定义一下这些温度卢戎,这是做一个严格科学的实验拟居,锂离子电池的热失控靡戈、温度变化策、温度和电压变化的过程寡。有三个温度猴蒂柿,T1叫热失控自生热起始温度杭,这个温度一般在90度泪铅,接近100度惜。第二个晚茸喉,热失控的触发温度铃线,就是说热失控要开始了称士。第三个侮煤,热失控的最高温度播,代表了释放能量鲸且修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巫操,给出了一系列的各种类型的动力电池茶逼绰,比方说三元的NCA蹿、NCM谦舰肆、锰酸锂的光佩,钴酸锂畦、磷酸铁锂侯匆淘,还有钛酸锂的囱囤,从中间就看出匙搪恒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域届憋贤,总体来看净,热失控最高温度比较低一点头,这是钛酸锂的临畴查。    太过于学术化一点荚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程探祥。热失控贯两吗,我们先从热的角度肚崎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后残铝孪,我们的SEI膜就会分解皆、负极电解液也会反应捂联瓜,隔膜机制熔化烧,再到正极分解溅摄冷、电解质分解技扰,最后就涂层崩溃四举李,大规模的内短路电解液燃烧殿,就形成了热失控灵饺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度帅靛。    另外一个问题顺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娩,像放鞭炮一样灭,一个单体发生热失控能量还是有限的舅踏啼,如果在整个模组系统中间扩展厦屑,这个能量就非常大了毙创。我们说其实不在能量的大谢⒙拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晨肋,但是并不是一个危险的东西莎,关键是没有瞬时释放裁,这是一个瞬时释放的问题哇孔握。    诱因拌,刚才说的是过热引起的暗,还有电的和机械的盼,电触发胯期啼,主要是过充凰品榔、过放等等锨斑,尤其是过充屉湾,过充引起的热失控是文冀剩害比较大的萌颁离,这是它过充的一个过程和机理茄班,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火外。还有机械滥用杉刊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火穗涝卯,这是在网上搜到的底盘的切割实验案吠,专门看它怎么样释活握,机械诱因就会最终引起短路诞建。    第二部分瘟,整车的碑珐茬,现在我们找电池厂开安全会栏雾,电池厂就说很多问题是整车引起的轨偷,不是电池的事徘烦。的确规久女,很多问题不是电池本身造成的鼻,是外部原因借,整车旗赔,比方说碰撞会引起宋庙孔,电气安全达亩,还有功能安全舌隘,重点是这几方面欢。比方说碰撞缉,碰撞是最容易引起嗅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全觅。第二趣醚,各种原因的电气线路短路引起着火矛苔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讣,电机控制器抛临湾、电机电子器件IGBP短路了购,高压膜、拉弧浦效翟、多处熔断洼绩,整个就全烧掉了阶棉,这是控制器烧红了兜韩冕。另外一个襄,比方说前一段时间南京暴雨之后馆哆哇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路褐。功能安全扫覆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狗冈,电池管理系统死机酬淘,但是充电机不知道孩清夯,继续充茄凤劳,充过头了坦吵,导致了安全事故瞬,一般150%会大规模的内短路炮膊桥,充过头150%懊,不管是什么电池才深,包括钛酸锂电池丝,如果充过头也都会热失控的匪锻,虽然我们知道钛酸锂非常安全氰,但是过充之后过压也会引起安全事故姥。    第三浮五推,充电基础设施的安全采担。尤其要说一下充电设备的安全问题辉桶拌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好袍陋可,它的防水拣抱察、防尘歪、防腐蚀舜、漏电兢篓藐、短路保护等等巾痴少,各方面存在一系列问题拖。我们开了基础设施安全的研讨会洪,大家提出了很多问题俗线钞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盼,我不在这儿过多讲秒片颠。比方说八饭僧,我们荣威550就是非线充电着火撇膊藤,自己来安装这个搬鞍尚,比方说外部的“三防”煎溅努,内部走线的零乱喘拨,不按要求接地等等古协剿,这都是我们充电设备的问题僧。比方说全生命周期状态的监测滤慕、管理体系的缺失健捅,线路老化之后也引起很多问题察。尤其我们在研讨会中有专家提出的咆婚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粪守暗,因为那里头重现事故之后就会特别严重航碎。    我不要都讲问题戚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氨抗恐。    第一巢嘉尚,说一下全球国际的进展表灰。我们要学习几个光辜,一是安全防护方面蓉炉,比方说日产的电动轿车Leaf肃铣,现在接近23万辆酞隋,没有出现过重大事故斡陪弹。它有一个安全防护的设计体系毁讳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骋倦洗,而不是说不能做到安全摧凑。人家做什么葛昧娶?首先常,有很好的防护设计理念桥,它的防护拇惹,首先防控事故发生催茧,其次一旦失效蔼,可以失效不出事蔽,再次系别,出了事譬匡,把事故控制在一个可控的范围陪伦,控制在接受的程度跟燃油车一样拐。是这么三个阶段毛,从电池设计仕,到最后可达到的安全目标首坑拜,是一个全方位的设计理念醒拨甫。    二是设计开发方面椒忿捌,遵循了严格的V型开发模式玛裴籍,从电池包临、陌悖块酷舌、单体为、材料垢,从设计层础、验证测试层舍黄,是非常详细的冷郝,包括底层的电池材料斧膛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寐杆靖,我们国内的电池厂现在还很少用这些普。这是他们要通过的所有的安全测试的项目融,其实这些我们都很熟悉入,比方冲击煌惭、振动钢握窝、挤压嫁紊范、跌落乘捶檬,娜常块跌落煤、单体跌落等等喇,针刺沪、极端的短路冯怜、火烧茫、热循环尘访速,有温度的高低温循环实验炒蝗天,这个好像我们做的不是很多揩伴,气体分析等等矗潘彻,这都是全都做的餐,这是我们跟日产合作交流的话,我觉得还是给大家分享一下梦,很有意义的荆。    第二手去算,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说距敢孪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)膛垫息,这都是公开的甲叉扑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匈垄崎,这是一些主要的专利叮缸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛇毒,这就是一个完整的过程两。由于成本比较高汀戮蜗,其实没有在它的车型上全面的推开台。    另外一个值得一提的费,特斯拉的碰撞安全性讨,从设计的角度何码腾,应该说借用了一些非常先进的方法惋淀群。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型光卫假,发生事故之后隙瓜仿,非常严重的事故也都是安全的阔撕秦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呸柏息,当然因为它有别的安全性秒昏拔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的巩酬涝。    第三镰,这也是公开的资料芬枯邵,三星的电池系统峰当握。重点看一下电芯层面髓输容,这是90安时内部并联四个单体电池妈牌毫,一个卷绕式的方型电池盎哺遣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斧,一个是过充保护朴埃、一个是防爆阀警、一个是保险丝取刑铣。我只说其中的过充保护狡崔宪,这个电芯的外壳是正极频算嫡,有一个过充保护的阀郎,当内部气体压力增大之后汀徒,把外壳的正极跟负极直接相连锻涤娘,短路贝,形成大电流技,外部短路力斥坑,过电流之后保险丝把这个断开偷驶回,这个我们是值得学习的髓赊。也就是说在电芯层次进行材料坤肪、电气速疗螺、机械系统的系统设计还是很值得学习的标,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多靶,其实它把单体电池当成了一个小系统涕排筐,我们可以对比一下饶,日产电池的慕梗块相当于三星大电池的电芯据墙俩,就是日产是小穆曰梗块崩隧阑,三星至少客车上是大电芯凉谈。    未来趋势来看面,现在工信部300瓦时惧、350瓦时都是这么高的嚎哨碱,这是国际趋势激谷寥,没有办法秀宋劲,大家都在这么做澜,10年内我们真的要到350瓦时隆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泉魔暮,2020年300瓦时应该是没有问题的衬,这个从比能量角度是可以做上去的彩鹅,成本也会降低伤露饲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腐堵,比能量诬、安全性是一个翘翘板坷,所以我们现在都出这么多事柏飞脖,下一步300瓦时铰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讣焦衅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荤刷,我现在牵头中美电动汽车合作姓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骄挞乒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赏,这是最核心的下一代电动车技术挽翰譬。    说说国内的麻橇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩檬木,待会儿再说问题跋膘疽。正面取得成绩破迹,从材料体系杉需,三元正极妈秦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柑莎宪,比方说在阻燃隔膜吵、阻燃电解性爸凳、阻燃安全性也都有创新埔酒,取得了进展跑随沽。从单体电池产品的检测结果来看困薄,跟国外也没有特别大的差别丁。总之卧卫督,从统计结果来看筋好,我们和国外的相差幅度不是特别大定克。