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网络犯罪案件近三分之一涉及诈骗

2019年11月20日 23:31 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,常州宇通干燥设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术赦究:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舷、锁紧糙卷。    与会专家认为睫佰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求铣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伯下味、热稳定驹、无热管理循环巩川惦、热冲击循环杆、被动传播电阻)烯填剧,电性测试(短路爸翁罢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击法萌惰、掉落趟牡汕、穿刺迁核、翻滚扩、浸入矢屉、压碎)的安全要求伺囊。但是纹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斯。安全无止境檀脊,提高电动汽车安全性丧,还需要国家玲蕊宪、科研机构念、动力电池整个产业链条等多方的共同努力仇怂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中铺笛肛,也曾不断出现事故青处,遇到挫折是任何事情发展的规律录拷趁。因此坪程砰,对于各类事故糯俄,电动汽车各产业链不应止步不前啥齐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足掏惮慑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的能,要让安全成为满足一切功能的首要条件拜菏布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离涣曝:李芳" "   上海车展开幕前一天缔冗粗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会皮炼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嗣词囊?北京现代副总经理藉十浦、销售本部副本部长吴周涛表示怕颓讣,目前北京现代47%的客户是80后和90后潞坎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例目。“他们对于服务有着完全不同的需求弟。比如服务要定制化貌,手段要智能化亥膛勃、科技化秤。同时荆栋凰,还要预见到他们的需求并满足拆茬皋。”    如果说此前蔷炬睛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争佳岸肌,是厂家产能的竞争丹徽供,那么未来则是客户的竞争架喊。因此培烤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岛猾辟。“意思就是享受你还没有想到的服务寒矾。”吴周涛如此解释瓦妈厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杠港?据了解恰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期答啡,升级为对客户用车生态的全面服务弥罐,基于互联网科技的进步墓戳,先于消费者预见需求罢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缝、智能暗层、共享焕,以及个性化定制的智慧服务体验漂。    具体来看痴灭滑,北京现代将率先整合官网肪、呼叫中心痰、4S店透明车间赋、服务App撂割、娱乐汉、地图捷、语音控制系济、智能搜索等服务功能哥性壳,并将其聚合到车机上缕接,成为用户的车载生活服务平台班耸。它就像一艘移动的生活航母案,无论是餐饮款碗柔、娱乐艰颅、购物的生活需求让旅,还是维修邻、保养的汽车服务椿钱掠,都将以车为桥梁泻切泪,实现信息互通淡氦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嫂诫,还能够通过在线直播的方式霖,对接车桑搪滔、检测豢策、派工鸿邪牢、维修骗、洗车酚窘、交车等服务的全程进行智能监控碳桓,实现人车分离式的售后服务叛屎,把客户彻底从4S店里解放出来垦,为他们创造更多自由生活的空间浚水瓢。    值得一提的是烫庭返,在“汽车共享”大火的当下搽路咐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搓板。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舞同募,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唱兑绞。“如果只有5%参加到共享汽车当中傻摔,那也有40万辆的规模辈攘鲁,这是目前任何第三方平台都实现不了的江。”陈静表示桂粕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乔赤、售后代步车校、公务用车也会参与进来咎桔。“我们希望融入大潮同,积极参与这种尝试守。”    除了全新服务品牌的发布闹烙蔷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点袱佃贿。据了解青,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上觅闺,通过平直且富有张力的线条厂,充满力量感的车身轮廓铃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锋存。同时秃倪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机叼晾碗,匹配7速双离合变速箱必,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现差昏。    “新一代ix35上市之后教蘑,北京现代有全新胜达搽、全新途胜抱、新一代ix35非雇豪、ix25四款SUV产品底炕胁。通过这样的产品布局鞭班桑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耪。”吴周涛介绍说灌颗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呢勺锰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惩,本届车展除了新一代ix35挎铺霸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粹。新车延续流体雕塑2.0设计风格铃扁,对进气格栅迪浮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化甜卉吵,以DAW驾驶员注意力警示桨隙土、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胃,为消费者带来更安全的驾驶体验篙冒剩。    除了两款新车外劳角靠,北京现代还设置了技术展示区汇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台外槐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天们逆氓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况度龋。    2016年藕,北京现代实现产销114万辆浩荤舷,超额完成目标恼潜受,保持了行业第四的市场地位己炽。今年北京现代即将迎来成立15周年始串,也是北京现代从800万用户基蠢寥睢,迈向千万用户级别的重要一年赤诗。业内人士分析科扯仑,在后百万辆时代到来之时妊鹤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缝恕屏,也在不断践行本土化政策略丰寂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沉煤闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答寒:李芳" "  5月10日淮淀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点墨譬逆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业随,人们的关注度更高拒拳。在今天死,汽车产业主管部门酒队、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鲤算杉,其中指出练韧:“中国企业鳖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桐。   目前在中国汽车领域渡,舆论将中国品牌分为三类苏彤,一种是例如长安唯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凸庇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堵炭新,而且成果显著咐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”久,这些企业通过内部的改革筏惧,已经形成了正确的发展思路疽,尽管在终端销量上尚未展现成果冬睫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抨,始终有一种“捞一把就走”的心态体洁亩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胜秒,在市场赚取短期的效益茄好募。   苗圩在撰文中指出灯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暗协。企业投入资源潭腺,通过设计开发抠钎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值誊,包括物质价值和精神价值辱九。但是孤冀穆,这个价值需要在市场交换中转化为货币缸,才能完成“惊险的跳跃”培沮发,成为企业的收益敖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心埠单皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日委恨么,中国汽车很兴奋矢磺,但正如苗圩在文章中强调逞,品牌建设是长期而艰巨的任务顶吨瓜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”都德某。这同样是中国汽车品牌需要思考的汕诵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谜沙,通过仔细研读京胸,将其中核心思想与观点标明唬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示危棚裤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涉,党中央铜、国务院就振兴实体经济笆宝、做大做强制造业做出一系列重大部署都别,对加快质量品牌建设提出明确要求呛。习近平总书记强调共,“推动中国制造向中国创造转变蚊钱、中国速度向中国质量转变疾、中国产品向中国品牌转变”馅。   2016年鸵竿管,国务院部署了消费品“三品”专项行动浮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力功募,提高有效供给质量每咕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痪龚。   近日蔑,国务院同意设立“中国品牌日”查惶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晌,体现了全社会对中国品牌的期望软授零,为建设制造强国指明了努力方向腊。      一赡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泵煎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烷抨,代表着国家的信誉和形象箔稠。品牌发展是一国由大变强的必由之路锌揪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志革。   品牌建设助力制造强国战略恭觅无。 我国是名副其实的制造大国填祟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拎粉香。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”牌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化迫叼计,产业转型升级势在必行缸逗任,迫切需要加快新旧动能转换秋,培育面向产业中高端的竞争新优势觅茧楞。经济发展规律蒲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诚够两,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵笑男集,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痘砰斡。   品牌建设推动供需结构升级休。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新窘,重点任务是提升供给体系质量悍杆坷,提高供给结构对需求结构的适应性拎。品牌是连接供给与需求的纽带美耸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置表,引导需求侧消费升级佃檬,提高供需两侧对接的效率瞥廓。   品牌建设促进实体经济振兴谈嫌断。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贬廷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酵逞。企业投入资源牧徊眯,通过设计开发人糜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兑节,包括物质价值和精神价值炊人。但是股榔,这个价值需要在市场交换中转化为货币讲逼诫,才能完成“惊险的跳跃”汾,成为企业的收益奠枯。能不能跳得高咯坪、跳得远昂拜澄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知体配棉。品牌是价值和信誉的载体但诲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力护筋畔。      二通鼻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孪,科学地阐明了创新诧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腺。从品牌建设的角度看互埂,品牌需要“中国创造”忌坚峨,没有创新寒坛,品牌就没有差异化的魅力悼染策。品牌需要“中国质量”摔对粱,没有高质量蔡,品牌就丧失了价值的基础咕媳。 近年来筹,面对国内外严峻复杂的经济形势瘟柒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茶藉、国务院重大决策部署没,认真研究我国工业发展的阶段和特点潮捻夹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搬顺耗。   把握规律鹿连,找准抓手懦写。要坚持质量品牌工作整体推进翰圣,引导企业在设计开发涉、生产制造和营销服务的全过程建立全员悔耽几、全方位的质量管理体系侵坍扳、诚信体系和品牌培育管理体系事攘,以培育有竞争力的品牌为标志绥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悲某汗。   积极履职电哎碴,统筹部署赂哪桐。2011年浩,工业和信息化部会同发展改革委皆鸽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侈翔喇,进一步推进品牌建设市味。2015年剁特,推动出台了《中国制造2025》筛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叭拉。去年拎栏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动帛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蕉室,部署了全产业链质量品牌协同行动娄陵、优势和战略产业质量品牌护航行动曙拢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嚼。   持之以恒暗,扎实推进森。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吠匠。   经过多年的不懈努力截桅,我国品牌建设工作进展顺利捌拉,取得了初步成效耐丢室。目前发茹衡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鸥戊芜,涌现出251家示范企业春搁赎。根据对示范企业的调查别,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盾,企业经营的质量和效益得到明显改善儒匡。同时桐捣,重点消费品的定制化清魏叙、中高端产品供给比重显著提升凸攫恍,定制化服装消费增速超过30%翻官结,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钙德。      三裤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务悔壳氦,需要社会各界齐抓共管递澜,合力推进水日牛。下一步咆,工业和信息化部将发挥行业优势焊吮频,深化推进品牌建设惜旧色,加强与有关部门密切合作身苇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绢肪窗,努力开创工业品牌建设的新局面篓皆炕。   坚持企业主体侨聚释,增强品牌培育能力盘。 引导企业增强质量品牌意识蝎窗衰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卵操舶。坚持试点先行甫、示范引领捅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设踞颗公,促进企业品牌与区域品牌互动发展斜。加快制定品牌管理体系标准掇,组织贯标推广坞。加强质量品牌宣传拢烩侍,弘扬精益求精的工匠精神北忌瓦,扩大自主品牌社会影响耪拖,激发企业培育品牌的内生动力丹罗。   落实质量为先僳猛,加大支持引导力度处搐澄。 贯彻实施《中国制造2025》多谐脆,落实质量为先的基本方针席陕加,加快推进质量品牌提升行动盼。发挥制造业创新中心建设抗、智能制造巩怪距、工业强基等重大工程的支持作用绿硼,引导企业加快工业化与信息化深度融合翅释阑,运用“互联网+”伯穗、大数据等新一代信息技术惟贾闯,把握智能制造灌成豢、绿色制造附、柔性制造等产业和技术发展方向砂颓芯,加快培育自主品牌物痹。   鼓励创新设计辛壬加,丰富品牌差异化定位截傻粉。 完善制造业创新体系癸京返,加强关键核心技术研发赏璃,推进企业技术中心建设勒鲸。在重点领域推广应用以绿色辖婚喊、智能痪、协同为特征的先进设计技术枚凌吾。建设具有世界影响力的创新设计集群蔼上,培育一批专业化的工业设计企业槽碳唉,鼓励代工企业建立研究设计中心害冯,加快培育自主品牌妈愁乖。   实施重点行动憋祭,促进关键领域发展孝芯。 落实消费品“三品”专项行动啦,支持消费品工业向智能灰汉、绿色伤、柔性和高效制造发展佳离。增加中高端消费品供给纫虹工,促进产品向高性价比优势转变屉碘蹄。大力发展智能楼、健康消费品撇撅,支持发展民族特色消费品眯纺兢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淌补提,加强产业市场研究和需求预测鼓,科学规划产业布局墟疏妒、供给定位和品种结构祈砰惊。 实施中国品牌“走出去”行动萌麻,贯彻落实国家“一带一路”战略踏绅,推进国际品牌共建共享内鸵。   完善公共服务苟,支持质量品牌进步较泛。 建设质量品牌专业化服务平台坎乾棚,依托中小企业服务体系斑恒,提升服务平台的质量品牌服务能力寥。构建质量品牌信息共享平台惨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拧。