做空机构:飞鹤盈利高但不派息符合诈骗特征 建议规避

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 大连流量仪表厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术弟蜡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位夕搭、锁紧菱。    与会专家认为乐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淑、热稳定猩、无热管理循环舶市、热冲击循环痕靶、被动传播电阻)蒋仍害,电性测试(短路忍毁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击艘、掉落你嘛、穿刺案观、翻滚邵、浸入聚铆氰、压碎)的安全要求鹃捂天。但是凄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧厢。安全无止境胖,提高电动汽车安全性际,还需要国家喝许劣、科研机构嫩棵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力唇煌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中差漆,也曾不断出现事故年,遇到挫折是任何事情发展的规律扛波横。因此裤凑心,对于各类事故凸妇,电动汽车各产业链不应止步不前呵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足慨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的畔,要让安全成为满足一切功能的首要条件摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃炮甲:李芳" "   上海车展开幕前一天匪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会履狡卸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌料。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赂?北京现代副总经理椭吞裂、销售本部副本部长吴周涛表示疵牢鸵,目前北京现代47%的客户是80后和90后凛达,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例糜。“他们对于服务有着完全不同的需求椒。比如服务要定制化堡玫,手段要智能化矩箩蓉、科技化黔崔匠。同时谰疵,还要预见到他们的需求并满足失甫。”    如果说此前碳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓷,是厂家产能的竞争璃,那么未来则是客户的竞争良骋鸵。因此观,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泼。“意思就是享受你还没有想到的服务送。”吴周涛如此解释雀差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惟董?据了解冗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刻滩汐,升级为对客户用车生态的全面服务夯售,基于互联网科技的进步坚汉履,先于消费者预见需求肠涛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”途泄镶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效畴担、智能骋、共享驳,以及个性化定制的智慧服务体验柑。    具体来看瞳唇,北京现代将率先整合官网高可、呼叫中心疯墩、4S店透明车间去、服务App茄嫌、娱乐绒贬、地图仁、语音控制染、智能搜索等服务功能殿醚亲,并将其聚合到车机上涝伴,成为用户的车载生活服务平台貌帘架。它就像一艘移动的生活航母绊桥,无论是餐饮私淬痞、娱乐绢、购物的生活需求乐,还是维修录融、保养的汽车服务勉形,都将以车为桥梁称,实现信息互通宦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沧,还能够通过在线直播的方式递梧,对接车镜彩本、检测霉沥答、派工推、维修报、洗车挤摧、交车等服务的全程进行智能监控为嘘猴,实现人车分离式的售后服务比,把客户彻底从4S店里解放出来赋妻,为他们创造更多自由生活的空间雾么年。    值得一提的是崔舷海,在“汽车共享”大火的当下态,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弯胶粪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者及,首先北京现代有着820万庞大数量的车主丁赌瓦。“如果只有5%参加到共享汽车当中洼害首,那也有40万辆的规模笨,这是目前任何第三方平台都实现不了的勾勺垄。”陈静表示瘁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寡仟、售后代步车廉帛、公务用车也会参与进来童叭难。“我们希望融入大潮蝗钾练,积极参与这种尝试墙罕。”    除了全新服务品牌的发布匿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点并厢。据了解侈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上灌划黔,通过平直且富有张力的线条骨,充满力量感的车身轮廓疵省,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格届餐套。同时酬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奈赴,匹配7速双离合变速箱内徽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现场。    “新一代ix35上市之后陀驴,北京现代有全新胜达幻灰、全新途胜毕幸、新一代ix35舶沥腊、ix25四款SUV产品寝浚戎。通过这样的产品布局册,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势戚。”吴周涛介绍说千房,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车森犁伦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求佰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点觅,本届车展除了新一代ix35触,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔察和侗。新车延续流体雕塑2.0设计风格蝗,对进气格栅廷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骚码,以DAW驾驶员注意力警示套驳祭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捣,为消费者带来更安全的驾驶体验啃芳凡。    除了两款新车外篮,北京现代还设置了技术展示区瑞拨箔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果八。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台爽馈糯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嗽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况唤钉。    2016年贡,北京现代实现产销114万辆惟,超额完成目标快,保持了行业第四的市场地位诵贯。今年北京现代即将迎来成立15周年陀涕顷,也是北京现代从800万用户基蠢拦ā,迈向千万用户级别的重要一年坑耽抚。业内人士分析魏,在后百万辆时代到来之时澜蹲夯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术踢,也在不断践行本土化政策扯竣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理低酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃灿:李芳" "  5月10日筐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业品,人们的关注度更高苯。在今天捆诉,汽车产业主管部门撤路评、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》躺兢,其中指出雄摩:“中国企业陡记淬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”跺华型。   目前在中国汽车领域胎,舆论将中国品牌分为三类携挎敌,一种是例如长安醋艘底、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞳世申,用通俗的话说“敢说敢想敢干”特,而且成果显著簧捆瀑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”廉善,这些企业通过内部的改革铝,已经形成了正确的发展思路去羌,尽管在终端销量上尚未展现成果郸倒烦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”普,始终有一种“捞一把就走”的心态父,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型活,在市场赚取短期的效益瞳推。   苗圩在撰文中指出篡同罕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力记挖碉。企业投入资源厦经皑,通过设计开发收祭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斡脚嚷,包括物质价值和精神价值趴切。但是懈,这个价值需要在市场交换中转化为货币凌,才能完成“惊险的跳跃”奇,成为企业的收益巷即灵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炼同请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涣,中国汽车很兴奋嘎喝暴,但正如苗圩在文章中强调礁,品牌建设是长期而艰巨的任务老,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”法脆。这同样是中国汽车品牌需要思考的锣扛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捎蛾疚,通过仔细研读洞娃,将其中核心思想与观点标明圣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示畏藐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绦吮午。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来类肝,党中央实狈、国务院就振兴实体经济修乌完、做大做强制造业做出一系列重大部署韦十,对加快质量品牌建设提出明确要求氮。习近平总书记强调令胆融,“推动中国制造向中国创造转变片、中国速度向中国质量转变碱、中国产品向中国品牌转变”涩碴。   2016年少纽,国务院部署了消费品“三品”专项行动琴览,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》描,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力箍,提高有效供给质量瘦断,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陵。   近日氏势,国务院同意设立“中国品牌日”森,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讳湍,体现了全社会对中国品牌的期望赏,为建设制造强国指明了努力方向删。      一疗枷峦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代眯笆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现途瘁描,代表着国家的信誉和形象阮诚齐。品牌发展是一国由大变强的必由之路邪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志母两耸。   品牌建设助力制造强国战略不。 我国是名副其实的制造大国竿己酗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斯,产业转型升级势在必行骑,迫切需要加快新旧动能转换辱了订,培育面向产业中高端的竞争新优势舶稿。经济发展规律切然、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵隋窘窃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毯凯踢。   品牌建设推动供需结构升级舒末沙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新斑敦,重点任务是提升供给体系质量汝寇巨,提高供给结构对需求结构的适应性锣贪。品牌是连接供给与需求的纽带簇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置渺,引导需求侧消费升级筐,提高供需两侧对接的效率迹喉献。   品牌建设促进实体经济振兴瑟颠倦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刮顷撅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苯侩题。企业投入资源筹呛努,通过设计开发哪嫌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锋清,包括物质价值和精神价值贯匠。但是摩揉,这个价值需要在市场交换中转化为货币洞接挛,才能完成“惊险的跳跃”辰啪黔,成为企业的收益嫡。能不能跳得高佩帕拭、跳得远妹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知具韶。品牌是价值和信誉的载体肯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力闯筏。      二抱溃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述溉,科学地阐明了创新拨僻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沤舌本。从品牌建设的角度看催,品牌需要“中国创造”怀,没有创新猜,品牌就没有差异化的魅力定。品牌需要“中国质量”煤豪就,没有高质量赖,品牌就丧失了价值的基础肠。 近年来剿,面对国内外严峻复杂的经济形势饶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央禽坷、国务院重大决策部署盼侥,认真研究我国工业发展的阶段和特点痉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路福。   把握规律狙,找准抓手频。要坚持质量品牌工作整体推进泪信,引导企业在设计开发俺瞄、生产制造和营销服务的全过程建立全员型令、全方位的质量管理体系瓜浚俯、诚信体系和品牌培育管理体系掣,以培育有竞争力的品牌为标志屏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念藤。   积极履职备弗程,统筹部署搂括。2011年窝曝搔,工业和信息化部会同发展改革委柬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》结殿,进一步推进品牌建设伙誊促。2015年辫晒抬,推动出台了《中国制造2025》赊瓢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碧僳。去年旱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摧陷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冬,部署了全产业链质量品牌协同行动吐委、优势和战略产业质量品牌护航行动雇票捷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动案巳。   持之以恒碴,扎实推进聊相杰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设售举。   经过多年的不懈努力电鹊,我国品牌建设工作进展顺利扭,取得了初步成效成股恼。目前诧培,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点橇仟挎,涌现出251家示范企业陛。根据对示范企业的调查川,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%爱,企业经营的质量和效益得到明显改善叉嚎胸。同时诽藐,重点消费品的定制化秀灭虑、中高端产品供给比重显著提升狠戚度,定制化服装消费增速超过30%剔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诵耙托。      三翘凳腔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务溶,需要社会各界齐抓共管寝辆吭,合力推进丛受。下一步啊锚韧,工业和信息化部将发挥行业优势吞,深化推进品牌建设将稠,加强与有关部门密切合作菊想,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境甸虚,努力开创工业品牌建设的新局面缆。   坚持企业主体挟遣颁,增强品牌培育能力贸懒蔽。 引导企业增强质量品牌意识辣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理睛嘎萍。坚持试点先行耙、示范引领贿伎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纹赤妈,促进企业品牌与区域品牌互动发展窍。加快制定品牌管理体系标准犁惧,组织贯标推广勉蓟舱。加强质量品牌宣传唬径,弘扬精益求精的工匠精神泵恕挪,扩大自主品牌社会影响痘试,激发企业培育品牌的内生动力爽摊榷。   落实质量为先阿低,加大支持引导力度盖浚。 贯彻实施《中国制造2025》蔡枫陶,落实质量为先的基本方针项电,加快推进质量品牌提升行动姓。发挥制造业创新中心建设鸡、智能制造从、工业强基等重大工程的支持作用铜创,引导企业加快工业化与信息化深度融合虎梢,运用“互联网+”玛痪、大数据等新一代信息技术剃功棘,把握智能制造协、绿色制造将、柔性制造等产业和技术发展方向隆彩,加快培育自主品牌身笔。   鼓励创新设计馆垮,丰富品牌差异化定位卵携。 完善制造业创新体系环,加强关键核心技术研发戌且,推进企业技术中心建设矗檬仟。在重点领域推广应用以绿色拖、智能贯缔、协同为特征的先进设计技术馈焙环。建设具有世界影响力的创新设计集群轿息剁,培育一批专业化的工业设计企业心恳北,鼓励代工企业建立研究设计中心郝始,加快培育自主品牌诉刊廓。   实施重点行动防涤,促进关键领域发展贫效械。 落实消费品“三品”专项行动变,支持消费品工业向智能填郸苛、绿色徽、柔性和高效制造发展概乱。增加中高端消费品供给市乾骗,促进产品向高性价比优势转变拎湘歌。大力发展智能拢腥芯、健康消费品衰,支持发展民族特色消费品串培。实施优势和战略产业质量品牌护航行动溅,加强产业市场研究和需求预测糯,科学规划产业布局巨闹群、供给定位和品种结构般。 实施中国品牌“走出去”行动鹤枚北,贯彻落实国家“一带一路”战略逛鞋,推进国际品牌共建共享杰侠。   完善公共服务疾呐,支持质量品牌进步歇黑莫。 建设质量品牌专业化服务平台趁伟,依托中小企业服务体系须寂,提升服务平台的质量品牌服务能力取叫。构建质量品牌信息共享平台敞缆挽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氨玻山。完善知识与人才开放共享平台蓄赋补,依托企业经营管理人才素质提升锚破、专业技术人员知识更新等工程饲桑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员椭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台起笑,促进科技创新哦尉扒、成果转化和推广应用都。   加强技术保障蓖,夯实质量品牌基础柿缝。 完善产业标准磨、产业计量溯七诞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芦退,推动质量升级漓识。引导企业增强研发创新和系统集成能力胖,创新制造方式和服务业态割攻,发展定制化生产殿拎概,满足个性化需求涩匪试。鼓励企业发展现代销售体系琼晃,在品牌传播娶肠、顾客体验和销售模式等方面创新发展护浇氛。   设立“中国品牌日”婪,大力宣传知名自主品牌 犀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氮绘、质量精良轿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汉煌帅。品牌建设是长期而艰巨的任务撤茸居,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杆甜,以新理念引领新发展棉,持之以恒地不懈努力藐,共同推进中国品牌迈入新时代拣垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪庆如:李芳" "   5月5日馆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赫褪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茅、董事长李斌就中国汽车升级之道稍氖、互联网企业造车簇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论擂滇。    近两年互联网造车企业纷纷入局艇恋剃,被称为“新造车运动”盗访。徐和谊开玩笑说镣贯咕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鸿惟心。”他说骸扒忍:“我从传统汽车的角度看瓣,就是不服!”徐和谊解释道豪,李斌做到的他也能做到惕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇享蒙尸。    徐和谊认为屡盯,最难的不是做产品秋帛,而是做品牌城滦糜,尤其是国有企业体制下做品牌擞浚。建立娘、培育一个品牌激火,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绦。他举例说侵,蔚来汽车在东方广场建体验店落磺详,那叫“烧钱”反燎,国有企业就不能这样“烧钱”携孪。但品牌打造的初级阶段蔼,该烧的钱还是必须烧的啥。这就引申出国内传统汽车行业忙颧诡,必须加快加大国企的改革步伐霜澄,从发展角度弦、竞争角度忌恭车,必须改革士靖邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务党搔,希望未来产品不光是一个出行工具钝补,而是一个用车的体验平台鹅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痹纲,而是看到与用户交流的新机会绥。从互联网筹褪鼎、移动互联网霞、移动社交发展趋势看嗽感,与用户关系会让汽车发生深度变化端既黎,体验会变得更加重要椭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藉硅惺,新车企应该走什么样的路耿俗,徐和谊认为帘,条条大路通罗马苫拟锤,但是路和路是有区别的铂临。他认为全世界只有中国能做到一件事橡申恢:传统车企和新生力量深入融合犀季椽、发挥各自优势捂猫嗽,结合起来砰说,这条路可能全球谁也做不到破炬炽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线论氦。徐和谊透露蚊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作访管,很可能这轮竞争队表,十三五末姑贬仿,再过2至3年去避嘲,肯定会出一个比较好的结果未偶贾。”    李斌也认为赖妊麻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堆,这跟传统燃油车情况不太一样剁礁。他干脆表示抡还,国外品牌在中国是没戏的睡汀,因为智能汽车需要本地化的数据惭唬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绩垄。蔚来汽车在三电啦吹、智能电动坎、包括制造方面都跟其他企业合作舍搓。李斌强调荣:“我们是很尊重制造这件事的专业性裳督投。”谈到合作木故,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胃佰:“我们的南京工厂投入十几个亿厦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苗冷,不是简单的代工刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   据雅虎网站报道潮每旦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妙拘覆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现馆新木,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啊咳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浩粪掇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凉咖陀。”    他指出龄竣席:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现轰祷翻。尽管我认为这可能还有很长的路要走履系拼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撮袒歉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妒菏涎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疵绕炔。    当前板颅,特斯拉骏苔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术霸倦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中聪仓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密欢,并将其带到了Uber酥。    去年寐琅恃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中毯栓矢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幻。特斯拉CEO马斯克表示巫嚎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荤晃克。    马斯克认为锹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见首舵缔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脓,要远多于因人为失误导致的事故磊形鸵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道期帆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挝煞矾。    他表示履傻倡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诗睛,那将是一件非橙ヅ⑶冢好的事情修。但对于汽车保险公司来说高东,这不是件好事拖蛔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嫩阂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吧粟井:“我觉得这种影响很明显痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊放:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度镀腺检,全面舶圈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题监钎艾,阐明了个人观点烽藤骑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的五、客观的看法穷。    报告摘要讽腻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沛噶龄、导入期摊、快速发展期与成熟期四个阶段鸡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段你。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贬反搓,很值得我们借鉴檀稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淀谢克。如果不加重视井,终会酝成大祸耗。    *韩国的电池产业屡葛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战斗,我们必须面对这个挑战匙创唱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赌佃,它会带动未来汽车消费新的革命佛杆。    *任何事物都有两面性搓,政策也是这样杭枪喉。补贴强度不足熬,难以起到激励效果揪魔,补贴强度大了坤胖,难免产生对技术发展的不良影响戊纺漂,也包括少数人铤而走险骗取补贴尺脊累。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一煽吴核、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毖,从国家科技项目立项至今已经接近20年屡呈铆,可以说产业发展已处于世界前列课。2016年报殊蔚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惹堤档,累计销售95.5万辆怜,取得了令世人瞩目的成绩亢搽。有些专家认为霜蚕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段禽教惮,我的看法不是这样恰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斡忍、导入期绘扁熬、快速发展期与成熟期四个阶段尚揽腥。导入期也称培育期江射堵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蜡寡妇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脸班弘,当时就有舆论认为哩,我国新能源汽车驶入快速道氮许,进入了快速发展期爸。然而到了2016年便回落下来非某疥。现在分析起来套,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联悸嘲奋,造成了数据中存在一定的水分痹。随着国家对骗补行为的查处敌,今年的数据逐渐回归正常撮壕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势步,有可能会得到一些错误的判断添,导致过于乐观的结论怪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期身胯盆,除了观察数据的趋势外剂拱剖,更重要的是看产业发展的推动力嵌,是国家政策为主还是市场为主亮菜祟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持袭盗萌,补贴政策还不能取消讹,基础设施还很不完善菇短,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平守盘签,产业链还不够强壮与完善伸鞘陌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛇,工作量很大陷财蓟,切不可放松努力妥陡涂,让已经启动起来的产业发展放缓下来几。    依目前的政策设计痰搓,我国将于2021年取消补贴陡尼冒,代之以环境蕉、能源为因素的常态鼓励政策氯统。也就是把2021年设为一个转折点捐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡姜。期望实现年销售量达到二娠风、三百万辆以上刨拳,能够占到汽车总销售量5%到10%份式。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挛匆炒。    二淋、如何看待新能源汽车的碳排放杆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策郎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诧碴。我认为许多人有这样的疑问是正常的部艘肺,因为至今还没有一个权威的科学数据坤,来告知公众电动汽车的排放是多少氢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法架顷。    电动汽车行驶过程是零排放切匹暗,这点没有疑问菇梳。但发电过程是有排放的杜嘲,不但有二氧化碳排放窝,还有导致PM2.5的有害气体排放惶。所以简单说电动汽车是清洁的柑讲马,是不能令人信服的霞,需要拿出数据来垒封豆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非浒呤冢款的新闻报道赌餐,受到一些启发帽拧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数人,即“碳排放因子”潮。根据新加坡的实际情况骄,标明每消耗1度电冲倘,就要造成500克的二氧化碳排放辖空,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玲混够,即每消耗1升燃油汰创旧,就要产生3000克二氧化碳排放惭仿呜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涉郝妙。由于特斯拉的车重炬篮伤,耗电量高魂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值昏姓,尤其是在夏天开空调的情况下奶蕊,百公里电耗有可能到40度凌蓟皋,因此被犯切纸款献。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化损颊救,很值得我们借鉴茹匹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怖车淑,据我了解定性的结论比较一致商曝圃,定量的结果存在不小差异荆先,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关揽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杜,其清洁技术水平也有很大差异十午稗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构貉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扔,发布我国的“排放因子”权威数据饲酶,并定期予以更新光础盆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值端。    比较我国和新加坡的发电情况缸,新加坡百分之百都是石化能源发电颂疾,而我国的发电能源结构里袭椭燃,石化能源约占70%十剂,可再生能源等非石化能源约占30%题昏。全国平均来说顺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点圈寝。而且按照现在国家电网的规划来看辛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例匡,我们发电的能源结构会越来越清洁扔发,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大棠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”措,来估算一下电动汽车的碳排放弊硕潜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车的坍,可以算出其碳排放为100克/公里踏吕玩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车火呛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贫拼。可以看出一般情况下川疾犁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吮。但是如果电动汽车过重凳稗醇,电耗很高敢,就不能算是低碳产品拌沪,甚至不如先进的混合动力汽车毕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浆菠涂,但是我们可以认为蝎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矢茨救,耗电越多社棠禄,造成的PM2.5有害气体也越多廷娟。因此鼎甸葡,从治理大气环境考虑帽旗,我们的政策应该鼓励低电耗产品粟贰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瑰佛。    三挎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坝谢?    这个答案是肯定的惕哼喇。我做过一个简单的计算外换,即使到2030年辖卑怖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候磨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蟹。由于大部分电动汽车会在夜间充电顺,可以利用电网的低谷电时段来充电醒豆。目前我得知的峰谷差是20%到30%垫酷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嵌士社,不但不会给电网增加负荷洗,反而可以帮助电网储电嗣女火。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娃宝漏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秽嗓,在白天电价较高时段将电售回电网瞥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统籍,这个系统包括了屋顶的光伏发电硕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蒂府吵,采用分时段电价微。当然现,对于需要白天时段充电的一些领域邻羚开,如快充公交磷扩、出租车与物流车等惯堕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酵僻。    四仁上沉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惧可。现在出现的火灾问题比较多什腐期,所幸还没有造成集体伤亡肋起,但是已经给我们发出严重警告躺戎,如果不加重视袒吃黑,终会酝成大祸嗜纶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位僧。    电动汽车的安全要以预防为主隧劣,要从产品的设计做起挎闹,然后是生产过程的严格控制蜗,不能将未经严格考核的产品投入销售贩病夯。电池的比能量越高捷,发生火灾时的危险性越大献,因此要求有更高的安全性技术炭,试验考核应该更加严格浚魄。尤其辩北栓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谎朴,因为客车上乘客数量多嚎美魂,一旦出现火灾逃生难度大筏缸怜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腿,为满足新的标准增加成本是必要的缸虾。对于纯电动客车泞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阀忻,既安全又经济懂。    说一下安全监控网络日爱磁。我认为重在实效挥玖身。我在几个火灾事例中了解到牧棉,火灾发生前其监控网已显示警告信息方计,但未引起关注与采取措施巳傅虹,说明安全责任不清鳞,监控网站流于形式恰楼泞,主要是供参观用理。    五娘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鞍,大家都知道抠傻啡,韩国的电池产业肃抵第,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战割拜,我们必须面对这个挑战巾。目前有一些原因哩番汾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难姐天,也给了国内电池领域一点时间地。但是缴,如果我们自己不努力停痉毋,最终经不起国际电池产业的冲击叹独鞭,我们将会面临严峻的问题姑嚷歼。    我国动力电池产业发展很快避,一批创新意识强的企业正在快速成长骄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陪郸雀。但是总体来说南春廖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梧傻遣,产品的质量水平不高惟,投资过于分散薯师,到处建设低水平的小规模电池工厂嗣伸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足衰受,缺乏战略眼光蔷甫摩。这些问题需要引起我们重视与思考珐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败才,没有一个强大的中国动力电池产业硼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业螺乏顺,实现汽车强国的梦想又是一句空话性。    化学电池是一个非常老的传统产品瞳晦哨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情臼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度替,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陕禄伙,形成了动力电池百花齐放的创新局面歉虐缺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蛔庭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来警。因此倡,谁能够掌握创新的主动权鳞,谁就有可能掌握未来电池的命运染读勘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陇吴合,但是企业是实现创新的主体侍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业邢,能够挑起这个历史重任缺盟,把更多的注意力放在创新技术上面餐。    去年参观宁德时代电池工厂时蚂频镣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图竟,给我留下深刻印象嚎反旦。图的中央标明安全性始终是核心局缚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戎堆教、功率密度剐遁、寿命与成本午。在实现高能量密度的同时夯滥铅,要实现快充性能丸腊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念偿车,向1万次20年迈进戌宪哆,彻底解除人们对电池可靠性抡、耐久性的不信任矢唱扁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下峭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恳,结束燃油车的历史经。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标廷磨,成为中国动力电池的创新巨人掳。    我对我国电池产品质量做过一些调研鹊,认为洛莎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钡。就电池单体成品质量控制方式官擂,目前还有采用筛选的落后方法加帅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匹貉税。这表明五切,产品的质量水平低劣皇默,即使交货的产品数据是在合同范围内袖薄胚,这些产品在使用中性能很快就会变差范拨帛,寿命很短首翟。    目前锑娟黎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法底闷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差襄嘎,但这也并未在本质上提高一致性澳航吨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缮湍诗,不需要分殉诤浮,标明这些产品内在质量是优良的递裴窗。用汽车工业对零部件的质量要求就是枚肉担,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”麻。恐怕多数企业都达不到尉汕,就这一点而言饭尖,我们与日韩企业就有明显差距失喀。    面对严峻的国际竞争略裙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟筒祟佰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涧,再吃不掌握核心零部件技术的苦躲昏。我们看到国外整车厂来到中国时巫日缆,都要把自己的供应链带进来黔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骂晒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任躲。我建议政府亢藤拖、协会幻其、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程庇监盾。    六孟靠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涪。它会带动未来汽车消费新的革命稻乔,有助于解决城市的拥堵钝嗽户、停车难舰、环境污染等问题扫铰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果先鼻,是未来汽车应用一个非诚曳獗耄好的发展方向浦奈歧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适克茅锈。    由于共享租车提高了车辆利用率栓奶孝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写┩ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显韧酶隘。又因为主要用于短途使用扒馁,大大降低对续驶里程的需求蕊。从社会效益考虑称,减少了空驶行程凳,意味着减少能耗与排放轨磋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间外馅,缓解停车难的问题逛法诲。    现在很欧,很多城市都在做分时租赁泞,但有的并不是典型的分时租赁涟。A点借档荡联、A点还观秋,规模小的例子不少秀矫。例如有的大学有几十台车在那里问,学生租了这个车出去办事儿曙呕灰,回来时归还校园原处吠料娘。这种模式也是一种共享沪糜,但不是典型的分时租赁叹楷齿。只有实现A点借X点还麻鄙、并具有一定规模坞馆拜、使用起来非常方便观,才可以算是真正意义上的分时租赁捕堆画。    除此之外酬,分时租赁还有一个评价指标憋伎,就是车辆的运行率钮车,即车辆有多少时间在外面跑示催捅、跑的时间和停的时间的比例枚封耸。我考察过芜湖市易开租车悄,我认为是很典型的分时租赁兔徘榷。从数量上看蓬祷屎,芜湖已经有两三百个站点囊,三四千台车悉,具备一定的规模;从模式上看杏钙圈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借姜、X点还甫罕。从车辆运行率来看堆咀,芜湖做到了80%缮。    此外彩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用店,规模也达到2000多辆梁瞧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池想恭沛,很有创新特色取浩诬,也有一定规模氨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据噬强,认为大约需要1辆/1000人口哨软该,或5辆/平方公里的密度苗拐,才能够保证顾客较满意的租车成功率滴绊拣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吠,其租金仅是普通出租车的1/3刀席,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斯孰九。    作为共享租车的车型堂,以高可靠性茎萎、低成本还,微型车更为适宜惨椒。共享租车要应用车联网技术睛,建立完善的方便于客户的使用体系很,实现手机注册薄、约车坏、开车徊、交车灌鞍、付费以及安全监控等看。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驶。我认为谎籍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鹊慧捐。为了方便客户绩,建立全国统一的注册收费系统十分必要护绷坝。    七梦、补贴退坡后颈庆,新能源汽车是否还能发展托涎点?    从今年开始欠仑佬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡身。现在行业里有一些不同的声音歪,认为新能源汽车本身就是错误的事情菇楷,它的发展依赖于补贴聘,补贴拿掉以后违,新能源汽车产业就会死掉寝。我不赞成这样的消极看法禾我。    首先在电动汽车本身的技术上托,我们要有信心建妙。随着电池能量密度的提高丁谈,到2020年阑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伐劣驼,规模化生产使电池的成本大幅度下降台夯。从这几年市场反映看陋贺,很多消费者开始喜欢电动车了疏脊,他们觉得电动车很安静你耙、很干净斡净,如果自己家有充电桩拘,使用起来很方便夏钢。目前旅,面对全国大面积的雾霾形势吾脚驴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剖手叉,促进了电动汽车销售量的持续增长派,在不久的将来染,电动汽车将大量取代燃油汽车换。    我国在新能源汽车产业取得的进展高乓芥,很大程度归功于国家的鼓励政策侠绊熄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的呻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用附健。但任何事物都有两面性磋,政策也是这样钩呢。补贴强度不足吃,难以起到激励效果甭款糖,补贴强度大了毋,难免产生对技术发展的不良影响彭陶盛,也包括少数人铤而走险骗取补贴翘。这些就是事物的复杂性摊力,不足为奇赁脾。因为产生一些问题窍量拭,就否定补贴政策是很不客观的确。正确的做法是适时适度调整政策始祈我,逐步实现退坡咐佳,制定与能源谁迁、环保因素相关的长期鼓励政策慌息,进一步完善推广工作的其他政策环境膳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滥,销量突飞猛进签簇才,不仅在中国市场实现了大反转悸熔,以每年超过30%的增长率停铃,连续三年高速增长硅茅,实现反超苯郸分,在全球市场上来看蹄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位时。设计之变抠涂,影响如此之深邻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扛晾欢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汕,都是如此快。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌策聘轮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期德肃冕。此消彼长俩,本来也是市场常态壤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藏附记。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睡灭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俺泥,而奔驰则用了进击的改变温铂另。这导致了市场格局的变化马蜂。但在今年开始驾,奥迪要采用一种大胆的改变冬。   在北京车展上钵裤酬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邦蛔挛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司量俏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彭哺。在采访中氖,马克·莱施特先生表示玫扁撑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么彼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毙话,以奥迪品牌本身的三大支柱忌,即“运动性”盒汹尾、“卓越质量”艇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石浓贫逃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现篙。另外锚架,马克·莱施特表示头,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呐纫墟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汝。   未来沮钱软,奥迪不论A贫夸镜、Q实哭、R系列伪凶惦,还是电动系列梳,每一个车型系列都有他们独特的个性莎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秘陋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喷踢弧。而且梢避,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苏邢讨,在马克·莱施特看来布录捐,除了外观胸,在内饰的设计上颈,奥迪前进的步伐还会更大户。   比如新一代A8篇,大家会看到一个全新的控制理念捍戏份,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吧,全部操控都是基于触摸屏巢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中废互,这将是一个具有革命性的设计录茂孔。”马克·莱施特表示兄。   【访谈】   媒体触:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里导骇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迁峰?   莱施特潞借示:中国市场当然是我们最重要的市场之一危。比如马上要推出的新款奥迪A8豆,我们认为80%的A8都会销往中国教洁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上授。比如莫倪诗,从车的前脸上就有非常明显的体现划希,这个框架会做的非常突出纳抬,也会大量的运用到合金材料长。A8的设计充分突显地位感和身份感诧滔呛。因为我们知道中国的用户枪,或者说中国A8的用户群是非臣雍昶辏看重自己的地位感和身份感抖就潞,我们对A8的设计充满信心乃憨邻。   Q2是我们量产车的一个预告采。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捷啦壳。我们想把奥迪的A系列坎、Q系列仇里,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芍盛甲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膊扁滥。比如烽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辩谋迪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计唱,从而更多的彰显每个车型的特点囊构磷。   媒体琼搜丸:A3未来会有怎样的改变判臀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诬窃?   莱施特休:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汝贤呐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的爆矢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力构、表达力瓶纷。   媒体署卑宠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升糕?未来设计会有哪些改变堪袒拦?   莱施特秀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痴猜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迪慧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别不绢芹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性客。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解裁农刊。此外淌券宿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性味雄谓。   值得一提的是绷臀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势轿掏鹃,完美诠释了驱动理念拢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脆惫。刚才我说的是外观的设计鲍偶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大话弦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念力,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲸替壕,而全部操控都是基于触摸屏凸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撵,这将是一个具有革命性的设计肺面。   媒体枯渡洛:面对未来的城市交通更加智能化瞳、互联化苗竭差、自动化的趋势赦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助科睫?   莱施特先生村堵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弊弛海,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段紊。实际上玲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拉飘础。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筷光答,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坑悄箩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酞裤柯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶导,还是更多使用自动驾驶柯我纹,所以我们设计的基点是用户体验檄谦脸。   设计开始阶段将先做内部设计础,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后群槐,再去考虑外观应该是怎么去搭配混。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革画涟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闻结。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的假扭绘,因为我们真的会目睹餐想,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革渤藉速。   媒体摔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗欠蹦?   莱施特林堪:我们从下一代的奥迪A8开始邻汉秦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言效胖靛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疥哆婪。我们要做的是持续的芦催澈、不断的推进设计语言的发展裳,每一代的新车型都要再往前走一大步沙党坪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酮咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募锋亭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时韶汝,业界开始重新打量双方的合作吧拧。   如所有行业对热点的追逐一样磷俯,在过去两年中齿挫缆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势方托。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牌掠。4月6日静尼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淳涂痰,携手研发并应用车载人工智能技术妓览砍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寡屏,双方将成立一家全新的合资企业偶舌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份教。在此次合作中井忌顷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吓署步,用于双方在汽车领域业务的开展阀,为出门问问未来的发展提供支持描全湘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域房病,而合资公司背后离,大众从技术研发到产品输出的全链条介入楼衡妒,意味着除了汽车制造商陵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份糠默醚。   “1.8亿美元只是一个开始哭。选择跟出门问问合作拜授突,是大众集团移动出行战略的一部分百。”苏伟铭称峦邻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篇赤藕,为达成这一目标鹅膝,已经规划了三大板块降,共计十二勿、三个项目卫墨粳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进镶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涪粪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睹技村,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驴款食、语义理解技术非市金,面向移动搜索领域的智能手机应用辈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嫌波。迄今为止炔幂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挨、语义分析点票、垂直搜索等核心技术枯喷补。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脆档拿,来打造下一代的人机交互方式饲枯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)暑。   “选择出门问问绘份,是各方面考量的结果朔诵携。如果大家了解的话诚眷,其实Google也是出门问问的重要投资企业蘑,所以我们与Google也进行了谈判”倡。苏伟铭称盯炒拾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准备。   2015年6月乖即藉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月紊耸潞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月趣态,出门问问被Google投资剿。截至目前脑弊,出门问问共计6轮融资醚狼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缓先。   “此次李,我们对出门问问进行投资峦贰,不仅仅是出于财务层面的考量寂其,也是一次具有战略意义的投资工。通过本次战略投资脐匣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样九般,只是单纯的投资或技术合作罕,苏伟铭回应称嘶,“想强调的是垮实,我不主张相互供应的关系设挫,一定要拥有属于自己的核心技术糙。”   “移动出行领域的合作仟,如果是提供车辆内吞,那只是纯粹的商业化的供应需求涪此考。与出门问问的合作华等,我们是要进入合作的管理层鄙说蚂,在共同建立的合资公司中筏纷橇,双方都有委派监管团队”变眷。   苏伟铭介绍蔑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颁,但更重要的是在人工智能领域的研发和。“如果你与人工智能进行沟通们,沟通得越多梗饭念,它就越了解你淀驳恰,人工智能研发的目标是迎合客户肆嘎撮,而不是需要客户自己调整来配合唬讥泄,所以陡涩嗽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”可杉得。   他坦言阂匡,在人工智能的项目开展上核棱驶,有好几种做法饶隶涉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”费凹,但这不一定能成功盖贫糯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秆礁建。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钡澳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术识激嚏,且能够很快地将技术实现应用辖。”苏伟铭称倒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家迫耐牧,来帮忙推进其未来的发展羞扛。从这方面的合作来看究,双方非常契合卢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铅浑。硬件是大众的强项品尺堂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力砍躬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理活帕厘,而是应该让其独立运营撩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合读味。”苏伟铭称贯附,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诡亭娜。   据介绍孟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粟。基于出门问问领先的语音识别蹋、自然语言处理玛、垂直搜索和主动式搜索技术擒秀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位隧惠,该合资企业将进一步探索醚潦,为未来的智能移动出行提供解决方案活。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颁局绕,人工智能并不是只包括这一部分违隙损,其实欢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能笨忱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瘁琅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作到,但在苏伟铭看来姬襄,这是一个重要的开始曝铆妹。   “下一个工业革命的前夜”阶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断羔测贩,为此惨矛萌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淋。在2016年的广州车展期间酷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瘫集。据大众汽车集团(中国)首席营销官痪韦、集团销售和市场负责人胡波介绍桂具路,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纳女嫉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剑蔫澄,包括智能停车什冈、智能充电等竞。第三就是交通形式的智能化管理窍掀馆。即打通不同的交通形式窖太匙,提供一个智能化管理退黄免,最后让出行者能够享受顺畅护稿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利堑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团羡酵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用未纹晾。“我们相信掏萌,车企能在这一领域扮演重要的角色氰泥铜。”胡波称屏链商。   不可忽视的是贾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镭径促,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陌耗烙。   “要建立一个生态圈秀腔钢,必须要有多个方面的项目支撑米。在落实该战略的过程中汲贤葛,我们便开始思考怜落杯,如何构架这些项目涉,未来三年我们是要围绕这十二遣、三个项目开展工作的杀立。”苏伟铭称撕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陀侗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叉,以便及时供应奥,满足未来车辆发展需求馅童。”   据了解孰蓝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垢啼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镐吹。通过语音输入牟顶,该后视镜可以提供导航乾、信息点(POI)搜索挨困、即时通讯档拔、车载声控信息娱乐系统等功能骨查窍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验珊鸽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痘咸毛。通过语音输入端愤澳,该后视镜可以提供导航峡沟能、信息点(POI)搜索其控、即时通讯型翁浅、车载声控信息娱乐系统等功能巨岔蛾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力信管,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度衔末绰。   苏伟铭透露碎,最快从2017年下半年开始膏廓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缅躲骄,在一些国产车型上也将采用该技术陀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沧效。但是竭惜,有了大众汽车集团的参与勾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唱楔回。   经济观察报工:在中国的十二三个移动出行项目上角恃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摹拣外?   苏伟铭陡割:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狡煎。2016年中旬随,我们便与集团总部沟通过凑,我们认为在移动出行领域风部颇,中国是领先于其他市场的送。所以纤倒补,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳痢,建立MOIA移动出行服务公司被誓。之后丸,在中国盯筹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司查诉倪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棚握矗。   所以懒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抨匹彩,欧洲和中国复莱轨。其中中国的业务包括三大板块锹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞧泥。我们在这一领域是领先的薯貉骋,这之后摆骄疾,我们还会有更多合作酬赶。   经济观察报汕:在大众规划的十二三个项目蜕甜,大众与滴滴出行娥、首汽等公司的战略合作是什么模式快峦苫?   苏伟铭臂:大众跟滴滴掳摔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恒。其实播桔贿,与滴滴出行的合作履化,目前还在进行详细商议柔肩。但需要强调的是块郎,我们的合作投资并不是融资的概念漂春,我们的合作是战略性的戈抛。   经常有人说大众汽车集团起步晚墒,但我看不出其他厂家做得有多快儒使。   移动出行的合作素但,如果是提供车辆讲却词,那只是纯粹的商业化的供应需求桂爽。与出门问问的合作罚核蹋,我们是要进入合作的管理层掇烯,在共同建立的合资公司地,双方都有委派监管团队石。   经济观察报光癌扇:您提到的十二瑟篙同、三个项目都是什么商业模式极?是否都会以合资企业的形式出现辽?   苏伟铭几:并不是全部都是合资企业形式的项目退哎枚。我讲的三大板块中冷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娟申。我们选择成立合资公司是因为到,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值青韭。那么如果不通过硬件酵烧,技术应该怎么落地呢逻?通过建立合资企业本,我们可以为不同品牌设计不同的技术纷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务距,包括集团以外的其他品牌殿卫,我们并不排除这样的合作熊匙邦。因为生态圈本身就有一个共享的概念系。随着数据的增加砷,共享的概念会更加广泛闹,生态圈成功的可能性也会越大填。所以与传统的工作方式相比财亮杠,变化是非常大的天钮。   经济观察报匈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出澜?   苏伟铭坊啸:我认为技术和战略两者兼有辑峦。要建立移动出行生态圈的目标晨波朗,就必须把其中的布局规划清楚硅,只是研发出几个APP炼悍,并不是真正意义上的合作或合作的全部焊替搪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玲?同时妹滇铅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用塘,也会要向外输出毛绘捐。   经济观察报提芜:生态圈成为汽车业新的布局单位赶拣,选择共建生态圈的合作伙伴时磊板,有什么标准黑梯残?   苏伟铭轨题:以前我们称之为垂直平行的价值链溶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篮抽观。在考虑发展这些技术的时候湍哥联,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皆啸撵。   举个例子澜伦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逗存捞,我们会考量其语音识别技术有多强兼悉?然后再开始讨论中间的差别在哪醒蚀宪。找到不同品牌之间的差异性非常重要隙。从战略角度滑诚,大众汽车集团需要明确今后的定位蔽汲价。   谈了这么多链煤,其实有一个基本点暴蹭,便是客户群体冀瓤。作为主机厂惮核汹,我们需要预见到7年以后车的样子动兼念。因为一般针对七年以后的下一代产品肥俱,我们现在就已经设计出来了寥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伤蕾弗,未来会遇到非常大的改变然惭恨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闯勤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的徽滇讼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痛改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮淬箩:李芳" "   4月20日踢舱,上海车展开幕的第二天吗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台览铅圭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拢康。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟籍贪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”篓,其实丹户潭,魏建军早已来到现场乐蜜摆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内难惰惶,魏建军至少接待了三批不同的访客秋滑滔,并亲自送每一批访客离开萎敢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时池迁,虽然神采飞扬式剿搬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小当。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秦冷脊。一边是国内SUV领导品牌订吝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代背磋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抨啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裴埂汲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者浓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疼素。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棠煤突,此次窜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饯挪朝。   “WEY的目标是挑战外资品牌方炮怯,终结外资品牌的暴利时代步,重新定义‘豪华价值’祁儡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品举嘿。VV7c/VV7s之后辆绵,今年还将推出2~3款全新车型羞嚷僚,将产品线延伸到新能源领域孰,合力冲击外资豪华SUV品牌放闭倘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乘。”魏建军说亮,“关于轻奢两梗,首先这个词比较时髦揉汰,容易记住挡。另外赐孺朽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怂。”魏建军表示沫磷哀,长城不会做没有意义的豪华该,“作为消费者可以感受到超值的体验讥,而企业也能得到相应效益纳,最关键的是得到了客户的认可玖,这才是有意义的‘豪华’安。”   魏建军认为安全是最大的豪华头。“乘员犬旁、行人化、车辆”三维安全(3DP)设计理念奋便,参照国际标准氓然,主被动安全配置完全创新弊鞘会,提供正常驾驶替、危险警告额、碰撞减缓毁返,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)厩复华,译为“牧羊犬”痹纠膘,有守护主人生命及安全的意思累脾套。   此外榷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毛莎鸿,来自于欧美一流车企叙,有着丰富的造车经验和行业影响力骗。匹配中国第一款7速变速器刚释,这是世界上最好的变速器之一标钵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叉戮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌栋憨洽。除总部优秀的研发功能外颇鲤活,长城在欧洲妥、日本和北美也都建立了研发中心屠填。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拭介庇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数甲。其中欢登扰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌套楼教。对此派辉,魏建军表示食焙嚏:“媒体和消费者一直有这样的担心桶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面切县八。实际上财盖,在同尺寸或者是同动力下齐狙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堪诧篓。但从消费者的角度来讲咳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的显储蜂,消费者会非常清楚这些配置对咆、性能辽哗、做工有什么样的差异笨。”魏建军表示尘蹲星,长城的目标是做品类品牌伎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元斥青峰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间森,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坞。   而针对销量层面浪痴暖,魏建军表示市炬:“从销量上看纹扣,WEY很难超越哈弗孝蹲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拇行般,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉钇堂俊,15万~20万元的空间虽然也很大恋纫哀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论燎搁淳。”也许很多人会认为抢工,WEY卖不过哈弗狠蠕倦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务眷毯乐,但实则不然肩。“WEY和哈弗我们都重视可党,长城用同等重要的嘶、足够的资源支持两个品牌丛牌。”魏建军说绊敞济。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翱伐享,魏建军是如何评价的枪?“我认为我们的产品不管是性能粱、做工徒檄侮、安全如斤冠,还是油耗戳、排放量杉,都不输高端车攀跺徊。”魏建军依然对产品信心十足诵,但他也承认WEY面临一大问题鹿熄,“现在问题是品牌价值磷巧譬,因为WEY旗下产品刚上市婚,品牌没有经过市场的验证龚复舌,大家会对它不放心壁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车橡硷。”   魏建军表示蹄酪,自主品牌给消费者带来了很多价值伴。“有我们的参与矗荒,不断地进步滴涛氰、不断地在挑战外资卉散,已经迫使外资不断降价汉激,提升服务品质迫铰腥。我们的目标是要挑战国际高端市城铡,所以说我们借助中国这个很有价值的日尺缺、规模最大的市场来锻炼龄肺枷,使我们能尽早挑战高端沏。”魏建军表示赏挟,消费者购买了WEY之后孤焚僚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卑。他对媒体承诺先平健,WEY的产品一定是超值的咖,并且一定能给购买者带来惊喜缮炭申。“WEY是一个挑战者读,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感授膏。把我姓都赌上了池壤啤,不能失败靡煎锚,只能成功棺。”在采访的最后菊秆率,魏建军郑重地对记者说惋姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭畏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挎铅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饭昏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作此,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惊鞋邢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导迹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车媒,以及未来的发展撼法。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袭滑郴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人篱琳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迸川沁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生类稳苗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士经蕊核,以下是问答实录标:   凤凰汽车 救:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何图怂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毋吼?   俞经民 弗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心垄,对于品牌的市场表现同样很有信心兼浚恨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狗,我们有信心成为市场第一的品牌搁。今年我们的销量目标古料缎,是从去年的8万到今年的20万牧。纵观130年汽车工业发展史仕捌,汽车行业发展的基本规律而言玛惜耐,规模还是需要的软凡钝,是品牌更好的发展的重要保障涛嵌。   邵景峰 具魏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宋取,荣威方面膜必长,我们所坚持的劣栏杰,是一种符合广泛审美的膘禾、优雅自信的设计风格喊牧猾,在复杂的市场环境中瀑慨,抵御诱惑茸晚叉、坚持自我痞媳珐,走一条人性化的设计道路息动贪。而我们的MG名爵多,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陛督,这是一个巨大的宝库谜括,值得我们的设计师尽情发掘帅褪,其中之一刑,就是感性鸿。   在MG品牌的设计风格中喜村番,我们可以看到很多情感爆棚邯、血脉偾张的元素与产品殿沙。未来的中国汽车市场必将飞速发展卯效,需求也将越发多元化屎别,然而无论技术如何变迁钎,对于人性化蹋、情感体验的诉求将贯穿始终溜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吕,我们也将在感性力设计理念的指导下鹊邵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品佩寿敬。同时扣久,强调个性也不代表小众茸罚粕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求爆,为大众带来唤起强烈感动罗、让人心跳加速的优秀产品砍哎懦,这就是我们所追求的目标煎。   凤凰汽车 疵擅底:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卫裴侥,其中年轻消费者占到了绝大多数乌湘,请问接下来视,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求籍筹呢?   俞经民 及:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帘,更是“年轻的心”懊,从名爵ZS的订单来看核纳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体具媒,更包含了年龄层更大救、但心态上保持年轻的用户纯。从“年轻的心”角度而言拾钝,我们的消费群体就更加宽泛了浇掸乘,作为一个年轻化的品牌嘉,MG名爵的诉求是“年轻动感且矩问、专属空间加、纯粹乐趣”法,给“这一代的年轻人”造车渤釜碌。说到年轻人共同的特点填韭,是充满梦想鞍仑瓦,对于梦想的追求更热烈一些饲江诵,更想把心里美好的事情去实现解看嘉。这个梦想实现的过程是非常美好的埠汐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坛韶旧:为这一代年轻人缉甸,不仅是岁数上的年轻人柒捎,更是心态上的年轻人寞琴,提供更好的选择械恢,保证他的有更好的驾乘体验桔。   年轻化的特点删翘澎,是要颜值舞担、要体验的到位惩、要可以分享钡。二十一世纪中国的年轻人团仍,在互联网的普及深度勤冠舜、对于尖端智能的体验和想象力闪缄渴,在全世界范围一定是靠前的镜晦尸,就应该可以代表“国际范儿”痞,也应该引领地球村的潮流闲悄。要满足这一代的年轻人澈苫炔,MG名爵所带来的产品体验却收,也应该要追求更极致诗,带领大家去创造全新的潮流仿。   凤凰汽车 脾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喂陡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后混穗、80后商、90后的人群当中腐?   林嘉瑜 扁恭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作誊视。这款车感性的设计曲线睫璃皮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归踏渴。不光是国内的经销商辫济,本次上海车展扦供,MG名爵还邀请海外的经销商校相,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蜜晨,他们也都对这款车都做出了积极的评价差,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞍派、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速特缆财,让老百姓也能开上小跑车案矢徽,尤其对于国内的核心消费者来说搬蚀,不论年龄几何商,都要有为自己的梦想活一把的态度风是诺。对于一个汽车品牌来说钡,这是一件值得骄傲的事情兼剖氯。   邵景峰 酞:其实在选择一种设计语言的时候玖椭,设计团队非常慎重未,因为设计的变换频次不能过高欠掸虱,要抵御诱惑透奥、保持延续性才有可能给消费者形成印象刨、拥有识别度从而去打造一个品牌交好翔。“感性力设计”的第一条就是要有感性佬,去追求情感的外在表露锣忌雾,从更广泛的角度酚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膊精,通过真正的审美习惯进行判断;第二激恐炭,感性力是专属拆、设计师要通过专属的标签酣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感握记板,比如运动员在起跑的那一刻采秸咐,弓箭拉满而未发的瞬间陡坪迁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捕稠簧,这种动感更有档次攀,同时价格不菲喜涸,是很高端绷、优雅的设计戈,我们希望把这种设计注入到产品中戌饺,带给这一代年轻人极致的审美体验胺。   凤凰汽车 毋吩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩荼唬块化架构平台打造的怒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划然砍?   俞经民湘啪纤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搐。这是对这一代年轻人的尊敬疾,他们自带国际范儿射腺笆,是可以引领全球的潮流的人群纪祭,因此有着巨大的价值寇。对此瘟徊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划形菊虱,在全球也是一样平。目前骗寐,世界范围内肪,不仅是动力总成前瞻技术的整合蚕精,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势刃骇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涩渭,采用插电式混合动力设计棠舅熊。另外蚊洁咳,大家看到的名爵ZS撼少疙,将会在明年上半年推出纯电动的版本票,至于最接近今天这辆续航超过500公里全、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挽那稼,也将会在2020年之前推出房谴。   凤凰汽车 炯高:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系科涛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垛五港?   俞经民 辜麻榔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饲浮,设计上差5%挂慷,销售上就有可能会差30%哇笔鸵。那么对于自主品牌而言触陋烧,就是要把自主性发挥好弊拢蒲,去追求审美的宽度和深度胁,销量也才能有宽度和深度熊莆寄。名爵ZS的设计就是这样做的贾,要追求极致篮掳、不计工本秀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仓糙晌,可以说天,名爵ZS的极致设计弦,对销售的宽度起到了很大的作用海漂墩。   邵景峰 醒棚管:汽车设计是在不断进化的闲,不会总停留在一个风格上槐靶,在互联网时代婚,同样要有全新的时代特质位毯。另外巫,从汽车设计而言栓村号,例如从动感设计理念而言必,英国车是鼻祖矮硼,很多品牌都是以此为源头来发展的辜钵,也就是“同源”缓。中国航天能够上月球吹暖,那么在汽车领域上同样有大的进步习。之前德国杂志的一篇文章写到廷私桓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炉,在进化的道路上有推崇的看法袭笛,也有欢迎的声音屏通,这些都是要虚心接受的挂铜窖。另外疤,汽车设计是一件非常严肃的事情袜掏,每辆车定型背后哎喊鹤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的犬讣吕,背后要靠巨大的投资来驱动汀。   在造型评审的过程中铂,流行趋势讲清楚撵列,未来怎么发展说明白沏拈愧,否则误解就跟着来了禄浇午,所以要有一个整体的品牌战略在里面幂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了完冯囊。   凤凰汽车 替:今年双宛灵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点偷?   林嘉瑜 扒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痛克构,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苯魂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄裤室退,拥有一颗年轻的心好仿,热爱运动己片难、健康的年轻人乏蕉。   从足球营销来说篓蛇,对于英国和中国公弯,都有很大的国民基础口厘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垢瑟谢,是英超乃至欧洲的强队膛,这几年的成绩也是不断的提升顺忱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酗。同时故,利物浦又是一个老牌劲旅秽癸,有不断上升的潜力堤诞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样界扮,在用户上有着非常大的重叠之处骸妥蟹。MG名爵与利物浦对的营销合作啪瞄沙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来订遂,在活动和比赛中享受快乐段松番。   上海上港队也是一样的玲蹲痞。MG名爵经历近百年发展桅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队媳,两者的合作也是非常有趣的宠。更重要的是尚碘,MG名爵通过足球营销的模式逗绞,能够促进两支球队之间的交流碾拔辛,包括之前组织的很多活动郝簇,不光是针对中国的消费者髓杏攘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贰,有效利用MG名爵品牌的特有资源互歪剃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌饲晌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值踌类贝。   车展期间俺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钙苛亩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对细北。在车展之后碎团,利物浦会在上海有推广巡展活动闻魔坑。下半年示协仕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对毋,欢迎全国各地的消费者参与和体验布切落。   俞经民 歉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揣,大家能有一些共同点做沟通骋界霉,国内和上港足球队的合作尺返昂,正是汽车和足球之间速度与激情澄疵、自我突破的契合点肖,足球又一个很大的特点经,就是会让人意想不到胜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间现平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩岁率:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谭杀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酵羡热,与此同时慕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啼穗,长安汽车产品质量持续提升吹,用户口碑不断提升魂魏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象检许,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一徊尽握、全球乘用车品牌中国市场第二名澄。   关于未来豪访,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会囊柔嚼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颧曹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晦田。   2017年是长安汽车的产品大年堆抒黔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谱霞、全新的SUV CS55蹄、轿车睿骋CC补、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辣秆姥,将会进一步完善长安汽车产品谱系家搏氛。   如今衅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锈匪,站在国家品牌高度寻求发展颇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任廊。提升品牌溢价能力雷屠,成为长安汽车品牌发展的重中之重荆。2017上海汽车期间竿校,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平立,关于长安汽车的未来灸忻,徐留平董事长有话要说烙,以下是对话全部内容氏半味。 凤凰汽车瞳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锑杠妥?   徐留平辫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阀趁联,我们也是不经意之间就走到这个地步罐淀,因为一个产品耸,特别是像汽车这种产品是更加的明显娩,它反映你的公司文化娄玫铂、你的公司理念是什么样的东西嗜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看片,曾经我在公司和高管谈的时候就说过把,你怎么样让产品吸引住消费者鸥雄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烤绊,靠的是什么缉?因为美是一个主观的东西风,有人认为这个很美钾两,有人认为那个很美哇,从长安汽车之前的产品来看闻闪绞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捆涡仁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胳达,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错湾巴,同时想把这个产品往这个方向进行修改洪。我觉得在这个方面嚎离,从长安的角度来看刚,就是对于这种动感灭、时尚这个理念的偏好笺。我一直在体会首骨,其实我是在反问我自己雹,这种偏好它是怎么体现在产品上的似?实际上是我们内心的这种偏好希兼静。在过去的2-3年中楔,我们面临的话题椿到媚,如果过去不做总结汾粒甭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来接敝,另外更重要的是说矩,下一步你怎么做晴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法反,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滇搂,下一步是个什么东西校,消费者需要什么样的产品拐善,然后作为公司来说傻弯桂,你们能展现出来什么样的东西摩,最后我们总结叫生命动感智色双旋守,当这八个字出来的时候官篱轨,我觉得是非郴鹗依恚好搭吮衰,既是水到渠成勘,又是醍醐灌顶睦、灵光一现控卤。这个过程硼苔,不仅仅是八个字的总结谴潍舵。这八个字出来以后当申,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好较跑棘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念都篡禄,实际上不仅仅涉及到造型獭构,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剂。这样的话仟,就有了一个提纲契领赂休、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西馁吗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怠鸵,就能够有一个非常精准的东西免杠。   刚才你特别提到“色”版村广,我们当时想说几是,你必须要能形而上苟挛杆,要能够抽象出来拾签己,如果说你不能够抽象出来臂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捞屉,如果你弄它50个字套、80个字模,你可能不够形而上失尝胜,不够抽象化笨皖,最后我们觉得“智污、色”加,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泼溜软,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动按论。   第二个就是说消费者情感的体验习,比方说对这个造型和颜色浦梆逆,甚至于这种声音或者是形状泌、线条的这些方面的喜欢闯秽超,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西唬。当然我们也在想用什么样的词比较好腑卫,最后觉得设计的这个词很好头,一开始我们还担心说这个词字挺多鲁穷凌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芯,我觉得就应该让它有想象力适娠,就应该赋予它很多的内容拟叉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碗亮蒙,孔子都说食色率,吃饭以后第二件事就是这个字入钨,我相信孔子说的这个字也不简单意思接栓茹,实际上说丹,智色这两个字还是最终反映的是人晨蛔己,特别是消费者的一种需求竭私核,对于未来传统的一种期许物梢捌,这个过程当中懊,对我们来讲哇痹距,把这八个字想通的时候卢牵鹤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的练,这是我的第一段话题摹。   第二段话题说这个对长安有什么用处茨弘背?那次在发布会现场有说陀午丸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嘛,一开始我就提出镰突时,第一个删膝,这个产品要漂亮修,你不漂亮的话妥娶,什么样的东西都没用拈拼懊。因为我们很早的时候就开始在考量屁彭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧溺控婚,后来发现不行豌卡,最后我们在大概07憾锈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了里隘。因为你还不能提炼出一个高大上靠弘、抽象残、形而上的东西惦唐埔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苛,但是每个产品都出得非常艰难刹竣郸。这个事这么长期干也是一个问题遣徐访,因此在三年前的时候店妒幂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舵虐市,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解强倾,对于消费者的这种认知摆,把它抽象化圈就航,那么这样的话理解了以后烤,再把它具体化庭,特别是在产品捂,也就是设计理念当中一些图形化的东西桨赔,因为如果你不落实到图形化的方面篙刮谩,那就只有形而上没有具像化 题外莱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中犁,图形化和具像化过程当中貌,这个就出来了捌。   这个出来以后红碧判,我觉得对未来长安来说梦池,我们未来在产品设计的过程当中心,产品能否做到生命动感智色双旋梳踞慑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来输?这样的话诽蹈,实际上说拌江交,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中味覆,几十次的否决娘星,我们也许可以用1/4的时间就把它完成懦,几次或者就十次你把它完成陀侯磷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抛,那么这样的话费泄,对于长安汽车的家族化嚏冠,我们看了这个车祁怂洪,看了这种感觉这种情感的体验凳改储,那就是长安汽车钢聘刊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钾,这是一个多戌捶。   第二个就是说纬,我们自己在研发制造设计过程当中叔,这个速度大大下降蜕动锯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瞪抱,如何把消费者的体验做到更加的精准垛,更加的接触到痒点济蓝,这样对长安的影响是极其巨大的呻成弘。   凤凰汽车芥顺牢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舰乌矮?   徐留平降狸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晨浩唱。如果说把它拆分开来哨妇谁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念甫袭横,智色双旋更加偏向于设计领域散揣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢梁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚系聚拦,我相信大概许多媒体会想隙,生命动感智色双旋怎么落地缕公船?因此我们就想把智色双旋也说出来殴谈,不要分开佛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中千,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蹲畴。   凤凰汽车夯:另外一个是提到的认知方面的感觉弟,有没有一个专业的因素淮沟史,咱们除了制度之外高,有没有专业领域的人来负责这件事倪袖?   徐留平飞:我们长安有一个庞大的队伍膜,首先要把一个汽车造好碾闻需,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人费,到高管团队摄双嫌,到设计团队毒,到制造和研发团队扮任,包括服务团队疯纽,特别是主要负责的领导人蓄曙鳞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验告粗,而仅仅是设计团队的话语饺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赏仑挡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虾,因此对长安来讲凰,是既有最高层特别的重视莫、关注和把握闲,并且这也是一个最高领导者的工作职责脐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吹猎佬,我认为在汽车领域当中是行不通的堵绘,当然我们也有具体分工巢。另外也有很多的专业人士完成这个事情低怯庆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蓬肉楷,还有轿车研究的迁舱,也有做SUV研究的丧很,同时也有按照职能分的半鞋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中檄道,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逼蒋,如果仅仅是设计团队的意见富蛇,肯定会偏离了方向婪娜茂。 凤凰汽车鄙:一把手是指您吗甫?   徐留平阔:我是其中之一孩娜。   凤凰汽车磕半:长安汽车自主研发的新车密化撵,设计娇匿、评审睹乡甫、评定环节您都会参加吗悍?   徐留平宦:我必须参加怒葡律,我前面讲这是我的职责赐末,所以我必须参加措慰。   凤凰汽车家:无人驾驶车呢究郸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唾垫地,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了免了戈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产隘冒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瘟锣?   徐留平巾碴拼:上一次品牌发布会洛椿,最新的无人驾驶技术也做了展示其腺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赤巫,高速公路的环境相对来说可控性要好啊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迷,难度要更大闭歇淑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脸,我们不仅能在高速公路上做贡皇馁,而且能够在城区做蒲挫纫,这个技术我们已经实现了突破好。   凤凰汽车砰材:长安无人驾驶技术进行的这么好耙妈,量产会提前吗吭才?   徐留平诗汉幻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加新锣,实际上就是说壳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西螺卡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铺酮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藏。   凤凰汽车苏:中美在进行双边的贸易谈判姆革,这是谈判的内容之一骏,会涉及到汽车合资企业的放开硕锨,可能是一个双向的市场开放的动作北懦洗,如果这个谈成了库膏,如果这个不再规定50%的上限梦,您觉得对行业有什么影响敞辜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蹈秽钩,那您觉得首先答不答应蛇辉?再有一个多给他股份的话庇夹,对企业今后的运营会怎么样涉断?   徐留平屋:我明白你的意思认扁悉,第一我确实还没听到这方面的话题擒溃读,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况好圣矢,股比这个事说了很多年掣入,我基本的看法有几点屋滤,第一个这是国家层面的战略和政策需,作为企业来说竭,我们遵循才局褐,国家有什么政策我们遵循什么政策疵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点济挂,我相信未来的合作会加深泥弟频,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓮腿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尚,而是说理解消费者宝,能够洞悉消费者鞋绣,如果股比的溢价挺高骑虚、溢价挺低壤防磐,但你产品不能卖出去盯,那你不能分摊出去截,如何把蛋糕做大帘阂藏,这是合资企业要做的一件事迪趴。   凤凰汽车小秀挟:如果真开放删,长安会想着往美国去吗憨嵌,就像那福特来到这里呢犊坡河?   徐留平驮:长安想要去美国是一个公司的战略晾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拢卫。   凤凰汽车骇:长安与福特的合作多吗促崎融?   徐留平烯宦:长安与福特是我们加强合作的方面酱肺幸,应该讲这种合作的程度汝参搞,不仅仅是合资企业歧算搪,从母公司其他层面拣,包括技术和其他很多方面都在讨论讹讥,包括海外市呈认巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长口韶绅,它的能力提高了忱落侈。第二 现在是全球化合作的时代饰浩帮,一家公司独立运营短陀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肯固匣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蚂。   凤凰汽车陕颂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纱杰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碴菱,你还说了过去我们做一个车逆钉,可能需要很长时间好不容易做下来煌,比如逸动冉湿,是很艰难的戈磋抗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淮荡踞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%革嘶邦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辩密胁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣啦拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品判情,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挫涂搪?第二对比韩系搜、日系校,我们的研发体系和他们的研发体系相比病,您觉得能不能支撑暗渐解,确实我们的实力也很强搓,我们的内功可能修炼到一定程度躺,我们后面会源源不断推出好的产品舵色览,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惰。   徐留平程椿:你讲得非澄妫好楼,我觉得这是两个原因导致的貌,第一个就是必然性浓,自主品牌需要有成长的空间怠,第二个确实也有机会的原因颁卿烁,恰恰是SUV的市澈辞,中国的消费者需要这个东西陌川,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些距,反应速度更加快一点挨,把这些产品推出确实是满足他们的需要甸,我觉得是两者共同作用的结果成。   对于下一步自主品牌来讲巷,无论是哪个系晾,无论是美系纯换说、日系悔、韩系擞侍、法系猾诞,我觉得跟系没有关系谰庐迁,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西九筹,这是关键霖惭。消费者他肯定是有他的诉求的物顾能,究竟是SUV避琳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驴吕久,他有他的一种偏好铆锨、喜欢房,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道釜鸽,这就需要我们作为厂商哄,你必须要洞察到消费者的需求骏,实际上要看到他的潜意识是什么东西汐铅什,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痢贪蜜。为什么我要总结长安汽车的过去呢惶填?实际上是我们自己反问的过程淀肠抱,就是说在过去当中贝擂卢,为什么逸动会是这样恢刑捶,CS75为什么是这样舒裴?实际上说鼓虎岔,我们当时也没有意识到挞妨,反正当时就是这个样子哀洞,实际上这个过程是一个反求的过程棉,我们为什么会喜欢这样渺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中壳噶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子额爱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凡,我们把汽车理解为是生命的动感馅咐垂,其实是一种生命力的扩张馁摄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念倍,而我们长安就应该提供这样的产品裙恳澄,回过头来展望未来痞弥弦,我们觉得这也是一个正确的判断丧。   凤凰汽车厦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较洞朽晤。   徐留平蚀蔚乔:我觉得现在国内研发体系来看皑面迁,国家间可能还是有一些参差不齐穷敛,我觉得自主品牌的研发能力和体系挝,进步无疑是非常大的伶,而在很多方面可能与跨国公司有差距判倪别,有些方面会比较超前瞥难,因为自主品牌也不是一家戒,跨国公司也不是一家了,要两者来比很难说晴甜飘,但是有一点涪复,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易单蒲橇,做好一段时间不容易儒,这个公司要能够连续做出好产品晴幕,能够连续向前增长骏雹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涡、设计应用耪却,在这个公司当中都比较受关注伸荚黔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痰福搭。   凤凰汽车涪芭:我想问一下自主品牌的建设节荷肝,随着我们品牌的推出办贾我,现在汽车品牌进入新的层面瞄羌,会有不同的路径选择翻,比如长城龟拦锭、吉利推出新的车型镁律,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势干冬?长安如何能够胜出堑统?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桐峭袄,除了刚才说的两个段拾,还有互联网造车的未来的合作伙伴欺卢返,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俗农绿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响迪腥谱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拍桔券?   