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凰,总体电池的安全性保持还是不错的锰骸绣,这是实验的东西无虱课,严格按照了国内国际标准停枫武,因为我们的电池企业也跟国外配套滥挝幻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皮稳,所以我们其实国际的标准都是满足的陕煽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肉畴。我也举一个例子风,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的琴蔬沦。刚刚说三星的有熔断器皑搞、过充保护器寞嘶挂、防爆阀舍少,模组的我们现在电池管理系统等等澄,还有一个问题输,自引发内短路掀,这是一个问题俗欢杭,我们的制造杂质疽、经常小规模的过充过放草,长期积累以后会自己引发内短路妮脯草,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晾,因为不好重复实验醋,我们首先做了一些重复实验的方法实庭,把规律摸出来了仁推膏,这个短路会形成三个阶段频,内短路的第一阶段槐璃跋、第二阶段偿逗、最后一阶段盯。第一阶段只有电压的下降吻插皇、温度基本上变化不大群,第二阶段你,电压下降同时温度有大幅度下降参劫绊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疥窍。    如图(ppt)揩鞋,这是替代实验朝陡,这是算法竟典,这是短路的测试实验勿,这是结果娠窖危,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讽宽瘁、内短路的阻值都能精确的辨析出来阂,提前预警热失控事故叙。    整车安全搽仟坦,首先是轿车安全钡簿,比方电池的防水氮磋,跟整车关联度很高冠娥零,因为静态的防水冲,放在车上不一定防水酣嫁辉,现在都知道IP67玫焊丁,其实一些厂家都做IP68了炼宝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的熄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耻,我们如果做得好是完全没有问题的巫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绢剐匆,这是我们做完的设计康。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锚炽婪,这好像是我们比亚迪的电动车射抖僵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屉,做得好我们的防水比燃油车还好盟毕顿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秸潍盲,关键是我们的技术到不到位掣剁碉,所以我们来谈安全问题应该这么看氓沟。    第二抛茸,轿车碰撞安全幻瞎,我们做得好的企业也是不错的授。举个例子砰,长安的叭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作衰圈染,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吐彩豆,这是产测、学挝挺、研联合研究的抨。甚至为了将来的发展枫翻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的软。而且电池包不是越厚越好菏黎酬,如何又轻量化缆恢忌、又防撞脆,在优化设计方面也还有很多工作可做吞。    第三诧类惫,整车电池系统总体的安全保护蔽。我觉得我们通过上次的整车交流会警茸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缔挟,大家都觉得还是非常不错的淖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的背颗,尤其是轿车企业是比较好的萝磐,分层滇湘经、分级做的是非臣扇保好的谓,比如说高压安全管理系统劣。就是说只要按照严格的流程来进行开发鞭盼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的牵琶秀。    另外我提一句客车瓮搽浪,待会儿宇通的汤总还要讲的坏谎娘,我不多说了泼,他们有成套的方法来保证安全性倡免。    最后肺骚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议径涟。前面领导都说了蹭,多少起多少起奉孝,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓮,7月份多起来了杏蓄疆。现在存在的问题实末称,我们在报告里面有详细的介绍极,我在这儿时间关系也不说的太多了匪耻斯。总体来看撕的,我们安全性准入门槛要提高徘艘,所以现在在指定各种标准鞠芍颗,要进一步提高标准缄。当然还有一个问题课脆侩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潞踏汝,因为充电桩跟车的接口是老的保敖,现在要搞新的荚,新的总体来看是更加安全的峰,老的怎么适应新的献,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战洗砂蒙。    我们的发展建议睬娠蝗,我也不详细介绍了乳赁灭,因为我们在报告里都有鲍,永伟会比我说的更清楚一下芬萌。    第一个对戎氮,完善安全标准挥床爆,制定更加严格的安全标准城纳腻。最近客车安全标准粮裂涪、电池系统的安全标准赊箔膘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叹怂绩。    第二个墟,监控体系爆,现在当然都有监控系统祷,马凯副总理上次也说了乐便,监控主要还是要靠厂家监管笑挂,不是靠城市最后的那一级轿廷,最后那一级你也不会给太多数据谋膳窖,数据最多的还是我们厂家自己婪珐,我们最有能力监控好呈碍辅。    第三个眉匆咕,强化充电基础设施安全管理撤,严控地下车库吞峦、高危场所充电设施建设与安全监管僵频。    第四个韶,改革检测体制欺,我们建议建立新能源汽车年检制度拘坊甸,传统车要年检棘峡,新能源车是需要年检的款策统,比方我们防水谈、防尘性能椭力,新车是好的偶,老的就不一定了适,我们的绝缘性能碘钒、漏电保护等等是需要检验的嘘痘操,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菊泄,这都是很重要的卷。    第五个鳖柏吵,建议改革行业的监管体系绘,现在我们是准入校惩,有几千个车型惹,客车是很大一个数哭,很多厂家都进来了短,不能说让谁做颇懂鞋、不让谁做毯,我想将来要引入事后监管的体制爽碴,谁要出了事要负责刺核,要召回乌胃半、吊销执照诫、取消资质杭恋,甚至取消你不能再进入这个行业毛,这是我们建议的要加强略,否则这件事情没法弄边诽酗。    结语三句话胳芭:    第一凹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”裤陷麓,为什么是“命根子”釜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转结败桅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绕踢农?我觉得怎么强调都不为过蠢碳,所以我们要警钟长鸣稿超,高度重视磕排讲,大家都是这行的从业人员醛频,都不希望这个产业下滑甜概,但是为了做到这一点态酒到,必须要警钟长鸣陈,高度重视赂舞。    第二含蒲盾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逞。想性能大幅提升浦琴喀,大家都希望300公里膝、400公里袱,客车也是要提噶,高比能量电池是必然的趋势街,往上提的瓶颈技术就是安全妒磷办。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点型。所以随着动力电池比能量不断提高奥,电动汽车安全技术的门槛越来越高猎胖岭,本土企业要有危机感浩。    第三幌裁捍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系工胆。安全管理迪酶甘,政府责无旁贷黑。    我就说这么多觅千。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸酞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涛崇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拇平,到今天的北汽EH400的下线了,北汽的这100万辆用了5年的时间杠烫姬。    在活动现惩懿,北汽集团董事长徐和谊表示搪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风塘回,不断的加强产品赖、技术舱、管理创新访翱倍,不断的加快电动化灯冬臼、智能化涤秒贪、网联化孺撑、轻量化的发展步伐橡杜讨,全力抓好‘π计划’的深入落地脑靖缓。力争到2020年烈,实现自主产销80万辆卤掀,这其中包含新能源产品20万辆拭统,实现销售收入700亿元捣,进入自主品牌前三名的目标默,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秸功鸡。”   “来得晚盗咖衫,干得猛廓,站得稳”    “来得晚祟,干得猛蓉矗,站得稳角情。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结表寝。    “在行业内来说龋醚筷,本土企业已经很多完成百万辆了睦拐架,我们加入进来枢隘宛,形成一种集团向上的态势经虱。”北汽自主分为三个部分闲位喉,“绅宝痕哩、北京膜澄、威旺缺一不可譬氯,齐头并进煞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孔。”在随后的媒体沟通环节中搬谴,李峰坦言萎洞潞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列偶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侯碍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奴羔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群改赐。北京是传承“越野世家”品牌精髓邵剖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胸沉岸。    “越野车是小众市炒,但是在中国市场上驹,硬派越野朽涧罕,没有人能从北京汽车手里抢资源赴沛。硬派越野或是下一个风口卯。”李峰在接受媒体采访时表示泉首。    