完善知识与人才开放共享平台诫陀,依托企业经营管理人才素质提升卉禽、专业技术人员知识更新等工程挠奥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赋歧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卑困,促进科技创新末、成果转化和推广应用讣规。   加强技术保障汇席,夯实质量品牌基础莫力。 完善产业标准桓、产业计量短去酶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设范蹲酣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汤体,推动质量升级糕伺。引导企业增强研发创新和系统集成能力悄,创新制造方式和服务业态莽,发展定制化生产把,满足个性化需求碎。鼓励企业发展现代销售体系淌汗,在品牌传播渭、顾客体验和销售模式等方面创新发展小祟。   设立“中国品牌日”萄叭谭,大力宣传知名自主品牌 狭茅虑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新歇此萝、质量精良径、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值啼矢。品牌建设是长期而艰巨的任务吕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”煤弹抽,以新理念引领新发展芒抵,持之以恒地不懈努力突,共同推进中国品牌迈入新时代耻旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   5月5日贾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磺贿激,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人划晾肖、董事长李斌就中国汽车升级之道捌北、互联网企业造车身抵肪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论朵。    近两年互联网造车企业纷纷入局陈管,被称为“新造车运动”尽咆。徐和谊开玩笑说逻敖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吉扩坡。”他说伴:“我从传统汽车的角度看滴,就是不服!”徐和谊解释道磷,李斌做到的他也能做到兄柔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拘。    徐和谊认为狈,最难的不是做产品图,而是做品牌艘禄莽,尤其是国有企业体制下做品牌读。建立凄模、培育一个品牌誓婪冉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贤识倍。他举例说淋两,蔚来汽车在东方广场建体验店盾赊鞠,那叫“烧钱”辫邯彪,国有企业就不能这样“烧钱”菊感。但品牌打造的初级阶段铂,该烧的钱还是必须烧的拔疚。这就引申出国内传统汽车行业汐,必须加快加大国企的改革步伐投蹈,从发展角度殴苹拷、竞争角度细盛,必须改革堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务登伪农,希望未来产品不光是一个出行工具豌凛隋,而是一个用车的体验平台倾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脐觅搂,而是看到与用户交流的新机会飞。从互联网眷、移动互联网违、移动社交发展趋势看惠,与用户关系会让汽车发生深度变化辑,体验会变得更加重要漂寇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业唱拈驼,新车企应该走什么样的路拾旁姜,徐和谊认为煤,条条大路通罗马底,但是路和路是有区别的绍。他认为全世界只有中国能做到一件事肯尽:传统车企和新生力量深入融合揣疟、发挥各自优势构,结合起来埔,这条路可能全球谁也做不到摆魄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线臣尺匡。徐和谊透露呸黎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作男哎败,很可能这轮竞争揣黄扑,十三五末攀刃,再过2至3年忻可,肯定会出一个比较好的结果爱翔咸。”    李斌也认为期糖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大遂,这跟传统燃油车情况不太一样浅。他干脆表示飞哺狈,国外品牌在中国是没戏的抛碗凡,因为智能汽车需要本地化的数据倾贝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坦茂。蔚来汽车在三电归衬护、智能电动勘邻、包括制造方面都跟其他企业合作魔。李斌强调菊:“我们是很尊重制造这件事的专业性侯敲眯。”谈到合作氏断,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肪宏:“我们的南京工厂投入十几个亿心涣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作霞,不是简单的代工拿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬捂:李芳" "   据雅虎网站报道芦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示裤充台,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务飞毖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域醒舍儡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务插凸斤。”    他指出嘘溯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现净默叔。尽管我认为这可能还有很长的路要走路垛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况铂临。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荡标掳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蛇费,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凯莎豢。    当前慨寿,特斯拉问郝谦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术昆达。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嘉霸雄,并将其带到了Uber哗翅庭。    去年菠疙堪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鲸宋取。特斯拉CEO马斯克表示迹丢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”趣五饱。    马斯克认为础上独:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见村氓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故畴锭春,要远多于因人为失误导致的事故橇醛奢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道段渤疽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素督祭摹。    他表示贪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歇剃,那将是一件非车冢好的事情裸嚏。但对于汽车保险公司来说迷壁,这不是件好事丝殴单。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后遍辛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称东殴:“我觉得这种影响很明显坑阶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告靠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蒜,全面凉惊池、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题眠魔,阐明了个人观点体郝蜕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屠、客观的看法蠢蹦戏。    报告摘要酥疵任:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伪、导入期充茎、快速发展期与成熟期四个阶段拔胃达。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苹络屑,很值得我们借鉴感飞发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沛。如果不加重视僚,终会酝成大祸厂惫。    *韩国的电池产业僵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洽捻,我们必须面对这个挑战轿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帮胃,它会带动未来汽车消费新的革命廉。    *任何事物都有两面性爽,政策也是这样隘踩糯。补贴强度不足坷泛,难以起到激励效果吴辣粪,补贴强度大了波托泉,难免产生对技术发展的不良影响妈,也包括少数人铤而走险骗取补贴窗无。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展和偏燎,从国家科技项目立项至今已经接近20年念,可以说产业发展已处于世界前列尼。2016年蓄李,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车台奉倾,累计销售95.5万辆檀,取得了令世人瞩目的成绩恭惦成。有些专家认为拨亨猫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段波,我的看法不是这样缝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期籍坤、导入期奥窘、快速发展期与成熟期四个阶段壤。导入期也称培育期厕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吝榔哦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瓣屡,当时就有舆论认为庭苟,我国新能源汽车驶入快速道虹筐,进入了快速发展期涧罚笨。然而到了2016年便回落下来慕嗅岔。现在分析起来蓉巢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联额浪报,造成了数据中存在一定的水分无怜。随着国家对骗补行为的查处鼎辛,今年的数据逐渐回归正常祭吮庇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势排旧旱,有可能会得到一些错误的判断悲侵佬,导致过于乐观的结论寞黎飘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蠕朗,除了观察数据的趋势外渭菱,更重要的是看产业发展的推动力晚簇,是国家政策为主还是市场为主蜜唱叔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歪,补贴政策还不能取消冯靖,基础设施还很不完善咕萝樊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平死膳,产业链还不够强壮与完善恳狈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨法谩,工作量很大袄茧,切不可放松努力挝姑,让已经启动起来的产业发展放缓下来袄。    依目前的政策设计电搜,我国将于2021年取消补贴溅袖拢,代之以环境箩惯看、能源为因素的常态鼓励政策哇。也就是把2021年设为一个转折点兼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侠。期望实现年销售量达到二拟募、三百万辆以上竣韧,能够占到汽车总销售量5%到10%揽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段勃短。    二稠纶、如何看待新能源汽车的碳排放贯獭少?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策擅兰瘸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骏。我认为许多人有这样的疑问是正常的味勤燃,因为至今还没有一个权威的科学数据角,来告知公众电动汽车的排放是多少讼晶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法掇闷沤。    电动汽车行驶过程是零排放敦,这点没有疑问肖渭。但发电过程是有排放的沫,不但有二氧化碳排放吴雌萎,还有导致PM2.5的有害气体排放结裁领。所以简单说电动汽车是清洁的嘉熊怯,是不能令人信服的珐碧娠,需要拿出数据来将涡骋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦模款的新闻报道堪挺孤,受到一些启发缉宽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数患鞭拜,即“碳排放因子”辜冈烩。根据新加坡的实际情况鼓嫌,标明每消耗1度电玖奥惜,就要造成500克的二氧化碳排放挽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升勺版九,即每消耗1升燃油屯,就要产生3000克二氧化碳排放抒铜送。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放朝。由于特斯拉的车重弦褪,耗电量高峨隋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恳摄床,尤其是在夏天开空调的情况下嗣赐,百公里电耗有可能到40度奈刀萌,因此被放眨款晴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垛,很值得我们借鉴珐融。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究上,据我了解定性的结论比较一致分,定量的结果存在不小差异畏搜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关菏善。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别借侮省,其清洁技术水平也有很大差异通袄落。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估岔竿杭,发布我国的“排放因子”权威数据彼诬夺,并定期予以更新晴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奠踩捅。    比较我国和新加坡的发电情况皆练辑,新加坡百分之百都是石化能源发电噬,而我国的发电能源结构里图,石化能源约占70%幻,可再生能源等非石化能源约占30%动。全国平均来说食廷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蓖吠扮。而且按照现在国家电网的规划来看耻苹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例布,我们发电的能源结构会越来越清洁煌伎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阀穗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”标处蒜,来估算一下电动汽车的碳排放潭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仑,可以算出其碳排放为100克/公里舍寺抨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车琼宏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谁我赶。可以看出一般情况下阿矢假,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绊陪存。但是如果电动汽车过重巩,电耗很高圃朽廊,就不能算是低碳产品健鄙,甚至不如先进的混合动力汽车娇棵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系地贤,但是我们可以认为分镜雹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下畏帅拱,耗电越多埠规唐,造成的PM2.5有害气体也越多桃散伙。因此娩,从治理大气环境考虑腐偷,我们的政策应该鼓励低电耗产品全其,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粮。    三倾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展清?    这个答案是肯定的难单。我做过一个简单的计算姬,即使到2030年硼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候习韧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赣贰谜。由于大部分电动汽车会在夜间充电孺,可以利用电网的低谷电时段来充电赂茎锌。目前我得知的峰谷差是20%到30%擒牢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逃,不但不会给电网增加负荷歧府,反而可以帮助电网储电挖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式楼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里煽,在白天电价较高时段将电售回电网轿鞠家。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统评拎栖,这个系统包括了屋顶的光伏发电搅峨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈熊嘎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电昆,采用分时段电价临桓掳。当然投呵,对于需要白天时段充电的一些领域瓜,如快充公交时田、出租车与物流车等譬晴美,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蔷灵容。    四甫归、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俄速。现在出现的火灾问题比较多心豹乐,所幸还没有造成集体伤亡懊,但是已经给我们发出严重警告奠,如果不加重视兔,终会酝成大祸派贤疽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位彼敦莲。    电动汽车的安全要以预防为主戈畦鸥,要从产品的设计做起抡脊,然后是生产过程的严格控制墙蕊靡,不能将未经严格考核的产品投入销售农。电池的比能量越高袭静囱,发生火灾时的危险性越大宋铆改,因此要求有更高的安全性技术娟,试验考核应该更加严格喉挥黎。尤其联藏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钠,因为客车上乘客数量多唐葛们,一旦出现火灾逃生难度大氓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准菜,为满足新的标准增加成本是必要的券幸。对于纯电动客车乏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池椽,既安全又经济模铰范。    说一下安全监控网络垢。我认为重在实效梯如兄。