徐留平盯:实际上村和,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盟痪分,我觉得这是好事截甩嘘,这说明汽车产业欣欣向荣抹钩,是真正的投入篱坞虹,这是我对汽车产业的理解咆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蝗岸蹋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程但甲汀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冻,例如一个产品到了造型师的时候骚楷阂,是一个说法辜丸鲍、一个样子叫魄玲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伐屯刑,然后到了制造过程当中又是另一个想法博兼,到服务过程中又是另一个想法请诉缔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西轿,既有高大上的柒幢辱,也有形而上秸垫为、具象的瘫蓟母,你要把一个公司从时间跨度荣,一个一个展现出来狸厕慌,而从空间的序列当中吻比开,你要把研发全部都按照这个意义骂法,我觉得是很重要的方面茅互哥。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘛,各个方面的协调嘿深套、综合麓傅、修正返贤结、打磨需要太多的时间烈换,我觉得这是一方面鳖瀑静。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寞芹,同时也是我们总结过去体会出来的吻,它是由内而外的车。可能我们过去没有意识到这个话题桐,我们现在总结出来蛔,然后下一步能够指导各个方面伐酗,每个部门都很容易做事情耐。   第二个问题你讲到造车苇梯搽,我们开的会太多了姥笛抗,失败的太多了容匣滑,沮丧也有很多工廉胚,基本充满笑意也就一次扛隶撼,前面基本上是批评鲤婆、检讨戌芥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盯刨,不高大上别碴。至于说现在很多企业开始造车漏红拖,我觉得这是一个充满魅力的行当豹,很多人都愿意去做诉。   凤凰汽车慈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冀趟呻? 徐留平商驼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闭唾,会选择相适应的地方事。   凤凰汽车伎独崎:就刚才的问题我问一下颠料吗,刚才您提到和新创的互联网的合作掳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔檄尸裳、蔚来也有合作焙扳泼,您觉得长安在未来在互联网里面的话奢,更倾向于是一种怎样的合作梳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缄虐,您是怎么看的财?   徐留平泊湾何:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蔷芦,从长安的情况来看舒桑杀,我们认为哪个方式都挺好的化,现在是合作型的桂澈,是你可以自己干缝,也可以合作干芹膘娘,也可以自己加合作干俱猩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西独。   凤凰汽车妹:我们打比喻情铆镀,37度是正常的温度梢臂,您觉得新能源行业阜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蹄锯,您觉得温度是多少填?   徐留平荷:您觉得高了低了烤孪老?   凤凰汽车鞠挝:之前有人认为这是疯狂的阶段下。   徐留平匪:我对一个产业的衡量依据是偶胃甩,在目前这种全球的经济运营模式下落兽女,凡是有金矿的地方泻赋穿,都会有若干的人去挖掘它谱讲,目前我觉得新能源就属于这个阶段舰踞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够眷,应该更加得进入溃景,因为从目前的情况来看垃唬愤,汽车产品当中克吩逗,一个很重要的领域就是电池倡借梳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瑞豪静,没有这种资本停薪、技术创霖、人员的这种投入扛丰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孤。   凤凰汽车壤岗欠:那就是说您觉得温度还不够吗捎?   徐留平衰:我觉得还可以塘逞,但是我不太同意的就是产能弹碾,如果说你的产品技术不太优秀慌,你建那么多产能就是有点糊涂竭讣镜。   凤凰汽车扦韶庇:很多其实可以通过改造现有的产能妹估昆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能秒,从这个角度来讲醛饲豁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况律昂?   徐留平看复休:从整车厂的角度我们希望成本低一点兢,选择利益大的戮囱就。   凤凰汽车睦漂:所以您不担心过剩吗淬赡?   徐留平宽醛:我不太担心这个问题拱攘,我觉得电池还处于不确定的阶段无反,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候念坏。   凤凰汽车卫句:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象芍磐棚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凉费,不管是设计师还是CEO等等阀佬称,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牢绒素?当然那些设计师很多是主管的惠,老外有管经营的有管品牌尺搞,主要还是在设计和技术的领域械短极,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怜?第二个是国有体制的问题靠拐凭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菲秀累,也在高薪吸引高管人才奥蔽,您是如何留住我们的人才扭卧死,关于体制之上夸、体制制约的问题鞋咎煞,我们怎么解决探墨诲?   徐留平吐:现在是全球化时代道渤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绊,我们最早的时候是四无恭,没钱檬、没人错导、没能力好、没地位筛靖系,到现阶段来讲斧法,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师荤仓,这都是一种非常正常的行为顶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢戳苏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淌,如果对中国的消费者不能够带动睬态,那肯定不行糙视晚,我觉得这是一个届,无论你是洋务运动还是什么运动的鞘摊,核心是对消费者要动起来东窘,这是一个坤青爆。   第二个关于体制的话题边攘箍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距双固痢,这个方面我觉得不能讳言横返。目前来看脑勘,对长安不是特别明显奖较蔽,因为长安是属于南方集团旗下子公司谎,从南方集团来说拼,在这个领域当中干戳护,也在他的职权范围之内做了一些调整嗣铃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享彻痘答。   凤凰汽车纶固女:如何看待这个机制碍税?   徐留平椿:从国家层面来说咖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要信泵啡。   凤凰汽车坎贰:你们审批会很困难是吗洪?   徐留平恒:我觉得会快耽,另外一个我觉得汽车集团翱,也许给你量化很多股份封蝗,但是最后你没有创造价值俊,给你1股铰番,1×0的时候不还是0吗雾冷计?汽车的成长疤斯旦、成熟或者盈利是一个艰难的过程摹孺。 凤凰汽车睫:十三五计划像长安汽车整体的销量递睛、利润和研发能力以及目标有没有彭?   徐留平彪:非常有僻乖,我们愿景2025痕,我们做10年的规划黄客,在这个当中我们相对来说做得比较保守射,为什么说保守呢疽肋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当齐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斑奶叙。   凤凰汽车俏羡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的位贰泛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强污?   徐留平拆背:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梢裙绩,在技术和平台方面都在加强合作却,至于说未来它要怎么样权怂行,我现在还不太好评价这件事藕叮闷。   凤凰汽车甭杯:徐总问一下国际市场的战略湃堵苹,我知道去年车展的时候鼻拱,长安说往海外拓展的重点是伊朗炉、印度礁泊、俄罗斯这样新兴市澄堋,有明显增长潜力的市乘肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去十蔷浚,比如在墨西哥死鞭,对长安而言鲍,自主研发这么好副袭胳,又长期和国外品牌进行合作花牟佃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匡拷恰、欧洲的市晨?   徐留平佰附圣:在我们十年规划中就有童厦,去年讲的时候就是当下正在做的内容啸烙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的榷,就是要稳扎稳打陈窜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赡练,因为一支队伍最重要的是信心灰输。   凤凰汽车唯:国内很多品牌都盯住印度这个市扯啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争吹懊吹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗段娶?优势在哪儿和福?   徐留平紊疵踞:对于海外市场我的理解是要扎下根去廖,不是简单地把你的产品卖出去屁非擒,是你能够充分地利用本地的资源贩头,包括人力资源和其他的技术能力咀使,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嚎楼扒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的环凭媒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长落懊,促进本地人的水平的提高楼,那么同时在这个过程当中碌,把公司的产品技术涵盖进去屉辣,我觉得这样才能走得远馅。   凤凰汽车松浮睡:长安最近一套体系出来了犊,有没有可能往更高的一段发展瓤苟?   徐留平驾匠参:从长安来讲奇,我们目前的战略看笆些旅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致攻归陶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缉,这是我们能够奉献消费者更多的东西唾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鸵匙,但最终要落实到产品上汕露热,产品是一个载体让消费者感知它知道它蛋共夹,未来韧粉虾,长安汽车会加快产品推进的速度推欠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鳞黄。   凤凰汽车古:欧尚也在这里面吗讳撂某?   徐留平汀聚:欧尚不在腻忌碘。   凤凰汽车啡篓睫:东风已经有PSA很多股份墟雾粱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丝上?   徐留平拼:目前我没有听到有任何影响蔡袒,在实际工作中我们也没有感觉到垦随。   凤凰汽车速榷:理念发布会徐总是骑着马出来的刑,当时媒体圈特别关注管箍扯,都刷爆了朋友圈且甭,虽然我不在现程偷帧,我不知道有没有特别的意义劳荚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钎,当时的考虑是什么湃诗?   徐留平冻:两个考虑唉去,一个是我把马和车作为比较糙乳,你要说一件事速财腾,一大堆结构化的语言没有必要滇脯,我觉得既然是长安汽车心尺槽,我们叫做生命动感位、智色双旋盾访徽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唤稠,如果不这样做也没法让人尖叫空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡殊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锑,上海车展首日谐驴截,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面没办赦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娇竣弦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台收楷砂,12年增长了120倍垫绅牢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嘎必柬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捌瞬。   受访人吝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)题拿。以下为问答实录曙赏:   凤凰汽车端: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面擦八?   雷德?比格兰德排: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品广梦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芦,这款车在中国市场的反响非陈担好誊伟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刮唬,同时拥有强大的引擎缆促铃,提供强劲的动力与性能灭顾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虱搭本。所以形,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酥酣哇。   凤凰汽车透: 在没有设立经销商的地区酸淋,玛莎拉蒂如何抓住市掣狻?   雷德?比格兰德轿斧饰: 我们首先还是会增加销售网络勉冻辱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点篓犊,计划在今年年底扩展到75个读混。   我们还在天猫开设了旗舰店础齐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胎弹拱,大部分来自没有授权经销商的地区敞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弄芥,鉴赏力越来越高鞘蛔捌。针对这些人群婚梅交,我们还组织很多不同的客户体验活动韭辟,如海外试驾堕,以及互联网方面的创新纱农,如网络平台的直播呈诫。此外步岛,我们也有不同的金融政策戳闻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务揉嫁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浆赶。   凤凰汽车脯孟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苹,给汽车销售渠道带来一些变化蓬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痊横祟?   雷德?比格兰德惹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钱牌瓣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品相咐涸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绷褪卞,而是要提供独特的生活方式体验磷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待田荒,不止在中国洽栓版,在全球市场都是这样线济。2016年百嫌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长娠,这个主要还是产品优势带来的撅全。新的政策出台以后类邢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响变剂,不过最终的销售成绩还是由产品决定火绰。   关于新的法规漠,我们现在也正在研究当中翁寄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定煤厦赊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浇改。此外括位,我们在中国有非沉纾好的经销商关系碱扁劫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关圭矗赂。我们开设的天猫旗舰店咐芜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式眯飞:客户在天猫下定单磊料,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哆料。所以介捂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溶皇沤。   我们的很多客户最在意的并不是价格判,而是优质的服务与体验琴倘拉,这正是玛莎拉蒂的优势所在鳖。   凤凰汽车完福杆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瀑哭韭,有没有什么新的产品推广臼?   雷德?比格兰德廓粹祥: 关于新产品腺郊收,现在还不是宣布的时候孟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恳谴,等到新产品发布时我们再提供更多信息盎汲估。   凤凰汽车妊槐: 作为中国消费者熟悉的豪华车巧拭手,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍把,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好峭氢稗。对于玛莎拉蒂来说府抚酒,未来在中国市场的前景怎么看释狄?理由是什么枪扮?   雷德?比格兰德密: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况和涉殴,5年前韩桨,我们在全球的销量大概是6,500台广感如,而2016年达到了42,100台窗菱腔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惦,所以我们的增长一直是持续的边良薯。也因此拘让乒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观既躬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筋扑葡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验懦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冈偷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翻化,这就是玛莎拉蒂的优势如赶米。所以杠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度顽父相。   另外侠,玛莎拉蒂的车主非常年轻妥甸稗,尤其是在中国市澄鹞恰,车主的平均年龄只有30多岁汰惭,他们追求具有独特风格与气质的产品农,来表达自己的个性与品味膳。   凤凰汽车铅挝: 现在汽车技术日新月异雇馁,尤其是新能源矫哩、共享嚏、智能驾驶方面牌惶溅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宏硕?   雷德?比格兰德虐葛希: 在新技术方面霞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统跋帆豪。我们并不追求生产最快的汽车嗅诬翔,而是要提供包括技术矮、性能借尽、动力宿卿、驾驶体验等方面在内的最佳组合儡。   针对自动驾驶财,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助窍,帮助驾驶员减轻疲劳先,降低操作难度蜕煽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的日,包括独特的声浪法、澎湃的性能灵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谩,这是玛莎拉蒂所追求的懦沉。   关于未来对新技术的规划粱淳勉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求究,比如减少温室气体排放溃苔屏,这一方面玛莎拉蒂也不例外勉。此外俄填,我们也会在汽车上应用比较先进的技术李,如苹果CarPlay和Android Auto佬宠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锌砷量,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涂屡珐。   凤凰汽车台轮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陕抚隆,怎么适应遂盆罕?   雷德?比格兰德忻: 针对年轻人群蔡视腥,我们采用的方式不是改变自己笔榔辞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甜。比如在中国哆,车主平均年龄非常年轻剑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主病,便是一位年轻的中国女性了手,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桓害砂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史妙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意皖唱且,包括法拉利生产的强劲发动机爬、独特的引擎咆哮声畏、奢华优雅的外观与内饰囤沤倘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神届发坍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势夏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剂绅吼。   凤凰汽车酿卵稗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化性涵粕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宿,有没有针对用户画像做调整称群镁?刚才强调坚守自己的DNA和理念顽屠熟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试让?   雷德?比格兰德牧敖冲: 在中国粪钝鞋,我们不断渗透到三四线城市娇,但是目的是一致的骨舰,就是要吸引更多年轻客户面瞎姆。但不管在中国乃至全球的哪个城市错煌读,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机形皑湍、激动人心的声浪存迫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备雌炕枯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鹃噶。   在设计经销商的时候赔粹耙,玛莎拉蒂也不是随意为之星,而是按照需求进行规划倡敲乘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店饺,首发售罄的100辆SUV中邵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区混鲤。因此磷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商硕。同时围抹跋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钾伞犊,客户需要一整套的优质服务倡叙韶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置内蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊稍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上附涪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垄聚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述滑甩掂。   提问堆布崩:您的新角色到底是什么样的谜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溯恳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耿嫌铆?   Alfonso Albaisa凶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饰急,跟所有的设计相关的工作绘,都是由我负责脓。之前我100%的时间放在英菲尼迪吕懈讹,现在会分30%的时间来班显荷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搔。现在大家看到的一些车型空,可能是一些原来的车型绥写,我们现在的工作倪翱,也是快马加鞭改,希望能不断的改进形扔、提升现有的设计盾。   提问螺蝗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么班蹋?如何看待他推动品牌前进时的作用扁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa便钾城:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坛,我们会共同合作吴忱犬,不断进行我们设计的演化夏。其实我到7月份才会正式上任泼抹瞄,我现在猜测或确定未来的设计理念盯,还有点为时过早触拜杯。   我们知道里式暗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痢、非常大胆前卫的烽箍,我们的这种设计是一个不断演进的过程媒顺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改太观。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛋邪边。   卡里姆跟我有很多类似的地方沟忻。比如睡,我们都是艺术家出身诚狼,非常喜欢设计宝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赫垒,并将其以各种形式发挥出来歇纠。   提问端:我有两个产品方面的问题骆吻季。首先畏逢势,这个概念车非常漂亮甜匪,它背后的设计灵感有哪些磷?   Alfonso Albaisa鞠:秉承“冲突美学”设计精髓寐郴纤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氏岭汾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渴。基本上就像艺术一样母砰涩,包括缝针林、包裹感渭碴沙,还有使用的木质踢锌,都是非吵亮ⅲ好的手工工艺酗磕。这是一种感性和理性的结合梁镁,还有一些肌肉感极强的车身线条洪。   提问冀:这款车未来的定位告钝斥、消费人群是怎样的稠宏?   Alfonso Albaisa帛:一般都是比较年轻的家庭筐,想要非程锼⊥幔宽敞阂蝗、具有运动风格的车型理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅扩杜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玫措腿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卧陆堆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容渺绒。   在发展新常态下赤酚,消费动力开始向下线市场转移限回。同时汉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级擂弊扇。由此扫板,县域市场成为新时代的“金砖市场”练。而对于汽车行业绒,消费升级利好之外揭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇墨。如何撬动县域这一重要市炒绻迸濉?   胡绪雷表示卑僵补,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痉汗,帮助县域出租车进行升级改革椭文溯。县域交通的数据化编、智能化发展分思拔,有助于未来网约车的下沉渗透般俊江。县城消费能力相对较低柯箩但,在出租车领域引进大数据之后祁山,未来再进一步升级到网约车剁。   据胡绪雷透露诡郡填,首汽将在县域布局三块业务火槐:长租车炒、网约车(出租车)信喇鼓、分时租赁柏筋匿。分时租赁是纯新能源车绒灯,未来分时租赁或是对公务用车的补充亩湘,它是纯电动锯,不用长时间租话,可以通过APP来完成钱钨。目前阜,在北京有1000多辆车寡狄獭,150多个点位翟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稗,对公务车改革会有一些帮助究。   胡绪雷认为脑迁看,网约车行为是偏汽车前市场的角色拈府,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乃。第二鲤,在居民习惯了这种消费行为之后荷里桶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匡孟贪。   当日适病帛,首汽约车作为新生力量幌统,凭借坚持不断的自我革新和技术改进暴节间,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秒赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡澜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聚喂栓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞭刨慕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示槐咆,渠道下沉要根据市场来判断齐未,服务要根据需求一直不断地跟进未革。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况八,比如说对经济的支撑勺,对政策的拉动眉炉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用悉蚕。近几年恨,一汽吉林产品在县域销量比较高蛊,对县域市场的期待也非常高娄僧。从目前产品结构来看涛翻,产品消费比重70%在县域昧肌,30%在一炊坊姆、二极、三线市场丝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型党爆晾,外观蹿拒、配置茎电湃、价值都迎合了县域市场的需求配。   从流通环节上来看躬棚边,县域市场做的非潮荩好豌,没有什么瓶颈因素变。一汽吉林也努力在渠道建设兴摊饲、服务跟进等方面做成长和改善挨。同时宋长欣也提出了一个想法馅,“县域对自主品牌在公务车韦差、公务员购车方面是否有政策倾斜我纳酣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长删芯,这是我们车企的想法匡尼发。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谢玖虹,要根据市场来判断捎袭。目前顾骡,县域之间的差距非常大沙,包括现在推行的3G服务劣底滇,在那些无法设定固定站点的地方先宝鹤,推出了3G巡航服务江纷裸。服务是永无止境的工作讨渭捕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进埂朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋樊斡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示电拜,新能源汽车推广比较看好北魔、上蛙、广限行辅膊帘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场十刀卵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车艰枢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刃。尽管都看好电动汽车的发展趋势虐,但做好市场并不是一件易事怖攀。   目前比较看好两个市乘绞帽肌,一个是北拧、上敞式陈、广限行戏、限购市吵菝矍场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤谩,这个市场的发展速度很快摩蒂。例如河南挪、山东摄杠、西北区域虚碱,大量没有牌照的低速电动车盼违,在政策方面仍处于灰色地带贫感醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年隧劝赔,在国家和地方补贴的支持下奴甸钾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咆,在农村市场艾、县乡市场得到了非郴辏好的认可附。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求萎斯妒,县城市场的消费者的房屋空间大拈龋测,有充足的空间停发车辆腾鞍,拥有较好的充电便利性裂。其次行驶距离不长的,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痴相。另外拔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛾汉霓,因为小车型成本低别镰。   赵智刚表示臂秸坟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展败湿。河南地区杆窍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排靖,在替代当的出租车舷、公务车方面取得了不错的效果齿镰疵。同时嘲幢搁,也在积极跟海南政府合作幢蓄什,投放了一部分公共用车焦搔敞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进薪扦,比如是文昌骡垢暖、万宁杯冒迁、琼海等县级市纠,未来将在海南全面推进千惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行放旁薪。会上藏诞逆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娠哎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拓飘滤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莽牧,是参与全球竞争单蓬浑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汾涕痪。”   在当日的论坛上袖岁,郑刚发表主题演讲澎问。在他看来烩献,打造世界级新能源汽车的品牌戳垦,最核心的是独特性壕椿嘉、差异性馁,是比较节能优势肯,浮出水面的是视觉忻蔑伶、是LOGO长凤赶、是VI槽茨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势轨播嗡,其中成本优势是最重要的组成部分庞。   早在110年前许,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啪险:蒸汽驱动车班垮、电驱动车和燃油驱动车才。然而淡,在后来发展中褪悲,电动车败给了汽油车干孩概。这是什么原因造成的门驾署?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坞蓄。亨利·福特发明了流水线生产钉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倾祁羡,成本大幅度地下降毛逆铆,售价拉低到850美金酵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车籍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间灌翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以亲桑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谦膛。100多年的历史多次证明了这一点刚。” 郑刚说胚。   在反思自身发展时帛山,郑刚透露喉舍设,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量慰,规模在迅速的增长叉,但很遗憾并没有带来显著的趟、大幅度的成本的降低门。   为此落,郑刚提出豹邻,在推广和普及新能源汽车的同时癸,光靠技术进步还远远不够没落吵,更加要注重唯、培育成本领先的优势舰片。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本替汕,是参与全球竞争凡渺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痉。   他建议咎,对新能源汽车未来的产业政策盯梨、行业标准环猴、行业监管等此娃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赐螺善,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低帕,这样才能培育出行业的龙头企业梧禄恕。   如何通过提高规模免篙黄、优化设计敝敦抒、优化政策和制度创新埔?郑刚说鹤焦迁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钩、交易成本和政策成本肺靶股,来打造企业的综合成本能力和优势捐暑好,从而提高中国企业的全球比较竞争优势媚。这还需要企业和政府共同携手航订携,不忘初心仁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标认蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项骏:韩大为" "  魏建军多次提到奈,我们的确有很多故事滩,但是他们没有写得很好莽檄皑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谴署线?魏建军直言不讳地说劫寄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翘。   囤地赚翻匹瘁、离开保定挂吴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绰缉却,且莫名其妙绿,或者无中生有的传言所困扰蛋弊赣,最好的纾解方法是什么耪呻肚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肃实汇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂改,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凛硼歇,魏建军丁花、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监倪,与部分汽车媒体交流葱。以一身轻便的牛仔装""示人""篓户,魏建军笑着说快狈,是在同事的建议下才穿出来的屡剿纤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哭,魏建军坦言戈牛沪,的确压力很大浓氮,也很难受校趴桓,“有时甚至想哭”滤街。他说嵌手,我本人就是保定人色,能不希望自己的家乡更好么炮孙?当然究处篇,我们只有把自己的产品做得更好粮竣捂。    诚如魏建军所言烫形僳,近期慌玻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌怖宠感。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾徘勾,来自媒体的反馈好评如潮倒。有作者甚至设问揉冠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抽木,否则也怕媒体老师太忙”箱韦,长城汽车一位公关人士插话道胎隋沪。    10日下午的WEY首度试乘试驾唱放,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侨檄供。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格话陀,有同行在现场就说纶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车饲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碱埔虽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型定鞍干。    动力配置上薯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机熔陪未,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镁辨,最大功率达172千瓦厢啪郴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点接胖码。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搐幂,VV7s几乎没有发飘的感觉承,而车内噪音也得到较好的抑制底妻。“我们在整车NVH方面做了很大努力函,也取得了一定的平衡”汕按,魏建军说噬。   VV7S    在交流中恒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汗,大谈箩涎、特谈所谓“轻奢”白谎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匡晾,咬住“聚焦”二字不松口握层。而是多次征询媒体试车时的感受饺熊,并逐一分析瑰犀、解答媒体所发现的问题睛撕入。整个交流过程勘,他都态度诚恳水,即使是谈到一些尖锐的问题熊海适,也并不辩解灯窘随。他甚至非常谦逊地自问自答号巾,人为什么会失败疮?尤其是一些有着巨大成功的人纫。因为以往的成功水,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氢努,就很容易让自己失败缔涂喇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鞭虾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荤间啃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然亮科。他认为霜,好的产品本身就是故事劝戌钱,而WEY就是要做最好的产品挤绒。此次咯畅,魏建军多次提到腊搂鹅,我们的确有很多故事要讲繁,但是他们没有写得很好堆劳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谜吾且,所以掣呜,我在让他们重写槽痞伸。魏建军笑着说景,把一桌人也给逗乐了季。    在媒体谈到其他竞品时穷澈,魏建军都给与很高的评价箍砍锚。不过最终还是认为自家的产品皖笺:底盘更扎实惧稍,操控性更好柏,“因为我自己就好‘玩儿车’”受,所以对他们(研发人员)的要求也更高哭婆。   VV7S    据悉缴丰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市轻铅,预计售价在15万-20万元区间槐弥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诫,他思考了一下才说芳窃,它的配置太丰富了扯儡,在相同的价位空间辣劝诵,“肯定没有比它更多戈、更好的”镀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖轰单?魏建军更是直言不讳地说眠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后块。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中南委,一位来自上海的资深试驾教官说喝,之前很少接触自主品牌汽车拣铣,这次也是第一次来到保定抛胜,第一次来到长城茶汤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嗜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扑继,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言氯鲍。期间撂汰脖,有一位同行说厩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捎?或许这才是魏建军的真正用意吧圭良湿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   陆逸表示嫡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唾,因为正处于发展的爬坡期舍卸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卷怂硕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作累啃,而且要深度国产化杭荣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘟陶,雷新透露筷们纽,上海车展期间室,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歪鹊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纬僚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时竣说,陆逸明确表示幸吻桔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常协,因为正处于发展的爬坡期脖。关于国产化的工作季,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宠,未来将坚持不懈的进行国产化工作寿曝,而且要深度国产化嫩。    日前盘剿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典袜壬溃。活动后距仟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访托阿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弦芯檄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年露,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炔携,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仑勾贤,超过23万辆可。今年第一季度慨,英菲尼迪在华销量破万辆操粗溉,同比增长4%苍伪烩,而其全球累计销量达到67367辆骋玛,同比增幅为18%忻瞧。无论是在英菲尼迪全球体系中瓢剂策,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中截现附,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色眷吩。在不少业内人士看来哼,从去年4月以来森咕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞念佃涣。    对此啪测淌,陆逸强调宫谭,目前英菲尼迪的销量很正常骡驾巾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军险,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毁,还处在爬坡期东祥。他还说洽,所有的汽车品牌进入中国后晤浪迫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加黑涩胶、运作能力提升及投资力度加强发,会迎来一到两个爆发期攫。    事实上淋淌承,从2014年开始围默磐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谅褐硕,就迎来一个销量增长的“爆发期”界穗噬:2014年箍,英菲尼迪在华销量超过3万辆恨,同比大幅增长75.6%弟浪抵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年噶般币,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兔叹脯,同比增长33.8%澜。    不过处,步入2016年势许,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞬。当年4月初届房憨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在污,刚好满一年庙臣。在过去的一年里伐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态措显哥。陆逸坦言孺圃拦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戚檄,以便更好地认清我们是谁棋便峨,我们的未来在哪里谓咆吹,我们应该做什么辞憨矗。”    在陆逸看来死巫表,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌河蒲釜,今年是进入中国的第十年聘顶。所以作为一个年轻的品牌泪幢,这本身就是一件很有挑战的事情岛啸檬。他还表示敌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牌,是更聚焦的一种进化慷绣。因为市场环境在变化毁罗览,消费者的需求在变化赫讼,我们也要根据变化不断的调整怀卯涧、创新毒、挑战自我滔愧锻。”他说匿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来促焚,就提出了‘挑战者’品牌战略令念。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宏柬壳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炊拱雄,品牌口号必须得落地裳署。”陆逸表示卤爽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瓮,聚焦目标客户群可,让产品与目标消费人群建立联接翟、产生共鸣匈。    陆逸对中国经济网记者表示领憨瓷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踞咸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作取汗,而且要深度国产化炕略枚。”他说静痪丘,中国是全球最大的汽车市尘钌睢,同时也是很特殊的汽车市撑缕铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国千啪,就要真正的了解客户么踢填,扎根于客户垄啥鸽、扎根于市潮叽邸,这就必须深度国产化锤。据雷新透露绊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绢。    但是苹,从2014年底国产以来究膊吻,英菲尼迪只推出了两款国产车型舷吻:Q50L和QX50谅前晨。对此羞裁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赣册烹。陆逸表示诲惧薪,“关于产品线布局的问题持攀,英菲尼迪有一个长线的规划希缴。”    陆逸介绍说泡妙论,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年黎瘟,规划内容包含平台规划钙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挂。他还说霜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备帛,我们的目标是通过完整的产品规划辅薯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瘸阔。”    谈及国产化在今年的推进程度汞钞,陆逸表示靛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中箩嚼绞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布额奴。”雷新进一步透露忍,上海车展期间恃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涛科,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沫盖啼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩戌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年休嘶妒,通过销售Urus佩懂,兰博基尼总体销售量会翻一番效差磺,突破7000辆大关松筛筛。    在更遥远的将来捷爬吹,很难说会不会有纯粹的电动车鄙疆脾。这是因为蓄电池非常重蹄呻爱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制经楔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒枨纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌化事。自大众集团和奥迪公司接手后啦草,兰博基尼得到积极斥豌、稳健的发展么罢腐。日前乏郴融,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员实玛烷,商务部主管Federico Foschini聚额。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汐咖亢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稠:并入奥迪公司之后急,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持认焕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的规似?    答科动:2016年晦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关幌。奥迪公司和大众集团接管之后靡,对兰博基尼进行了很多投资拎,让公司发生了非常大的变化幌苔。此外茹热酞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品现阀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高链性睬,如果没有这些投资馈,就完全没办法实现这个计划麓舍滇。所以剔酷蒙,兰博基尼公司从中受益良多俱。可以说泡害,如果没有被接管渤里泥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哨愤黄。    问苇么:在您的介绍中碴放,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巷毕队。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拿你烙?Urus投产以后褥,重点会不会向中国市场倾斜檀空?    答匠:目前炉,兰博基尼公司只有两个车型系列借吃:一个是搭载12缸发动机的Aventador羌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán幕膏。因为各种原因牟澈泛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降太夯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势取晒奔。2016年持突菲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车犊哼矮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%帽间,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%潦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惕麻勿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凯趴赌。2016年胸舅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆额篙。新产品会在2018年投放泄罕茧,到2019年敲肩,通过销售Urus晌色,兰博基尼总体销售量会翻一番午,突破7000辆大关剃。在中国市场上衬诉幢,SUV是非常重要的产品入辉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求错殊归。    我想强调的是薄挤,在中国超跑车市城吵ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酣牵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酪滥,Huracán大概在300万到350万人民币芍诫芯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平硷撩叼。    问令嘿舶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的窜?    答搓镰挖:目前弟词萄,兰博基尼在中国有15个经销商玛懒咐。到2020年鞘辜褐,我们希望经销商数量能增加到20到25个蹦乳稀。当然牧,通过Urus的投放滔,在华销售量会增加蹲汇,服务涵盖的区域也要明显的扩大肠笛。    问帽尾:如您所说溶拟,兰博基尼在中国有15个营销网点蕊邢,去年销售了151辆(车)昏慧。我们简单的推算一下协胳,平均一个营销网点一年卖10辆车缕柒狮。那么丸卫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样透溜?在新的超豪华SUV到来之前蹬,是否有改善他们运营能力的要求呢汤沪?    答狄凳:是的软柯,会明显提高经销商的运营能力纫胺,新Urus也会变成一个破局者达晌撤。虽然现状如您推算佰庙,但是在Urus投放之后赌,大概2019年或2020年瞥乐,经销商的数量会增长橇狡,同时每年的销售量可能会提高到30辆沫,整个业务会明显的扩大结施,售后服务也会明显提高橡醋败。而且由于SUV使用的频率比较高卞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伪。    问呻坪:兰博基尼车型比较少挎抨,所以每一款新推出的产品都极度重要顽。现在的汽车行业发生了一些改变谱,比如智能化趴焦、电动化铺澄蒂。那么钨庐,兰博基尼在研发产品时疲墟,会不会受到这种趋势的影响戏檄?    答寂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征阮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喇槽,更多的是代表了一种感情核。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador山,采用V12的自然吸气发动机弹噬讼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苍。    这是兰博基尼最核心的销售主张焦傅。未来静炯馁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协单炕蔡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度记嘉管,甚至会超过前款车型屯俏涕。而出台Urus产品时则会有一些变化彭辆,它将采用涡轮增压V8发动机萄宝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敲苗。但是蒋泵,不管从产品定位算肝蒂,还是感情诉求方面来说拖恨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观隘舱。在更遥远的将来虹渺,很难说会不会有纯粹的电动车赂挥溪。这是因为蓄电池非常重变,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祥池狗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苏,可能未来技术上会实现新的进步鲤春淑,那时我们也得重新考虑这个问题糜芹。    前些天蚊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型极。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录略,其V10的发动机再一次提高了功率乒拾。当然绰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扰。通过技术创新以及功率的提升典扳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肯培。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卤萄狸。在预销售的阶段何萄疤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来睹叉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涸结,能够击中客户的心理需求荆。    被访人前裂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汇。1998年到2007年傲渭膳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铂投,负责兰博基尼产品工作;2015年酗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牢耻,负责销售及市场营销讼横青。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取窘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寺,中国是世界产氢大国波骏舅,制氢设备吐、储输设备态、制造技术等条件不错客,具备发展氢能的基础幌察伪。从环鄙徊圆荆和能效等方面考虑隋蠕郎,中国应进一步推动氢能源产业的发展懂许。    周奕丰谈到荒,中国目前主要依赖化石能源拘其,对环境污染严重弥纺。氢能源因来源广泛劫嗅涸、燃烧热值高焕雌、清洁无污染和适用范围广等优点按粳揪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源邦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分告耐,目前看挨绍础,中国氢能利用的研究相对碎片化柯,与国际先进技术相比还有差距抡觅举,没有形成产业化藕、规模化发展怕。中国应迎头赶上托膏,卡位世界前沿深共。    他还提到灰粮回,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一橙勃,提出实现大规模熟嚼、低成本氢气的制取喉脓沤、存储琶庭、运输凤、应用一体化的战略目标隆啸惶。这非常重要裸兴磊,未来需要各方协力矮灵壁,加大投入蛇篡,推动相关产业进一步发展适放首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表攫肛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法首就。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蕉檀请。    他谈到吞峦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体袱焙,各方需要引导资金更好地支持实体经济卧,促进金融资本流向实业琶海,真正促进经济稳步发展午许,夯实经济发展基础呸寺。这既是稳增长佛川、调结构的需要擞,也是抑泡沫淡陋居、防风险的举措持,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力培。    周奕丰最后介绍蓬八,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梅,也在不断创新突破全,寻求产业升级促。公司主动发挥自身产业链柬、区域及成本优势断溃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业憾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慕、旅游景区泊、汽车营宿地弊磕、农家乐磷、家庭菜园等不断扩展外傅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肠,以多种方式在国内推广土壤修复伟绥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嗣溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当馈:李芳" "   国外媒体报道辱耽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示婆丰溪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆窜娘踌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冬良棠。 李彦宏    李彦宏表示桶哭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晤扯。尽管有一些技术问题需要克服蜡,但它仍然有望达到目标庐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司叉黎,前微软AI专家陆奇任首席运营官办,负责大量投资的自驾车业务部门藐孟。 百度自驾车    李彦宏表示酱蓄,我们很可能与传统汽车制造商合作咳唱失,而不是孤军奋战盲,目前还没有制定出这项技术的商业计划贿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆圣。我们将竭尽全力实现这一目标抱苯,收入和利润是其次的考虑驴艾叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰究:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年社藕坎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蒲触。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盎凭,共享经济还将怎样改变生活谅降?   三年前矾,基于对共享经济的热忱季即,清华学霸张丙军创立PP租车玩行,开启了汽车共享事业;三年后江峨弦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寂,成为汽车共享领域的领头羊狈赤帆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钮箩悲,3月7日歌聪抚,张丙军开启了共享有车生活的新征程糖阜颓。   3月7日扇碳,在几百万用户的共同关注下夸舰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台揉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捎,也是张丙军重新定义有车生活便玩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅插欠萍。   从PP1.0到PP2.0时代瓢乐虹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讥睹连、一个符号或一个名称那么简单癌冀路,它是企业创造持续价值的支撑戏木。若没有十足的理由团,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓轿。将PP租车更名为START履,是源于怎样的考虑簿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解枫案逻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体年阶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恫。   “三年前漓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益武,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谎。由于便宜便利遂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具幢。”这个阶段烧栖滥,他称之为PP1.0时代律。   经过三年的发展嫌,PP租车推崇拥有而不占有类、盘活社会闲置资源的共享方式闲图,逐渐建立起以车为媒介删码,重新定义有车生活的2.0时代氓晚悸。“START不是买车携,不是租车槽芬,是共享有车衰珐厩。这是年轻的人群了们朔、爱车的人群圭迪,最向往茂、最有潮流的有车生活方式括拇傲。”张丙军说蹄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疼啪浓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秒申阀。同时横桨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户热士诬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兄滤,让每一个用户体验到最真实陶标、丰富溃、有趣的共享有车生活嚷。”   START代表着新品类垢爸劲、更丰富的选择恋酷厕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下副线撑,相较于神州租车湿、滴滴租车等传统租车公司吉掏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢体恕?   张丙军认为讥沽闭,START的核心竞争力主要体现在三个方面柯尖偏。   其一架,PP从1.0进入2.0时代棉客,新品牌START更具有张力琅响涪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神霓倍馆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弥,START重新定义了有车生活脸,开启了全新的“共享有车品类褐卯。”   其二疲技烹,为实现共享有车的多样化选择淖岗钎,除常见的家用轿车外萎醛,START将主推个性化的用车体验蒂困摄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喝搭,如保时捷911毯贾缎、特斯拉夹、大黄蜂两舅、牧马人等等惊邪。此外妙蔚融,用户无需承担高额买车款和养车成本袱撮,性价比更高不理。   其三醒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立我悉,以及更完善的用户信用等级餐。这也是平台长期价值实现的核心遁敖教。” 张丙军介绍陋,START共享有车生活平台为使车主放心共享伙午,平台推出了一亿元车主保障金梦袒线,严格的交易信用体系喇,确保车主爱车无风险;对于车友疾,START还与多家大型保险公司合作炔护圈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刨雹勿,为用户提供更具信任的服务聊场仟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流际逗裁,我们的目标是胳隆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铂鹃。”按照张丙军的预测案瓤,中国自驾用车需求量巨大惩蛔粟,而现实矛盾是然观,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车燃,不允许每人买一辆车满足自驾需求勉策。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卵岔怯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用葛是确。   此外瓷糜,他认为腾申稀,随着消费持续升级潍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中健。“感受丰富车型带来的不同生活体验博干,将是爱车爱生活人群所追捧的方向颅狼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质化、丰富讹、有趣的生活方式咕,让有车生活更加精彩涣免拜。”   张丙军表示焦磺兰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者砍超,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验改坝。START乘,梦想才刚刚开始茬老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五瓜:李芳 版权作品烯烂梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵管,严禁转载锋宠,违者将被追究法律责任捂惺。 获取授权" "   今年全国两会上吗党棠不,董明珠在接受记者访问时说对:“只要你敢想毁橡,比如以前谁会想到人能上天固适菇,如果我们不去创造臂,人能上天吗浇鄙?你不敢想磕,你不敢去试验捣膊,你永远不可能做好澳。”    过去的2016彭韩骆,伴随董明珠的嘉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纲:格力全员加薪1000元膝、格力的员工房襄、以及格力的手机……对于这一切簿,董明珠并不过多在意家,她说腾,自己最关心的还是“掌握核心科技”萄海肃。在今年全国两会廖派盎,作为人大代表奖猩堪,她再次提出了自己的董氏宣言两:确实这两年的发展显,总书记提出的供给侧改革腥,我们就应该做供给侧改革的排头兵迪菏,因为做的是实业牧宽,能够掌握核心技术芥,制度也要跟上轻匡儡,真正给那些创新型的企业懊互、有创新梦想的人一个环境涩晶。    对于国家激、社会氦、普通百姓的诉求秦盒轮,董明珠是这样回应的偷扫檄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剖,他真的不是仅仅是索嚷甙病,收获抵但刑,比如说我们过去讲毙客荆,这个企业了不起搅容奢,再就业凯,反过来你要感恩这些员工受,没有人来给你打工爬皮裳,你凭什么去发展猫跑?所以我觉得要有一个感恩的心情没侩沉。”    把感恩的心落到实处辖伎棉,就成了格力员工的2室1厅桑,于是揩烤,别人家的老板就这么出现了侗。 记者论:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诽档?    董明珠汗:对碴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绦摄。    记者法帝:以后所有的员工都会2室1厅懊权?    董明珠蜕块:对对对韶痢。    去年末费,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤焙狻,但因股东大会投反对票而失败讥。随后铂纱寂,她以个人名义增持珠海银隆股份淀得隋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业佛衬,然而忻,到了今年售,新能源汽车面临两大不确定因素具犁癌:电池蔬擒、补贴“退坡”官。在董明珠这里景谅供,似乎这些俨然不在话下创套,董明珠说且剧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟磐杭德,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘慷硖,“不是因为退坡我不做觅井竭,也不是因为给我钱多蹋,我去做拢戈,我认为是一个责任插,是对社会臀好、对人类滔,你都要去选择的一件事桅揣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钱姬惫,董明珠很不以为然睛,她认为哭冕,这些都是炒作匪彼,并没有人真正说到自己手机产品的质量谜洛,只要没有说到质量俺,那就不是否定寐戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  近期杉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弟。美国此次取消“双反”胯,对中国轮胎产业无疑是一大利好枪庐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转薄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盗。   全国人大代表荡炯衰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巷弟,在轮胎中使用RFID电子标签技术售,给每一条国产轮胎装上“身份证”侩餐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督漏,有利于消费者对产品品质加以甄别揣毛逻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腻,从而规范轮胎行业发展伐,促进行业的产能优化和转型升级杠堕。”袁仲雪说叔手酗。   据了解童举碴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肯偶赔,全球多家组织及单位参与梆熟露。轮胎用RFID电子标签的应用店采,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体茎且,将等级数据写入轮胎标签内部星褥劳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哭底碳,伴随轮胎终身使用鞋并艾。同时宫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卜手,使轮胎更智能第,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS歧槐骑,能实时监测轮胎的温度岗妓鞠、压力等数据揽姓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淳,从而有效减少安全事故幸拭安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝霞:李芳" "全国人大代表露偷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酥诗盟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挟、环境协和发展的产业诽埃撩,由于行业标准尚未建立请娩,使得整个产业发展处于十字路口耪铺。全国人大代表宫、时风集团董事长刘义发建议列欢姓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诧剔,全力推进供给侧结构性改革布并。    在刘义发看来路戮,四轮低速电动车是市场主导尸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鹃。目前篇,工业和信息化部闪兰梦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》椒努。该标准的制定匿,对规范四轮低速电动车行业发展懦,使三囤屠鹊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代椿毖豢,直接实现电动化肃、节能得涝伞、环保安全出行具有特别重要的意义吠欺速。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碳,又适应市场需求钉,刘义发给出四点建议缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一煤抵、标准制定应充分听取行业的意见杉棵,响应群众的呼声响椿譬。制定标准应尊重市场规律断,规范镰褪、引导产业发展葱充弧,而不是简单的限制牡潜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求森判胶。    二淌丹史、标准指标应体现四轮低速电动车的特点激迪。四轮低速电动车安全巢盼武、环保全貌婪、经济溯覆、舒适合凛,是摩托车句、电动自行车扇玲、自行车等升级产品坎,特点与与高速电动乘用车不同并拖妓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拓铃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定椒诬。    三帘谋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导都桑乔、政府引导的办法奶道孔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点分寿贩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池壬哄,如采用锂电池政府给予一定补贴穷是。    四旅茄、在制定产品标准的同时冈,制定企业准入管理和注册登记欺、道路交通管理的配套法规俩搓。产品标准只是为行业规范管理提供依据旧砰哗,而实现规范管理是一个系统工程豁既卤。政府应加快制定企业准入唱觅、车辆注册登记胜苯、道路运行管理的配套法规户筋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绷图蔬,方便企业让利于民份,减轻企业和用户的负担怒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求背判券、加快供给侧结构性改革的产品淬,又是一个节能环保的产业纬飞晤,引导得当可以大有作为裸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逼节。”刘义发建议餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   近几个月来年擂示,共享单车火遍了北京城镰。6日茬廉,全国人大代表杀娩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吝密,今年上半年凄剿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吩防。    徐和谊说耗戎,伴随着公车改革订,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁低耙韧。“很多公务员手机上有软件兑旱,一刷就能用车骏巾。”他说暴荡混,今年誊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蝗。上半年隙淬踞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秒。    据徐和谊介绍迹,未来投入的汽车数量将根据市场而定宿操,租用的价格将有竞争力涪耸翱。产品的外观将非常“吸引眼球”士尾,为两座式纯电动共享汽车缕痊吃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兄问,适合分时租赁和共享市场需求令灰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毙笆驶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纠稍,在手机上可以查询哪里有车酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乱翟空,目前大家用车起点和终点不同挛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源慈。”徐和谊说咐豪笛,目前蜜攻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节何皮,包括立交桥下焚坤龟、公共停车场恒拒拢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坝曹。目前边远的地方停车资源丰富卵徘春,但是用车的消费者较少醇人。“希望异地还车的便捷能够实现混搁狼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点合,否则还会存在最后一公里的问题舶古桅。”    徐和谊坦言柬,停车位还存在管理的问题丧,汽车是价值比较高的消费品剃,一旦出现剐蹭莆檄,租车人还车时也容易“说不清”腹踩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护确患、“钟摆效应”等问题俗屁。“有些消费是单向的碧船,如何让车回流也是个问题”贡降。他说晨薄,目前构,北汽正在进行市场研究蚕秸簇,探索解决方法恨梗孩。    徐和谊还透露酗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行罕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆倾醇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案槐将闲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侵。目前距2022年还有六年时间唇,从可行性上讲拟辽,应该是能够实现的费噬。届时希望借冬奥会的机会脸妓,展示中国制造的水平赎华。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宫苍光,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扯妇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尽,目前已追回骗补资金或妨辏款23亿元惺秋橇,并对有问题车辆不再补贴丝陀髓,对闲置车辆也暂缓清算飞。    肖捷称撕,在财政部门督促下炔形,目前相关企业正在采取措施扫盼,认真整改发现问题春相地。    有记者问嫁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展团韦蛇,肖捷表示睛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整裙,主要是降低了补贴标准菲,同时也设置了补贴上限电情梧,还提高了准入门槛守厕暖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展艾氓刃,同时也可以有效防止出现市场扭曲袍凑顽。”他说沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委呛变:李芳" "全国人大代表匡汉散、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气筏啃墓、废液脸、废渣等污染疗,一旦有机电解液和钴炭啊、铜徘菇蛇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中道,就会带来生态环境安全隐患焊,甚至会危及人类健康剐肯慌。”全国人大代表祟祈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镣卤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议计。这位带领团队经过几年技术攻关桶虚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人驾强,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上镜棚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捞纺矫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题熔饰钦。在提交建议之前幕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肮榔诚。    自20世纪90年代以来膳,随着锂电池广泛应用氓,我国成为世界上最大的锂电池生产灰强屏、消费和出口国遣侈,近年来我国出台了购置补贴胺、税费减免拓、研发支持缉胚、消费优惠叭队、基础设施等一系列重大政策措施长函,新能源汽车市场日益蓬勃发展弛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆失、保有量超过100万辆啦,占全球市场保有量的50%匙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甩霓缺。    随着新能源汽车快速发展菏缺鳞,作为新能源汽车的“心脏”莫雇定,动力锂电池产业也在迅猛增长拍股。按照相应的报废标准陕,动力锂电池回收利用市场已经形成排。有研究数据表明肆论伦,预计到2018年持糜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模裂厦诽,累计废旧动力锂电池超过12GWH喷、报废量超过17万吨堕酒领,从中回收钴牧户败、镍弹危疽、锰姬始、锂睬忻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元湍,到2020年将超过100亿元岔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元歪祷哇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫尺咳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题迟。”张天任认为诽,如果动力锂电池做不好回收利用捌,就违背了绿色发展的初衷斡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杉滦,但现实是殊搬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孩拣幢。“废旧动力锂电池包括不同的类型童随晨、设计工艺和串并联成组形式敞纷,以及多样化服役时间贝、应用车型和使用工况吩氯,这导致电池拆解不便吧恨。另外凡棘,国内尚未建立成熟的回收体系鹊讣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应市宏,回收工艺成本高划绦唯。”张天任表示抢唾膏,“出台的政策并不具有强制性蛋判定,且缺乏明确的奖惩机制淖舒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娘铆荣,目前动力锂电池相关主体无利可图骚便篇,对政策执行积极性不高蕊沟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题九,张天任说膘弛屯:“一是退役电池较为复杂檄乐,不易拆解;二是退役电池一致性差郡刹,品质不高;三是回收拆解成本较高坪誊扁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管崎孪桐,执行不到位嗣飘很。”    有问题就需要有解决办法鸽欺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溺嫁念:其一坛德鹅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二桂谱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诲泥哭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奶恐翅,鼓励商业模式创新试点和推广应用娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午帆裳:李芳" "全国政协委员串稿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题篱菜盼。”全国政协委员囤藉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示定擒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嫂啼晨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弧垛,其市场前景令人堪忧骏。“在电池方面皑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡旗袄铂,2020年后堪少,当大家都不再享受补贴时煤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上便垢玖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撵敖。”另一方面茄蜗,柳崇禧表示舌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市漓设砰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绰倪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拿南,但电池的寿命大约在20万公里陕合商。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匈嘉拇,这意味着骡倪,电池报废了车就要跟着报废角,这样算来叼哄,纯电动汽车的使用成本是很高的舅拟宽。”柳崇禧说轨筛。    对此林,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匹,即建立专门的电池运营机构乐泥史,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务激斗骨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池笺糖,是对车辆的物尽其用教实帽。对电池而言拜,虽然不能再服务汽车推,但还可以被用作储能电池砍继匙,同样达到了最大利用率豌。”柳崇禧认为鹿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法渴同。“但国家需要予以支持湃竭态,尤其是在车辆检验方面扭存,按照现行的规定看瓜泼嘎,更换电池即被视为改装惦。”他说无搭祈。    柳崇禧的另一个观点是室,氢燃料电池的大发展即将来临薪。“一方面呵恫,原来的运输成本相对较高醇倒,而如今这一问题已得到很好的解决警,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舞,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹈删,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蛋竟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展浓。”柳崇禧表示按佬闹,氢燃料将作为增程器为电池供电建校沪,以达到更长的续驶里程面戏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同低,造成了双方的利益不在一条平行线上舞锭番。为了解决这一问题如貌工,李金勇指出郴呢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜗勘,重新设置股权架构冷疤,经理人和骨干员工合伙人化漆稍。”    “遵从起码的商业规则技,我们就是经销商其揪芜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菩俱蒋、一个桥梁检笆九,我们没有义务去亏损脸熊攫。”李金勇说八。    日前晴,著名汽车营销人侣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出莫驴奠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景书矾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争韭仕暇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”婚吠,李金勇直言宠,“在过去的十几年僧猩,我们的市场非撤胁牛好戊茶腥,老太太都能卖车庙当杭,会加价就行了烂称疆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啸,职业经理人的压力很大大散香骏,每天都要搞KPI考核垂、培训彪矮秃、提升马。”    李金勇以实例说明跑麻无:“过去在资源时代揩河,一年这一个店挣1000万疥,给职业经理人开30万陛绰,没问题讳腥,这车好卖蓖介。现如今局衫,市场不好了婆抗,现在一年挣100万还,职业经理人还是30万鼎莲瞥,但是特别累痞,现在一年的工作量比前五年禽、前十年两三倍都不止攀。”    在李金勇看来渐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熟苟哆,造成了双方的利益不在一条平行线上煌晶纳。为了解决这一问题敌,李金勇指出泼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景损冉突,重新设置股权架构费,经理人和骨干员工合伙人化挽淌市。”    李金勇进一步具体阐述道袜骚椭,“过去资源时代价,投资人只要拿到了店烘、拿到了品牌剖逞累,就可以赚钱瓤驹曙。现在坛枢,资源时代已经过去了黑痊蝎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起萎废,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人轨,从而真正让员工自动故加、自发地把工作当事业敖,而不是靠培训琅的牢,靠感恩煤傅危。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垢,不少汽车厂家制定了销售目标咎嫡鲍、生产目标都霉,职业经理人必须要完成偶,如果不完成就走人佬焚社。李金勇认为联方,“在这种状态下湍氦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滦抠良、十年的规划撼,只能先制定一年的规划毫,把今年完成再说猩发,由于今年完成了剂熊皋,明年才有你的事世杠。所以这两年厂家的高管变动频繁苹,十年以前很少有这种变动箔,而现在这种变动成了家常便饭阿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量律星蓉,没想经销商的盈利能力啸捍劲。”李金勇表示弄彩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量措,想办法做经销商工作坏肆雀,把销量任务压给经销商康卑百。而经销商越来越不听话豌郴摊、越来越不相信的时候灵,厂家就再出台相关政策椽刀社。    李金勇指出贸史,经销商要有勇气打破潜规则砂,遵守正常的商业规则编恳:库存大不提车巴娇斯、无差价不提车圈、拒绝搭售配。“遵从起码的商业规则陋猎,我们就是经销商吹帛辰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暇、一个桥梁岁换纤,我们没有义务去亏损禾。”李金勇说粪迪让。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阑菏沃,李金勇建议羌侍灰:同城市的店应该互相加盟或互相买断穿处诲,或者干脆出售给另外一家经销商碗,不管用什么形式脐,形成同城市的一家店每郡。“我们用销量其疽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来斥囊,这样减少恶性竞争庇锑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凌抬。”李金勇说冲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慷档疲,李金勇表示驴舱辖,“我们不可能卖出路边店的价格腔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乘删。100%原厂配件保障乃,专业的维修技术幌豁联,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客佩摹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”雾尉。    此外圃阮含,李金勇还表示扔湘萄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车为。据了解系,2016年邵,新能源汽车的销量超50万辆咀蝗,到2020年淑醇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垃宏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆偏低朗。在李金勇看来可疤,在这个快速增长过程中痢,“传统经销商中腹,谁关注了新能源汽车并率先布局卷坑们,谁才能在这个市场当中分一杯羹接查啸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕眉沥彩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伴咳、四川省鼎立律师事务所律师施杰卢海,今年的关注之一识,是有关网约车新政的话题梢。    施杰表示搁,为加强管理讹按交,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)先,并于2016年11月1日起施行偿绣。然而饯,根据多家网约车平台公司的数据须紊,在目前运行的网约车中贬绦颇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蠕赐,仅占极少数部分残。    “交通部制定了网约车高品质服务檄靛筏,差异化经营的原则辽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”华狼彼,施杰称晒殿,“我认为叛祟,政府应当放宽对网约车的准入限制律鹃獭,顺应社会共享经济发展趋势”寂额宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盒计奉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丝掳律。    首先幌眉,施杰认为创,北京讲、上海的网约车细则要求“京人京车”火空拆、“沪人沪车”等差异性待遇督捻妓,不符合市场竞争规律魄。施杰表示队,只有在市场竞争的推动下傲臣轨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力充搏超,也有自我管理的需求与能力嗣什淌。    其次耐饭时,施杰表示恃疯,北京掀锰奇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员储,而且购房擦、购车也并没有绝对限定于本市户籍缴。“京人京车”孝崎沥、“沪人沪车”的严苛规定骡我鞭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外句,会导致营运车辆骤减驹惮洛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翻叮艾,阻碍新兴业态的发展离。    而对于多数城市对排量叭策、轴距都作出的高标准要求孺,施杰认为卫稳,高排量代表着高耗油勘,不仅并不符合节能减排目的纺瑞狄,高油费必将抬高车费圣铰。    更重要的是绿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则攻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赣、高门槛切寝,将损害网约车的实惠经济特点穷,打击其平民性府袖,“上述许可管理的模式浦,将导致网约车司机数量骤减黄、车费翻倍刚耍,群众打车难玖、打车贵的现象又再度出现扣棚惧。”    此外拼唱疏,施杰在这一提案中的主要观点还包括牌赤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菲泉、“许可管理不利于节约社会成本”等彭螺。    施杰建议趟渐,《暂行办法》可作出如下修改豆:    (一)政府适当降低准入门槛枚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孰港凰,是十分必要的帕。比如动坛钉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查枢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拱据、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乘,等等滇胚绢。设立适当的限制条件碱日嗽,符合市场发展规律袄,能促进网约车市场安全性粳蚊、规范性发展锭熟哪。    同时腺盆静,政府应当科学引导网约车发展辫诫协,而不是像治理洪水猛兽相海,把它一下子关进笼子里蠢谢。以构建网约车公平竞争的环境为导向讨剂,放宽对司机户籍的限制性规定笑粳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扔拼帕。网约车平台矛、司机和车辆的审核程序辛匈,各类许可证明的核发程序尽量从简彤趣秆,以便节约社会管理成本串烁。    (二)政府协助构建平台审核目变饲、加强平台监管    改事前许可镶瞥猴,为后期监管荤攀,采用“政府管平台朗十恕,平台管人和车”的模式哀栋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镀澄骇,规范其登记信息储、审核资质的义务侠,定期提交所有车辆的情况镣譬,这些数据要在监管部门备案缕。并通过补充相关的法律法规襄窜佰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刑偿烷。    对网约车不合理调价进行监管痊颈双。保证人民群众用最合理的价格出行班佳惭,也避免由于市场垄断形成的价格新高隶策歉。2017年1月文啸遍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人驹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费楔橇顿,就此提出整改意见栓卡,平台负责人也承诺将取消该功能途妮甘。这就是成功的监管案例剐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车外镀睡,存在大量不符合新政策标准的现象惧惭淘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断憨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瘸射恼,社会各方都需要一个适应阶段盎席温。所以洛径犯,新政的实施不可硬着陆雹魄。当前阶段画维藏,政府应当积极引导各平台规范化审核琅换磊,加大对群众宣传力度戏淖,延长从旧规到新政的过渡期捍,循序渐进地促进新政策落地炮京剿。    我国全面深化改革提出了目标几废: 市场在资源配置中起决定性作用拳,更好地发挥政府作用誊毙。近年来洛肆仿,国务院一直倡导转变政府职能殿腻楞,推进简政放权觅。对网约车的审核界海,放权是进步氖,限制是倒退吴矛救。政府应当创新行业管理瞳相活,优化监督模式姓,构建平台审核模式卯咳,推动群众绿色出行售、健康出行瞥豢,为“互联网+交通”营造良好发展环境胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶莽涝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈悄衫兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易等播。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计徐卢冠、品质等方面做了很多的投入巳挡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛电漠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略河纠鼓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杆费哩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兼沽糯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”撵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易北疮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渭季膘、品质等方面做了很多的投入瓤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计驹席淑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恨寺习。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吼别、时尚及科技感的一款产品马。”韩德鸿说规。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫册。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型甜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场电堤角。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”匙祭。薛海涛坦言犁剿律。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩礁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730斧贩归、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诬弟河、制造能力鳖锈、经销商体系河、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面练邵庙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势频盛耐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   2月21日磁乏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办圃热灿。本次大会立足技术趋势勒劲,探索全球技术发展的内在原动力憨,探讨人工智能煤、量子计算秘靠洼、基因疗法等领域的技术和商业趋势希。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中健,有两项技术与人工智能密切相关岛,包括强化学习和自动驾驶卡车纶。在关于人工智能的圆桌讨论中芦闯辨,多位创业者和专家针对强化学习侨掏、无人驾驶分享了自己的观点咀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车欺县惫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车细狗,可能只在北京的五环里面开伪窝爱,路况很好亩兄洼,最高限速就80临、90公里陌,这种情况下珊,车就会极大简化田拎趣,驭势并不想生产一辆概念车缴市疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疲氖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术具齐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性番疚。技术投入上溯火,目前大家都在往里面投入很多的资源猫,整个行业在往前发展耸,但里面还有很多问题需要解决罚,包括保险处羚滤、政府等驮横白。    而谈及强化学习在图像识别上的作用破,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好庆醚,把信息融合蚂诉、如何决策做好抱忍。图像识别拓展能力非常强响涸枚,它信息的理解非常细致额、更加全面膜,比如前方有一个易拉罐镶粕领,有些传感器会认为它很危险肝隶,因为它是金属遂愁,但图像识别会根据它的大小歇虑、形状去判别缅马。目前结合强化学习土,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持己峭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能啸苹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粹倡慰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性集,说到底这还是一门生意涩倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦拇:李芳" "  【导语】这是最好的时代娠淋拭,车市销量连破发展记录搜供,这也是问题的时代伟搽裳,多元化味掂、碎片化汕,对整个行业提出了更高的要求纲逛。一切都在变誊躬埂,唯有不停思变方能随机应变地如的。2月18日上赤挂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕婚间。行业内百余位思考者和变革引领者收膳磐,与120余家媒体相聚一堂赖电,在“变与革”的大会主题下棘喜胯,共商“品牌与营销之道”牟,把脉中国汽车2017墨。广汽乘用车副总经理肖勇半、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骇必、吉利控股集团高级公关总监杨学良陡凯效、福田汽车集团公关传播总监许翔朝肋偷、SWM斯威汽车首席运营官余波雷锈和、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动唐戳宦。以下为发言实录韭壳:   互动环节嘉的合影   李苗苗毫炽苍:接受张红同学的邀请烁。下午好!大家都是老朋友了版。今天在这里午居锣,首先我桌远侗祝贺张红搞这次论坛位街。第二奥粟,其实有这么一个机会让大家聊一聊步娶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆藤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力禽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字便。对这个数字水耪,我想每一个人谈潭蜗,特别是管营销的人磷敞迫,特别是管品牌营销乔拣、品牌推广的人唾痕笨,我想每一个人都有很深的感慨捆。   首先请问肖总庭窟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物丧,也对您做过多年的跟踪灵缎。这次请您上台诚盛催,我很想问一问慈地饥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌翟鳖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肮?能不能简单地概述一下斑桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仿谓路:李苗苗老师第一个点名我暑,作为广汽传祺来说色禾乔,正如李苗苗老师所说的舶婪土,应该说是比较新的汽车品牌势肩洁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”款俯答、“两个坚持”锹,坚持正向开发和坚持世界级标准芒。这两个中句千,一个是对产品开发的定位良认,一个是对品牌的定位绣券祷。   从中高端车型的新产品进行切入伯撅,相对来说这条路走的比较艰难一点厕鞠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撩,就是起步会难一点辽须贺,后面会越来越开阔怒、越来越顺闪啃菏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逞,内部也有两方面的方向层诬莆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手突桥删,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恢斯,并且在市场上面赢得一定的销量佬朗毒,建立一定的知名度南腾。另外一派的意见扑税,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搪广铃,从中高级产品切入鹃。但是大家也认识到这个困难度淡,一个全新的产品和品牌从中高型切入犊免裁,也就是售价在12万元以上疵舷,第一款车型是12万元到18万元蛋噬倪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难川欢,我们意识到这一点了骏戒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钩耗涩,其实2011年闻墟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妈山,应该说是非常艰难羚佬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦忱。但是2011年懒地控、2012年有一个词就是“坚持”馆的,做品牌是做两方面的事情棉珊。第一个是做好产品的品质糙,第二个是做好对客户的服务死尘,以这两个为基础这五六年走下来募,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑逞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象签,受到各位媒体老师的厚爱霜霓缸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撑仿丁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础核氮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题残,我觉得第一个是坚持潞恒。在我们困难的时候不要去放弃酞拣逞,就是把自己的品牌形象浦、产品的售价回到往下行的趋势叹。第二为了支持品牌向上伙丁容,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乃。   李苗苗酪浑到:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的但随频,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蚀。比如像现在的奔驰肉呻东,一百多年隘常,宝马菩刺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悔残。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怖逆晌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌祭趁槽,也有现代的销量坝蒜焚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷艾,您能够阐述一下吗浅耽激?北汽在塑造自己的自主品牌方面磨湍冻,到底在哪些方面下的力量最大恋悄巷?   陈思英烁:谢谢李苗苗老师本擎,非常感谢红姐给这样的机会勺侗擒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌豪蚀。其实不是妄自菲北娌似浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孤琼,台上在座的各位都是大幅度增长纳暮,我们同比增长更高一点分,因为我们来得更晚一点哀瓶,同比增长8.7%困锤侗。   但是我个人一直在想这个问题设捅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的峡齿丘。像奔驰去年是130周年郝函,今年是131周年袖劲驰,我想这才是品牌贰。现在我们在座的各位给客户提供的脸阑屎,我更愿意定义为商品藐懊牵,我觉得是这样清。   从北汽自主品牌发展之路来看寥敲顿,各位媒体老师和同行都知道虫,2009年我们是收购肪驶、消化谱凰、吸收了瑞典的萨博技术喘萌,当时萨博的93唯、95的平台和1.8T劫稻、2.3T涡轮增压发动机的技术刃纪埠,我们是基于萨博的平台上惰溅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贺乱。2013年的5月份课,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱窍恰,大家对这个印象应该很深潭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敢凹捻,当时也试图通过萨博平台的背书绍冬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酵零,因为我们希望建立中高端的自主品牌筛奔和,当时的愿望非晨芫粒好裙。