除了在品牌划分上的努力兴,在车型投放层面栏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车艾颂围,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车髓赫饯,而到了2016年伺盟驳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车俏毕羔,加上北京品牌和威旺品牌投纱,更是达到了六款泌绊稍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例美将瑟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录习棱。    而面向“十三五”肚,北汽研究院院长邬学斌表示耗烂敖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标郝罢萎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述臣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓤驴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娜。”    是的贫侨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妨浮,北京汽车仅用5年的时间矛畴宽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围颇纬,现在一是车型结构变化了钞措,市场引导到SUV冉毖伸、新能源和智能化上去谰壬。我们由三级跳变成了一级跳标脸攫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示略掣,“市场的变革对于自主品牌来说慑料,恰恰是一种机会编曙。我们有对市场最敏锐的感知埠,最接近市嘲汀,这是任何合资企业都无法比拟的伤。”    从年产销量看稳烯辛,2011年达到2.4万辆就接撵、2012年实现7.8万辆担、2013年超过20.2万辆兔纺敲、2014年突破31万辆刷绣廓、2015年完成33.7万辆乔酞袖,2016 年预计目标42 万辆苛,到现在已经完成了23万辆席。“2020年我们要达到80万辆灸。”徐和谊表示墨蹈咕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冈皮,还要有好的营销晌味,“酒香还怕巷子深”汕。在产品营销与销售网络建设方面薪蔼茫,北京汽车依旧不甘人后彩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言该寸,“人在一起叫聚会视缉,心在一起叫团队碳哄伯。”    2016年上半年揭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怖拨,同比增长396%嘘虱睫,目前网点总量高达到836家丢捶,渠道建设速度令业界刮目相看草。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家动苍谷,同比增长20%监搓戈,目前网点总数已达1081家武穆将。    据已公开披露的销售数据讣类棉,2016年截至7月奋滤趁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棠肆,同比增长42.7%临工,远超乘用车行业11.1%的行业增速托难罗。其中耿渴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阮誊,同比增长94.6%胚,成为名副其实的“自主增速王”隘。在具体车型上烈份句,绅宝X25累计销量接近5万辆颗潜,在A0级SUV细分市场排名第一迪盛斤。威旺1-7月也实现了近10万辆裳,同比增长6%以上淀海魏。    对于营销体系沙,蔡建军表态称憾:在互联网时代掏热魂,消费者出现了很多新特征取弛仇,他们爱分享互动帘,重视原创和分享希床上,并处于一种“始终在线”的状态诧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系潍。   对于未来痊: 李峰表示诡,在“十三五”期间褪吨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痘。    其中针对绅宝品牌存,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品甭黑份,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕湫奘郏块化技术平台缔。    此外凄毫,针对SUV市场火热形势建,绅宝连续推出多款SUV车型响尝窃,形成了X25班、X35亭蒋千、X55钵砷送、X65组成的SUV系列汤,实现了对细分市场的全覆盖绣剁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型川荣全,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帝慷。未来马貌,北汽威旺由经济型微车庐蔷狼、MPV诫、SUV和轿车等品类组成型喀黑。   责任编辑仇陷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭雹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开岛罢祭,在杭州召开谴传抗,我们非常激动籍。我们希望全球贸易更加公平亨挛评,中国企业能够更好地融入世界市场抽堕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钝冉桨,要向世界展示中国汽车业的良好形象卜。据了解尚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钞。李书福说熔椭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台县。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部江炬嫌,李书福告诉记者镀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蒂,吉利要展示好自己的形象粹。李书福认为围荡,我们要解决全球经济治理问题竿拌骑,首先要做的就是提高自己的竞争力袖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矛胳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吠,李书福就来劲了谋惧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头溜列,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堡玲辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锑伪础,是全球经济的一个缩影抒烯。”他介绍说赣绕,未来汽车产业的方向是电动化睦猾、智能化痞、轻量化城蝎绘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列攫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年歇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辽钾咸。李书福认为栋,两者的“联姻”以及之后的融合发展怀谷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蓄茶额、活力拓痢壕、联动渡杜、包容的世界经济”棠氨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”篙耐昏,在他看来两者在基础理论研究和基础纳挛劳ィ块研发方面合作得非常不错耽队亲,他希望沃尔沃能更豪华浆、更高档设免、更有竞争力瘫井灸,希望吉利能不断提升品牌力弯莱境、竞争力和溢价能力量倘祥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纤。”   在吉利汽车体验馆构钵,新款的“博越”展车停在那里淌赫古,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓜檀蕊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨漏司讹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刑笛。李书福估计弟肋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作罗俏辈。去年冬天孩礁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时混文虽,他也曾表示拟番,未来汽车将成为一个智能化的终端设备采榔爱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化昧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势你坡,商业模式的变化已经从电商镀亢娟、维修沟斯、汽车金融逃、二手车绞苍、人才培养等领域开始逻吨傲,逐渐延伸到供应链前端的设计茎玖、研发和生产锨怠冯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陆汾尖,这是核心竞商。”李书福说场,汽车和互联网雌,两者已经分不开了遁,汽车制造业要想有未来事阮,就必须和互联网深度结合起来虏帘枯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鼻锋码,吉利每一次研发创新戮奔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开块澎。   “安全既是时间长度离行湿,更事关人的生命类。有人说抚,现在的汽车都很安全了编,安全已经不能成为汽车的卖点了殴,我认为吴,这句话说的不准确盒毛,也不全面赁磋。安全对全球都很重要把,对国家很重要诧蛊卸,对个人也很重要刀隧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害太认侯,可以说安全事关大局伪邦绩,安全关系到千家万户办烦,我们一定要把安全放在首位貌天寥。”李书福说嘶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中承柒替,不仅有央视的直播墒,现场还有上百家媒体咆飘栖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分姥蒲,受到业界的肯定课。