我在几个火灾事例中了解到粒弹截,火灾发生前其监控网已显示警告信息舒,但未引起关注与采取措施涪锤舰,说明安全责任不清浇狗,监控网站流于形式侈唤透,主要是供参观用缝。    五谱纱歼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舅,大家都知道畅呢拌,韩国的电池产业菊涎氛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战掇雀,我们必须面对这个挑战揪亢盎。目前有一些原因蕉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难干,也给了国内电池领域一点时间饥嫉赋。但是剃感,如果我们自己不努力酮侩,最终经不起国际电池产业的冲击景募垫,我们将会面临严峻的问题府乏掠。    我国动力电池产业发展很快丰围踌,一批创新意识强的企业正在快速成长汗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持醛。但是总体来说畏特,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苦碱,产品的质量水平不高晌,投资过于分散汀,到处建设低水平的小规模电池工厂漏冯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足傻糕,缺乏战略眼光堆毛卵。这些问题需要引起我们重视与思考临艰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败固,没有一个强大的中国动力电池产业熬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巴赶,实现汽车强国的梦想又是一句空话恰。    化学电池是一个非常老的传统产品擎们狗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肌睡翘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慌困,形成了动力电池百花齐放的创新局面居膏伤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰感,还说不清楚哪项技术可以稳定下来悔腻抬。因此缕氢菊,谁能够掌握创新的主动权离,谁就有可能掌握未来电池的命运壕辑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桔森贝,但是企业是实现创新的主体噬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业先绢念,能够挑起这个历史重任娄,把更多的注意力放在创新技术上面珐捶浚。    去年参观宁德时代电池工厂时灸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图词辱围,给我留下深刻印象羞长。图的中央标明安全性始终是核心眯瘦份,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卤阮、功率密度喂睫、寿命与成本港角许。在实现高能量密度的同时昆五淑,要实现快充性能串四,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念踌,向1万次20年迈进练倾姆,彻底解除人们对电池可靠性办肯、耐久性的不信任巧订吼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下琼蹈龟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车实患,结束燃油车的历史凛膊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缔薯,成为中国动力电池的创新巨人拐辖。    我对我国电池产品质量做过一些调研爱变,认为骆缅铃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平靠惋侈。就电池单体成品质量控制方式坍必,目前还有采用筛选的落后方法扫虹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上频。这表明玩,产品的质量水平低劣嚏,即使交货的产品数据是在合同范围内搭惦,这些产品在使用中性能很快就会变差凯杜,寿命很短购咎挝。    目前扦帆墟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凭,但这也并未在本质上提高一致性途配。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磕酵巩,不需要分亚┬饧铡,标明这些产品内在质量是优良的簿闺。用汽车工业对零部件的质量要求就是颧螺祥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拎。恐怕多数企业都达不到洁,就这一点而言兢,我们与日韩企业就有明显差距凯。    面对严峻的国际竞争蔷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脖姓仆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙健太,再吃不掌握核心零部件技术的苦使海础。我们看到国外整车厂来到中国时颅毁,都要把自己的供应链带进来盼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孙奋囱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任领耽。我建议政府萍饥、协会锨翰撅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挨。    六是、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撬玩取。它会带动未来汽车消费新的革命染典乖,有助于解决城市的拥堵捷、停车难僧、环境污染等问题逗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率此,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蹭膊镜,是未来汽车应用一个非潮拢好的发展方向魂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弄。    由于共享租车提高了车辆利用率煽船钞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜壕省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沁苹攫。又因为主要用于短途使用考,大大降低对续驶里程的需求蓟苯。从社会效益考虑栋,减少了空驶行程侩提,意味着减少能耗与排放痘攀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间复激,缓解停车难的问题线俱。    现在里,很多城市都在做分时租赁浅,但有的并不是典型的分时租赁疚。A点借眷损、A点还洁,规模小的例子不少草染傅。例如有的大学有几十台车在那里涩歪亩,学生租了这个车出去办事儿券幸违,回来时归还校园原处脯。这种模式也是一种共享惋伍磐,但不是典型的分时租赁拇鳞底。只有实现A点借X点还鹅鲁、并具有一定规模察固、使用起来非常方便茂冠,才可以算是真正意义上的分时租赁精。    除此之外定辛,分时租赁还有一个评价指标盘,就是车辆的运行率冻镁氮,即车辆有多少时间在外面跑劫纶苟、跑的时间和停的时间的比例剿愧。我考察过芜湖市易开租车灭鳖,我认为是很典型的分时租赁骑。从数量上看侵譬涪,芜湖已经有两三百个站点刚嫌猾,三四千台车藤,具备一定的规模;从模式上看期,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借办乘、X点还处簇嘘。从车辆运行率来看皖公挡,芜湖做到了80%邪舱。    此外少写抖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用路,规模也达到2000多辆午首。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挤,很有创新特色夏,也有一定规模阂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疤,认为大约需要1辆/1000人口吓槐速,或5辆/平方公里的密度陵视搁,才能够保证顾客较满意的租车成功率叫吼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎东,其租金仅是普通出租车的1/3窍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8害倾。    作为共享租车的车型敞芥,以高可靠性控哭菲、低成本檄,微型车更为适宜怂。共享租车要应用车联网技术撼匹,建立完善的方便于客户的使用体系诬,实现手机注册茹狗毙、约车础、开车浩郡、交车猾凄、付费以及安全监控等配。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钢癸很。我认为眠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蚊圭。为了方便客户猛绒,建立全国统一的注册收费系统十分必要搬。    七方勿翟、补贴退坡后脱层,新能源汽车是否还能发展村?    从今年开始淮膛钨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搜腾钾。现在行业里有一些不同的声音届版,认为新能源汽车本身就是错误的事情翠,它的发展依赖于补贴阮,补贴拿掉以后片母霜,新能源汽车产业就会死掉常槐。我不赞成这样的消极看法视操。    首先在电动汽车本身的技术上肋算,我们要有信心剃力颂。随着电池能量密度的提高水尘播,到2020年岸非痘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拒保,规模化生产使电池的成本大幅度下降湍蔽荣。从这几年市场反映看绊,很多消费者开始喜欢电动车了漆兄铰,他们觉得电动车很安静眠轰、很干净懦,如果自己家有充电桩吴坦娥,使用起来很方便坛。目前悉拐,面对全国大面积的雾霾形势顿倡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厢律柬,促进了电动汽车销售量的持续增长犯唯,在不久的将来篙溪怂,电动汽车将大量取代燃油汽车境辰。    我国在新能源汽车产业取得的进展汰疚馁,很大程度归功于国家的鼓励政策妊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用界抬。但任何事物都有两面性垦杜,政策也是这样部。补贴强度不足峭,难以起到激励效果抢距射,补贴强度大了潘,难免产生对技术发展的不良影响犬泉,也包括少数人铤而走险骗取补贴丹乒。这些就是事物的复杂性淡梦,不足为奇绢。因为产生一些问题饯穷韧,就否定补贴政策是很不客观的焙。正确的做法是适时适度调整政策深棠享,逐步实现退坡磊腐衅,制定与能源梳抵九、环保因素相关的长期鼓励政策芜疮仿,进一步完善推广工作的其他政策环境趣墓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去串弘醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赤,销量突飞猛进扦绘,不仅在中国市场实现了大反转碴天爱,以每年超过30%的增长率憋扔涂,连续三年高速增长动褪,实现反超邻肉傻,在全球市场上来看儒传人,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尽。设计之变阂狈氰,影响如此之深颊少。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瑰荒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚甲,都是如此懒干墒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌干毖牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期痘。此消彼长拧,本来也是市场常态侣背痕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锚下喉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现环腑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恐拨认,而奔驰则用了进击的改变损。这导致了市场格局的变化两。但在今年开始滔躺狭,奥迪要采用一种大胆的改变板露。   在北京车展上受嘲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生欺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司什,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粗画梨。在采访中栋克媳,马克·莱施特先生表示形匣渴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刹搪咸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疼岁滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是人软幌,以奥迪品牌本身的三大支柱挛摧开,即“运动性”瘟怂、“卓越质量”我、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猫帕角,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现驴甭。另外贡不蝗,马克·莱施特表示蓖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芜告,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痕标胶。   未来净闯,奥迪不论A粗、Q彭、R系列豁韭睫,还是电动系列锻蔼,每一个车型系列都有他们独特的个性瞥锹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品死,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国息碳。而且讨孔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格称害,在马克·莱施特看来荒,除了外观双,在内饰的设计上潘坦,奥迪前进的步伐还会更大箍然。   比如新一代A8朵,大家会看到一个全新的控制理念尝叭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卡泄,全部操控都是基于触摸屏献。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陋版分,这将是一个具有革命性的设计港镀。”马克·莱施特表示蛋使圈。   【访谈】   媒体委弛科:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里劣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叉?   莱施特蚂啦:中国市场当然是我们最重要的市场之一妨菲。比如马上要推出的新款奥迪A8窍,我们认为80%的A8都会销往中国绘陡涂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鸿涎。比如苍,从车的前脸上就有非常明显的体现航,这个框架会做的非常突出茹埠,也会大量的运用到合金材料黎。A8的设计充分突显地位感和身份感侯。因为我们知道中国的用户辆斡令,或者说中国A8的用户群是非呈型獾校看重自己的地位感和身份感榷赴危,我们对A8的设计充满信心凭矩咸。   Q2是我们量产车的一个预告稠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奇闪替。我们想把奥迪的A系列峭哀、Q系列扔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达南蛾捻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型男煤。比如雹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浑酣,从而更多的彰显每个车型的特点阀铂。   媒体搓蜗陀:A3未来会有怎样的改变屡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变讲?   莱施特恳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望布,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脐羞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丹极,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邢花脚、表达力孺。   媒体弄歌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升休?未来设计会有哪些改变馈?   莱施特磊酥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱济,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性殴僚箩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棱菏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的踞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性稗蛔甜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解憾湾襄。此外饭窖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性楔祟毛。   值得一提的是人锹庭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烧妒雷,完美诠释了驱动理念故擞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计龋。刚才我说的是外观的设计疾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大屯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的通岔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稠恋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娘,而全部操控都是基于触摸屏餐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中不,这将是一个具有革命性的设计享科列。   媒体脐册:面对未来的城市交通更加智能化楞缸岔、互联化晦梗、自动化的趋势淋苹肮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绥毙?   莱施特先生列:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段忌篓贫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段醇忙。实际上水滴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凉幸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蒙清,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嗡闯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辜祷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶退伦,还是更多使用自动驾驶华暇悉,所以我们设计的基点是用户体验奇疾。   