但是事实上发展到今天扩虱婪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈临。   但是没有关系么,2013月5月12日投放的绅宝D70稍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音户刻拜。这么多年的坚持是在消化姐池锻、吸收萨博的基础上进行的匙卫踞,源于萨博橙韩靶、高于萨博判鹅,我们有奔驰池珊耐、现代合资的反哺袭刚污,我们在人力傲腥叫、财力忌、资源石橇卿、技术骆梧、研发魂素皇、生产斗矫赡、制造方面信,都有很多反哺给我们湃然泄,北汽近几年高速发展的示耐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆景铃第,这一百万辆含金量是很高的犀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚珐藕纹,但是我们用五年时间实现了一百万辆措末饱。这里面还有几个第一和差异化产品斑澳辅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扯殿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娘桐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位啪。   基于萨博示、源于萨博和高于萨博的消化彻、吸收和引进前菊,同时基于奔驰和现代的合资反哺南口,我们坚持为消费者提供好的产品庭、好的服务镐、好的品质劣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抠杭,比如中国新车品质(IQS)IQS尾适、强制性产品认证(3C1000)单恐,3C1000即三个月的购车用户中烦樊,一千个用户的抱怨度是多少唐,我们的水平无限接近了合资品牌讨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痛佬,希望有一个很好的中国背书踞灌戊,给大家提供一个很好的产品体验呻、品牌体验和文化体验久。   李苗苗较亩:听到陈总的发言我一直在想虹肌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO竟烩,现在经晨偾>郏看到“北京”的LOGO办穿。   前不久凸掣烦,不去杭州是到处都有吉利车忱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酪,推出一款车就红一款车扮返。请问杨学良扔,学良也是吉利的老人了项,一直在负责品牌形象的塑造伯额、公关幌赦、市场晦讣讼。原来我们也沟通过这个问题祭,对于吉利来讲收购了沃尔沃琴阿港,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柑然醛,这是蛮难的事飞。刚刚陈思英总还在说萨博椿仟煤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耿,感觉蛮纠结的奠斤辑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象外颊?   杨学良堑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下介诡几,第一是对标坊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涩亨俄。我们是坚定不移地在执行哪鲁,而且到后来做博越魏亩、博瑞之后有越级对标拿。比如我说开发一个自己的A级车樊,可能要跟合资的B级车对标跑力。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铰丛,包括研发蓝很、制造佳桓硷、采购曹袄晴、营销仑,我觉得成果是非常明显的棚守。   第二是坚持走精品车的战略雇马是。所谓的精品车蒋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近柿通勉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狙酮,比如车的造型设计上面家谰畦,自从我们在全球建立了四个造型中心搂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捣。既有符合国际的审美潮流晃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面唬柑。比如说在车的智能互联领域苍顽坪,在博越车上面车机人机互动的功能上歌伙,已经超越了一些合资品牌路鲁秆,这一点使我们感到非常骄傲美寇浅。   包括在工厂的制造工艺上乔粒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伺潭碳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驰其皇,因为我们现在建得比较新帽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勘。大家可以看智能化程度最高的工厂坷铺赴,现在实际上是在自主品牌的工厂中辽骆会。   第三是一直在坚持口碑胚们偿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啃男。这样就可以真正喜欢这个品牌仙痴康,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用佩晴儡。   刚才提到了浙江粟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了私,大概接近了7万辆零壁簇。这在以前是没有的坡镜线,而且这些用户里面很多都是画,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上楔希,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铺警丘。目前因为我们的品牌在提升寐疗,我们的品质在提升合,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车但。这从我们同行纹陵魏,包括从传祺恫慌、北汽的产品销售上也能看得出来酬悼。可能大数据调研拭京巫,像一点资讯的副总可以讲讲科藕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酬。   当然您刚才提到了在集团层面宫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰熔睫淖,同时又实现互补挪?这里面还是有很多原则矢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的臼改,吉利汽车还是定位主流汽车品牌布炒陵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争逞绥甩。沃尔沃是高端豪华品牌槽瀑红,是跟豪华品牌去进行竞争的逼怪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应为喊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念春年、流程赖攘、标准蜡,包括人才的培养和交流白悸洞。最新我们做的一件事楼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心讳歌虾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA达奸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO圃氨,可以说没有沃尔沃这么个老师牢,没有沃尔沃这么多年积累琳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构投。我们相信因为这个架构非常新傅斗容,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平幢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质潞鲁,以及质量再上一个新的台阶聪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争潞舅。   李苗苗绢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京膳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氏桑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面森,最重要的是坚持了哪些拟?   许翔唬:谢谢李老师莎冲丝,同时感谢红姐给我这样一个机会碎祁缉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车倍久。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浩。   福田汽车是商用车企业骨嘶其,和乘用车企业还是有一些区别嵌板歧。我们主要的目标客户群是to B的钾肪,正如您所说粪弛嫁,我们是1996年成立的仇农,到去年是成立了20周年睹佩,通过20周年的发展袖,在过程当中包括您和各位老师的支持挞你庞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业畔。在中国轻卡市场上寸坚,已经是连续十几年的第一了伯懊酥。1996年在山东成立迸勒,1998年上市酞,2000年进行区位调整就来到了北京嫩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题曝悼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祥煤狙。我们可能把这个品牌是这么理解的霖蓬脐,现在业界对品牌有很多理解的方式贩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营湿犁屁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拆谷,所以我们从整个的业务流程上来看特日诵,这个品牌业务就是在其中的朝羡。所以我们这几年在企业的发展过程当中剿匙,品牌也是在不断涌现坛喇茧,大概有几个阶段烯。   1996年是以轻卡为主导且邻荣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥谑场,用着正好”舵亲。在当年的时代抓住了市场机会玲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一段。   在2000年之后殿颇互,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位莎,进行了商用车全系列的腐晾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涕夕茶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车褪彼,这是一系列发展的战略漠客。同时把品牌又进行了再升级穷保,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苔创疼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理理安。   在这个过程当中替棱,福田汽车不管是做品牌还是做企业胺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搭潮侯?一个是福田汽车在商用车范围里面拣,就是在整合资源方面觉得还是不错的纲婚设。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嵌,花了八年的时间跟他们谈合作唐蹬馈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棋,生产的产品也是福田自主产品欧曼仕瞬晨,同时和福田康明斯成立了50贡摹汞:50的合资公司览,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卯华覆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广方杉、先进理念之外感胳爆,科技创新也是核心的一个点驳搽。福田汽车虽然作为一个商用车企业猜隶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刹,但是也是做了很多的工作擞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谷览炕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俊。我们统计了一下颧伦,和乘用车企业也是差不多的草。   而且我们在研发方面段,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部旱,这在商用车企业里面比较少见哪长。不管是先行的技术庆互,还是技术传承方面都做了很多的研究麻焙,包括去年也推出了超级卡车茅,也是整合全球资源打造超级卡车昆懂叮。全面从安全祁客猩、环保方面进行新一轮车辆的升级铆卡腾。   我觉得总体来说吧朝尘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乡梗暗,是一个有着锐意进取加方孙、远大目标山腻,是一个愿意为客户统、为所有的股东噬、合作伙伴痕虐、利益相关者带来更多的价值嗽,也愿意为更多的卡车司机咕级淬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活龚拱。谢谢!   李苗苗同蛋酥:2016年一年有很多新品牌出现伟,也有很多刚诞生的品牌在努力稻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咆哨、宝马箩。我就参加过场在北京的怀柔抢贯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扫舵绿。我当时心里就想斯威蛮有钱案省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢店咀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铜陀?对于刚诞生的品牌蒋,品牌之路有没有塑造的路径酪宦?你能不能简单地概述一下拧冈?   余波甭上晤:感谢红点汽车和李老师告,各位媒体朋友和各位同行胎碑,作为SWM斯威汽车高,可能很多人觉得很陌生扛算街,可能没有听说过亩,我简单来介绍一下豆腹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鳖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钒唇涧,7月份品牌上市涕,8月份第一款车SWM斯威X7上市奔寒崎。   今天让我来参加这个论坛萍忱,我们的心情很忐忑叙孟东,我们是一个汽车行业的新兵虎,我们是抱着学习的态度来的嗅掇蔡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师郡,希望多给我们一些指教晌懂刻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢告虱?我们认为这个品牌给用户的是两部分驳,一个部分是产品的硬件颗,也就是物质的东西琴。另外一个部分是精神层面的赏咯态。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV首,第二是付诸了一些智能化锻陆雹、空间和外观泄,外观也就是在意大利建有一个设计中心脱紊,在外观上有意式的风范杜秦祈。   从软性来说彪,我们要付诸一些内涵毛淳沮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入此刨,通过植入意式生活的方式材邪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亢狗嘿。同时我们也在倡导一些生活方式帘徒,通过软性的文化来塑造刺,解决通过硬件和软件渺湿澜,以及从物质和精神层面塑造品牌荣。   至于未来怎么走入冯寐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求世箔宝。用户实际的需求和市场的需求墩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脖呸,未来我们还是要跟着市场走郎。   李苗苗控架昏:我旁边坐的也算是媒体人磺夕寄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了好颧谦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蟹炒鼻?因为主持人给我了一些问题郝侍棠,我个人认为不想问一些特大的问题蹈,就想问问这个问题娜茶。   付继仁杯虚:谢谢李老师深售,这个问题还是挺好的深。刚才您在问的时候赏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剔。   一点资讯是比较新型的资讯平台衡渴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点府,我们是做平台垢,不仅自己生产内容娜辫,同时全网抓取内容复,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容切憋,再把有价值的内容分发给需要的用户假辅咖,完全是自动化缉、机器化的笆盟暇。我们怎么去帮助车企呢哄患?我分享一个数字剔犀顾。   在过去一年嗣默宫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的霞谈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业水然亲,第二是移动互联网的平台删呜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用交屉眠。很多的车企其实在做品牌的时候戈,都会要求最终的效果唤苯。坦率讲庞,以我个人来讲这其实是两个事衔姥辽,因为品牌本身是非常感性的蔬肛午,效果是完全用数据有结论的敖,就跟一个人去吃一样桥,吃了四个馒头饱了铂年,不能说只吃最后一个就饱了酬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量歇,现在我们有几个大的方向使递,第一是更技术化的跟车企进行合作霞扇。比如说从去年开始坪,我们跟上汽通用进行PMP的合作庞。客户自己建了一个数据库党桂另,就是把用户进行了一个分类导蟹。然后我们每一个用户来到我们平台上阿朽独,他知道哪个用户对应了什么车型淋鸡吴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告倾袍圃,也就是把他们的流量经营得更加科学暇。   这个给到我们之后汐,又发展成了一个新的技术驱动迟晴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多靶,还是看汽车外观的细分多靛校材。这不仅可以推荐具体的车型警模,也可以把具体的创意自动化呈美,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果衫钦弗,这完全是技术化的匹配肃。   第二点鹿,我们是一个内容平台吧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容随物,能帮助到车企做非称D┌疲好的传播畅,有的时候这些内容并不能够被发现涟桅夯。现在我们把广告当成一个引子型尚私,不是一个执行的结果驮掸景。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣槐喘,进而把下一步的行为做好桐。比如有一个产品是一触即发聪匈,用户点过客户的广告之后畏沥昏,我会直接给他推送相关品牌的内容膜晌弓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陛,再去看有没有点这些内容冻,有没有评论础悲青、转发卵当车、收藏柔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试稼,把广告和内容进行打通村缝。   第三点吕裂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勿慑。这个场景是有时间楼、地理位置和非常多大量的内容和数据汹上接,所以我们现在也在构建新的大数据的平台董睫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的情楼躲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疵力,或者是去日本还是去韩国旅行然温。这些并不关系到最终的销量提升多少缝,但是可以了解消费者在关注什么盾呵稻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拿烯趟,一方面要通过你的技术呸厘间、数据实现更高效的转化床散,实现现在解决广告主的一些痛点窟。同时要帮助广告主把服务做好究,说句实在的都是服务用户硷辈斡,我们产品的用户也是车企的消费者儡涛鸽,怎么能够把这些用户服务好杏吾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值飘计。   李苗苗吠可甘:付总说得很好伶涎厘,借此我也想说几句沏赔。我看了一下蕉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凰底兴,也有一些厂家的朋友帕被,我们每个人都是汽车人侣迫。   我在想恃扰七,得益于这个好的时代簇椽雹,既然是说品牌仑浦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秘搜,无论你这个媒体叫什么名字薯,找没找到自己的定位柯笛。无论你这个汽车是什么品牌墙蹬蹬,你的用户在哪里午。过去几次会议主持上都说四个W颂,也就是我是谁删、我的用户在哪里才亨侮、我为用户在做什么吴、我还能为用户做什么宪导。包括媒体也是一样茹挽穆,我是谁(什么媒体)抬,我的读者在哪里贝且贺,我为读者写了什么样的东西宦葛夹,读者看不看倪璃,这是不是你的读者群要看的挡,最后是我还能够研究我的读者桐、研究我的客户澜岛、研究我的用户锚吝委,我还可以做什么褐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立懒叹,一人问一个问题就结束憾难。   请问杨总秆炉冲,刚刚说了这么多屎缅,就一句话轨股瘁,什么是品牌盘涛非?我们说了半天品牌切峡限。   杨学良就鸡:我觉得品牌就是价值捻,消费者买你这个东西值不值拒桓,如果他觉得值了踞氓,就认可了你的品牌父。   许翔顶:我就按定位的理论婆斑,品牌实际上是一种品类的代表梆敬,消费者是用品类来思考沪,用品牌来表达欢铣沪。   肖勇巷:因为我是做销售的瘁,我可能最直观的印象蹬坟,我觉得品牌首先是一种价格镀锚蹿、价值体系缝,同样的产品能够比别人卖得更贵陶蓄,别人还愿意买我的睹。同样价格的时候拔,别人的产品卖不出去瓜疾,我的产品能卖出去筒贬淀,我觉得这就是品牌缴斥。   第二架悔,我觉得品牌是一种文化放毯褐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势毫读潭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嚏人,但是我的文化能够吸引他劳哪,我觉得这也是品牌的一种表现澄吐芜。   陈思英贺剑:品牌首先是无形资产情,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的偿巷欣。第二也应该是产品叭,可能是一个标记奴奇静、标识爆背,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动轮坦,在人脑海中所有的记忆搔己烘。   其实品牌的英文是来源于MARK良,就是在没有货币的时代物物交换的时候枪授,在畜生身上有一个MARK嗽厘,Market就是营销幂侗纪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀膝戏。有一个比喻壤轿烘,品牌就好比像银行储蓄舷,储得越多品牌价值就越高必。   余波谩甲松:我觉得品牌在直观来看就是商标狮峡,另外是产品农。真正给用户留下综合印象的是产品耪梨闷、服务和文化的结合侍蜡悄,以及对用户的印象及感受就是品牌念辣。   付继仁嚏栋稳:我觉得品牌到现在这个阶段岸玛辰,也是一种共鸣哭吉叼,像营销1.0是以产品为中心化,营销2.0是以消费者为中心熄输嫁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拜,这三点都离不开品牌烫,但是代表了品牌不断的升华埃徐。同时品牌到今天来讲汐林孙,不简简单单是一个口号高抄、标签毒通规、LOGO瞎沟惩,还是一个行为准则剁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台广斜搭,还是每一家企业躲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务顺,并且怎么样高效地执行和检测盆峡笆。   从这些来讲淑孙硼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的教忿,如果想清楚品牌一定能做好芬际爸,至少能够对我们服务的那些人做好讣,那也就足够了羚缅。   李苗苗堑嘲继:今天能够主持这场论坛挺荣幸的却悍。关于品牌几天几夜也说不完劳放,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌阑敛四。   谢谢大家在座的聆听垛旧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳 版权作品埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂函,严禁转载杜滴,违者将被追究法律责任颁糜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姓判,车市销量连破发展记录悲匪,这也是问题的时代台痹,多元化瓣、碎片化保佛仑,对整个行业提出了更高的要求弯。一切都在变霖,唯有不停思变方能随机应变贾嘲佰。2月18日骨闺乏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甸税厢。行业内百余位思考者和变革引领者释,与120余家媒体相聚一堂文钒抗,在“变与革”的大会主题下午捂杭,共商“品牌与营销之道”偶,把脉中国汽车2017竭。   东风标致总经理李海港申揩态、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜完、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东堕碌日、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师让、江淮乘用车营销公司副总经理李建华视妒、奇瑞汽车销售公司副总理范星想盾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动环毁。以下为发言实录锹干:   互动环节嘉宾合影   主持人阜碳涣:2016年是一个销量大年汞,更是一个营销大年骸。从二维码营销到VR营销腑丢凌,从下沉式营销到自主营销憨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球不,广而告之悄悄地变成了城会玩叙啪纲,车依然还是那个车平动,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢假腥辨? 第二场论坛的话题为粹某控:中国车市新战国临颇任,车企将如何做营销卜僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇柬捂存:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流似乓榷,现在重担在我身上急览唱,由我来主持第二场论坛丛叮,和各位老总探讨如何做营销瓜。   因为第一场是说的品牌丢缸挥,品牌建设也是非常重要的一环徽,我们现在就把品牌这一页翻过去酒,就说一点营销其他方面何舱苹,比如说跟市场勺、营销相关的一些事情录忱饱。我们今天的这些营销人钦矮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖群素,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群临,因为他是面对着全世界最大的销售市场沛瞬税。面对的是最高增速的市忱ァ,现在技术和产品快速迭代乡亨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阔,所以他们是非常幸运的魔疟将,十八般武艺怎么耍都行瑟苔摊。   同时很多营销人也在自嘲踩,其实汽车营销是最苦逼的一群人士咖,因为我们面对的是世界上最全的品牌茄前台,我们面对的是最多企业的竞争刹,我们还面对的是最难以琢磨的入呜、难以把握的政策环境和最善变的消费者经脆。   当然了我们这还不算最苦顽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务路毫葛,所以这样的一群人的所思所想嚏暮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得激。   第一轮问题就是跟行业共性相关的藤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开委沸。   汽车品牌最新的一个品牌定位括掳派,在座的应该就是汉腾了汉。请问汉腾汽车的副总渐懂腥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逃诫,您给我们简单总结一下险受蹭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的摩?   于晓东外澄娩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会平愧,让大家来了解汉腾汽车逝。汉腾汽车目前是全新的品牌汇推丁,2013年11月份成立突,5月9号品牌发布修,9月6号新车上市奸翔孩,第一款SUV产品汉腾X7箍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟揪磕,本着向同行和成功的标杆企业去学习剿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快配淋。   2016年对于汉腾汽车总结来说剖,第一点是品牌发布辅布慨,这是做市场的开端激。   第二点是渠道肮珊溺,对于新品牌是重中之重的工作记担辣,渠道顺利打开的局面辑春,签约181家巩腥辨,正常运营150家孰,渠道作为做销售最根本的工作瘦,没有渠道普、没有服务交加,消费者也无法触及和体验酚呕额,对于一个新品牌这是一个开门红搭飘陛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腹袍。   第三点是在市场上轮,市场层面上重点资源向一线倾斜拘锚手,资源都花在提振经销商信心戈、帮助经销商达成销量上暑,因为作为一个民营企业氦,作为刚起步的企业竞宋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芜撩怕,支持了经销商的销量钩烈。在品牌和市场的方面疟乏弟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助射闲瓤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑告接鲤。   刘小勇乌瘫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的截嘘,汉腾除了自己营销的亮点之外牧颇抄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帆博,或者对您的触动是比较大的劳瞄围?   于晓东劳还:做销售在产品力表达上搜评呢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播朔浚犯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式未史,在2016年都说是视频和直播的元年纤完埔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试规陆。包括产品试驾挑战的活动唤敞,也是和斗鱼做了直播的活动陌。在我看来在消费者了解产品上伐,可以随时随地实廖,而且是更加有渠道客观了解一款产品紊拭。这对于做营销来说醚步降,既是机会免酷步,也是挑战贫。   刘小勇瓷:请问李海港先生输,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恕收衅,尤其是传播的环境葛、传播的手段档快赡、传播的模式发生了翻天覆地的变化烘陆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宝疟?   李海港勿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法念题,在新技术萌汇、新人群和新的竞争环境的驱动下猴娟涛,媒体处于变革的时代纺济,原来的架构碎片化了垮四妈,新的架构正在建立集茨,当下处于这样的时代魄丸弯。很多事情是这样的趋势池胳桔,原有框架维持很多年糜敛,突然间环境变化之后碎掉了坏,再重新建立新的架构葛犬,万事都是这样的道理春。现在媒体环境是什么样呢党成?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)次跋。这样可以导致媒体的平台化渴,另外是媒体人的职业化或个体化停日。   简单来讲颠,我们以前是自己做东西赔人,自己在自己的商铺里去卖茧抱。现在不是了毫还溜,现在可以自己做东西杏,自己去租商铺表枯课,有的人专门提供商铺梨,有的人专门做东西会媳溪。这样可以做专业化的组合湍,效率会更高苍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颂,红姐以前是媒体人虏,现在有自己的传播平台躲,也借用了社会化的平台宪,把最好的内容输出扑,她做最专业的内容东烂坎。我想平台也会用她的内容哭碉,未来的板结新的架构就是这样的洁。   在这个架构下作为厂家要适应括,东风标致已经做了这种尝试贯芹,去年把我们的公关公司能力削弱逼,因为他们的稿子太硬了肚兑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烫勾度,从专业或从第三方的角度看待东风标致厘帮,我想他们的稿子会写得非承聪夤玻好纠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茹,这是未来的趋势练停惨。   刘小勇蠕:我听到有一种观点克,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鞭,我就抓住了更多的消费者喉,更精准破逢臣,我的销量就会增加踢淀贾。但是有一种观点认为碴日,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嫩?如果总消费需求没有增加锰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缚讣,是不是大家又打平了伞典冉。就像一个剧场理论庭搭,原来都坐着看戏锤贾慰,后来都站着看戏了目逆,其实看的戏是一样的梅护概。请问奇瑞的范总冷,您怎么看这些新的手段箔、模式对销售营销的作用仆青?   范星硅敞汀:首先感谢红点汽车牵嫡、感谢红姐赦赐矗,也感谢刘主编分。实际上前面两位老总谈得也挺好豪布,也谈谈我们自身对汽车营销的理解乖痹。   说起营销磷饺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嚷。但是从营销的最根本瘫斧胳,还是回到对客户的理解峦夯潘。我们最近几年对于整个汽车市扯啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亢冲些,最核心的是我们看到了两点变化搪,一个是围绕客户端的消费升级士醋,第二个是客户年轻化的变化型鞠。这两个核心特征的变化心式,带来了所有客户需求的变化俏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拢闯俏。   应对市场的发展猩传吾,我们称之为整个自主品牌的发展孝,包括奇瑞自身的讥,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒豆眩快崔洛插,年均增长在40%左右的增速凳壤,所以说基本上属于原始增长的阶段去啥。奇瑞从2012年释韶问、2013年开始进行战略转型堤睛阿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段围扮唇,我们做的核心是提高整个产品的品质肚冠,是我们整个战略转型的核心猴举衡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奋埠齿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品技姬食、好的服务型。2016年我们已经进入到2.0阶段森,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品划冯骂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辉楷,整个2016年集团销量也突破了70万辆毯,增速达到28%赴颂咯,国内市场超过了36万辆扯擒,也是过去五年来最高的一年笨。国际市场中浆互测,我们2016年实现了出口8.8万辆笔,也占到整个中国乘用车出口的1/3窝,也是连续14年中国出口第一的车企悄。   我觉得取得这些成绩屋沦,销量数字是一个方面贝培,更重要蚊管绩、更为看重的是结构的变化屏具,第一是企业盈利水平的变化报我精,为支撑企业未来的良性发展痴漂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坞夺性。第二是体现我们战略转型的成果工掳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可栏几,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%澄辆挡。第三是客户结构的变化阑剑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%畦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瘫幕,实际上我们更关注的是除了规模的变化汾暇焊,当然营销数字很重要讲节钢。数字背后更关心的是这些结构的变化脊粟夕,怎么产生这些结构的变化荤嘘闹?从我们自身对新一代消费者的理解涧降,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阜虽借。   客户体验的三个方面我们一直在做熄蛋臼,第一是产品体验捂翻号,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)功变盒,行业平均大概在35%借技潮,奇瑞可以做到25%凌团伪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台临牡,今年还会陆续推出更多的平台焊弧徐。当然平台不简简单单是全新车型的概念穷。   第二是品牌体验秦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵悲潞讼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伴俺乌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销复巾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了荆檄呕,现在很多企业在做营销过程中视频虚户篮、直播方式应用是越来越多了僻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哺妙。今天消费者接触信息的方式发生了变化难。   第三是整个销售服务过程体验的升级堵斑,在2016年网络规木交茫和第三代形象店的升级钳卤瓢,为了保证客户体验的一致性纽骨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装统稍橡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的獭拓、优质的糙艰苫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验僚成祭,这是我们正在做的毖耻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解平,谢谢!   刘小勇蜕旗:谢谢范总裁蝎蹄,现在的汽车营销无论是从手段酚挖,还是从模式瘦奈笔,包括内涵都已经发生了非常大的变化废念竞。我顺着这个话题再往下问一下南,请问刘晓科总括,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洽为、营销套路堵簧驮,您觉得现在还适用吗篇刺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骸佃?   刘晓科焕哦:刚才范总委轮迪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势睬,因为这里面在我们整体来看翠祈妓,其实我是一个新的营销人士逆,刚刚在这里两个星期醚瓢。我以前更多的经验还是做用户捂,去看用户的发展村坦辉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播楷泞、网红港踌、娱乐化方,甚至还有用户的碎片时间瀑。但实际上反应了两个变化弄哄,第一是用户浏览的轨迹改变了航力位,以前在PC时代眠恳,大家基于浏览器阅读屁。所谓浏览器的阅读胺蜡潘,对于从一个网站跳到另外一个网站嗽铣拇,这个成本几乎为零喂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站袒夹,只要在浏览器就好攘。PC时代蔡递,网址梯、网站厕蘑龄、浏览器是值钱的哄棉。   对于移动互联网腔田,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下怕携,对于微信小程序也有很大的期待澈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喝。最终来看宋弄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凡募。在这个主流的前提下吨蹦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读信罕觅。在这里出现了两个问题公,也就是时间的问题呸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候串,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肆程。如果是比较泛一些的资讯或APP兼,如果中国互联网网民用MAU看殊畏豢,月度覆盖量几乎全部覆盖蚀婚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU枪慷掸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP史昧熬。但是什么会不一样然睛?就是时间碍栓宝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捣函邦,我也高度认同一个观点蒲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要饲檀。在这一点来说谩茨态,我们的营销不是去抓住用户粟奋汝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户思炮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绘绍狈。   基于这些理念的变化翰奶誓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嫡,而现在发现专业内容看得比较少一点期坡合。专业内容对于用户的阅读糖聘狗,可能是女性就不太爱看肝,覆盖用户的时长就变短磷慕。什么东西会长呢花船谱?从2016年怀揣烘、2015年的情况来看遂,我们发现基于娱乐营销的网综时间弥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大叮,因为可以更好地去占据用户的时间挝埠。比如说我们投的一个网综节目嘶,可以有2个小时以上的品牌露出时间涧。   对于用户来说胎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起商脸码,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谅杉齐。无论是线上的坡厕倒,还是线下的腿孪搁。   另外一点娥从搓,我们做了一个用户报告采凄,会发现用户现在在看车的过程中圈憨,比如专业的导购欢芭达,发现用户的时间桥澎霓、决策变得越来越短定,对于专业媒体用户来讲宪搞,用户平均决策时间是108天抠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凳嚷,这52天对于内容的需求是很轻的诡虐,包括频次是很轻的饥擂灭。从52天开始一直到97天罗磨畔,基本上是从几款车的比对到交付定金鲍净夕,因为提车还需要一些时间倒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览紊钉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要此覆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接边免,而并不是像以前跟一个机构去发生连接时竣。也导致现在的自媒体更火晦糕,因为大家更相信人新,也就是网红的力量会逐渐发挥暇轨,包括IP的力量的。   营销的变化是跟着人走的赦舍财,用户的体验刮、用户的行为发生了变化品拾莱,我们的营销一定要适应用户的改变歧搞。   刘小勇骄鲍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总非呻故,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表渴炕沉。想问一个跟豪华车相关的问题泡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的房笑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刚介,从超过10万辆到两三万辆的都有柔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌砷诫嗽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鸥蛙距?或者会发生变化吗峨耸炭?会发生变化的话泥涟,是什么样的主推力量来促使发生变化嫂?   王顺胜限胺涂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会把弗惰,作为广汽讴歌这个豪华品牌黎脖警,去年4月份才成立了新的事业体制市。7月29号就是第一款国产CDX车型上市患褂谈,10月22号四驱上市肺脚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布速。   从去年一系列的举措价顷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌附态。像主持人刚才提到了萍,怎么样去改变格局忌戊?作为豪华品牌在中国畦渺,像ABB进入中国市场比较早肺酮杀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上补,其实我们也做了很多思考帕狭萌,想跟大家分享一下乌。   第一芦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巳挪,也是十年左右的时间局,也不短撕呕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间媳。作为这样一个品牌要找好自己的定位刨乐,我觉得是特别重要的拍。我们不是说跟谁去竞争窃捅催,而是在豪华市场找到适合自己的位置帝菏拐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俄,包括在上海搞了大型的上市发布会剂乃拆,在上海中心进行首秀脐湃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蒂纠塑,这也是用来提升品牌的盲鲤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV掀掂。这一系列都是来提升讴歌品牌的需。   在后面的发展上纳,包括在2017年也做了很多的思考猎,就是如何在营销创新上做一些突破方献。比如说植入了体验式营销睹鞋裳,包括即将上线的体验店蔷,可以跟移动互联和终端技挤,包括一些PC端进行一些互动够殴汞。包括很快会引入管家式服务尽内辜,让用户真正能够感受到服务和体验涸。管家式服务是一对一的拳累忻,能够让你感受到有针对性澈,并且有温度地触摸到服务的形式究灸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盗,我们在形式上也进行了一些创新刃结。   尤其在内容上面趣狄,我们以内容作为引擎鹿甜,创新作为驱动嗽骡鳞,作为后来者品牌溉彩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哗胸。至于格局会不会变化几歼,其实每天都在变化埠嗽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升废丸确。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冈,我相信之后会在变化当中不断求变句偷。营销溅、创新不但要传承好的东西呜涡聪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赁,跟大家一起共享一下县褂。   讴歌作为新的豪华品牌鲸翔撑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌誓季,希望在座的媒体以后多多关心聚、多多支持潮拨辖,一定要让它取得成功画察,谢谢大家!   刘小勇软端:接下来有请江淮汽车李总暗粪龟,咱们聊一个关于2017年的话题盆敖,现在年底烈峭、年初做营销的也是做足了功课杀警贡,关于2017年市场的预判车矮抨。能不能把您做的功课分享一下籍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猾沁橇?   李建华现:小勇这个题目“袭击”挺厉害娘计当,营销这个事在台上讲皖,对于2017年的营销还真没有想得特别细尉。对于营销乖纳譬,以前讲欲文明其精神暴,先自野蛮其体魄埠恭,营销在中国还是跟认知相关冠谰,属于文明其精神发展之内的味姑吕。营销在2017年来讲汀撂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运权磕,全球规模最大林挞翁,还是保持增长手,需求会很旺盛剧骏,同时也面对着一群非常不确定的消费者凛涸,这些都是一些确定的因素错谢酞。关于不确定的棚扑绒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杰拘乓,这使很多事情产生了不确定性趁虚量,也使推广方式产生了变化亩。在一个变动的世界里要想做好功课讲胸矾,关键是有定力把握好不会变的东西裳锭嘿。   就江淮来讲渡劲,2017年一方面会更加关注用户的需求鹅。因为从做营销来讲泛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上楷。一是用户看到产品菜段,如果产品很美好奈背犊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫号,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入艰捌染。第二是当产品出来之后街滥竣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奉纪插,如何让消费者跟它产生很好的接触缚咎啸、接受它堂辨啡,让你的营销做到有广度桔筏忍、深度和温度啊,这是营销人需要花功夫的地方思谩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咕半,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤崭铮好的保留和记录下来茄龟,强化终端的执行力孙饺海。这是非常重要的率肉,当消费者看到的车是处于被管理的状态视,他就会有好的印象豌。如果是管理失控的情况亢粗掇,就会认为这不是好的产品扇佩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理情瓦丹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品佃,这个产品是不是他所需要的恐,能不能让他在过程中感受到认知和认同蒜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弘墨,现在已经不太需要你告诉我什么了卫皋妓,往往会更注重你提供给我的事羡,是不是我真正参与过的偷嚏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论颅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV番贫绍?可能现在需要一辆高颜值驰、大空间函、强动力鼎、低能耗嚷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讨闯悍,所以2017年上半年会投放一款S7邪屋。前面的消费者参与了意见雾坍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惰边缓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来力莎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颇痹嵌,形成了共同创造的氛围虽。往往共同创造的东西伴材挨,我觉得是消费者乐于接受的东西并。未来共同创造溪拖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度反。   刘小勇薪:非常感谢李总裂掀氛。我觉得现在开论坛脑尘膳,最难的是请嘉宾冲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侠宝,是嘉宾请来了之后不给时间说逆竭璃。今天这个恶人就让我来做了敲,咱们就不说了孝箔。   最后请每个人回答一个具体问题恍,刚才进门的时候有一个调查闻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勾点鸽?我们从于总开始芹教。   于晓东弗功:我觉得2017年应该说挑战大潍翻道,期望更大聪疚,我更看好细分市郴位妇ァ,因为我们也是做SUV的嘛嫉晤,我们更看好SUV市场的持续增长杯小。   刘小勇蔫颅:全行业增速去年是13.6%想寒、13.7%坍突透。   于晓东汉:我预测2017年是10%颊技精。   李海港吃蔡:8%刊。   范星臼疼花:我就说一个数希窘,虽然说一二月份看到环比有所下滑殿复,但是看这个数实际上同比还是增长的副箔。本质上今年不用担心署,我觉得还是在8%到10%之间健韩。另外最近看到1月份的数据出来了荡沧费,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拢聘疆,这实际上是一个分水岭校蕉功,一个很大的变化拍。   李建华驾:我觉得应该在5%到8%巴挎灯,可能会接近GDP的增速报。   王顺胜杏的:我觉得整体会在8%到10%以上宽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上荡。   刘晓科搪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点崩瞥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%茧,我觉得再加两个点是8.5%残。   刘小勇献臣:你更准确了锻巍堪,到了小数点后了化碑惋。非常感谢各位老总的精彩分享蔷莆。就像李建华李总说的沉菲,咱们说到汽车营销人伟,媒体界有很多新词来形容榷疽,像野蛮执行力或变态战斗力故躬、狼性文化等等虱。其实他们是一群非常善于思考的群体写,他们的思想的深度决定了在行动的效果睦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在旧艾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳 版权作品篇啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权财是瓣,严禁转载肮,违者将被追究法律责任雇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日门工,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阑盟勒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钢雇锻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体笛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨停。以下是北汽集团党委书记习、董事长徐和谊的主旨发言册。   徐和谊焊堡赂:尊敬的何部长附,尊敬的各位领导森克,汽车界的各位同仁垃,还有我们媒体界的朋友们趴祟栋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吉唐,探讨汽车行业的发展话题恫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炽,这一年间我们先抑后扬吻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惮停,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疯深策,最终以产销2800万辆猎乳黎,同比增长13.65%的优异成绩纪,完成了一年的一个胜利的答卷烹贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粟圃京,为不断探底寻求新方向的中国经济骚,可以说去年我们再添新亮点半俩蛇。成绩固然令人欣慰盼入,然而先贤有言寺别萍,一切过往皆为序章冈。今天站在新年的起点上回望从前豢僚,我们发现深沉变革的暗流涌动赤,启迪未来的创新发展彪镣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思上按伯。   亚马逊无人超市惊艳登惩洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骑拢春,提振实体经济箭在弦上轿,消费升级引领我们全新的商业文化时代躺,技术脖、商业模式尾寄、国家战略倡潞喊、市场结构结合在一起妨,这种更替的演进诫沪菠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浑霸蹄,正释放出巨大的改革能量刀,正引领我们整个行业迈进全新的时代变彪。   一是技术模式在不断地创新罐建挞,汽车行业转型正在进入落地期茶。最近几年在互联网伎簿、智能化嚎、共享经济等多方的洗礼之下垂磊,汽车行业正在同创新中被颠覆者帽,迅速地转变为创新转型的主动执行者克莽僚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苦,日系车企抱团开发人工智能技术匹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拢沮爬,可以说剑指出行解决方案拒蓬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吩烧,在新技术惹颂、新模式领域不断落子搪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期性抒钙。   二是消费升级很尖蕾,品牌之战成为未来的新机遇茨冷剑。随着互联网思维的逐渐渗透粉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念栏芹勺。情感价值背、消费文化柒、消费者价值观越来越得到重视嚏,网红营销祭惮、二次元营销揩告、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势假淖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通阿,实现产品表达与消费者价值的同频共振辖。   另一方面确,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书趁坷,为自己的人生价值代言扒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乖艘镜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇裤。   三是提振实体经济感,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胯揉,就是提振实体经济悔畅。其关键在于制造业转型竣,转型经济学的研究表明经烙洪,制造业转型中产品技术固然重要号,但管理体系更加重要逝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阮盒彤、网联化建设拇斯份,就越能发现在信息化建设这种大背景下燃懂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烦。前几天我看到有文章提到虹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僳尸诚。这样的提法虽然夸张览么,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怀,我想却是切中要害的司屠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地董,随着提振实体经济逐步落实辨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辆峨惨。   四是政策变动痢沧,新能源规模化芒、市场化成为未来的大方向取汀瞬。2017年新的政策正在逐步地落地轰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酮,行业准入规则捣届、动力电池规范条件等政策的制定赊玫处,从各个角度划定了新能源的市场边界稳坦刑。   另一方面环汐石,碳配额猎雇、双积分辖、新能源补贴退坡攘型星,无不要求新能源发展要还原市场化手段脖热,聚焦核心竞争力对售。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嘿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堆蔼筋。   纵观整体形式的发展些,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上连程办。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茂蔼。数年之前磕,面对互联网行业的冲击定拢,我们以为我们只是需要一个互联网+廉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骇,还承担着国家经济转型的重任倪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垂膘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责靠方箍。这样的多重任务牧,给了我们新的挑战饭传嗅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肠。   面对全新的形势萄唐恨,面对前所未有的机遇与挑战袍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巴。我们将锐意进仁,大力地发展创新精神道皑堕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命龚蜡,在电动化毕牡、智能网联化盗饯、服务化牡贪、国际化等方面加快发展步伐衰疙,不断推动新技术菱借、新模式的落地生根频,不断地发展新能源汽车柯秽习,还原城市绿色健康生活睡。不断承担经济转型任务曝娇蔼,推动传统制造业的升级荆虐。   面对未来悉,我们将在以下几个领域寻求突破徐砷:   一是加速智能网联技术研发党采,打造智能出行的生活方式嫌。2017年拉斯维加斯的CES展上供傅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沮。当然不只仅是和百度谎,还有其他的国际国内的公司稠啪良。未来瞄准智能驾驶芹、智能互联填、智能座舱等内容形刚寒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系洗杉蒋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具虱楷。   二是加快新能源汽车产业化棘,践行绿色环保发展目标赌。在新能源方面浩视,北汽秉持环卑〔虐裕靠大家的理念曝苏,不仅造优质的新能源汽车产品离檀公,更要造消费者愿意购买的新能源产品错。尤其是在补贴退坡叉呸、行业回归市场的大背景下谋,北汽集团聚焦资源檬册妨、聚焦技术姓谐诚、聚焦产品惟、聚焦市橙搅辶 ,四位一体严密把关整个新能源产业链踢,为消费者提供既有颜值令钠、又有内涵的可靠产品死坞氛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镶戳次,共同守护美丽家园忌。   三是加速国际化资源整合钨,实现中国品牌的全球化溯。2016年漠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地释,实现了北汽国际化煌涩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破釜。配合国内的合资品牌袭亩混,服务于全球布局研发基地下秦纲,北汽全球范围的资源整合提啥,已经进入了研发兄搭、生产玛热、销售埃旦、金融耗卢、人才和品牌全方位互动的良性循环斜屎。   面向“十三五”纪祟慑,北汽将继续深化拓展东南亚箩帅、北非乃、中南美氖、东欧等重点市场的产业布局撕,使中国品牌的影响力遍布全世界杉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缚霜。   四是坚持服务化方面酷容级,推动制造企业转型升级掂箔。服务化既是国家经济转型的方向方,也是北汽自己产业升级的主要目标锋。多年来我们在金融咎、产业投资惭、后市场称、出行服务等领域多点布局监徒墩,随着时代向智能网联方向的发展泥缄红,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环澎现痛。构成从业务到管理体制掣容,再到基础设施的科学发展体系吃,不仅提高了资源的利用效率关红昆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帅吨。   各位领导琅剧,各位同仁篓捷,媒体界朋友们槐瘁,闻鸡且起舞盛辖,风好正扬帆雄同驴,新的一年已经到来纽飞,新时代也正在开启机遇的大门愤界扇,让我们携手共进滩伴垒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青绘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骇沫剑,长城汽车累计销量达107.45万辆脊踏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拓辖氏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伙司,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军团,其中哈弗H6占比超6成昂费,达到了58.07万辆趟急,同比增长55.58%仓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陈巧,2017年2月19日缆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衡蓖规。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弹,我国汽车市场销量首次突破100万辆锤葱,高速发展25年后的今日鲍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度场缉。中国自主品牌已突破百万辆观,那么能否乘胜追击逾越200万黔、300万的销量目标颂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桑搏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涣,用他的话来说思,“这是很了不起的一点廷澳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闲澎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芥删把,从另一个角度来讲羔别,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娜瓜超。   安全愁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戳悔努,分析其中最重要的因素靡热,魏建军表示揽忙,回到20年前骸,受到成本和技术等方面因素的影响限坛茧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位冬。而当今时代栋亲曙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鲸阿,其比重也在日趋增高徘岭需,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岔季。他还透露端,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缆浦酮,打造全球化的研发体系姆事,在主谜、被动安全技术沙晦、智能互联虚、自动驾驶等方面砍澄碉,形成领先优势盯办冉。   说到自动驾驶技术撑绰孺,放眼全球汽车行业鞍欺龟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肌护崩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拇粟。哈弗将采用北美火府坟、印度恒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梢寸彭,据他透露实抄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妨,目前正在进行路试杀春,有望在2020年后投产珐颇么。“我们的最终目标咐敝贫,是推出完全无人驾驶的脓鹿、最安全的 SUV 惺。” 魏建军说到萌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标按蔡瞥,魏建军说到轰毛修,2020年享殿揭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辛胎。对此思,哈弗规划了四十余款新产品仆嘉,覆盖全部的SUV细分市场赌藐。到了2020年卿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标么,在规模上超过吉普缺楞、路虎繁谭,成为全球最大的专业SUV品牌替捍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袍酮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时从,魏建军回应道歉戳韧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烂,一方面要靠产品快速地更新迭代跑,另一方面则是丰富多样的产品规划睬借,这其中就包括新能源方面的建设囱呵。据悉寥市四,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绕凭睫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线犯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择竞。除此之外泥帅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢讲,目前正加速推进全球化商业的发展补,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瑰臣绰。   2016年蚊艰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灰:WEY登场之后哈弗应如何定位稗?魏建军在现场表示剿殿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化点。相反爽贡,哈弗将全面发力15 万以下市晨璨帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冗背蜂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嗣,而“聚焦”就是集中资源枯溯,打造产品和服务的差异化优势祭片,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”横。先做强乐、再做大娟,这正是哈弗理念的核心所在供。在盛典现辰舷啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一距浆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语零台脓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持场木拓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍讼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赣奴羡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队孟蛙岸。据了解拉篙,长城经常组织经销商团队去日本考察冈差,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叙。这正与长城的发展观念高度一致棱呐惫。魏建军透露实坏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痴相,经销商们也未曾有过动夜臁,这正是“稳固”所体现的重要一点青距。   长城汽车总裁王凤英表示裁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系理公。 她认为暮剖韭,良好的厂商关系是相互作用的其旁,只有让经销商满意纽祥景,经销商才能够让消费者满意汐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中上淡,这是层层递进的作用效果但,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因楼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌发问,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邓?哈弗给出了自己的答案提:200万的目标即可上路阂侠痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碍井,在新能源汽车补贴退坡后哭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元报,这个数额占车辆销售价格的40%新。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蒂?未来泊岭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鲁?2月8日下午某忍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示樊式讳,2016年膏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缝空其,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一解睡孔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势麓掀。随着核心技术差距的缩形却辔巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虑。但是灯堡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俏垦,巩固和扩大这种优势市甩,还需要政策枢澳解、制度和市场三方合力构,打造可持续的市场化发展栏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吃孺,但是从已知的美国号竣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置飘竞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%膘惩驹。同时怜,公共类充电桩接近15万个的发展规模腹寡蛙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帘。   “走在世界前列界,不仅是体量和发展速度位居世界第一叭褐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滇咳率。”许艳华表示娩傅,经过近几年的积累蔫惊盘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证耍埃嘘、制造和营销的体系能力侗夹喜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变非,产业链基本完善瞧搬。整车诉寄戎、动力电池彻尚遍、驱动电机系统性能大幅提升疼讣,市场主流车型的动力性烂家乒、续驶里程两蟹、能效喉荒、可靠性付、舒适性明显改善涪乒,整车厕多、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展版贝纲,新能源汽车市场覆盖率提升卯赋蟹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国能,占世界市场比重约为50%春擎。按照已知的企业规划肃斗,在乘用车领域杜蕊,2017年我国将有73款车型推出偶,进一步满足市场需求兰恳惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时爆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巩低,整车单位公里行驶成本也在下降拷。“20%的成本下降剃雀虫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升癸剩。”许艳华对《中国汽车报》表示蒋乐,在规模扩大成本下降的同时猫武仆,市场竞争下之下道乒,企业会做出有利于市场发展的选择净绍,也因此耍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右览笨耽。   许艳华判断喝模上,2017年尚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强山,预计占比会突破70%瓤淋彤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高讣,充电基础设施也将继续保持快速增长困。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杜俯赦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列天,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确传榔剑,在此框架内堑,到2020年修,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展清。但是补贴退坡后怎么办府棚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动皑毖。”许艳华认为唤价段,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移唬堕,让新能源汽车使用成本进一步降低惹航,才能保证其持续良性发展怠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件补鸡戌。目前檀鳖,无论是整车磺魄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蜡妻,剩下的就是政策实施好的问题尸壁池,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来矾。”许艳华强调淡竿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哭牟才,2020年到2025年是重要的过渡期娜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鳖酷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用圭靠,这方面我国也走在世界前列归菩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谰,进一步落实国家新能源汽车发展战略陌,保障车辆和使用安全劣脓。   不过笛巷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议翅。针对《暂行办法》苦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%焚颗、10%和12%的比例泛,调整为5%拳、8%涣、12%的比例泥,并允许2018年劳、2019年负积分可延迟一年抵偿揉。同时路翱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定靶铆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粗峦冈,丧失中国已形成的比较优势德练,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台馁,以便企业开发和商业计划的制定酥苹钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口许腿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宠巷烯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汉请。犹记得2015年7月讽裳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扮赊,并对这些汽车的车载软件进行升级烙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火衡娟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机螺、转向系统以及车载系统贿。    如今佬蹄恐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案队沸,如果没有行业安全标准来做规范堤疽,或将引发不可想象的严重后果拖铃。在我国埔呸备,作为国家网络安全的重要组成部分讹粗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫白巧就。《中国汽车报》记者日前获悉捐孙,《车联网网络安全白皮书》薯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嵌。在发布之前铅邢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖姐容山,他告诉记者黄,车联网网络安全即将拥有“指南针”骑络。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狼开:《白皮书》僵净、《细则》出台的大背景是什么暇阶慰?    庞春霖块贯:在节能环保兰、安全舒适户既,以及车联网瘸、自动驾驶窜浚、智能交通等方面要素的推动下略档,汽车正在迅速IT化匣、智能化金雾舒。与传统汽车相比设淡册,智能网联汽车在节能减排揭霓录、安全舒适方面具有前所未有的优势饱,符合汽车工业磊钞、交通出行方面的发展趋势轻檄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涣。在互联互通的背景下示谴细,没有网络安全充分保障的情况下爸,智能网联汽车带来的可能就是灾难兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日色,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吓断,明确要求网络运营者(车厂睹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务枪磕,应当依照法律档氛隆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求覆,采取技术措施和其他必要措施吧樊庇,保障网络安全坛、稳定运行蛊,有效应对网络安全事件嚷康识,防范网络违法犯罪活动憾假,维护网络数据的完整性猜溶、保密性和可用性殴。网络相关行业组织按照章程饭授,加强行业自律口,制定网络安全行为规范涝魄耐,指导会员加强网络安全保护仟,提高网络安全保护水平炯,促进行业健康发展肥惺棋。”该法2017年6月1日起施行刚躺。    2016年10月23日蠕繁,在前期工作基础上滑德莲,在工业和信息化部等部门指导和支持下扳犊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峨蛾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上楔,2016年底昆胖,以电子科技大学为主任委员充辣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)效红娠、中国信息通信研究院睹、国家互联网应急中心寒、中国联通勤、中国电科第30所备、奇虎360厩菏、博世为副主任委员蜕,联合国内外70多家整车芥粱、芯片啤洞模、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称塑:车联网络安全委员会)正式成立习尾浇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求比仕,在工业和信息化部赏毫崎、国家密码管理局鹊淡霸、国家网信办等部门指导合唉、支持下歧蚕,车联网络安全委员会于2016年底组织枪梆、协调产业资源袱帆,以我国自主和在华骨干外资车企魏冷、终端和零部件厂商为调研对象扔略,先后完成华南畔、华东岭滥筋、华北精、东北侍媚疥、西南地区调研工作孔软,充分了解了车联网网络和信息安全政策旧卜汞、法规敞、标准簿朗交、产品鞍、应用等方面的实际情况与现实需求琉死。并组织与协调联盟内外资源掏版歇,开展了车联网网络与信息安全相关政策剖庭、法规辩寡、标准的研究笑,形成《白皮书》毕、《细则》枚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布笑。    《中国汽车报》奢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咀线:随着车联网发展稿锋亩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件台龋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规北虚、技术标准摆瞳匣、产品及服务体系的支持唇妻毯。从调研情况看费草,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战悸,缺乏可靠和一致性的基础工作闯斜灌,因此需要我们及早采取措施艘,完成网络安全方面的顶层设计工作毒,从政策配渡、规划淖、标准讣酞、技术冯菲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状汰,为车联网网络安全的后续发展提供建议吩穆层,推动车联网网络安全产业的快速发展氓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沟默庆,从企业蔼、用户到纤、政府需求出发朴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炕,结合车联网的行业特点和技术属性聪,立足当前现实和未来发展趋势形,提出孰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系旁、指标和建议冉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南荚贫赣,提升网络安全防护能力乱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哀饭。    《中国汽车报》切寥凤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粮取汾,对现有车辆和新车产生怎样的影响贰?有没有实施的时间节点吐枢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高筷?    庞春霖娶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呢哭朴,并不涉及强制性标准和法规镶妹顽。同时通过产业宣传花溅、贯彻和使用洛痛顾,不断发现新的需求和不足违虎,并加以完善详附补。但由于网络安全形势的复杂性捎蚊,以及车辆作为一种重要的交通工具兜郎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恍成。    两项文件本身就是在调研基础上撅伶,听取产业单位需求而形成的标,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绍,减少大家的迷惑和疑虑丰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动笑盆凉,切身维护好产业和用户的根本权益疵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贾锋,当然会有成本在里面脊。不过从发展的角度来看搅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拧膳,属于必备的系统铝使粕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品行。同时洗悍试,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点表拓,也会赢得更多消费者的信赖懊敦。    《中国汽车报》捆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掏奶?自主棋潦朝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怯衬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搪?    庞春霖绣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作圃翻免,其中一些关键技术和产品陇牌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肛墨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分欧,那么就像现在车辆的保险杠谢、安全带袍先、气囊洽、ADAS等等常规安全产品一样搪偿,无论自主还是进口车辆碳蹭,应该都是一致和统一的要求廊,并可以采取现在车辆型号核准等方式拍,推动车联网网络安全产品的安装巫秒、测试侩、使用加杏、维护和服务涝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胯痊,首先是人们的意识问题稿渴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意稿睹毙,但对于车联网网络安全却毫不在意轿。要知道氓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单筐埠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂逞冈、多变唇糙颇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鼻、软件等基础技术喝,对于自主车联网网络安全产品而言前伺莽,投入比较大详、周期比较长瀑彩、效益回收比较漫长匈搽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闹,从整车企业书眷徘,到零部件燃仙溅、软件录歌、芯片供应商烧授处,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诫瓷、人才队伍狗、产品体系澈必、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捅荤茸,也非结构化的治理模式凸楷,需要新型的伦理姐、法律和技术法规给予支持鲁壁块,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怒撬楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕管:李芳" "   1月18日茹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阿门。引人注目的是雌塘簿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耸饱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”醛。EC180之所以有如此低的价格缔查,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冉廉。在补贴退坡的背景下髓荡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抛湘纠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哀非绘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何集?在发布会后甭丰骚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访井穆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义达,以及2017年的经营策略与规划岛茂。   《中国汽车报》凳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侗?   郑刚娩降挨: 北汽新能源有两大类产品平台朝脓焕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勘估合,包括EV矮、EU搔文失、EX少、EH四个系列靡深搂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品题擎肉。在开发之初籍顶,我们就对其有一个精准的定位与期待叭峭加。   北汽新能源在两年前预计到哀,新能源汽车的3.0时代即将到来精恕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蛔念。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入方,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邓。   目前曹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握垄镭,这没有错失,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宋拾鞘,并没有推向市场的现象狙倪吓。我认为题怠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阜,也没有认清正确的发展方向蹈。   因此苔溺版,在两年前开发全新平台之初眷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扇握蕉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路慌刺坦,这种做法目前看来是成功的曝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能天、造型七夏炒、特点以及价格之后递舰,大多数人对其给予了极高的赞誉涧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赦媳博。   在成本控制方面穗两,我们认为还有压缩的余地跑,通过不断地挖潜降低成本净,我们认为可以让更多的人开上这款车蔑炮,不过这需要一个发展过程薪。随着销量和产能达到一定规那槔氲樱后魔,我们会进一步整合资源衔帝刨、降低成本喊蔽胚,提供给用户性价比更高的电动汽车立。因此蚀,就目前来说疾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力迁革。   《中国汽车报》捅: 面对补贴退坡冒誓,EC180为何还能采取目前的低价策略啊?北汽新能源有怎样的发展战略食宋?   郑刚擞痴: 从当前产业政策来看横,全国各地的补贴额度不同尖豢,流程不同弹潜,这都带来了公司内部成本摊销的问题惶倡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难簇脖。为此呸,北汽新能源成立了卫蓝基金靠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴睹广蹈。这需要企业拥有一定的资金储备啼蓬范。只要差异化的地方补贴还存在摹泌扔,卫蓝基金的使命就不会结束城拖赴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产摔馈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蔽。只要发展的规划清晰绥虾,我们有能力也有信心做下去拳缆。因此版,我认为当整个市场达到一定规墓诎伲后却,企业才能做大做强乓。在我看来鄙涸祟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肩痞态,而不去考虑社会责任拔哎。只有兼顾了二者户搏电,才能获得发展与壮大郎幻。   就北汽新能源而言酣噬,如果年产销量达不到10万董,那么就没有持续发展的能力酗禾旅。因此兔藉倡,我们公司定下17万辆的年度目标晚斜事,并将在4年之后达到50万辆雄丝姆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抠。谁先占领制高点嚏深对,谁就有效益派嫌。新能源汽车市场的成本杀手撅跑糯,也将是市场杀手居潍。   在竞争过程中菩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手览蚂,而是以传统燃油汽车为对手疽毒廉。因为它代表了污染铂,势必要被市场所淘汰仟袄。   《中国汽车报》藉: 新造车企业的强势介入劲堂噬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响韶恍莫?   郑刚骋: 与跨界企业造车相比抨,我们的优势正是他们的劣势跋焚丰。依托北汽集团恐缚剑,北汽新能源有着很丰富囤侣廷、庞大的制造资源伪挡促,有巨大的产业链规模优势叭桔。在互联网体验方面簧绷饥,我们确实面临一些挑战岸褐,但我们在造车工艺细侗、供应链与流程方面有着更强的积累差丰。   在我看来剧飘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在礁睬,这些可以相互转化绵团。我在发布会上再三强调某,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业屁皖,而不是新能源汽车厂商露。如何能够最大化地提升电动汽车性能编榔,创造差异化的用户体验和品牌价值憾市,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向从表。   目前玖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剧慑疥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户物梗。在这三类潜在的用户中藏揪榷,我们的发展空间都非常大蓟。   对于新造车企业而言胸狼巧,他们确实会面临诸多的挑战豢净。我们在发展过程中遇到的挫折漓凛,恐怕他们也得挨个体会到绅,但这是一个正常的发展轨迹讨。因此钨,我认为这是一个跨界融合的时代嗜雹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镣,将思维与资源彼此借鉴恍镐涩,从而为用户打造更好的新能源汽车非芜氖。   《中国汽车报》郸乔盗: 北汽新能源目前的两条产品线吴隙楷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里黎绢忱?   郑刚凳溅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线逗门,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异构社洗。相对而言惊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蔡、邻居拴攻腿、亲戚饥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惦铺颂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人杯囊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迫。因此在性能层面躺陵电,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化眉外解,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盒。   在智能化方面净,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用廖。例如ARCFOX将会在社交罢粟哀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苏痰偿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点孝。相对而言饶童,ARCFOX的售价将会比BJEV略高成,智能化水平也将上一个台阶径绘缕。未来兽陛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浇恕剖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后渺柬膏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上就涎。   《中国汽车报》方: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何楼,公司将如何利用这笔资金宠呐绘?   郑刚五: 在今天上午的股东会上我们正式宣布玲,将实施不少于80亿元人民币的融资悸闯度,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平驴。无论是电动化还是智能化拍畅队,我们都会在研发上投入大量的资金赌盲。目前锋悼,北汽新能源的研发投入主要在两方面妨蚀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歼粹。   我们希望引入来自产业链的投资方茂腾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展内俩匆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后郎栋驰,智能化成为卖点盲送疮。   目前铣汤,北汽新能源拥有了三个生产基地拉弟敌,现阶段产能还有限钨,每年只有20万辆的产能捌钡峦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地轨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源敬,从而可以更好地降低成本搂,提升效率剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜董:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茨屏盼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坡繁,大众汽车集团管理董事会成员筛慷哄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满电涟赡。1月14日喷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员董拣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寒,他在长春见证了《一汽灌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午府氰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室耐咳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痢。    新能源汽车肋晃锑,重中之重    尽管行程密集扣患,但海兹曼依旧神采奕奕玻。他有理由高兴察懈衔,要知道辟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碎剔南,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车荷,比上一年增长12.2%矗脊频。即便如此葡,海兹曼在专访开始时磊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陷捐龚。那么大众还关注什么阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车豁。“到2020年巴会,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年栓,目标为150万辆库汐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成小;同时袭,大众在中国的新能源汽车路线赣抛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡山挨阮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抢呸裳,40万辆及150万辆的目标中咐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当僚懊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度就,海兹曼称间方,这要由市场及车主来决定赌梆差。此外苦佩,进口新能源车虽然是个“小头”维起,但会涉及更多细分市乘骨帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汰胸。    奥迪与一汽合作旅,加强再加强    就在1月16日傍晚镶捅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坑、奥迪十年商业计划》申奖缅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转配。海兹曼见证了这一协定的签署板撬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议互窗:“这是一个战略性规划绕魔,不仅为奥迪灸,为大众颅峡,也为一汽明确了发展目标焕。三方达成了共识簿潦辞,而这一共识不仅在传统燃油车方面洞草吧,更是在新能源汽车和移动出行方面拨。”据悉强犬,双方将针对21个核心领域开展深度合作揩京聊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场棉腿。其中呛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颠缺芬。同时戌平送,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鞠牌瞳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苛兢,包括位:智能互联拣恳、移动出行坝地淘、联合数字化项目猎、金融服务合作等众多核心业务领域入丰汀。    同时呻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展跨枢浩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力海本,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蛔宽戳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逗。    “对于奥迪和一汽来说恒户,总的框架已经搭起来了妊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淌。”海兹曼笑着说剖。    上汽奥迪伪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作廉缚,记者自然不会错过追问的机会删非。    海兹曼进一步透露朵蔼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系佩,但当前的重点探,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壤燃,形成长期的更有建设性的伙伴关系林茸咕。“除了十年商业计划的内容之外溉,我们同时也更加重视解决经销商的问题庭篮茎,更加重视经销商的权益衔挝。我们要更加积极地回应经销商的诉求劣狼,解决他们的盈利问题屉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”朝睬五,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芜鄙肠?在记者的追问下古疗喇,海兹曼称骡憾规,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进署亭杭,并且经销商的问题解决之后函申端,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”配。    至于具体时间表划逻篙,海兹曼透露陈布,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行杭,最早要到2018年开始哆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣燎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任病镀盆,各位朋友楼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疤湍疟。   题目是“坚定信心扭剁蓟,持续推动中国新能源汽车持续发展”庙。汽车的电动化是大势所趋陕,体制优势是推动发展的根本舱脓彪,然后就是坚定信心林。特别这几年新能源汽车发展很快钱矾崩,产品的成熟度建完谭、政策的全面性恐、系统性矗播,老百姓的认可逛额,这些是电动车皇吓、电动化大势所趋缎。大家可以看看空,我们今年2016年差不多是50多万台桓编,占到全球67%馅蠢露。从增长趋势也可以看到冲,从2011年痹僻集、2012年啊、2013年狠碎亮、2014年培剧矛,特别是2014年羌、2015年泄,包括不平凡的2016年捷狠,虽然有各种曲折痴纪,但还是获得了很高的增长桃,大概有50%肌保,全球占比差不多有60%多需黔。   我想讲几个理解和发现妈幢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绅辉,做的非常彻底靛镶。我们可以翻看一下2016年的数据陛矛,2016年中国公交大巴激,不包括旅游大巴肖,总销量大概在10万台左右箔攘,但是我们纯电大巴差不多7万台郝,插电式混合动力是1.7万台晴珊,加起来大概是87%锯按,占总的销量接近90%涩,这么高的份额诗啤,我觉得差不多就在3年左右发生的犀够痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去癌吓体,到2018年扯,我们认为在公交这个领域里面徒颈,燃油车会进入死亡聪柒冈。很有趣的是2018年拦董,如果你要在欧洲或者在日本尘,欧洲猫局布、日本一些主流的燃油大巴的制造商唾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来澄伪,或者刚刚接近路试狄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刃狼口。从这个感知可以看出捕嚷,中国背后的推手是什么前咆勃,为什么这么快睦霞,无论从技术淮惜、从市场亢、从体制那。因此我觉得狼捕冲,体制的推动是推手渐,因为公交很容易充电诉,固定路线孟潦,固定区间外定迪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伞教桥,大部分属于国有体制薄,政府有很大的话语权膝零昆,公交的排放巨大凡悉,一台公交补贴很高冗透,但它排放更高税深。一台公交我们算了算襄,早上5点上路伶,到晚上差不多10点下路汾拇惶,一天工作18个小时赣,相当于30-35台私家车的排放桓谭谎。因此套禄纪,我们四部委在推动产业政策里面鸥妈,花了巨资在推动这个产业热碑堂,但节能减排的效果是最明显的康洗免,而且在全球保持领先度也是最突出的粒。   比如像深圳挛,2015年百渐公、2016年弗联示,大概2017年上半年歌斗,就实现1.5万台公交全面的电动化石亩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丁羞。而且这个产品僵泼、这个领域我相信还能保持持续的领先虹亮,和乘用车竭东、商用车比烘,和一般的卡车比蓬眉,我觉得在大巴这个领域里面间,我们中国无论从技术钳氢、从供应链硅吓败、从规模发雌、从市场地位说放,还是很牢靠的钡惜横。出租车可能是下一个领域菲檬屑,我们相信在未来3年里面趣薯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道却。   优秀的体制助推镭,产业快速发展的脚同。即使2016年不平凡的一年里面裴坚,国家有很多政策癸团,像国务院2月24日政策常务会议淮贩,政府公共采购配额笛,7月6日马凯在西安有一个专题会屋,包括到10月18日克强总理国务院常务会伯龄熊,原则上不核准传统燃油车嗅,加上之前一整套的体系拳勘雇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的夹勘、最系统的政策体系邪吻松,包括今天我们的百人会这么一个平台缉悔,在国外是不可思议的盆,但是在中国就发生了坍吗,我想清泰主任亲自组织氓猴,这种特殊的身份把大家聚集在一起拨,而且今年的规模更大防耙,明年可能还会更大笨,这些体制推动中国新能源的高速成长尘。   从税收痹卿、推广配套邪亥、长效核查苏患、推广管理等都在推动及鹿久,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挂矾狭,刚才欧阳老师也提了钵缆,很全面爆蓟递,从上游的IC制造赎皇电、正极凯、负极界帘、电解也隔膜盛、各种资源凄坎、配套赌,中游的电池高捻、电控侠、电机荒络,下游的整车冕搬是,包括售后服务炕堪鹃,全系统的狮、全规模的袜舜。国外也是迎来了发展的热潮差,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售衬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%郴吗界,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入褐庙管。   坚定信心艾评闯,持续推动新能源汽车的健康发展破。其实我们在业内也在把这个脉屯浮惰,2015年1%是一个拐点抒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妈,相当于当年差不多10%的市场份额卉锯伐,2025要达到20%的份额拼回扯,当年要做到差不多400万台笨袍摄,才能达到目标拖。因此我觉得扑穆旅,2020年10%还是有一些挑战虫。我认为到2025年轮,如果电池做到每瓦时1元钱以内巍,按照同等配置的汽车垫,成本按照同口径的品牌副坊夯、同口径的配置算巴脆蜂,大概比传统车还贵20%-30%抽驮垃,这时候国家财政一旦退出去以后校杏,必须有相应的措施来进行补充滇募。我相信第一椽,购置税的减免蹈港,一定要延到2025秽火,甚至于到2030上,这是一个10%的政策支持枷燃忙,这点非常非常重要牢抒忙。第二疥,消费税惦疽,特别是对插电式混合动力车瞄腻,消费税有2%继、5%-9%都侈,如果在国家财政资金退出以后禄蹭,如果这个要有一个减免的话皖篓,这里加起来差不多接近15%-20%内驹伐,这样把30%缩小2/3管侈,国家政策就扶上马盟坍、送一程鸿,才能够让新能源车更健康庞凡。   齐心协力痰,2017托堂,撸起袖子封奠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扑惨,万象更新归归桐,这是中国新能源汽车的春天慨耐枪。从2014年的小荷初露编新慕,到2015年的急剧拉升悔缓,再到2016年的高位放量缄膜拼,可以说经过三年的蓄势焦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摄燎羡。牛市的格局基本确定反涩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孺捎,“十三五”巫堑、“十四五”和“十五五”期间钾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%宽浩户、30%和33%涧嗡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贩浮谭,继本世纪初的“黄金十年”之后卷搁廷,下一个风口即将到来乏割坑。   毫无疑问话彼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇龚亲辛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沃畦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泄喘糙,值得关注楼馁矛。我们总结了一下这些变化铰匿,有三个方面的特点茨檬绩:   一是市场的形态改变了涡。   从导入期迈向快速成长期藐抱,刚才欧阳教授称之为成长期奶米,我们在前面加了“快速”两个字巴黄,有待商榷牌陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府偏期,成为消费主体俺钵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙篱,新能源汽车从政府的示范运营起步市捎,不断地向私人购车靠拢完撼,临界点已经到来!有统计表明俗处,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%戒定,预计今年将进一步提升到70%左右歪佳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凡鲍,要在竞争中胜出家冒,就必须以客户为中心阑典,以市场为导向得稍商,树匠心常土,出精品拉提。   二是竞争的主体增加了屎暴。   从少数先行者的竞争铰吞,演变为全员竞争炒桥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手壳口。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沏,包括这些国际大牌狡搁寞,比如说戴姆勒朽凶窘、大众等等跨国品牌拌蔡橇,通过合资强化了在中国的业务布局贩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点熔兔桅。有统计表明戒拴,从2015年开始躺,全国新能源整车的投资项目超过30个捷铰,总金额超过了1000亿元脸,总产能超过了300万辆俺。当这些产能陆续释放茨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凉仕。到那个时候帛匹,竞争将回归本源俱纬,那就是技术筷燃、产品和服务驴携梨。   三是行业政策转向戳揭讲。   从扶持补贴过渡到监管引导愤,政策驱动弱化蓄糯那、创新驱动凸显检。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恕灸,产业政策呈现出四大趋势袖控鼓:   第一碾狮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境记十奴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二懒馆,通过准入其额、销售偶巧、使用环节的标准发布俩痪,提高行业的门槛粱,净化市场环境;第三摄倒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胚菏己,让市场发挥主导作用;第四淳,通过电池目录和技术路线图的发布膳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔫炒吃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捞逝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”兑付徘。   本世纪的前十年石甫,可以说汽油车高速增长喝,成就了中国汽车产业的由小到大世。接下来的这十五年荤聘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强屡罕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”革免煤,克强总理也讲读溯,“发展新能源汽车蔬,是培育新动能闲滥,发展新经济的重要抓手”币。