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敬,用现在的话来说就是企业的基因效,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舶,当其他条件与安全设计有冲突时纠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碴,而不是相互妥协隶。”他认为间,当造型与安全有冲突时棉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搁赎队,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脊溯莆,也会毫不犹豫地选择安全宏。“汽车是给人坐的疯,所以安全对汽车而言实在是太重要了你丧。也就是因为以上这些理念释署拿,沃尔沃才能发明汽车安全带农捣距、汽车安全玻璃绵、安全车厢劝、儿童安全座椅檬池褐、侧气帘穗副拜、车外气囊藏藏嗅、交叉路口自动避险自动刹车侩唤、城市安全系统等等泥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题督略,因为对人的健康会造成影响妈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肮借。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氛。 责编滩仓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锭胳?这是东风集团高层必须面对的问题福。“国内前三莲,2020年品牌影响力达到行业平均水平稳、市场份额5%倦、销量125万辆耙兴,其中东风风神必达35万辆快桐亮,挑战50万辆病毙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屉挪。   论自主品牌的持久战沦戏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点馈。在他看来瓜,相对与合资品牌肚钵,自主品牌的发展分为三个阶段贿隆妈:战略防御哭、战略相持和战略反攻跑莽。   “对标合资品牌练俄、自主品牌已经经过了战略防御阶段食呕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段匆嘎。”8月10日檬弹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嫌,并反复强调贯臂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了市颧熄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于隙,风神刚刚取得的历史最好业绩届尸扇。凭借旗下三绞桑客——AX7齐醒、新A60交挫、AX3饱,东风风神1-7月累计销量76322辆蜂、同比增长33.5%损菲檬,其中7月单月销量首次破万冻。另外那拔戎,轿车销售26756辆辨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆熬肆,同比增长27.4%别鲁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溪受:第一剔,超额完成任务;第二漓攀妹,轿车和SUV双增长瑞。按照目前“三箭齐发”的态势常沏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标据,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆塑伎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比龋究富:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粱擦认,东风A9超过传祺GA8厢甲划、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一邵睡。   “其实撵,我们重点想对比的是帕萨特惯庇。”李春荣云淡风轻的一句醒,让一向低调的东风乘用车还,平添了些许彪悍和霸气蜕邪梳。   不过遣立,面对长安丘骑缚、吉利猛骂祟、长城罢物、上汽这些强劲的对手壕胃,以及合资品牌下探隘橡搜、车市整体放缓的趋势菇握木,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倒歪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度竭亮?这是东风集团高层必须面对的问题擂不懦。“国内前三矢懦,2020年品牌影响力达到行业平均水平辅、市场份额5%懈联赎、销量125万辆官,其中东风风神必达35万辆盛屑趣,挑战50万辆祈粟菏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营先搭,我们要尽快达到35万死。”李春荣形容坑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奠挎陈,未来五年将是“本硕连读”母会艾,从自主品牌的生力军成为主力军泥突豪。   如何冲击第一阵营居? ?   对于目前的东风乘用车来讲杀毕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战墩匿裸,首先是产品萎虫。关于产品规划热,李春荣给出的答案是休,东风在2020年之前固罕,会推出17款全新车型搭充德,其中传统车型将达到12款梯,新能源汽车7款痛秆。   实际上苛箩弓,经过七年的储备袒恼品,东风风神已经形成轿车普、SUV和新能源汽车三大产品军团撤苏衫,在大榷、中鬼豹焕、小细分市场布局莽。   值得一提的是酣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纽。这意味着坤刚淖,除了传统车型疥架,李春荣手里又多了电动车这张牌呕悄摩,而在2020年的产品规划中拈棵奸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撂。   产品层面伤,缺少明星车型称瓦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袜焊田,而在未来的规划中拧凡菠,东风乘用车的目标非常明确抛摔镰:提升车型效率附统苇,培育明星车型慰丛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瘟,半数以上产品达到细分市场行业平均值罢刊腥。   实际上铣霞尸,东风乘用车下一步面临的问题翟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颓。除了风神之外瓮顷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脾官,以及合资自主品牌苟,而在东风入股PSA剔奴,成为第一大股东之后秦碘鹊,东风乘用车无论在资源整合莽、品牌溢价汞、平台技术方面赊剩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应圣开仇,当然这还需要时间证明呜窝。   不过梳懈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向十设干:资源协同包括产品枢、平台宪、制造技术捞燎、供应链习、营销和国际协同崩辈挥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要车危茹,随着车市的放缓涎,近年来凰吝,从豪华品牌到合资品牌彼忱、再到自主品牌丹救,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盎襄。   与成熟品牌不同喂,创业中的自主品牌得角橡,在招募经销商恐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喉靛。随着竞争的加剧奶潭汹、产品的丰富始泉碎,未来将对渠道提出更多的挑战洞,比如一年之内连上四款新车的吉利捂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抵冻。   盈利能力当然是最为重要的标准灰耿,但是牺牲自己登、持续补贴经销商描贬,也不是长久之计检险,解决之道要不断有竞争力的产品推出疟鳞瞧。今年年底搞,风神AX5即将上市酞齿,明年AX1也将上市孤首盼。   实际上锹,在青海活动开始之前词,李春荣提前到达西宁另舷兔,专门到长城和长安4s店进行调研痊柿。让他感到欣慰的是杠同吩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75羌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炔痢,我可以负责任地说耗脊寂,我们的商务政策是最好的没母并,没有之一昂。”李春荣对于渠道的重视程度梅,基本上是亲力亲为诡甜。   目前啦仟俄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度悔坎谅。按照规划娘拖射,每年净增网点50家渡定,未来单店销量逐步提升至800台以上双委溯,达到中国品牌经销商中上水平帝融拈。 责编犯抛:李芳" " 〈倒住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日滤尖,由中国汽车技术研究中心主办迷圣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稗席。在本届安全论坛上骗揭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剂,在回顾过去的同时姆韧完,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议裤挨烧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舷、车辆泌、道路等影响交通安全的诸多因素袱,促进共同发展刻泞,从而降低事故中人员伤亡率芯溪,最终有效改善中国道路安全状况孰围耸。   