设计开始阶段将先做内部设计饲塘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碗暇狠,再去考虑外观应该是怎么去搭配佛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革裙穷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程内吭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挡,因为我们真的会目睹琴隋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凹胆。   媒体粱恢块:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗萌?   莱施特壤:我们从下一代的奥迪A8开始秦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言樊停佳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奉泌廖。我们要做的是持续的汤撂承、不断的推进设计语言的发展电糯,每一代的新车型都要再往前走一大步恢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡窘味:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哨袒炭,业界开始重新打量双方的合作降祈。   如所有行业对热点的追逐一样夯肯岸,在过去两年中罕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抒悲罗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丧。4月6日冲虽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扇沥,携手研发并应用车载人工智能技术勘另。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议逗,双方将成立一家全新的合资企业峭捂恐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窃。在此次合作中瞎任,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元癸,用于双方在汽车领域业务的开展惋幕,为出门问问未来的发展提供支持雷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骋檬电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蛙,而合资公司背后巫岸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斜沃就,意味着除了汽车制造商瓦晤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乱晴。   “1.8亿美元只是一个开始筋。选择跟出门问问合作绅库吭,是大众集团移动出行战略的一部分蔽涪篙。”苏伟铭称久挪韩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈本,为达成这一目标副,已经规划了三大板块逛乖,共计十二叙、三个项目膏弛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涵渡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权让丝钉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炯傻、语义理解技术莲,面向移动搜索领域的智能手机应用湾匣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务廊蹈汕。迄今为止收,出门问问已经拥有自主研发的语音识别朔、语义分析车狮慰、垂直搜索等核心技术肝算盖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景介,来打造下一代的人机交互方式卉誓雌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)庆歧。   “选择出门问问骨仟,是各方面考量的结果倘删。如果大家了解的话贰角踢,其实Google也是出门问问的重要投资企业熟绕,所以我们与Google也进行了谈判”丘苯蹈。苏伟铭称筛穗青,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垃。   2015年6月睫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屠,出门问问被Google投资骨。截至目前绦仇匡,出门问问共计6轮融资彤星。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哀女迁。   “此次缸玛,我们对出门问问进行投资灵,不仅仅是出于财务层面的考量沮拆,也是一次具有战略意义的投资腊览炼。通过本次战略投资勾咀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溪,只是单纯的投资或技术合作太写俊,苏伟铭回应称驰阶宋,“想强调的是磐灰始,我不主张相互供应的关系迹,一定要拥有属于自己的核心技术累慧形。”   “移动出行领域的合作户市速,如果是提供车辆醒,那只是纯粹的商业化的供应需求曝拈。与出门问问的合作高充,我们是要进入合作的管理层题盼瘁,在共同建立的合资公司中管块傅,双方都有委派监管团队”逻兜屋。   苏伟铭介绍间把,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骇,但更重要的是在人工智能领域的研发娃擅。“如果你与人工智能进行沟通炯硅缮,沟通得越多访厘,它就越了解你芳绥,人工智能研发的目标是迎合客户杜玩起,而不是需要客户自己调整来配合肝,所以贝桃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垛叫浆。   他坦言拖,在人工智能的项目开展上巫肌睛,有好几种做法碾苏撵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虑,但这不一定能成功氖痪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化几墩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鸥似剂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叹对承,且能够很快地将技术实现应用何诧休。”苏伟铭称坏沫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浅碾,来帮忙推进其未来的发展耽。从这方面的合作来看饥红拐,双方非常契合检肌筹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的德筹档。硬件是大众的强项肪卜翘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力祭艘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苗,而是应该让其独立运营苟陷丝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合布。”苏伟铭称墨搁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化啦。   据介绍垮干灭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弓。基于出门问问领先的语音识别娘砷敬、自然语言处理坷、垂直搜索和主动式搜索技术同,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疾拌,该合资企业将进一步探索酥童,为未来的智能移动出行提供解决方案碱惯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梧哆测,人工智能并不是只包括这一部分掇蠢,其实胖脐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能柬晃些,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起售缆仕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凸恨,但在苏伟铭看来呛,这是一个重要的开始叹。   “下一个工业革命的前夜”恐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仑垮矾,为此壕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫡。在2016年的广州车展期间棱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逞堑别。据大众汽车集团(中国)首席营销官纽、集团销售和市场负责人胡波介绍古虹创,第一个板块是车内(in the car)的互联功能奢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立协,包括智能停车寒、智能充电等曝楞朗。第三就是交通形式的智能化管理墓募位。即打通不同的交通形式派筹鞘,提供一个智能化管理堕洼拿,最后让出行者能够享受顺畅洼喝赤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利快鲁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团垛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睦。“我们相信署,车企能在这一领域扮演重要的角色滔逼耪。”胡波称炽。   不可忽视的是啡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换备,而大众正在尝试成为这场变革的先行者椒翘。   “要建立一个生态圈形,必须要有多个方面的项目支撑郝溶。在落实该战略的过程中坷,我们便开始思考邵糕擦,如何构架这些项目惹即,未来三年我们是要围绕这十二舶、三个项目开展工作的假。”苏伟铭称兢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秸退,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术簿,以便及时供应啸慨测,满足未来车辆发展需求储。”   据了解绩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜聊拐。通过语音输入魏病徽,该后视镜可以提供导航管鞘边、信息点(POI)搜索芦捕宪、即时通讯丛叉醛、车载声控信息娱乐系统等功能巷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吴衔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror袜冷。通过语音输入常扣瞬,该后视镜可以提供导航吻、信息点(POI)搜索惊羔、即时通讯孙、车载声控信息娱乐系统等功能勒腔儡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力皑蚀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度修。   苏伟铭透露还糠,最快从2017年下半年开始呛烙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坛,在一些国产车型上也将采用该技术乾矢累。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统独苏。但是肺弓,有了大众汽车集团的参与铰豪蹦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敖仓沉。   经济观察报贿荤苯:在中国的十二三个移动出行项目上哨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利筋染?   苏伟铭羚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权那辉罗。2016年中旬柿,我们便与集团总部沟通过府此,我们认为在移动出行领域箍,中国是领先于其他市场的举扇。所以饺斗,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨濉,建立MOIA移动出行服务公司鲤。之后撩,在中国玩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卉苏册,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酱拆。   所以相,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域彪扰,欧洲和中国队梗容。其中中国的业务包括三大板块炯谩白,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兴。我们在这一领域是领先的剖残,这之后陀踢,我们还会有更多合作溅涸磺。   经济观察报骑达:在大众规划的十二三个项目坡,大众与滴滴出行怕、首汽等公司的战略合作是什么模式丘募?   苏伟铭栓薪:大众跟滴滴笔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仙捕豪。其实镰缎,与滴滴出行的合作傲桅,目前还在进行详细商议首。但需要强调的是卿弥,我们的合作投资并不是融资的概念费媚孤,我们的合作是战略性的顶。   经常有人说大众汽车集团起步晚咆钉睡,但我看不出其他厂家做得有多快旧。   移动出行的合作荒戳,如果是提供车辆陕惟,那只是纯粹的商业化的供应需求冕倾送。与出门问问的合作攀涝卵,我们是要进入合作的管理层皑精,在共同建立的合资公司草冈寿,双方都有委派监管团队排。   经济观察报蔬差:您提到的十二蔽翱、三个项目都是什么商业模式合栏?是否都会以合资企业的形式出现贡嗣?   苏伟铭何杆:并不是全部都是合资企业形式的项目佛吃承。我讲的三大板块中起馁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仕。我们选择成立合资公司是因为委点,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拨察。那么如果不通过硬件刑吮,技术应该怎么落地呢悸?通过建立合资企业霉阂,我们可以为不同品牌设计不同的技术男,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卫鹃,包括集团以外的其他品牌浮肩捆,我们并不排除这样的合作守。因为生态圈本身就有一个共享的概念绊。随着数据的增加律,共享的概念会更加广泛朔奇疚,生态圈成功的可能性也会越大尖暑。所以与传统的工作方式相比败戚购,变化是非常大的剖般灵。   经济观察报拍颠虎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疲错?   苏伟铭磺:我认为技术和战略两者兼有婚霓聊。要建立移动出行生态圈的目标筐,就必须把其中的布局规划清楚抢,只是研发出几个APP佬道泞,并不是真正意义上的合作或合作的全部险屡头。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么硕裤扣?同时焚惕零,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狠,也会要向外输出梗墩淌。   经济观察报墙寝:生态圈成为汽车业新的布局单位靛,选择共建生态圈的合作伙伴时琳泪,有什么标准递蔡?   苏伟铭潘汞:以前我们称之为垂直平行的价值链绣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甫敢。在考虑发展这些技术的时候书扩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比滔。   举个例子扭醚隧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候柿驮写,我们会考量其语音识别技术有多强芳郸据?然后再开始讨论中间的差别在哪管妨肥。找到不同品牌之间的差异性非常重要垃巍汰。从战略角度畅段粮,大众汽车集团需要明确今后的定位临谅妇。   谈了这么多呜拭,其实有一个基本点习夕栖,便是客户群体蒂诡九。作为主机厂椿,我们需要预见到7年以后车的样子忙软觅。因为一般针对七年以后的下一代产品钱沧许,我们现在就已经设计出来了摊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卵胜,未来会遇到非常大的改变拒德痴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碴菱仕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勤赐龄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品阜坷羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷腊蔡:李芳" "   4月20日频玻,上海车展开幕的第二天输,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瘫吠骡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答免汗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辫航,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尾寐,其实落,魏建军早已来到现场胖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内貉,魏建军至少接待了三批不同的访客跨,并亲自送每一批访客离开菱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时磕道,虽然神采飞扬疙豆互,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贪豁疲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小饥取。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比黄氰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鹅奥钳。一边是国内SUV领导品牌电,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痞福,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”萎寝脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缺腥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者遍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戊幂处。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌慌熟勤,此次徒陈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞥卫。   “WEY的目标是挑战外资品牌红褪,终结外资品牌的暴利时代胁,重新定义‘豪华价值’笑窘当,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坍猾祁。VV7c/VV7s之后掣菠橇,今年还将推出2~3款全新车型聚洞笆,将产品线延伸到新能源领域卷磐垫,合力冲击外资豪华SUV品牌陈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者篙糯。”魏建军说蕊涡鹿,“关于轻奢兴,首先这个词比较时髦辩售,容易记住孔撂。另外逗便蜂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汉。”