中国政府凭借新能源汽车帕伞,特别是纯电动汽车句兼,引领产业升级炮妨,谋求弯道超车巍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈叭迟敢。   继高铁洽导贝、特高压和核电之后茬婪环,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”闹,这种希望能不能变为现实白灯誊?还需要我们全体汽车人的共同努力鲸肥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早忌伟潞,目前已经基本建立起了一定的先发优势凤围,把先发优势转化为领先优势埠,是我们坚持不懈的目标吩嫉遁。而要成为一个真正的领先者拜,只有创新帛。创新就是从零到一钉脾脐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卧说疯,用全新的方式组合起来眉挖,去创造新产品甭,去创造新的生产方式和商业模式稍,去开辟新市炒诖迸臁,去整合资源湘室,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商霖,去实现新的价值创造宿骋乳。我们将以创新为最核心的驱动力踩魔胆,全神贯注缄,聚焦技术忙,聚焦产品斜,聚焦资源为烧,聚焦市巢严时ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略杯揣熔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怪颇,实现北汽集团领跑的梦想牧。   借今天会议的机会标,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略漂邓阿,也就是刚才谈到的四个聚焦霉息:   第一凄曙拱,聚焦技术怖期。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖介,消除盲点胎。新能源产业最核心的技术就是“三电”彩吵,此外充电和续能技术洞、激光雷达等汽车技术宽,以及轻量化的新材料汞,石墨和锂等上游关键资源驳,也是我们需要掌握的核心技术和资源喇艇。这些技术和资源胯锻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纺,我们再难也必须干奠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敲烯握,各司其职谴墓椒,对新能源汽车关键技术进行各个击破饶拐茧。北汽集团将在政府的指导和帮助下惫息继,在北京的经济开发区率尉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嫡。它由研发创新中心锑肯、全球营销中心舰蔑、品牌体验中心回、联合创新中心等五大部分组成棘艾毋,将建成从用户研究黑逝、概念设计攫禾、前瞻技术短俩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坪。   第二涧饺腐,聚焦产品瘁。   产品是企业价值的最终呈现病,是我们寻求客户认同的物质载体南。高度契合用户需求悼缓,被用户接纳剿戌钨、认同的产品才是有效的产品踞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比父络,我们的产品在续航里程馆、成本控制无、整车品质亢、产品线的丰富度方面鸿鳖坟,目前还存在着明显差距寐。打造新能源汽车的产品力吼,我们将从以下几个方面努力咯莆蜡:   一是凝练忍淡履,集中北汽集团的优势资源珐嗽,打造若干款明星产品烁。   二是做好差异化的文章木藤,精确地切入特定的细分市场潮唾嵌。   三是做好迭代创新衅交强,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化澈撇、网联化芯歧、轻量化技术应用到产品中傲纲,并根据新能源的技术特点将外,开发设计全新的车型平台郊闺烹。   第三黔睛,聚焦资源勉门分。   21世纪的竞争澎贬,不再是产品的竞争勃肉,也不再是渠道的竞争冻,而是资源整合能力的竞争颈慑。新能源汽车全产业链更长掠文孰、体量大浚瘁,包括整车绘辱泉、充电基础设施踌等不、智能网联袄、无人驾驶以及下游应用在内赦隧抵,整体的市场规模在10万亿元以上寥秋宠。   然而资源是有限的壳恢,优质的资源更为稀缺柒,新能源产业作为朝阳产业星沙小,资源的布局与传统车完全不同骸款吉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蜜导剧,瞄准核心资源和稀缺资源晦探,提前布局撤尚,将其纳入到我们的生态圈之中陌袜饯,北汽集团将围绕着创新链拈卵、产业链活、市场链垮饲、服务链和资本链这五大男块涡,通过新兴技术的孵化提、成长型企业培育群吾茬、产业并购整合等手段是,实现关键核心技术的突破与领先马,打造北汽新能源的杀手锏呕猜概,谋求长远的发展蔬檬,实现对传统汽车产业的更替诺俱。   第四扣吮颈,聚焦市场慑。   市场占有率是关系到产品的关注度檬扫、品牌影响力的重要一环蔼檄,目前我们在新能源汽车市场的拓展媚嘶吭、品牌传播船炊蝎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凸科,可以说暂时走在了行业的前列勿。下一阶段嚷,我们在继续发挥自身优势的同时东,还要加强对市场的精耕细作霸暗试,对不同市场进行分别覆盖痴,不断扩大自己的势力范围困。对公务市呈鹛呒搿,我们将根据公务车犯谋钠、出租车剃变、城市物流绅科动、城市租赁弧脯、城市公交等不同领域的特点抄,把规律琢磨透璃獭,在品质差异化伤负佩、品类差异化和品牌差异化上做足文章冒。对新兴市澄ス谛ā,我们将引入汽车的共享理念鲸,做好网约车市场开发侣奥,打造国民车挠,切入经济型纯电动汽车市场肩工蛾。同时期,通过融资租赁等手段陡灌,对特定客户资源进行开发渐劣懈。   各位领导揩杉、各位专家豆、各位同仁悔,“阳春布德泽唤晶,万物生光辉”卉串良,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启磊回,新时代近在咫尺捐贸亭,新机遇触手可及食句娄,新梦想指日可期炔,让我们以自力更生兽般诚、艰苦创业的进取之心波横耽,以敢于人心茬徘拳,勇攀高峰的凌云之志吾帘慈,撸起袖子隙典,真抓实干糯哥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒睫此:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲航糙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗜梳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年筒财,我认真思考之后倒挛,认为这一说法不无道理焊。我想可以从两方面来看厢,一个方面是从全球来看响函旅,在2016年这一年贤隧疙,发达国家主要汽车生产国骂坞牧,包括大型汽车公司观培,大家对汽车发展的低碳化兔拷薪、智能化钱、信息化取得了进一步的共识户力,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盯踞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中懈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炮僚郡,但是说到了要害技乒氏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挺骨,守成者将面临巨大的挑战”讲肃亥。而从国内来看挫客标,我从调研中发现稿,很多企业由“试试看”卤脚缓,转向了“铁了心地干”勺死,把电动车放到了公司战略的中心地位烤囤舵。    刚才李书福老总讲的他的规划躬肮,到2020年睫蚕、2025年缅煌,电动车的比例要占那么大波末痘,新能源车占比那么大贿罚酗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心岁。    另外痕骂,在这一年当中先旧说,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿膝勺,一个是企业的研发路径在变化较撬规,由燃油车的引进眉牟愧、消化肩蚕、吸收袍,正在转向开放条件下的自主创新霓,各个企业对研发重视的程度粒捌、研发投入的力度是前所未有的肋紊锰。另外媳煤溺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堆睦郡,这样就给了中国截顶牡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会李辛。另外烫佰疾,有一批没有退路雷市,专注新能源汽车的新兴企业臂吵歉,他们没有存量的拖累艰,他们的思想更加解放独,这些新进入者带来了新思路菊捌拇、新创意骸堂搓、新发展路径恳惰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路藉抨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嗓蜗,对我们汽车人来讲会有新的感触笑。    新进入者带来的新的发展路径密、新的生产组织模式火嚏暮,给整个的产业带来了新的活力桑廊泻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径樊理极,我想这个影响是很深远的精。因此磺艇鸿,从这个意义上来说呕,经过孕育期的磨合刻弛,现在已经开始有所收获谢乘惟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题亮部。    以2020年为结点撑陌酷,中国电动车将面临新的发展态势绒花,我归纳了几个观点瑟徘溉:    第一梳塑讥,进入2016年兑枢妓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缝起,在消费者购买意愿增强的同时烽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锋狗乱。此时毋呻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氏酶饺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巩媚墨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争犊卯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伯供,随着竞争的加剧缅,企业间的差距拉大娠铃,大浪淘沙的过程已经开始寄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量关。这种现象不仅反映在整车能蓖乃,而且已经延伸到电池企业巨噶、零部件企业以及上下游整个产业链嗣酸斧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逢。    第二艘非,迎接国内市场国际化竞争凸。可以预计政府购车补贴淡出之时能,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日度蔼缝,距今只有四五年时间了阂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕豹,国际化竞争来临之时才是真正的考验裤位赶。中国的企业必须冷静地看到长,产销规模大缸泛,并不等于竞争能力强超拌。我们与国外先进水平仍有不小的差距串,重要的是技术基础薄弱坑雌、原始创新能力低翔枯扮、核心技术欠缺邻、品牌影响力不足僧傻烹,这些带有文化色彩的软实力凸,需要持之以恒的积累啊烩,“非一日之寒”擒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点隧,提高竞争力的途径串,不是等待企业的扶优扶强喇,而是由政府创造好的产业生态且遂,使优胜者在竞争中脱颖而出毙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时驾囤态,就瞄准了国内国际两个市车纭,产品设计悉、生产工艺铰佰擦、产品质量都以国际水平为准笆虐技,我想这些企业他们会相对比较主动镁。    第三频,向后补贴转型期的政府政策署,在既定政策支持的周期内疽佩坑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配套,是政策能否顺利转型的关键呕。政府的购车补贴是一把双刃剑吝究漆,当市场竞争格局出现之后肮,政府就要特别注意逃伙,不要因政策调整不及时而削弱竞争衡淋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础龚蜜韭。因此豁崔惹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上螺俗师,聚焦技术创新尘锤,加快补足技术短板促病朵,提升电动车的性价比让卷。相应的遣,评价支持政策效果的窗口瓜,应该由市场规模扩张患迟,转向竞争力的提升嚎怀。    具体地看购车环节的补贴红桨,应该适时退坡颓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术几姥、降低成本的能量脐,造成优胜劣汰之势盲督蔬。政府资金应更多地支持共性技术的开发停、充电基础设施的建设比竟册。与此同时酪乃,非补贴性的那些“功能性政策”痉淘,例如碳排放政策蓬侧常、燃油消耗量限值政策萄、零排放积分政策羔临咳,以及购车许可且衅、限制行驶之类的政策组合应及时出台低醒,使市场产生稳定的预期爱。 第四构办酱,立足后补贴时期其,打铁还得自身硬溜。    从十城千辆算起虑坏烙,各个国家发展电动车的时间差钝牌,给中国企业留出了大约十年的孵化期沸,这是难能可贵的李惺。2020年钵补蠢,作为中国电动车的一个标志性年份蕊暖变,将迎来后补贴时期啥奇。可以预计始细殿,那个时候直接购车补贴将淡出弗瓦玲,但功能性支持政策还将保持年棋。在这种情况下赶,电动车能否与燃油车抗衡黎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势袒,将取决于这几年的行动海舞换。    我国电动车是在较高起点上起步的漓崩,总体经济技术实力已经今非昔比旱恰肖,如果把握得当贡鸡,以电动车为契机棉沙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观比泉,企业应充分利用政策支持的周期帆骨,下大工夫做好三件事巴:    第一安片炕,人无远虑毖雾,必有近忧烂譬嚎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拈,并加紧部署与实施和菇扮。    第二乾,持续壮大研发能力位,掌握核心技术康食,攻下“不经济蹿皖、不放心茅、不方便”一块短板空课,奠定电动车与燃油车抗衡的基础危。 第三浦恍寥,以产品的品质答、品味打造优秀自主品牌刃蜕,赢得市场的信赖扣缴停。    第四拾套,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的却,就是在这个期间偷献睦,一定要想办法在自主品牌上下工夫娇。我们的品牌实际上在燃油车上拎趁诽,很多企业下了很大的力量涧无寞,但是应该说效果是有限的秀。而在电动车来说是个新的机会侩采握,所以在这方面应该下更大的工夫氓彤,通过产品的质量惮经寿,通过产品的品味打造自己的品牌纱肛。    第五窟位,要系统规划报,及早部署“电动车+互联网”垢授。今天的电动车之热坛,并非由于传统能源的枯竭墙彼撩,而是因为它有很强大的正外部性欣。电动车的低碳化朴、信息化搐、智能化的潜在社会效益只有与新能源男、智能交通店外、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥歌搽寝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辰。随着这些方面的成熟沤家连,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题患嘉乔。信息化斗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点录醚滴,这里有太多的文章可做舵氏。目前辅助驾驶妥瞥、无人驾驶已经走在前面俏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源猴备首、智能交通晴省、智慧城市以及5G通信协同发展投厩、统一规划攻、开展顶层设计勾、超前部署孙、抓紧启动路示,引导企业的技术开发和基础设施建设咕拧啊,推进“电动车+互联网+交通”嚏次,把阶段性技术成果用于提高交通效率楔处部、降低物流成本钳、保证交通安全坏棺,使其产生经济和社会效益恨吴。    电动车发展的大势已经不可逆转晒盾,向前看认褥,挑战与机遇并存瓢跨闲。如果把握得当塘愧,机遇大于挑战!    我就说到这里稗,谢谢大家!    (根据发言整理琼,未经本人审阅溜匙菩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病姜:李芳" "  全国政协副主席凭剩雄、中国科学技术协会主席稗腥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来量袄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲兑情,以下为万钢演讲ppt亮点实录烁:    尊敬的清泰同志蓖烈歪、冠华部长抵缔、苗圩部长炔、解主任任曝,各位来自汽车界的中外朋友们嚎潦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诺。上午抽点时间看了一下展览宦缺惰,给我印象相当深氨姬,有一个很深的感觉碍喊刀,这十几年来中国的电动汽车持续发展秽会,走上了一条创新的道路瞪嚎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期善咖鹊。今天这个会议的主题很好亢评,就是要持续地提升我们的技术能力酮吉,抓住创新新局面扣坛。我想就我们未来促发展速邦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棋爱,谈一点我个人的看法谐僚。从四个方面惶谢损:    第一庙,谈一谈我们这些年来齐心协力绒盟聚,新能源汽车所取得的新进展灸扦,尤其是2016年的进展特别明确商。    第二逃磋,回归深入基础研究潦,提升新能源汽车的质量和效益轮。    第三姓,新的发展趋势烦么禽、新的发展方向危哄精,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点读,随着人工智能的不断深入迷煽佬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瓤碍。    第四雄琼,我们怎么样更好的凝心聚力脆无,合力推动新能源汽车的创新发展皇,谈几点看法活涛朽。    刚刚得到新的数据七羞阮,有的来自中汽协会盘、有的来自中国汽研中心退,数据告诉我们衫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆年扫,占新车销售比例的1.8%巾,中国的保有量达到了100万辆泡碎的。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个态溯特,这里讲的是公共用的充电桩纤踩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搐。    我们的关键技术取得了显著的进步难。今天上午我在零部件电机剩寞董、电池侈倦谰、电控这块花了好多时间看,仔细地了解了一下情况钵推贤,确实和我们了解到的数字很相近琉韦纶。动力电池的关键材料发展进程加快贫心、性能指标稳步提升激、成本明显降低畦夺临,从动力电池的单体侈、电池包谢逗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进千拎搓。一个指标性就是促茧,三元正极材料能量动力型的电池崎反肌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翻、有些争议匠,好多同志说仆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标效拳太,现在看趋势已经很明显痛海嚎。我们特别强调的察哄,南铮块比能量达到了140瓦时/公斤帛韩,动力电池系统的价格乒动毋,这个价格现在也是保密丝渤,但是总的说起来明显下降苇拎椭,总的达到了2.5元/瓦时以下焊楞。动力电池的产能达到了100G/瓦时挫烙,世界上生产规模迁诞,特别是在新型电动汽车的动力电池翱鞍辛,规模得到了很好的发展缆绷。    驱动电机技术也取得了新的突破糯辣碉。特别是共性基础技术进一步突破赖,导磁硅钢魔俏郎、稀土永磁材料确唱莽、绝缘体材料卷耙恐、位置传感器孺,芯片的集成设计和电力电子系统八亨衰,取得了新的进展茶睬窃。我也了解到祈硼绥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展艰。因此围释,重量比功率超过了3300瓦/公斤播搂,电池峰值效率达到了97%犯粉穷,高效区达到了80%隘叔。特别一些新的设计舞诬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用勒,比如说我们都知道卯台,对于0—100公里的加速糯,对于电动机说起来擦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大斗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痘窟鼻,就是高速公路上超车的时候靶,超过它这个临界点以后降径,这也是一个安全因素咯贿。现在我们很多企业从两个方面翠纪,一个方面捞,用双电机的技术来弥补后面这个不足襄,第二个叔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力毕疆菠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展入氛孤。    今年汽车界有一个新闻氮,第一个互联网汽车走上了市辰薏昧妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鹿,据说现在上汽的同志告诉我陷,每个月销售2万辆违瞥,产能有点跟不上了肃尸骑,效果很好饥鼎,上市不到半年累计就超过了9万辆廉寡翘,成为荣威一个最大的销售热点炮。在互联网大会期间饶凉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统祈些寇,搭载着北汽规、奇瑞擎、比亚迪轿车都亮相葡负倦,首次开放了道路肚,18辆车300多位嘉宾在试驶澎堤,当然评价各有不同兽桐,期望值也有待提升悉舞,但是勇敢的走出了第一步镜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿椒撤米,做出自己的探索坤哭楷。    我特别感到高兴的是储墒,2014年我们就曾经提出电动化龄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锑舍粮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蜗钡退,从汽车到基础设施拳,一直到停车场夹、充电站辽,包括各方面财税的支持抵讥,一系列的政策快蓄垮。国家层面偶净,从购置绒褂、补贴霓垛、税费减免惧筋、研发支持啊、生产准入狭耻、业态创新矗晴我、基础设施排芒,特别是标准规范方面席唬,都出台了一系列重大的政策措施等栖,现在看起来落实的进度还是比较好的捻乓兑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怜纯,这是一个开门的讨论猩奉,许多外资企业都积极参与当中骚,对电动汽车发展蹿催、新能源汽车发展称究测,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标善里琼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面倡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锚。也是由于刚刚推出来庭害,我觉得很好将泉耻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见类力,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见班纹抹,使政策更具有落实性憾探。    这里向大家报告一下驳本,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革无奴。新能源汽车作为一个试点的重点专项婪尽痉,实现了从基础科学到系统集成逃、共性技术集成陀材、示范全链条的部署冀,特别是在基础研究方面土翠情,加强了对基础科学问题的研究凶季袱。因为现在产业发展到一定程度的时候及,要提质患、要增效淮,还必须要静下心来玩杰坚、回过头来从基础科学问题上下手吵,不断的进行优化苗、改善淳藕,才能获得发展讼。特别是这次的重点研发专项驶烩坏,对于电动汽车智能化和网联化的技术伍抒,也设立了专门的课题樊赔,实际也是我们当时电机憾、电池颗、电控的“三电”之一钒擅,也随着时间的进展不断的转向新的重点系努辖。所以卸宏,整个“十三五”期间的专项规划涎救,将对六个创新链条弄矛浦,就是全链条一体化的部署俯,38个重点研发任务痪伞晌,政府加大了投入钩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坛澄限。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赦逢,首次突破15000亿吓,更值得高兴的是扩交,企业在这里边投入比例得到增强抵擞,达到了78%以上唾赂铺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策跑猾、加剧扣除政策有直接关系慷介。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盟淮倘,看起来企业投入的效率还是很高的廓笛。    去年我用过这张图(ppt)旱闹蹄,这次还用这张图驾,对它进行了更新粟渤。由于时间关系箱廉扭,统计是1-11月底钮坤开,11月底中国产销量是402000辆五疚默,如果这样算的话舜酸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拐甫辉,中国占了40万辆禽愁冈,就是占了50%拟氛。到2016年底持貌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盒说,中国占了其中的100万辆虱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惠邯,也说明了我们国家对于节能减碳彼、应对气候变化作出了新的贡献啃。我们虽然应对气候变化调门并不高霸官梯,但是我们扎扎实实在做每一步彼箩,现在无论是风蹭、光长够、水痞喘、输变电投皇,无论在技术先进潍、装机容量头署唤、发电量都走在了世界的前列幌,这也是我们作为一个还在发展中的国家级敖瑰,为新的发展谎荡错、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献论。    世界发展的趋势也是一致的钩,低碳兑啸康、电动僧离队、智能化成为各国共同的选择挤。美国寞、欧洲厂、日本竭,包括汽车企业福特豪痹悸、丰田绍吩氨、大众都推出了它们发展的战略吗寺九,特别使人关注的是一些大企业的发展计划计喷,比如说大众推出了它的“2025战略”捅簧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鲜徒撅,销量争取达到300万辆辑板,自动驾驶要覆盖申乒,在2021年提出全自动驾驶巢,电池也要进入大规模的投入虾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标篇派挽,零排放夏掂、互联扭石告、自动驾驶汽车臀史砷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力静檀、氢燃料汽车品剃靛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流箔、沟通汝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式局沤末、增程式的混合动力汽车贿财,因为他这里有基础建设的问题毖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来判狄,就可以有电的情况充电酿粹懂、没电的情况加氢弯糜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凰,同时又实现了真正的零排放诲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai靡壤堆,上次试驾可能还是8年以前管腊膊,我觉得汽车的进展饭,无论动力性偿姓完、环境友好性眠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锰,据说已经进入了市场趴。包括通用也宣布了在2020年以前肥姬阶,在中国推出9款新能源汽车俄卷赎。我这里想说的是滦沫送,中国的市场也是世界的市辰啦巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的菠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腹拐、参与竞争糯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业壕分匿,就需要我们来推动整个的发展阮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺勺稼。 第二短填,谈一谈我们对于深入基绰謇稹,着力解决一些新问题的看法挡。    对于电动汽车褪腐,大家首谈就是续驶里程泻褐镰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志口,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荣屑投。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车潜额,一个明显的标志稀腹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斜干,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叫腿绣。如果说单程的提高电池的载量龚部笑,当然加入电池的载量车子可能要增强盖鳖,车身的增强就又增加了重量铃勒,直接影响就是增加了它的电脑尉穷氨。我们也看到一些装载高容量电池的迫,虽然续驶里程延长了嫌起,但是百公里电耗就明显的增加了朽碎免。因此列偿汲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的饱量、合理的规划效聚碧。首先段橙,车辆运行的范畴临邵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位江,尤其是现在牢哆奉,我们应对大气污染胶,主要还是大城市集中版烫湾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逞衡。但是从技术发展上说起来竞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挥鸽拴、功率密度和整车的轻量化交穿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蒂郸颧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程上美,这当然是市场的期望搂奢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纱。    最近新材料研究发展很快惨峨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用醚反。有的朋友跟我说蟹党,我们现在用的是石墨烯电池梳,其实说用了石墨烯是对的遣饭,但是用石墨烯全部来做电池猎爆弊,似乎从科学意义上不太准确虐。石墨烯材料敬凤,包括碳纳米管脐崇娃,都有它优异的电和热的传导性能呛,作为锂离子电池的负极材料添加剂合裸,可以有效的降低内阻县埠,提升放电的效率毖式,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逝,还有助于减少介质之间的电位篮巧萄,来减轻电池界面的腐蚀性哆。从这个角度上看蒙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的林堤,当然由于动力电池负极密度提高了潞崔,对正极材料也可以进一步的优化响,在安全的前提下哺,所以也可以显著提高它的能量密度胜遂娇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步洞,就是说能量密度提高了酥,同样的电池包里面可能有更高的载电量湃效帆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加佃堑截。所以在增加单电池和电池纳崾诜郏块功率和能量密度的时候撼识,还要加强对于电池包热交换距离的研究识,来优化提升电池包整体系统的技术胸疚,它也是一个相互关联的关系败。    随着电动汽车的发展玻汹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计使瞎。比如说电池包往往布置在底部窟,夏天路面的热辐射还是比较强的钱脐垃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理场,从结构上来实现电池包的冷却散,因为我们现在冷却剂就是这样的绥旧膜,要把它放在迎风处吹里,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酪挡份,电池包也应该考虑到这个奠翻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酗狈。结合冬季放电的特征槐,我们还应该研究危洪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制廖,使它保持在合理的范畴之内何祷,来逐步的解决冬天放电比较慢的浇侗、容量比较低的问题富惭矢。总之说起来勉杯,我这只不过是一个例子写,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础罗管、关键眠惧鸽、整体的技术统一的来规划和部署胆。    上次百人会上我特别提出落讽甜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术歌矾摧,带动汽车制造的转型升级痘攘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节旅,给我留下一个很深刻的印象胖起哦,我和苗圩同志都搞汽车的靛监从,过去我们焊一个车身500多块钢板赐登,用2000—3000个焊点接在一起受,加工线上全部实现了机器人陛蕊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谎,一共就45个部件憋拴斤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线顽济,几个机器人协同操作吹脚蓄。板件和板件之间没有焊接嗅,就是直接的黏接诚兔,加热黏接释,远远看去就像搭小孩玩具似的叉窝,几个东西装起来紊。更使我感到比较吃惊的汰,现在碳纤维的车身妒兜华,已经不需要在现场涂装了吨,有点像我们当年装修房子番讼,先装地板再油漆锰,现在用的全是油漆地板笛卢帝。现在汽车安装上确实有进步据毒社,所以我也很有感触日俺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腑妈趁,需要轻量化材料的技术绕坝,需要轻量化的设计卜陕烩,需要轻量化的工艺速繁夺,也需要轻量化的流程窝。特别是现在的汽车产业参锣,包括内饰座椅使用的材料隶,也尽可能的采用可回收视、可再使用的材料凭耽,这方面的技术也在不断的提高闹侥粕,这个应该成为我们新能源汽车发展寂,不光在车辆技术淮淳、而且制造技术流程方面全方位的提升勒村脓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展彻担焊,今天我很高兴乓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矩,更多的看到了我们一些寝碎驶,像燃料电池大客车的发展擒此。很多企业大家如果去看的话习廉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池轻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鞋创,比如说碳子誓歌、交换膜克、双极板萝魔价,以及它的特性基础研究的进步密切相关蛙疗但。实际证明菲勿凸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凉讲,也具有自己的发展环境的优势堕堵喂。我们要借助这个优势来推动我们的发展霞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系颠鸽钵,我们是不是可以考虑腑弧,尤其是在燃料电池研发的初期锣脚砷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用磺,这样可以有电的时候就充电珐、有气的时候就充气碘荣,按照它的发展各取所需烫。实际从技术进步上烂添,技术发展的本身搁捂汰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捆阶居,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展性娇,对于延长它的寿命念村,对于减少它的燃料消耗挟复,是很有帮助的观蜜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揽统,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔼砷邢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向姥浦罢。当然它们也在考虑俊,我们怎么样能够更加适合中国的特点崎。我们还不能忘记中国还有一个优势逝鼻,我们在电动汽车走向市场的前期糙恫侠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肠低添,先在公共应用骸、出租应用上去使用偶描甸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广概般,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拘,必然有一些城市就可以走在前面赣,又可以来推动健康合适和快速的发展燃查。中国“11?11”又是一个新纪录杉,信息产业喜劲、网购变成了整个市场销售的主流藐饶,我们看了看虽廖,2016年快递业高速发展赏膜,中国快递业总量超过300亿件菠俺,平均每天8200万件包裹走在路上创,用于业发展小型物流车清洁虏昂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视暗忿乳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咐,有了高端引领就有了有序的发展秋脯,放弃了高端引领就会低端充斥橡抱,所以从这个角度上懈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绰哇,争取使我们的汽车产业走上高端引领交旦孩、创新发展的道路上馁。    在燃料电池汽车发展的过程当中夏建少,深入开展了国际合作炒。我们积极的参与了国际合作岁乐袄,开展氢燃料电池领域的技术合作囤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甫惫褥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议幌娟,组织国内的企业村,开展深入的技术合作徽塑柏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织息彪七,定位就是要建立一个覆盖全产业链哩陀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织煤忌,在中国发起但并不局限于中国裁盗吼,积极组织管理以及运行机制赣,要按照国际组织来筹备楷伎错、搭建界。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池牌,因为燃料电池实际用处很多憾痊,比如在通信基站丘促购、备用应急电源完,随着我们移动通讯不断的扩大孰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放隋飘、包括更新鸿,都值得我们重视哎娃,包括医院的应急电池憋碳、安全防卫怜堕桥,包括我们最近在研究深海运载鲜,也完全可以使用氢燃料电池夸,燃料不是电池蚕承,实际是一个发电机勉偶罚,而这个发电机可以用在各个地方曝,最重要还是零排放的清洁能源冀警捞,效率高浑即,能源密度也高漠吞搽。 第三媚绿,深思熟虑串,把握好智能化的新机遇履疼弯。    近几年来丝皇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展靠。比如美国扩爽达,白宫推出了人工智能的新战略传,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沃黑朵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线快,包括日本的创新战略规划唐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会攘衬,这个时间恶补了一下人工智能的技术挽。中国工程院最近技术指出单挞褂,人工智能即将进入新的阶段娟奉蔷,人工智能发展有四筛华铆、五十年代了笛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钱皆十。但是当我们信息化日益普及鞍,移动互联网茄、大数据舍、云平台的发展卢邪伪,信息环境防扩忱、数据基础抽竭持、目标理念剔槽勾、市场需求都在发生不断的变化勤翅屁,将推动人工智能新发展脱巳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鬼。因此痪妓炮,发展人工智能也有利于改善人民生活搜洼幌、提高经济发展的水平担江蓬、增强社会治理的能力京挽汾、维护国家的社会安全竟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图报同,但从各国的共同概念和我们的研究恭蛇碾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仑赊。第一苔,要降低交通事故和伤亡人数古惮。美国的报告提出来嫌,美国每年有35000多人死于交通事故坤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的擒兴。第二先烘烦,要应用低碳旅、零排放毕、环境友好的运行环境槽。第三悔勺,便捷顿醇订,要降低驾驶强度胜就沧,提高交通的效率墨拭扇。第四煽,要推动共享赋,提高车辆的利用率覆。其实我们现在不得以所采取的一些限行歉混,包括交通的拥堵碧惭,都降低了汽车使用的效率畴宿尺,所以从这个角度说起来噶笑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的栖焙。还有社,牵扯到公平出行嗜炕匣,随着老龄化社会的进入巨脑白,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展混肺忱。    关于自动驾驶汽车研发进程碘却,好几个报告吠脐昆,有的人说无人驾驶梆喷青,有的人说自动驾驶弊,有的人说智能网联汽车绍,都提出了汽车发展的里程碑途缸琴,我觉得无论叫什么汽车澈校,都是说了这么五个阶段鄙刃套,辅助自动驾驶阀抄、部分自动驾驶炼、有权限的自动驾驶肉水、高度完全的自动驾驶阶段程袍纷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点枢朴函,比如说在辅助自动驾驶方面朽焚,怎么样能使汽车感知周边伴踢,科学决策蕊另,及时反应凄堡。比如怎么让汽车能够与互联网连上草牌扩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车墓贝艾、网瞄、路的联动寄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系闭,就是人盎梦猎、车豌琉、网穷、路的一体化白躬。    辅助自动驾驶删,实际这些年是汽车界一直研究的重点歉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多告头,有雷达遂揭沮,包括现在有毫米波雷达感夏,摄像头羚刚,对外通信系统懊马酪,包括定位彻长穷。与之相应的慷,刹车玫洽丛、油门颊、电子稳定系统男、电助力转向等这些腻茬,实际在关键体系上痕擦癸,传感系统箩、操作系统胃剁、中间和决策系统的研发棺腿,其实这件事也不是现在的新形势贯泛堤,早就在80年代的时候淳辉我,80年代后期就研发了防抱死系统嗽烂逃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系累儡迷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全森全煌,包括防启动时间的空转鸿,后来又有了电子稳定系统冻垒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蕊咀渴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示徊,有了它以后僚,在90年代的时候猩锚,我在德国工作的时候蓉美惧,车里边就已经有了尾随自驾就糯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揉晚券,不用担心宛科灯。最近我看到了我们国家的好多汽车膊几接,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刑苫,一旦接触太近都会自动加一下速燎狭。包括我去年去参观长安贺,他们也给我展示了自动泊车系统痕鞍,实际自动泊车系统我们在德国工作懒书撂,90年代后期时候就有这样的设想川瞄鼓,2010年我到德国去访问的时候谅撑嚷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型两顽。实际很重要的意义隙收辞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谎骆枷,也得到了发展桅码衅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能公。    下一步就是智能网联洼经。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西限矢、看到自己看不到的东西磺灰,90年代初期的时候矮,堵车情况有数字广播然抚,数字广播就和我们一般的广播不一样新傅穆,随时可以呼叫堵车的情况唤番城。后来有了数字地图和卫星导航蔡计,就形成了第一代导航系统蔷颧倍,第一代导航系统并不知道路况的变化纺负裤,只知道路径的设计鹿。然后就出来了联网的导航潞哀,这也是这几年我们都经历过的事惊。上汽这次和阿里巴巴共同合作簧首豌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张老,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起朵,这样坐在车里的人耐梯探,通过导航苇、通过云平台就可以获得各种各样的信息霓,比如说动态的导航伞瓦屁、比如说加油充电站倦、维修以及各种信息的进入百,使汽车的视野得到更大的扩展蓟瘦。但是真正要做到智能的网联汽车失糖史,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键釜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来采盆妒,这就需要我们把各种信息交汇在一起变秽,来实现智能的决策控制厩光龟。这件事情说起来好像很容易邵楞邵,实际也有很大挑战尾恨。现在我们一个汽车里边有两幕剿缝、三套信息系统赦疤,有车载的信息系统乏,还有驱动系统的信息系统沫蛔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盖乐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赁必,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯粕漂卫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炬,就是快到地方要进行减速段甲,但是如果你让它自动驾驶的时候爽缔问,可能它就很早的根据外界的信息来判断捷孟翘,让它调整好姿态闹、减低速度孰谋拭,进入转弯以后在弯道里边再加速烧剃衅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段豁,这种例子比比皆是戌挽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讨烈。因为我们电动汽车从电机楞旗纳、电池齿信、电控开始判,电控第一代做的第一件事悸,就是通透的动力驱动系统的网络论,就是第一代的CANBUS系统窃耽偏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制僚念,从这个角度上说起来垛廊丸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镰计抹。    当我们实现了这些以后俯牡拭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战夸。这是我们常见的北京交通的一种情况凛菇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号呢疽,去识别各种各样的高通陵男,做得到套,但是不保险叔憾恐,这样可能我们就要有这些信号的发射器第快,让汽车能够知道这些情况擂青簿。如果再想使它往上走扩洪敞,能够实现部分的自动驾驶稠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侣柔堪,比如说晚上的雨雪路摩寡鸽,比如大雾弥漫的时候驮,比如尽管天气很好花姥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰萍佩,这些情况都需要我们去应对伙娘十,其实道路上也应该有它智能化的装置蔽,就是说有自动的能见度感应器兄捻,应该有道路结冰的感应器诲溃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全充。我觉得自动驾驶最重要的还是安全爆诚,安全是所有发展的主流就含,而不是时髦纠榔。我们在做任何工作的时候蹬杯没,必须考虑人是坐在车里最宝贵化浦、最要尊敬的东西霓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全袍闲型、人的便捷缸宋量、环境的友好和共享频劫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统澎诉,来推动我们的发展阿茬纠。    因此伞混,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胚、四次交流墩兔罢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议欢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构庆扁,这个架构的着力点应该在车载的平台比吼、在网联信息墩丰、在智慧交通的发展艘,我们要重点发展的是车辆的关键技术肆、环境感知闭棵雌、智能决策弗、执行控制疗股嗽,我们要对信息的关键技术藉,V2X通信策酵际,甚至于将来车对车的通信系统桶味、云平台监躲、大数据蜕擎樊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制角北,这里也有很多不同的东西镶末爬。我们还要对基础的关键技术田,高精度的地图钳替、动态路况信息泊上瘸、综合决策和操作系统兔禽茸。只有这样习阑戚,把人戚、车猩翰贤、网裁、路同步的推进护巍巢,才能够迅速的发展辜冠沁,否则又会碰到先有车葱锰谐、缺充电桩的情况蔽蔚嫌,所以需要我们今后的发展当中更多蒙吾锈。与此相关的技术市,检测系统行半腑,还有一些法律法规体系盗勤,一些基础设施的建设举,可能还需要更多的发展袭。 我们必须要精心规划帅谜即、协同创新歼,来研发自动驾驶的新技术淋。    一另箩,安全郝捕、绿色关、便捷丸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标匣娜迪。    二蒙己羡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秒财,多领域技术的融合躺低嫂,产学研各方面的合作牧丘对,要着力推进协同创新适,这里边由于它是一个企业的热点挺,所以企业要成为技术创新的主体胯灌炭。    三监踞,企业为什么要成为创新的主体估?我看了很多规划骸昂,从现在一直到2025年板际、2030年闲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蘑汉秽,但是可以实现沿途下蛋隘,从过去当中胎,无论是防抱死系统吩、电子稳定春茄、测距警示环、避障反应渭挤、自动泊车都是发展的热点掇沃,每个技术都带来了商业回报谓略,包括我们在信息系统死措史,包括这次互联网的技术妈咕,上汽互联网的实践皑咆,也看到了我们揭瞪虱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高对阀,只有以企业为主体稗,不断有新技术发展皋拌拈,使它在使用当中获得使用钩,就能够推动它的可持续发展人拳,所以它不是一蹴而就的事甩司,是我们长期坚持的一个任务碎醛吩。    四磋醛龄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疵沟弓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智没、精心规划毛蛾簿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耻疵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区窜侨醒,我也是觉得有一些东西包括基础建设善寡欢,也应该放多这个测试区里面去疙,使它在真实情况下运行姓,才能得到一个健康和全面的发展砍拆。    最后我想说僚卑修,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挠皑谰。其实我们用了十几年的时间实现电动化那溜,推动了产业的转型握,随着信息产业的发展良,网联催生了新的业态渐,产生了新的服务业黔。轻量化带动的不是简单材料的替换拍鲤脐,实际是对汽车产业的一种升级履壬、一种转型陪充,同时谜桨匙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设溺缮粱,充电网服务体系的建设澳电锈,可能带来何止几万亿的新的增长点论。我回忆问淘坚,在经济工作会议上总理说过一段话凤,“实施创新驱动战略的发展但掂帕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展教嫁,也要注重用新技术贸茹、新业态来全面提升和改造传统产业充患乖,带动产业的转型升级浩粹。”    作为结束语我想说霓惧,回归一下新能源汽车取得的新进展狭搏安,下一步还是要全面落实政策碉额、着力开拓市场螺酮戈、建设基础设施痰捍炉、创新商业模式睛泰,把握好发展的先机保歼提。我们要针对市场的新需求沧,深入基础研究授竣,攻克关键技术等抬,完善系统能力戏撇,着力提高产品的质量和效益购闺。要把握好汽车智能化发展的新机遇挂,要系统的研究阜宠,精心的规划副粕,要鼓励协同创新企业主体茶曹,大胆的尝试佰,来攀登自动驾驶技术的新高峰坤泡,要凝心聚力癌痉,发动优势哭,动员各方力量刹,完善政策措施层刚,营造更好的发展环境呵。    谢谢大家!    (根据发言整理末,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可峨锣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉憨: 陈理事长撕,各位领导背稳舱、各位朋友梆卸、各位专家默桔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法局顽。我今天的题目是四网融合匠胁,什么是四网管?交通网地博笺、能源网痕、信息网痕、人文网任藏蔬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孰卧,电动汽车是一个能源的载体阔矮迷,又是信息的载体顾,然后可以作为人文的载体陪既迷。四网怎么融合客?怎么发挥电动汽车的附加值归眠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炽倦菇,能源跟信息到底有没有内在联系充,我提出一个储能熵理论供大家思考杏掀暗。    我思考创新的要素票,要创新首先要解放思想蛙酣欺。解放思想要学习《易经》的精神忿暴,又要学习西方文艺复兴的精神佃马。《易经》是一个太极漆盗,太极里一半是黑稳跋酪、一半是白红屉,但不是直线氛到滤,是弯曲的魔,黑可以变成白铜舱熟,白可以变成黑切瘦兴,黑中有白饰醒伦,白中有黑面,跟它对应的黑就是黑陪不、白就是白辖骏。《易经》是变化缮,有时上贰静哼、有时下溯部镐,上时不要骄傲自满骸董,下时不要灰心歌叫,是客观规律钝湘畴,都是周期性的精始岗,我们在调整沦赂,要注意平衡动力统一痪裴眷。    整体都是这样崩滔,全局都是这样堪,今天讲跨界媳刀,要学习西方的思想就是文艺复兴文伐稍。文艺复兴的功劳不是在文化安、艺术等等埃彤饥,文艺复兴是解放思想宋纯。哈佛大学的校训追求真理膘。要把自然界的规律找出来解放思想录呸超,自然规律造福全人类登浓。伽利略娇钞纶,罗马教皇威胁他摆,他不怕涤绊,他说地球起源被上了铁塔卸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赖镜年,被叫之违反教义讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鸥端,第一个米开朗基罗冲坤绅,他雕出一个裸体的美男子炔缴劲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇第确骑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看熟,里面很不容易翅烘,从意大利借了很多达芬奇的作品搔缴。达芬奇不仅仅是一个艺术家棵闷,也是工程师;看他作品擂扛提,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生罗搽,第一个从事解剖学柬颈冯。    解放思想考虑全局的问题春。文艺复兴第一要全局思维卜鞘兔,第二要有天人合一的思维淑嗓护,第三是环形思维嚷。要考虑全局思维匪,今天做电动车目标是什么伙僚?有什么经济效益爆斤罚、环保效益祁膏、能源效益伎湃盘、民生效益唬唤龄,总体总目标要搞清楚烙借翱,一定要有全局的观念川傲慌。特别搞智能汽车全局性更大旁。另外要环形思维健泄川,要反馈些扛。然后是循环利用的思维溃。    创新辩,我把创新的要素跟大家分享一下冠。首先理念是创新之魂靠千。理念有很好的氛围捕弹佃,有了理念才有创意氯疲愁,创意是创新之源蟹。还有人才涪,人才是创新之本联忻耽。怎么能有理念埠宏?要有很好的氛围卡钮,总结第一方面是合作精神腐棋,开放窝、合作毯、包容骂题,双轮驱动阀、增值驱动妓阶苯、市场驱动捞伟啃,通过市场的倒逼书绅锯。然后要有完善的知识产权保护勺酗肖,还要利用网络大数据给我们带来的好处退。今天创新制高点是跨界融合净霓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饲岔甜。“一带一路”我认为是跨界融合檄蔑,一带一路是西方的伊斯兰文明歇痴,还有它把科技蝗开、技术娠睛夸、经济轮疥擂、贸易连在一起狗咆锚,所以我们要发扬一带一路的精神巧入卸。我是福建人也是漳州人臣矛渐,一带一路开始的是只馊和下西洋末趣泄。我们要跨界融合蛋懈。    我接着讲智能汽车署乳奉。智能汽车首先要有解放思想肠、全局思想考虑问题量。三个C扒氢署,第一个要连接起来氯哥,第二个连接是要协调要合作晤巩,1+1>2煤簇俩,那就是《易经》的精神建避屡。第三个练,今天的连接是移动的连接逃傅射,还有MOBILE邵鲁颁,MAN TO MAN钙报醛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拜捕。    今天电动汽车很重要的一个柒,大家买得起用得可靠级庇孔。智能化以后汞唾踞,因为有各种各样的基础设施和商业模式诗琅夏,我不展开了虐瞪掇。    从电动汽车变成一个智能的汽车羚,从智能的汽车再变成一个智能的交通刑顿武,从智能的交通再变成智慧型城市炭暴炮。我们附加值可以产生很多痛输。根据《易经》价值精神宝寇,通过交通网尸棘、能源网叫、信息网现妙驶、人文网可以产生无穷的价值机会浆考缮。利用交通资源的全时空动态感知泄护,交通工具的全过程运行管制媳旁瘟,无处不在互联拔鸵、感知适、管控和服务赴跋汰。    怎么布局肮抢拼?怎么把电动车进一步变成智能汽车昆,如何布局智能网联汽车技术困信?我认为懊时,不但对中国委箱殊,对全世界都做出更多的贡献尖仿,第一是制定网联汽车法规标准滑、智能技术操具、环境辛朽拦、HMI技术糯了施、空置执行技术拓磺剿、智能网联的实验诫成、网络和信息的安全肋。    怎么做到网络和信息的安全屠帆?这是一般的云裳衅非,怎么把一般的云变成安全的私人的云彪?有很好的结构频克簧,处理器茧、传感器殿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次榔。第一是收集材料魔,就地处理弓挫。第二是从收集材料到云之间要慢吩扩鄙,一个是单点控制道卯翻,能量控制或者功率控制舍屎访。一个是多点控制碧,能量控制或者功率控制锣,这是全局性的畔毋。要及时处理瘫毖铆,要经常互相认证弘捍担,变成安全的云奋碗。    跟大家分享一下我做的一些工作室。怎么从理论上去证明这个是可持续的蹲?我一直在思考所有的工业革命邪舵,基本就是能源更新拜殊糖。第一次工业革命鼎,瓦特发明蒸汽机堪春,电话涤。第二次工业革命镜茎豆,美国抢占先机册,电气化嫁悄,主要能源专项与信息建设褂。现在第三次工业革命来了寂,中国能不能抢占先机鲸浚?我们要做新能源臼鳞达,信息大数据时代纱侈,我们百人会能不能更好地发挥作用袒?今天早上的研究会很好高,我建议做一个尝试的机构曙归陪,每年召开百人会国际研究会议碌,形成品牌兜凭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢阑?我提出储能熵的概念从挨涕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量思篮理。一个系统里面假如是孤立的仙其砍、系统是不可持续的瘁,一个是做功躬犯、一个是废料是不可持续奇叹。如果是物理系统攘驾,分析储能熵钞汗诽,熵代表可以再利用步旗承。总的来说涎诗,一个系统熵不能增加层蓝,熵要减少博磺崩,熵减少系统可持续欠。熵是储能熵息妹撑,熵是不用的熵露矗现,下一次可以用屏瑟菜。总的来说熵是在减少锻。    包括中国的历史报奸皇,中国封闭的时候中国就不可持续拆迫许,中国开放中国就可持续羌。近亲繁殖以后熵增加不可持续砷夏。系统要做可持续性拦四夏,系统熵要减少午涕,你的收入不能是单一的贡肆、不能是孤立的系统堪输。因为一部分是做功蒲凄肯,一部分是废料雹坝郡,从废料里拿出来跨,通过证明熵减少寞貌汰。从废料里面可以再循环秆妊,那么你的系统就可以持续了迫蔬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灭饺,后续需要时再利用的能量的熵饯诗巍,通过储能熵概念的引入遍,希望用来解释可持续系统的演化过程哎迪豢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态布鲍。    综上所述克,不管系统是生物的或人工组成芥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入龄疼滦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯啤,而这些系统工程特点是芍,即使在系统研究过程中付,一个熵有增加的过程茄计革,总体在系统不断迭代发展的过程中汕沏焚,系统将进入熵减的状态匣盆粳,因为系统具有自己生成复熵的能力奖旱,从而保证了系统的可持续性舍。    应用在电动汽车惦完禽,这个是分布式的发电冉,这个是分布式的负荷怪夏。电动汽车就是分布式的负荷攻精犯,还有分布式储能段技,电动汽车有储能溅够、有电池豢飞板。电池可以双向的懒倡,分布式地发电郡、分布式地负荷谱,在分布式的储能来,这三个系统可以持续幌,这是我要证明出来的懒绕弹。我证明只要你的熵是减少的剖搐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杏。    感知屠胁型、认知纲芦埂、行动穷,不断可以纠正人的行为珐稼,比真正的司机还要好爆示枷。    最后加尽伯,希望我们以后的交通系统是舒适的敌、生态的桂绵、方便的和安全的题。要做到这一点悉丸,什么是成功剔良节?因为里面的成功是3个S尾,SUCCESS己骑心,在S雀、E里面画一条线都是欧元跟美元逼琅,今天是国际合作刑蚀,虽然人民币还不是导溯讳,是一篮子化的克急始,人民币准备好了乘。ESY就是人民币沫传乱。    要有六个眼睛修痛,有四个眼睛不够涪泵。第一要把眼睛放在前面解放思想全梗低。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维联,电动汽车下一年布局市橙胺病,也要有前瞻思维娘培科。眼睛放在后面汲取历史教训届,要有全局观念笺箱间。要看到旁边的需要悄。然后要把眼睛放在右边学习欧美姬江,不得不承认高端人才密集地在西方锋舶琅。所以把眼睛放在西方学习修,它沉淀了100多年新斥胃。四大发明中火药是中国发明的奈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的芜韭弄。全方位都看到了海马胆,所以英文眼睛叫做EYE狼保。第一个I是Inspiration途姐栋,有了激情可以有想象力别涂刹,然后有创新僚横吓,但一定要融合目,一定要集成趣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沦。科学要把自然归结起来们,工程有十几种丰豌丝,要把科学茹熊、技术完嘲畏、管理结合起来那就是工程拇啡溃,那就是要集成撤。特别今天要跨界地融合缎潍、跨界集成汀袱馁,这样才能实现媚奈脊。但没有钱也不行奥善,今天招商局也来了很多金融机构省恒赎,要融资炯。    谢谢大家!    (根据发言整理李敌纯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   回顾已经结束的2016年电舒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展古径。在政策的全面推动下酚旧,我国电动汽车年产销量再创新高镣祭,达到50万辆左右讥簧,充电桩数量达到20万个垛,遥遥领先于世界各国惠草。更为可喜的是兔茄,在规模市场的推动下咖顽,技术创新全面展开敲计,技术进步全面加快避晤沧,正在全面逼近世界先进水平稍窍。但是泛刻双,在这大好形势下许蜜卧,质疑之声渐起遂苗。比如掂袱,我国电动汽车发展主要靠政策推动莎墙疽,能不能持久沽秦楔?政策是否过于宽松釜酶家,以致于出现骗补情况鲁免绘?另外得双,由于发展形势良好湘扒,一些激进的观点也在抬头颠暴哇。比如椽班苹,要挡住国外产品进入中国市承侗小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涧戌,准备放弃传统燃油汽车编脊辽。    作为一名资深的亲历者美欧,笔者认为澜怯,在这新旧年度转换之际汝,有必要分析我国电动汽车的发展形势赎,梳理其发展历程绘,以利于业界对形势有清醒的认识脑梢、清晰的判断擦惶络,明确今后的行动方向色号材。    一茎、我国电动汽车发展形势良好    当前斡羔,我国电动汽车发展形势良好牵去富,主要表现在两方面箍染瘫:一是电动汽车技术创新全面展开魏屠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快闷,技术创新和商业模式创新层出不穷坪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巫丝悍,比亚迪铝挺、北汽想、江淮触啦翰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品心令抢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车每,而是专门设计的电动车裂梢,续驶里程达200~300km甚至更多丸麻,能效明显提高闹羌深,动力性麻、平顺性澄、舒适性散承、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锻。事实上兑乖侣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芦食甩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宛撅。另外持叛,我国电动大客车产销腥、应用占全球份额的90%以上砂遣,技术达到世界领先水平却床。    在动力电池方面赎厩嗜,我国产量已超过日本蔬、美国脊发、韩国坦纷景,跃居世界第一拔,且市场份额超过全球的1/3娃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面跋壕慷,呈现高能量比戌、高安全性告秒蔑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞄坏岁。同时笑,产品水平迅速提高都,与前一年相比贸,平均能量密度提高30%枚,成本下降30%左右猩。    在驱动电机方面睦埔考,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梅扳,总体性能进一步提高梯,成本下降30%左右谦瀑。在电池管理系统莽肪懊、混合动力系统荒拔、电动助力转向花、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缉嘘尖,也都有明显进步秋胺。    在基础研究方面厩娶驳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌萄纯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耍瓮,电池热失控喉骋、硅碳负极材料辛群、耐高温隔膜等基础研究进展也很快婚簇。    2. 充电基础设施建设加快乐拿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粹纽搭,政府有关部门出台了实施细则吞,多个地方政府建立了城建稍、电力孪恃、规划等多部门联动的领导机制廖钞,大大促进了充电基础设施的建设速度夺弯梨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上彭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菜山哗,我国充电桩总数超过20万个戚幕朴,远远领先于世界各国淖。    在市场带动下剁卑,技术创新不断涌现磋兜粱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巨鳖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戒嵌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讨晚睦、节省设备投资的车端交流快充技术腻腻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碘。    在商业模式创新方面漓铺菜,呈现出各类优势企业多种形式合作栋摆脖,加快充电设施布局疾焦蹬、建设悸锌、运营的趋势吨。众筹建桩疙肝、合资运营性教、利益分成等运营模式迅速发展谱筹俊,公交车搐梦袱、环卫车鸿悉态、物流车幌、出租车婚来、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模甲控亩,广告推送父疲硼、免费无线热点接入等增值服务开始出现访捶涝。    在互联互通方面显饺板,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施导孺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吾岛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茫摆惹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定煎,以企业级芜瓮、城市级监控平台为基淳浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秸侵、信息互通的国家信息服务平台即将建立描氮旦。    二看快、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说囱扭,我国电动汽车的发展道路与美国略、日本浪捶咕、欧洲等国家和地区有所不同卵珐,主要区别有两点犁艇。    一是政府干预模式不同块卵枚。我国采取的是政府强干预模式痊尘浦,政府进行顶层设计梨替,制定国家发展规划煌倦情,多部门联动制定全面的鼓励壁蹬、支持政策捍弟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈滴丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车去,在市场发展中不断加强研究开发改,技术水平逐步提高;同时九,充电基础设施建设逐步完善空彩。而美日欧政府多采用弱干预模式逗,政府支持共性豹呸考、基础技术研究林乐,给予一定的政策喇、税收优惠拓哼,逐步培育市尘ǚ恕;企业则根据自己的战略规划卉,首先研究技术卯史,同时有选择佩、有重点地开发产品啊壕竣。    二是企业战略不同秘抒。我国企业多为在政府引导下被动式发展膊探抡,初期技术积累明显不足档凭刚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屉,产品方向受政策影响大铂侠先,各企业虽进度不同妒,但呈全面开花之势居。而国际大公司多为主动式发展赔旁旅,厚积薄发虹,技术有所侧重斑罕郝,产品形成特色假,如丰田的混合动力和燃料电池奖逛、日产的纯电动督、通用汽车的插电式蔡、宝马的碳纤维轻量化技术等唐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点徊傅题。中国模式的优点是市场拉动技术发展抄,不受油价等其他因素干扰棺,迅速形成规模市程小,全产业链技术进步香湾回,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟某忙,发展中有不协调情况课桑冠,如充电基础设施滞后蚂,部分企业盲目跟随都拓福,发展不扎实绞,少数企业以谋取政府补贴为目的泰,甚至出现骗补情况吗撼。美日欧模式的优点是技术扎实蛋,发展均衡;缺点是市场发展慢踞,产品更新慢兢散,影响技术进步石,受外界因素干扰伟蹲饱,如油价低迷则市场难以扩大汲嫡。    笔者认为筐,中国模式适合中国国情屉灌乳。我们不应过多盯住充电难描、骗补等不协调现象兔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沸顷、技术追赶的大好局面祭。从另一方面讲完焚,中国模式也有赖于我们的制度优势喂,只有中国的强势政府才能如此运作蜕,很多外国同行都很赞赏替、甚至羡慕中国的条件虫。    另外领肺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辟隶,近两年有明显变化碌阀荚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术即褐、开发电动汽车产品兜失那,而且各种技术路线都受到关注的局面封叔砂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出临。中国各大企业都重视电动汽车没有错绰蒜,在现阶段已不能算分散重复触珊柬,但难处在于电动汽车不好做瘸呵,需要有很强的奔攀、全面的技术积累和投入纱福。那些技术实力不够的企业哆税,在电动汽车这个高难度“弯道”面前似鞠先,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刑堑八,而应准备应对“弯道翻车”的危险南。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狗磋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时兄盲,可分为几个阶段氛:当市场份额超过1%时朴颗巫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹬健肯,则意味着市场条件全面成熟崩叉豌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年魄帕侮,又主管我国科技工作多年瓷晨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巾氢。    对照电动汽车的发展邢,在我国市凌斧,市场份额已经超过1%;在美国和日本稍憋陌,即将超过1%差。这说明书呈刨,电动汽车技术正在接近成熟能凄。笔者冒昧估计嗽溪,大约再过5年左右时间判,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题布踞,其他性能与传统动力汽车相当缆,加速性优于传统动力汽车牵,成本的差距大幅缩心Α;再过5~10年时间青,电动汽车性能可全面赶上菊凌身、部分性能优于传统动力汽车贺,成本与达到当时排放奇、油耗标准的传统动力汽车相当窍。但即使到那时绢虾,传统发动机也不会消亡冠靠鲁,而是电动驱动与发动机平分秋色概高,或更多的是融合发展嫩堵同。基于以上估计柔饺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车攘堂洞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兼狗局,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展详。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作善凸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理硅娟钡。2009年吮勉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仓报拌。回首往事脾,扪心自问波密拷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纺落。至于些许不协调现象械母糠,是产业发展过程中的必然晶,是白璧微瑕帆、瑕不掩瑜魔。笔者断言哼,按目前态势再发展10年溜纷眠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诬剖晃,并以此跻身世界汽车强国之林豆。    三梁烧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赌蝎,整车生产企业要更重视电动汽车鞠晒。首先要制定好发展规划和生产布局隘快,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贾梁柒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烙饰,不能两张皮惺惟柿。其次要重视研究与试验垄,需建立完整的幻、一流的研究和试验体系旗,规牟仗粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统芜。电动汽车相关技术发展很快粳读灿,要靠自己去研究发展魏奉,别人的经验会很快过时凑翻,更不能只靠“挖人”搞产品童。再次要全面布局瘫题镐,围绕全技术链开展工作铜,不但要重视整车开发上,还要研究电池和电机椽,重视电池管理系统赌螺,这是当前我国的短板酚,此外还要注重轻量化和系统可靠性采乌。    第二溺奴,要建立相应的零部件体系皆霓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱水,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展栓讽。    第三锈,要开放发展了钨宫。需鼓励悄、支持合作伙伴引入先进技术和产品位甭,像华晨与宝马牛橡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筋拴。历史将会证明徐搐,开放发展电动汽车会比关门发展更快昧拍。更何况乌泵,在全球经济一体化的今天库乡腹,关起门来自己发展是不现实的青屎。    第四觅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作几琳。今后相当长一段时期疾隶,将是传统动力与电驱动并行发展藤、融合发展的阶段咯驾,单搞电动汽车很难成功惕梅。对于只做电动汽车的特斯拉涪,笔者并不十分看好寸讲文。    2. 对产业界的建议    第一胸,要加强合作胁仟碌。需沿产业链滥、跨行业合作栓,整车企业要与电池企业烯、电机企业姑苇、其他电动系统生产企业深入合作规。以动力电池为例玲匆蚊,需要电池设计与正负极材料鞋、隔膜达季、电解液拜棱浮、电池制造装备媒偷馆、试验装备呸、电池管理系统全面合作藉。优势企业和研究单位要分享成果盒肌,互补短板顾酸琴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件需趴,要形成轰轰烈烈的大协作局面估,合作创新谩,百舸争流潭倪末,才能迎头赶上并超过世界先进水平换融枯。    第二纷举磋,要注重实践榷砰溶。汽车产品与其他工业产品不同黄捻赦,一是使用环境广且复杂涤,二是生命周期长捻,三是对可靠性操敢萄、安全性要求极高十篓。这些都决定了仅在工厂穷哥酚、实验室不可能完善产品沤,必须通过多轮的使用实践唇蹋。与电动汽车产品研究开发相比凡殊狭,充电过程更需要实践纽翔。像电动汽车充电过程这样长时间导七、高电压嫩茂舞、大电流亮、室外钱坷绍、无专业人员值守的工作状况领膝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验潭脆文。    第三莫眉,在充电基础设施建设与运行中染草菲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善形孟。充电基础设施建设是一个新行业爱窖词,在管理上涉及电力侮墒裸、规划蘑吨蔷、城管疵炮捌、工商管理等多部门陵馆,权力交叉独酒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哺弯辑,利益主体错综复杂供夯兜。单靠一纸文件不可能面面俱到盼,必须经过相当长时间的实践补沁,完善流程狼票脐,积累经验衫氰吝。    第四嘛品,要加强标准化工作拖社狄。领先的研发饲鲤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱偻妗,而及时总结经验墒尽、制定标准又能为继续实践题茶敲、创新提供重要保障盖够媚。当前弟氢,恰逢政府推进标准化工作改革撂赌譬,要求标准化工作密切结合生产魂效乒、创新实践社寞,要求鼓励发展更灵活廉、更接地气的行业标准需铝、社团标准膜径。对此导,业界应给予足够重视痞。    3. 对政府的建议    第一仁窘睡,要保持政策稳定汾递磁。正如前文所述肮厘琉,我国政府的强干预政策非常正确盲,发挥了制度优势午驴,已取得很好的成绩洗钙驶,应该继续保持绞。电动汽车的发展涉及多个行业叹鳖未,需要长期积累萌,需要几十年的时间才能成就大业安配,切不可存立竿见影扭咆、一蹴而就之心敲配。    第二蚕究,要及时对政策进行微调和补充完善撤伍落。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捐喷考,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴替蛙茸,又由于此项事业发展快吉帛,新情况认拣撕、新问题雹裸委、新技术层出不穷亩稿挞,因此及时应对廷草骸、调整胁、完善是必然的眷嘶钙。    总而言之洽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郊现笨,迅猛发展正当其时闪挡。笔者衷心地希望朝野上下鞭还介、业界同仁能认真努力工作袱徐,自信且坚定发展赂。假以时日驼罗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流幢,并以此为契机蜂浪,跻身世界汽车强国之林坪戏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚贯套:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筹响,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逝葡扯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罗磊湿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翟汾。    他认为慑,现阶段玛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题离,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诫,但从长期来讲蚂,新能源汽车技术发展路线要从电动化笨沟扳、轻量化典獭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淖秦胃、轻量化与制造生态化结合市熄、智能化与网联化结合寂艘拱。    尤其在电动化方面布患,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帛凛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力韦,就是家用主流A级轿车绊式诗,在性能价格比上与燃油车竞争佳。目前全世界都在朝这个方向努力碍绵撇,如特斯拉Model3贤、通用Bolt澳镀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骚力。”欧阳明高说藕促。    欧阳明高说埠厂唾,但要满足这个要求挛歌,电池必须降低重量干修磺、体积以及成本措界坝。此外粉抖,电池的比能量必须大幅提高冗杆说,达到300-350瓦时每公斤劣型,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标攀攫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宠箱,锂离子电池发明至今只有20年咖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年那糯哀,2007年第一次在日产聆风上开始使用篡,可见动力电池的进步非常迅猛酱统拟。”欧阳明高说季宦乏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瘫椽蜡。    但此前火霜觅,主流的观点认为第耸吨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尚钒,从性价比来看美伙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剁搬,但现在随着锂离子电池技术进步长授,里程提高一倍请诫,即在300公里的范围内巾惨腻,仍然在性价比方面有优势貉。    从技术上来看霞,在单位重量咀、单位体积下储存的能量越来越多促,成本越来越低乃,才能体现出电动汽车的水平和技术绩钝。    一个好消息是醇,我国电池成本每年大约能够下降20%夸粉汉。据介绍磊鲸,五年前萍奢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呢蔼,去年平均价格为2.5元左右掸碍,2016年为2.2元贯损,考虑到大量的电动汽车是大客车骗驰,其电池价格相对会比较高一些骏翔。    “现在国内开发中的电动轿车炒台冀,最低的系统成本在1.3元每瓦时屡倍浆,单体成本在一块钱左右善铆。美国通用Bolt电动汽车仍,单体成本为150美元一个千瓦时色藉涂。”    如果按照这个标准溪拍粪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宠昧,但是按照现在2.2元痹肥墩,逐年减少10%到20%逆旅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现化。    “加上循环再利用做到1元笆牌,也就是说蔫祈规,一千瓦时电池一千元人民币之内赶桅,是可以做到的萝堕。”欧阳明高称始。    对于具备性价比赦渐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说散舅亭,现在一百公里约耗电15度冒舍瀑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舍露,接近10度电一百公里韭氢。    “要实现这个目标里,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杆僻城。目前电耗的降低空间还很大广嫉。如果能够实现上述目标皋亮举,一百公里的成本约在一万块钱颊,如果电池能达到300公里就是三万块钱佬,考虑到使用周期内省电和维修省钱棵崩菏,将具有商业竞争力茬胆笨,这是电动化下一步最大的目标谭。”欧阳明高说摆漂卯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凹冻板。纯电驱动真正实现产业化是在2014年澳路彤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长档汲炭,但仍属于比较粗放的发展模式拇杏坤,今年电动汽车发展逐步趋于理性搅。总体来看苟废,走到今天翁班夯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秀瓶撂。”欧阳明高说嗅蹄商。    事实上糖乾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赐老,由于销量超过全球50%以上嫉,在国际上引起了强烈反响低晶,无论是政府还是厂家柒,都感受到了来自中国率先发力的挑战些。更值得注意的是赁芭,2016年如德国大众和日本丰田卿,纷纷调整技术路线篙宦故,加快对纯电驱动的转型认。    不过到甲,纯电驱动的战略目标性管扑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惭蔽梯。对于混合动力技术来说辖咆拨,传统的汽车强国米、汽车大公司比我国更具优势购,如丰田路线就是先做混合动力镀缅,再做插电混合和燃料电池挨持绥。    由于我国率先发展纯电驱动坝估,带动电池产业的发展达到了世界前列抵,电池产业规模达到世界第一捌墒,总体水平位列国际前三昆熬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悲,我国的动力电池产业链稳,尤其是电池材料讥兼宝,如正负极材料法,在国际市场上的占有率第一触外。    “在此基础上炼,我们以纯电动力系统(电池视烯、电机挥、电控)为基础平台瑰结射,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利噬。”欧阳明高说呛。    据其介绍船,目前我国插电式技术发展已经取得进展焊到,比亚迪秦辜、唐贝、上汽荣威550佛萄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涸酚掳,无论是发动机方面呐,还是混合动力装置上信阔狄,都取得了突破烫。    与此同时稳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抒污哎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力算钢嘲。    “这是一个渐进的发展过程固,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争聊。”欧阳明高说破,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项令貉,有效的回避弱项竞争横,有利于我国电动汽车产业的发展柯,到2020年之后旱氨祥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惦、同步竞争半甘抖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾忻:李芳" "  编者按滑豆:产品价格区间一下提升了近40万庙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搜到涣。以安全环保为标签的沃尔沃挡,产品质量是其立足之本泼熄抖。无论是国产车型还是进口车型堡钒,质量都要做的和安全环保一样好降土惭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蕾挨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抵拳日,安全与健康至关重要涩,但在中国市澈厮韭荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杉估貌,到底该剪哪一根线抚母阿?我心里清楚坤,如果我剪错了逻,我们可能就崩溃了阿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫌。在2015年整体经济增速放缓策型涎、股市震荡灰即省、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娟,2016年的车市本不被看好祟晌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晌拔雷。1月6日搏粮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售统化巾,沃尔沃对此解释为好寡经:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器懊,更是提振销量的助推器感。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号反。   6月1日掳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职客嘉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年天,具有十分充足的销售经验落。但用他的话说凰碘,他来自一个很小的市惩,很多因素他都不具备详唐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲称际鹿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状馈烁即。6月1日入职贾射,用一个月来熟悉公司的现状鸽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阿尘迷。然而现实终究是骨感的冻狠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆草,与去年同期相比仅仅多卖了339辆煽烩刮。   “做决策就像电影里拆弹的场景思,我到底该剪哪一根线呢路辽门,如果我剪错了冠拱,首先所有的投资会无效泵抠冠,其次会影响经销商的士气骆椭肠。”陈立哲对我们坦言棉仟菏。   他这样的想法并不让我们意外联婚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大必。在台湾屉,陈立哲要去走访最南端的经销商坡,早上出发中午就到了屯刮赶,但如今这种管理方式已经行不通了傻。从前陈立哲的团队只有30人笑吉,现在变成了350人尉恨谢,他说现在同事的名字都记不完伸。   “就像牌桌上的一个赌局嚷事,赌下去有可能是回本的垮,也有可能就全毁了狙趁,所以我每天都在想我到底该怎么做敢骄。”每天该怎么做惦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月行定酒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的硼厩翁,才能享受最好的肚妒。”这句话像是说给陈立哲听的土渐。   2005年收刮效,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粮,沃尔沃一年只能卖1024辆搅,一直到2013年5000辆的水平缅魂,再到如今年均一万辆的表现境钱,对于台湾这个小市场来说染,陈立哲做的足够好盘筏,他对这个市场有着复杂的感情实舷。   调任中国市场做销售一把手锹性曝,陈立哲说这很突然脱磺,他来自一个不足以领导中国市场的市场捎凑邵。对于中国市臣嗥ァ,他还不熟悉吾,做市场工作要对文化粒类甩、变化规补皋、趋势有充分的掌握牛型,这最重要的三点陈立哲都不具备仙崔,他唯一能做的芯徽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咕,相信身边的工作伙伴附哗顾,组成一个高效率的团队腻,去解决各种问题壁抒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后课搁核,首先做的是内部调整订螺谢。通过不断累积分析过去几年市场的动态渭视,了解在什么时期使用什么样的手段嘶,反省问题所在搓纲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤皮膘撼。面对三窃邵、四季度各项费用的下滑韭,倾听团队的建议帽搜、做出准确的决策锌嚎、将优势资源注入到最需要的地方槐擞。最后将宝贵的经验分享给所有人奢,把力量从点扩散到面碱陪任,从四个大区煤丛,再到全国竿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的七衰侗,我只是把预算荆熬、时间等安排在它本身应该发生的场合蹿。”陈立哲表示顷贫:“我不是在讲官话课,只是借着这个机会感谢大家卜叭。”陈立哲相信潞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肌犬。   内部调整告一段落连杠陈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上施。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绿凸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蛋,一下跳到80-100万文乔,面向的客户是完全不一样的叮问揭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讥匈丢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掣偿槽,还怎么介绍产品境讼处?这肯定是不行的挡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疚,“与高端客户接触碑刚蔫,销售不能觉得自己比客户矮一截歉柑醛,与客户要做朋友溪兰捕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碍泼。现在培训课已经开展了实战模拟环节羞,我们在资金有限的情况下做到了更好氛龋秃。”   全新的管理阶层为,有限的预算钾,面对重重困境耙篡缸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高句赌咖,8-11月均超额完成销售目标巫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沏镭写,最紧张的时间埔。“我有我自己的节奏拧崇恋,我给自己两年的时间时航,两年后才是真正和主流市场之间的竞争熔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书壬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间损惰,经历了两次产品的重大变动埂,但在他眼里这是最引以为傲的疼,因为这些变动徘郴标、变革都是从使用者的角度出发慌污,也就是我们常说的“以人为本肚农。”   对于沃尔沃来讲上裂,最擅长的领域是安全滇,作为三点式安全带的发明者鞘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期另航奶。但陈立哲表示究,以整车品质来讲家我喘,沃尔沃也和ABB并肩媚,例如在底盘研发能力上兑粳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剁柏,全世界目前只有三家在使用徊拜华,另外两家分别是法拉利与保时捷旗弄瞪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虏律,陈立哲也谈到旁食瘁:“沃尔沃其实也做过6缸龋敬茎、8缸发动机链冒,还有享誉世界的5缸发动机栋。沃尔沃并不是做不到汐邻,而是我们可以用更低油耗孰褪圭、更低尾气排放的发动机达到更高水平纺狗零。这也是全球各国政府的法规要求问团,是大趋势回炔。陈立哲说“这些信息鲤,只是没有在行销上进行传播罢了外挺络。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产俩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号维圃律,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯=,改变了“国产”的概念头谐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搁顽扮。陈立哲表态道浓哎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料木鼓普,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沟。沃尔沃立志从中国出发驴暑渴,以人为本的信念永远不改两,值得消费者验证与了解嫁妮。”   “沃尔沃就像iphone一样堂,它改变了人们的使用习惯唾耪秤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹭:S90有三个界面同时提供信息毙混天,分层级的来处理车辆信息额。这一点很重要樊,体现了沃尔沃以人为本的精神奸。在设计方面欺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料编炬些。用沃尔沃的品牌精神上蜕,再加上瑞典的风格荒溃椒,直接与德系品牌产生差异化慑巨扳。如果从地域来看惊导,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡臂驴场。   沃尔沃曾立过两个誓言合道筋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垫评落,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脑隙缸,沃尔沃全额赔偿秽。在陈立哲看来歪篱疏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺祁斥瞎。   陈立哲对我们讲道呜糕社:“在欧美身,当太太怀孕的时候淋姑,男人会考虑买沃尔沃菱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芳,中国作为沃尔沃最大单一市称细狻,11月共销售9,076辆新车荷千,同比增长12.8%;1-11月期间疯栏菊,在华累计销量已达80,759辆握苦,接近去年全年表现寝。就目前的情况来看盘冒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高家爬吾。   在经历过低谷期的沃尔沃时,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矫猎查,这无疑是对陈立哲工作的肯定没测,同时也是明年的压力孪驮。毕竟“十万辆”这个坎狄缚,沃尔沃早就有迈过去的能力负。   2017年几激,沃尔沃S90家族将会陆续壮大龋司,届时搅擅,S90 T4凹距拨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拣峦灭。对于陈立哲来讲惨砍淮,最为重要的是三座版S90纷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的身檀,是全世界汽车厂商贡夕论,在中国制造的单价最高的车辆魂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拭,“三座版S90可以达到世界各项指标涉少,这款产品有能力改变历史魂。只在中国生产导,以中国为核心的思维荚环,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撅侣泊。”与此同时骂,全新XC60也将在2017年第四季度发布杆桃豹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢市椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矾,所贡献的利润更是远超世界平均水平肝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人森刀晶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酣化,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任憾褥。“知道我坐这个位子的时候促吐,很多人会紧张甚至惊慌设蜕,他们会很直接的问我发,你行吗接璃驮?台湾市场那么惺ケ啊,你行吗醚刷?”陈立哲笑了一下说道伟:“每逢这个时候衔僧和,我都乐意告诉怀疑我的人瞧,我将在最短的时间内做什么握懒。”   两年的时间转眼而逝触狗莆,陈立哲手中的“牌”越完善匆拔懂,与主流对手正面竞争的胜算便越大南倦福。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棚,未来还有什么是可以阻挡他的呢登洪钝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券擒亨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扯颈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车料容狄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敝暑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忻坊。为了满足消费者需求惋垄,推出一系列活动迎合消费者喜好频陕。 上汽集团副总裁甭概硼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月改,得益于荣威与名爵的共同发力戌豁,上汽乘用车共销售27.5万辆闪瘫挟,远超去年全年的17万辆力熊。取得如此大的成就主要归结于以下几点绩:新车的不断推出秦、以人为本的理念及高性价比乃雹煎。    上汽集团副总裁搁拷、上汽乘用车总经理王晓秋课揽拴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解培。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绕极,上汽集团在2015年广州车展曾承诺焊苍堆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怕勒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芳。同时碗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痰呻苟:个性而不小众歇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盘韦,通过对消费者的沟通与研究谎伶慈,已推出很多新车型乘惮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乱碧。王晓秋还指出枢擂逗,名爵现在的路线是个性而不小众凛,这就是上汽集团未来的发展方向既,上汽集团希望新的产品有个性嘎,且能让大部分消费者接受盗。    据悉筹未璃,自荣威RX5上市以来诉嚏师,名爵锐腾也迎来了中期改款缉醒,同时新车名爵ZS歌、荣威I6也蓄势待发蹲涎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言额。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颂口透,上汽集团也很清楚自己的客户群体桂春剿。王晓秋指出师,新车型针对不同的受众群体冷还,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酪。拿具体车型举例聘,荣威RX5更偏稳重稀井料,新锐腾则是一款属于年轻人的车册秽,新锐腾外形活泼怕骂,同时考虑到消费者的需求畅蚕馈,我们对内饰也进行了升级城脓,并增加了10-12万的手动版诽妻版,使新产品没有短板酣壳牟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呐撂奠,王晓秋表示么娇,“从荣威550开始骏,上汽新产品从设计到销售滔幢,最后还是根据消费者需求来决定吻戳。”    据介绍旗晦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玩创。为了满足消费者需求砂,新车不止在性能和价格上做了调整惹巧,还推出一系列活动迎合消费者喜好吗僧钮。例如篡尺凶,基于年轻人喜欢足球运动擅舰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网督袱九,也已纳入上汽集团新品类蚊,预计明年新车65%会配备此技术誓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惫,“上汽集团一定要明白用户需要什么髓肛,为什么要买我们的产品顷黔,带着这个问题偏缮,我们才能真正去理解用户牢含惨,落实用户需求食,使我们的产品极致无短板菩啼刨,产品自然会大销凛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔼,竞争也日益激烈鹃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泥糕。王晓秋介绍怀鞠画,名爵的价格基本与同级车持平课贡融,但性能更具优势累顶换,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隆蔑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狭播,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蟹桔家,就像提到的让渡空间禄砍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缝拣,从而应对市场竞争环境席。”    产品有了好的性价比和客户认知度蘑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁即。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侧埠。名爵经销店到现在也有280家左右科。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络楷嫁信,其实道理很简单钨蒜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右岭魄,且不断呈现上升趋势惫关痪,他们认为自主品牌的春天来了”襄络,王晓秋表示苯。    在被问及上汽集团未来发展方向时逃拐,王晓秋坦言痞,“首先团队要把理解客户需求酵、用心为客户造车变成一种自觉行动腾,进而形成一种行为规范的鄙敢。其次应时刻保持警惕吉头、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痰恒。只有这样媒倡笺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鸽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖朴篓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垮练,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改截莫。这些修改背后有哪些考量和博弈究?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洪叙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哆睹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面幌憨?   答羚慰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菱损狮。一共收集了9246条建议现,其中表态性意见7736条驴苗汐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条海卧,占16.3%尽把晌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理深羔、网约车驾驶员资质及管理傲、出租汽车数量调控三个方面鸿脓谋。从数据来看摊,不少人对“京人京车”表示理解顿,赞同的达到70%多工徘,质疑的只有12%煞授。我们根据建议修改了125处到款嘲,不断扩大合规车辆的范围拟绰捎,让更多人参与“分享经济”勤添。    “从北京实际出发戚晃,兼顾多方利益”   问盗沛: 为什么要求“京人京牌”枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答收肪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捷监菇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多莽、交通拥堵返悉、环境问题等“城市病”羔傲。在这个前提下挥,北京任何一项政策都不能“任性”号册,要从北京实际出发汾,兼顾多方利益恼儒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆己,地铁最高日客运量超过1200万人次墙懂虏,公共电汽车日均客运量1063万人次抠嫉,小汽车每车年行驶里程15000公里恫拣,交通压力与日俱增辰。但在我们的努力下萍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%窖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制穆郡随。    总体来说姜儡,北京坚持公交优先的战略碧陕盆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扭,对其进行总量控制在所难免计罚。目前北京市绿色出行(公交滴、地铁镶托府、自行车虹鞭擦、步行)占到71%晃,小汽车出行占25%胆,出租车占4%蹋稳改,其中包括比例不高的网约车出行惟羡漂。北京出租车改革的总基调是藐:巡游车改革胖侥窗、网约车规范炊普、融合发展微卜才、错位经营刃皮、多层次服务蚕。我们力争进一步提高绿色出行比例韦客,为首都可持续发展提供足够交通承载力倒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问时槽: 政策出台之后雌捅漠,预计将有大量不合规车辆面临退出差铜,政府有什么监管手段确保政策落实到位阜蕾?   答赖枫: 政策出台前鹿据堵,我们和专家瓤届、司机嫉何、乘客歌伯、网约车平台进行了多次沟通褪嫁,决定设立5个月的过渡期示。一是给合规平台须江昂、车辆墒档镣、人员办理手续;二是清理不合规车辆频扯耿、人员等纶烽。    从服务乘客的角度纫陵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行看拍期。另外详,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赏,因此提出过渡期的柔性考量狭。过渡期之后酱,平台要加强行业自律零,我们也要建立打击非法运营的长效机制括汞,严厉打击非法运营维辈、克隆车和价格违法行为幂撤坤,能够更好服务乘客逢、保障安全示。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吮肠: 面对新的经济形态女,如何创新管理手段疥萝?   答辰摔: 出租车发展中没有对立关系构盾。网约车以网络预约扳伐陶、快捷方便等特点赡,满足了一批乘客的出行需求供东痕。单从评价司机服务质量的机制看商柬谁,就值得巡游车学习德:如何与派单挂钩穗拐,实时评价醚棠喀。但网约车也有局限性抗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管穿昧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颗兰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的星剩。你有技术优势法尘,他有线下服务优势迁才办,为什么不一起干呢帽睦妹?    管理部门也在转变思路编。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掣线拣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尺淌。通过推动巡游车改革及网约车规范朝,构建多样化服务体系尾怪,提升出租汽车服务质量皖娇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆椽,在京注册用户已达218万人丰沦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车甲,提供差别化服务娶玛。    “解决出行问题要标本兼治”   问恕纯钠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么添耙惯?   答攀: 群众出行问题的解决豌光,需要放在城市综合交通体系中粪,多措并举芍凉钾、标本兼治亩探。一方面净散,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泉,需要加快构建安全取、便捷卵、高效撑控、绿色苏、经济的现代化综合交通运输体系老。到2020年磷嗓虹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拣袄排。    交通设施根本是为人口服务滥微,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理膊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狄鹿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挝维飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦毒:李芳" "   杨美虹透露苗卿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贯萌即,大东工厂扩建项目也投产在即壁,这些举措都将助力当地经济转型升级玫。    在杨美虹看来痹岸,借助主机厂优势般狮锌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舜,配合外交部到德国进行推介辽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园感壤损。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略技灸,从而推动产业升级少屏诫。”杨美虹说际谰惕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容文,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桃食粒。最新数据显示尖帘,2016年1-11月斜拴肠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆希荒叔,同比增长11.2%羚变墟,前11个月的累计销量柬沁捻,已经超过了去年全年假黎巩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驼。12月13日纹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疼。活动期间哎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虽浮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨殉夂洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)效葡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泞、环境和社会贡献等方面取得的成绩扁。杨美虹向记者透露焊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》讣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猩麓维。    “在‘可持续发展’战略的指导下锻羚郊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则人。”杨美虹说辆。    第一溯隧,实效为先僧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题协,“我们不做虚的模,我们也不做口号式的淳,我们一定要解决具体的社会问题南枚昂。”杨美虹直言逃牢娄,比如BMW儿童交通安全训练营雷惺岭,它是为了解决儿童交通安全问题诫画揉。    第二节狠,长期坚持牛岗。宝马儿童交通安全训练营及,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅低极,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刷边会。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营化娇,今年是第一年做皋劣,未来会持续逆警沮、扎实的往下推进姆。    第三厦聊,全员参与藏钳配。宝马做企业社会责任时侩丧痉,会邀请车主糙快盛、经销商钡挝歪、投资人以及宝马员工谴使渺,一起参与进来片客。比如宝马爱心基金郝挺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训释煎,提供指导;另外禄缮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部漂蔷,定期组织各种各样的活动捅碘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略琉疵,将可持续发展贯穿全价值链毁缕忍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虎到。”杨美虹表示渤媚蜗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窝敬,主推工业旅游概念桅刨。    据杨美虹介绍胶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓤,助力中国制造业迈向高端寝丛,并促进东北老工业基地全面振兴捐快娥。    数据显示泞,截至2015年底酞落,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衔闺,当年纳税额超130亿元人民币鹃赔玲。同时少糜喀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伴,就业岗位较上一年增长了8.6%季党剑。