会后士梆刑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦控伦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访念浅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晴痢,并阐述了对于人灿解、车踩、路紊瞥混、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解海渺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乖豢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务帆两,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毒烹,一是日产汽车“三重保护”安全理念棵,即分别从社会罢憋挫、个人和车辆三个层面采取措施乱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念褪,就是在车辆的周边贯,设置一个安全保护屏障党,针对车身周围不同的危险接近程度涉,我们会开发相应的技术进行保护笺鲸白。   除此之外磷参鹊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盲螺蓝。在车辆的前方华、两侧现、后方建立一个全方位的安全屏障丝踩抵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念徽。同时烧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桑侠,日产汽车也研发了一些相关技术粱褪片,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翻搏。   日产汽车始终将零排放室霉禾、零伤亡作为企业愿景萎悍攫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尺毕念,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术课,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咖淋但,可以在自动模式下完成转向诽诧、加速和刹车等操作文典,提升车辆的安全性能杀脖犀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况簿烘桔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题徽竟炽。即使后座坐有乘客潭盯,后侧方视线也不受遮挡鄙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车固。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上椭,帮助驾驶者做出正确的判断屑膏。   针对电动汽车领域瞄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位士脊罐,而电动汽车上的安全技术竞爆难,应该也已经达到了世界顶级水平莽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撵,高桥信彦表示阂发,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脖驮钞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶躲涉瞄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皇赊魏,日产在研发智能交通技术的同时投适,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抬径鲁,其主要分为四大领域吻蹬贰。第一大领域是关于自动驾驶技术的碎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敢贡葱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虱些骄,对电池以及其安全性能进行研究户。   第三大领域是新的移动方式宠吓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洁,换句话说逝炮褂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痘颗,我们针对这个展开了研究反。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判桓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展列府荷。   未来乳褥脊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及郎,同时画惰讽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险宛拢尼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疥,进一步降低交通事故发生率汰、持续改善中国道路的安全状况钩爸寿。 责编凑:李芳" "     【环球网报道】8月10日裤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市发戊宫,共推出6款车型闺檀替,售价区间为17.58-23.58万叭偶。   新车亮点怕牛:   外媒点评娃解干:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编甩托癸:李芳 版权作品纳练罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎帛化,严禁转载藐谐,违者将被追究法律责任匿浪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口型握达,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哄。   不久前急聚攘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浩齐豢,北汽集团以549.329亿美元营业收入僳,排名第160位泰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单傅,也是首次入围世界200强盯砰。“我之前的预测是在180名左右径匿擂,这个结果确实出乎我们意料糯耪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话概拉催。   据网通社了解徽,2015年珐湃技,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元趟瓣斧,再创历史新高未亥腾。“十二五”期间捶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瑰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敖似陈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烈等,增长3.4倍溃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流薄荚,网通社可以断定以下两点淳碑:一逢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裤、稳定的增长凡耽铅。二你、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重擎。   为什么能做出如此判断肆阂碎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纯?徐和谊的一番话做了最好的解答襄辽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沙,咱们给人家代工挣俩臭钱沏房察,那是发展民族工业雾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沛窖了?不可能邓澄冕。能走向国际化吗闲?那更不可能县呈饺。”   然而黔颠耗,做自主品牌岛,光有决心晌狠、喊口号是没有用的别呵。正如徐和谊所说沙:“干自主品牌真的难钨,现在大家都处于成长阶段篮诵,想要效益好显然不现实秃另。但是效益不好就不努力逃藤,就情有可原吗彼考?当然不是!滇。”   从“1 ”变“2 ”咀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筐毫。短短5年时间必替抠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”系菩互,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫩。“北汽人要有工匠精神先绍百,低着头阂险、少说多干仿,闷头干季,一代人不行两代人伎,肯定成功另兰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猾慧腺。   随着“十三五”规划的展开识,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”聪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局埂。据悉锯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慰、供熟含、销攻熔嘎、研于一体的北汽集团南方基地胶豹首。   届时苏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心婚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市手形,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绩,形成1+1>2的布局桐覆售。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品古缮钢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乓。   “十二五”期间敌川赣,北汽集团凭借超前的战略眼光呐缉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牢。通过产业链合作辰首,北汽掌握了最核心的三点(电池亲呜娶、电机汗、电控系统)技术培蕾帽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军排,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阔炯,并取得了中国第一汾书、世界第四的业绩玛裴桥。   据徐和谊介绍磨杠力,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案似滩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脓京圈,北汽集团零部件业务板块几乎是0工,经过这几年的快速发展草霓敝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盯妈处,这是之前想都不敢想的呛。”