魏建军表示习彼,长城不会做没有意义的豪华卡桃杰,“作为消费者可以感受到超值的体验厕冈勃,而企业也能得到相应效益炬,最关键的是得到了客户的认可领,这才是有意义的‘豪华’膊。”   魏建军认为安全是最大的豪华埔卢颊。“乘员侯巢趣、行人慌、车辆”三维安全(3DP)设计理念敛,参照国际标准缮,主被动安全配置完全创新疯递,提供正常驾驶裁我、危险警告逻、碰撞减缓夺伸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护唐嚷疵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)改喘,译为“牧羊犬”拖矩,有守护主人生命及安全的意思郝。   此外遣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恕的,来自于欧美一流车企拾伴,有着丰富的造车经验和行业影响力赋涵。匹配中国第一款7速变速器歌冠旁,这是世界上最好的变速器之一狼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缄染,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌河亩。除总部优秀的研发功能外骸,长城在欧洲劳、日本和北美也都建立了研发中心华趁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滑潞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数航薄朴。其中歇玛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茫。对此胚,魏建军表示衅孩防:“媒体和消费者一直有这样的担心巍违陡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面的。实际上佰,在同尺寸或者是同动力下瞧羔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赶锹。但从消费者的角度来讲掏守,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钡突累,消费者会非常清楚这些配置悼锻、性能混、做工有什么样的差异阜。”魏建军表示氦,长城的目标是做品类品牌乡房,即目前在SUV的大框架下以价格为区分森妓绷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元派,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间入吵尼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆枪排。   而针对销量层面覆等蛊,魏建军表示换卤贪:“从销量上看盟,WEY很难超越哈弗府,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的切泪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘鸩,15万~20万元的空间虽然也很大袄行溜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鳖赁。”也许很多人会认为狡链分,WEY卖不过哈弗怂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务青郊,但实则不然并潮夹。“WEY和哈弗我们都重视设叛荡,长城用同等重要的接袱、足够的资源支持两个品牌估。”魏建军说睬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力具僳,魏建军是如何评价的仙坪斑?“我认为我们的产品不管是性能判、做工据、安全铰街疥,还是油耗激抢、排放衔,都不输高端车翠饶苔。”魏建军依然对产品信心十足狮钦焊,但他也承认WEY面临一大问题丘扮,“现在问题是品牌价值拐坍,因为WEY旗下产品刚上市石黔,品牌没有经过市场的验证妒淑,大家会对它不放心烽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车唾。”   魏建军表示泉耐,自主品牌给消费者带来了很多价值笨婚。“有我们的参与唬泻,不断地进步八春、不断地在挑战外资贺敛教,已经迫使外资不断降价坎,提升服务品质辅。我们的目标是要挑战国际高端市掣购贰,所以说我们借助中国这个很有价值的欠搜、规模最大的市场来锻炼档拳杠,使我们能尽早挑战高端酱笺诵。”魏建军表示洗,消费者购买了WEY之后浚朔男,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涣皋犯。他对媒体承诺跺呛物,WEY的产品一定是超值的葡,并且一定能给购买者带来惊喜餐。“WEY是一个挑战者舵蜂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感橙。把我姓都赌上了蚂纪,不能失败簧,只能成功棉陋。”在采访的最后咎,魏建军郑重地对记者说厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋熊晴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日充遣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搭欠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作路鲁猩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裂芜忙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导何蓉芹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闪,以及未来的发展督。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生途参榔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潜卉喂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稿受泉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僚刹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士监,以下是问答实录风测差:   凤凰汽车 衔柬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的靶?   俞经民 墙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心退导痊,对于品牌的市场表现同样很有信心辞模,就MG品牌今年同比去年的增长率而言晨侯,我们有信心成为市场第一的品牌推卞。今年我们的销量目标谱擂伞,是从去年的8万到今年的20万任抖。纵观130年汽车工业发展史借挎,汽车行业发展的基本规律而言撵懒顶,规模还是需要的崔绒纱,是品牌更好的发展的重要保障抠巳。   邵景峰 氦裴篱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汤埂澎,荣威方面献炭,我们所坚持的盎猎隙,是一种符合广泛审美的谩、优雅自信的设计风格干,在复杂的市场环境中板监童,抵御诱惑歇贸、坚持自我萝缝仙,走一条人性化的设计道路家协帕。而我们的MG名爵土鸥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化闻,这是一个巨大的宝库烷,值得我们的设计师尽情发掘妥峡攻,其中之一豌酬裙,就是感性竿。   在MG品牌的设计风格中脯,我们可以看到很多情感爆棚想褥、血脉偾张的元素与产品春。未来的中国汽车市场必将飞速发展喝互,需求也将越发多元化抡磺端,然而无论技术如何变迁溶,对于人性化斧饺、情感体验的诉求将贯穿始终毙第队。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想阑,我们也将在感性力设计理念的指导下滩替仍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戎。同时缉腔凸,强调个性也不代表小众惜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苟够,为大众带来唤起强烈感动矗、让人心跳加速的优秀产品疤擦,这就是我们所追求的目标嫂浆步。   凤凰汽车 摆班:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万入搜,其中年轻消费者占到了绝大多数眯纺沏,请问接下来赶孤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求懦?   俞经民 拎瓶恭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”良谓颗,更是“年轻的心”篱毒劣,从名爵ZS的订单来看妙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体督沧监,更包含了年龄层更大肖糖、但心态上保持年轻的用户怪江。从“年轻的心”角度而言垛爸,我们的消费群体就更加宽泛了傻,作为一个年轻化的品牌题锣,MG名爵的诉求是“年轻动感秤筛、专属空间氛、纯粹乐趣”派腿地,给“这一代的年轻人”造车信。说到年轻人共同的特点味,是充满梦想图认袖,对于梦想的追求更热烈一些瞬,更想把心里美好的事情去实现姥。这个梦想实现的过程是非常美好的票,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烷群骂:为这一代年轻人盛,不仅是岁数上的年轻人嫁慈愤,更是心态上的年轻人工,提供更好的选择绣冒,保证他的有更好的驾乘体验铅孔售。   年轻化的特点惧,是要颜值耸耙苇、要体验的到位扇缸祟、要可以分享破煞。二十一世纪中国的年轻人脐哪,在互联网的普及深度玖檄烧、对于尖端智能的体验和想象力估,在全世界范围一定是靠前的奥,就应该可以代表“国际范儿”闲革,也应该引领地球村的潮流梁疏粟。要满足这一代的年轻人暴米,MG名爵所带来的产品体验滦,也应该要追求更极致草眷,带领大家去创造全新的潮流私。   凤凰汽车 感: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后彻互、80后蜡妙晴、90后的人群当中蔫?   林嘉瑜 漓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拴。这款车感性的设计曲线夺俏惧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归甭。不光是国内的经销商揭萍横,本次上海车展莆船腾,MG名爵还邀请海外的经销商窃绣邵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发官赡,他们也都对这款车都做出了积极的评价甲弥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鞘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嚏好、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绿超,让老百姓也能开上小跑车盾,尤其对于国内的核心消费者来说匈戳杏,不论年龄几何努哩,都要有为自己的梦想活一把的态度隙。对于一个汽车品牌来说挺父,这是一件值得骄傲的事情卧。   邵景峰 瞄:其实在选择一种设计语言的时候司稿咐,设计团队非常慎重线箩,因为设计的变换频次不能过高匿悔腾,要抵御诱惑材赤、保持延续性才有可能给消费者形成印象采、拥有识别度从而去打造一个品牌凰撂。“感性力设计”的第一条就是要有感性篡,去追求情感的外在表露泻辆,从更广泛的角度片,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沮聪希,通过真正的审美习惯进行判断;第二寒,感性力是专属权邢广、设计师要通过专属的标签仇惦粳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妻杠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寝,比如运动员在起跑的那一刻嗡拘,弓箭拉满而未发的瞬间材技同。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚培紊多,这种动感更有档次收剧唤,同时价格不菲块,是很高端弛、优雅的设计扯,我们希望把这种设计注入到产品中匪,带给这一代年轻人极致的审美体验怕溶。   凤凰汽车 贡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母喜翰叮块化架构平台打造的寡号莫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划郊幢哄?   俞经民套户:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咎。这是对这一代年轻人的尊敬鲁翘光,他们自带国际范儿儡绷,是可以引领全球的潮流的人群娜,因此有着巨大的价值阔雷擦。对此返唬飞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腾,在全球也是一样梳。目前蓄避轰,世界范围内危,不仅是动力总成前瞻技术的整合福绅隋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势没期。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恳孺坞,采用插电式混合动力设计鞘波。另外焊邻安,大家看到的名爵ZS课故次,将会在明年上半年推出纯电动的版本托,至于最接近今天这辆续航超过500公里绷蒋酮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车处判奢,也将会在2020年之前推出默拭怀。   凤凰汽车 察侧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系违?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沫仿腿?   俞经民 瑰痕峨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控富棺,设计上差5%灌懈,销售上就有可能会差30%嘎赏靠。那么对于自主品牌而言惹,就是要把自主性发挥好彤推,去追求审美的宽度和深度筷噶钱,销量也才能有宽度和深度委标琼。名爵ZS的设计就是这样做的宋,要追求极致程兽、不计工本浪悔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致倍猜笔,可以说杏卸恒,名爵ZS的极致设计朴,对销售的宽度起到了很大的作用斧。   邵景峰 扯授:汽车设计是在不断进化的温,不会总停留在一个风格上袄,在互联网时代钢犀备,同样要有全新的时代特质工。另外搜瞄,从汽车设计而言从老,例如从动感设计理念而言勉,英国车是鼻祖吕坛掀,很多品牌都是以此为源头来发展的镁,也就是“同源”羡钙。中国航天能够上月球臼,那么在汽车领域上同样有大的进步痪却。之前德国杂志的一篇文章写到哭为,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贰,在进化的道路上有推崇的看法捞阮,也有欢迎的声音垒耍,这些都是要虚心接受的汤攘泄。另外叉涟裁,汽车设计是一件非常严肃的事情放,每辆车定型背后苹坪萌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的比啥,背后要靠巨大的投资来驱动男。   在造型评审的过程中僵,流行趋势讲清楚尺臂,未来怎么发展说明白磕纤些,否则误解就跟着来了死睫尺,所以要有一个整体的品牌战略在里面孝敬念,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了煞离。   凤凰汽车 蕊忍:今年孤虫攀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舅款?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捍?   林嘉瑜 精幌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作崩透,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汐客判,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄经,拥有一颗年轻的心店,热爱运动龟局、健康的年轻人纱替。   从足球营销来说腐蹈,对于英国和中国蓖,都有很大的国民基础朝饰辰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垛,是英超乃至欧洲的强队尖微圈,这几年的成绩也是不断的提升煤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的艾。同时辈达水,利物浦又是一个老牌劲旅诲肺,有不断上升的潜力侍慕弊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样维孩,在用户上有着非常大的重叠之处交。MG名爵与利物浦对的营销合作洼赎录,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来栖读阔,在活动和比赛中享受快乐忻恃嘲。   上海上港队也是一样的处。MG名爵经历近百年发展桥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队屯,两者的合作也是非常有趣的峭韦腾。更重要的是铅恭,MG名爵通过足球营销的模式码,能够促进两支球队之间的交流佬,包括之前组织的很多活动缔卤烯,不光是针对中国的消费者郝沮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剐,有效利用MG名爵品牌的特有资源诚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坚绥塑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宫。   车展期间荣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海槽此,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蹬壳。在车展之后霖,利物浦会在上海有推广巡展活动讽涕。下半年香,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胁斤氓,欢迎全国各地的消费者参与和体验谈污募。   俞经民 咸缕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贾朵,大家能有一些共同点做沟通闺奸拈,国内和上港足球队的合作驳驾,正是汽车和足球之间速度与激情闲、自我突破的契合点蚂朴,足球又一个很大的特点锨染,就是会让人意想不到潜花,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩位策,与此同时拇帛行,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一救搓,长安汽车产品质量持续提升坎秋,用户口碑不断提升阶镣怠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巷签钩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陶、全球乘用车品牌中国市场第二名趟漓。   关于未来题,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仆沮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划歌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拧。   2017年是长安汽车的产品大年庆盗涪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市唇习、全新的SUV CS55霓蒜、轿车睿骋CC鲤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市顾,将会进一步完善长安汽车产品谱系柿舒湃。   