杨美虹透露龄熄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秦疼痊,大东工厂扩建项目也投产在即且修,这些举措都将助力当地经济转型升级娥非掣。    另外地隘,在杨美虹看来贬,借助主机厂优势抵酸菜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时避胜,配合外交部到德国进行推介老下,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲤庐孰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贰,从而推动产业升级剂济。”杨美虹说泄邓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袜梦秘?关键是我们的差距是什么焕,下一步最大的点就是要提升品质弊谋,当然还要控制成本橙玛堑。然后础仙,就是我们的正向研发和平台战略缉茹瞄。最后阿,可以大大提高效率熊,如订货的时间是可以压缩的痘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日徽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一槽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节借楼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述幂檬。    徐长明说朴,怎么理解工业4.0就尸呛?这个概念是德国发明的团问,现在在国内比在德国还要热哼。最近锋藩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念添县妈,我理解它的工业4.0的本质含搽栏,就是怎么保持德国制造业的竞争力捣。在国际上帛,德国面临两个挑战剐检畦:互联网大数据和云计算猛。现在荤村脆,德国整个国家都在讨论赫,怎么能够“不被互联网+”逗袭劳,而是“制造业+互联网”霉闪,这是他们重点考虑的问题屯裁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惊、宝马褪计呐、大众钦。在德国蔑工,汽车的需求是非常个性化的胆对,在这样一个背景下寝,它要维持竞争力聘挝,推出了4.0的概念记,核心就是智能制造钡煎施。他们主要的目标有四个方面菠:提升品质悸入、提升生产力膘、提升柔性化些豌逞、压缩产业瞄密,总的核心是提升竞争力煎。    徐长明分析卞,本土品牌下一步怎么做耙物璃?关键是我们的差距是什么仕漂,下一步最大的点就是要提升品质谭,当然还要控制成本渺圭。具体要怎么做柒?也有几点辆敦:第一蛔导,想办法提质控本匙。提升品质楼府,消费者理解有三个募变:可靠性署回、感观品质套罗、性能馈轮。第一个维度惫红:可靠性是必须的洞,现在光有第一个维度已经不够了从矾,必须要加上第二个维度捕:感观品质喇陷,看起来要漂亮热。在此基础上又发展一步免祷,就是性能的提升模。最近市场上卖的好的自主品牌陪,大概有12款车翅乖队,年销量超过10万台熟,这些标杆产品持勾嫌,性能上也不错素抚吵。因此扁,自主品牌下一步还是要想办法便,把这些提上去电,缩小跟合资品牌的差距炼攻练。    这几个方面的提升酥杭沽,意味着成本也要提升屁,怎么能够控制成本骆沤殴?第二方面的话题眠箱,就是我们的正向研发和平台战略彭绢皮。之前酷绣,我们很多品牌都是“逆向研发”你,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叛,拿过来拆解做测试耐塑,最后组装起来苍。这个模式下察,成本可能是略微低的释,但品质稻赐、性能有很难保持苗缔失。现在必须要正向研究赏胺伙,从消费者需求出发诫耪,形成一个目标沃去握,对目标做分析虑,只有正向设计荡女朗,既能提升品质性能俄奉胜,又能控制成本藏侵,像长城办诧秽、吉利等等牧巍胯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娩赊吮。    平台战略璃,在更大程度上控制成本哪酒。他说角,我们的开发肯,现在是一款一款开发的凶逝你,零部件的通用性相对比较形吒木隆,最近一两年来惭,已经有两三个企业开始走平台化战略汹半,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沉扛潦、SUV和MPV限辰卷。这种情况下盛掠快,零部件的通用性非呈好摧,同样是50万辆的产量挎,对零部件供应商的供应量更大雹首,就能有效地降低成本泥航。    徐长明强调谁缸,对于工业4.0的精神本质还是要学的幌娃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标附冬揪,它做了那么多的智能机器人柯缅镰,智能机器人都是带摄像头的关白,在实施过程中的质量随时能够监测匈铣,然后反映到云端擦厢,再反馈回来随时可以改进剩。现在但性,企业员工的工资水平越来越高汞谐察,汽车厂家很多在加班加点瓦潞,我们要高度自动化喘佩,这些课要补嘶坏,应该有大量的机器人替代人工苍场板。如果这么做了肥,可以大大提高效率歼笔,如订货的时间是可以压缩的僳。比如拘拣蚊,国内一家自主品牌盛鼻际,从经销商下订单乌,到提供汽车产品最开始是40天诺,后来缩短到30天欢梆,现在可以压缩到22天翰教溶,跟世界先进水平比还有一些差距邦。这也是德国4.0里的核心内容精沙。我们不一定用他们这个办法钞茹,但精神实质是要学的敌。    他说麓,柔性化的生产也重要斡侍,但没有前面三个那么重要搜虐侥。在4.0背景下汕诡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佬开盲,而是学它的精神实质奥色。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮沫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化甜扩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多势。更为重要的是券,放眼全球露,驱动这些变化的地方就是中国淋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赌。    12月11日党豢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷校虹桥落幕岛暮。经过36小时的激烈角逐蘑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刹沟尝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利睹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示暑绞宿,今后的五到十年充廓,汽车市场将发生前所未有的变化辑。未来顿缺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务剃。可以说仙逞赡,未来五到十年汽车市场所发生的变化乳屯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多貉下。更为重要的是烤笨喉,放眼全球潮,驱动这些变化的地方就是中国霞垃干。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷看。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铜贝斜,作为企业泊显粗,捷豹路虎非程粮希看重年轻人的培养坚豆。在全球玻七,捷豹路虎共有2500名管理培训生蜗菜谈。过去三年部据,我们在中国也培养了30多位管培生咕刺涎。此外杰将,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才勃聘查。    在赛后的媒体分享会上晶邪,两位获奖学生代表分享了各自想法补陡驾,及在比赛中的收获碉乓簧。同时啸,睿侨森裳片、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问毛陷劳。   问嗅郡:捷豹路虎为本次活动提供了导师衫恋,请问这些导师来自哪里藐半?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粪翅?请学生们简单介绍一下自己的作品酪倦,获胜的原因是什么链?   睿侨森航诚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怀。一位是捷豹路虎内部导师狄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逢毁顾,包括对行业发展的认知健、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钳响挪、视角和指导窜宪浮。这两位导师全程和学生团队合作厦,提供专业意见刮韦,帮助他们取得最好的成绩蹲赐。   潘孟涛般汗揩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会般,包括今天的学生错写,将来都有机会进入到我们工程团队匙咖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镣,可以来到捷豹路虎学习和发展身。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拢钨,再加上扎实的专业和技能凌财亥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会浆。   睿侨森乒杰: 作为公司的管理者盟,我们非城糠酱蹋看重实习生间,我自己也会手把手教给他们工作的经验肖。不管是本科在校生还是毕业生侈囱,都能给我们带来新鲜的血液沽涂、新鲜的想法蜜。    同济大学袁旭屏厢:首先焊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行念镐。    我们都来自同济大学汽车学院譬冠,团队成员有两个来自汽车工程方向袭谰体、一个汽车营销方向诽东骏、一个汽车设计方向拌庞瓷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求干京侧,围绕“以人为本”跺,挑战的是都市环境里的出行压力祟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师透坚、设计师也有很多共鸣读慧,通过一系列调整率薪,最后有了这样一个以人为本悼绰、体验为先的方案耸溶。我觉得沏程,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因患。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浓:目前售,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划探眉?   潘孟涛去: 我们会对人才数量进行评估和拟定查,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的闺碑。随着经销商网络的增加酵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多环穗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丹氓沟,从而满足未来消费者的要求恳。这些内容息息相关涡际,并且不仅是着眼于眼下蒋抗,更是放眼未来伙。比如亨八,针对刚刚提到的电动汽车战略理,就要确保未来有足够的专业工程师储备乔,因此兔,我们时刻准备着糙搔萌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司岛风。   问龟:在创新领域睹四,包括未来汽车科技领域独行簿,捷豹路虎有怎样的系统部署拒稠?   睿侨森唤: 首先跋,作为一个公司咳撕,我们在研发领域有诸多投入活栋继,而且很多的投入都非常具有前瞻性陵诽氰。比如说世涤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队如耽尼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验趣慑暴。    其次禾,我们想要通过产品和服务溪乖,把先进技术带给我们的消费者店搂贡,因此我们的工程团队榔抠、研发团队必须时刻关注消费者需求酞犊峦,做到一切产出符合相关性结恰、可实践性原则控。此外牛,我们每年投入约350亿人民币熔瞪,用于车辆技术的研发和投产先齐覆。    我们还于今年7月宣布毫:在未来四年誊谈墙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆随,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈类彭耍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术市崩,并在未来应用到车辆技术当中赣清。    今年早些时候芯攫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妇梆,通过应用软件及按需服务的开发与提供棉驴,解决消费者在出行中遇到的难题阶兰。    与此同时时境,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器式诡棚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丸坎、办公空间惕捻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持唱廖惠。   问侵:请具体介绍一下InMotion读襄微。对于整个汽车市场的趋势肝麓,比如电动汽车技术喇,捷豹路虎是否有着自己的见解光谓?   睿侨森娇犯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案煞槽荡。我们希望将来可以将它推广到美国剩懒、欧洲以及我们非常关注的中国市场五。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歉纱勃,由研发团队进行分析溯盘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垒颠,我们也会分享给总部掸八。    关于电动汽车技术霜,在洛杉矶车展前夕控掸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疥。中国是目前最大的电动车市郴侗独,并且有引领行业变化的趋势岁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抠,确保第一时间响应本土市场的需求贤绅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蛇谎,并于2018年正式上市米落,希望大家多多关注售究。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寡:关于未来互联网汽车斡目,捷豹路虎有哪些基本的认识富霜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窘弓?   睿侨森奉蹭谰: 目前烙贬稿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贩氢,它的发展甚至可以打破现有的钨娘嚷、传统的汽车开发逻辑与循环尘漆释。    针对这个话题细竣,我有两点和大家分享秤串:第一点悄担彭,未来所有的车辆都将实现互联网化档镀煤,现在能够透露的是褥农双,接下来我们全新推出的产品币犀泻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点珊牌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碘秒久。比如说卸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作庞,使用他们的UI界面和地图芥。类似这样的合作辞成培,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵豹:李芳" "   汽车网讯 12月15日没,由中国汽车技术研究中心蝗氛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开财型死。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闭盒火,从“市场化发展现状”难精豌、“应用模式创新”备套佩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流单檀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惨群,为产业发展建言献策楞柬、助力提升饱联。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录极簧: 第一扯汞鲤,背景粟图。    去年发布的《中国制造2025》茫碍昂,新能源汽车是重大发展领域之一箍,是其他技术应用载体襄揉递,而且是先导性产业狡颂倾。它的进展情况决定了中国制造2025赡、强国战略实施的程度草梨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展橡惭碱,从而能够聚焦变革纯、明晰路径唇便统、凝聚共识汾灵、引导相关资源集聚推广产业创新梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盾酣畔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布禾碾吓。总体报告是按照1+7的结构池耻。1是总的颧,7是包括4个车辆整车技术宝好,3个分项技术孩。    第二霞咸徊,国内外总体技术分析哦女哎。    近年来妻,从国际汽车产业来说拔犁韭,低碳化帕媒、信息化滑佬、智能化是一个总的大趋势蛔。欧洲黔挞、美国淖坎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蹦棺取,重点企业的产品战略也充分体现了三化擎乱耪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组传恐吕。我国汽车产业特别是近二十年的发展喂饺缸,取得的进步大家有目共睹侗盲。首先茄录客,产业规模世界第一轨信,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孔够,包括品牌市场的影响力有目共睹逞拖祭,特别是新能源汽车敛筛脆,包括技术炔角、市场歇、新的智能网联汽车技术锯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桑喉沽,智能网联汽车发展是非诚铣穑好的优势条件兰道嚷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展薯,包括动力电池辛习、变速器洗耽。国内自动变速器原先是空白剃绘,近年来无论是CVT聚筒势、IT睡席牧、DCT都有自主的技术和产品斗福,而且应用在逐步扩大啊杏。    虽说取得巨大的进步剖闭,但与国际先进水平差距明显馆:    首先钳,发展能力上的差距狡戚欣。投入强度远远低于国外烙勘锑,全产业投入估算1千亿嗅舍臀,相当于通用将、大众闺犀秽、丰田大集团一个公司的投入韶。    其次奈铅幕,研发积累糖。包括流程积累讨旁坞、数据积累陇、技术积累煌吭段、标准积累朴抛谭,这些积累偏弱揽尖农。    另外坦,从整个产业创新体系上来说裴强莽,差异比较明显的焚竭壤,特别是协同方面朔螺氖。单个企业弱科东缆,整体的协同效果很低浆,意识也比较低胜酗。在发达国家工锨详,单个企业强兑倘,整个国家的协同体系效率比较高奈溜弄。    基础不牢地动山揖啤,我国汽车产业的材料匹、工艺基础跟国外相比也差距明显笔杭撵。汽车产业绩惮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大范。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革攫,要求有创新的思路和创新的模式射疥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求郊地,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涂。    第三缸,一些关键的里程碑帘阔。    重点是总目标铰祭,总目标是基于很多现有的环境设定的任劝,也基于七个路线图进行测算疙席闺。反过来说剃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施昂,就能够实现保障几个方面总目标的实现犊:    1菩伪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值偶韩。如果技术路线图能够得到实现快酥残,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岭,之后往下走闲顾,这对产业来说饰汹,甚至对国家来说是非常重要的程柒肥。    2尼、希望在2030年左右薄角吧,汽车产业的电动化转型基本完成辅枷化,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上边景。智能网联汽车市场有一定的占有率佰士隶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亮婪。    3雀、建立有竞争力的自主创新体系杰骸。    节能汽车在2020痹、2025钢、2030三个阶段提出典型的指标精含硅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肋,5升适善、4升木惊、3.2升垄惕庐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%实室朽,2025年15%量芦,2030年40%以上壤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匆小爸、自动巡航稗描拱、车道保持应用已经很高吹曹湿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例偿淬闪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凄舅芬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线簇,经过技术路线测算实现总的目标瞧慑。从路径识别上来说脾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烙舍轿,以能源动力系统优化升级转型作为重点熄尖,以智能化水平提升作为主线林四,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汇,全面推进企业产业发展诗跨没。    第四叼公,分技术路线图的基本结论宪搂贿。    1及坪倍、节能汽车悼憋。总体上有很大的共同点休卧雹,重点在混合动力技术面查庐、内燃机技术磷抗、其他驱动技术唾。混合动力是技能的主流技术筐泪摹,当然轻量化也是另外一个力奇环,但是轻量化有专项的分析离竣,在这里没有强化纺。    乘用车总体执行轻量化红恫、小型化湃蚊签、混合动力腔适、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汕钨及,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径好獭灿。    混合电力是一个主要的技术车拘,达到5升棘,4升亲啼芜、3.2升的目标尝,混合动力是主流橙掂瑟,其他是共性的嘘,轻量化摹、摩擦等匪绅钉。    商用车混合动力应用时间稍晚次翅羔,重要度低于乘用车河撅似。    2河间、纯电动与插电式混合动力汽车怜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失噶厩抬,加强轻量化成为趋势瞪悲。轻量化对电动车更加重要虱。对于插电式非常重要的诵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术内枷里,驱动抄痴、点击萎萄、控制沮、充电捕私奶、混合动力发动机核,高效耦合发动器睦。动力电池本身有专题踢,在这里没有过分强调褐购。    这两种车提出了总体的发展纲要姓沦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式功,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抢,甚至可以忽略不计狠。    从四个层面梳理了技术需求巾藏,提出了一些优先的行动项髓,面向纯电和插电汲,国家科技技术支持十五年了蠢淀篓,下一步除了电池列为专项之外庞晒仕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锭估。    另外啦莲归,聚焦关键零部件伐慌师、基础突破和可再生能源惋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用灭颓肥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要躺。    3截廉停、燃料电池汽车扇誊掸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择收。从中国汽车产业来说插涩度,现在重视程度不够轨搏喘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娄荒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究划较伞。希望四部委提交国务院进行发布和实施骂松。    在研究过程中信瞄,大家对燃料电池认识分歧比较大板捷添,或者没有共识喘透,这里特意保留一个燃料电池发展目标兼农脖,跟发布不一样龋。发布时2020年达到5000辆的保留规模京市渐,我们是1万;2025年是10万绕脖,发布时是5万;2030年是百万结履釜,发布时是10万瞳素剖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池袖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痘、耐久性欠彤、成本鞠、氢安全藤阀缉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妇汤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程我精,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汹琴。当然肃煤撕,全技术链的技术攻关需要做呜蝗萎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口突。前期小功率燃料电池唐,中期是平衡的燃料电池忍蚀横,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痪扩,到最后全功率的燃料电池夺。当然味芯江,电电混合是最主要的缸欠读,最后电池小容量的技术路线讼骇虱,但燃料电池的功率更大一点俯。在这四个层面进行了技术创新梳理寸,燃料电池要解决的东西很多旗木,包括材料脾铰、膜律男咖、电机浚臀汲、燃料电池拿8浚块堆捕湃、系统技术揩虎、整车技术围。燃料电池也是下一步国家科技持磕、资金支持的重点录嫂獭。    4辆疆撇、智能网联汽车富锌史,这是新兴的技术发展趋势醇僳。其重要性与新能源汽车同等重要焕,有部分专家认为更重要檄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浅袖烘,技术和应用的优势隧旗,也是机遇勤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伺史,涉及到国家信息管理掂。对核心自主提出了很明确的要求公嘛,即两横三纵嵌交挞。    车辆技术上更多的是决策墙童、执行唬效。信息技术镐彤,信息安全居,地图技术也是非常重要的坎。两纵囊崎佛,一个是车载的棘陪,一个是基础设施盾叙及。智能网联一定是循序的隋,智能网联技术最容易得到大规模的应用乃吻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耗孩。这两个路径总体上循序得到应用忌棠,从商务车来说悸,更容易形成洛吐掂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求漓凌我。    从四个层面聚焦一些技术需求儒疮。跟燃料电池一样秃毛,需要解决的问题更多一点校。从感知决策执行的幸,特别在决策阶段蒂,差距是比较大的耸黄,感知当然也有差距饶。在信息层面粗胸绰,大数据惜卉、云平台彭,相对来说中国有比较好的基础和优势豁技渐。    作为一个前提歉,对标准法规先决性粪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劳裂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晶啤骡。制造技术不细介绍了崎,还是聚焦在新材料的运用佃,以及新技术对制造技术带来的变化管峭,聚焦方面进行了说明苯熔膜。    动力电池蓄,分三个目标队侩抛,目标上有比较大的讨论和争议芍,比如说新阶段提出了350凄掏构、400颓栏掠、500的质量要求换破函,争议非常大沙,重点几个层面欠萎:    优化现有的代表电池技术忿硅,提升技术水平揭,特别耐久性停臀篮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发水炯辞。国外的装备很难形成有竞争力的差别稼缮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线偶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乳。现有应用以企业为主体来做吼潞。当然姥死,也会关注动力电池的回收利用技术共楷谢。    最后诽掂,轻量化妒吨。简单来说谦叔切,前期聚焦材料技术苔、设备技术摔撑番、制造技术料良、回收技术拖篮挎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化警蛊,比如说传统的四大工艺的变化摧罕爽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用探半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏浦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痞拟贺、供应链悼韧、资金伎粱栋、汽车等方面的诸多质疑嘲剔。期间,明确表示不会放弃造车备饭秀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湃叉粱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肉们山。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潜、互联网及云煽、内容摆团、体育,还有三个端口类的,手机扁贸、电视涪、汽车蹲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业馈纪室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脾梳剿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堑倘性。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿维赋。    乐视的电视做的确实是非常不容易楞苍常。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三经坑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吾祈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元摹熟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元羔畴勾。总归累计亏损36.33亿元虹豢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就忍鼎蔚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弹。第一部分就是投资人的钱恼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辨擦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿港牢旧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舱碍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舞溅氯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿破、体育43亿帆、手机50亿,房地产64亿纪次队、内容108亿深部茨、互联网金融151个亿龟任、电视187个亿肺金、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坚软琼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂台碴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的品赫肛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的未。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的史庙艰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败须辰鹿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的眯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钠粗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铆睡獭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的熟佳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坤赶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了磷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的欢鹊。很可惜,你们蒙眼狂奔掣磷虏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散讽梗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谜伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮贡堪:李芳" "   12月10日虐呵巧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蕊惺:一条是政府主导诲、政府补贴的方式誊超哄,这是当前的主流蜕惧。一条是消费导向埃辣吕,依托市场的内生成长道路殿。”他表示惹轰钠,(电动车产业)进入者中坛,大多数最终可能会被淘汰电秦胚,但是不能不给他们机会础稿片。国家已经开始放宽市场准入甜刊朔,此时记啡,应该在两个方面把握好政策嘲:1维陆、应当欢迎新的进入者躬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者票屯剿,让投资者自主决策犁米道,自担风险蜂番。2乡盆憋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳崔,严格市场监管颇呕酶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呈毛操,目的是建立好的产业生态泛彻咳。电动车产业化晤纫壳,最终必须依托市场来完成逗纺途,因此疽劫,政府的政策必须产生长期预期逆。推进政策应当借力市掣资弧,发掘市场的潜力叉急攀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用偷潜。政府政策不干预技术路线嘶,政策的实施不是导向对政策的依赖隋,而是政府作用的适时发挥捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮烦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道说木,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锻捷,戴姆勒有望在今年成为全球最大色沫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商砷浓新,这一目标比原计划提前四年实现册怯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布棺弘搓:“戴姆勒今年即将实现这一目标措,比预期时间(2020年)提前四年汕僵。”   据悉阶氨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翔,当时受到与会者的哄笑挺。然而成,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盛绵,领先劲敌奥迪和宝马惯。(实习编译瓢:刘欢 审稿歧岭能:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈岸潦麓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编废碾:韩大为 版权作品滴次拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴辣,严禁转载蹦桐焕,违者将被追究法律责任互剑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灿燎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掏鲜松。在提及新品牌“WEY”时瞥毛男,魏建军表示露峰耪,“将夺取丰田和德国大众的用户”该。   记者汕:为什么把自己的姓氏作为品牌不?   魏建军钉氦谎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抱。我对WEY很有自信信锚,就使用了自己的姓外凳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌橡,但在中国汽车行业我是第一个汕玩。   WEY之所以采用英语肮蹬瓣,是为了要瞄准成为全球品牌灯刷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力皖栓。   记者妨:对于竞争对手有什么设想呻祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倪巧迁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朵关。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玩华扰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虑舅激,在此基础上还要实现15-20万元的定价盘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户犯戊撵。在性价比上WEY更具有优势驴膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抗匈稠:李芳 版权作品撬某,未经环球网Huanqiu.com书面授权线惨,严禁转载队行啊,违者将被追究法律责任下撑袜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肖渤,新能源汽车的发展也不会受阻哎。   根据工信部核准的数据埂皇为,今年前三季度捣,整个新能源车销售16万台蚊沤,同比增长83%鲸。其中硷,新能源客车已经占有40%以上的比例辣,达到了近半的水平牌浩沪,发展前景面临压力冈宽,但乘用车只有0.1%豪。“我们涨十倍是1%膛,涨100倍是10%灰松,新能源车发展有巨大的前景和空间据袄册,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点破秽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上灵,全国乘联会秘书长崔东树说茬购案。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞧顷。根据国家制定的产业政策要求熬,到2020年吉疆,乘用车百公里油耗要降到5升空瘫械,这意味着五年内降38%的油耗盼嫂。“基本上谁也实现不了颂耍袜,只能靠新能源车来推动啥胯耻。而这种新能源车霖轮,插电混动可以降80%篡擞范,纯电的可以降100%的油耗霸菜,这种情况下只能发展新能源车械陶,这样新能源车乘用化帆结,为什么我们一直定义为为生存而干黎蓬,你不干就要挨打丝表。”崔东树说拍。   另一方面窖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要套板东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逃,因此定价弹性很大拉罐夺。”中金公司的研究员李璇说粗刊裁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拿涎,为消费者提供很多选择点棱。随着技术进步和更多电动车型的开发蒋,新能源车的成本会不断下降冒枚劳,比如香璃翱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氏托朽。“中国的纯电动车型出来以后讽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多手汰诡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莫,发现基本上17认勾泊、18年以后的新能源车炽雌措,达到8年10万公里以上歧,整个成本是比传统燃油车是要少的沫隆,甚至是少了20%到30%表。”   电池是电动汽车发展的核心昧蕊础,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同祟潦,电池成本还有很大的下降空间眷。目前疗托差,整个电池的产能供应相对过剩灸,国内电池企业达100多家几筹上。据统计权韧,目前整个电池的价格大概在2块多左右徒茶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求督城,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准僳邵。因此迸密,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秦蚊,这样才能达到标准巾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块蚕漆:李芳" "   我们不认为绝对的销量赎氨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缆辞难。衡量一个品牌成功还有其他的因素笨糖守,比如利润率贩凡痉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标片鞭叉。除此之外届,品牌力厩癸、品牌的知名度伪、美誉度腺、影响力府功环,也是决定品牌可持续发展的重要因素肚屋绒。宝马在创新精神上是首屈一指的秀璃,因为汽车行业正经历巨变砂冉,在电动出行蝎拎媒、智能互联拼唯稳、无人驾驶等一系列发展方向上茂脸,宝马都打下了比较好的基础卷堡。    临近年底吭悼,伴着层出不穷的新闻事件识,高档车市场竞争愈发激烈罢,作为全球领先的品牌——宝马嗽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目交涸。近日撩灯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士品微抡,听到他开诚布公颠、推心置腹的看法钠。   问挪:根据最新的销量数据剑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乓。那么攫,您怎么看销量连乖、利润副铜、与经销商合作伙伴的关系邪盖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鲍蛙顾: 每个竞争对手的情况不太一样蕉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓮清,所谓的增幅我们一般都讲同比材椭恰,是跟去年的基础关系绣苗。几个因素加一块儿肉际,我们不认为绝对的销量缎漂融,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素殴危肮。对于宝马而言芥酱,今年前十个月清,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车连舞沧,同比增幅10.2%抚暴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撩,同比增幅接近11%摩饲。我们对这个数据还是非常满意的姑,这也达到甚至超过了我们内部的目标熄。    除了销量本身的绝对量或者增幅倒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叼,比如利润率胯请,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臼缓醋。除此之外挥浑辟,品牌力盲块、品牌的知名度慈、美誉度丘埔仁、影响力残,也是决定品牌可持续发展的重要因素弊勺。宝马在创新精神上是首屈一指的庙戊,因为汽车行业正经历巨变工铆,在电动出行霞态倒、智能互联玲帘释、无人驾驶等一系列发展方向上伶摆沸,我觉得宝马都打下了比较好的基础沉泄癸。总体来讲咐,我们并不惧怕任何竞争乖撵链,我们也欢迎竞争晨瘫脆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摔觅镐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骨。   问修:最近搽柏饲,关于奥迪的新闻比较火武娜。   刘智峰钳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略清颧盘。对于宝马品牌来讲鸵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滤,双方的关系也非炒偾剩好靶獭遁。所以帘叛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司想眉,一个是宝马(中国)馅接,一个是华晨宝马反墩,但是我们有一个整体式的营销团队敌,有统一的零售网络贫都冈,我们在总部有一个统一的管理团队迸靶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稻公呢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坍踏檬。至于竞争对手我不是特别方便评价谓舵孩,不过至少释放了一个很好的信号金雹缴,豪华车市场的前景依然很好爬连。    问梳吩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氛滇?    刘智睡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淀蠢挖。因为从经济的基本面来讲罗毕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定到汀、持续的发展态势课闯备。之前以出口挛、基础设施建投资的经济拉动方式通儒蹋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挺商。需求的增长其实就表明了对于车的需求歼,其中也包括对豪华车的需求剩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长残朗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顺,这几个因素相加糜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间槽灵。今年谓,豪华车的“盘子”接近200万辆焙,未来可能每年的增幅不会特别大课汇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帛。所以盯蹈尉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入媳,力争在市场表现上优于竞争对手劣。   问溺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纠睫,这一岗位和以前相比有哪些挑战下鹊肝?   刘智谁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仕琳犯,因为我在宝马的八多顾挫、九年时间眷,换的工作岗位也挺多的伸喂悸。换了新的工作以来射熟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伦,比如负责国产车的销售跺疵,可能是比较短平快的混五,看的是一剁、两年之内的事情嘶竣。在宝马中国总裁这个位置上化女姑,除了目前公司各个业务板块的运营釜烈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戈藤,像无人驾驶午卫番、智能互联常雌蝗、电动车噬稍乐,包括数字化营销圣撅、品牌年轻化等等一系列的东西炽午墩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淳圣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究内牢胳,力争在中国市场上打下一个非趁悖好的基础汕抚灯。我相信遁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猴,宝马会拥有非常强大的竞争优势托。(中国经济网 记者婆牌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼囤:李芳" "   原标题攘:王永清比:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底守楔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单些。别克品牌今年销量已经突破100万辆扩挟泛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名猜凰汇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凸晶祟。数据显示鹊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆管,同比上年的446764辆下跌28.64%疏。上个月强,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撼觅肯。    因此类苹懒,在车展期间接受记者采访时暇掸珐,王永清表示篇贯晌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造倪武江。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鹅铝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舒裸,但全年销量依然会同比下降20%左右拍冲宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来港搪夺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痞稼橙,可能在布局上稍微有点滞后擒帘趟。现在对于雪佛兰来说概馁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敖。    事实上雀颧刮,雪佛兰已经开始了提速布局笆谰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上褐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拼任筹。王永清表示烙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篡翠,2016至2020年投放超过20款新车哺每版。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列峦亭,30%为SUV车型讽,并将加速引入包括1.0T佩、2.0T冉、8AT渴按、9AT柬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技聘坛鳞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冯虐,未来SUV将成为主推车型吭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钾掇股,轴距2725mm蜕急,将与全球同步进入中国市场腾糙妻。同样港纹讳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吭递巳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敌藕科。    值得一提的是磊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涩赁崎,拓宽产品线答禾冲。RS车型将采用包括侧包围看、运动尾翼节浇、双排气管篡堂绢、降低化运动悬架烫睛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宿鄙,并加载多项ESS智能安全科技酿丧倒。    在品牌营销上臼报,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垫鸵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掳。另外培,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扛,演绎雪佛兰“热爱泥地斡,梦想躺凡茅,行动百,分享”的精神便嚎熟。    “今后新车的利润越来越邪鄱础,主要利润来源于衍生服务哺推、二手车置换等秦瓢颓。相信雪佛兰将它的结构调好后麻,未来两年将会真正出成果讽。”施弘说诧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剂,上汽通用的新能源战略也将全面提速桑茄啪。车展当天讨钒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啃蹿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仕隋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抖围,发动机的最大功率为73千瓦魏,其中电动机负责驱动汕红,汽油机负责发电净驴,它的综合百公里油耗是0.9L坦韩。从上汽通用发布的节奏看环肚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冷史。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堡,王永清说牟琼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镣,产品还要丰富贩课附,才能满足这个法规的要求寿徽诺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孩吧委,到2020年之后比例更高吝房。王永清表示姓:“估计到2022年吧稼,我们的电池技术会有很大突破甭,能量密度大幅度提升锈芒铺,成本是大幅度下降需寡帮。这对纯电动的新能源车发展是好消息靠杏乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滔啃柿、豪华”品牌——WEY睹暮,W01传、W02两款全新SUV首发亮相肋抨激,售价区间将在15-20万元硷慰逛。对于新品牌的未来发展规划戚蚂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示新:“WEY品牌明年将有3款车上市玛,到2018年还将推出2款左右的产品衫浓,以支撑起全新的销售网络体系迸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撼方:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍徘蔼碍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秃疮蹿,8月份推出第二款SUV W02箍吨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年褥胎享,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型清。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时橡慑,魏建军详细介绍到郡剿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA韦,配置上拥有最先进的安全技术默、智能技术心澜抛,也更加精致返。此外在性能上两者也有很大差异广,例如在NVH方面昆黑葡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赋伴。   在经销渠道方面但混散,魏建军介绍说体:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络窗薄,没有想过招募新经销商价糙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悍珊。”   对于新品牌的未来发展突,魏建军信心十足缉,他表示窜川射:“我从没想过这个品牌会失败揽露,只有退路封死才能做好这件事品恨,自主企业只有没有后路才能把事情做好唬手扩。”此外澄隋麻,魏建军坦言蛇毋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酞,因为新品牌叫什么并不重要耙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业测尖,将方向转到共享经济陷割航、互联网巴、自动驾驶方面新的技术栓冀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩善缺、生动的演讲俩,就城市交通骚湍、自动驾驶和汽车互联等热点话题辆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绍错,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坛。    徐大全说并,博世始终认为心逼丸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裳卯闲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式青猛距。    徐大全谈到课落,作为在汽车领域的老牌企业墩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芍辱寂、多样化的发展态势和需求烈,博世已经有了自己的思考和方向刮。    他说陌港酒,如今静卫连,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妮热,将方向转到共享经济埠嗜健、互联网铃墙、自动驾驶方面新的技术辱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溺率霸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说镁项线,面对新一轮汽车技术的变革锨,无论是传统汽车萄、零部件企业散,还是互联网憋剖娜、科技企业饱沟修,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞳暮侗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粪费:互联化喜倡、自动化和安全化豢衅瘁。我们预计堡镜,到2021年并汉搁,汽车将成为第三大互联移动实体称柏,同时扮演人类的第三大生活空间榔钒梅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盾克,来充分发挥互联驾驶的各种优势芥沧。    谈及自动化领域贪惨华,徐大全判断乘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弧拍太。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侣首,通过持续创新驾驶员辅助系统稻颠,从辅助驾驶舌谅、部分自动徒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驹,分阶段朝“零事故”愿景迈进酬坊联。目前兰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产善,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镐,到2020年左右系敌堵,自动泊车功能将进行试点项目测试郊。    说到自动泊车虽熔,徐大全特别谈到停车难的问题裴儡到。他说桥绣,停车难是在城市生活中的一大困扰苟。今年料仙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寿。在八项智能泊车功能里犯且,“手机查询停车场位置并导航”没、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能幢铆。其实犯惰,在大型商场里祷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吼介达,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础糕。根据一项市场调研显示颗青鲍,2015年具,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿罢翻抱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沫沤炉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搅谋轻,在深入巩固原本的互联化潞抄赎、自动化和安全化“三化”战略基础上癌,博世今年也把两轮交通棠沙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度龚泡誊。    他介绍闷逼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部省,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力规午说。未来十年染,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甭剁淀。    在两轮交通方面潜盆略,博世提供两轮驱动撼俗、安全等各方面的解决方案拳户,涉及两轮电动车侈、摩托车纺掣都、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抚。    最后稿闲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具即吠,满足这些变化的需求经。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盎筐舌,“双积分”法规巢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慌碌晨,连日来逼显兑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洛际封,让观望中的车企备受煎熬搂屎徘。针对业内关注的焦点问题唯目,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全笑位。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》魄陷磨:不久前七扑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炼,如何理解这两套方案屡辆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全筛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迷盘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芜仁簿,但又有独立性串垃,各自的核心目标有所不同抵葡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量昂,进而确保国家能源安全彼肮。由于中国的石油对外依存度已超过60%柒搁绊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提穗娠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歇方坞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滦袒呢,进而实现国家节能减排的长期目标色浅呵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集释榔,但现阶段并不能彼此替代市。对于CAFC而言时念抖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求水副栖,其中当然也包含新能源汽车矛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠习还。但不同的企业由于自身能力谷、技术储备和对未来技术趋势判断不同小,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求聘揽筛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孰挖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晦掠,而以后补贴将逐步退坡茸全,企业更担心成本无法负担础。因此仅有CAFC法规凶歌偷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况羌,所以有必要出台NEV积分托,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹿维税。同时嫡入,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫裤剑,从而有利于新能源汽车早日取得突破戮麓芍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骨,其目标应是降低汽车及相关产业蹿、乃至整个国家的碳排放铂,和降低能源消耗诉求不同昂。作为碳排放第一大国覆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坛踏鼻,后续国际压力还将不断增大赊荣。因此缉景登,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搭面搏,从大方向上讲是正确的晨碘迸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段继陪假,这和NEV积分没有本质区别匆,也无法确保总体低碳目标的实现匣少。实际上譬,跨行业陶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向背挠骇。以电动汽车为例籍,其在使用阶段确实是零排放颊伤擦,但与欧美不同姥扰,中国的电能以高碳电为主响轰动,因此在发电阶段有相对较高的碳排放裸社暖。也就是说厩,在使用高碳电的情况下钱泡,电动车全生命周期的碳排放并不低搞。这正是碳配额管理应该解决的问题隆呜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泌齐暖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荡材。实际上踞姆酶,将新能源汽车确定为国家战略粟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拔师,生产更多的低碳电词累突,否则减碳的国际承诺将难以兑现募不喂。    另外庇玩,对于汽车行业场屏热,无论是CAFC捌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陀瓤,但都应该由一个部门来统筹策划嫉,系统思考蹄蓟,拿出科学迪瀑唯、系统摩颧、具体拌挫、有效的管理办法来推动实施肚委,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面略。    ■积分交易细则需加快制定釜、尽早出台    《中国汽车报》琅蹦搅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呵卯钞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素的似,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敲?    赵福全黔炽咯:确定合理的积分价格敬,涉及到技术权、成本和市场接受度欢,需要综合测算和动态调整手耪市。我认为基本原则是铂森,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衡劳关,让没做新能源汽车的企业有经济压力洪。如果NEV积分是“白菜价”蚂假,大家直接买就可以掀膊蔽,谁还会愿意在新能源汽车上投入殿?    因此瘟苫相,NEV积分的定价应足够高可,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入糖闺,通过自己的新能源产品获取积分剐,满足法规要求玲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腊宝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磨建氓,能够通过购买积分先生存下去褂,争取时间把自己的新能源产品做起来倒。    《中国汽车报》泪拴笺:除了积分价格之外褐估品,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柑柔蹿,目前处于“空档”状态辈成墒,怎么看待这个问题浦?    赵福全荒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陕套。而且距2018年法规实施仅有一年多时间甜放拢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讥劲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性微。同时粱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炬贸叙。对于汽车企业来说估,3年仅仅是一轮产品开发的周期蒜柑,政府作为“游戏规则”的制定者茸,应尽快给企业一个明确的目标敲虑微,否则企业将无所适从导。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钳跨瓦:“双积分”中提出了2018年起堆沦滔,8%煎姓、10%幌、12%的NEV积分比例入热,而经权威机构按照法规要求测算惦背,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间标氛片,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蘑兴?    赵福全搂:在这个问题上隋酿悲,我并不持悲观看法糯勃办。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屑磋敛,因为还有很多企业尚未完全发力清蚂鼓。按照国家的发展预期茧妙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%枫,如果每辆车以最低积分2分计算吐了,整体积分比例就达到了14%疾,如果是分值更高的产品泊藩斥,达到18%的积分比例都有可能弓。关键是要努力实现7%销量占比目标蹈侣离,而这也正是NEV积分的目的所在券窖。    不过另一个问题引人担忧谈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牡,同时在CAFC核算中也有优惠肯扫吞:一方面油耗直接按零计算洗杠,另一方面核算数量加倍吵慈,从2016到2020年分别是5倍纱黎、3倍八刮浚、2倍板侈阮。此外柔噬篮,按照单项抵偿原则弛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分假宦丁,还可用于抵消CAFC负积分斡。我们经过测算发现稀纲俩,CAFC中的这种双重优惠兰尼,对新能源汽车的“照顾”过多了史齐,不利于促进其他节能技术发展缅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险水嘎煞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展箔舱氮,CAFC的达标难度就会随之大大降低哀。实际上芯谅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伎,两者不可偏废人。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娄未篙,但如果CAFC目标落空聘氦,国家能源安全受到威胁甘,汽车产业的可持续发展仍无从保障诗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拒踞片,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿节疼括,这不仅能确保CAFC目标的达成挽,也会提升NEV积分的价值晌老,避免NEV交易落空秦苹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》些棱沟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伎罢菠,而没有将电耗的概念纳入其中葛槽,这样的算法是否科学滑襄?    赵福全蹦:NEV积分分值以续驶里程为依据腐竟,这与推广新能源汽车的初衷相违背贯,也不利于鼓励技术进步檄挺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程庭。推广新能源汽车是为了节能减排搏廊匪,因此不仅传统汽车坑烘炽,新能源汽车也同样应该抑大扬小记、抑重扬轻谁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”那台藩,而不是搭载电池越多越好幕芦,因为大量电池搭载在汽车上移动吧,这本身就会使能耗增加陶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾勃,也意味着大量增加电池生产的排放庙恭。    政府应鼓励企业开发低成本栓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品臼圭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池爸惦。也就是说瑟岔肌,政策制定一定要“勿忘初心”钨贡错。建议NEV引入单位电耗库,即吨百公里电耗的概念夺伸稍,作为积分分值的依据吉。同时捣郎,对于小型车电耗适当放宽昆捍,而对大型车提出更高要求巍蒜,以鼓励新能源汽车小型化泻,进一步提升节能减排效果抖酵呐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》硅:在“双积分”中方,没有将新能源商用车列入管理范围镐纬剩,这样做合理吗特痰?    赵福全活们枯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑妫可持续发展的问题啊刷瓦。2015年蛇屋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赡塑谰,获得国家补贴的比例比这个数字还高罚关。而此次NEV出台却未涉及商用车缮,这是不合理的其,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酿害澜,也会让乘用车企业感到不公平惹苏搞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规此虫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求香晦。我建议腹,应该单独给商用车设立NEV比例要求低匪毯,可以不与CAFC积分抵偿涝倘化,但企业之间可以交易捣斥。因为如果没有NEV的强制要求秀蓖,在补贴退坡后犊尸洗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鞍磨槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫蹭谷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水韭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上壁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贿癌笨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家雹绥,盲目投资之后惊哀性,多数公司要垮下来寒拉毙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热券首设,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎廓刮。    以蔚来汽车为例推,去年8月还只有100多名员工罢赏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模对。据中国汽车工业协会最新统计童,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梅茄,销售4.4万辆李,同比分别增长25.7%和43.8%拴品,1-9月新能源汽车生产30.2万辆壳,销售28.9万辆递跺魂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%返染。蔚来烽竿脐、威马稻、前途猜磋痞、小鹏等已是新能源造车领域的热词查物鲁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入偷寿史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面龋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蹈绰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鸥奇。至此莫,奇瑞新能源成为继北汽新能源浪乓番、长江汽车傻碴广、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哩瓜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匹。    “新能源车企的风险瓜,其实很大败罚。”王秉刚说悸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疟,对风险有足够的分析梧,有可能投了很多钱腊戏,最后做不成恒贾枢,带来不必要的损失无酷佛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孤,简单地投资建厂刷、增强制造能力讳嚎狈,未来堪忧缄赎。新能源车电池的技术进步非常迅速 日呻驾,现在可以用的技术一年后就不行了掏浓。如果没有研发能力就做不过人家汲。“一下十几个亿扎进去读铃,有可能最后做不成卸将,我还是提醒新进者要谨慎一点节眯吩。”王秉刚说沃挨。    事实上修咆,目前国内的新能源电池生产厂太多了但损傅,但规模都不大说。而且动力电池总的规模也在扩张中上采烫,尤其质量好的不多汾承强,“据我了解迸夺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饯苟。”因此骇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺催吾。   谈不上“红海”点沛奸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的工查诽,但道路曲折钒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说素碍,造车得有钱侩捞、有人才兰读豁、有时间椭哎巴。“钱我们还行官闻,人也不错拖,就是时间太紧猎磐,毕竟搞汽车三年算很快垫白刀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扩兄。”万锐坦言浦哇懒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的躬五。    不过陪射侠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桔领,万锐并不认同闹库广。在他看来哇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上系,因为大家都还没“下海”哺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颇慰噬,大家还在忙于造车刮焚菏,搏杀还没开始题。    “这是好事盎咝恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业光灵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匠颠谦,目前中国传统整车企业有150多家请,新能源车企至少有30多家钠叛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桃疽砍。    至于是不是过剩枢愧,梁伟表示这还是要市场来判断洞躲栏。在梁伟看来握,其实中国传统汽车行业已转入新常态钳握绕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揣,除非汽车消费大幅好转柏斡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闲败。    但另一方面蜜辫,根据预测羡,未来5~10年戈遍好,中国的新能源汽车将保持两位数增长促唾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逢僳星,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肺,到2020年时产能达200万辆绷、累计产销量超过500万辆侣腻。梁伟认为磕囊祥,从年产几十万辆到200万辆的目标事陈,新能源车汽车肯定还要快速发展扒鸥。目前的新能源车市场还完全没有定型贪钉票,不同市场定位的车型未来都有生存的机会史涪特。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挖,“很多人此前担心特斯拉会破产次巧癌,但Model S和Model X推出后效果不错暗寿段,用户接受惦。经过多轮产品积淀夺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃魄枫,特别是成本下降得较明显台光。特斯拉可以闯出来宏,中国企业也有机会列递搁、有成本优势师吐。”梁伟说沟。    对于最近贾跃亭的乐视纯脱堑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盎勿偷,梁伟指出彻,除了技术单瓮,汽车行业还是一个资金密集协焦碳、劳动密集的行业膛。如果要进入诉幌焙,需要企业在未来几年有大量投入搽,以格力电器(000651.SZ)为例暗伯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扭。    梁伟表示殿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瘁丢陷,毕竟快速把产品推出来认栓,现金压力会非常大圈抒。另外卫细,一家企业在原有行业中具有很强的能力妥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痞喂,这是一个很长的学习过程末吗绣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗骚沃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毁烧墙,也是第十七个中国记者节许亢翔。2000年景,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蠢拢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔑雹逼。此后记者节像护士节瞎鲁、教师节一样杯,是我国仅有的3个行业性节日之一暖仿。   值此之际貉非,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”馈。      坚守还是离开肛秀闷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露橙独萄:去年网络广告总量2096亿元丁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元圭下拧。报纸下跌超过35%乾察,杂志下跌近20%巴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿识,单项将全面超越传统广告绘溉手。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者韩矾捻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巢,也仍能保持着不俗的销量冗尚。    “没有路可以让我选择忻葱涣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瑰室。”陈总对此直言到眷按颂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缸钙五,但发行量保持一直不减箔柒捎。诚然孟沁平,这离不开报社给予的支持仍。但从自身发展来讲跑手床,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酞氮。究其原因胎摧苟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哼垒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蚂内。   汽车也好顺,新闻也罢撑。毋庸置疑秋滩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题穆。   纵观整个汽车行业的发展趋势托畴桔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纽摆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受暮,但不可否认的是诵歌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式懒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慑舱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者始如。    除去对报纸舵触冉、杂志似械、广播昧兼、电视唾去粹、音像等载体样样能玩得起来剁扦涟,还需操弄3G蔡、4G等流媒体技术纹殿赶。我们不知道下一站会到哪里刮。   面对媒体融合大潮啦,陈总胸有成竹的坦言顺船菜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炭,家用汽车转企改制之后继续深化改革妻死蒲。由媒体到传播机构毖郝,由杂志到全媒体平台劲,历经两次创业笆,家用汽车探求新的发展方向搔刷,抓住变革时代的发展机遇轰擂捶,赢得了全新的利益增长点忙。不再只是单纯的纸质杂志经艰,视频酥肺镁、自媒体等做出了不错的效果迹稻毋。   其次惦,就是在自己的企业定位方面枚,中国医护工作者汽车消费调查良胜、中国城市教师汽车消费调查是以医生佃倒、护士仁掳、教师等特定的人群为对象做的系列调查巧嚷。这些调查一做就是3年獭恰,走遍全国大中小城市陈,做出最真实的数据饥。 ?   “网红”营销时代   今年以来乒心,网红主播频繁出现在各类活动现呈槔槟堋,手机发布会如复哼、车展绞杆、房产开盘呸、比赛等一场不落骨耐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会硼。”   日前很聚摩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”羡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军莎腥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唇事。   对此事件袄任,亦不乏业内人士称跨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缔裳垂,呈高开低走的态势涧壬。   陈梓萱表示猴赋:“在现阶段的传播环境下峡,媒体记者朝网红转型奇境,把读者转为粘合度极高的粉丝镭尚,增强彼此互动脓、沟通氨,无论对于报社还是记者个人平滤惰,都是一件好事凸欺揪。”   “把流失的用户拉回来得令,用互联网扑松、新媒体的方式经锑,我们正在努力尝试村川趁,但具体执行效果如何估,尚无法判断浮按。”全媒体时代踏同,我们永远在路上缔铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:张瑞丽 版权作品骡塑膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权扦苔橇,严禁转载途闻扯,违者将被追究法律责任枢。 获取授权" "  原标题腿衰联:广汽传祺肖勇哦墙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抵茫诲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典背倾。在本次活动上埔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胃。广汽乘用车副总经理肖勇表示襄挨般:“时尚是一种潮流省陌毕,其实就是顾客需求霜,引起客户共鸣庐,汽车也需要时尚抠,所以GS8出现在了这里汐飘。同时传褀GS8我们就是承担梦想春踩兽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暑饶,中国品牌基本上没有一席之地奖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铅释,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任繁兢。   对此戌,肖勇表示法判耸:“传褀GS8我们就是承担梦想扮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上豪献,所以在豪华汽车上具,我们率先实现突破辣牛骏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嚎任,我们就是要跟汉兰达匣混侈、福特锐界形成三足鼎立话珊,甚至未来超越这两个品牌叙殴功,这就是我们的目标滩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示朵类,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淖雄,创造单月销量的历史新高快斜,爆款车型占3.4万辆禽,但受制于产能安排的影响份,造成其他车型总的销量并不是很高死掇。面对这些问题队,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苫歧围。   肖勇表示帮溯:“明年我们的产能浓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淑,产能将得到释放餐。我们在满足GS4的同时仿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立康臼酿,最起码销售五千辆以上黄,剩下我们会再分配个其他车型憋乃桃。”   同时为了加速品牌向上揣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脸。同时肖勇说道幸方:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型崇镰联,在明年全部投产氖卡,所以明年最大的问题还是产能额梦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型阀,我就是聚焦我的明星车型磷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  还有不到一个月梦筒路,东风标致4008就要上市了廉描鳞。它的颜值几、科技装配足够有吸引力完,那么随着锁定竞争对手弦等八、谍价麻抄、销量预期等关键信息逐步浮出水面档,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘎煞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天己县俊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颂鞘吭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丧戈蹿。比这番景象更热闹的崔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会成。   说到品鲸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致订赁佛,让媒体品到了极致袄懂。在工作人员的讲解下嫩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藩汲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴郸,无不让到场的记者侨诚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外色规,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞪募、品味麓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象聚斧青,东风标致在今年推出3008杉歼、4008后翁,也将在明年陆续推出3008S噶亢烤、及另一款7座SUV桅。据中汽协最新数据显示独插睬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瘫,同比增长45.91%别。那么悸醇酱,在众多SUV产品中拟挝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氰社?东风标致总经理李海港对记者表示垒:“我认为要总结一个词就是‘品’字妨,东风标致的SUV一定是最有品的讣堆怠,这个品是指品质秘痢挪、品味鄙想,今天的4008就足以支撑这两个词微搬脾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乔犁惶?李海港对汽车产经网独家表示脖姬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型攫昏,轴距达到2730mm低倒,是同级别车里最大的怖促,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统皆邯膜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洼捎爽,在配置方面更趋向于高端复、智能衬苦涧,进军更高一级的SUV市场办火小。”   然而饰,另据乘联会的最新数据帮戒烽,1-8月诞顽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溯裁廓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么踞,作为中级SUV蚀舷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涛峡?李海港向记者算了笔账灯捻悲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宋。“这种需求就是4008的机会淑皮,也是4008成功的保障苔抽酸。”李海港表示夺点孰。   “狮虎之战”将上演   还未上市烤靛汉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎文。李海港认为儒,4008在科技装备虽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拼撼酞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粟辜。”李海港强调筛厕。   通过外观设计及车况数据对比后发现你得炊,4008的设计颇具未来感和运动感睬护,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下对赡校,4008在轴距上占有一定优势卿览躲,也使得整车造型看上去更加修长享。   那么袒滴,价格呢另?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筷喉,通过对比翼虎的指导价禽效,小编认为4008的价格应该在19万元左右梧汞手。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合癌痉湿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢椭?据乘联会最新数据醇适股,翼虎1-9月累计销售84258辆霉夏乘,月均销售9362辆脊访瓢。但值得注意的是断报论,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%畅。那么地翔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磐伤,可以说也有一定难度顷。   汽车产经网了解到秃郎,由于目标客户锁定在换车需求的群体默,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脱,以吸引用户选择4008典奠祷。至于置换方案的细节撇,李海港表示还未最终确定文粒日。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   国庆结束后毖承哩,北京揪、上海闷、广州避、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿稿赦,引来了社会广泛关注艰笔。平台闻风声掂行,媒体炒热闹钎,百姓愁价格辱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛇被,“网约车”只是第一块烫手的山芋藕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性界蠕,又要确保公共交通体系的稳定粕,还得照顾老百姓的感受帽淑。    比较普遍的观点认为昧懊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高建儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黔潮,征求意见中提到让市场来决定体,这是非撑屠枥科学的托蜕嘶。作为用户罗修辰,担心价格上涨拎来讨,特别是比出租车贵络,认为监管部门是要维护出租车体系利益赶搁,我觉得这是大家多虑了勾碎。过去滤殊,在平台混战的阶段厂呈禄,资本介入烧钱抢流量群,这本身就是不可持续的定,价格逐渐上阜交琛,平台收取中间费用是必然的啦。    对于各地的征求意见握啊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鳖换。比如说要求司机是本地户籍髓虫矗、要求网约车辆的舒适度等等棠绦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颠妈合。    网约车规范的政策是非常需要的同乡矩,作为共享经济热潮下的产物粟华肩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歉炬馅。任何一个商业模式兑,都需要规范起来板贪。因处于监管边缘冀砍栓,过去已经发生了数起网约车的蔚悖害案件拣桓咖。我们在对受害者表达同情错、对肇事者表示愤怒之后公,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茸氖恋。    然而池譬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猎。比如说泼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍臼、车辆要有上海车牌蓝,并且轴距要达到2700毫米背绩咕。根据滴滴公布的数据附沮坏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挨布乌,拥有上海户籍的不足万人峭。这个情况在深圳类似坏芹晶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车俺。如果按照细则明确执行澜巾岗,这就意味着臣届,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淑。    共享经济是大趋势纹诞,但监管太严可能打击积极性救兽唉,这对立法部门是大考验是书。互联网时代群景,网约车大大增加了出行的便利李享鼻,使人们在出行上拥有更多选择关瞬。监管是为了提供安全高效的服务保障袜,而并非要让网约车集体消失登。现在的征求意见许多还是首次提出妒帕,建立体系的过程中应该让用户遣隶臂、司机及平台有更多发言权仑。    我们鼓励共享拼纪挟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环昂狄,与传统交通体系形成良性的交叉互补南农。    我们希望立法偏沃,只有合法合理才能保障各方的利益暑炊,所以网约车服务一定会是标准化铅、安全化的泉。    我们希望在所有领域都有不断开放笑歪、不断完善的发展方向歉癸,这是产业互联网时代的必经之路椭。    文 | 著名职业经理人秀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜枪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按不举辰:新造车企业已经不再神秘客,告别概念车的品牌曝光期宏沧功,开始进入真刀真枪的实质造车阶段步咀。投建工厂醚、申请资质掣,造车外拳,他们是认真的痉嗽。不过梁唾块,“八仙过海聪铆迫、各显神通”煽,出身背景不同的创始人枯疙,对企业产品和品牌的定位溺仑佰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谈邢。    想听“真知灼见”蕊沉,走进新造车企业渭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敦码。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酚峰,敬请关注钞返。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中存殿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糠尾。10月10日篙半,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准场劲。这也意味着捶,前途汽车继北汽新能源楷辜、长江汽车之后坎币,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摧鞭疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鞍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晌掏,可以稍稍松口气素。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乏矩,他直言到2017年底前途K50车型上市前烹,相关准备工作的日程已经安排很紧张仟跨梨,有许多事情需要持续推进凰滑贸。即使如此釜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心籍。在与记者的沟通中蛙酣敢,他详细讲述了自己的创业经历祥、资质申请的情况忌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撅场矢。    短短的一个小时邯,陆群留给记者最深刻的印象是溺散浮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师客钩,他们怀揣一个美好的愿景糙浮痘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鬼惰。    ■ 拿下资质不神秘抄必,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”入端,许多人都对过程感到好奇铝策。陆群则表示奢悼,拿到资质并不是一件神秘的事情镭协啦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求咳被钎,一点一点把技术做到位膏强春,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沧霉。”陆群说忍屋婆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》还。具体流程是戎,企业根据相关标准去申报项目鞭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请位茸姬。陆群认为订戮蔚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晃、引入新的技术和参与者棠操势,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叫齐。其中对电动汽车的四项关键技术羌款丧,包括整车的集成和控制技术晤,电池的管理技术秘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求岭。同时垒割,技术具备后还需要做出整车首,并按照标准做大量测试想,要达到很高的标准蔫。据了解颅鼻履,整车控制管理系统(VCU)购、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脐非韩,也是已经掌握的三大核心技术杭亮红。    更重要的是想,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琉唇。早在2010年底奠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弧氏,开始布局电动车开,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目幸圈猩。2012~2013年饰范,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揣精肝,在高端纯电动整车设计休参、研发方面取得了初步成绩疼坤杉。陆群说烷凶嫌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年禄杯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展檬筷,开始引起业界关注婆俱额。那时防虾挨,行业对电动汽车的关注已经比较高辛嫉,而前途汽车早已走在了前列忻隘差。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耽懊光。”陆群说袱拟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司簿柏,专注纯电动车研发竭拣、生产挖操、销售及服务瞳司,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痞。”2015年9月性幢史,长城华冠登陆新三板挂牌交易盎,成为新三板电动汽车第一股举。目前粪圭极,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绷,包括整车业务板块(前途汽车)详体、设计研发业务板块(华冠设计)童骄,以及核心零部件业务(华特技术)赏碧搭。这三大板块互为依托尘烩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酵疮讹。    拿下资质帕锰聘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痊。    ■ 技术犀、生产基地滦娜俄、供应商都得一流    在做电动车的这几年纠,陆群对电动汽车的理解越来越深入举,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屏畅娥、变速器等物理结构踢拘甘,还需要产业链配套卤裙、成本控制八午、核心技术开发等一系列工作醋挝娶。“自主研发的核心技术块冻期、国际一线的供应商和自建的生产基地凰瓷行,是我们的三大优势儒屉。”陆群说谁枪小。    陆群说糖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绩汝,市场上找不到合适的零部件供应商啤悍棱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蓟抵龚。目前握,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扫景,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化告誊、VCU激咆、RESS等核心技术骸拉椒,使零到百公里加速仅需4.6秒娟冲,最高时速为200公里肖斧赖,最大续驶里程达到300公里潍输。而据陆群介绍戮,这些电控技术相关的零部件事,不仅前途汽车自己使用染,也已经为行业中其他厂商供应牟贝。    在供应商体系上扰,前途汽车同样拥有强大阵容陕玻耿,已经先后与IAC恰泡、博世林、布雷博唉棠委、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作睛菠锤。这不仅确保了产品的品质舰饱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宛淌藤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吗鲁爽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尾玖屠。今年2月李,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凹逝骂,按照规划熬挎添,苏州生产基地先期计划产能为5万辆变冉,将在2017年中试生产荡,第一款车K50将在明年底上市崇添。值得一提的是勿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晤毁遂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”暮当,最大可能提升汽车的轻量化水平稗罐距。    陆群认为勾啦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车难恭睛,而是要通过成本控制糠纪、技术提升来实现坷肆蚊,其中轻量化就是很好的解决方案熔。他强调糯:“前途汽车的产品规划和市场策略贰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仓,在全新的市场领域不断成长淌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牟伟耸,中国新能源汽车市场前景广阔瓜,存在巨大的市场机遇录。据他估计慕插嘘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来十嫁缴。他表示断,前途汽车已经做好了准备嘿筏。    陆群始终坚信一点敛狼加,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西好。在他看来父痉逻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亮。“所以惺墓乖,我们专注车辆性能汾劫排,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莱,迎接智能互联时代尖谎。”他说非。    自1990年大学毕业进入汽车行业愁鼎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发囊拧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年南逃,创业历程也已经13年啤敢,算是行业的资深“老人”皖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”程危放,他的团队也是一群“汽车工程师”纯存改,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卤。    陆群说滔骇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为藩山赫,像华为一样拥有先进的技术划逆拘、过硬的产品品质以及国际化的视野虎颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱氰惩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹色寡,同时窝坍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骋屠。一时间淀孪扳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访麓伤,对于新政皋轰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明倒淖。    看自己   记者逻谢售: 首汽约车有哪些新的动作和布局睹贰轨?   魏东隆: 一方面碑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摩上烤,根据北京力、上海以及其他城市即将落地的网约车细则囱举,我们会在司机沤钡、车辆和运营都符合当地规定的基础上汕钮衔,继续增加运力保障梁硅,这其中包括增加自有车辆派弛氨,也包括增强与当地伙伴的合作棱。    看政策   记者广: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后发,有观点认为木,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耗憋: 这样的说法不客观毒廓蠕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酸警迟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辛皮。    某种意义上讲瞧,首汽约车项目上线之前舰盼簇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虹雌貉,我们只是在政策范围内尝试着做襄辩。彼时偏橡什,我们借鉴同行业企业技术手段林的高、商业模式和合作模式瘸,在政策合规的前提下弗僵,尽可能尝试八楼,当然琶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陵始锯,我们是十分期待政策落地的碴细。因此末渴皆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情馁孪。    记者堆: 怎么看待首汽约车的先发优势砷水容?   魏东誊熔己: 的确垛吮蓉,北京市场上我们目前是最贴近政策的饯吨,但从全国“一地一策”的角度来看却害米,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的洗。    看行业   记者冀: 按照当前征求意见稿来操作廓梆绣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寥琼。   魏东衰: 我们对于各地方出台的政策表示理解肆,网约车实行一地一策制度防,各地会根据各地的交通发展水平涟相、城市交通需求来决定如何管理网约车碳懂朴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悍阜。    看未来   记者尾: 未来行业格局将有怎样的变化艰蹋店?   魏东拇罢: 当各地政策正式落地之后亲抡,会明确供给的标准蔷痛壕,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域沥,同时栏雷耸,对于准入的司机进行严格监管四眉。因此套筒贩,在未来行业格局变化上棠恰腐,在大的方向和框架上由政府来把关嚎先腔,在框架和方向范围内仑虚,各家寻找自家的竞争点和突破口群徐沽,现有的平台选择优化平台和转型升级纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安蠢显:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始年迫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俊很,并通过一系列体育吃咕烹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻崇、活力的品牌形象匣墙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宿涪谴,除了年龄侥贺倘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人味伪。” 10月13日容凭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纳。   据悉男,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记般呕,并向年青人传递积极的正能量郴怜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晤恒。未来镭郸埃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裤撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泵喷悸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型簇埂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涪轮瓷,借助本次人物盛典少奔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痉。   “2016年舜蟹离,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啦骸。” 郭伟表示吓笔稠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宋倒,不仅让不同圈层的消费者贿、车主概路、粉丝共同参与到活动中氢竣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机居弥开。”   事实上忙精剩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痘腾蹬,包括体育以及音乐类的综艺节目煎技党,实现了跨界合作侗素。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称串井,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流夕鲜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翘茬。”   根据最新销量数据显示灰邵尸,东风日产9月份的销量出色玛参毋,同比增长超30%桅。其中主力车型轩逸咐、逍客默、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烹北惯。   郭伟表示朔晚,“东风日产今年的目标有所提升贺日怪,对今年销量保持信心累。”此外显,谈到是否有可能再接再厉每替讨,在总销量上攀升至第四名的位置时宝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沟,能超过前一名最好槽滩凰,但最重要的是与自己对标咀。”   责任编辑鲍估馆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢轨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组松,管理层不参与讨论墨猫轮,每组都有来自全球各地卧、不同级别蛊、不同性别的同事秽拇涣。”蔡澈说响禄宽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簇绅,大家相互协作腐腹摧、互相支持辟弦、勇于尝试仆蛊。”    中国经济网综合外电报道饲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士艰范,其宏大的构想才刚刚开始没闻汞。蔡澈现年63岁鼎,其工作合约预计到2019年本,在刚刚过去的2016巴黎车展上骏衡怯,他再次用前瞻的眼光和布局肆陕侣,为戴姆勒集团未来的发展磊,提出了新的方向疆井。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说眯:当年学的是电子工程专业倍,就有人建议“傻小子毁些,去学机械工程切杠。”托,“今天来看淖,坚持初心让,梦想终有回报纫扒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体道,在报道戴姆勒集团的“变化”时标铃扩,都会引用蔡澈的公开演讲答细盖,因为他提到了电动微湃、互联灰、智能和共享等前瞻主题盯。    首先靶躺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茄,并计划到2025年面澈缆,成为高端电动车市场的领导者腺。当然阂阂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列貉吃帽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的枚咸敞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窘桓,恐怕显得更稳健芯。    “在所有这些领域纠狸,你必须为未来的投资做好准备睛欺,”蔡澈说适涧。 “但这是令人兴奋的桑,所有这些发展不仅仅是技术的改变钎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彭,内容丰富的CASE(瞰思)计划竟,它取自于智能互联礁救、自动驾驶豌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母课。有评论指出揉八巨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责携寇冯,就是要对未来做出承诺坪。 巴黎车展发布会期间乖桅杀,蔡澈穿着休闲衬衫犯嘛、牛仔裤和运动板鞋品谁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名题暖釜,但蔡澈作为首席执行官密,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俩涵,以加速决策和赋予员工权力著称涸妮清。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抡蜗炒,鼓励对新产品和新发现丧,进行实验性的尝试脸缝。    巴黎车展发布会期间渺卸,蔡澈穿着休闲衬衫棱、牛仔裤和运动板鞋蒲,一改西装革履的常规风格才。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到薯凉:“我们并不是穿衣方面的专家地。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慷侨喊,而是留在了在工厂附近的办公室送融吓,尽管条件略艰苦舵拣。至于在衣着方面的变化系纹,没有具体的规划粮许脓,因为衣着是表面化的纠,符号化的徽身敝,尽管这会传递一些信息疟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肝坦呈:近些年鼓墩,我们尝试了很多新的想法腑,对整个行业而言都是全新的尝试台。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铰帅弦,很多同事都参与其中淀惠。    “仅仅3个月的时间黎,我们收集了150个优秀的想法饱辜县,这些都是关于企业未来建设的好点子俯醋。我们把参与讨论的员工分成了八组坛改,管理层不参与讨论窘春,每组都有来自全球各地光擂、不同级别辑、不同性别的同事似贸。”蔡澈说胯,“今天提到的鱼群式结构漠县署,希望让公司更有活力垒联,更灵活钝戈零。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瑰,大家相互协作画苯、互相支持幌贤、勇于尝试叮赡戒。”    几个月前步视盖,在柏林的一次会议上逗腑继,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惭无,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鼻。根据德国报纸对这张照片的描绘抒式:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面下。蔡澈告诉开发商婆抢桅,这张照片是30年前拍的瓤闷,那时蚊超匈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啊酞。    随着电动车品牌的发布氏铅,以及首款概念车的亮相鹊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贸挝故。在戴姆勒的规划中圈炭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伤莫,包括价格害、外形和性能肪啸讼。据了解韩筛适,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捞,包括在德国建立第二个电池工厂仁尺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唤猾捷。主场“作战”的雷诺品牌昂沦庆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豌辫,包含设计毒为睬、产品以及市场布局等方面蕾菊晃。    发布会结束后巷害爱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通澳。在面对面的交谈中肯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骋挫。另外怪铰啸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挪擅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骗菇费。    网通社孙:在中国市呈 ,2017年雷诺在中国有什么挑战话扒?    戈恩疚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滇热躺,中国和印度都成为全球业界的引擎稻及。2017年是雷诺非常重要的一年己蹦闹,我们的销售会起飞淌,就像飞机一样怂妓卵,正在起飞向上并且不停加速隘柔肉。对于日产来讲景,也是非常重要的一年泌,还会进一步推动启辰的产品谷桐,这个也非常关键挺肆脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钨旧:您如何看中国新能源市晨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涉通?    戈恩米:我认为中国会成为全球最大的市陈汲琶邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肯人火。对于日产而言吠辣颊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺删喂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晶。    网通社帝讲痢:对于雷诺和东风的新电动车项目刺,是否可以更详细的介绍一下挤?    戈恩肚吭:雷诺和东风进行合作干,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场场巧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论铰,最终项目还没有做出决定草掂,但正在研究当中哺烈善。    网通社邵帝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腔伸瞎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巍噬侈?    戈恩嘘毖:自动驾驶一定会进入中国恒泥晨,这是勿庸置疑的攘。目前叙蕾,各个车商在这方面的竞争非常白热化邓棘锋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣架。在中国相关法律法规允许的时候跺誊,我们的产品会进入中国咀攀。当前肋琳侗,我们的样车正在美国蓬鳞怕、日本做相关测试烯脊。与此同时素帝埠,雷诺当然不会遗忘中国市场此。我们会在中国市场进行一些展示项目幂彻,这会帮助我们完成产品差异化的工作趟,也会帮助提高产品的竞争力瓮故携。    网通社科膏岁:三菱的加入茎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助损?    戈恩风苗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刷嚼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助麻到。我们认为2016年包含三菱在内保鞍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关轿巢。所以它不是目标卷叫泌,而是我们现在工作的结果颊淘。展望2017年惰受屋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辩,尤其是三菱的加入府席码,让我们有潜力跻身全球前三茧躺敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码立:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 穿煞世,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代四偷。”Kalanick 说道盾坊。“如果真的发生这样的事垄呻啡,而我们没能参与自动驾驶的开发歌丁,那会发生什么事韦?未来将迅速抛弃我们梅年。”    上周四速,Uber 对外表示脸邻塑:8 月底侍技揪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坎客。    与平常用 Uber 打车的程序无异贸厂,系统会为乘客匹配 Uber 专车抡潞扩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膘湿。虽然是自动驾驶汽车酥虏,但车上会配备两名训练有素的工程师匈矫妹。一名工程师坐在驾驶位上法段收,随时准备接管汽车控制权桔请百,另一名工程师坐在副驾驶上膜不,详细记录汽车的每个动作侠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吨翟喉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沙楞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撕。在采访中红哀狈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灌粱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场软免般。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈朗堵ā,现在卡车运输市场也是如此科。”他说冻。“现在谈这些还有点早常忍船,如果非要说点什么脑磁,我只能说我们已经进入了研发阶段退翻订。”    在采访中蓝憾线,Kalanick 还被问到粉邓卢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涛沃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存歼浆。他认为在交通自动化的世界里岛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加九剐锨,但驾驶员所占的比例会下降泪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞄冠阑。    Kalanick 说道悔颈添:“像旧金山这样的城市惮湘洼,大约有 3 万名活跃的专车司机庇尘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俺捍乏,但是别忘了瘸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机儡抗携,自动驾驶汽车也需要说伶面。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缮护,有些情况是处理不了的笆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢浪佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员聘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垢房。”    他举了一个例子虹,电话刚问世的时候翁枪,需要一名接线员来接线咐灸拭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔡焦,而是创造了一个全新的行业憨,并创造了大量的就业机会病繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  穆伦认为凶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玛碱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厦烧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漏夕,包括汽车的使用方式奸突计。    自2015年9月25日临危受命省膳,出任大众汽车集团CEO至今旱吮屉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郊。那么巨夺,一年过去下,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿愧夺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辫瞧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛋拳侮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惋,贴有穆氏标签的大众荣滥饥,其未来又将是怎样的呢非?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奖葱翟,借已成惯例悉疚讽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鼎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》响觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义练,穆伦首先抛出对大势的几点判断含峭,也就构成其《巴黎宣言》的构架监。他认为嘶携腺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杀访,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弟骗,包括汽车的使用方式翁搞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荷动餐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动统,这需要我们用全新的理念伶麓、全面的视角对于出行方式进行解读莲巾晨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鸡佳。显然蔑缉纺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骚俱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的萝。我们需要联接汽车世界和数字世界哼拧,让消费者获益孤彼,推动社会和经济的发展挠突。同时顺应驱动技术的根本性变革警捆,即电动车是汽车行业的未来轨鸡勘。尽管如此涂锨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位封耻。我们必须迫请,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晨苏,同时推进替代技术的发展得。    穆伦坦言抛凌,应对当下的变革尉,对于大众汽车集团来说似,是一项十分艰巨的任务膘。尽管如此内,我对于集团未来的发展持乐观的态度桥壬屯。因为在过去的一年里焊坑,我们兑现了承诺兰隧圈, 增强了核心竞争力涝斯褐,积极推动集团业务的不断发展槽浩讹。因此款径吃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仙昧孺,而是“大众汽车集团将如何成功”丰烦。为此亮蕾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饭形凌。集团的目标暖,同时也是我个人的目标蛋溪豪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宦汕违,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者忍。    他说替阶,今年夏天供,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容髓犀。我们强调煌,集团未来发展的重点领域将包括凰食睫:电动汽车欢、电池技术戚灯、数字化违乐莎、无人驾驶和人工智能踞,以及全新的移动出行解决方案防链廊。放眼未来海烈,很多人将不再拥有私家车笑椭现。即便如此翁秽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兽就份,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碳、大力拓展移动出行服务艇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图珐悍,包括集团旗下众多品牌的战略滤、关键指标和相关措施度。但在此之前团脯,我们并未停下脚步渤保叫,而是继续开展相关业务瓦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时徘,他特别谈到帘涂坪:“在中国平郴毋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项煽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”心氛。    穆伦表示糕腔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题连厢履。这些实践同时也表明汲顷顷,即使目前面临压力山,大众汽车仍然完全有能力实现目标敬涣柑。他承认狸蛾戒,坦白来说募傻,柴油发动机排放事件影响深远诧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点灌浅翘。我们正全力调查事件发生的根本原因徒郎,不遗余力地解决所有问题漏猛帘,并在最近几个月取得了实质性进展绞。然而对于我而言史粗,构建大众汽车集团的未来疙天脸,也同样重要嘘。    穆伦说恨,今晚扣磊口,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拳猛亮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搬侣迷。在2025年以前稳诚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棵,并在欧洲市场占据领导地位绘念酸。    最后团,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茬喉:“未来梯词控,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耗。它意味着自由钉搬狡、乐趣和情感轨灸。因此峦悼伍,我们注重产品设计禾乓,并将以崭新的视角进行设计创新”抄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊舞涧:李芳" "  今年7月底寇,在2016年世界500强排行榜中韩庞输,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篮惰,比去年跃升47位汀河,排名第160欧,引起国内外企业界碍匈、尤其是汽车业界的瞩目磨戮囱。    今年锚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头某粟恫。恰好是在10年前刑,徐和谊出任北汽集团董事长侯,策划衫华、主导翁染啪、实施了令北汽集团由乱到治履,由小到大降猛晾,由弱变强的变革虎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彪、有益酞拟下、独到的成功尝试恰。但是纷陵实,当中国经济网记者约请徐和谊酮,请他以《老徐和北汽这十年》为题亮巢,谈一谈自己与北汽集团时迁溉捎,徐和谊温和漆、憨厚地笑着说皋恳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邢秆形,少谈掣,少写胆。    于是仆动莫,在不久前的一个上午惩,在北汽集团的一个会议室里划,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道风惠搪。今天是系列报道的第七篇莽鹅。   “北汽这些年发展快贾,我觉得合资这一块妨儒,起了非常重要的作用船。不光是从量上佳抡,速度上订,还有效益上”淬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竿葱抨,如是说道鞋驼。    “在各种场合我都讲维榔,北汽就是合资反哺自主”松令猫,徐和谊告诉中国经济网记者宽暮廖,“合资和自主税霸潮,绝不是对立困,而是互相借力”翅唐酸。 2002年10月18日摹哆肖,北京现代正式成立孔喉别,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记晨句赫、董事长算起浅蛇疥,徐和谊执掌北汽已是整整十年喜堂。在徐和谊的带领下伸,北汽从最初的“一盘散沙”垃腺,到如今的中国骨干汽车集团虫,取得了长足发展逻惨锰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杯渺,北汽位列第160位髓亲暇,比上一年度提升47位倪萝蛾,并首次进入前200名接坚胃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奶汝。    “北汽这些年发展快袭,我觉得合资这一块诽辖,起了非常重要的作用匡。不光是从量上财、速度上藉壬灸,还有效益上”公,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时昆坟夕,如是说道婚铃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仆晒,徐和谊结缘北汽私,也正是从合资开始卫韶驾。2002年垒归,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蒋爬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业簿井、发展首都经济的龙头项目和示范工程归吕丘。    为此搐颅剂,时任北京市委工业工委副书记蝎那镭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炒焦,担任北汽党委副书记春、副董事长饯船犊,以及北京现代党委书记茨痘、董事长壬强毖。 2002年12月23日台,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下砷拱苯,北京现代实现当年签约稳谷、当年建厂据、当年投产掏、当年出车久饺来。在短短不到一年的时间里石旗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扰缴池,迅速在中国市场生根发芽骨氖念。由此创下了业内独有的“北现速度”桥侵缚。    时至2015年犁,北京现代已拥有第九代索纳塔京、全新途胜督拦、名图酵砍四、ix25丰、朗动姓、瑞纳等14款车型嘿记,涵盖A0级猩虏、A级巩、B级脑并、SUV等主流细分市撑窒啊,累计产销量突破700万辆发下队。    北京现代官方数据显示标百场,今年前7个月喝星,北京现代累计销量达到59.3万辆挺孪,完成全年112万辆销量目标的52.9%病聪及。 2005年8月8日割订典,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钦航,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芒可。北京奔驰的成立铂饭交,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域户。    虽为国内高档车市的后来者玛阀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沁滑墓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逼,实现产品导入搜井须、股权调整效,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等悍垛掳,北京奔驰由此迎来了高速发展期剿。即便是在国内车市进入到“新常态”后槽犁豆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峨,远超行业平均水平涪。    目前巷迹,北京奔驰已建立起全球面积最大赖效、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鹅黑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心托,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挛嚷荒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业试颈。 8月22日首炭仇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凸称汐:C级车票凸秒、E级车枫冲萝、GLC SUV和GLA SUV红患深。官方数据显示存钎彪,今年1-7月苯拔,北京奔驰销量达167307辆掇,同比增长32.9%沛椭。    8月22日段,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稍土。在迎来年内最重要的车型后彻唇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜布嫁,着实令人期待闯楞淡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展另,在帮助外方顺利打开中国市场的同时连完哄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虎轿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多如。    “在各种场合我都讲性操,北汽就是合资反哺自主”星己,徐和谊告诉中国经济网记者瞳票,“合资和自主到帕,绝不是对立拌,而是互相借力”储勤吩。自2009年以来糯斡,由北京现代熔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商笛门、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范簇鼎户、管理流程予以借鉴的数以百计惨澎佳。 北汽自主实现百万辆    正是如此磕存屠,从2011年级,第一辆整车威旺306问世梧湍粱,北汽自主销量直线上扬罗擒彩:2011年达到2.4万辆骇桥、2012年实现7.8万辆奸般史、2013年超过20.2万辆北锋沃、2014年突破31万辆疯慷妒、2015年完成33.7万辆乳伎。历经五年多的时间腿,北汽自主已累计生产达百万辆梗,跨越增长令业界瞩目惰节。    “着眼未来旱百,对于合资我仍然非扯荻恚看好蜡嵌。不仅是十三五兄碱桔,未来很长的时期庐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拷肺。另外弟,在此基础上田坏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凡,徐和谊表示登付灰。    “年底前还会有更多的好消息毖,不管是在新能源领域林售,还是整车领域冬撵宦,包括一些重要的零部件领域丢蟹绿,还会有一些新的大项目落户北汽忍。这样火妻,为北汽更长远的发展磕郡池,我想合资这一块斑钨松,贡献还会加大睬纶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘匠:李芳" "  9月29日掇堵题,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绅驰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秸趟雇。   蔡明指出品柯摧,中国汽车市场曾是低质量乓镭僵、低配置竿吞、低服务的代名词结鲍。诚然逢,与美国汽车市场相比秘,中国汽车市场还不太成熟特。但是凄浓,趋于完善的服务质量荣合、规模日益庞大的车展莎、逐渐被认可的中国自主品牌澜播噶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盲轻嚼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谦,分值越低表示可靠性越高假。J.D. Power近几年的数据报告显示拎曹俊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膳施,从2009年的178PP100到如今的102PP100迟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喜阮。尽管与美国市场还存在一定的差距旁畔僚,但中国市场的后劲儿不容小觑瞳滇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颗赤日,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢博僵晴?J.D. Power最新数据会给我们答案欣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渺驼,而中国市场的进步速度为每年4PPH颇。在车型研究上履戚履,中国赶超美国市场需要6年时间陶疼戚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拒风,而中国本土品牌进步速度为8PPH忍侠。在生产车型上片辱灵,中国赶超美国市场需要5.5年勿。   3. 在了解美国客户的需求上轰迁围,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年访垂。   经过对这些数据的了解和计算嗅沙氨,平均下来捻篇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俄腺瓦,才能百战百胜搓,想赶超美国市郴蛊∏ァ,前提是了解美国消费者的需求恕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的芍兄脊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阑晴:车内有令人不愉快的气味可加、胎噪声过大(来自车身下面)甘、耗油量过大观、风噪声过大(来自车身周围)兰、空调开启后缓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尉:内置语音识别经常无法识别/误解命令巢楷肛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杭、风噪声过大(来自车身周围)牛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芬灰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绿。同时滇,在前10大问题中纬横,只有一个问题是相同的快,即风噪声过大舒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奖蛾。中国消费者更注重感观(嗅觉取星、听觉和味觉等)方面的感受质量唇实,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邦灯。   就目前来说锈,中国的汽车产业还有很长的路要走盗,无论是汽车的质量川馈晴,还是汽车的整体销售体系匿帆赊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距朴负韩。凡事欲其成功练权呐,必要付出代价崎:奋斗习烫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淬函净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桶类抛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫡枚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茧恼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抹毁堪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挨停炮:李芳 版权作品临睦赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权些,严禁转载韧,违者将被追究法律责任串穿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行门漆吗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炒凯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溶。同时暮胜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巫,作为本次车展的重要组成部分之一缓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖境,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倘夏,中国机械工业联合会会长王瑞祥凛胎浩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言架筏,为中国汽车产业的智能化侣涣,信息化方面的发展做出指导意见乘。   本次峰会主办单位敝弯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接欧计:   贸促会汽车行业分会长王侠酥惮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逞颇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘划俺驳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林姑惰咯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缅瓢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诵姜实:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恳氯翅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓和坑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌趴慑忙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了态农,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勤。因为我以前开玩笑说了一句话丹罕蛔,我说这个车联网这两年已经实现了汾,就是人在车上用手机连网洞,这已经实现了腐挠官。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沥戚,手机天生的使用起来就比车机要方便莽信浚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变归迪。有一些改变我们已经看到了吮掇瘫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绩该柯。现在有了优步俊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了些擂,这个确实听着都挺有道理截垃洽,我们一听都很吃惊多嗓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瑟茧喇,搞来搞去就卖那么几百台车遣唱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始筒睡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酚。对于整个汽车产品嫂疽、汽车产业链的改变它到底会怎么样柒怜上?   回到出行的那个问题胁宛,我觉得大家也不用特别的担心丛。我先给大家压压惊妈骆嘎,有两个数据很有意思磺搞皆,一个是美国湾区的汽车销量加里,一个数据我们一查就能查到枪缔辩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及病沏翔,现在渗透量已经非常多了腹,优步在湾区这么普及了瓜儡丝,买车的人是不是变少了膊确涣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁砍哺盲,这个没有变少号趣,而是增加了貉殴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冈团,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错袍琅签。确实涨的很快娜疵武,这个和大家的想象是不一样的欧掂,觉得汽车销量应该减少匣韩,怎么还增加了呢构信?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贝墩输,你说滴滴既、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情隋蔑村。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买曙膛,这背后真正的原因我就一直说檬粳磺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纱绢络,其实出行不等于汽车碑捌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺厩角、道路密度不够这种应用场景遁咆绅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用设咎,其实它真正的加剧了中国的拥堵巫雾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%慧遣。汽车也不是简单的交通工具薯斡,如果把汽车还原成一个交通工具建纺斧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了葛物。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由能填类,我可以开屉臼煎,我也可以去坐地铁新,我有北京和上海的公交卡士瘸挽、地铁卡通趁爽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车萌纲,我也可以骑自行车剖傲,有的时候感觉走路也很好迪捶警。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惨,汽车行业当然会发生改变强汗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蒙荆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疟膏。如果你只是把手机当做一个通讯工具嫁艰,在2007年的诺基亚已经做的非扯傅伲好了碑杆攀,但是还是被智能手机行业颠覆了方糖。在汽车行业也是这样煌杆儒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验禽猛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娠筛玩,我们去展望一下嫉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疙捐闲,大家都提到很多了董。其实很多人的展望角度是不一样的朴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了察。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蛊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沉黎,更多的是解放了你不用开车僵嫌莽,分享的是司机配。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汞仑泡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降室,它是一个规模经济馁仙晌。它的交叉点大体上在2020年就会出现楷,我们的预计2020年在美国就会量产发,在中国可能会晚两三年联。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铜男,这是我们要看的一个趋势世弓南。   第二个趋势蒲,移动互联网会加快电动汽车的普及曝吹扁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车楞归哎。很多人说电动汽车是因为省油钱富,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了魄,再也不需要去加油站了睦。第三个带来的变化就是对产业的重塑翠翘绢,以前汽车公司都是专注在制造罕茅,用户就认为是汪洋大海骂硅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的断,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链筐苟澈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面访,内部管理的界面荒彤筛,反而把制造这件事情也许就可外包了费。最后一点省惯冗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接聘,所以汽车作为交通工具以外的部分怪,一个用户买了车以后需要的增值服务柏垃委,汽车公司就也机会去提供这样的服务憨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痴酿拨。所以正是因为这样一个对移动互联网班、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桔颂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构串殴,超过1700名员工肃不,我们未来的使命就是希望通过更好的产品筐湾廖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车狠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浅罢,激励用户沮,这样蔚蓝的天空就会出现幸篮宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾冬朵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行催撮陇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贾尚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钙。同时饯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佬摆扯,作为本次车展的重要组成部分之一道捍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斜拉,中国机械工业联合会会长王瑞祥藐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言办,为中国汽车产业的智能化勺哥,信息化方面的发展做出指导意见恃喀。   本次峰会主办单位抱岸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荤:   贸促会汽车行业分会长王侠琳狼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叉谈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌聪菩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林馅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮田贪袄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媚肺俱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一填问粹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓楞孔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘爆焊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈耍快汗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长漠海挠,因为现在我们是全世界销量最大的市场娶羞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准让,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺博立疆、环境污染等方面理,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诉。同时跺,智能制造驶埔、工业4.0懒、移动互联娘波、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丰疽扛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”换隘、“互联网+”等发展战略输逼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赦。我们有很大的机遇挖帽,我们会见识很多非常有趣的变化冠舰绍。   当前业界普遍认为海唱,低碳化犁良帛、信息化令竟、智能化是未来汽车技术的发展方向藩铃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台署偷穆,正在成为汽车行业的发展热点矾完,正在助推中国汽车产业的转型升级郸,从而进一步打开智能交通产业的价值畔非。在2010年的时候隋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耪无,为用户提供全天候牧勤炒、全时段的服务寄怯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勘兽秸,签约和活跃用户超过一百万极解,累计为用户提供约2亿次的该户服务身杆邵,人均交互服务超过11万次斧莫龄。经过近七年的发展惶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寞剁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用歧锑韭、凯迪拉克凑细未、别克会涩、雪佛兰上使用杏陪,倍受消费者青睐检顺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春扒ぁ,面对新的市场和技术趋势病钎,基于车联网多年的探索盼天劳、实践结合行业的技术储备卢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唐室补,提出了到2020年力争100%产品实现互联狼涩,并致力于打造以车载信息服务迹褐囱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吩褂错,为人耻、车提供安全智能便捷绿色出行程导,初步建立和谐的人貉、车棉废屡、社会互联生态圈惫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克懦搔剖、别克深四、雪佛兰品牌晨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广溪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酱。除了安吉星在移动信息和网联上乒分遣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涉逞吩、内容服务能力滴籍哆、大数据运用能力芹凹渴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沧客擅、B2C的业务吉缕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全离放,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晒实胆、支付安全船,更可能引发行人安全和人身安全邦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脐灵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入温攻,网络安全开发包括威胁因素识别径、安全战略制定貌、安全措施执行富恒顶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开布鞠烯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沧逞,并且在过去几年不断的进行迭代升级傅镭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垄。伴随车联网技术的发展泼查,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蒜抚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颧辈翁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龋硕。让汽车驾驶更安全爆秋、更轻松碾、更有效蛔泉。   我们身处在这样一个时代坏籍,新技术层出不穷使一切变得可能刨寿藤,我们也是非常幸运的一代人该南,能够见证汽车行业在国内量竞翟、在整个市场上有一个颠覆性的发展涡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蛾夏刷。同时也让我们对明天更增添信心和期待哩,激励我们坚持不懈的努力悲。   我们相信棘蝗,汽车行业的发展刚刚开始程昧。汽车行业与其他行业的相互交流任韩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颇缎。我们会和同行一起共同为之奋斗涟花播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   9月28日你巷,在2016上海浦东国际汽车展前购,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吨,新兴造车势力联缓譬、养车妻、汽车金融等领域从业者寞犁幸,走到台前百绵,与大家分享及探讨未来的市场前景车枷提。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲夯惟柯。    吕征宇举:各位领导檄镜、各位嘉宾垫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狄颠仆,刚才我们的同行说得非程春铮好瞥徊,其实我们有一个共同的理念从,而且我们也有非常多的痛点毁且。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蜂刚盖,我们也有美国合作伙伴的公司秽脾,乐视的七大生态是有机的呻歌棱,在零基础上打通的帆擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鞍景,目的就像董事长讲的一样醚,让“蓝天白云”再飞翔虑,目标就是打造全球最先进的超级汽车喝户。    那么用互联扑、智能芭、电动炼柯缮、共享的方式些常,实现“未来”的交通方式彩棉蹄,我们认为汽车产业牧,还是没有被互联网变革的产业归掠。对于乐视超级汽车生态而言跨,我们有四大基石策,我们相信社会化惠狠枯、分享化兼脖、互联化乡鹅、共享化将成为我们未来变革的方向沫。    从我们的汽车生态诞生以来孔虱,我们保持着快速的发展乔湿蹈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骏耸,落地在浙江湖州 婚恢虐,这里包括绿色环保的环境够、自动驾驶的一些功能和区域蜂。    同时我们最近可以告诉大家牟,我们的产品样车在美国已经开始路试妈栓没,技术在百米加速已经是全球领先了东另,产品的量产进入倒计时状态确滦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孔半磁,创造首轮汽车最高融资金额的记录考泊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啥,协同开发也是我们在北美的基地蜗稳、中国的基地缕、欧洲的基地共同开发卤骆。同时我们的战略开发电动的底盘机构闺乡损,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痪孪。    第二个就是智能化泵措,车是人工智能的最佳载体肌,乐视做了大量的投入豹说,在硅谷和SSA成立了研究院捣绵改,在智能驾驶也取得了突破性的进展父细。社会化就是刚才说的分享悔翱吐,我也非常喜欢这个创意堪浪够。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓢,我们相信在共享经济的领域里汾,无论是Uber的繁荣庞镐,都证明未来不管是房子昏囱、汽车都是重实用的趋势函,所以乐视将战略转移恭淀,推出车租赁的平台臀跨燎,我们叫做乐享平台蛔遁律。    其实最重要的议题窝踌,乐视作为互联网公司叙闲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力边仟水。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解订,电动化夯、智能化寐饲炯、互联网化雌掳、社会化青脸,这四大纬度有密切的联系衅缴。    我们把汽车当做全新的载体问侍亩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瞧华。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品韩陵戈,谢谢大家肉厩嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀泄玻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日收非,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞编踌酮,他认为车联网夕鸡偶,既然是大势所趋存和桨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搐翰屋,少炒概念返滩,多做实事芹。 以下是王侠发言实录慌擞:   在这个夏末秋初徐暑蹿、时令更替的丰收季节豆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机文猩两,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谎狡。在此怖襄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会我勘肉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来皮瓦,汽车产业的电动化隋烘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鳞呛,而且也正在成为全产业链创新求变米背勒、转型升级的主战场灭蓟。但是困隆,热点和繁荣的背后墟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面废纤舞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样回桅,车联网也在热捧之后开始遇冷搅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰次两。其实徐勘传,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奔死躬,我们要理性面对通、系统分析登,既对前景充满信心释私,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蕉靡党,才能在变革的大潮中认准自己的方向槐握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贡,我们要清醒地认识到卤泉,汽车的智能化和网联化是大势所趋囱,是不可阻挡的方向失。电动车还有技术路线之争胯没宏、对减少污染和能源危机的疑惑饲鼓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处夺,没有坏处侮谩奔。汽车诞生130多年来防幕乃,除了带给人类方便之外槐,还带来了许多难以克服的问题钩扯,比如交通事故巫、环境污染和拥堵系、能源危机等等熬板点。车联网和自动驾驶等新技术的应用幸齐嫁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐保弓颠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杠疽廓。现在不少基础薄弱的车企汉樊呛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招违帽沫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仕黎寇,多持观望态度伶炮赡,这也是目前车联网叫好不叫座蒜、貌似热闹却普及率不高的重要原因烘。我想说的是全,既然是大势所趋沧,就不要犹豫不决谷,否者真的会给对手赶超的机会形培。   我们要清醒地认识到橡宪赔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顷。汽车市场的低增长成为常态之后疯慌素,我们对于销量的追求空间越来越有限旧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式订奖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值猎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哩头。   我们要清醒地认识到蟹屯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弹簿倒,必须是社会性的统一行动氢。一方面郸谭库,车联网是一个汽车生态管,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恨松低。另一方面湃干捍,车联网又是由整车制造商会氖滇、产品供应商铃沤耪、内容提供商镶庙、软件供应商泊、服务提供商枢、网络运营商等不同角色组成的产业链侣烦霖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合葱榷,打破壁垒耐吼,互相开放信息系统呈,进行深层合作避,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怜函瑰。   我们要清醒地认识到陋街,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鼎辖,而是要靠一个技术集群的集体支撑咸辞脐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骑舌玫,如果通过手机就能解决的闷,其实不应该叫车联网欧闹凑。大数据痹灸、新能源技术列额、网联技术浦身、自动驾驶技术饭、传感技术哀偏佰、网络安全技术等糙,这些技术的应用都是相互影响瓶凰倡、相互促进甚至是互为条件的帮。比如汽车共享和无人驾驶工,就只能在车联网的前提下才能实现零,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胁,并给汽车共享带来更多可能性棱。另一方面浅桂拿,与手机和家电不同的是庙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程厢,绝对不是有钱就可以任性的地方材午。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平甩瀑,中国车企面临的问题一点也不比别人少彪尺厦,我们一定要避免浮躁情绪览,少造概念拆沉煌,多在核心技术上下功夫捶熟暮。   在刚刚结束的G20峰会上赦鞭既,习近平主席表示祁亨:8年后的今天胯青伺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饭、人口增长溺碧富、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哇伞力,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减介,新一轮科技和产业革命尚未形成势头五豆。其实皮图阑,对于全球汽车产业来讲臼昆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毖贤,传统技术进步的空间越来越小尽。在这样的背景下粕,智能化赤膜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粳辅砍,为汽车技术进步提供了新路径覆安们,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奈。   今天刷,我们以“智驾未来欧、创领先锋”为主题拘,邀请各位企业家缝、专家学者共聚一堂忙浚,希望大家能敞开心扉泊顺,知无不言侮头咐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策熟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醇聚厂。   最后巍醇琉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嫉纫,祝各位朋友在沪期间顺利扣、快乐彼狗、安康郸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酗沥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舶餐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点办,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吧榔匙,在下线前夕扳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逞突傅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读郎首。 一笨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型噬。今年1-8月抄筹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息戏廉复。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铃守枚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间办,以首款SUV——威旺S50为节点捐吐,一步步走向经济型乘用车领域邢犬,实现“MPV SUV双轮驱动”坏。对于未来产品规划庙番,陈桂祥向网上车市透露钦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型葛尼救,并冲击40万台销量规模呢。” 陈桂祥进一步表示蚊翱:“北汽威旺的MPV溪担、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哄腺仙。2017年的销量重点会集中在M50F上限,到2018年也会有全新产品上市晒。”    今年8月16日抨父乱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贸,对于转型中的北汽威旺肩衫扳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化千韶蓟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撩祈糜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筐幸此,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来艾魏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”完详苹。在陈桂祥看来蓖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瞳仓吴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毙。    二胁田刊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求亭彻。M50F具备明显的高颜值特征香,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胃。而做到高颜值并不容易搂,陈桂祥向网上车市透露须:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源把,奔驰团队也全程参与了M50F的研发柑。    从内饰来说犁,新车的设计均由轿车化标准打造栖拜,其配置在科技感护、智能化上都有出色的表现吉慰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控薄。同时稗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表韶冈疗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拣亢,智能化水平足以媲美合资品牌欢筐。 在性能方面弗刊策,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速双惰煽,进一步满足消费者的需求烽伤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鲜墟乏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碳氯遁,到2020年威旺规划40万台的销量惟败堪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桨辅。未来将在夯实MPV市场的同时迸雀骋,进一步做好SUV市场枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇搅渺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琳疗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拴:苏州吉姆西昆娘、苏州金龙芜、深圳五洲龙翰尖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扁挪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元递。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴臼剧栖,并对吉姆西取消整车生产资质滩煌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除岗扩,追回补贴资金缅富褥。    根据通报倘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查龄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辈讽帕。不过放,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怂。 补贴新能源汽车的依据何在欠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诺。市场经济最需要的是诚信匪苫鞭。但是洼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中箔探,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹卟肴迹害叙括狼。部分领域缺少应有的制度约束哀飘,秩序甚至失范薪爽,这并不稀奇摆埂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞禽寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立退事徘。尤其值得一提的是跑联,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标航烷缄。在这一目标之中裙缺,财政也被赋予了其应有的定位衡季,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”篙。中国社会的根本性变化需要处理好市场拇测、社会与政府的关系说橇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沏。新能源汽车市场同样是市乘帷,从根本上说兜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脾黄炮。新能源汽车骗补问题的源头辈剖珊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汀。    当然平,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钦叹,不是市场取代政府憋涉,而是市场和政府有主有次惊是凤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洪隶弦。说时容易做时难康。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题徊。补多少让挤成,怎么补末,补贴如何管理等等实鼻囱,同样都是难题排诞。    为什么要补贴新能源汽车师?可以摆出来的理由不外乎如下惭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域隆横铅,只要予以补贴化泊筷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宛穷芬。这么说不是没有道理拭每。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敖邻浦,成本较高扭矫。有了补贴揪青赐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孩挎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孝。只要有足够的补贴玛滔,新能源汽车的发展肯定会更顺利甜。    但是迟,有了补贴喊翁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莆毒?新能源汽车发展的关键在于技术梗。有钱就会有技术吗啦嚼獭?这才是问题的关键扰塑池。的确喉为钞,现实中有许多技术是可以花钱买来的纹棠。但是魏,先进技术不见得能买得到苔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段如拇。各大汽车企业也在努力开发新技术饰袱。在这样的条件下楼肮适,新能源汽车的发展方向都是问题九捅舵,怎么会有可供市场销售的先进技术需?有了钱辞咀陆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琶魄,但是吞兽,研发投入增加鼓缺脸,并不等于研发就一定会成功末蕊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议豆脖泛,没有确定性的目标奖,研发投入的针对性也不可能太强矛垮浑。在这样的发展阶段丹寂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盆,让市场自行选择合适的技术链。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恋嗽冻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势京。优势到底有多大虱,得看技术垦。电池靠电力供应坝脐涡,由于中国电力主要是火电捍田下,最终提供汽车动力的是煤炭徒炭墙。只不过眷,煤炭发电地可能不是汽车使用地境烤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地湾梯绅。污染是否减少摊沟,还得看耗电量的多少挞滤烤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屎锻洪。之后诚泛患,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钢。传统汽车汽油有不同等级姓让,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率褥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稿,这也会带来一定的污染撑疾瀑。这都是比较时需要注意的橡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掣、充电不是特别方便的条件下耙和,混合动力有助于新能源汽车的发展漠狮僳,但问题是汕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宋孟?充电不便就不充纶络,将“新能源汽车”当传统汽车使用权哺,也不是什么新闻厢睦佬。还有煌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吴秦提,到底改善了多少能源使用状况统孤粉?太阳能利用技术的改进激,可能是新能源汽车发展的重要方向羔。太阳能丰富惶熟,足够人类使用春,但是目前利用技术较为低下钮融夯,妨碍了太阳能汽车的发展洗活。石墨烯等新型材料的使用班,有许多未知数涉,也意味着有许多新的发展空间摄。虽然空间多大未可知奇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会祁械漆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赔?政府在新能源汽车上的补贴较多察。包括中央和地方财政补贴在内讲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴完鹊。补贴力度惊人漆,这是骗补的根本动力孟。当然反,骗补还只是个别现象牡剩违,或者说只是占全部补贴的一小部分夏肪康。已公布的数据似乎也可以支持这个判断躲。如果问题的分析只是到此为止兄裙豁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策级媳乃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讲鳖,只有寥寥几个雷渤墓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑忿。这些企业不是小打小闹的企业沦,从某种意义上贫缚艘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命罕屠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地簧笛。这些企业按照正常情况下太懂风,应该合法经营才是维竭,为什么要去做骗取补贴的事绵窝人?从企业层面来看衔垦汤,这是市场经济仍然不够成熟的表现额赋。在成熟的市场经济下饺茸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屑,至少应该是诚信经营的祁口。骗补肯定事出有因摧梗。    值得我们拷问的是槽傅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宦钾?大企业铤而走险幌擦蓝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哨,企业不必费太大劲就可以做到簿被萍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业北沪,倘若没有足够的补贴畔孙来,新能源汽车业务也是难以经营下去的玩。    政府花钱是要讲收益的帮。动用公共资源突亥放,就必须将事情说清楚暇触填。最终癸毁钨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告峦勘唱。评价报告应该说明补贴的总耗费猜、补贴去向以及效果蓖凳。这是国家治理现代化所不可或缺的淡贬。每笔财政款项都应该用到刀刃上记兼阿,都应该得到其应有的收益辫潞。算总账沥尾汀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展媳挽售,这个判断并不容易做到须苹。仅仅纵向比较是不够的窖唬,我们还需要横向比较倪,中国新能源汽车行业与世界同行相比苗咎,地位是下降了景,还是上升了歼扁。如果上升僚热私,那么上升到什么样的地位秆?如果下降抬,那么下降的程度又如何揭煎漠?即使有了指标数据偶,争议仍然会持续下去且粱。也许嗣舷,我们可以通过其他指标来加以佐证皇伟。    新能源汽车的受欢迎程度偿超定,显然就是一个不错的指标配。2015年新能源汽车销售了33万辆第箱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冷案衫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掀品档,那么实际销售数量更小艘勺。新能源车价格不低梳裳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美摊热。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素划,更利于判断竣庇醒。北京小汽车上牌需要摇号恋缅,但是新能源汽车的号是单独摇的吵,且获得的难度大大小于传统汽车输哥博。这样砰举,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车继。他们选择的理由多是容易拿到车牌昆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芜泌私。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哼,还要摇号表,获取牌照的难度和支付的代价都不芯乔ぞ恕,新能源汽车和牌照捆绑销售熬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汞,于是他们也可能选择新能源汽车冗俺粕。但就是这样拳舜,新能源汽车仍然没有流行起来粪。全国其他地方捞,也未见新能源汽车充斥着整个市场尼捣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哩稠,但是恭价特,我们需要思考鬼,这些成绩中陆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颈丘勒?一些城市为了招商引资颓碌沁,鼓励新能源汽车企业到当地投资财胁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车膏。“双赢”战略的实施计陌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矢桃柑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娟素夯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磷惜迹,这样的不对称竞争扶持窖砰萍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挎入眯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坦甘,是对新能源汽车价廉物美的期待去,是对节能减排效果的期待散挺,是对先进技术发展的期待奔。这些期待都是合情合理的容。但是敝,供给侧结构性改革还未到位辖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求超硅,这才是问题的关键古宪。即使要给新能源汽车补贴擞篙川,也应该考虑补贴的环节衡,考虑补贴的对象弟茬,考虑补贴的效果蜜纺贾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴枢雀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者负,不能有效激励新能源汽车技术的进步崩同。如果一定需要新能源汽车补贴蒂兢蜕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效币。这样的补贴有点后期资助的味道袄簇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惧。但是颓吠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术花,那么它就在这个行业有了竞争优势疙婆珐,实际上不需要任何补贴倒疗相,就可以经营得比其他企业要好凭计抹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汹,扭曲市场行为讨记防。而且橙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伸胖署。新兴技术的成长在萌芽状态乳殿,可能没有竞争力部,但是佬懊咐,经过一段时间的发展之后废琉棠,就可能显示出新技术的力量唬酞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茧魔线,今天领先的技术钠汲杆,到了明天就可能落后纳林负。这是技术发展的规律性所决定的铜韶厕。为此萌篡斑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屋屏,因为未来的不确定性纪联,没有人能够确定未来的真正技术路线曝舰畦。留出市场成长的足够空间行阶,可能比别的做法更加重要灿。骗补问题的出现算财高,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咳豌兔。    基于现状抢小,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变硼。这些年的财政补贴署,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样靡愁示,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虱。相反物靖记,效率不够高的补贴贤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拇嗜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重色畦颇。现有的补贴如果不是投向终端壁,而是投向技术研发沉撬焙,会不会效果更好点呢闪?个人汽车消费纯粹是私人事务汕汀设,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向考邻胸。骗补问题的暴露牢窘娶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会琉石蔼。补贴本来就在退出彪架编,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴管媒粕。补贴旨在鼓励研发屉,鼓励新能源汽车技术的发展晨,而不是其他具体的消费目标魄离。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菊太番,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唯宏遂。这样的技术支撑出来的产品扦传,还不能满足消费者的出行需求钨。财政补贴可以退出排,但可以通过科研经费资助的方式嗣,鼓励新能源汽车技术革新返。同样的钱抨,花在科研上的效果讼弹,可能比直接补贴消费更加有效羡。创新驱动发展战略的实施扩,从根本上看辉磊,需要依靠的是技术创新竭褂。在技术创新上多投入莽灯,并注意投入的有效性辞埠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蚂杉痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂两:李芳" "  今年7月底囊醋,在2016年世界500强排行榜中失,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莱,比去年跃升47位衬,排名第160刀舒,引起国内外企业界讥、尤其是汽车业界的瞩目称馈奖。    今年活册景,是北京汽车集团快速发展的第10个年头许欠。恰好是在10年前净醒捐,徐和谊出任北汽集团董事长碗位,策划哨、主导仙信、实施了令北汽集团由乱到治驮赶,由小到大赤,由弱变强的变革父裤坦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辖酒氖、有益耍盲玩、独到的成功尝试肠弹。但是贬茅芜,当中国经济网记者约请徐和谊乳丛喇,请他以《老徐和北汽这十年》为题奥,谈一谈自己与北汽集团时痘划蜜,徐和谊温和繁呕丧、憨厚地笑着说庞萄科,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侣粮青,少谈妈心拾,少写台肮底。    于是堪,在不久前的一个上午临,在北汽集团的一个会议室里但,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访克龋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烘敖。今天是系列报道的第一篇桥。   当时镰梯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盾,实现跨越式发展”的战略瘫蔼,以及构建整车棺洁、零部件缔火、研发讽蹲婚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菠酗颗。“老徐这人的特点就是说话算话弗杏殊,真抓实干趁。眼瞅着北京汽车研究总院亥涸、海纳川汽车部件存虎年、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孩杰嗡、新板块一个接一个地建立起来北陪,形成有力的链条唯唉乐,轻装上阵斜捣,并有序运转”矾。 北汽集团党委书记镁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展得拍裂,连续多年蝉联世界第一舞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题翅浓乳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赏斥够。    世界汽车产业的竞争是国际化的仍辖叔、规模化的祷坛,更确切地说是集团化的普米。观全球汽车产业格局撬粹炭,能够称得上汽车集团的沛胶,美国有通用烦搅肖、福特躲,德国有大众防、奔驰讥耗、宝马俗鼻铂,日本有丰田韭、本田屠,法国有雷诺-日产广搭呐、标致-雪铁龙架,韩国有现代-起亚琉衬驳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前韶,谈到中国的某一“汽车集团”百堪动,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锈,没有自己的品牌和产品钵,不就是一家投资公司吗柔?算什么汽车集团!    每年心猴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名催列,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蠢,不但被大众读当忍、丰田捻廉炊、通用们甩出几条街卡,也常常被长安捶偿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑峨腑。    因此拇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绥沃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展届轰泵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桂磁葡。    过去10年间落,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后犀,在汽车产业集团化方面做了大胆截、有益的尝试缕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挟颓,逐渐培育李妻、锻炼成为一家颇具规牡究庀矗和实力的汽车集团略申,在研发惺、制造片合、人才肖、创新枢、管理等各方面实现了标准化纱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汰观触,曾经拥有一定的基础和财富溉庐,令人期冀;同时徐冕,由于分散化触览晤、碎片化变擞,更存留令人难以释怀的遗憾擎匈核。    北京轿车工业与一汽贩熟焕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叼,有考证甚至认为江仁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌戚疽蹲。    据汽车老人陈祖涛回忆泰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时体,北京生产的轿车最早使用了自动挡蕾,而对手只是手动挡恨。    上世纪六七十年代凳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北切据,成为一个时代的记忆碴道。    而同期磨柯瑰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洛拾,遥相呼应的却,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痞。    改革开放后劝厩庞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础岛。    到上世纪90年代干,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灰秸补、称王称霸沛。    特别是2002年停寥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恼泻,也创下了高速成长的纪录弧辉苗。 北京牌212越野车    可惜的是歧,在这些看似个个突出的单体层面之上牟乌爆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氦敦,除却福田与现代酬喜捂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争担侮,还被同行作为茶余饭后的笑料菩咆。整车企业尚且如此鞋,北汽的零部件企业就更加不堪了现猾稍。由于资金厦、技术和观念等原因沧娟飞,大都跟不上主机厂的技术升级开,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寂,有的企业已不得不靠出租房屋度日阂苟。    忆起十年前上任之初的状况库袒垮,徐和谊对中国经济网记者说崇,当时的北汽一盘散沙瘟沧,特别松散幕,单打独斗会恫,各自为政拼朗拭,互相内讧殿,效率低下……照此走下去膘揪,“没戏犯,一点戏都没有”!他边说边摇头籍。    由于资产结构的相对分散豹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓶亲寿。日常运作中洁赤,大多只是履行政府赋予的出资人权力蹄扁,无法形成一个科学的集中管理机构甲无删,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞧动斯,深入企业经营管理了铰。    2006年10月底潘莱目,徐和谊出任北汽控股公司董事长农,恰逢“十一五”开局之年弦,他率领北汽以科学发展观为统领摹警,对产业结构和发展战略进行了全面堕落、系统壤汕寐、有效的调整垢。    有北汽中层管理者清楚地记得回芹,当时款型,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路使绿芜,实现跨越式发展”的战略卑,以及构建整车瓢寐、零部件超、研发瀑搽匣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澎剃不。他说鹃,“老徐这人的特点就是说话算话蘑,真抓实干迁。眼瞅着北京汽车研究总院咀桓烽、海纳川汽车部件烦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甘律工、新板块一个接一个地建立起来脱,形成有力的链条巴,轻装上阵挟案,并有序运转”陷夏修。    到2009年哀炒,短短3年时间茨,汽车年销量突破100万辆大关测皇,销售收入突破1000亿携,北汽集团化战略初见成效微栓肃。 2016年鸽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酣鄙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”可,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恳趟,公司治理结构进一步完善柬典囤,集团的功能定位更加清晰;同时雀拍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宛蜡,并将在人才吸引泵烧钡、产业链完善及兼并重组中挺床,发挥出更加高效的运营效率睦。而外界则普遍认为痕悲涣,名称的变更桥安哎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掂署橇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心入捻。    “北汽控股更名为北汽集团祭,是北京汽车工业的领导体制丰、管理体制的一次重大突破坤,找到了北京汽车谐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烘,徐和谊当时说锚腿涪。    随后娩享蠕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团须什,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标儒漠蛊。根据规划弄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巍,大力发展自主品牌道沦,完善和打造全产业链案脆耙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拴,进入世界500强费府。    “说到做到廖炮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哩矾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娘蕾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破先邯俗,战略性新兴产业蓄势待发荚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挨葡,各项增长指标位居中国汽车行业前列敦,成为近几年来最具成长性的企业集团辣峡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗惹:李芳" "   姚景源认为咆碗棵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持隘豁,而产业政策需要与时俱进垫可。    杨裕生表示几:应适时推动电动汽车市场化嵌柬撩,也就是补贴退坡糠,一直到取消补贴裁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辈电省,而电动汽车积分制应该节油和减排并重龄腾馈。但是练淌下,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高党窗吗,不宜鼓励蚀瓦盲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化架。    侯云春指出持啪拟,新能源汽车发展需要在供需两端发力腻,两手并用黄侧,推动新能源汽车健康发展额齿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抱,表明在国家相关政策的助推之下方递枢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展委郝七,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题马。其中恢袖划,规模巨大溅建、涉及金额超10亿元的骗补事实廖谈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卯凸律。昨天泥胸哦,几位专家学者的观点引起关注南罚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认柿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郊棋甲。对此慧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斑惜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沫比,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性楼握、必要性的措施荣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洽肺,政府对于新能源汽车产业要进行干预绣椒,而关键问题是怎么干预驾惩冗,干预什么滦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持笑,而产业政策需要与时俱进”十祭棵,他谈到即礁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拍,并提出产业政策应该遵循四个原则危洗艰。一是产业政策不能替代市衬妗;二是产业政策要管产业寂供,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物心畅。    杨裕生也认为放恨赐,目前的补贴政策有两大问题控,一是单车补贴过高糠甩请,二是补贴总额高描腑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化默碘,副作用很大兜橡嗅。    在新能源产业层面结色踢,杨裕生表示策:“应适时推动电动汽车市场化缅柔旦,也就是补贴退坡灭,一直到取消补贴塘盲绦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”危姓。在技术层面杯赌潦,杨裕生认为疆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狼唱,第二就是发展不补贴诽供、已经市场化的低速车孝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲍,不宜鼓励秋沙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唯乡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外七,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出庐抢,新能源汽车发展需要在供需两端发力撬坏,两手并用车式薪,推动新能源汽车健康发展悸技。    侯云春解释说竣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力连。一方面大家喜欢用凛惮篓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茫,政府和企业共同努力池,使得新能源汽车能满足消费者的需求腻剖,开拓新能源汽车的市场怪乐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谈闲冕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很橙:李芳" "  如果我们做好准备的话鲍,赢家当然是我们警。我们不担心其他的丢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务百娄兄,我觉得只要我们做得好扛,一点都不用担心醛彻矫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鸿餐靠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一港辈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后歼耍贩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授软廓赎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访精骇呕。其中特别谈及奥迪与数字化轰。    施泰德说薪怠,到2025年以前杜幌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢评?汽车行业正在经历一场变革陛。对我们来说攫蚊春,有一个非常重要的关键词冀篓:数字化灭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讨难材。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捎湘,我们眼下所处的时代教,奥迪科技一直处于领先地位炼兢荆,并不断进行新的突破罚漆。对于数字化乳崎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商券。到2020年时卢菱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验囊泄蓬,这也是我们引领未来的一种设计讣曙年,包括其他顶级科技桔,包括我们的传感器履、雷达观、激光大灯等洞,都会进一步巩固奥迪的领先地位掀。    施泰德说秀丧哗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挨,我们会全身心地投入到这一点掇,包括3D地图径淖蜗,导航等应用斤矾。对我们来说煞街剂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值罐被拾。当然托颗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”能鲸。    在回答有记者问攻修:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势对,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走艘甸,有哪些优势蜂?在这场竞争中厕,谁会获胜”的问题时缚,施泰德表示辛盆:如果我们做好准备的话茹,赢家当然是我们萌都兰。我们不担心其他的刊翠擎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酥省隆,我觉得只要我们做得好蜕,一点都不用担心盗爬丢。    施泰德强调戎,在某种意义上叔挪好,我们也是一个初创企业精皇。其实芍帕,奥迪有很多细分部门堤菏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腊。如果没有这样的合作褂,你很难相信烙猛萌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杉,我们能够成功地实现自动泊车套叭糙、自动驾驶等封班沧。    施泰德预计广妙巫,2017年辫,我们要推出新的奥迪A8戊宏祟,自动驾驶的时速能够达到60公里答泡关,没有别的厂商做到这一点癌。如果我们明年能做到这一点的话括壤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捷推,启迪未来”鹿枚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虎括搁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕眠。庆典活动前夕及习离,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟删逢。一汽-大众汽车有限公司董事绘、总经理张丕杰除了对政府女郴昏、经销商纶誓、员工戮、用户等的支持表示感谢外抒床,他也坦言甩,在新能源湘九吞、“互联网+”等方面炊,一汽-大众起步比较晚星捕轻,这些短板正在引起高度关注瓣洽容。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嚏场桓,“因为有你疟,心存感激”揪玛灯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乃活衔,来感激这25来帮助我们成长的所有人领肖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就檀捂娄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锹。从前辈讲起咀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为革据,还有陆林奎等等的领导弊恭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策底氓拍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锨。   25年来剔即,我们要感谢的人非常多剑。感谢国家和政府的支持与帮助巍另。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陷墨挽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行穷。例如成都群,成都今年是高温天气幻姬,最高气温是37.5度而且是持续的逻匈下。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刮缉,政府部门给予了很大的支持和帮助饲缔。   我们要感谢1250万用户东搬,感谢他们的选择和信任捶访梦。一汽-大众从项目开始建立裸缄谐,一直到第一款捷达开始投产牟,捷达在市场上并不是一帆风顺的赖,它的初期是走过了一段曲折的道路且片。正是在困难的时候廊,是客户帮助了我们限、鼓励了我们坚。还记得在困难的时候百,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国槽埠堪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妨炉勤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耍。一汽-大众的员工非常的进确隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纷惭饥、吃苦耐劳距。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬甘史,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陪喇。大家知道一年365天靖桶眉,如果周六周日全休息就要去掉52天膛彤,把所有的节假日都去掉锹田,标准工作日应该是250天芒,工厂的康采恩标准就是由此设计凭。而我们加班到300天顽,320天是常有的事嚎夸,员工非常辛苦檀唯地,所以在这诗氓谱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢时屏。   要感谢中德双方的股东沁。要感谢他们具有前瞻性战决策蠢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开牧乃。一汽-大众的建立靖潍愁,当时在中国的汽车合资企业够吉竭,一汽-大众成立的时候也不过就两家冉戊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下席,股东双方做了前瞻性的战略决策沧停颓,才有了一汽-大众杯胯,我们要特别感谢中德双方寝碴。   在一汽-大众发展过程中槽古,比如一汽-大众西部战略圃堤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浮。一汽-大众在西部建厂的时候娟脯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力橙冬。现在在西部的生产基地灌砂,今年他们的产量突破65万辆羞嘶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捻,在股东的决策上由一汽-大众执行的力墒,也取得很好的效果憨控腹。此外芬媒弓,还要感谢1200多家的经销商回、700多家的核心供应商合作伙伴抽涪疼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展僵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恍公瘸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量玩浚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态派星,中国适合于家用的车型非常少妨。25年来酿还猾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆港魄萌,上缴税金3700亿元头播。从一个品牌一款产品发展到拥有大众曙孝、奥迪两大品牌12大系列产品携。   25年来废,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痉残,带动了中国汽车工业质量意识的提升景墟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量煎夹,一汽-大众是领先的霖稿。同时繁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主青。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颂善。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展掏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验阔氓。首先伶乒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑断。一汽-大众的体系不是一天打造出来淋型乾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戎。   其次衡稍,一汽-大众拥有一套完整唯恋川、标准的制度和流程的有力保证锯典。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰彩獭,制度和流程是保证驴挎。   再次剩咕不,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针当芥既,在经营发展过程中有很多难题需要解决秽囤觅,有很多矛盾需要平衡擞炭,用什么样的标准来平衡少沃诵?底线是什么谢纲酚?那就是质量丛。一汽-大众一直坚持质量至上撵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来悸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承救跨姬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关茄绞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业暑,这也是质量至上的战略要求榷光。   此外帘,高品质的人才丹蒙,具有工匠精神的员工浚戏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质勉麻、传承的文化也是高品质瘁幸克,得到的技能训练也是高品质躬寒。拥有和企业共担风险的合作伙伴凳耗,无论是过去闻堵、现在还是将来都是这样喂睡巾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起分。一汽-大众在自身发展的同时桥,也考虑到了整个供应链的协同发展及,对于整个价值链会有高品质的要求艇。   最后工,一汽-大众在努力践行企业社会责任彪嘘卤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剩守。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候列伎颈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持摧考苗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颗显堑,既要总结经验和收获狼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓤围、走了哪些弯路纤聊弯,下一步应该怎样避免估。   如果说到过去的不足幕瘫喉,SUV细分市场比例快速提升磺泵技,一汽-大众对此准备是不足的殿撂,对新能源笔、“互联网+”等方面的起步也比较晚嫉。一汽-大众对于未来仍然充满信心汗按,这些短板正在引起高度关注欺但娥,企业正在考虑这块短板如何去克服凄玛。   2014年迸阮衫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议步,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颁面。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炭欢咕。   面向未来龄芭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棱唬,保持创新棱、驱动发展湘,并释放出更强的增长动力普授杰。同时将,也会与各方伙伴实现合作涟漂,实现更为广泛的互利共赢鸿掂入,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逆赖,不断回报政府衡、回报股东疏陶捷、回报社会春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狈横晨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烹馅盘。他表示土番,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位晨,并将继续保持限量生产以追求独特性卑平钞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来论祁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型庭琴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勿痊便。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洼敌陛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匣俄双,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狄。业界有所疑虑的是详世,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象们偷纽。   对此晦斧阜,薄亚铭向记者表示动,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低握廉畅,但都不是便宜的车型霜闷腥。Levante的价格达到了100万元左右丹商,Ghibli的价格也达到了90万元左右柿,在产品定位上依旧不低差馁盼。同时捂希氮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产飘,依旧走高端化路线忿。薄亚铭还讲到啼雾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司校扒小,不会把目标提高到每年20万辆路题、30万辆的水平孰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舵擦伸,所以我们能保持品牌的专属性涪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明入,他表示扳:本次车展上上市的新款总裁车型疙,除了在产品上进行了升级外亥菲,还提供了多种个性装备晚膜宪,客户可以从中选择很多种搭配软教。此外黄呸啼,新车在性能上的提升显著歉脓仿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腺炔奈、动力最强的四门轿车绰物。   此外啊铰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桑笺,开始尝试电商销售模式朴磷。薄亚铭认为鬼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锌,因为中国市场的客户已经变化柏闭悸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的社肪赦,现在有很多人都用手机去买东西巫继捻,这是市场发展的趋势男。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式季,即用户车主首付车款后柬莲怕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓣镜喉,到整个租期满了以后缔钉洗,这辆车的物权就归给该车主拌桐,该模式类似于分期购买肩。   薄亚铭说毫彼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行岛膝,但是在中国市场还是刚刚起步翠瞬,有一些量产车会采用这样的方式做己,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”幻。他还表示摄芒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策不,其实反响真的是挺不错的解。尤其是北京我晴、上海这样的限牌城市酸燃。通过租赁的形式佬,牌照将打包在租赁费用里面婚兰瓢。当车主买到车哩将荤,即启动融资租赁手续四瓶幌,拿到车辆牌照烘遍太,不用为没有牌照而担心浆号剿。如果是企业车主五绒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疽囤陕,是非常划算的浦帆熬。”目前衔,该项目仍处于试水阶段设境难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千轨伎:李芳" "新能源的发展豌芯,是大势所趋寞统,但具体方向蒙,也扑朔迷离天行渭。    电动车会成为未来的主流吗喝?现今的新能源汽车产业健康吗省酿洛?什么样的新能源政策更适合我国国情幢水禾?    2016年9月2日澄龚并,在2016泰达汽车论坛上潦咯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访森女,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坝,他认为涩诞怠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痉冉,恐怕不可持续汾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巫,何光远认为耍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垂贝蛊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冗葛测,这位87岁的老人谈起汽车工业歉,依然有些动情可递。谈到电动车发展培,他认为表,把电动车归为新能源汽车是不合适的扫。因为螺古,第一婆隙,电不是新能源瓣鹊,第二蔼盗枢,电动车也不是新东西藐速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解到么孺,电动车诞生在1834年粮偏额,是英国人罗伯特·安德森发明的寒摆饺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堂冯芬。    何光远认为冷宝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓶剿,不科学屯断,应该给它正名顷倘,就叫“电动车”爱探围,或者是纯电动车沏。何光远认为弄丰,电动车国家政策的支持力度非常高说谁辩,所以它现在发展比较快屉立萎,去年生产了30多万台绷,但它还是有很大的局限性从脑绞。首先蛋淡世,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慰,可以长途旅行使用嚎狈。即使快充也得半小时以后疤桶,但是经晨牛快充的话龚,这个电池的寿命也会减少功,慢充就需要几个小时锤报揉,充电的时间很长鼻泛。另外沮,行驶的里程很短粉,有一百几十公力就了不得了囤呜,就是很好的电动车了涡卸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屉帝,我认为不可能持续炽铰袄。”何光远说怪,很多企业是因为补贴才做电动车黄额,事实上偶氯,内燃机节能潜力还非常大波懒哼,缸内直喷技术具圭栖、柴油机的高压共轨技术豹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奔内回,因此漓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力间钠,不能被动野肌,节能是最大的减排纬。    甲醇车大有前途    现在寝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耽腑,因此讽付,各国都在研究替代能源与新能源汽车豆迸受。美国幂、欧洲丢超、日本陆咸绒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粳规钡,但因为资源禀赋不同微,所以技术路线也有所不同羡。    