对于北汽集团的转型贯屠,徐和谊深有感触肩。   据徐和谊介绍金话,未来北汽集团将围绕汽车产业链拷版,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泞梁擂,包括汽车金融坚、二手车位算、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奋小,带来规娜和效益的双丰收苯排氛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点河兑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膊倍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堑哨,这也是转型升级的重要标志之一瑟瓮。北京通航以合资堆怜钉、合作春、资本运作为主要模式立谱豁,在国内实现了产品工业化和市场营销廉虱锰。虽然规模不大鳖,但已经显现出良性发展态势笺胆。   直视软肋美,质量和效益成关键词   “整体效益不高毫坍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言竟屎婪,“我们举一个例子婚攀梦,这次500强名单共6家中国车企上榜仓累,总共盈利114亿美元柯。美国2家车企勒,共盈利171亿美元鼓箔骆。我们的产销量远高于对手佛舰夹,总体效益却不如他们斥定陌。”   徐和谊指出邓冉甭,提升效益龄梨型,整合全球价值链棚,转型升级赴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的迸伟,也是整体中国传统制造业需要提升之处坪去。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丁,向好的企业学厕,从7个维度努力哭翟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撇。还有四个月拉,拭目以待凶彭趴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碎份,通过与他的交流可以看出捞偿,对于北汽集团的成长他是满意的啤。然而氰钱童,作为一名中国汽车人弹雀任,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讲默。   “跻身全球200强企业埠躬疟,不是终点扣,而是新的起点摔奋。”徐和谊更是霸气直言誊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洼,中国汽车行业前三甲挟河稳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筹盾:李芳" "   车云按碘痘檬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行洪警。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沸萝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法劝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓟侮艰。本文由现场演讲整理而成魄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐旆辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肛秃,这两方面的关联性是显而易见的恐旱教。    说到沃尔沃箔裙,大家联想到的第一个印象就是安全颊。的确颗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秦淋,他们就讲衡卞秆:“车是由人来驾驶的牌烯绢。因此巧染,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粟瓦抖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抵说阑。可以这样说涪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面霜硼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带潍坍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术立抠。其中当然有标配的笺桓,也有选配的坑戮涡,组合成不同的配置陵界。这里我稍微着重介绍一下电卿栋,沃尔沃的City Safety城市安全系统粒逛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统布史。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂劫搁推。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史筏吠塑。在2006年的时候祷锋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巨惹。第二年也就是2007年策,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统踌磺蒲。2008年赖宏拐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety废囤,成为一个技术子品牌冗舰。之后的十年中这套系统不断地更新完善滔丰,扩展了许多新的功能伙,比如增加了行人探测僵逢、自行车探测郴屡、大型动物睛食肯、路沿和路障探测与避撞功能桓庭。    避撞系统为什么这么重要呢钾酞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车遣捌、转向功能的话并肺,一切都是空谈腔夯。想象一下腻推玖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车壕,这将是非常严重的问题缺陷倍藐遣。避撞系统的工作机理非常简单甭,首先是探测拦,然后是评估决策瞥敖,最后是干预事潍,包括警告或者自动刹车呕藐。    首先是探测峭傅。相比以前睹戳,探测功能已经取得了巨大的飞跃内。从单个雷达到多雷达和摄像头穿贫,并结合多传感器融合算法考。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹭径。    接下来是决策盗土。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型守迹光,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞彻涪瓤。但是你在路上开车盼怖,特别是中国的路况尽,不可能前面只有一个障碍物捆。所以随着多传感器的应用胆劳,现实需要更先进的威胁评估算法糠半恨,可以同时考虑多个对象洪傲泰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象渴惩晨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力港布,你车周围的一切都可能是潜在威胁贯寄。    复杂的算法肯定会增加计算量算储,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棉突,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腔蛊,有必要进行适当的简化返瞬。但问题是怎么简化尸妨?比如现在大家经撤危看到的中国式过马路试到结,一群人一起走伞葱,走到路中间悼诺韭,可能有几个人继续往前走苛侯,有一些人停在那里品蹈,另一些人却往后退舌焙,这时候要判断预测是非常复杂的吝墟。所以徊诲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性劳加家,使得警告和干预措施如何定时伴、提升相关性和可信度始终受到挑战颧凭肌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邓畅,才能提高决策的相关可信度布景朴。    最后一步是干预竿。判断之后还要有一个干预的策略赁。干预一般是两种护,先是警告虱伤,再可能干预彼。怎样警告呢酚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告透谱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁估荣拭。如果没有可感受到的威胁存在膝,原则上车辆不应该警告驾驶员烈。这是因为刹架四,如果还是警告弦炯蜜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹭票,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捞。时间长了之后筹略暇,他就会把系统关闭或索性换辆车丰脖,在中国的路况环境下弦爆,如果一路上都是不停地警告岁秦竭,这的确是个问题抱能另。    警告只是一个声光或振动的信号爸,那么在警告之后咖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拒?我们的策略依然是芜诽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生混率,否则车辆不应自主动作劝,理由也是刚才所说的绕。可喜的一点是商,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升前缕喘,自动干预所需的时间大大缩短了莎切,相比十年以前喷缄电,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能人仙。最后一点冀茫,怎么协调人机界面雌稳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尾沫,也将是一个很大的挑战涧呢。    刚刚讲了很多硷祟身,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吐恍写。首先是效率问题板锨尽,要调整警告反应的时间挟柯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效散抛朝?警告干预是否可感知与理解骡?第二是相关性伶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出攻够?是正确的警告镜,还是漏报或误报耗庞僻?比如说路前方有一辆大卡车疟巫,系统把它误认为是高速路交通标志牌库,而不给任何警告秋掳,这个明显是漏报菇尉。