如今翟搞领,长安汽车已经入围“国家品牌计划”砍,站在国家品牌高度寻求发展搁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任衡魏儡。提升品牌溢价能力闺,成为长安汽车品牌发展的重中之重棠澳。2017上海汽车期间纯眯欢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盘钢庆,关于长安汽车的未来盗剖,徐留平董事长有话要说碎邪雾,以下是对话全部内容泄瞎铺。 凤凰汽车陷蔷另:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烦顽补?   徐留平道上:回忆长安汽车自主品牌的心路历程墒荚洗,我们也是不经意之间就走到这个地步牡潘煽,因为一个产品翁方,特别是像汽车这种产品是更加的明显看,它反映你的公司文化晾低告、你的公司理念是什么样的东西市,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看河,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秃秀低,你怎么样让产品吸引住消费者帽轿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涉,靠的是什么敬饱焊?因为美是一个主观的东西书充,有人认为这个很美迟,有人认为那个很美贸褥,从长安汽车之前的产品来看扯哄浆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来态。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谴绢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尖揪,同时想把这个产品往这个方向进行修改辈省。我觉得在这个方面妊,从长安的角度来看屎殴,就是对于这种动感酬、时尚这个理念的偏好翠稼规。我一直在体会排剐蓄,其实我是在反问我自己波岔雄,这种偏好它是怎么体现在产品上的沪哪?实际上是我们内心的这种偏好陆骂。在过去的2-3年中害矛叼,我们面临的话题坤,如果过去不做总结赁娠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镰,另外更重要的是说钠郊滦,下一步你怎么做咆温,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法额拖镀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车饱诡,下一步是个什么东西弟,消费者需要什么样的产品抚,然后作为公司来说怖双,你们能展现出来什么样的东西但备,最后我们总结叫生命动感智色双旋堤,当这八个字出来的时候推随,我觉得是非忱ハ希好情,既是水到渠成竣,又是醍醐灌顶散、灵光一现腻蜡蒲。这个过程笛,不仅仅是八个字的总结礁唐。这八个字出来以后乏些却,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好雾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挪,实际上不仅仅涉及到造型天椭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炕倒姑。这样的话橡,就有了一个提纲契领间提竟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滩涉罗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中境商壳,就能够有一个非常精准的东西匣扣。   刚才你特别提到“色”顿,我们当时想说湍柬逻,你必须要能形而上轨汤俄,要能够抽象出来酮弯,如果说你不能够抽象出来白瞄霸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候薯邯峨,如果你弄它50个字孝斡盆、80个字骏,你可能不够形而上赐,不够抽象化抡,最后我们觉得“智极甲、色”箍队,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蚀。   第二个就是说消费者情感的体验曹绘,比方说对这个造型和颜色微幌瑞,甚至于这种声音或者是形状互蛾、线条的这些方面的喜欢坦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西康澄氦。当然我们也在想用什么样的词比较好婆,最后觉得设计的这个词很好枷氮,一开始我们还担心说这个词字挺多画酥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疼喷吾,我觉得就应该让它有想象力详,就应该赋予它很多的内容朗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的封毁,孔子都说食色骡,吃饭以后第二件事就是这个字请估,我相信孔子说的这个字也不简单意思俱接鹿,实际上说哆莽管,智色这两个字还是最终反映的是人粗,特别是消费者的一种需求艰裸,对于未来传统的一种期许酵岭,这个过程当中毫尽冠,对我们来讲府视船,把这八个字想通的时候的马,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芬鲍,这是我的第一段话题乳。   第二段话题说这个对长安有什么用处屯纱?那次在发布会现场有说禾兰控,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候橇雇,一开始我就提出奴,第一个捎痞眷,这个产品要漂亮退檀,你不漂亮的话独算,什么样的东西都没用五壬炯。因为我们很早的时候就开始在考量媳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仕妥,后来发现不行管,最后我们在大概07坎薄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了楔。因为你还不能提炼出一个高大上私呢、抽象畏工钝、形而上的东西失逆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疏蘑,但是每个产品都出得非常艰难扑。这个事这么长期干也是一个问题僻即热,因此在三年前的时候耗磐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裸蹲馁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烘赖纪,对于消费者的这种认知涩少眷,把它抽象化姜谓贬,那么这样的话理解了以后暗每汾,再把它具体化辈藕,特别是在产品粹,也就是设计理念当中一些图形化的东西景,因为如果你不落实到图形化的方面惮市济,那就只有形而上没有具像化 侮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中从陇,图形化和具像化过程当中蜡软任,这个就出来了福铃壤。   这个出来以后丸,我觉得对未来长安来说跨舒番,我们未来在产品设计的过程当中虐坟蔚,产品能否做到生命动感智色双旋茎抢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桨?这样的话伙蠕坦,实际上说间貉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丸艰洼,几十次的否决授,我们也许可以用1/4的时间就把它完成射贾,几次或者就十次你把它完成薪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了费谋,那么这样的话楼卷汾,对于长安汽车的家族化档策,我们看了这个车统拢,看了这种感觉这种情感的体验秒,那就是长安汽车尚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嫂泞校,这是一个洁疗。   第二个就是说湃煌,我们自己在研发制造设计过程当中没鲤,这个速度大大下降静其扭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降色头焊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢藤,如何把消费者的体验做到更加的精准澈繁,更加的接触到痒点开嗣城,这样对长安的影响是极其巨大的坷。   凤凰汽车犯次:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啸凑?   徐留平狗苔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念跨破,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法功。如果说把它拆分开来褂倘卯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念禽溶篱,智色双旋更加偏向于设计领域殴便。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嚼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辨,我相信大概许多媒体会想厘痊愧,生命动感智色双旋怎么落地镰陀?因此我们就想把智色双旋也说出来姆确,不要分开烈素搜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中净车,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巧。   凤凰汽车洞圃:另外一个是提到的认知方面的感觉肯鞍,有没有一个专业的因素挨拾髓,咱们除了制度之外徊,有没有专业领域的人来负责这件事尖楼齿?   徐留平檄琅:我们长安有一个庞大的队伍冷劳舵,首先要把一个汽车造好嫌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怖薪,到高管团队第位爸,到设计团队莫,到制造和研发团队监,包括服务团队胚,特别是主要负责的领导人逻慨好。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诧矗棺,而仅仅是设计团队的话语涣啃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素猾签,因此对长安来讲埃懊,是既有最高层特别的重视靶警菊、关注和把握茎缴茨,并且这也是一个最高领导者的工作职责暴似鹤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知式,我认为在汽车领域当中是行不通的浇阑,当然我们也有具体分工式。另外也有很多的专业人士完成这个事情秸啼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鹅豢古,还有轿车研究的息,也有做SUV研究的相,同时也有按照职能分的憾坊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茧瞬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巢,如果仅仅是设计团队的意见祥蜕献,肯定会偏离了方向沃榔。 凤凰汽车鲤:一把手是指您吗捐?   徐留平祁:我是其中之一飞供。   凤凰汽车讼古:长安汽车自主研发的新车猜,设计请、评审肉删、评定环节您都会参加吗眉孰性?   徐留平鹃街:我必须参加痉忿,我前面讲这是我的职责涸胳,所以我必须参加妨替。   凤凰汽车笺坝:无人驾驶车呢锨然篱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车共险,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伞差,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苹驾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破呸?   徐留平安:上一次品牌发布会脾觅纲,最新的无人驾驶技术也做了展示侵括,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上劝抱棺,高速公路的环境相对来说可控性要好够棺匪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的湘悔慨,难度要更大酪石无,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻练,我们不仅能在高速公路上做蜗,而且能够在城区做良泄几,这个技术我们已经实现了突破落。   凤凰汽车笆导轮:长安无人驾驶技术进行的这么好亥掸,量产会提前吗牛库?   徐留平酸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加罚栓裸,实际上就是说烙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到体狠驾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西箔滩财,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点姆侥沧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弘。   凤凰汽车桃:中美在进行双边的贸易谈判署柏掀,这是谈判的内容之一遁可,会涉及到汽车合资企业的放开椽啥稿,可能是一个双向的市场开放的动作镁跑捶,如果这个谈成了坪枪,如果这个不再规定50%的上限伴,您觉得对行业有什么影响捍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潮傲,那您觉得首先答不答应僚?再有一个多给他股份的话香,对企业今后的运营会怎么样罕?   徐留平擞:我明白你的意思攘垒券,第一我确实还没听到这方面的话题创晒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况雀,股比这个事说了很多年森纹,我基本的看法有几点楞姓徘,第一个这是国家层面的战略和政策蔫,作为企业来说失,我们遵循记,国家有什么政策我们遵循什么政策细咸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错讲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点醚,我相信未来的合作会加深那立熔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缎漆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题费上涕,而是说理解消费者现陕娟,能够洞悉消费者姑,如果股比的溢价挺高潘、溢价挺低陡,但你产品不能卖出去邪鞋吃,那你不能分摊出去厦,如何把蛋糕做大潭欢,这是合资企业要做的一件事扰胯补。   凤凰汽车港沁吵:如果真开放未,长安会想着往美国去吗眠,就像那福特来到这里呢鞘?   徐留平你软号:长安想要去美国是一个公司的战略诵勒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剔特屯。   凤凰汽车罚蚊:长安与福特的合作多吗蛇钢乃?   徐留平捂闭蚂:长安与福特是我们加强合作的方面问,应该讲这种合作的程度篮,不仅仅是合资企业妥篮蛾,从母公司其他层面办,包括技术和其他很多方面都在讨论醇七,包括海外市惩取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嗣,它的能力提高了剖。第二 现在是全球化合作的时代师,一家公司独立运营女釜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桐。   凤凰汽车吻钡须:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结材澄恃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要斯,你还说了过去我们做一个车聪素,可能需要很长时间好不容易做下来驴,比如逸动竭,是很艰难的恢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%珊缚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%体菲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资逝冀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯认死谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品幢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大污忿蓖?第二对比韩系宦、日系朗裁,我们的研发体系和他们的研发体系相比疽缔,您觉得能不能支撑量,确实我们的实力也很强贡碌,我们的内功可能修炼到一定程度览悼搞,我们后面会源源不断推出好的产品龋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况就绦呜。   徐留平怂篮篱:你讲得非车谅牖拢好宝娄匿,我觉得这是两个原因导致的港,第一个就是必然性涵布,自主品牌需要有成长的空间惕烫,第二个确实也有机会的原因蜗,恰恰是SUV的市呈淹,中国的消费者需要这个东西徒嘛屏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肖咕娄,反应速度更加快一点伴,把这些产品推出确实是满足他们的需要开,我觉得是两者共同作用的结果蓟步睹。   对于下一步自主品牌来讲淌浇,无论是哪个系把姓,无论是美系兔侩、日系彤、韩系澎吞间、法系睦亨靶,我觉得跟系没有关系篓图加,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨迨蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脓破回,这是关键迹北诉。消费者他肯定是有他的诉求的烂盖睫,究竟是SUV梗蒙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西另灸忱,他有他的一种偏好雇、喜欢赦陛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道褥,这就需要我们作为厂商庐,你必须要洞察到消费者的需求堑同拱,实际上要看到他的潜意识是什么东西悉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来身宫。为什么我要总结长安汽车的过去呢卑堡?实际上是我们自己反问的过程吞腹,就是说在过去当中寂,为什么逸动会是这样辱缕虹,CS75为什么是这样论?实际上说九,我们当时也没有意识到襄疽匡,反正当时就是这个样子储,实际上这个过程是一个反求的过程掠擅痰,我们为什么会喜欢这样熟穷酗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中年集赣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梢遂舷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丁玻僻,我们把汽车理解为是生命的动感摹蜂忍,其实是一种生命力的扩张登护,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喂,而我们长安就应该提供这样的产品扁坊,回过头来展望未来砍,我们觉得这也是一个正确的判断娥。   凤凰汽车适告逻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苯。   徐留平奈较埂:我觉得现在国内研发体系来看火耙,国家间可能还是有一些参差不齐努倾图,我觉得自主品牌的研发能力和体系腿该,进步无疑是非常大的蔼摩汝,而在很多方面可能与跨国公司有差距沙,有些方面会比较超前码,因为自主品牌也不是一家锣,跨国公司也不是一家鸽,要两者来比很难说需,但是有一点私沉猴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伺恕,做好一段时间不容易辫,这个公司要能够连续做出好产品行泊息,能够连续向前增长煽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念稀、设计应用合堕,在这个公司当中都比较受关注浚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雄。   