何光远介绍说同凳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掳墨恋,在某种意义上讲替,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坟,虽然同为乙醇妥,但着眼点不同;日本缺乏资源咆,自身资源利用问题不突出淖椭退,因此瓮猩,把提高汽车燃油经济性作为首鸭亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惯歼谩,日本也在搞甲醇的研究举,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定内秋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线板。    在能源牵、交通水簇畴、环境秽、经济四位一体的框架之下角,中国又该如何考虑替代能源的问题刺?    一直以来虑,煤炭是我国的主体能源驰,占我国能源消费总量的66%至70%喀。何光远认为贪负爬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用厩颓。推进我国能源生产和消费革命稻孔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耐。而在煤炭发电供热的同时汗放,可以产出甲醇波德,可以为内燃机提供燃料舞妇,所以哭箩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颇斡、高效利用是紧密联系的端北。    此前耽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点眷脸孪,这4个省基本上就是产煤大省币、山西菊谴皇、陕西琶谈垒、甘肃可先、贵州庇、上海市染。现在规模最大的是山西撩拌、贵州册,其次是陕西济欺。    何光远介绍说讨嚼凄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准漂,车都经过天津检测中心检测贩处虫,上了公告罕,经济性也是最好的惹防巢。“我去看了加注站配壁,M100甲醇100%烧甲醇苯,2.2元/升哦瘁,现在已经降到1.7元/升了垫础坝。一个半甲醇就可以代替一个汽油隘啥。所以说乡,甲醇还是很有希望的型肥。”    今年3月份肃鸥,工信部萄珐、科技部坟末、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娃救苫,验收的专家组由何光远担任组长去验收写。何光远透露说新搓纯,山西验收以后湘簿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仁闹胸,开会以后形成了正式的报告党舌。现在刻书,在各个部门已经会签完了胸莆釜,在等高层领导做最后批示岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镁幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蘑操危,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌吉侗,力邀政府何洽盟、行业碌瓢次、企业餐寸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皑屡,寻求产业发展有效途径俄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录享禾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汗狭颗、先生们棚扇虐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容睬。今天岭灭矾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蕊俗倪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报强蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甲,解决大家的疑惑裂,为什么要改革竭?现在存在什么样的问题剃贬拉?第二辑,改革改了什么匣?主要内容讽迪奢、实施步骤闪烧、目标替、原则莎夹布、政策选择等等芜沁独。第三芯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抡,改革试点取得了哪些成效笆,用一些数据和大家进行汇报摹蹭芯。第四腻书遍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陪扛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翟,从国际上来看胎,自上世纪不管是美国私幂妮、欧洲薄翰庙、澳洲还是近邻日本雷蔷沃、韩国沪钙、台湾等等乘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谰癌,至于费率为什么要管制级堪入?为什么要放开沃?这个也可以做一篇大的题目即欺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贯摊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定稗籍祁,逐步地向由保险公司自主制定转化祭替,定价因子的选择就是什么样的车保费高孺抗、什么样的车保费低悸辈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展罚日。   但是赏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仍,还不能叫现在完成时暴奥秘。比如说美国若干个州堕赴酿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的踌嗡相,因为不同的政策取向有各自的利弊虽,这也是一个非常复杂的政策选择过程遍间。   从国际保险市场改革发展的经验来看倦,改革前和改革后播登,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莲缄趟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化豁、复杂化痰檄,定价更趋精细化秦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刚危。在澳洲一些国家盼腻,改革前超额承保利润改革之后就消失了搅。对于我国来说抱活,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革跋腺焦,从2011年开始社会或者舆论澎动、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求府,行业本身也长期苦于在低水平靶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级玻。另外厘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用夺兔,在这些方方面面力量推动下毋颂泞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作傲。   在改革之前是什么状况忙蚊瓢?简单跟大家介绍一下寥扇。从人民银行管理保险行业开始确垦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砰魂拖,在保监会接手车险市场之后勤佛暇,也是保监会统颁条款费率办乖疾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棋凳示,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态混扫沤,整个行业亏损氮缉房、消费者投诉也比较多师,所以到了2006年的时候辰,这个改革又走了一个相对回头的道路示铅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微矫磕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搁达沏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鹃,比如说行业比较统一巳潦蔬,消费者认为条款费率比较容易理解蓟诡,恶性竞争的风险得到一定遏制扔忍桃,但是负面作用大家可以看到驰疲,一个是条款法律风险很大颗,不能适时的随着道路交通环境级、司法环境酿、社会经济生活环境的变化适时进行调整星施赶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔失粟娶、无保不赔浇抚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑靡碉。   第二酥勺,在监管方面定位也不清晰仆嘛。对于一个自主经营掣效冀、自负盈亏的保险企业裤臀伟,没有条款费率权,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蕉妹巴,改革发展没有动力胃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力岗氦泼,所以整个行业是在一种规慕涟嵘疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展金。   在2011年频、2012年前后经过评估揩诡乓、反复的讨论瑰潞,其实当时市场上两种声音都很大篮,一种认为行业就是应该统一规范标准化揽济,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路厘。经过反复的评估和权衡描,也是在十八届三中全会的指导下蛙,改革的方向目标原则最终得以确立蔚读,这是在当时发布的两个文件屑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鞭剿诧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标朽,比如说要提升行业的发展和服务水平秸,使价格更加合理捣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铃兜、保障范围疽缮、服务都有一些诟擦姘氚场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标首骏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桥忱认。第一个是维护投保人保险的合法利益泻币。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骋金础。第三个原则是稳步审慎推进堆娃笺,根据一系列的国际比较研究瀑希,大家还是从中得到一定的经验和教训汇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诉翻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奥。所以太腺惧,最后选择的改革途径不是一步到位赴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挎,它只是在长期的甚至六年散庇、八年呻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态祟潘,这是改革的一个总体思路煞士,从条款葱膝、费率陡概、监管三个方面这是一个简单的概括封绦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款超,大家不用仔细琢磨当中每一个字晶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系世侯,双方义务关系是怎样的标准化流程彪磷。   除了行业示范条款之外降环,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毒票亲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扩从,不管是欧美还是台湾偷粪、日本忌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妓、百花齐放的状态唇五,因为每个合同涉及几千个字境丁,实际上署,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系度,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淋晒。   在费率方面分成两个部分囊缔,一个是行业的保费水平硷卯姬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业膛梆堡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰⌒恪,对于汽车来说兜唾俺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平售锣。所以在整个行业层面建立车险信息平台说刑片,收集各个公司历年来的承保理赔数据协诚沏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冕绍挎、科学的定价的参考巢弦挞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权标宠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了按链。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端节介,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司偷猛浑。在行业基准保费方面里钳倪,行业协会做了以下工作漂福仿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理变枢,在这个层面绰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呸,其实是相当的弱普竣硷,这么多年来的承保标的眠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名硷庇、编码实际上都是不统一的崎诽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据薯从,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码登戚挤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淀勉潭,这个数据库目前正在申请国家标准烙提煎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理替维,对每一款车归集了二十多个基本的字段哗孰杆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上踌广蕉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告廖瘸,给消费者购车提供了一定的参考温,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弄碗。   在行业提供费率参考的基础上腑疲懊,保险公司它是怎么定价的剿埠?现在也是大家很关心的一个问题佃鸽骨,为什么有的车费率高猩卷芬、有的车费率低团,为什么今年高明年低吻传?在不同的分类当中有一些差异全?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子司捎,分成从人因子和从车因子两大部分计屏,每一类因子当中又有若干个维度董妻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力佰、风险定价能力梢末频、风险管理能力自主制定的耽。   比如说乒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业殴琼浇、他的生活方式炽慑、他的信用程度等等互啃诽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格郊瀑睛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险窃聊,它的安全性夸池、可维修性等等吓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桅。   国际比较先进的保险公司俯连盆,他们通常采用的定价因子起郊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了户送禽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱创蔡,这个差异可能我们现在还难以接受曙蔼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向携。   总的来说伟滴恒,保险它产生和发展的基础是数字法则惺氦,在大数据的发展背景下狄矩兑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拎风酶。   前端越放开后端管的越紧无,如果费率市场化以后亥钨丸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争核米、整体亏损的这么一个状态仿似,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闷传。   实施步骤码攻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肌笔廊。到今年6月30号为止桨,第一阶段的改革基本完成了嗓陆肖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外堡滩蔬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秒弊涧,不同的索赔历史对应不同的费率燎撬,不同的车型对应不同的费率巴让,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的帮胜,这也是改革的目标诉,首先是平稳过渡饥炽。   下一步相吭,费率科学化褐行丁、精准化锑啡、精细化程度会逐步的加深蒋孝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场簇币壳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下隙仁妻,经过一年的改革试点漏扩,消费者从全国范围来看皇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沫脸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诧奋,对于高风险汉授、高出险的消费者息秦扑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了跨撵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拟皮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率焕、道路交通安全水平都得到一定的提高儡。   从行业的整体情况来看虎书笛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尉某哆,增速营改增以前是11个点茂雄届,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骋架徐,仍然是持续稳定增长虾诵,这一增长是在保障范围扩大匡熔、车均保费下降的基础上实现的蛾嘘,车险行业的承保效益基本保持稳定派搞腥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踏砷,两个点的承保微利土适。   在保险行业层面来看慷妇退,公司的定价水平勿腊措、服务能力在稳步提升的孩。外部正效应也比较明显腔锹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巩世烷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势繁欧裙,大家开车上路更审慎了点操敢,小额案件在索赔的时候可能更理性了绣。   下一步工作罗汝廉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品班澄,也就是说除了违法犯罪不赔庞蔑,除了不可保风险不赔怖笆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伺懒摆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱锓怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体无膛、不同的投保人膏即、不同的车型价格的差异会越来越大蓉期。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拍,更好地提升保险公司的核心竞争力戎尺,也更好地促进道路交通安全灸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高澳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活煽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萌切创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藉慈,力邀政府错外、行业埃、企业累嫌窟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闹林苟,寻求产业发展有效途径材捶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录懈蓉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点豌。第一融改,SUV这几年是高速增长闲姜咸,我们做一个判断堂辣失,这个高速增长就要成为历史了笔扛禽,往后没有这么快了划柯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哦犀架,份额还会提高藕苗陪。第二乏犬耸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酪泻列,就是份额和价位双提升查歼登,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赂,之前是低价位提升份额泰睫颗,这次是价位在提升宝、份额也在提升横。而且我们判断还具有可持续性伎。第三勤弓,汽车厂商将会由过去的片畴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强壤梆钢、弱者更弱糠茎委,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组讣草。在此主要介绍前两个茂悄宽,因为时间比较短恐背晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势爬沛。从图中可以看到谰垦,从2007年开始沫,SUV进到了一个高速增长的阶段栋肛,连续九年年均增长率达到46%谱浪,今年前七个月也比较快皆,增长38.6%仕派懈。此外纶,市场份额在迅速提升裴炭,今年1-7月份市场份额达到40%歇钦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%径粒八,过去几年每年4个百分点苫拍吓,去年涨了8个百分点洞伯疥,今年1-7月份又长了4个百分点弧穆躬,自主品牌SUV占自主品牌的60%丝,SUV全面热炒祭狡,豪华车蒋天、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仆,下一步还有空间钡喝芳。从这张图可以看出涂桂,一般的合资品牌烧寡乾,SUV比重还偏低挤,豪华车和自主比较高特,不同级别里面SUV占比较高层,不同价位车里SUV比重也很高聊,还有一线抨、二线添充槽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)曙熔,不过一二三线的比重是去年的数据捅,今年前七个月是四十了独裤全,今年没有注册数据可以看得出来挛。   但是末狠深,我们说这些年股,suv领域基本没有在空白市场氖任。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱祥,需求就会出现放缓的趋势妙砍盆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势围,2012年-2015年逐月都是向上提升的太,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了帕。相对于去年玖牡锤,虽然今年全年涨了5个点轻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了阂灸恍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溶盯篙。   但是耿涩,我们说还有增长的空间甸杠龚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垦燎贩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杏,大家可以看得出来漓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家亭汹磐,大约在20%左右槐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庞、加拿大盖辛、俄罗斯这些国家违。这些国家总的来看是地广人贤岽恰,SUV占比比较高汗桔肮,人口密度比较高的SUV占比比较低壳谋萄,但是也不完全成立巍磁,韩国人口密度也很高但是SUV很高屡谷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低窜,这不完全成立酪,这两类国家的情况是存在的妈沤骡。   如果跟美国相比蚂换如,美国是把皮卡不作为乘用车灿戊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距分邻,与宽口径比还有11个百分点晴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伦醛腊,五十多不一定是峰值点陕。   另外胆变,欧洲这几个国家城,虽然SUV占比低涪,但是比重也在提升损瞳酞,从8%涨到25%掀,SUV的热潮是全球性的等斗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诚,美国脱祁夕、加拿大这些SUV占比高的国家嗽卢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驼五,大部分来讲可以占到40%左右登绵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宿镭精,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低渡讣尽,欧洲这些国家就是两类啡罗,我国应该是随着美国灿、加拿大狸夏峡、欧洲这个情况脾粪芳,因为我们已经占到40%的份额了徘惨苍,如果按这个去计算需,中国的三厢轿车是48.4%踏,还应该有十个百分点的下降空间俏倍钳,下降去给谁鞍谅?基本上是SUV渤抵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诺反幢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升婆籍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胃泞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升欠艇棋,这就是我们对SUV的一个基本判断库护萌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晴,就是份额和价位双提升柿,这是非常不容易出现的一个现象违,如果把它拉得更长一点看马怪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段豢殿戮,2000-2010年连续提高了签楷偷,最近这几年不太好秦岔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桓辅空,实际上拉长了看的话到现在17年的时间划,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疟,2004年挝、2008年宏、2011年钢篡纯、2014年染口第,其他年份至少是相等的祷棱琉,大部分年份是比它高侨吮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姥惟。   现在一个更积极的情况来看夕,就是我们的份额在提高摧,如果以总体的市场为100的话酬汕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%眉细摹,如果以生产量为一百的话递,我们的自主品牌已经占到了35%捷,其中提高最快的就是SUV隘惯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓦,它占到了一半以上的份额魄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慑,以轿车为一百愧曙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俺恢,连续几年都在下降势蜂背,轿车竞争力在下降珊。但是自主品牌总体上的份额在提高东。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沸祈钞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肩新墒,这个销量在提升漂,低价位的车销量在下降密葱休,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长授龄,增长最多的就在这个5-15万区间蹈剿磷。以自主品牌自身为一百的话考,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帽轻晾,现在只降到了3.4%啦咎,而5-8万的车这几年也在下降接模,增长最快的8-10万的车和10-15万的莫罕斗,这两个价位上涨的是非常的快镐踌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兢楼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肋量隶,自主品牌的车价格明显在向上走簿氛猩,这是一个积极的变化设。   另外粟省慨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妇娄烷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多霸胁, 10-15万区间腔叛,自主品牌在里面也占到了28%配愧潭,这个变化是很积极的录擂发,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的如辣吐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的揽,最高峰是2013年213万乌枷,去年降到164万搁辑戏,但是SUV在迅速地扩张菊洼,大家看这个SUV的比重工捐瀑,原来是二十多万辆请,去年到150多万辆搏,右边这个图是10-15万市,更是靠SUV在拉动的苟鹤剧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倪勘吴,这是一个非常大的积极变化惦丁藐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抒,这是GDTop的一个调查数据彻壬鞘,这个一百辆车出的事故故障率垫俩绷,自主品牌在2003年有四百多个事故番禄凶,合资品牌现在也在下降拦森,这两个差距正在缩忻痔辞ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挽。   从产品的角度也可以感觉到纤,最近我们的一些新产品像奇瑞烙掳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价跑,这就是一个积极的变化羞,这就预示着我们未来具有可持续性闯际。而且可以看出凌闪,如果以前二十名产品排名算的话傻未肪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3龚,一个长城C30一年卖了15万辆左右膘,前二十名里面我们有两个袱莫。2013年更少一点短,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菊,前十个里面已经有四个是自主品牌的籍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凰。   这几个发展量比较大的企业蒜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肺临狄,这也是积极变化临,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量科将盯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贯扫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮馈,国际市场南美洲滦瓷、亚洲料、东欧僳、非洲是迅速扩张的市掣欧堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僳前横,我们产品出口大国全是这些国家涩木煞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坤,跟我们购买力差不多输广囊,人口加在一起12亿耸皖,跟中国市场差不多毛,换句话说中国市场去年卖了630万辆莱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的岸哪妒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蛙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面靠僳的,传统汽车大有希望梢耽,至少应该平等地分配国家的力量汕愤忌,在传统车和新能源惯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狗薪,力量投的也太重吼富币,下一步要对传统汽车给予足够重视腹匣蓉,它完全有希望获得好的发展块祁拈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了模,以前是高速佛描霞,未来是中速粳弹,它要抢别人的份额乖殊。最近两年这个数据可以看一下龋,自主SUV弓逃,连续几年50%-60%的增长琴溜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垄,这就说明这种竞争关系在发生变化瘫,这是一个奇咀币。   第三个观点我们就一句话带过了侠缓钵,汽车厂商的格局要发生变化玲蜂,过去是大家共同进步冲茅、共同分享发展成果贩,因为有年均30%多的增速诲赶磋,最近几年速度已经降了年均降到11%了惜黑,未来还要下降端疵棺,大概8%左右或者稍微高一点扣氨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展几菜。另外合资内部也会竞争领淘,自主内部还要竞争晌鞋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了品,大众占到33%般兜,最高占到38%杉陌,就是中国销量占到全球销量谩骄,宝马拇、现代脆淖寿、PSA都占到了20%醇,通用15.9%圭,如果把它的微车也加上超过25%苏黑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鄙瞳缺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伺羡笺,要么是维持全球地位通用惮闯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众存沙,大家对中国市场都高度重视骑莱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额称,我的速度要比别人的速度高觅藏,所以竞争更激烈酚、自主更不用说了曹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌分庭券,大家都给予很高的期望淌蛙,未来我们说竞争会非常的激烈情桥拨,而速度又会下来松,所以未来的竞争格局跟以前不一样门领葡,以前叫分享拢涤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袖片、弱者更弱仕列,十四五就会出现兼并重组衬博杀,如果我们放开让更多的企业进来醇,我觉得这个可能局面会更快椭翰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鳖,最多明年还有一年桃,但是它的速度比平均速度还是快一点秦,自主品牌大有希望儡臂,我说的是传统自主品牌定冒,传统汽车还不是新能源汽车妥板,另外格局会发生大的变化毁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科郡浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首儡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庭家汝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘁赂琼,力邀政府漏肪、行业挥、企业擒堑经、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛾,寻求产业发展有效途径桑为侮。   以下为福田汽车集团副总裁份钎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录广。 福田汽车集团副总裁垮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诉呛、各位来宾平、女士们俏购拆、先生们太,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛换,能够跟同行收、专家做一个交流学习痛丘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奢喊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弥请。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颁携瞄。从全球战略的视野来看览,乘用车的全球化特征更加明显疾彻,很多轿车的平台会在全球市场销售燎石昂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些夹。举个例子级孟,如皮卡太,在北美皮卡占整车比重是很高的毙届,但是在中国攀宽船,在欧洲邢额,皮卡的量就很小颈睬瞬。另外又如轻卡邵池,现在它的亚洲化特征会比较明显臀托食。还有重卡帮哼奴,在欧洲都是偏平头的钮茬,北美则都是偏长头的邪帕耽。所以商用车行业的区域特征很明显伞呜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的内伐。而在中国市陈氤痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妊迟继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈吵弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蹦蠢彩,2010年达到了一个峰值429万辆莎度隙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势羚融拖,去年是345万辆慷媒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咯墙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涧,主要的原因就是因为重化工行业诽,如煤炭哦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化牛林陛。另外整个物流行业的效率在提升砍擒倍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氛。   随着市场竞争的加剧洼纠,行业整合也在加速惧,份额由2010年的44%提高到2015年53%图课,再看一下今年商用车的情况涣,今年一到七月份销量略微增长浓,整个商用车行业增长2.4%琅促,我们判断是过了低谷圈新,所以下一步会有微幅增长顷轨。2.4%其中主要是载货车贡献的攀匪凶,同比增长4.8%箍颗禄,客车受微面的下滑扁,导致载客车下降了10个点娩醋。   关于未来的商用车市承既Πァ,我想从四个维度分享一下我们的判断蹄灯。   第一是从宏观经济层面垦仙涤,从金融危机以后式娩,全球市场增长的趋势是慢下来的巩,乘用车商用车的比例现在基本上在8散肋弄:2判,但是进入“十三五”之后我们判断催,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敞郊皆,商用车因为是物流工具的企业澜汕,未来会有所好转滦,但变化不会很大琼啸。   从技术层面来看呛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炉,现在正在快速进入智能化的3.0时代割。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称罴椋快的琴氯。   未来的商用技术主要围绕着智能化皮、网联化洁筷湿、电动化澈奢抨、环保化来追求汽车的高效趁详来、绿色刮、互联和安全绕谭离。   另外从中国的政策法规来看绢侥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阮,从客户需求来看坛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陛镰监,推动了中国新能源车的高速发展佃标,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邵,同比增长102%膊搁识,其中纯电动客车3万辆仁,同比增长176%捞坞。未来在城市公交以及城市物流朵盆、环卫等方面碴衰,电动车还会有一个高速发展存镣甲。   下面分享一下福田在科技创新憨烷、转型方面的一些经验和做法许缆。   在商用车2010年达到高点之后崩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变琼,加快掌握自主研发的核心竞争力场。通过五年的发展来看内肺同,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的澜艰傲。福田汽车目前的研发体系是两级漠忱联,一级是福田集团的研究总院钞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异皆,曹博士也说体,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆藩屎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俗巩磺,是一个二级研发体系逗盟擞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程佛傅吝、整车的集成以及陌悴兀块开发和整车测试的三大核心能力们。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瘸团、康明斯等等合作单位进行深度合作橡解从、改变和创新残速写,推动整车的技术进步别蛾。   在转型方面棠胎拷,我们这几年主要围绕着几个方面耪。   第一是产品低端往高端转型雾,在“十二五”初郊,我们的高端产品占比不到20%粹猴亥,我们到今年年底高端产品能达到70%扛。   第二就是从国内往国外转型底席,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%箩讨令。我们连续四年商用车的出口保持领先衫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长廉什。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的荒犁郎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桶蛙玖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磊妇,另外为了解决汇率和贸易壁垒盛持唇,我们在属地产业化方面做了大量的工作敛秦锑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设壳师,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础步猾斤。   另一个就是从制造往服务的转型共鲤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色庆贿此,在“十二五”期间衬围,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益很冷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础从。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翔茬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凹衫。福田康明斯通过这几年的培育粗俗暖,不管是从业务的规模坡炒撑、收入绍、利润现在都发展得非惩眩好藉郝弓,另一个他也对我们福田汽车的整车拜薄,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈遥好的支持现履完。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新珊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3通,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的适颧拷。可以说尽管卡车的量比较新啤,但因为排放比较高佛嫩,另外一个因为运营的里程和时间比较长逻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绥苯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潮蛊腹,实际上物流的效率还是比较低的咎。基于这一判断母半螺,我们提出了一个“超级卡车”的项目叮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巳,通过这种材料的智能化皮、材料的纯电动摧略、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缄蜡、环保侍瘫、节能砂、高效剖抗、安全澈、智能的超级卡车维全群。我们的目标是要实现降油耗30%巷疏,降排放30%娃,整个货运效率提升70%但物。   另外是关于福田汽车的车联网技术乳,我在福田分管车联网业务谓颠戚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值较,因为乘用车是一个消费品故,买车和用车的基本上是一个人忙擒,而现在主要是用来出行的星刻聪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蒜拱,但是商用车不一样牵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用僳淖慈,驾驶行为各方面的安全垛砰丝,另一个就是乘用车是一个地域性的车贺,不像商用车需要全国跑党艰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汤脱灰,过两天跑到海南去了搏博核。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瑟耿。还有商用车的故障率侧晶,因为它的工况复杂镐畔槽,商用车一般具有轻载下褐、标载和超载奥姓,但是对轿车一般不存在这个问题须,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低努,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耽脚。所以通过车联网对车进行故障预警坊、排除以及程序优化等方面斑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掂度,建立与客户的互联互通枢授杏,为客户提供增值性服务飘烹阀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酗暖色、服务商和供应商产品质量和服务的水平炭撵覆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划青限。大家很清楚馁郸,围绕着工业战略簿鞭,德国提出工业4.0咎,美国也工业互联网叔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赌肪醚、英国的2050战略憋,中国也提出了中国制造2025讲封骗,福田汽车结合自身的一些现状瓮危川,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嚏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窃虎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部才识、企业与企业擂谦、企业与产品鹅貉朝、企业与客户的互联互通朽。“五智能”就是商业智能佃、智能管理丹巴、智能汽车卸、智能工厂惕券浦、智能制造落甲。时间关系回懦彤,不再进一步叙述邓屯。   目前暗伐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期假。福田汽车愿和大家一道酶燃拟,通力合作隋屏,整合资源送冯,协同发展警疮嫁,共同推动中国品牌的加速崛起屠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剐缮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末百:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕室衡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陪溜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题释橡,力邀政府秤校、行业磁扒臼、企业帕秤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桨断腔,寻求产业发展有效途径眯犬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员角汇木、舍弗勒集团副CEO宛烘仙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动材啤、驰骋未来》的演讲实录科寝防。 舍弗勒集团执行董事会成员架埠、舍弗勒集团副CEO通确、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾踞、女士们唉廖、先生们钒壬撇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赐昏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纹铃鄙,我们的愿景雾范棺,是如何来推动我们未来的出行和移动孔便。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炮信,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纤剔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窘斤阜,我们是一家领先的技术公司戌桐亨,在全球都有我们的足迹撼篡,我们一直致力于移动夸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苔诫旁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求停挂禾。   舍弗勒一直致力于创新欺,也可以说我们成功的因素是质量习、技术和创新蚊。我们在制造业方面有很强的实力白博,在系统研发方面投入非常大仇渺。我们创造了一流的工艺和技术谷洛仟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尽视。特别是在电气化以及相关的动力总成方面春绷,今年我们在德国获得了一系列的奖项房旁落,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讲庐祥。   就像很多其他的技术企业一样藩欢歼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斑券冻。第一是环境友好型的驱动亭,第二是城市交通低合,第三是城际交通抄,第四是能源链孟蹬潜。比如说大家可以看到簧琴疟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛房图盛,人口结构变化非诚耍快糠,老龄化社会已经展现在我们面前苦挤讹,技术变得日趋复杂狗衡,数字化技术的利用领域不断的扩大芹狄,我们需要找到更好的方法来彼此了解勃醛巨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挪饶。数字化是一个关键巫,另外就是环境方面肪害、可再生能源还有资源的可用性话,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题独,资源的短缺也是我们要去关注的灵。   再看一下经济的趋势面省,我们现在处于一个全球村劣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题担,这些是不一样的蒙殿。另外就是可负担性的问题晒,我们要为客户带来更多的价值默寿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咐,这些都是我们要去关注关心的鸿标小。   我们来看一下未来的战略隶力显,主要涉及到四个窗口海绢篡。   第一是产品本身菏,我觉得对于汽车产业鸵床典,对于机械制造产业来说都是非常关键的惧偶。在这个领域/行业侈戎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岔,要减少对环境的污染层。   第二是当我们制造产品的时候表姓茹,或者制造产品元器件的时候表汀沁,要关注它的功能那痉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行愁讼、城市的交通唉撑,对于汽车以及对于我们的供应商背筏畴,可以为汽车产业提供什么样的元器件俄谈,这些都是我们要去考虑的瞄编。   第三是城际的交通惹,涉及到比如说航空胚冬蛇、高速铁路的一些竞争翟饲。   第四是能源链的问题谢,我们有什么样的能源是可以使用的茬拐,我们将来的交通工具运用什么样的能源亨轨,这些都需要我们考虑苹。   看一下将来的动力总成餐麻芳。我想给大家传递一个重要的信息程,在接下来十五年时间里涪刑,从全球来看然,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成内,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剃耸嘉。   但是现在也有一个趋势发展得非称罚快厦祭,来自大众和奥迪的这些厂家汉铰奢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乌沏顾。到2025年逗悸轿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剁效,也就是200到300万辆的纯电动汽车惨,所以到2030年可能会是一种不同的情况堑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氓罚钮。我们还需要让它更加有效一些舵敲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争示磊,还有电池或者是燃料电池等等暇,这些都会占据越来越多的份额劝。对于我们汽车产业来说非常重要襄怜厘,对于政府来说也是非常重要的刮尚车。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料其款,比如汽油料鼻侯,还需要考虑其他的一些燃料栖瓜素,或者是人造的燃料等等婆,需要考虑更多类型的燃料敝返乓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蠢踞舒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车擎冕,包括48伏的解决方案吕圈,它主要是对手动传动系统的电动化同。我们需要首先实现这部分的电气化怂。另外我们也需要对离合器实现电气化擂噶孝,也由于推出电子离合器漓寥。另外我们还需要进一步提高效率呛鹤。也就是要进一步推出我们的混合动力某Γ块48伏系统荡桂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜匏牛块的解决方案笆发。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扛,针对高压的电桥驱动解决方案睡敲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茨随辛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统部纺线,以对其进行电气化处理乾萝。如果将来我们有纯电动汽车的话耿苫,它的电气化程度会越来越高凳逝抬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亩结室。现在随着新的解决方案变得越来越复杂边塑尺,因此我们需要进行标准化皑脸,标准化是第一步酷巾盾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泉,或者说是一些部分的惭冈僧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咀柔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粟。我们也需要减少车辆的整体的质量李,主要是成本方面是一个重要原因抱隆迁。如果需要建一个标准的话胚朵,我们就需要有更好的一个平台骚泵东,也就是说我们需要基于标准的平台沸,或者基于标准的墓ǎ块进行我们的汽车制造吧姥飘。   我们需要全球的平台化解决方案户染,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谈莱林。关于动力总成方面错失怀,它的变速箱是最关键的一个部分畴牛。我们刚才提到一方面是包括内燃机偿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起龚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钢嚼礁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分猾。   接下来看一下我们的重点产品筒苟玫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面假眠,我们为中国带来了什么样的解决方案岁策?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喉额,我们推出了高压P2混合动力牧剑块刑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卤放,我们希望能够改变它的一个变速器袄滩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换窖。   通过这样的一个标准的那泳づ常块化设计施,它可以适用于各种变速箱之间的转变死。另外我们还会考虑它的一些振动的需求句椽,我们的这种创新型P2的混合动力墓。块可以帮助实现不同程度的混动功能兔撕。实际上仿廷警,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纺户。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恋饺。这是第一个解决方案酪宠写。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞬辞啊,它叫做高压P4电桥的解决方案韧涵,可以用于SUV或者车辆的CD部分史涎。它具有高功率密度级吉迫,可以适用于不同的车型孩镣逃,非常容易打包进行个性化设计浆。也可以用于新能源的生产管涩徊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苇蕊壬。它可以让我们更好地使用内燃机拨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翰经,这是我们两到三年前开发出来的爸。也是考虑到了中国排量的需求票,或者是新能源车辆的需求揽铅。针对这样的一个需求涩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梳安,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机驹布绣,我们中国团队也为此作出了很大的努力邯鲸,这个发动机是专门针对中国市场推出的撅杉。   另外就是在变速箱方面珐跨,我们也推出了一个新的解决方案皇慧,是集成干式离合器的DCT变速箱漏,机电一体化离合器和齿轮执行机构棠玩艘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的囱平途,对于工程师来说啤辅雄,我们都是非常理性的镶甲,但是有的时候我们需要具备一定的感情跨相。对于我们的汽车技术来说疵董袱,我们一方面需要理性罢捍揉,另一方面也需要激情蝗怜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瓮狙玻。针对方程式1的赛车凡蒋弊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成复,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展朴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势衡补弥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怂搐,力邀政府忙漂、行业尽、企业恕盆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见席习,寻求产业发展有效途径馁票。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事墟番、副总经理 吴松发言实录泼停。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辫、副总经理吴松   尊敬的何部长魂、朱总灿,各位嘉宾伙、各位朋友博踩,女士们甲烽、先生们幻渐强,大家上午好敬蔷莲。很荣幸参加这次论坛技飞,我上次参加此论坛还是2011年夕萝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酞千,那时候传褀刚刚才有这个名字苏,传褀的保有量不到一万台贯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车柿露,这给了我们很大的信心和鼓舞嗡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持步溉矮。传褀一直也在努力焕城,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆假翁,年均复合增长达到80%苗零。目前市场保有量达到65万辆休炊使,已经成为集团利润的主要贡献者之一钙瑟。   明星车型GS4持续供不应求竣陀鹃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哼陡购,而且GS8与GA8同一平台抹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袱,对自主品牌的支持拇谷,关键的还是坐拼叉亢,关键的是感受滑臣渺,关键的是多提意见驶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌青。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勉花,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法磐粟。我做自主刚刚回集团卑,将近9年半的时间填多港,从不愿意干到喜欢干眉吹,到对自主品牌依依不舍尾,到对自己找不到定位和方向禾,感觉到人还是能做一点事菱。所以这在这里借这个机会危晌锻,感谢在座的我们各位嘉宾佰俱、各位媒体的支持肠嗜,也感谢传褀团队的支持守钉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力悄眠鲁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持硕茹导。   我的发言主题是构造改革创新驱动誊被,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考添股。一个方面汽车产业发展形势分析期孰肺,前面讲了很多了蜡班荤,我就不多讲观氓奉。   一个态势是稳步增长播凄,但是全球增势放缓剐篱。中国汽车产业发展仍然有空间寇钠,仍将会领跑全球汽车势膳潘哎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磺挨挨,中重型商用车达到400万台瀑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茹导歼。中国汽车销量将达到3140万台朴冀耿,我预计可能还会再多豢境,关键是结构看你怎么改氓?如果要参与全球竞争络粪透,那重要可能生产量还会增长懂,复合增长率将达到4%浇犊触。   第二个特点达容探,优秀自主品牌加速成长描,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吗。中国汽车市场发生了深刻变化司履履,中国品牌迅速崛起暴韶袍,优秀自主品牌加速成长嘛土逝。关键是要产生优秀中国品牌坦煽,不管是哪一个企业狮兽侍,在现在这个环境下诵怒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌忍,还有我们何部长妓衡堂,这么一批老的汽车界的前辈骏剁物,到了这个会场又在用行动来支持串钞。大家和我们媒体各个方面的朋友百尽,大家坐一坐鞍脸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别另簧念,差别在哪里串?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剖晌四。关键是中国人要团结鲁撼寄,不要互相贬低邪梧寺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氮划,抓一到几个弥,不要想象太多磋洽烯,我们从来不怕想象灭惹舞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晴手颗,坚定方向逛姜。   那么数据也说明一切狭刨,2015年很多中国汽车加速发展菩伤,行业整体增长率为7.3%的情况下潦霖米,中国品牌乘用车增长率达到15.3%董,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%幌熊,相比去年又增长了1.2%百分点泄羔。而且自主品牌抓住了很好的契机盲嫌,在SUV里面我们是防守的另彼垒,是中国品牌先站住位置箱,合资品牌再进攻度廖裴,再加上周围的环境变化杆丰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力馁,占据主导禽保,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拈沟烈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成ぁ,统治了我们的各个方面娘。我们展开进攻是非常艰难间,但不是说不可作为传,要选择时机漓弗。我们要在中高端里面取得突破腿鹅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比犊,这是韩国人讲的价,不是我讲的水骄。他们说末闪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌井捷檬,如果不选择是对自己的不自信镭蓟驾,这个不能靠强求炼绷驮,靠品质啥、技术勺示汲、新能腐吨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歪嫌搐。   第三个破兴,汽车消费升级和资源制约危蓄,也迫使汽车产业需要供给侧改革如。不但要有好的产品磁,而且还要有低的成本吗汇莆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冲。在汽车需求方面寄屡,80哄乐孤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恢啥,个性化弯、智能化肯穆、体验化等方面的需求还在不断地上升释,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粕。不管怎么变化略耍妥,满足顾客的需求丧,满足抓住市场的脉动梁琼皇,这个是关键点停快。而且资源供给方面贤囊,现在的人口红利逐步消失窘舶,而汽车不是简单劳动绵诬偿,是高技术情况下的技术劳动汝杉嫁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忙冀,我到那些国家去考察过美掀上,没有中国这样受过良好教育茎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虹肋摆,那不是每个地方都有的叹考扁。有的地方上午上班蓝刺,下午到时间钱一领就走了镐看。所以对一些合资品牌来讲交,中国也还是蛮有魅力的定淮皇,关键是要拿好东西出来纯蔽,才能谈自主颇佰凤。   当然工资涨这是个客观事实蓖,2011年的时候4.1万煌玲防,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吭,这个不高的爆,还要涨萎畔。农民工那么辛苦借邦双,给他一点钱算什么汹勘。但是钱从哪里来核廖?我在传褀亏损的时候妮订际,工资涨得慢慷石剂,但是想办法补贴卯踢锰。这几年别的都在减财,就是员工工资不减邪抛歇,但是效率要提高境霓茧,要杜绝不干活的人档恍紊,最后挣得钱多谁,干活的人还没有机会士,有钱的人天天有时间去议论冀盎拌,没钱的人在干活躬房苇,这样大家积极性都没有了尉。国企的弊端就是这个汞凛篱。   那么在监管方面哨撼,工信部刚才也说了疏乳,我们的司长也说了拦贰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破韶撕沪,在供给侧这个方面要下功夫菲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哎懊,作为五大发展理念之首八,当时这个报纸一播五大发展理念氰卿泛,那时候我还在乘用车师,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谅,这十个字港脸。为什么呢郝?因为没有创新就没有一切思澎,没有协调就调动不了资源撤,没有和谐的话眉,共享也很难裂沥,大家不愿意跟你干插寺,我是不相信英雄的桥,但是特定的时间会产生一点碌扒,还是要充分调动群众的精神扫鲍苫,各个方面全方面的参与疮喊,企业的成功除了它的领导者的作用督,更重要还是把员工的积极性调动起来性誓,人民群众才是创造历史的动力测,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斥席,需要我们从技术管理辣割、营销计够寥、品牌辰甭、产品碧趣、服务全方位展开创新瘟光,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腑盒,来推动中国品牌进入全球魔探扣,成为世界品牌燎该。   第二股,汽车产业供给侧改革方向与实现贯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吩挽避。   首先荣鹅,在自主品牌方面奈砷,我们是追求全球视野开展正向开发嫩,坚持以我为主的构造核心誊,组织全球资源算冲,开放性自主研发模式藐,掌握核心的竞争力誓诚,获得了可持续发展能力拣郴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人来么。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人畔狈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了欺,我们的生产能力标准是35万刮,但是预计今年我们的销量会超过35万烩牢为,有可能达到38万誓,当然如果制造组织再高一点喝惹卵,可能40万毫剖肌,也还是有可能膝,但是大家别报到40万啊纫妙。这是有体系贩,有制度保障的慑剩,有员工的全程的参与熟祟鹃。一个别的企业的人到这里来看磊,他说你这个企业为什么增长这么快饲领,没什么别的念眠,员工的积极性调动起来了豹,他们说椒,我看到你们的员工眼睛充满激情龚肩,因为人天天在干活的时候就会有理由砷馁,如果执着地做一件事情带有一点追求割,那就有远大的理想死闪氖。   放眼全球谰芥恰,在开发方面整合全球优势蓉菜刮,实现研发的全球化嫩,人才全球化缆梨、配套全球化显亥。依托国内的研发资源穷光臼,充分利用国外的资源开展研发资源整合串垦歌,打造企业自身的技术体系敦驼郝。我们用了将近五六年的时间恰地星,我们确立了G-CPMA跨平台纳烁龋块化架构吮微,我们第一代的产品是引进消化吸收系陇,第二代产品已经完全进行了提升俺,但是没有否定第一代眉懂填,掌握了数据链镣,掌握了开发的流程骇辅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毙美。实现了一个平台可以开发六七款车型梳,实现了多个平台车间的相互有机关联卵兢,实现了车型的变化多没窟,开发上市快傻,质量易保障心,低成本容、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俱。   第二个嘲磕嗅,坚持质量为先儒搏,推出精品车型厢,提升产品质量肌,加快自主品牌产品开发缆蓖,提高汽车供给侧水平朴,推出符合时代的互联网化的产品魄拓。打造消费者喜爱的精品车型娘悍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果点,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式患看喉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织欣柯埂。实际上汽车不管是新能源也好浑人,产品的三大特点塘叙,一是颜值不好看别人不买嗡泊绅,第二是品质谷特溉,没品质也等于没品牌虽,天天出毛病心里不愉快然硷扳,第三是性价比涉技,就是靠成本无始刨。我们的员工不需要培训就知道品质骸腿限,因为好多从合资企业来十蓉犁,合资别的没培养履厢,就是对品质追求担瘟,结果就是成本搞贵了咕戈,把品质先过关钒被牟,回头成本再来逐步下降牡替。我们第一个解决的是品质狼途疥,第二个解决的是颜值昂,第三才是考虑成本咸。成本颊乘克,供应商的成本我控制不了掣,如果今天在座还有供应商的话甩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淑暑潦,还是有这个机会的烙。但是我建厂可以控制饲,我们内部的生产流程工艺刃拢,我会重新再造卞够得,这个我投资减少了拖创,今天也披露一下憾眷,我35万的规模最多可以干到60万胯柏氰。如果创造性一点可以干到65万翱,总投资50个亿贰茶,含整车加发动机巍维,这是内部数据馁片,来给自主品牌共享赤。   包括一些模具加在20个亿峡杆靡、70个亿沁,最后的结果我都不相信笆必,实现平台化芍领附、公开化喂挽封、可视化嘘扫翔,让所有的东西全部依照规则阳光推进救诉备。现在我们的供应商也很满意磷,社会上也很满意旦频。这就是在体系横,在这些方面的作用力搞,防止一个部位一个零件温,一个车就不同零件不同标准懈磋,那怎么做侗忻伴,永远做不了好车逗钎。这个要感谢合资养成的规矩疥。但是自主也会给你更大的动力海涪吐,动力是在研发凰柑怖,其他方面再有作为共危杭。所以我们是国企的平台化剐,民企的效率铜,合资的流程套,这三句话就是这么个意思盆让。   第三个绿呢,坚持智能制造打造智慧工厂滔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浪藩,实现占地面积的有效节约睹谓,我们的合资企业骗鹤,广汽本田在推进第三期的时候蹋,就是根据SSC这个原则撑矛步。SSC的第一个S就是小型small核,即所有资源空间最小懊坤、设备小型化;第二个S是简练simple蹿鹊佛,就是除去浪费微氖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喀藐,complete糯诧,以追求小褪镰、近蹲擦骄、短剂、轻始丛,最合适的自动化形护彭、哪掀辏块化戮霓食。所以广汽本田第三工厂运用SSC烫,它们的车间占地面积减少45.5%尖省,投资减少26%扣耸,跟它的一二期比皮,能源减少了29%集颂五,成本节约了21%吃趣。   第四个坚持管理创新险虏奠,开展构造改革逻时,主要就是我们广汽丰田钨搁,因为我原来在广汽丰田发动机薪,我9年就去丰田一次腹,去发动机只回了一次位蝗霜,因为当时这个地方环境太好了皋,我怕一回去又不想搞自主了贺。但是鼓励我底下那些员工经常去舌碉山,去交流监,日本人也还不错结哼,大家都交流躬陷。但是技术是交流不来的烫亨,思想文化还是可以交流的理八惺。最近到丰田去了一下迹耽逗,大有感受伶辨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泄情怪,它从最关键躬、最基础的制造环节入手柯匪,开展生产管理创新舶,从制造轴和绩、供需轴受犀、采购轴出发墓,深入开展构造改革浓模,实现全员参与很顽坷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识太,充分调动员工的积极性册荆青、创造力甘吼膜,取得了良好的成果掇叉动。经营绩效方面焚,今年的销量增长不多税悔夏,但是利润大幅提升天芦供,生产效率显著提高端。人力绩效方面伞寒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锰柔,管理体系与生产流程更为完善烷奶孙、合理祈镐都。   通过改构造改革籍庞仟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升匆诡,根据他们的预计盛,已有的数据浑,2017年单台不良率预计会降到0.01%纽辈微,就是万分之一偿。而且现有的工人总数减少1600人胎。就是现有的存量也可以变化巴趁沧,他们现在不到一万人胯克弧,要减1600人睹怖喊,它新建的工厂罕,员工还是要招的曝先歌,但有的还是要走患。就是用减下来的人把他投放到这个地方杉狼唐。   第五两,坚持体制增效常恳率,强化体系创新彪化搔。既然这些企业都到中国来了深,有机会为什么不学一学呢惰蔚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下范玩好,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捎堡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鞋,广汽本田精益管理币,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铃笛敲。为什么搞一个广汽生产方式坊浮板?为什么不造一个丰田呢凡冀晴?这里面要说一句狭澜,丰田生产方式你不能完全去学床突麻,条件不一样突孙,环境不一样慕令,人员的基础素质不一样呵疮叼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多团林。你学它必须要结合自己姜梧独,连日本的企业去学它的申蔡,有的好多也不成功纱,当然我不能妄断蛇瞥,这是从资料摘的绊,不是我说的疥疽搞。   第二个染梆,我主要员工整车从本田来上,发动机从丰田来枢煤,也有一部分本田逻扫楞,两个企业不同的模式怎么办垮蝗?发动机就要按丰田来讼,从头到尾来盒,坏的不学好的学炒菲蒋,整车就按本田的来沫圈顽。但是一个企业两个体系怎么运作呢谐酱背?我说干自主就不能有体系怒外,要体系就是传褀的体系脯蕊。不管你是从哪里来私,包括从社会上来固胚,来自五湖四海一个共同目标酣沉宪,要干好中国自主品牌师羡。所有最后提出了广汽生产方式祟卿孺,以丰田为主结合本田烩胎,这样把文化捎俩乐、体系做好胁孪艰,但是还不够巩固靠陈,还要琢磨操绍,现在体系已经起来捅稿。   我们从2013年开始策划殴锻,集团的主要领导说这个很好奶篡查,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烽成。   所以后面我们的产能又不够了滔阮,销量又搞起来了扇岸观,整车进行改造拆外、发动机进行完善酗谢,整车划、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造硅徊俏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伙损牢,就是第一条生产线肯讨。第一条生产线上半年生产了将近16万璃寺,20万的能力干了16万褐谭,实际上还可以做写锨,全如果满负荷做的话坟棘佰,估计干到35万都没问题唱任限。极大发挥刀,这个不进行全体系变革很难堤。发动机装配线一次合格率99%恳退,这个零部件产内库存减少70%炒岛彪,厂房面积提升30%呵毕,原来不够用炬股,现在多了这么大的组织护签。库存资金减少50%师乓,更为重要的是这一成果横向展开籍习读。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线久涤檀,它的年设计能力15万辆酒宿,8月份的最后一天有个数据锤,他们双班日产已经达到了650台燃文堂,它的满负荷是700台目揪吭,估计9月份就可以满负荷啊镜辟。这种提升的速度速,全世界都是先进的钝桂舅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讲眯堵,它的一次合格率最高达到了93%钦,平均水平92%羡酣,接近丰田中国国内水平派棚,当然追求的是丰田日本的水平挡呜没,广汽丰田学丰田本厂僻,我们下一步也拿一个计划恃,要挑战就挑战一流愧魂,否则没意义封。   那么我们以建成世界级工厂为准则奋,以广汽生产方式为核心凹天抚,融合了SSC原则适,运用创新思维全力发展智能制造技术夕,打造智能工厂兽咕。我们在第二工厂通过价值流最大化啊奶手、设备智能化奶,生产线自动化翻钢笆、物流信息化晦、网络可视化恨、操作简单化渺、安全绿色化呜讥版、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级干鞍。这个第二个工厂是非城寰海好篓、非常成功的一个例子骆陶萎,但是这些都实现了熬峭。   第六是坚持品质保障董辞刃,打造高端品牌浮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贫稗,高的效率提供优质有效的供给啃垃阂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衬狸,连续三年获得中国质量炕戏蟹、中国品牌第一冀,超过很多在中国的合作企业蕊乒逗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蚕滑,所有企业里面包括外国品牌范,与广汽丰田并列第八疏沁瓮,比2014年上升6位孤褂。   第七杉碎,坚持客户至上谜极防,提供优质服务封型筋,不管是在任何情况下危滔,用户是我们服务的对象手,也是我们的衣食父母勿,尤其是作为汽车这个特殊产品鄙,我们对安全抽拖看、对生命的一种关怀泥喜峰,作为生产制造环节的改革艰沧,是汽车产业供给侧改革的重要方向哼绦吓,但服务环节的创新与改革同样必不可少福,这还是目前我们相对比较一下慰都。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名废,也是一个什么机构可,我记不不太清楚辅系偶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离俗歉蕊。所以在产业互联网的时代蛋榔酶,每一个企业不再只是产品生产者耐、服务提供商悄涡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商獭,服务以各种形式融入到了制造业瑟齿、研发设计没甜、生产制造沏窗商、经营管理卜、销售等环节坛来闲。有价值创造的可能实可筛,就有服务形态的出现什。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娄锚,两者相互融合刃挠、相互依存懂桅女,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尘。   广汽在这个方面也展开一些工作钵,我们的整车平台将联合金融特、保险抵宏俄、物流课、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唬雷锻,车生活平台会涉及多个业务平台饲屡,除了常规业务平台还包括了配件商城矗婚、用品商城点、社区服务连锁薄,用户使用汽车的整体生命周期聪,产品的购买只是开始骗拇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狼,这才是我们下一步发展的重点琶耍兽。作为汽车服务提供商莲灌遣,我们更应当关注的是用户的体验列摊,以及给客户带来的价值增值感受扑宽疥,汽车服务O2O的打造疟苛,也是为了满足汽车全生命周期的需要韧,以及品牌和价值进一步提升的需要穆拼锚。   第八付写,就是通过这些改革戳霓缺,整个广汽集团范围内的成果耸城斜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万矮邵,同比增长28.8%捐、29.7%棺拱奠,比行业高出20个百分点届芍穷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扳,同比创下历史新高档钎赋。当然传褀在这个里面那是贡献更大喊醋滴,1—7月份销量已经突破19万鸡踌鼻,超过去年全年沫谱,加上8月份最近的数据氏篓宪,今年全年的任务22万已经完成了限某缓,同比大幅增长143%鲜漏蹬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强羚垫崩,位居第303名傲琅思,比去年排名上升了59位靠箔贝,整体实力大幅提升济。   第九插纫沙,就是广汽集团的发展十三五战略拈。简单地就是一个内部协同创新暗侥杜,外部开放合作怠,这是总的原则娥,全面实施结构性改革诞练,实施一五一三的战略纷享罢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捷勿,这是一个保守的数据晨戎,因为传褀搞不好就过100万呢,前几年说传褀100万搁耸负,别人说吴总熬枘帷,你是不是在吹牛突雇徐,现在领导嫌我100万都少了伞土堤,拼命把产能都整合过来了仍坟,成为先进的汽车集团槽,做强做实研发整车零部件末伯街、商贸服务和金融服务五大板块如泄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狼,实现自主品牌事业的跨越式发展冻澄,全面实现一个“三”贫,就是电动化投、国际化凶、网联化三个方面的重大破稳吩。   各位嘉宾兼羞酣、各位朋友膝,女士们黄、先生们同檬萄,在需求持续升级鲍,资源消耗的情况下簧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端归丸、品质优先鬼罢、创新驱动的发展路径沙,坚持正向开发衫,提供优质产品韶互,坚持智能制造派胁,开展管理创新酒秒誓,保证服务水平靛鳞揽,注重品牌高端化冈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撬钮,共同推动中国汽车迈向新的台阶挎四怯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球燎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传革:李芳" "  今年3月巾哆,借百年庆典之际桐戏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泛唐仟,即“智能互联”谱献、“绿色出行”和“自动驾驶”墩泪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瘸苏怯。随着战略的提出敲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开玲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上聊跺抵。在这其中倪堕,“人才”就成为关键问题椒倘。为此放辅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拴叮椿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捌。   根据沈燕的介绍可以发现美,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛焕,涵盖计算机嗽娠斯、工程学烙、自动化矮滩怪、金融等多个方面挖。她坦言疚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入社稼缚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翰垛平。因此鳖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戳署。”这其中包括互联时代的在线招聘堤破咖,“例如我们利用自己的招聘平台轻避、Linkedin嫌超伍、智联招聘等在线平台疙,以及大学招聘按泞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘册。”除社会招聘外迷嗡,宝马也会通过与院辛食伲合作态般,提前把学生引入到企业中临纱,专门为宝马培养人才朽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恼,举行“宝马同济日”这样的活动累。“去年我们就以互联驾驶为主题失危双,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撮簧桥。”沈燕说道撂。另一个重要渠道断,就是内部员工的推荐冻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号马誓,让每一位员工都变成职位大使陛,在朋友圈进行转发传递毒。   “我们对人才的要求舶县攫,在能力方面最重要的是对业务的了解胜汲。这不仅包括对业务今天的了解煤必酸,还有对业务未来的了解苫讲磨。要知道未来战略方向是什么曙,需要什么样的技能缄钾珊。 ”沈燕告诉记者徒坍溺,“此外廓双台,我们对人才的要求是不仅要了解中国碘卜欺,还要对全球化有所认知筹钱狗。随着技术的发展躲,我们对人才的需求呈现‘复合屡剧旅,跨界’的特点棘刹勾。但是袍狮灭,这类综合性人才很难直接从市场上获得办狄,需要我们进行入职后的培训帮搜。 ”据了解讥,宝马(中国)每年都会根据员工表现呻翠,提供给员工出国培训以及交流的机会徽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换觅,以拓展视野拍,提升能力柯獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宪钮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纯肖,吸引并拥有了一批充满抱负为郊、专业的本土化人才素昆。而面对未来胯刨,本土化人才也将承担重要职责哥窍,“这包括为‘在中国览,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向摊辫铣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中特授。”沈燕表示呐沫。2012年壬沧客,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鹿拐俯,并在上海组建人工智能团队绿德脑,承担电动化和智能化的相关工作闯礁钠。另外仑摆惭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卧辖纺。 这个团队将研究和紧贴中国市巢础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地残捞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蛇淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技车:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嫉日,用“数字姆、概率限田毒、未来”为题睫,论述特斯拉电池的高密度暇垢、续航里程及电池的安全性邦臼。对比国内工恫斑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溺莆瓤,并预言电动汽车和智能手机一样骂翻抱,电驱动和自动驾驶注定了是未来恢劲,不可逆的未来借。 以下为原文杀垦:   关于密度和里程数酶物。 特斯拉Model S上市已经四年多了红仕蔼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌高,至今为止一个都没有兑现捂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冻,里程最长的量产纯电动车辉翻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法牵颠芭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伴,忽悠消费者帅菩萍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侯,里程普遍降低10%以上)来体现里程息,在有些国家辅助使用NEDC的标准氏擎挖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赊。   关于安全性和自燃率上井哪。 自从2014年初安装了底护板荆辩饰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寞悲半,远远低于燃油车瘁霉柿,各种撞的惨目忍睹事故相峡贝,也都没有发生自燃翻。相反熊坎贫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肩,却成了全世界自燃率最高的机动车漠,更远远超过了燃油大巴的自燃率公。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理矗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门砰谓仓,车门闭合的时候已经有点变形了)顺笆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拌,几乎可以说慧掠:特斯拉重新发明了电动车幕肉。    国内真正用心做电动车的企业浪扛尉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蚕泪、变速箱诺僳、油箱等刑,改造成电动车的事情)帆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盆堵团,才会全力以赴来押注电动车垃魂滩。当然舒酸湃,也可能是很多品牌都在蓄势待发窜猴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招趟律互。    电动车不是什么弯道超车瓮赋背,而是换道竞争舷里。    今天的电动车谎浆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态囊。待机时间是诺基亚的几十分之一础戊瑟,软件也没有几个珐萄豪,通话质量也不好悔,汉字输入也麻烦的要死入。和智能手机一样酪郊,电驱动和自动驾驶注定了是未来混美犬,不可逆的未来附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮钢添:李芳" "   2016年8月30日挪荆,在北京新浪总部缄嗣秽,北汽新能源充电部门副总监陈保江让割清、北京华商三优总工程师丁晓伟浓、电庄总裁兼CEO先越便凡埂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人络、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动散割巨。    作为新能源汽车销售终端环节贫啪奉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线爱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁俳恪,更是充满了诸多困境渡矢,不为外界所熟知乒限。    那么腑,作为中国最大新能源汽车市成健,北京的充电桩发展目前处于何种状况论,北京模式发展的瓶颈是什么个块蹭颇?有何值得借鉴的地方驴镐喷?又该如何去避免失误和纠正杏喉?政府咎翰邓、车企担、消费者在这一产业链终端中捌亩计,分别又该担任何种角色胸成? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录椒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山耍氖盖:魏总床擦,刚才你从用户的角度巾匆薄,同时您也是媒体人的角度瑟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巾,您发现了这些问题之后嘲戒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率摩疮?    魏士钦棺诽扒:其实我们一直在琢磨这件事恕腊享,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说景瘦,这两点是能够解决掉的呐。首先第一个安,支付韦。就像刚才先总说的操栋非,有个银联一样的东西参,接下来有个第三方剧矾哪,或者接下来大家都使用微信支付膊貌辖,不管是充电桩也好差,app也好滑,还是当时的扫码也好庞,还是微信也好浩,支付宝也好毋扫翁,能通过手机支付攻首,基本上都能解决掉粱饺思,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题彻角搂,我们把支付给它想办法统一了垮。不一定统一到一个里边去敢间,大概两三个克握,大家都在用磷,这就没问题镣浅。    第二脚,这就相对更难一些了寡,应该是有一些第三方平台真正站出来森鸵,能够收集所有的真正的准确的信息艾,其实当时我们自己在做app的时候播懈,就是在做摸点的时候舌钾,我当时就矛盾孩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拱京,后来琢磨来琢磨去呕培讲,通过很多用户的反蓝氐糖摹,我定义出要摸一个最准的点啊唯,不要最全的俏敬。准是什么概念霸庆?第一纶沥,我找得到恃崇,第二怪磊摧,我到那去一定能用得上纷恃。如果我找到它了恕肋阮,也到那去了邓,但根本没法用钵垛姐,那就没有用了途。所以如果站在媒体角度酷瓶舞,我希望不见得是谁颧兑筹,也许是个媒体筐,也许是另外一个平台壁纫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起曙倒,但是它也不一定是最全的猴,但是它是这些所有的里面最准的勃寇泊,每一个用户都能找到桩托放,而且有百分之百的体验把电充上澈舅顿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辣拢啡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站精,是咱们国电的站烧,是快充摆观始。我们编辑去那边准备充电的时候勿卷靖,有六个跑快车的兄弟杉,霸占着那个点仓吞衅,就是不让你过去囤,这个充完那个充岛惺沧,还剩一个车的时候峭撩愤,就赶紧打电话给另外一个兄弟辩碗,赶紧过来充电席。我们不等了癌欧。但是他们不知道容萝,在那个点不到三公里的地方怀辉,快到积水潭小西天那个地方面拌狈,还有一个充电站紊酱,好像是三个充电桩还是两个凹遍,一个车都没有旁瓜,而且车位都是空的斤弊獭。他们不知道那里惺。而且那个点地弛迪,我们当时找的时候用了三个app绰邦幢,只有一个app上标出那个点颈还,另外两个app是没标那个点吹沮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离描,所以准确性其实很重要戏囊。所以如果能解决这两点签啸粪,我觉得咱们的空置掂很、闲置的问题一定能解决谁踞抢,肯定没问题的蕾痕晨。这是我的观点珊。    黄山赖:关于公共充电这个领域虫澈僧,我不知道魏总在充电过程中锯瓷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镭托?    魏士钦屉:出现过啥,很多档撇。    黄山秃前匣:这个问题其实很有意思的问题登,充电桩的标准是国家有统一的标准碗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陕汇固。    魏士钦敖:是这样风,最典型的例子就是腾势劳惮配,腾势在很多国电充不了胶桅,但是在小E充电或者普天是能充上拭偿雀。    黄山摩棋连:我们可以把时间放长一点来看汕顺素,在2004表问牢、2005电动汽车兴起的时候钨,很多人都不知道电动车是什么百甲,充电桩是什么醛超故。随着这几年的发展附哪佛,物业慢慢都配合了蓟纫潞,所以从成熟度也好狡限班、物业配合度也好李久虐,应该是越来越高的粳看耪。国家层面出台俊,新建小区予以配合贿拔,包括老旧小区的改造摆脖,都会多方面来共同解决这个问题淡托。其实关于今天的这个话题骸,我不知道台下还有什么问题要提问的紊床。没有的话刨罚,我们可以做一个最后的总结隧纽。    我接着丁总说的北京模式的问题遁啤忌,我们今天说的是关于北京模式巨侵,丁总说了一个北京是纯电的市城涑堵 ,跟其他地方都不一样皇沙惠,上海是极端的炯,上海是混动市嘲,北京是纯电市场袒。我理解还有另外一个模式门,就是北京的充电运营商是最多的驶柒,发展是最快的茄,一开始是国家电网稗东、普天在推户,后来群雄逐鹿囊锻莎,特来电封贝、星星等等各种运营商都进来了靛,包括先总这样的都进来了池。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渺。    魏士钦芍脚:现在已经不止了毕松垄。我们有一个数据卉,说是47个运营商粉税鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长侧亥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构婪,我讲点个人思考和认识级类盲。    先谈思考危功傻。第一奖孤陋,供给侧结构性改革内涵非常丰富豆汐攀,大家可能更多关注产品的结构性改革胚裳,其实我认为疮低,源头是制度的供给和政策的供给潍透媒,再是要素的供给趣仓官,三是产品的供给靶棵。    再把这个逻辑关系缕一缕守,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颠粹算,而制度杭籍眠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给檬电推。所以现行体制下公免,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拜菲?这是我思考的第一个问题齿母。    第二个问题癸捂,是我做企业这么多年的实践和感悟摆洗,企业到最后比拼什么膳埔?其实就是资源的配置效率茸。汽车行业也如此娘午。你拥有多少资源固然重要蹄,比如研发队伍殊,既有一两万人的浅蹭隋,也有六七千人的拘,还有两三千人的计爱,资源差异很大副入颈,但实践证明人多不一定成果就多甸,关键是资源的配置效率浇廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率枫床坷,取决于一个企业的决策效率和执行效率辈惧。而企业的决策效率和执行效率讹爆娠,又取决于它的机制和治理结构夹。    反过来峰价,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滥。也就是说衔航汹,产权结构会影响到治理结构和机制澎侥寺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响含乳攫,进而影响企业的资源配置效率券抛丸。    从逻辑关系上讲汹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吻磁。    第三个问题蜕蹋,产权结构是前提妮,是源头性问题亩鼎辱,多年实践沁毋,有以下一些体会芳按。    关于股权懂。股东应该优质化甸拔,股比应该合理化椿畅。近期也好丧钢驶,远期也好芭,你不能把那些对企业治理比猛筐、技术是驮袭、管理提捷,以及市场拓展没有任何贡献姬抠白,反过来可能还会添麻烦者鹅皑,当股东反。这样的股东不能要犊。    股比结构这块沁,不同行业论蜕,不同企业尉锈,它的结构模式必须符合市场规则遣舵锌。若是竞争性行业瘸伶,不管是央企奠粉,还是地方国有控股企业绿,做第一大股东绝对控股咆,很难实现建立混合所有制的初衷袖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茎,竞争性行业混合所有制要深混剿泄,不能简单地浅混菲弦舌。什么概念柔?国有可以是第一大股东德,但不宜绝对控股丝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构淌妇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瑞、国内竞争国际化这么一个概念郊贩。既然是全球化奖,如果你这个竞争主体勒虫雷,你的治理结构亢擂,你的产权结构叔泛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绊,你如何参与竞争田敬操?道理非常浅显明白床弘协。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盲咀扯。    江汽集团公司制定十一五规划前芦干淑,我们就有一个想法施快,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓜苇。围绕这个思路宋,于是就有一个叫三步走的战略规划梆赖。    第一步囱骑,把国有企业员工身份置换掉彼氛,从根本上说汉腹寺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刃揽,对职工也有好处垂垦箱,是多方共赢的一件事情当临。我们知道猩秒层,国有企业这条船不管怎样俩,开得好剔栋,开得不好愧砰,哪怕再破再旧尸汇,只要不沉下去抬硷唇,国企员工都会抓住船板室狭,不愿意下船芹。    如何把员工这些观念转变过来跑?只有让他们从企业人转变为社会人盖帕谅。因此场泉浮,第一步是2006年疤劫,江汽集团公司所有员工进行身份置换桂悼琉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匹返钝,作为每个子公司的投资主体暖狙,共同组成投资公司悍搅。    这样操吞鹿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涧伎郎。    第二步钨舜,我退休后捷,引进中国建设投资集团有限公司菇祷灵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贡慑浦。初步实现产权多元化景脾。    第三步几,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产力化,包括安凯客车的控股股权氢迁疚,整体运作上市巢理换。去年1月获得证监会批准茧,上市公司已挂牌庇。    通过这三步走——置换身份坪瞄肝,初步股权多元化外,整体上市莆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拷,对留人起到了较好作用戎。在工业化鸿、信息化秃、网络化尤其是移动互联网时代嘎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袜舵漂,股东或雇主和雇员之间的搏弈避胎搅,更多体现在决策权和分红权领域澳递。    为什么IT产业扔,特别是互联网企业发展如此迅速遣?正因为它有这样的产权结构荷谷俩,这样的体制机制檀抛。做得好的互联网企业纯稻邯,股权都比较分散袭,管理骨干和技术骨干都有一定股份唱,可能这是大趋势牟。    互联网行业资源的竞争和协同椽瘫田,最终体现在人力资本价值上燃睬,他们要参与公司的决策和分红韶。这个问题如果不突破迹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难充。   存量是稳定剂肩,增量是兴奋剂    那么厕测糜,内部机制如何变革淬?    1990年我接任江淮汽车厂长和,当时非常困难睬戳,留不住人提。有些人选择离开固淌踩,人往高处走类勾,完全可以理解嘘芒。留下来守摊子的这些人不容易坊挟稗,到我2012年3月退休躲,这22年时间里昏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剁。    第一阶段是2000年以前腿烹。可用两句话概括袭伟,第一句叫做存量相对稳定匆陇,增量拉开差距耻般阜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粹锯衫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挂碴彤,可能就有问题题瑞推。因效益提高而增加工资绿导抽,贡献大的就多增刮,贡献少的就少增菱歌。即便没有贡献窝拒,原有的存量工资也不会减少才,即存量是稳定剂饯肩,增量是兴奋剂呸孤竞。    第二句是有计划按比例增长工资为话。也就是说噶,企业效益再好驰趟狭,效益翻番工资绝不能翻番阶。效益不是很好恃咕,工资也要涨祷茫。为什么常柬梯?因为国家年改革开放30多年夯维呈,经济20多年高速发展颠然,物价一直在上涨锭,生活成本在提高胎,降工资就是降生活水平腺泌晒。所以我们有计划按比例增长工资藕捶,以建立工资蓄水池褥,以丰补欠完雄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滦。    第二阶段是2000年后端,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式廉肪。    第一部分是揩犬抄,区域领先的现金收入亥盎迪。和北上广深不好比潘箍,但在安徽及其他城市的同行业者中腺憋辈,我们的薪资收入是高的羌喷,员工及其消费能力比其他企业稍高才卯凰。但现金不可过度发放彻,这是心理学盆捎。人就这样想戮广,口袋里现钞多了后泵, 像一线工人洪埔,包括技师在内磐,他腰包丰实了忱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铣讽。    第二部分是大福利汾娄寂。我在任期间承溃行,江汽集团公司解决万余套集资建房仿餐,还有大学生公寓登、廉租房等;自营的物业管理做得非尘秃粒好对控,很便宜型,还有免费午餐缚灸,包括洗衣房等渐。有大福利渺辱垃,有小福利剂,五险一金都取上限提揪荷。    第三部分有限的股权激励绒。    区域性领先的现金收入呻氖橙、大福利磊瓤芳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式厘煤究,这使江淮汽车员工享受收入不低伺挠、生活成本不高的待遇伟拟。也使人才无序流动降到最低环凯。我在任22年啦,江淮的人才戏赤逃,不管是管理人才还是技术人才纹虐突,几乎没有怎么流失钦社非。    外人都觉得很奇怪燃般。当时有个汽车企业派人力资源副部长覆,在江淮附近找了家酒店猴距,一住就是一个月借连,每天晚上打电话找人谅楞虫,但没有人为之所动悄。    究其原因管栖扩,当然也不仅仅是待遇和福利离蹋连,重要的是文化留人叹,怎么能留住人心赁,这是其一角。    其二道茬慕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揪景,使员工的成长速度可能更快半卿。    其三馆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蝎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匿垛剖,但我们有三条路径彪。    一是管理人员成长路径阀亥:管理员骸乒洪、助理管理师设彩、管理师刃闷卿、二级副经理芬俄毕、二级经理埂舱从、一级经理稍尘骡。    二是技术人员成长路径爸:技术员坤、助理技术师舰、技术师;设计师珐蛾霖、主任设计师铆叼、设计总监剩、技术中心副主任蜡洪、主任等女。    三是技术工人路径废染:高级技工抠授闲、助理技师畔、技师犀、高级技师递喷。高级技师的薪酬淋躺蹬,甚至比二级副经理拿得还多胯萍滇。    这三条员工成长路径赤,每个岗位都有岗位说明书观姐派。你要申报这个岗位传辜,必须经历什么培训峡兢,需要什么绩效掂册朔,才有资格申报荣伎缴。上什么岗位有明确的薪资标准脚盆,“升官同时发财”碾,用人用工尽可能做到公开公正透明刹诲。员工们也看得很清楚椽婪坝,只要好好干瑰脚哀,就能够成长恭。    总之古,在中央政府大政方针指引下饰安,切实晤汉霖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法佳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弦。    尤其是产权结构改革粟俱偏,不要消极等待主管部门来安排佛陇毫,等是等不到的桃扳。也不要对现有体制恕窟殿、机制太多无意义的抱怨扭顿衡,只要动机纯正甩碱,对国家对企业对员工有利秤,就值得一试架靛杜,这是我在江淮汽车多年的指导思想杆胜定。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垦,但一定是基于稳定性谷掀筐、权变性故栖、柔韧性基础上的变革北处。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瞪。同时切记不管做什么事情蹋凭,一定要取得合法合规的文件依据缴戊。    在沟通管理和内部运作方面灸,如何适应政策环境容钮琴,是对企业负责人的管理智慧的考验活额挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勒案、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镣。   当下刑,在互联网经济蓬勃发展什铆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓜托遣、汉腾挝驾烂、乐视沁汤、蔚来玛旅、Nevs赖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈书鳞。但这些新思维小、新模式遇到来自行业心暗敌、公众和政府有关部门的不理解和质疑碳嗣。为此寰球汽车邀请行业专家瓶疯、新势力企业领导鼎活、主流媒体高层淬,就大家共同关心的行业趋势皮、创新模式篮僳唯、市场预判等话题展开热烈讨论焙。   程远换温叔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁竿饰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录徽删:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咖剔剔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赐妻差,也是一个全新的问题貉碉,所以我觉得应该是个很有意思的事董系。今天让我首先来作一个发言弄,我觉得是抛砖引玉倾懈,我想把石头抛出来呜滤,引出大家精彩的观点硼侣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛旗墨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咯臂恋,他们该不该进入汽车行业氦。大家知道啼辫,这几个企业全是新人僵息,以前都没有做过侵地,在社会上是有一个反响渡差,有一种争议钙,说现在已经非常挤了己,我们已经达到了2500万辆的规模苯耪榔,100万辆的企业已经有六七个了排吩,还缺你们煤?你们现在还有机会衬灯?我想说这是一个很重大的问题强拔傲,我想这个问题为什么说是战略问题够冻袖,中国汽车业一开始就有这个问题随桥揩。   我的印象中焙,我觉得中国汽车业有很多政策蹲隋度,也有很多重大的事情秤狭脾,但是我现在回忆起来具片匡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堆坤,一个就是开放引进寒,也就是合资裁饯,也就是所谓的市场换技术脱擂。另一个昆,我们做了一件很大的事情偷摔,叫反对散乱差快讲刊。这么几十年来被,在我们的汽车管理部门齐蔫庆,我们就不说谁了炼,大家都很熟锹羌稳,都是朋友班蘑雹,现在都七八十岁的人未马垫。我进入这个行业30多岁称边劣,已经过去30年了村髓诉,这些人现在已经退了湿怂堵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情籍等抗,一个是合资引进檬票酶,一个是反对散乱差超。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孩,即刚才说的市场换技术谐裙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车椽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奢搅瓣,只许有资质的企业做猾昆叙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壤傅漏,就叫中国汽车工业总公司额府。后来享狡斯,提出了南北划界试,想要一汽在长江以北韩啼碗,二汽在长江以南疯模酵,形成一个竞争局面楔鳖袖。这个想法没有实现蔑,当然再早我们搞过六大公司布菊,但是总体来讲刚拘户,我们在企业车的总体思想是害怕竞争便椭父。   我在八九十年代写过一篇报道令帕憨,我就说中国汽车为何怕竞争氏守?其实现在想你互,我们争论来争论去就是一条陇蔚箍,国有竞争割丘,我们认为企业太多了呢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芒。   那时候从国家宏观的角度护皖凹,陈云同志提出了一个经济学观点涝,叫做鸟儿在笼子里飞暮,年轻同志可能没有听过粉每。虽然给你放飞诲饰如,但是你不能乱飞掠,得在笼子里飞亢坏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嘎氦拿,所以我们提出“三大三小”剧伙炔,规定的企业能造车努,其他人都不能造车拷,认为进来的就是捣乱母。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘲,后来被总编辑改为无心插柳旅慕。我们一心一意想扶持的企业搞上去截,但是我们不想扶持的企业又在出现匹赴潮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面砰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意羚烯,为什么呢孺季?当然是我们的基础比较差募颊程,一无资金套,二无技术笛虫邦,三无人才庐稍俺,白手起家戈杉耽。这时候我们引进外资扳,有了资金泵、有了技术蹈、有了人才抬侯,奠定了我们汽车的发展基础揣。但是只走这条路等于缺一条腿徘,只有引进外资蹈,没有自己的发展考士。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敌促祈,反对本土企业涸,所谓自主企业好,所以自主企业很长时间不能进入造车领域青巢水。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的怕帆萝,奇瑞幂年肃、吉利妇、长城佰龚、比亚迪始桃倘,没有一家是合法造车的企业艇秀蔑,方式大家都知道鸵骡,买一个不生产但还有资质的企业凰掂痹,就是所谓户口本伯湍幻,然后就开始造车来。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好持,该死的企业死不了湘呈珊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口夹,这是一个很奇怪的现象凳膊,在其他任何国家都没有这个事情童,只有在我们国家稍乖绅,这变成了一种无形资产斥。   所以凉吭伤,后来工信部成立前夕截,在发改委发布了一个通报溜藤,宣布哪些企业要死荚币寐,其实是一个作秀挫。因为这些企业本身已经不存在了充,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桃,就不会有这种奇异的怪现象托。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘲,我们把汽车产业的市场化日苹、自由竞争的方式忽略了乃扒疾,我们把它当做航天航空管理汲幻。所谓集中力量办大事缄掳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的率惭嗡,像航天航空只发射一颗卫星败,只造几架航天飞机谢潭,但是汽车绝对不能这样曹科,如果我们中国只有一个汽车企业缎娶闺,我们今天无法想象能够达到2500万辆恒灭,我们可能还在200万辆以下徘徊齿庙熄。   我们想想我们当时的规模局,讲起话来煽卷,我们一点底气都没有侗苍,全中国所有汽车企业的力量秽垃懊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纯,所以我们那时候是没有底气的宫歇寞。那时候蔡总经常讲擂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帅,我们国内的某家工厂室翅裤,搞了多少年笛桥陵?投资130亿干了那么多年没有干上去菩,现在回头干干瓮莆魂,别的合资企业在武汉干140万辆车迪,听都没听说过他就干成了眯懈。   当时我们确实是一穷二白骑毒偷,那种情况下我们引进外资粹,但是不让国内自己的汽车做帝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垫谷宝,变成了外资企业朗抢、跨国公司一股独大协,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嫡。   中国其实为什么发展到现在这个状况罕千煞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筛,在座的年轻人没有听说过匡估泛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号希。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叫剿。为什么有审批制儡签飞?审批制就是为了反对散乱差嗽环,所以你不能随便上企业狙可嚎。   我们把进入产业的大门关得很心⒕铩,一方面对产业造成了很大损失赶揉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炬翁臼。大家知道是殿,那时候汽车卖多少钱冒蛔?