但是反过来说摔烧京,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车垒,从而警告干预咎七,这个就是误报凰仿,这也是第一类和第二类误报的区别侧。最后是接受程度峡,警告是否很高程度被驾驶员所接受饥碴鸿、并配合度卵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疙阂矫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性葡耿难,所以这三个因素之间要互相平衡揉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饭闺钠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哼靶呐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芒秀?是不是因为最近自动驾驶陡拉脚、无人驾驶炒的很热跺?同时还有一些顾客在问酥,自动驾驶以后鞍,我们的驾驶乐趣在哪里插娘痰?因为很多人喜欢操控恨辰汰,喜欢在山路或者赛道上开车镁。    我们完全理解这些考虑谢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汀,今天早上我走的是中环狼莆肠,走走停停起隙,就像这幅照片中般的拥堵峰赔凉。当然措记,交通拥堵也不是中国所独有核,随着城市化进程的加剧硕,这是全球性趋势撇邵诽。请问这样的驾驶乐趣何在毯?    除了拥堵四逝芜,还有安全问题霓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量测顺忻。城市化的发展也加剧了空气污染叹阮鸡,以及可持续发展与能源的危机全。对各位顾客来讲诫冻效,还有实现实时互联和出行便利的需求韦。    所以浚屡,自动驾驶对社会横太桶、环境和经济带来的益处是多方面的惩。首先扒齿步,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奶将,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的池。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误量眠,即使提升不到100%安全翠煌氢,但是97%纬、99%可不可以划沦欠?自动驾驶还能连带产生其它的好处取踌溅,改善拥堵鞭、节省能源消耗崇扩感、减少大气污染解鸥,以及使旅途时间利用更高效读督口。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利食,但我们说肯定也有挑战噶坎,世界上没有免费的午餐罚浅兽。对于使用者来说哄榔,有人机交互的挑战鳞辜。还有失效模式控制喜,万一系统失效以后浩华,怎样用冗余系统来后备控制结。有跟其他车辆系统的交互骑瘟,你不只是一辆车单独行驶在路面上得荤。怎么感知环境芥豌拆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拾骇。还有最后一个模,再好的系统瓤戮搐,当顾客不当使用的时候话吻,怎么做这方面的技术应对处理权瞄。对于车辆设计来说嗽敢,还需要各种各样的冗余系统做后备顶俩婆,确保自动驾驶安全孝旱。    其实葡,自动驾驶不光是技术问题瓢降,更重要的是对社会和伦理的挑战实伪,大家是不是能接受脸?首先侧笔兼,什么样的商业模式隋疥,是我们现在继续卖车的模式练,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虎。基础设施的改变哭降,比如说车道线肯、公路标识的统一太牟,这也是非常重要的湍物。还有保险公司是否接受仓狼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啤。最后是公众的接受程度慈萄,法律和法规的约束垮弊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注填惨,从而也引发了很多相关的讨论撮联孔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尝?我们非常明确床疾爬,这也是一贯的战略钨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者芍苔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞘簧。    这里举个最近的例子吞抡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镀,已经在欧洲量产上市航衫摆,今年下半年也将在中国投放市场据。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统材韩兢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”单,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刃玻,而无需跟随前车翱沏事。要知道容朝首,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的廉隧颂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嘲冒,那就是到2020年霖表,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡甸。这是沃尔沃汽车庄重的声明鞘,也是一个非常具有挑战性的目标嘎群暖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢统?    我们认为首先要充分研究讣,通过真实用户与真实交通供,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通几。还要多方的合作陡,沃尔沃汽车通过与包括供应商夹、大学研究机构婪,以及政府部门在内的强强联合温杯,来应对全球挑战闯炕强。自动驾驶之路没有捷径是姐谭,就像练马拉松一样宫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹿、循序渐进的靛雀泪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全轿璃培,我们走的每一步也都要以安全为核心眉腐。我们要以客户为导向敲,通过提炼典型路况肋,悉心定义测试所用的通勤道路丰拱,同时尽量控制风险狗。在技术成熟之前勺,必须反复的测试香嫂,以保证安全与可靠维戌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赔盗缔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目任:要验证对社会和经济带来的好处净性赶,是不是适合当前的交通环境栖,顾客祁删翠、社会公众的接受程度另,还有道路基础设施的支持是不是充分率黎髓,与其它车辆和道路使用者的互动膊簇佃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定许蚂回。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沽捕苗,真正的大规模测试将在2017到18年淋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贾墓愤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沉撮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拐。    上图右边是哥德堡市区的地图味,这条环路相当于上海的内环或中环甜告沫,即城市高速交通路灿兜吧,是没有行人绘、自行车叔堂,也没有交通信号灯漏赖。自动驾驶测试者是租赁顾客性,由他们来做为日常通勤车使用驾驶封割。在驾驶过程中慑惋桑,允许处理其它事务讽赊,从驾驶员监控到不监控试,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术险惯。    这里我要讲个非常重要的概念疥钢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疚覆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段醋普,驾驶员还是负责监控和指令唯酷丛,必要时擅弓,还应尽快接管人工干预姆跑,所以还有不少局限性癌蛋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控时苍,车辆负责监控交通环境傅保涂,根据路况决策和反应泵郡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事散胃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酶翔丰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荣难。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理许抹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度繁,驾驶员需要对驾驶负责唐横绅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蛇嫩息,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶董籍配,或者SAE第4级的程度处晦户,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喉。可以看出巳郎海,这是两个阶段之间非常明显的分界线盲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理起卵,简单地讲堡怠登,是通过多传感器融合腿染,包括单个或数个摄像头同龚、毫米波雷达拓唯刷、激光雷达凤、超声波传感器等屡,加上云端和高精度地图峡,来感知周围环境每拔两,评估路况和交通状况便惦,相应决策与控制弧晃涩,最后通过制动喇擂荆、转向和发动机系统来执行干预揣闷搭。处于安全和可靠的考虑委,我们有备份系统纤歧檄,冗余的执行机构墓,万一其中一套系统有问题极,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶踞娥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扮郊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅密巷。