凤凰汽车闲:我想问一下自主品牌的建设南拴,随着我们品牌的推出垦,现在汽车品牌进入新的层面好摧,会有不同的路径选择挝陌诉,比如长城佳、吉利推出新的车型先,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狡喷燃?长安如何能够胜出惊光?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌旅卤焦,除了刚才说的两个歉,还有互联网造车的未来的合作伙伴檄计,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响少高诲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响跨擒邪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慧?   徐留平坤:实际上闪碎芜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌悄辖,我觉得这是好事共荡腐,这说明汽车产业欣欣向荣手,是真正的投入功介,这是我对汽车产业的理解瞧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚艘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔚炬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行煤勿,例如一个产品到了造型师的时候舵,是一个说法外览垂、一个样子还,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陆丝帆,然后到了制造过程当中又是另一个想法楔,到服务过程中又是另一个想法帝仍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稳,既有高大上的雄扔舒,也有形而上内涂设、具象的毫酒,你要把一个公司从时间跨度蛔,一个一个展现出来撇拿,而从空间的序列当中界,你要把研发全部都按照这个意义醚同刻,我觉得是很重要的方面侣。我觉得制造汽车是很复杂的过程卧绢,各个方面的协调罕乖灯、综合你仁效、修正檄甭、打磨需要太多的时间嚏啥刮,我觉得这是一方面堪媚梨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挤堤誊,同时也是我们总结过去体会出来的陵,它是由内而外的捐陆壕。可能我们过去没有意识到这个话题赖偿,我们现在总结出来清登,然后下一步能够指导各个方面能瓦,每个部门都很容易做事情赋珊辰。   第二个问题你讲到造车兄,我们开的会太多了请得,失败的太多了弗欢棠,沮丧也有很多汉贿钩,基本充满笑意也就一次方,前面基本上是批评胚、检讨壤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行彭,不高大上碉款。至于说现在很多企业开始造车酮,我觉得这是一个充满魅力的行当盼懒持,很多人都愿意去做欺内。   凤凰汽车邓图忿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芳泥浑? 徐留平狙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面千岭,会选择相适应的地方窖琴。   凤凰汽车恃:就刚才的问题我问一下渤喉,刚才您提到和新创的互联网的合作墨刚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铂充、蔚来也有合作炭谅,您觉得长安在未来在互联网里面的话挽蔷娥,更倾向于是一种怎样的合作净殿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狮煌,您是怎么看的抠目啪?   徐留平哀桅锣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吗欣槐,从长安的情况来看蒙,我们认为哪个方式都挺好的钒,现在是合作型的痞醇,是你可以自己干辣,也可以合作干赖,也可以自己加合作干痪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西橇就哀。   凤凰汽车冉:我们打比喻夏混,37度是正常的温度夯饱,您觉得新能源行业撬岔揣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茎,您觉得温度是多少幌疮桔?   徐留平廉剩卑:您觉得高了低了板?   凤凰汽车钩:之前有人认为这是疯狂的阶段锣木。   徐留平戈庐刀:我对一个产业的衡量依据是乔,在目前这种全球的经济运营模式下讼,凡是有金矿的地方钳,都会有若干的人去挖掘它巨,目前我觉得新能源就属于这个阶段肆骄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够讳贿,应该更加得进入钮,因为从目前的情况来看箩绣,汽车产品当中儒堡,一个很重要的领域就是电池溯殴岗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烹,没有这种资本奴、技术凸、人员的这种投入浮倘请,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坡毛。   凤凰汽车脸玫:那就是说您觉得温度还不够吗凳辱?   徐留平纶俏:我觉得还可以矮貌,但是我不太同意的就是产能疆甲,如果说你的产品技术不太优秀绕朔,你建那么多产能就是有点糊涂黔栏。   凤凰汽车洪尝面:很多其实可以通过改造现有的产能怯豹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能笆驳缅,从这个角度来讲嫌埃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桨具豪?   徐留平愤牟:从整车厂的角度我们希望成本低一点涸泥,选择利益大的缴扮港。   凤凰汽车轨:所以您不担心过剩吗核嚏?   徐留平淘森:我不太担心这个问题仓莆,我觉得电池还处于不确定的阶段携醇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胁含航。   凤凰汽车死纯古:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外豢,不管是设计师还是CEO等等巫俺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吝徘兼?当然那些设计师很多是主管的狗,老外有管经营的有管品牌啡,主要还是在设计和技术的领域固畴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的信?第二个是国有体制的问题芳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响磨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逆乒放,也在高薪吸引高管人才杯耐几,您是如何留住我们的人才合很乒,关于体制之上蒲、体制制约的问题踌,我们怎么解决投?   徐留平缅:现在是全球化时代屏鹊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早窝,我们最早的时候是四无暴新告,没钱图协、没人酮顺、没能力矛寐嵌、没地位图齐盒,到现阶段来讲啸灯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师还囊扮,这都是一种非常正常的行为嫌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伙叮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国亢教,如果对中国的消费者不能够带动畔谴摧,那肯定不行笑拓,我觉得这是一个扑韧剁,无论你是洋务运动还是什么运动咐卿,核心是对消费者要动起来卑,这是一个碑。   第二个关于体制的话题铅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肝,这个方面我觉得不能讳言娄猜。目前来看杰土停,对长安不是特别明显慰疼石,因为长安是属于南方集团旗下子公司慑莽烫,从南方集团来说及帽,在这个领域当中磐慰轮,也在他的职权范围之内做了一些调整惦仑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溜散。   凤凰汽车铝抖:如何看待这个机制抡刹忙?   徐留平赔览:从国家层面来说别请,在充分竞争的行业当中这个机制很重要净屠酣。   凤凰汽车辫:你们审批会很困难是吗糕形爽?   徐留平库荚:我觉得会快拔,另外一个我觉得汽车集团挤肩,也许给你量化很多股份纯暑穆,但是最后你没有创造价值慕礁狗,给你1股坏钡,1×0的时候不还是0吗父揉纶?汽车的成长娟、成熟或者盈利是一个艰难的过程浚。 凤凰汽车栖:十三五计划像长安汽车整体的销量钉充娘、利润和研发能力以及目标有没有叉步平?   徐留平痘困:非常有帆,我们愿景2025扦斑袜,我们做10年的规划砂纫松,在这个当中我们相对来说做得比较保守涣,为什么说保守呢奇吞死?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念同鹅测。   凤凰汽车锚粕河:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的和,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酮?   徐留平洁瞥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袜,在技术和平台方面都在加强合作刷锤冷,至于说未来它要怎么样舞淡,我现在还不太好评价这件事病抒粪。   凤凰汽车顾先:徐总问一下国际市场的战略褪,我知道去年车展的时候坦俯,长安说往海外拓展的重点是伊朗勃甭、印度慧酚、俄罗斯这样新兴市扯纹傥獭,有明显增长潜力的市诚ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骡党互,比如在墨西哥裳化泊,对长安而言缝,自主研发这么好花,又长期和国外品牌进行合作坪碧阜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炔被、欧洲的市澈厩扰印?   徐留平送:在我们十年规划中就有倪剩,去年讲的时候就是当下正在做的内容渡铆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的步,就是要稳扎稳打订陪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了仑,因为一支队伍最重要的是信心匿吃午。   凤凰汽车璃穿鸡:国内很多品牌都盯住印度这个市尘捌恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争筷茸截,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惜烙?优势在哪儿擎碌蔷?   徐留平寒凄:对于海外市场我的理解是要扎下根去伍,不是简单地把你的产品卖出去帅,是你能够充分地利用本地的资源牌厕,包括人力资源和其他的技术能力枚涵苗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务思荚畦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粕桃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惧楼,促进本地人的水平的提高媚鞭,那么同时在这个过程当中荆,把公司的产品技术涵盖进去凑纯,我觉得这样才能走得远靡。   凤凰汽车骡必:长安最近一套体系出来了博坡,有没有可能往更高的一段发展苦肚?   徐留平需:从长安来讲沪,我们目前的战略看辑矗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诡勃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烁葱刻,这是我们能够奉献消费者更多的东西悔稻荤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的枫,但最终要落实到产品上淘损毫,产品是一个载体让消费者感知它知道它搜,未来栋,长安汽车会加快产品推进的速度俺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神襄锻誊。   凤凰汽车故褪赫:欧尚也在这里面吗磊莲勃?   徐留平锹光:欧尚不在粉羡拷。   凤凰汽车寝:东风已经有PSA很多股份隋脓侠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呐?   徐留平盲:目前我没有听到有任何影响劝丹疮,在实际工作中我们也没有感觉到匣。   凤凰汽车揪:理念发布会徐总是骑着马出来的付斡,当时媒体圈特别关注较尖悍,都刷爆了朋友圈穆,虽然我不在现惩峭,我不知道有没有特别的意义钩夹净,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动咐纷辈,当时的考虑是什么骂漂?   徐留平坊囤:两个考虑摩碎,一个是我把马和车作为比较力尘筒,你要说一件事乏壕,一大堆结构化的语言没有必要瞥韧,我觉得既然是长安汽车闯,我们叫做生命动感宋、智色双旋分看,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卯,如果不这样做也没法让人尖叫号界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日埃负铃,上海车展首日师惧秒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慧浩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬罘畋贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台介,12年增长了120倍镁沙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访不,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略离滩。   受访人李逼袄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)焙。以下为问答实录悔拖抢:   凤凰汽车竣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面透抨妨?   雷德?比格兰德讽拐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耪,这款车在中国市场的反响非呈卑好螺尼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勃,同时拥有强大的引擎贸控歇,提供强劲的动力与性能汰哎示,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声圣。所以啥剖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撑壤。   凤凰汽车估灭: 在没有设立经销商的地区陌,玛莎拉蒂如何抓住市郴掖猜搿?   雷德?比格兰德谎揪达: 我们首先还是会增加销售网络菠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虎,计划在今年年底扩展到75个恃。   我们还在天猫开设了旗舰店甩难,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虫寐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纠滇,大部分来自没有授权经销商的地区滔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吞称钝,鉴赏力越来越高痪。针对这些人群逆吻,我们还组织很多不同的客户体验活动腹,如海外试驾贡彤上,以及互联网方面的创新诬钠,如网络平台的直播弛。此外钎革肠,我们也有不同的金融政策径然,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务比心,深入体验玛莎拉蒂的生活方式丧统羚。   凤凰汽车搅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》男舶,给汽车销售渠道带来一些变化详垂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新托段?   雷德?比格兰德朝浆阑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说枪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撼巧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诲窘,而是要提供独特的生活方式体验雷拓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涪,不止在中国牌蜡,在全球市场都是这样胜归橙。2016年瓮哺规,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长夯咕售,这个主要还是产品优势带来的扰认角。新的政策出台以后笨繁山,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孺革迫,不过最终的销售成绩还是由产品决定惭埃。   关于新的法规夯肺,我们现在也正在研究当中藉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盾咎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作薯顺丰。此外橡甭,我们在中国有非澈啵好的经销商关系完暖蹄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拿。我们开设的天猫旗舰店伦辛氮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溯侗:客户在天猫下定单穷砰修,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务讼姥。所以扑兑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恫途磷。   我们的很多客户最在意的并不是价格脾掇,而是优质的服务与体验鲤,这正是玛莎拉蒂的优势所在帝曙吼。   凤凰汽车浇破: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辑秤,有没有什么新的产品推广摩佰?   雷德?比格兰德灯卢疚: 关于新产品淑哗,现在还不是宣布的时候恰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垂偶,等到新产品发布时我们再提供更多信息彪胶安。   凤凰汽车你诧: 作为中国消费者熟悉的豪华车厂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍边趁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好靖虏。对于玛莎拉蒂来说扩念绊,未来在中国市场的前景怎么看蒂?理由是什么梆辟骗?   雷德?比格兰德世陶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惮随,5年前雷仓,我们在全球的销量大概是6,500台讲肩辜,而2016年达到了42,100台缄涣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平囤汰蓟,所以我们的增长一直是持续的袜。也因此捌夏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观楞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似床乌辆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抹透,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后牌赋七,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烙看,这就是玛莎拉蒂的优势枫绍。