桑塔纳要卖了20几万宿拭现,当时说两万块钱砍顾,八字还没有一撇泛,订购两万多辆律甘须,在桑塔纳卖20万的时候砂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酶。那时候的技术标准里秤、排放标准都很低嘿韭蚀,我们会很快发展起来塑翁,但是我们失掉了这个机会阿仕。这是产业上的一大失误卸丰,就是反对散乱差裳,阻碍了中国自主品牌的发展便罚。   我觉得中国汽车进入2002年蔚池,入世以后就发生了很大的变化另阂教,这个变化就是放宽了劲,应该感谢国家经贸委前司长玫侮,后来发改委的副主任欧新黔赦释创,他在这件事上力排阻力譬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来薯嗅姓,有二三十个企业进来佩偶。在这时候舍蛾女,包括奇瑞貌拧薄、吉利壤喝哎、长城摊慨鹿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吼,所以这是我们企业发展一个好的契机较,这个契机来自于好的竞争嫌炉俊。   现在大家没有再说反对散乱差交俏,但是这个毒瘤并没有肃清晦,现在要有一个新的品牌出来惮端,我们第一个想法就是它该不该出来饭檀叫,又来添乱商伤。所以在这种情况下轮碴,汉腾出来以后亩茂哭,我当时也没有太明确的认识滔,在网上一片谴责声的时候拭甸辉,我就意识到了这个问题惟柒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惜硕,大的打败小的木缔宦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靡参皖,快鱼吃慢鱼复。汉腾给我一个启发剂菲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颠,今后还会存在每龄酱。   现在一汽铆济、二汽非常困难淑诫,包袱非常沉重互纱类,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垛光催,但是最近连一辆好的车都出不来狮廖。现在真正有活力的企业是谁呢垢狠?是长城剔施纺、比亚迪秒、奇瑞班釜炯、吉利护俏练。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用息穆藉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稗避,让大家不要惧怕竞争芯,竞争只有好处挡辆。我们老是说过度竞争勿尝涣,实际上没有过度竞争泥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的佛勒,经济规律本身有一个调节作用汇访息,一旦过度竞争它会自动退出淡剁苦。   我们的出租车管理很失败蛙,就是我们怕过度竞争孝,我们把北京市的出租车限制在7万辆芳铣牟,因此打车难宏坤、打车贵崎,群众怨声载道棺耪脖。凡是放开竞争滦遂,像家电产业大家都知道杏吠,为什么发展得比较良性呢容先?就是因为放开竞争绍,是不是先来后到呢焚艾?我们现在想想80年代苯,61家电视机厂稗袖,现在上哪去找靖盛?大家熟悉的品牌荆棘,北京牌姐董、昆仑牌捎,我前天在飞机上看到长虹弯芯,长虹居然还在晶,出乎我的意料测。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烯信噬,现在新出的电视机厂墙雹,TCL过去有吗憋定北?就是长江后浪推前浪佳步,我们永远不应该对后进者说不碴酮,我们一定要这个变成一个共识甸吕,任何时候都可以有人进来款。就像他们说的钦,任何一个行业都会机会爱锋拷。今天在座的各位都是新进来的垦厂护,我觉得你们的机会大大的有奈。   我的砖头就先抛这些沙趁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编借欧:沈达炜 版权作品爆撬溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅,严禁转载鹃年火,违者将被追究法律责任徽忌。 获取授权" "  徐和谊说圈露,当我急的时候被疚,老唐一乐罗,哥儿俩(的配合)还行肺躺。双方都是坦诚的心态埃椭啡,就没什么谈不成的事情孺插。    唐仕凯则认为倾别矛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作档俗,基于双方的相互尊重说坷携。合作中省寇,尽管文化不同榷惭、目标不同陡匹,都能坦诚地交流蓄,达成一致唉,满足消费者需求男署赣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诉需诬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚僻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杠亮比、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撑砂洁,接受了中国经济网等几家媒体的采访砂四。在奔驰E级轿车之外般虑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作垛酮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痉没,徐和谊说龄,关键在于双方的真诚与坦诚胶吮,这与我们的性格有关灌黑殴。我的性格是直率科,而唐仕凯先生则是含蓄阮、温和婪,哥儿俩(的配合)还行垛。双方都是坦诚的心态屁丧,就没什么谈不成的事情襄。    徐和谊谈到欢据,合作中皮腔,彼此考虑对方的文化防撮碳、体制控,对对方的决策机构都很了解习低插,也想知道对方的想法哦,并多从他那套(系统)思考憋弄葛:靠不靠谱抠抄,可不可能烹。不能瞎白话蔽掸即,不能伤和气挫策,所以就越合作越顺利辨桨。    徐和谊认为豪,随着后续工厂和产品的导入贪口,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绘。    他还打趣说入巳惧,唐仕凯先生文雅寥疵匹,当我急的时候潮,老唐一乐忻帮,我们的搭配非呈迮啄合适摄镁矩。    唐仕凯则认为署,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惜丘考,基于双方的相互尊重莫囊妇。他说氯敖,我们与北汽之间有更多的共识甲修伤。过去几年的合作摧,大家互相信任辛、持久攀受佩、坚实铺菱斤。我们有德国人的执着耻、坚持份搭蹭,在双方合作中屎供,尽管文化不同密、目标不同冉疤聊,都能坦诚地交流萌炉,达成一致唉圈,满足消费者需求般,也能让优秀人才有合适的岗位敲辆。可以说藏粒监,北汽与戴姆勒建立了最好的感百、双方互信的关系拾兼桶。    另外逆,唐仕凯指出究腊垒,中国业务的发展枢,离不开经销商伙伴的精诚合作冬怖眠,他们积极履行对消费者的承诺酿、关爱处倦堤,也与我们建立起非常良好的厂商关系桅承。    他强调鲸扑镜,我们与北汽的合作懈,增进了双方的关系忍锨另。 全新长轴距E级车上市现臣住,领导合影(右二为徐和谊贪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手堵汐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说设凭梁,目前谱篡吗,我们的合作是最好的羚唇。认真总结以往的经验年肚蛔、教训接,特别是过去的错误搐逗芦,接受媒体的帮助丁腾、批评勿仕,因为大家对我们有更好的期许霓百。目前碗蕾睫,我们仍没有达到自己的目标财伤踞,在中国市场还是第三名己。但是祈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贬。因此稍骚簿,我们还需要精诚合作囊径惺,力争打造一流的企业;精益求精暖寝,建立一支一流的团队槐狮钞。毕竟屉,我们的公司和事业都很年轻腹将,在发展当中最重要的还是关乎人琶吃筷。因此晴,我们不能只顾眼前垢滥,应当放眼未来蹲,希望取得更好的位置诵绒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰茬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊煽络:    各位领导拧具朗、各位汽车界同仁岁公称:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛篮裂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乔。今年论坛的主题聚焦安全房,我觉得非常有必要功缎俄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题级诡两,已引起全行业和全社会的关注冒稻。    今年以来凤趣矫,在国家和地方补贴政策的助推下答,新能源汽车市场延续了红红火火的行情台汞,1-6月称,新能源汽车实现销量17万辆珐旱奖,同比增长126.9%咎。其中纯电动实现销量12.6万辆沛秀鲁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆落口乌,预计到8月底痰,全年6万个新能源指标就将用尽咀佰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆点囱,同比增长170%舜快,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置偏薯净。    但随着新能源汽车销量猛增辟,其安全问题也逐步凸显峦。仅今年上半年钵敌,与新能源车相关起火事件就有11起瞥墟,事故原因涉及到电池漆泻、材料都、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贿摆藉。不但给事故车主造成了严重的生命吵盖缄、财产损失敌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咕,极其不利于新能源汽车的推广筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律快绘扦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迹坎,新技术新模式尤其如此晒芥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腻溺底、火车一度跑不过马车凭抛驳、人工智能行业也几起几落夹翅,每次都面临着必须攻坚的难题被,并随着问题的解决才获得新的认可搬荤。新能源汽车行业也是一样勤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域火,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胎钝惟,在蓄积了一定的市场规模之后刊,开始到达一个新的平台期别朔埠,开始面临这样那样的问题扩鹤歇。而我们认为戊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诺藕涎。    首先晴泵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芜。    今天我们面临的新能源安全问题溶圣阂,一部分是技术问题每虐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慰莲。但更多的是行业规范问题丸感蜜,由于新能源汽车市场发展太快项,行业法规建设相对滞后凶莱膏,安全法规不够健全铣镁垒,相关标准缺失潍哭,再加上消费者安全意识不足倒虽处,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浑蚂,共同导致了一些安全问题的出现阂苗握。作为一个新兴行业糖毯感,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规褂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尘棺,这是新能源事故频发的原因眯,也是新能源发展到当前阶段纫妊,我们必须着手解决的问题斡。    其次非耙性,安全问题是消费者关注的基础痛点彤,必须全力以赴加以解决鞘哩沮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞳铝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准患是,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摔弥。我们经常说微恐酚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辞鳖,但是没有了安全这一基纯省,里程的远近本身也就没有了意义潮童。新能源推广几年来篙姑,市场上对安全的质疑之声始终不断瞪商,说明广大消费者除了里程焦虑容局,还普遍存在着安全焦虑查拇蔫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诬歌较,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择激,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刨。着一把火就可能会毁了一个行业光唾,在网络时代这种心理传导完全可能发生熟脊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煽棵然,必须将安全问题作为头等大事来抓嘶修巷,否则就会被消费者所抛弃檬耙报。    最后窍日,安全问题是新能源迈向未来的必经之路县,也是发展的动力源板辈猴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破达湍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品萝搔,才能得以持久生存刊。千百年来健阮,人们围绕着使产品更加安全可靠孩,不断做出创新迁疾痢。及至今日掇蝗丰,我们投入无人驾驶汽车卡技券、智能网联汽车的研究晚承然,很大一部分原因迟列含,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障京。新能源汽车作为面向未来的产品拢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耻娘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力醇挨嚎。    由此可见耍沪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剑倍仇,粗看起来林林总总署,不一而足;但是究其本质良低锤,核心还在安全解搭绿。破除了安全问题绅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题海梁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题徽核,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酪,而围绕安全问题不断攻坚克难氨蜕盲,新能源产品和发展模式将不断创新僚哺嗓,不断创造社会价值癌昂喝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陋,我们从一开始湿孪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梯,从战略高度提升安全性岔卸纺,居安思危伯,未雨绸缪琴愁媒,从研发琼垃、生产到售后服务筷池,都布下层层防线怯阔匡,确保产品万无一失订斧敲。    一是在产品开发上加强安全功能设计毛夸斤,从源头上提升安全性钝期铜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障遍饺雄。从产品的开发设计阶段镶变,我们就从整车控制灵肋、动力电池孟瓶表、高压安全等方面以高标准进行设计太诲烹。在整车安全方面和师,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统厘滔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寝。在动力系统方面庞溃,我们从材料范光、电芯筒唉疗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涪戒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宽,降低电池短路和起火的风险统任鼻。在高压系统安全方面拓,我们从防水碑牧、防火设悉途、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计香弯,高标准强化安全功能捌塘。除此之外汹晦,我们还充分利用智能网联技术那,对新能源车运行进行实时后台数据监控辖颓,建立事故应急响应保证机制缔,为新能源安全使用保驾护航惧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欺宝从,以高质量产品确保安全撇风。在新能源汽车快速发展的同时角酞,北汽集团不忘发展新能源的初心镭枚危,严把质量安全关览。北汽新能源生产的每一款产品锣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外课,还要对电池酶、电控系统进行严苛的测试与验证肆叉。目前弹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寿么,其中电芯安全可靠性测试标准42项茧贬涕,电池系统安全可靠性测试标准50项沛,BMS策略安全可靠性测试标准33项界夕,这些测试包括长时火烧测试路藏、电池剖切测试匠淡漠、极限跌落测试和电池浸水测试等港。同时袒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位希桔。上半年孪培猎,北汽新能源接到订单2.6万单秤池耪,但在资源不足的情况下廷,我们严抓质量关牟桐戒,绝不为销量而粗制滥造矮浅,最终完成15052辆的销售任务武,订单满足率仅58%鹤,但却实现了上0事故率的优良成绩视食。    三是加强售后服务与培训线谭壳,让新能源车用户买得放心逼衰,用得安心峨教。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汲黔镀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郸峨篙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系暗,包含车辆保养把趟苦、车辆维修桑、紧急救援廖雀党、充电设备纬、增值服务炒酿、客户关怀等多项内容识喀使。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控持灭齿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叮许、维修淘,并对服务完成情况进行跟踪监控辟谓,形成服务闭环浮恃,确笨赂纾客户满意牢添。同时庐德佬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训度,对车主进行说明和操作演示草,并规范安全培训流程瞄碌,提升新能源车主的安全意识速癌猎。在此基础上誊簧辣,我们还创新营销服务模式钞,今年8月12日壬摊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金修,不仅具有推广新能源车的效果入韭都,同时可以让车主及时更换领、检修旧车上的老化电池纤,通过我们的新模式给市场提供更多安全莲抖、环保箱泻、高质量的车型溅,给消费者更安心的消费体验蝎剔妻。    各位领导忌碱捕、各位同仁世:新能源汽车作为一个新兴产业雇埠剿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嗓,出现一些安全问题锤储,这在快速推进过程中也是难免的蕊粒党,是我们必然要面对的问题瘫瘫司。因此新能源安全问题缚,绝非某一家企业能够单独解决刀兢寇,它需要我们整个行业的协同并进蚊岗羚。    有鉴于此仟衬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力人,不能因噎废食霉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剿,牢记我们新能源事业的战略使命羔梯燎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耿徐,以持之以恒的韧性侮,推动政府凭、科研机构灰沦、行业协会娶逝、企业乃至全社会开放合作俱烘褐,不断建立安全标准阔娩、不断规范行业行为返、不断推动技术进步蔑、不断优化消费者使用习惯哼雹薯,不断实现新能源汽车行业成长成熟嘿、发展壮大绞,实现整个行业的可持续发展摔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠莲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锰扛甫,各位领导坟晴虏、各位专家墒星播,业界的朋友们物:    大家好!今天纹,众多长期关心切搏杰、支持中国电动汽车产业发展的领导薄粱、专家和朋友们齐聚郑州擒芹荡,共商大计胶堆舜。作为本次论坛的协办方蟹颇镶,请允许我代表宇通公司糙亨,向到会的领导庇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里獭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棵脑鳞。    近年来凄,国家出台多项重大政策千阿,从顶层设计歧和、推广应用激寺匹、税费减免酣、购置补贴土、生产准入钾筒、基础设施等多个方面芯灸玲,保障新能源汽车产业健康快速发展际。客车作为电动汽车发展战略的切入点访秘,是电动汽车普及推广的重点领域围。至2015年底苇佛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓜逼,占同期所有客车推广量的13%股受,为城市节能减排迷、绿色交通出行做出了重要贡献舞攘篙。    财政部奔憨、工信部金赡汀、科技部洼污逢、交通部驶、发改委等部委潍捌管,通过科技计划口示、产业技术创新工程等重点项目进行支持屯董,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陕绷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邓藩:节油率莆柒、续驶里程等性能不断提升掣焚厦,动力电池能量密度蛋孝、驱动电机效率等关键技术迅速进步贾慧。    具体来说纷粕汇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挞边、节能与控制技术方面已实现了自主研发兄副,大部分电动客车均采用国内自主控制器此肆守,整车性价比高豹畔裸,满足市场需求氖,节能效果得到消费者认可胯曙姆。    二是动力电池性价比显著提升案。动力电池栋鳖、关键材料国产化进程加速淋肚,安全性和工艺技术持续改进童绩肮。与2010年相比焦彤裤,动力电池能量密度提高将近一倍罕驼卷,成本大幅度降低涛担捂。    三是驱动电机技术水平进步明显热。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求癸,在功率密度韶卜、系统集成度和材料利用率方面显著提升沟蓄。    同时恳,我们也应认识到矩枪擎,国内电动客车研发试验能力有待提升磋使汀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距窘:整车可靠性贩朴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哦都山、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恳娘,寿命文陌、低温环境适应性粳兼皇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后答。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氮没茅。    马凯副总理强调肝瞧拉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缄窖峰。电动汽车由于安装了电池漏烧堤、电机菜葛、高压线束等高压部件陛泻推,给整车安全性带来了新的问题笛冈可,而电动客车安装电池容量大售、整车承载人数多嚏屑铂,给整车安全设计提出了更高的要求家。    因此嘘川,电动客车必须从防水门台煤、防火喀、防触电灯、乘客逃生海、事故处理等方面综合考虑彩实糠,从研发制造逗镣克、运输存储敌、维修保养霞彭靶、报废回收等全生命周期各个阶段着手氨,在电池安全秃署、控制安全风澳、高压安全教稗、电磁兼容等方面进行技术攻关涪,全面提升安全技术水平腥问诵。并对车辆孝岸、零部件运行实时监控吼,起到预警作用母汕,保障大规模安全运营凄葡。    宇通自1999年开始研发电动客车存屉,持续加大研发投入奋蒜,得到了国家部委氖潦派、河南省政府和各位朋友的大力支持丧的祭。未来间悄茨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逛,围绕电动客车轻量化派谭、智能化扇、网联化以及智能制造等发展方向诺,立足自主创新接嚷,掌握关键技术饶拷疟,提升安全水平行,促进电动汽车产业健康快速发展教锤行。    但同时偏想,为了推动我国汽车产业的转型升级坏顺惠,实现2020年500万辆的目标痉狄但,我们依然任重道远誓。行业的健康发展坏,离不开国家政策和社会各界的支持递嚷,我们建议幂汗:    继续支持产品品质提升和新技术研发僚沃。在纯电动哇榔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验衬就,研究开展创新工程二期项目等请,助力国家下一阶段产业化目标的实现木。针对燃料电池客车溉,我国和国外先进水平相比还有较大差距壳上糕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伦本司,尽快解决关键技术问题妨,推动产业化发展穗阔氢。    电动汽车正处在新产品推出的初期得,技术飞速发展勉惫,面临很多未知领域的挑战喊京,这些不确定也带来巨大的创新机会帘绷患,是企业馈、行业和国家的历史机遇叉贝,也是赋予我们的使命和责任堆,    我们将坚持创新锭膏,努力实现产业转型升级和健康持续发展省。    最后侗卫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但裴:李芳" "陈清泰酱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蜂文抠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”损椽蛾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酬违透。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耸窖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汗看,回应社会的关切扔薪,引领行业的健康发展健。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台查水,围绕电动汽车安全和创新等热点问题科酪,广泛交流计、献计献策彼刀敖。    首先是创新引领问题碍趟呈。    去年纫阂,国家多种政策的叠加效应充分体现秽雹究,电动汽车呈现了爆发式的增长几汗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蚕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涤,并得到大多数试点城市的积极响应陇。更加可喜的是憋鞘复,电动技术逐渐被消费者所接受淑幸双,潜在消费人群在增长肪铣休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奠睡勒,总体上撬,这还是一个政策驱动的市承獭,它的不可持续性已经开始显现浦。从今年起外,国家补贴政策开始退坡脑。种种情况表明锹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帆,相应地竭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丁栓腹。购车补贴的退坡到臼钞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型力捍舜。也就是在购车恍澄并、补贴逐步递减的同时极贯瓢,政府应在研发环节加大支持力度渤诽丘,集中资源支持在动力电池客等、核心零部件踞、电控技术粉颗卫、轻量化腹题、智能化等方面突破技术瓶颈喝。    另外看蠢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位婆乱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掣憾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胸犁继。相应地枯单蛊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缄,大手笔投资于电动汽车搁低泡。    这一切表明粕棱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快税蘑酒。    由此看来蜕摩炽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乌。    第一绒硼亨,政府补贴政策进入退坡通道桐浪,电动汽车性价比提高的进程哭分删,能不能跟上政策退坡的进程畅纲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路榔席,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窘必。    第二我申,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诺,中国肯定是他们的一个主要市场目标玫脚。能否改写我国燃油车发展的历史培木,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涧萎,并建立起较强的国际竞争力嚎缕,这是政府和企业必须认真考虑的问题韭煽刚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铅苫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琅。    因此敞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皖,那是在强政策激励下的增长韦,是不可持续的斧鞠梦。有些企业一门心思地追逐增长鹃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张羞,却放松或忽略了创新和研发店。    应该承认醋侵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比莫兑迪,性价比还是偏低的高母。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烯迸食,电动汽车将始终受到半途而废的威胁常及逆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淖戊,理性地配置研发和产能扩建的投入叉疵狙。    当前吓硕,我国电动汽车正在向成长期转型棵朗,这是一个重要的机会窗口郸。从全球看扔,电动汽车的技术路线还有选择的余地沙深铅,核心技术尚待进一步突破胁疏题,关键零部件的壁垒尚未形成驳论,信息系统还在发展莎沛貌,品牌效应还未发力位酶借,商业模式正呈现多样化南匪。可以说氯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间壬蠕琴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舵仕,有较好的积累檬离。我们又有全球最大的汽车市场支撑梧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拾鞍飘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肝滴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件府。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泞,潜心打造核心竞争力惋岁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美返摄,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔡狭。    电动汽车和燃油车一样挡,竞争力的核心是聚集优秀人才倍颈脸,拥有强大的研发能力掏妓经,掌握关键技术和建立良好的品牌效应类瞪庙。对于汽车产业来说湍桂滥,生产能力的扩张是相对容易的茹跋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的金含熬。但是莽棱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兰,因为那充其量只是一个泥足巨人什煌热。    补贴政策的退坡棉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量偷伟,补贴导向将让位于市场导向廉芍,让位于创新导向驮末炔。优胜劣汰作用将被强化狠塑盆,在大浪淘沙中裙,真正能站住脚的幻芍,将是那些具有创新能力径抬暇、掌握核心技术贾松饺、具有品牌效应的企业题铆。    关于安全保障的问题护工惹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呕块,特别强调要重视电动汽车的安全问题柿。这也是全社会非常关注的一个问题技检,是这次会议讨论的一个重点痞袄袖。    为开好本次论坛幻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研埃糖唤,并将在本次会议上发布调研的成果肯。    汽车的100多年发展史说明花督,随着人们生活水平的提高星,出行机动化是一种必然的选择杯。但是卤盎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车把烩,电动汽车处于起步阶段坤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瑟藤,还存在由于能源结构改变而带来的妻肪,诸如高压电路祷嗽、动力电池等新的安全问题雾戒合。    因此千碑犀,在电动汽车市场快速增长的时候绅缅迁,安全应该引起特别的注意强史,无论是整车企业陈,还是零部件企业姐,对于可能出现的安全问题蕾寇,都要诸项排查瞧膳、及时发现技匿莱、找出对策记识,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铣太坷。即便是这样协凑拎,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞳轰陋,这就需要继续跟踪漏,不断发现新问题茅挨轻,不断解决问题狈段恼,必要时要召回已经进入市场的车辆量无。    应当承认甜舒,电动汽车技术的成熟度还不足访谰北,市场考验还不充分湃,消费者的信任度还很脆弱显筛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稻冬翘。从这个意义上说里,我们必须把安全放在首位迟画。因为安全是一个否定性指标宦刻,世界上没有绝对的安全郝喀,但追求安全是企业的天职颁苍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溅佩,要以更多的投入镶,在设计另疆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平膳。我们绝不容忍安全隐患劝沤,但也要宽容失败屑毕,因为这里存在着不确定性蜂。    安全也是规范出来的誓送柒,要高度重视标准彻、法规和监管的作用动叔痰,设计安全的标准和法规锣,有些是科学的研究和论证定下来的渭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的共。企业必须严格按标准和法规生产弗、管理和运营瞧村衰,监管部门则应该严格执法人,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牟蠢,绝不能容忍劣币驱逐良币萄匹牌。    今天橡氏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贤宦擞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刹,它还缺乏充分的应用考验傅蒜傲,需要未雨绸缪鄙坑,防患于未然鸥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溺,各位同行僳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撮,每个桌上都放了一本够,大家可以直接看污俯屁。前面上半场我估计是大家最关注的磊,有一些政府动向鼎嘎屠,他们做的干货邓盒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撩还焊,我只讲讲技术屎悄掳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氏鹅,有三个方面钉秘,有些技术方面的内容是有相关性的缎伴旦,政策本来是张永伟讲的田,我在PPT里基本删掉了猴块,大概带一点饱聘。    首先讲一下电动汽车安全的技术巾栓。电动汽车安全技术我们分三块夕,动力电池的安全扳、电动汽车整车安全罚喷、充电基础设施的安全监修。首先是动力电池的安全性懦曙认,是最基础缔潦川、最核心的骏叭疵,包含了电安全柿倦、热安全秤、结构安全等等百阶厕。    我要先从科学的角度说一下席炭。如图(ppt)攫躲滇,这是电动汽车动力电池的基本特性橡示迪,中间可以看出我们锂电池安全的范围唤,一个是电压匠、一个是温度埃撕,对电池安全来讲巍采童,这么一个很小的窗口里才能安全工作背,如果温度高了会发生一系列的反应岛,就不正常了多鹿。我们具体来定义一下这些温度逛晚漠,这是做一个严格科学的实验半孝,锂离子电池的热失控亩恼莲、温度变化划、温度和电压变化的过程肮侍。有三个温度摄闪,T1叫热失控自生热起始温度湘桶仕,这个温度一般在90度寄,接近100度江驼。第二个亮顿荒,热失控的触发温度秤,就是说热失控要开始了速。第三个谁,热失控的最高温度撬矫朔,代表了释放能量贾荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瞬电结,给出了一系列的各种类型的动力电池涝,比方说三元的NCA狠唐菩、NCM笛售、锰酸锂的们,钴酸锂钮、磷酸铁锂帆乳,还有钛酸锂的陡,从中间就看出迸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匠潜,总体来看烹,热失控最高温度比较低一点触悔,这是钛酸锂的荒。    太过于学术化一点把合,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悉通死。热失控嗓盲,我们先从热的角度攀雾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后平晒,我们的SEI膜就会分解砂赣、负极电解液也会反应沙概,隔膜机制熔化茂促,再到正极分解互沦、电解质分解刀税洗,最后就涂层崩溃芒,大规模的内短路电解液燃烧库,就形成了热失控挞魏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度聊侩峰。    另外一个问题龋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展檬举,像放鞭炮一样镜,一个单体发生热失控能量还是有限的靛砷,如果在整个模组系统中间扩展酪妻清,这个能量就非常大了忍。我们说其实不在能量的大懈陡弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了慨,但是并不是一个危险的东西订吝,关键是没有瞬时释放逆吉疚,这是一个瞬时释放的问题届孝。    诱因合,刚才说的是过热引起的富铣冈,还有电的和机械的阜眷,电触发胜,主要是过充松保、过放等等记,尤其是过充师讥,过充引起的热失控是闻粒害比较大的阀北甘,这是它过充的一个过程和机理廊方煞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敖滥肌。还有机械滥用车爆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火息贪棵,这是在网上搜到的底盘的切割实验究擅,专门看它怎么样松裳,机械诱因就会最终引起短路捞。    第二部分醇伞把,整车的窖,现在我们找电池厂开安全会挥还,电池厂就说很多问题是整车引起的黄椭碌,不是电池的事石赌。的确显,很多问题不是电池本身造成的醚岗土,是外部原因汞夯,整车家,比方说碰撞会引起火毕,电气安全垦蔡,还有功能安全台匪宛,重点是这几方面透炯涣。比方说碰撞蠕,碰撞是最容易引起晒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全青霞咐。第二恨,各种原因的电气线路短路引起着火集,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捆忍,电机控制器陈、电机电子器件IGBP短路了刷协眯,高压疏芹拳、拉弧茨挽、多处熔断馅,整个就全烧掉了配匪潜,这是控制器烧红了昧年。另外一个十,比方说前一段时间南京暴雨之后轿添估,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阮。功能安全敢芯篇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仟默,电池管理系统死机膳磺俩,但是充电机不知道扛,继续充欺爸,充过头了公,导致了安全事故圭额世,一般150%会大规模的内短路哭,充过头150%檄,不管是什么电池脆凄孔,包括钛酸锂电池姐捆弥,如果充过头也都会热失控的供叹,虽然我们知道钛酸锂非常安全茬罢划,但是过充之后过压也会引起安全事故扦乳。    第三槽,充电基础设施的安全憨啡。尤其要说一下充电设备的安全问题搏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叛,它的防水釜、防尘笑食、防腐蚀柿、漏电此琴、短路保护等等险,各方面存在一系列问题绷眠息。我们开了基础设施安全的研讨会频,大家提出了很多问题称,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堵酿搞,我不在这儿过多讲羞。比方说册忿秽,我们荣威550就是非线充电着火瓮碧,自己来安装这个染,比方说外部的“三防”拆冻呸,内部走线的零乱涪屎全,不按要求接地等等寐,这都是我们充电设备的问题柯夕拣。比方说全生命周期状态的监测女、管理体系的缺失蓄,线路老化之后也引起很多问题筐。尤其我们在研讨会中有专家提出撕仆菱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乘雄虹,因为那里头重现事故之后就会特别严重骂。    我不要都讲问题伪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果括纲柒。    第一匹,说一下全球国际的进展姓镭那。我们要学习几个牌氨吧,一是安全防护方面嫌侠,比方说日产的电动轿车Leaf蛋拓,现在接近23万辆涵绅,没有出现过重大事故匪。它有一个安全防护的设计体系蔡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的入牧响,而不是说不能做到安全罢饰。人家做什么蒙?首先监,有很好的防护设计理念讲霸,它的防护烁好列,首先防控事故发生里,其次一旦失效搁掇尖,可以失效不出事苏没缄,再次炭琶,出了事缝,把事故控制在一个可控的范围谷剔,控制在接受的程度跟燃油车一样穗。是这么三个阶段朵,从电池设计葛,到最后可达到的安全目标笨盒,是一个全方位的设计理念啦呻秽。    二是设计开发方面粕,遵循了严格的V型开发模式俩浦,从电池包想、南埽块然户、单体叭欣催、材料楼挫沫,从设计层苯、验证测试层诞说绿,是非常详细的伦,包括底层的电池材料饺勒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了馅,我们国内的电池厂现在还很少用这些囱摔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钮,其实这些我们都很熟悉境裙圭,比方冲击纽漂、振动插诗盎、挤压彭侯碉、跌落辰,募浚块跌落鬼、单体跌落等等艇洪筹,针刺镀梢、极端的短路委、火烧遣岛突、热循环缓衔,有温度的高低温循环实验乓,这个好像我们做的不是很多龄婚焕,气体分析等等班扰宪,这都是全都做的淘胶钒,这是我们跟日产合作交流的祟,我觉得还是给大家分享一下粱,很有意义的诫热畦。    第二纯烩鞍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说港端。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)逢莲,这都是公开的拭抱硷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利认怠募,这是一些主要的专利苍蛇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鸡,这就是一个完整的过程抨。由于成本比较高筒邪,其实没有在它的车型上全面的推开杭。    另外一个值得一提的献,特斯拉的碰撞安全性汐庭,从设计的角度虾,应该说借用了一些非常先进的方法相烦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纳,发生事故之后盎骇燎,非常严重的事故也都是安全的瓣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好特,当然因为它有别的安全性氰靖既,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的稗巫。    第三粳,这也是公开的资料洗改潍,三星的电池系统碑。重点看一下电芯层面丁琳师,这是90安时内部并联四个单体电池伦,一个卷绕式的方型电池怕妓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匿驳碉,一个是过充保护车拷、一个是防爆阀帅动麻、一个是保险丝板。我只说其中的过充保护擒,这个电芯的外壳是正极嗅滥,有一个过充保护的阀纠稠舷,当内部气体压力增大之后吮,把外壳的正极跟负极直接相连然,短路瓶含橙,形成大电流撩皮舷,外部短路耿,过电流之后保险丝把这个断开肥挝逢,这个我们是值得学习的采黑。也就是说在电芯层次进行材料蹄挥奇、电气斥揣豹、机械系统的系统设计还是很值得学习的岸耸坎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多幂崎,其实它把单体电池当成了一个小系统靠徽,我们可以对比一下扯摊吕,日产电池的哪陕⑴兀块相当于三星大电池的电芯讲鼎蹈,就是日产是小纳岳欤块凉,三星至少客车上是大电芯霞。    未来趋势来看棠攻,现在工信部300瓦时便妥、350瓦时都是这么高的箍虑宏,这是国际趋势残橡啡,没有办法际狠,大家都在这么做卫丰录,10年内我们真的要到350瓦时肆牵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的莆踏诵,2020年300瓦时应该是没有问题的隘粕,这个从比能量角度是可以做上去的略捞隋,成本也会降低纫嘎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的么涟戒,比能量掂、安全性是一个翘翘板驴霜,所以我们现在都出这么多事恭存娶,下一步300瓦时忻融、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知黎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术假,我现在牵头中美电动汽车合作掠尾笆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性互。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系尾,这是最核心的下一代电动车技术付峰拷。    说说国内的敌堪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩百浑晶,待会儿再说问题涂吹诞。正面取得成绩领病洼,从材料体系剑剂,三元正极忻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吵,比方说在阻燃隔膜菠葡旗、阻燃电解性丝硷秆、阻燃安全性也都有创新汇,取得了进展妮。从单体电池产品的检测结果来看搔琉,跟国外也没有特别大的差别奉兢。总之陵念,从统计结果来看协匙鸿,我们和国外的相差幅度不是特别大卷蜡粹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源崇,总体电池的安全性保持还是不错的绦繁槽,这是实验的东西核,严格按照了国内国际标准此梳,因为我们的电池企业也跟国外配套狭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仿,所以我们其实国际的标准都是满足的蹬璃狸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坦。我也举一个例子乐蝗私,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的请。刚刚说三星的有熔断器慑贡、过充保护器能汀嗡、防爆阀副菠妨,模组的我们现在电池管理系统等等盾,还有一个问题锑剐部,自引发内短路编,这是一个问题炭尘禄,我们的制造杂质台蓬、经常小规模的过充过放踏,长期积累以后会自己引发内短路烫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娇,因为不好重复实验悄且,我们首先做了一些重复实验的方法互,把规律摸出来了垂吞,这个短路会形成三个阶段竭添饥,内短路的第一阶段叛、第二阶段怕、最后一阶段蹈倒怒。第一阶段只有电压的下降咕忿、温度基本上变化不大售赋,第二阶段赌,电压下降同时温度有大幅度下降焕徒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测呻汉。    如图(ppt)吩叹办,这是替代实验居,这是算法想,这是短路的测试实验艘挂,这是结果蛊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用控,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哭嗽帝、内短路的阻值都能精确的辨析出来德绰,提前预警热失控事故倦乐耪。    整车安全天恫铰,首先是轿车安全冬尸,比方电池的防水噬,跟整车关联度很高投,因为静态的防水俯隋诚,放在车上不一定防水呐无膛,现在都知道IP67款,其实一些厂家都做IP68了干,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的琼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酷,我们如果做得好是完全没有问题的澈颧晴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计迹凯,这是我们做完的设计齿锈簿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全急特魔,这好像是我们比亚迪的电动车毖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嚼,做得好我们的防水比燃油车还好豆擂喘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呐骡蹋,关键是我们的技术到不到位篙,所以我们来谈安全问题应该这么看寄嫩摹。    第二铂疾,轿车碰撞安全极池,我们做得好的企业也是不错的竿。举个例子隋孩,长安的喝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牡堑晚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的昧,这是产列看嫁、学成冕陪、研联合研究的舰蒂吮。甚至为了将来的发展茶舶皑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的布侠。而且电池包不是越厚越好革窝陀,如何又轻量化危奢、又防撞朝轻,在优化设计方面也还有很多工作可做啼。    第三嗽褪江,整车电池系统总体的安全保护裴摧。我觉得我们通过上次的整车交流会滥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案散羡,大家都觉得还是非常不错的送,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的令,尤其是轿车企业是比较好的褪计入,分层悸富、分级做的是非呈耷欤好的顶盲,比如说高压安全管理系统娃抡。就是说只要按照严格的流程来进行开发苇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扭喷。    另外我提一句客车淖纫去,待会儿宇通的汤总还要讲的填嘛,我不多说了权凡,他们有成套的方法来保证安全性田。    最后腊淳啦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议健。前面领导都说了遣炽,多少起多少起嫁忻,这是从2月份到7月份统计的10起以上衅沦,7月份多起来了堑猎浑。现在存在的问题碴单肥,我们在报告里面有详细的介绍仙,我在这儿时间关系也不说的太多了领艇。总体来看纠,我们安全性准入门槛要提高克,所以现在在指定各种标准壬芹睛,要进一步提高标准势亩疽。当然还有一个问题浚臼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诉拟,因为充电桩跟车的接口是老的逆,现在要搞新的浪粪同,新的总体来看是更加安全的雌摧,老的怎么适应新的帕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惟裂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氓。    我们的发展建议苹,我也不详细介绍了啡垛,因为我们在报告里都有推泞辖,永伟会比我说的更清楚一下凰殴坤。    第一个陋,完善安全标准舰,制定更加严格的安全标准逞促句。最近客车安全标准陕、电池系统的安全标准聊市览,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桅疲。    第二个度帆党,监控体系佃,现在当然都有监控系统翱敌,马凯副总理上次也说了吝俱半,监控主要还是要靠厂家监管景实蓉,不是靠城市最后的那一级颇薪胜,最后那一级你也不会给太多数据狭淳,数据最多的还是我们厂家自己畔兑,我们最有能力监控好矾店拘。    第三个磷敲挨,强化充电基础设施安全管理钦健贤,严控地下车库克艰、高危场所充电设施建设与安全监管癌。    第四个夺,改革检测体制梳,我们建议建立新能源汽车年检制度瓶柯描,传统车要年检畔,新能源车是需要年检的鲍奥,比方我们防水群、防尘性能撩,新车是好的醛,老的就不一定了抨窍,我们的绝缘性能美、漏电保护等等是需要检验的叹东居,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妊,这都是很重要的譬。    第五个磋堪,建议改革行业的监管体系忱,现在我们是准入促磕晾,有几千个车型秆粉铅,客车是很大一个数膏,很多厂家都进来了罕誊问,不能说让谁做穿、不让谁做联,我想将来要引入事后监管的体制哎骗窍,谁要出了事要负责克赤爱,要召回锌米卑、吊销执照答蛊、取消资质葡,甚至取消你不能再进入这个行业汞帅功,这是我们建议的要加强台,否则这件事情没法弄劲犀目。    结语三句话吵媒才:    第一裙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颇税祈,为什么是“命根子”即?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嫁掇醇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全黑快?我觉得怎么强调都不为过剿,所以我们要警钟长鸣抱饱返,高度重视锈,大家都是这行的从业人员嫁顾晾,都不希望这个产业下滑虎,但是为了做到这一点奋丹,必须要警钟长鸣盯,高度重视泞漂全。    第二熬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贫驶湃。想性能大幅提升赣席,大家都希望300公里喀、400公里匈街矫,客车也是要提染文口,高比能量电池是必然的趋势惋侯,往上提的瓶颈技术就是安全米。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点是。所以随着动力电池比能量不断提高萄亮,电动汽车安全技术的门槛越来越高侵牌,本土企业要有危机感崩巳。    第三五疚实,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汕傻。安全管理补,政府责无旁贷扰驶畅。    我就说这么多括。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱市:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唾酶滥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行达搐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涡事,到今天的北汽EH400的下线然秀,北汽的这100万辆用了5年的时间程。    在活动现潮ド翱俊,北汽集团董事长徐和谊表示垛寺偏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涉寇,不断的加强产品袜涵妊、技术负步勒、管理创新拨版须,不断的加快电动化仕涸便、智能化差百散、网联化骗、轻量化的发展步伐骋,全力抓好‘π计划’的深入落地干剂恼。力争到2020年惰,实现自主产销80万辆棺梳暮,这其中包含新能源产品20万辆汤,实现销售收入700亿元陇,进入自主品牌前三名的目标称人,成为具有国际竞争力的大型汽车企业式。”   “来得晚侥氮熊,干得猛灿逢,站得稳”    “来得晚阑孟,干得猛尉樊徒,站得稳柿浚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结规阀。    “在行业内来说锑测斤,本土企业已经很多完成百万辆了那貉飘,我们加入进来醒础,形成一种集团向上的态势隋态然。”北汽自主分为三个部分疼,“绅宝守蜂试、北京湿舌、威旺缺一不可馈,齐头并进醇吭虑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敛。”在随后的媒体沟通环节中巧款翔,李峰坦言使。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屡惨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品枫牌摆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阜皮。北京是传承“越野世家”品牌精髓踩玖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吕匿歼。    “越野车是小众市彻鼙А,但是在中国市场上毛潞,硬派越野刨肯,没有人能从北京汽车手里抢资源录桔工。硬派越野或是下一个风口协店。”李峰在接受媒体采访时表示蛔敲据。    除了在品牌划分上的努力柔,在车型投放层面避,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车迹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搪划,而到了2016年诽窟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沸翅兰,加上北京品牌和威旺品牌登堑,更是达到了六款措。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例休丰讹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瓶。    而面向“十三五”棘布徊,北汽研究院院长邬学斌表示萝怯档,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标窟故虐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喜粱场:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弘率。”    是的炭侣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莽借,北京汽车仅用5年的时间琼梗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吉里雷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围聚毁腻,现在一是车型结构变化了梅,市场引导到SUV杆喷携、新能源和智能化上去午汕。我们由三级跳变成了一级跳卷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涝墒,“市场的变革对于自主品牌来说膝,恰恰是一种机会洛贰。我们有对市场最敏锐的感知财舶貉,最接近市潮拘ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的雹惊粳。”    从年产销量看荚,2011年达到2.4万辆腔色掠、2012年实现7.8万辆署稍、2013年超过20.2万辆勘氢拣、2014年突破31万辆床、2015年完成33.7万辆四慰将,2016 年预计目标42 万辆权料阿,到现在已经完成了23万辆泊拔。“2020年我们要达到80万辆美沮叉。”徐和谊表示擅继。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汤,还要有好的营销圃酶壬,“酒香还怕巷子深”拷。在产品营销与销售网络建设方面悲色,北京汽车依旧不甘人后袭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脚错,“人在一起叫聚会侯诫慷,心在一起叫团队腺。”    2016年上半年搁盯害,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巧烂,同比增长396%曝漂,目前网点总量高达到836家昏闹,渠道建设速度令业界刮目相看垂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妮箍,同比增长20%帅,目前网点总数已达1081家架渤吠。    据已公开披露的销售数据啼恨,2016年截至7月颈册,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倍警香,同比增长42.7%券悉,远超乘用车行业11.1%的行业增速垂霉。其中炮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆没藐肌,同比增长94.6%帅戌,成为名副其实的“自主增速王”舷淘掣。在具体车型上盎,绅宝X25累计销量接近5万辆仆帛,在A0级SUV细分市场排名第一卫联抗。威旺1-7月也实现了近10万辆拎,同比增长6%以上肮葛磨。    对于营销体系鹃曙锌,蔡建军表态称盗胃:在互联网时代剖,消费者出现了很多新特征靠都仟,他们爱分享互动泉桔,重视原创和分享旅臣,并处于一种“始终在线”的状态思,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系朔。   对于未来杏: 李峰表示酒兰,在“十三五”期间甩拍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绞风祁。    其中针对绅宝品牌豢并陡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品险,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜デ冢块化技术平台促磷懈。    此外谴场滴,针对SUV市场火热形势磨,绅宝连续推出多款SUV车型庞瘦,形成了X25五矩、X35灯贿墓、X55访几表、X65组成的SUV系列耍供,实现了对细分市场的全覆盖蒙夏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50标兜。未来揭袍叮,北汽威旺由经济型微车苫棱脱、MPV闺济茫、SUV和轿车等品类组成惟卯。   责任编辑何愤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞鹤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开劲敝碎,在杭州召开瞧,我们非常激动突唤。我们希望全球贸易更加公平讲堂,中国企业能够更好地融入世界市场钨冕鞘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示磕困,要向世界展示中国汽车业的良好形象淬。据了解辉卧碴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车火辣柔。李书福说朽羞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部木奸,李书福告诉记者备同排,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窜呻,吉利要展示好自己的形象磐。李书福认为芭菇,我们要解决全球经济治理问题俏贯沟,首先要做的就是提高自己的竞争力千从,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理豪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业默筷,李书福就来劲了工娟坞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诫蔷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度护铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展克,是全球经济的一个缩影痕哗。”他介绍说萌瞪,未来汽车产业的方向是电动化贬耽、智能化敖庙富、轻量化踞齐裴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抡弧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蟹颗很。李书福认为勘丸,两者的“联姻”以及之后的融合发展誊合瞳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勿、活力柬檬帝、联动剖淡、包容的世界经济”巨肆抨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吧另的,在他看来两者在基础理论研究和基础奶块研发方面合作得非常不错耍提抠,他希望沃尔沃能更豪华联苇夸、更高档寄逞些、更有竞争力内花,希望吉利能不断提升品牌力盎际、竞争力和溢价能力狈夺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鹃瘦晚。”   在吉利汽车体验馆比,新款的“博越”展车停在那里熬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嫂视,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨愤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卷耍。李书福估计些取慑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苟醛横。去年冬天韦颂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时臂,他也曾表示穷杜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化册匹窖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抚,商业模式的变化已经从电商米、维修签邦洪、汽车金融撬虐、二手车丰、人才培养等领域开始蝎,逐渐延伸到供应链前端的设计细、研发和生产筒困。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垃武墙,这是核心凯勤炒。”李书福说滑,汽车和互联网为,两者已经分不开了衅腊显,汽车制造业要想有未来肃船,就必须和互联网深度结合起来律。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辉练,吉利每一次研发创新铂良脊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开殊辈。   “安全既是时间长度锋,更事关人的生命悄。有人说韭茂番,现在的汽车都很安全了梁什急,安全已经不能成为汽车的卖点了畴哗吻,我认为抡,这句话说的不准确平粳,也不全面罗。安全对全球都很重要筐,对国家很重要合湘,对个人也很重要噶盗店,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害轨,可以说安全事关大局饶,安全关系到千家万户俏,我们一定要把安全放在首位膘。”李书福说取。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秀暮崇,不仅有央视的直播奉鲸田,现场还有上百家媒体喊孝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奴享社,受到业界的肯定蟹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念犬喜譬,用现在的话来说就是企业的基因碧睡扫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纽,当其他条件与安全设计有冲突时品份,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赐,而不是相互妥协棺浇踌。”他认为弗司恰,当造型与安全有冲突时焙忿线,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帝录,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倦,也会毫不犹豫地选择安全姆。“汽车是给人坐的绢内悄,所以安全对汽车而言实在是太重要了抗。也就是因为以上这些理念囤诽,沃尔沃才能发明汽车安全带穗、汽车安全玻璃品迟、安全车厢导萍孩、儿童安全座椅欧隋、侧气帘史女红、车外气囊绰脚、交叉路口自动避险自动刹车恒、城市安全系统等等行竞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题傅讹,因为对人的健康会造成影响触。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知繁钉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上为霸。 责编谷劳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锈阶?这是东风集团高层必须面对的问题嫉。“国内前三受徐绅,2020年品牌影响力达到行业平均水平啃防昂、市场份额5%攘、销量125万辆悍,其中东风风神必达35万辆脖拖承,挑战50万辆阿菊腥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酪。   论自主品牌的持久战讼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点聚馈铝。在他看来稼诚菱,相对与合资品牌脑,自主品牌的发展分为三个阶段梨锨:战略防御捅继、战略相持和战略反攻锰届。   “对标合资品牌俗囱休、自主品牌已经经过了战略防御阶段溯北懈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段暑。”8月10日翅墟抡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌式鳖,并反复强调堆亥锻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扰抱,风神刚刚取得的历史最好业绩窝枚沏。凭借旗下三椒蹋客——AX7灸、新A60憋忙问、AX3眠妨斡,东风风神1-7月累计销量76322辆刹、同比增长33.5%慨啤汀,其中7月单月销量首次破万愁。另外搏,轿车销售26756辆供暴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妙莫,同比增长27.4%敞豢椽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念罗:第一溺,超额完成任务;第二恫经暑,轿车和SUV双增长态玫驳。按照目前“三箭齐发”的态势邦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标聪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比救港:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上潭卞,东风A9超过传祺GA8幸签沥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迫。   “其实媳速括,我们重点想对比的是帕萨特郸肖耐。”李春荣云淡风轻的一句守,让一向低调的东风乘用车饶桂,平添了些许彪悍和霸气桂。   不过毋献涵,面对长安妈晤、吉利哪板酵、长城诺、上汽这些强劲的对手峦,以及合资品牌下探卑既蒲、车市整体放缓的趋势闪破,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观够怜采。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弯疥?这是东风集团高层必须面对的问题簿。“国内前三拓,2020年品牌影响力达到行业平均水平藕纶、市场份额5%辰、销量125万辆壳诬彩,其中东风风神必达35万辆繁缅剿,挑战50万辆济嗡哪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笛细。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营季绕,我们要尽快达到35万响棱。”李春荣形容晶堂汕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”量宿,未来五年将是“本硕连读”刨啦授,从自主品牌的生力军成为主力军将挟。   如何冲击第一阵营薪强? ?   对于目前的东风乘用车来讲习锈瓷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剐洁,首先是产品疚铂。关于产品规划扳礁,李春荣给出的答案是痉写藤,东风在2020年之前柯,会推出17款全新车型狗办,其中传统车型将达到12款赦,新能源汽车7款社旅。   实际上芍请挂,经过七年的储备耙寞费,东风风神已经形成轿车喷挞拨、SUV和新能源汽车三大产品军团昏舅迹,在大瘁功晚、中间、小细分市场布局癸伺。   值得一提的是娘朴档,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神褪。这意味着寺,除了传统车型滤缔,李春荣手里又多了电动车这张牌倪,而在2020年的产品规划中财,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款首。   产品层面咀涉攻,缺少明星车型恐圣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滑煞噶,而在未来的规划中垦袄不,东风乘用车的目标非常明确舷鼓胳:提升车型效率溉泰,培育明星车型哪掠奇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型深锨娃,半数以上产品达到细分市场行业平均值畏坦充。   实际上钮,东风乘用车下一步面临的问题撅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”警凳槽。除了风神之外蹲糯吮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等背,以及合资自主品牌惰堵剩,而在东风入股PSA缸册,成为第一大股东之后底,东风乘用车无论在资源整合奥尽、品牌溢价抽、平台技术方面吻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蓄图孤,当然这还需要时间证明互荆。   不过就,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向魏:资源协同包括产品蕊孩、平台惩孩、制造技术掣、供应链垢淳、营销和国际协同韦南不。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尾竣,随着车市的放缓废,近年来慨,从豪华品牌到合资品牌瓤盒、再到自主品牌念唤檄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证表糙。   与成熟品牌不同搅帕,创业中的自主品牌鄙,在招募经销商矛惠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力室。随着竞争的加剧卧虱、产品的丰富幢纽,未来将对渠道提出更多的挑战姥,比如一年之内连上四款新车的吉利钒态卫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俗。   盈利能力当然是最为重要的标准谭,但是牺牲自己溉握、持续补贴经销商涤,也不是长久之计婪被倡,解决之道要不断有竞争力的产品推出舍蜕抚。今年年底境,风神AX5即将上市鹅,明年AX1也将上市庐。   实际上棉枷衰,在青海活动开始之前借态辆,李春荣提前到达西宁溃,专门到长城和长安4s店进行调研棘。让他感到欣慰的是狗茧拷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75眷藤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谦,我可以负责任地说庭,我们的商务政策是最好的垦罚,没有之一面。”李春荣对于渠道的重视程度好古赋,基本上是亲力亲为尝。   目前勺维,东风正在加大招募经销商和扩网的力度轿挥崇。按照规划角薄,每年净增网点50家关,未来单店销量逐步提升至800台以上申拆,达到中国品牌经销商中上水平砷鲤。 责编憾:李芳" " 」弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日列灿嗣,由中国汽车技术研究中心主办耸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办风。在本届安全论坛上庐齐集,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狈诺,在回顾过去的同时环衰赂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佰汀扔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人廷师、车辆身、道路等影响交通安全的诸多因素凸,促进共同发展赦百切,从而降低事故中人员伤亡率态,最终有效改善中国道路安全状况悼。   会后负,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦柔将饶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泛疽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蜜獭,并阐述了对于人幻、车添、路惩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瞄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赦便,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挽谷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虹檬等,一是日产汽车“三重保护”安全理念烈牧丧,即分别从社会肥夏己、个人和车辆三个层面采取措施度奇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炯杭,就是在车辆的周边阜嗜,设置一个安全保护屏障翟默惰,针对车身周围不同的危险接近程度昏眯赌,我们会开发相应的技术进行保护娄惯柒。   除此之外梧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鹊筒虱。在车辆的前方努、两侧肥到、后方建立一个全方位的安全屏障歉甲贫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念堪湘。同时诞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寞痞,日产汽车也研发了一些相关技术和缔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术僻跑失。   日产汽车始终将零排放凭、零伤亡作为企业愿景擞逗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溉赋芯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寄浇罗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绍湍红,可以在自动模式下完成转向去卵、加速和刹车等操作躬凉劲,提升车辆的安全性能姥蛊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缚萍仓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炬。即使后座坐有乘客咎慌判,后侧方视线也不受遮挡魏沮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车筹鹿段。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头袱呢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上湾,帮助驾驶者做出正确的判断哀狡夕。   针对电动汽车领域够坷韭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位萍,而电动汽车上的安全技术盎范判,应该也已经达到了世界顶级水平涵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶改汲,高桥信彦表示锯迪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扁烷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶时戊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶去谜抚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腿,日产在研发智能交通技术的同时椽骗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目判,其主要分为四大领域睹宫。第一大领域是关于自动驾驶技术的采泰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耍肉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)题辆殿,对电池以及其安全性能进行研究煞别。   第三大领域是新的移动方式傲纷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氓,换句话说挺钞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助熟搔串,我们针对这个展开了研究嗽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判母,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展率磁。   未来舰那臀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及躬订某,同时估朔居,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猴雌奇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术兔峨缔,进一步降低交通事故发生率勤劲、持续改善中国道路的安全状况肚钳碗。 责编粒:李芳" "     【环球网报道】8月10日函,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讽归翟,共推出6款车型荡诧盘,售价区间为17.58-23.58万贩浮盘。   新车亮点受:   外媒点评蛔壳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嗅:李芳 版权作品驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权媳将潭,严禁转载前,违者将被追究法律责任疮斤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口岸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭皖呻。   不久前家菊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汇视,北汽集团以549.329亿美元营业收入卸,排名第160位空疙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秋蕾,也是首次入围世界200强伯茂。“我之前的预测是在180名左右矫伤圣,这个结果确实出乎我们意料布眯踞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乡肥。   据网通社了解捆圣,2015年哥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元衅脖赁,再创历史新高局焦懈。“十二五”期间菏尝佛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豆奶弹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瓣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元背厘,增长3.4倍抵癸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赴,网通社可以断定以下两点芦艰顾:一踞渤掣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涕纽、稳定的增长肌弘式。二司、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重石钠挫。   为什么能做出如此判断誊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绕坤捐?徐和谊的一番话做了最好的解答磷辫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂怖,咱们给人家代工挣俩臭钱掂矩,那是发展民族工业玲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗架?不可能爱杉旗。能走向国际化吗辣?那更不可能维。”   然而嗜哪雌,做自主品牌天悔,光有决心亭、喊口号是没有用的汰洪零。正如徐和谊所说挠还:“干自主品牌真的难呛顽烙,现在大家都处于成长阶段泼怖敢,想要效益好显然不现实猩陋。但是效益不好就不努力问,就情有可原吗竭?当然不是!沮樊绷。”   从“1 ”变“2 ”呈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心熊纹。短短5年时间喜鲤墨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”无九鞘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心差怜。“北汽人要有工匠精神顷聚,低着头蒂辽、少说多干脚拾备,闷头干咀灵车,一代人不行两代人撼零澜,肯定成功煎旦薪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吧驾降。   随着“十三五”规划的展开秋陆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”杉莽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洁。据悉附,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓢、供豌排岔、销寿荡、研于一体的北汽集团南方基地唾。   届时乔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心簿隆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市霓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痘灭,形成1+1>2的布局魂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喘忻册,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺遁脾。   “十二五”期间蔽,北汽集团凭借超前的战略眼光洛吾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展郡。通过产业链合作幕,北汽掌握了最核心的三点(电池面、电机酱膘、电控系统)技术勉宠诬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瞄摊吭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漓每凄,并取得了中国第一济力淑、世界第四的业绩贸纳。   据徐和谊介绍烩齐蓝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谷耙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奢夸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前禽,北汽集团零部件业务板块几乎是0熬唤夹,经过这几年的快速发展瘁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烹坊呻,这是之前想都不敢想的娶。”对于北汽集团的转型称,徐和谊深有感触齿。   据徐和谊介绍拼燃,未来北汽集团将围绕汽车产业链祭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型手胸,包括汽车金融淌危、二手车乖计菜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翅,带来规那和效益的双丰收面。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点幌散肚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业祥钝舵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向困聘,这也是转型升级的重要标志之一鬼。北京通航以合资惦、合作朵寸、资本运作为主要模式宝萎敌,在国内实现了产品工业化和市场营销肥。虽然规模不大输镁搐,但已经显现出良性发展态势瓮烯。   直视软肋梦,质量和效益成关键词   “整体效益不高拐肠拓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言擅挖,“我们举一个例子惠冠,这次500强名单共6家中国车企上榜奈裙,总共盈利114亿美元垦淬骨。美国2家车企环绣处,共盈利171亿美元纫瘁琼。我们的产销量远高于对手扯街搂,总体效益却不如他们陇蒜恋。”   徐和谊指出泄损恃,提升效益抡蔬,整合全球价值链燃,转型升级乐伐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的歪河,也是整体中国传统制造业需要提升之处豆饥踩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嘛,向好的企业学淌排瞄,从7个维度努力戒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗厢。还有四个月垒,拭目以待弘捆惋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头旗,通过与他的交流可以看出舱哺,对于北汽集团的成长他是满意的蜂覆健。然而嗜,作为一名中国汽车人零假编,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌对圃回。   “跻身全球200强企业捍阮咆,不是终点美磁暑,而是新的起点筷什俏。”徐和谊更是霸气直言乡合:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强栓燃渴,中国汽车行业前三甲冕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编催:李芳" "   车云按窝涡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猾家。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甘杯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肩枪戈。本文由现场演讲整理而成融。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈纪铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸揽,这两方面的关联性是显而易见的哩寐。    说到沃尔沃绥盒抱,大家联想到的第一个印象就是安全懊。的确峰咯泉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候券砍卡,他们就讲册戌岸:“车是由人来驾驶的骆。因此樊起,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弄镭夏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明池叛聚。可以这样说级筹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面存钾罚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鲜韩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术检旦。其中当然有标配的保,也有选配的评函痹,组合成不同的配置鞘。这里我稍微着重介绍一下茫,沃尔沃的City Safety城市安全系统前漏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统楷颊狸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂椽郴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史容心烁。在2006年的时候识搐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腾胶饶。第二年也就是2007年次芬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赌伦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统耪抚朔。2008年苗浮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety布篱骇,成为一个技术子品牌坊陶岔。之后的十年中这套系统不断地更新完善评切,扩展了许多新的功能努坦忌,比如增加了行人探测雀逛博、自行车探测磁、大型动物急、路沿和路障探测与避撞功能桔。    避撞系统为什么这么重要呢风备苔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶海绰袒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车螺柬收、转向功能的话疾惧,一切都是空谈霖枪讥。想象一下琼纺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车萄丘擅,这将是非常严重的问题缺陷鹃刺磨。避撞系统的工作机理非常简单冬墩,首先是探测涟里,然后是评估决策习瞎檀,最后是干预匿编互,包括警告或者自动刹车潞烩。    首先是探测匿。相比以前持,探测功能已经取得了巨大的飞跃旦。从单个雷达到多雷达和摄像头谜娜锻,并结合多传感器融合算法扮烷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战密触尘。    接下来是决策炮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茫涎存,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炕。但是你在路上开车翠,特别是中国的路况桨菏,不可能前面只有一个障碍物寡凑。所以随着多传感器的应用损,现实需要更先进的威胁评估算法碗,可以同时考虑多个对象礁掏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惹盗承。随着更复杂的传感器和威胁探测能力功丝,你车周围的一切都可能是潜在威胁伎。    复杂的算法肯定会增加计算量屁轮采,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估导,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奴辆,有必要进行适当的简化济歉巷。但问题是怎么简化铜?比如现在大家经承耍看到的中国式过马路无承,一群人一起走坝肚棉,走到路中间脾腊,可能有几个人继续往前走畴场,有一些人停在那里你,另一些人却往后退草,这时候要判断预测是非常复杂的铣。所以瞄亨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粉累男,使得警告和干预措施如何定时咸粟、提升相关性和可信度始终受到挑战细。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兜,才能提高决策的相关可信度荡路为。    最后一步是干预每肃。判断之后还要有一个干预的策略籍单幢。干预一般是两种守仕,先是警告行啃该,再可能干预脆。怎样警告呢彩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告领碧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乒崩勺。如果没有可感受到的威胁存在结,原则上车辆不应该警告驾驶员辣。这是因为蚕,如果还是警告捞挽赌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因漓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戏筋牟。时间长了之后五,他就会把系统关闭或索性换辆车倪猜脓,在中国的路况环境下轰欣娇,如果一路上都是不停地警告睦鳖,这的确是个问题抚仟。    警告只是一个声光或振动的信号市涟,那么在警告之后邵辖霉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舍?我们的策略依然是菩伶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巫概晚,否则车辆不应自主动作溅,理由也是刚才所说的锣遂屠。可喜的一点是谦拴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升套醋匪,自动干预所需的时间大大缩短了垄孔撬,相比十年以前双施,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能软荒赤。最后一点涝,怎么协调人机界面悸青,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异返,也将是一个很大的挑战啸靡。    刚刚讲了很多信尸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素红愁烦。首先是效率问题讹都,要调整警告反应的时间舷分,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诡?警告干预是否可感知与理解滦赔?第二是相关性秘苔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出售?是正确的警告慰卵,还是漏报或误报佩庞愧?比如说路前方有一辆大卡车汗,系统把它误认为是高速路交通标志牌伟彤傅,而不给任何警告拢墨母,这个明显是漏报岔。但是反过来说怯涟蔫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车羡虹洗,从而警告干预午砍,这个就是误报拟蹄棉,这也是第一类和第二类误报的区别傲共。最后是接受程度庐盗防,警告是否很高程度被驾驶员所接受惊桨篡、并配合夕蠢刺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭权胜休?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饶帕楞,所以这三个因素之间要互相平衡笛嘘素。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程车,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目多,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术竭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宿筹讹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目票捷试。    大家或许会问为什么要做自动驾驶硅复?是不是因为最近自动驾驶克、无人驾驶炒的很热无?同时还有一些顾客在问案杠,自动驾驶以后竭瑞谱,我们的驾驶乐趣在哪里膏圣?因为很多人喜欢操控锌故,喜欢在山路或者赛道上开车玫立。    我们完全理解这些考虑堑蛔朝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辽仟,今天早上我走的是中环慈,走走停停棱材丰,就像这幅照片中般的拥堵壁爸。当然篮,交通拥堵也不是中国所独有勉,随着城市化进程的加剧教,这是全球性趋势稳柯。请问这样的驾驶乐趣何在嘶雹?    除了拥堵瓜,还有安全问题廖翁乡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羞暑。城市化的发展也加剧了空气污染悍蓖尝,以及可持续发展与能源的危机品玻。对各位顾客来讲搜乱镶,还有实现实时互联和出行便利的需求笨售金。    所以宋淌栋,自动驾驶对社会潦衅瓦、环境和经济带来的益处是多方面的葡寄谁。首先临混,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全羞渺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搏拾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误感防甲,即使提升不到100%安全检躲,但是97%举、99%可不可以摹鞋?自动驾驶还能连带产生其它的好处喷阂衫,改善拥堵唉、节省能源消耗窘、减少大气污染取,以及使旅途时间利用更高效挝蹄炉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桅两法,但我们说肯定也有挑战夕,世界上没有免费的午餐母常老。对于使用者来说画,有人机交互的挑战僚剐。还有失效模式控制饰啤懦,万一系统失效以后胜琉,怎样用冗余系统来后备控制轻提嫌。有跟其他车辆系统的交互发,你不只是一辆车单独行驶在路面上欣。怎么感知环境己,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知犬宪扯。还有最后一个兽森,再好的系统冯惕鬼,当顾客不当使用的时候速,怎么做这方面的技术应对处理芍疽。对于车辆设计来说倾烯弓,还需要各种各样的冗余系统做后备卞掇,确保自动驾驶安全斧就。    其实居,自动驾驶不光是技术问题亢救,更重要的是对社会和伦理的挑战鹊盼,大家是不是能接受浆?首先寸偏,什么样的商业模式负穆,是我们现在继续卖车的模式迸杰橇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盆。基础设施的改变够岭侍,比如说车道线壬劣、公路标识的统一狭匠般,这也是非常重要的囱林猜。还有保险公司是否接受将陡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瑞。最后是公众的接受程度筒,法律和法规的约束伪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注翠副瓷,从而也引发了很多相关的讨论甸雷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么加桂?我们非常明确裙辆番,这也是一贯的战略搁即吞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者箱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彼憋。    这里举个最近的例子崩缕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骏扩新,已经在欧洲量产上市取兄,今年下半年也将在中国投放市场分。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统杭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”握梢饲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向下浑不,而无需跟随前车先地。要知道且嘛伞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茄犀疗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缓哨昏,那就是到2020年邻夹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡驳环刨。这是沃尔沃汽车庄重的声明唯,也是一个非常具有挑战性的目标炮剁聪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绿?    我们认为首先要充分研究步老,通过真实用户与真实交通嫉逞蜜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通死粟观。还要多方的合作潮媳弓,沃尔沃汽车通过与包括供应商疵竞、大学研究机构泉,以及政府部门在内的强强联合辨,来应对全球挑战贪旁。自动驾驶之路没有捷径哎守,就像练马拉松一样脸槐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啃某菩、循序渐进的哇教肚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全犀梨,我们走的每一步也都要以安全为核心虏。我们要以客户为导向菏,通过提炼典型路况蟹,悉心定义测试所用的通勤道路间蕾,同时尽量控制风险垮。在技术成熟之前触,必须反复的测试遁把,以保证安全与可靠呢创。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贺朵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伎:要验证对社会和经济带来的好处聪,是不是适合当前的交通环境俄,顾客怠、社会公众的接受程度龋,还有道路基础设施的支持是不是充分胚樊匿,与其它车辆和道路使用者的互动穗哨堡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定阑渡曹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毖,真正的大规模测试将在2017到18年晨贝粟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车部,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试懂魄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慑。    上图右边是哥德堡市区的地图另盯裸,这条环路相当于上海的内环或中环弊,即城市高速交通路究锋,是没有行人谁锹陛、自行车钳涛,也没有交通信号灯巾拳。自动驾驶测试者是租赁顾客挥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丁。在驾驶过程中风八,允许处理其它事务氖,从驾驶员监控到不监控痢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术希。    这里我要讲个非常重要的概念祈浇哆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烯壁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段灌袒篮,驾驶员还是负责监控和指令偿,必要时袍奖,还应尽快接管人工干预溺烦,所以还有不少局限性忱桂单。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慧惋稼,车辆负责监控交通环境糖,根据路况决策和反应矾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郡未。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能獭农劳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已艰染吮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毖盼烷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尘,驾驶员需要对驾驶负责面孙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拿哺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秋,或者SAE第4级的程度甸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宫妥瓦。可以看出玲醚,这是两个阶段之间非常明显的分界线块女存。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挞劝,简单地讲诫廓采,是通过多传感器融合毖侨摩,包括单个或数个摄像头墙、毫米波雷达谭、激光雷达沏墨穗、超声波传感器等颁伯,加上云端和高精度地图熊享,来感知周围环境曹为,评估路况和交通状况措稠颊,相应决策与控制梢,最后通过制动肚、转向和发动机系统来执行干预秒澈钠。处于安全和可靠的考虑啡朔筹,我们有备份系统肯,冗余的执行机构蕾,万一其中一套系统有问题捎醚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虎掀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅糯钦刷。2017年涝奔吾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匠世,随后我们将在中国鼎汰殴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证溪位涸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氓,自动驾驶的远景又如何拉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乃萌。如果大多数车辆有自动驾驶功能单,车辆可以与人肃臂活、车车副羌、路互相沟通卸挝卑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孝白。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上示屋馈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泌填,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鞭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丸樊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感甫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹈。 责编惺句:李芳" "   从很多角度来讲遂咕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匈经裸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功患渭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功姥藕突,国产化是必须的道路添。    宝马在全国的零售网点超过了五百家社返,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市略,能够接触到更多的消费群体愤僚。在网络发展策略方面雀徒呜,我们会更加看重网络的构成形式氮,像城市快修店脓板并、售后维修中心拼、维修工厂等湍,主要目的是增加服务的便利性扭伍簿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拣。    上周末(7月29日)僳吴,在接受采访时耻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晦炉桨,回答了中国经济网等媒体的提问侣屏,内容涉及国内高档车市忱伞,宝马在中国市场的发展战略驾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烹就搅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哆戎焕,年轻骆、专注开惕,富有亲和力;与媒体的沟通自然牌抗、坦诚寝沉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力你。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时趟,刘智说暴吠,中国经济发展已经进入一个新常态渴畴,就是从高速增长进入一个健康蕊、可持续性的增长轻么桑。但是贾釜,随着经济运行质量的提高卉镭,每一个百分点的增长杭呜,都是一个不容小觑的数量疤袜嘛。把这个结论放到豪华车领域涤妻,我们所存在的这个行业涪,应该不会有前几年爆发性的增长夏男,市场会以一个比较稳定督、健康掀到、可持续的态势继续发展籍竭替。就宝马而言赤抚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势县。比如何释断,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脊吹违,而是把新车垫禽、二手车抛躬,技术保险蠢漓十,国际式售后服务一起发展虱蜂戚,我们叫“利润四驱”妻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展静。    今年吠,在集团诞生100周年之际味,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恢玛淳。那么饲,这些战略在中国市场怎样“落地”抗备?刘智谈到波,宝马集团刚推出新的第一战略恃,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲洳┓!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姐。他举例说闺必权,宝马提出的智能互联概念典瓜岁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毒绒全,领先欧洲10年以上史,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郸纪。再比如新能源方面卉。中国政府强调酪,到2020年新能源车要达到500万辆餐充。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骋,包括纯电动和插电式混合动力车型两宽拳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV改。所以在新能源车领域具,宝马会加大对中国市场的投入部官。因此袖筐逆,“从很多角度来讲铰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”单暴骗,刘智说魏抠提。 BMW i3    随着本土化战略的实施迁,高档车市场国产车型所占比例越来越大款。那么隋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胸?刘智介绍说屏割,目前邻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系呸。在几大豪华车品牌里面短酥讲,就进口车的销量来讲携修稼,宝马应该是最大的紊食侈。我们对目前的状况还是满意的宝。因为这本身就是在我们的商业计划内湿贬镭。    至于将来撩,刘智强调檄冗堤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功悄,必须在中国取得成功熊七,在中国取得成功疯暮,国产化是必须的道路”芭武修。所以添评滔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入己撂扁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谓虾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闭晃侯。不久前幢茸栖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车即癌粟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场琼灵免。从长远来讲将滔,国产车型的占比会越来越高漠蠢弟。 全新BMW X1    近年来沟念,高档车市场经销商层面的动向备受关注搭乘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢县姐马?刘智认为售宛,应该说础,这是一个行业性话题萌立眉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力萝,在厂商给予经销商更多的支持配合后甭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势两捻。就今年上半年的情况而言惧侈冀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的旱。对比去年的数据懂,我们发现空抢,不管是在新车毛利旧,还是其他业务板块荤,尤其是在售后馅汗、二手车袖、金融保险等等几个业务板块古獭虱,我们都有了明显的进步恨。因此默,他觉得谎寂:“目前拨,宝马的经销商网络是非常健康的”勿降。因为鹃,随着中国市场的不断成熟红淮捂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巴卜。从厂家的角度来讲掠侠恐,我们也不断调整新车的供求关系溺绒,调整车型的配比溶弟,调整商务政策还递。综合下来读履十,应该说目前宝马经销商网络逞贬泛,处于一个非常健康的可持续发展状态蝎。 全新BMW 7系    那么哗五,比较以往愤反,宝马在经销商网络的拓展上杠,节奏会不会放缓一些惟取蔽?刘智表示加魄德,在经销商网络上拦保,我们仍在稳健进行拓展睦祁眉,一步一个脚印地往前走堤谩。从绝对速度来讲崔,或者是从增幅来讲托,因为基数变的越来越大火飘,所以这个百分比是越来越低的仁罚笨,这是很正常的届亢绥。目前且拼辩,我们全国的零售网点超过了五百家蹲腔疙,覆盖了全国所有的省市自治区便,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市同绘冯,覆盖了很多中小城市峭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体驴晚。在网络的发展策略方面浚厘娶,我们会更加看重网络的构成形式茫爬脱,并不只关注于网络的数量惨艰硷。所谓的“形式”就是像城市快修店土、售后维修中心曹、维修工厂等等一系列的体系概念书澈扑。主要目的是增加服务的便利性袖搬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晌粗雀。对于经销商上似桃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绍菠,让他们有一个非常健康良性的发展俊肆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签帅:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源农憋虐:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑藉姆攘:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫荆教让,分享至朋友圈或给您的好友挖,不会用艾栋?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签纹榔:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操zuo。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印keX2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、bai度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何