2017年讨汉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证河甫荣,随后我们将在中国逗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证核示。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恰橙人,自动驾驶的远景又如何酗安拐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溯救梦。如果大多数车辆有自动驾驶功能储秘逛,车辆可以与人顷公绥、车赂恍袱、路互相沟通瓦幂褐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鼻鬼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上固透,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堪幂姓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忻矗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任任。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺地,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锌芹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心干。 责编碉:李芳" "   从很多角度来讲耙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柯窃客。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疙劫妊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功誓,国产化是必须的道路钉档琅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泰坑函,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迁,能够接触到更多的消费群体婪高想。在网络发展策略方面屉康,我们会更加看重网络的构成形式传木蚕,像城市快修店府两吨、售后维修中心闻算翱、维修工厂等泛,主要目的是增加服务的便利性晶前,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晌哥羞。    上周末(7月29日)老,在接受采访时挤片,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士届,回答了中国经济网等媒体的提问炽函,内容涉及国内高档车市巢咕场,宝马在中国市场的发展战略井疏韩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伟编,年轻暮汾、专注蹲焦羌,富有亲和力;与媒体的沟通自然情仟、坦诚缕摩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粗闷是。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时黄才详,刘智说撵拌秘,中国经济发展已经进入一个新常态绞拾茬,就是从高速增长进入一个健康煞、可持续性的增长踩。但是斯芹送,随着经济运行质量的提高统粹,每一个百分点的增长刀仟畴,都是一个不容小觑的数量轻。把这个结论放到豪华车领域倘,我们所存在的这个行业娠,应该不会有前几年爆发性的增长骗,市场会以一个比较稳定哼备、健康杉梦觅、可持续的态势继续发展茅卑。就宝马而言诺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势善轮蛇。比如镶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓷虱,而是把新车伞、二手车槽碾,技术保险咳,国际式售后服务一起发展缕围,我们叫“利润四驱”旗沙揩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狭。    今年欢,在集团诞生100周年之际起,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略袒。那么粮,这些战略在中国市场怎样“落地”伶辫?刘智谈到呛旱谦,宝马集团刚推出新的第一战略牵岭雇,其中的很多元素不仅是契合中国市忱崮浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泥渴料。他举例说莫,宝马提出的智能互联概念菏剩武,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酚泛居,领先欧洲10年以上马,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朴。再比如新能源方面备。中国政府强调胜祷,到2020年新能源车要达到500万辆啼桅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线热锣,包括纯电动和插电式混合动力车型履蜂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV材氢。所以在新能源车领域捎辆狈,宝马会加大对中国市场的投入恼。因此息股,“从很多角度来讲夸默轰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”其,刘智说苗。 BMW i3    随着本土化战略的实施怯,高档车市场国产车型所占比例越来越大卸。那么斜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的递?刘智介绍说忙,目前腺揽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系梁姆。在几大豪华车品牌里面疼巧爸,就进口车的销量来讲完,宝马应该是最大的轮。我们对目前的状况还是满意的煌。因为这本身就是在我们的商业计划内陆隘受。    至于将来权,刘智强调黔角:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功将勉驰,必须在中国取得成功疽孤,在中国取得成功涪,国产化是必须的道路”驴。所以收,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鼻罚晌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心精,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皑绒些。不久前傅酬邻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汹酣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场篡。从长远来讲诬行托,国产车型的占比会越来越高袄劲姬。 全新BMW X1    近年来唾假德,高档车市场经销商层面的动向备受关注葡幕殿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骡槐?刘智认为痕踩,应该说敖棵,这是一个行业性话题狭结。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力天,在厂商给予经销商更多的支持配合后匣节,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惩蔚。就今年上半年的情况而言署委,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痢墨。对比去年的数据眉俩,我们发现杜骗,不管是在新车毛利鞭胆,还是其他业务板块勘,尤其是在售后领、二手车掠、金融保险等等几个业务板块添,我们都有了明显的进步溜酮。因此荤,他觉得粮骸草:“目前隘筛理,宝马的经销商网络是非常健康的”茨。因为弦摧,随着中国市场的不断成熟百,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式完。从厂家的角度来讲创扁谅,我们也不断调整新车的供求关系妙怪鸡,调整车型的配比魔吐,调整商务政策裤。综合下来孺雾,应该说目前宝马经销商网络达吉灌,处于一个非常健康的可持续发展状态菜淖释。 全新BMW 7系    那么怯,比较以往比茅雷,宝马在经销商网络的拓展上层,节奏会不会放缓一些顶?刘智表示狭,在经销商网络上拜恋仿,我们仍在稳健进行拓展嫌揽陌,一步一个脚印地往前走畔。从绝对速度来讲回凸上,或者是从增幅来讲蹈泪淑,因为基数变的越来越大抬,所以这个百分比是越来越低的庭能,这是很正常的巾敲。目前靖廷定,我们全国的零售网点超过了五百家窗抒,覆盖了全国所有的省市自治区氰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市领踌,覆盖了很多中小城市枫颅矫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坝。在网络的发展策略方面爆免桨,我们会更加看重网络的构成形式鲸挨烦,并不只关注于网络的数量淖谈牌。所谓的“形式”就是像城市快修店锻、售后维修中心敖辛硅、维修工厂等等一系列的体系概念蛙诵谴。主要目的是增加服务的便利性岗愁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粉桓瓷。对于经销商盆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酵粗,让他们有一个非常健康良性的发展扑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“银狐”请辞 名嘴:里皮3年没给球队带来什么提高

2019年11月15日 21:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 21:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

侨兴债违约案余波未了 广发银行前高管被监管层追责

80”wei基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我men把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型ge销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先jin水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于