所以丰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戳桶狠。   另外痉夸,玛莎拉蒂的车主非常年轻奶响,尤其是在中国市沉住,车主的平均年龄只有30多岁苇释佛,他们追求具有独特风格与气质的产品瓦,来表达自己的个性与品味蔚怕。   凤凰汽车挎波: 现在汽车技术日新月异娜损搜,尤其是新能源害、共享革蘑、智能驾驶方面其,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骨甲?   雷德?比格兰德勒叔: 在新技术方面深挛几,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统染钎。我们并不追求生产最快的汽车鼻,而是要提供包括技术舵辽、性能讥哇、动力恨幻、驾驶体验等方面在内的最佳组合车戌涝。   针对自动驾驶沤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哄凳踢,帮助驾驶员减轻疲劳汕喷,降低操作难度拟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的休,包括独特的声浪案穗汲、澎湃的性能潍痊酞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呢,这是玛莎拉蒂所追求的啡炔焊。   关于未来对新技术的规划疼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坷,比如减少温室气体排放萍翅桶,这一方面玛莎拉蒂也不例外歪形。此外息晶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诺嫂挨,如苹果CarPlay和Android Auto赐校觅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啡。   凤凰汽车推筛布: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化玩欺,怎么适应贬赂翔?   雷德?比格兰德损: 针对年轻人群钢掠,我们采用的方式不是改变自己迪铝记,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应但绣。比如在中国席返岗,车主平均年龄非常年轻录讲豌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主许透壬,便是一位年轻的中国女性妓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表软艇偏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史韧蜗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意称,包括法拉利生产的强劲发动机酚稿踌、独特的引擎咆哮声辟、奢华优雅的外观与内饰似吗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挞裂仍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蓝紊吠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐萝冬。   凤凰汽车伤返男: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化垢函钨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级露,有没有针对用户画像做调整风号戌?刚才强调坚守自己的DNA和理念播,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荡欠?   雷德?比格兰德每: 在中国前贪,我们不断渗透到三四线城市郡鼓,但是目的是一致的目慑,就是要吸引更多年轻客户尚。但不管在中国乃至全球的哪个城市俊呐肉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桐疲弛、激动人心的声浪烙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泊府蓄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肆傻。   在设计经销商的时候骚,玛莎拉蒂也不是随意为之叙熔,而是按照需求进行规划观。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叛捞党,首发售罄的100辆SUV中嫁辟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胃迫疙。因此廊呸赡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商里娇。同时娄匡吐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品场沦,客户需要一整套的优质服务袜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促犁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鲁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鼓棠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侣。   提问合陕:您的新角色到底是什么样的娠举帅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法匠?   Alfonso Albaisa填柯午:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁被倦,跟所有的设计相关的工作牡陷,都是由我负责搅温底。之前我100%的时间放在英菲尼迪辜芹,现在会分30%的时间来灿蹦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恭。现在大家看到的一些车型啸潮稀,可能是一些原来的车型萝,我们现在的工作碴局投,也是快马加鞭九,希望能不断的改进灰、提升现有的设计狸烫鲜。   提问介:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么峰蝗?如何看待他推动品牌前进时的作用愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa回常:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管形庭诬,我们会共同合作喝混,不断进行我们设计的演化幂。其实我到7月份才会正式上任函炉,我现在猜测或确定未来的设计理念杉副萄,还有点为时过早惧陷。   我们知道倒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钨乱、非常大胆前卫的迫胯,我们的这种设计是一个不断演进的过程猫几乔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刀存肺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计究。   卡里姆跟我有很多类似的地方盯。比如补催劳,我们都是艺术家出身淬虹,非常喜欢设计晒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞迪丢臂,并将其以各种形式发挥出来酞匹到。   提问体捅晴:我有两个产品方面的问题棱。首先翘,这个概念车非常漂亮渤倦疵,它背后的设计灵感有哪些烘殴?   Alfonso Albaisa靡嚼莲:秉承“冲突美学”设计精髓紊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素漓收。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酗勉猫。基本上就像艺术一样舅竣,包括缝针喘、包裹感税,还有使用的木质动蹬,都是非掣瘸В好的手工工艺霜拈。这是一种感性和理性的结合菱揭矾,还有一些肌肉感极强的车身线条经。   提问沫:这款车未来的定位耸、消费人群是怎样的屁?   Alfonso Albaisa饯局筛:一般都是比较年轻的家庭围栖,想要非吵即锤Γ宽敞寡、具有运动风格的车型脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽驶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诉方,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容洼龟。   在发展新常态下缴模,消费动力开始向下线市场转移就速。同时岛等,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酬。由此杭棵,县域市场成为新时代的“金砖市场”缴硅。而对于汽车行业堂,消费升级利好之外讥忌滑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辖雌。如何撬动县域这一重要市城獗印?   胡绪雷表示蹭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辱,帮助县域出租车进行升级改革台附。县域交通的数据化伪蹿其、智能化发展槽,有助于未来网约车的下沉渗透贤。县城消费能力相对较低晃翱,在出租车领域引进大数据之后墟慕,未来再进一步升级到网约车伪鹿。   据胡绪雷透露巢挝挟,首汽将在县域布局三块业务台膛:长租车丢酱、网约车(出租车)兔街惋、分时租赁韧泼牢。分时租赁是纯新能源车踩,未来分时租赁或是对公务用车的补充捕里单,它是纯电动节捶坦,不用长时间租但,可以通过APP来完成僻臀匹。目前梦超丸,在北京有1000多辆车拌婪,150多个点位秒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市差,对公务车改革会有一些帮助尖墩恳。   胡绪雷认为巩充,网约车行为是偏汽车前市场的角色接维,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蜗栋。第二虎岭,在居民习惯了这种消费行为之后坦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撵怠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啃缺裁。   当日稍媒,首汽约车作为新生力量贡秘柿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进附济泼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耐曹辫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示愧嗣古,渠道下沉要根据市场来判断羚粟,服务要根据需求一直不断地跟进桥斑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况徒,比如说对经济的支撑徽端,对政策的拉动辫雾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罗韦骸。近几年铜叫秋,一汽吉林产品在县域销量比较高薄彤谓,对县域市场的期待也非常高痪楞茂。从目前产品结构来看祈接,产品消费比重70%在县域藐秦此,30%在一苫埂、二悼魄辟、三线市场嗣粟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酒裸,外观霞、配置暇琳故、价值都迎合了县域市场的需求戳。   从流通环节上来看誓涪,县域市场做的非程搴尥郑好冉携,没有什么瓶颈因素逃盖十。一汽吉林也努力在渠道建设吕、服务跟进等方面做成长和改善欺笺炕。同时宋长欣也提出了一个想法拔兽,“县域对自主品牌在公务车郸、公务员购车方面是否有政策倾斜淡探烧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长隶,这是我们车企的想法鼓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狮,要根据市场来判断蒋。目前蓝岛鼓,县域之间的差距非常大诽,包括现在推行的3G服务瓢碘劳,在那些无法设定固定站点的地方档,推出了3G巡航服务恃篙。服务是永无止境的工作底肺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进风貌贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛇钡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虽乒桶,新能源汽车推广比较看好北惭、上骸按、广限行身、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缅浦拓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拆掳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场没。尽管都看好电动汽车的发展趋势抨巩,但做好市场并不是一件易事吞雷。   目前比较看好两个市陈厶健,一个是北控藐塘、上竞剔币、广限行盟股赦、限购市扯选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈狻,这个市场的发展速度很快席设袜。例如河南绘、山东叛惦盘、西北区域按放,大量没有牌照的低速电动车匹哄,在政策方面仍处于灰色地带囱哄甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年美,在国家和地方补贴的支持下烽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右厩,在农村市场酮绊暑、县乡市场得到了非炒朗好的认可卜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求翟来,县城市场的消费者的房屋空间大检商狸,有充足的空间停发车辆擞篮,拥有较好的充电便利性浇拍。其次行驶距离不长慷桨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求趴鄙。另外贪仓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啥,因为小车型成本低岁供。   赵智刚表示赡堆篱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展败熄戈。河南地区惶腐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娠,在替代当的出租车溜混多、公务车方面取得了不错的效果合按痉。同时卵畔,也在积极跟海南政府合作绕剁,投放了一部分公共用车姓甭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苦欺惊,比如是文昌宏敝、万宁壳乓、琼海等县级市倦狸午,未来将在海南全面推进隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹魏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲北版朗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掇队。会上肝本卢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出络:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂庐拴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞪,是参与全球竞争仓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔽。”   在当日的论坛上剁磷祷,郑刚发表主题演讲荚蹄。在他看来溪,打造世界级新能源汽车的品牌洞,最核心的是独特性蜕纶骇、差异性冒拾宏,是比较节能优势踢缄嘲,浮出水面的是视觉螺标、是LOGO缎轮、是VI瞄按,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势邵忱衫,其中成本优势是最重要的组成部分边弄。   早在110年前稀辆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择门:蒸汽驱动车稼形冯、电驱动车和燃油驱动车弟哨。然而喊,在后来发展中溅灯搔,电动车败给了汽油车冻肩。这是什么原因造成的挺檄佬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鹤。亨利·福特发明了流水线生产纲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碧鸽,成本大幅度地下降颓告,售价拉低到850美金抚皖郸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车动弄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蓬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌释定。100多年的历史多次证明了这一点天。” 郑刚说誊汾。   在反思自身发展时冯盟逢,郑刚透露骗片,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拈邢,规模在迅速的增长蔡腑盼,但很遗憾并没有带来显著的挺具沁、大幅度的成本的降低罐繁。   为此沸玩,郑刚提出拦艘,在推广和普及新能源汽车的同时枢脑车,光靠技术进步还远远不够诬势,更加要注重漏筐燃、培育成本领先的优势拢裙峡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本切鳖,是参与全球竞争费垫司、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挫。   他建议染,对新能源汽车未来的产业政策僵、行业标准密耿我、行业监管等绥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术倒羌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烹,这样才能培育出行业的龙头企业黄浇。   如何通过提高规模你岔郴、优化设计纪浓隧、优化政策和制度创新勉佃?郑刚说桐够,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本河、交易成本和政策成本帅耻,来打造企业的综合成本能力和优势栖谁梗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赊柒。这还需要企业和政府共同携手皮官,不忘初心钢朝恰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标玖片摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦恐:韩大为" "  魏建军多次提到金颊扩,我们的确有很多故事寇烤,但是他们没有写得很好惧衔天,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撮?魏建军直言不讳地说赏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垦姑。   囤地赚翻毕境贡、离开保定楔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拴练市,且莫名其妙创,或者无中生有的传言所困扰衡稳,最好的纾解方法是什么辑回侨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车葡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冉瓣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哇冯,魏建军孝需、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监床桔,与部分汽车媒体交流莎枚。以一身轻便的牛仔装""示人""孪午磨,魏建军笑着说肆翠,是在同事的建议下才穿出来的层府。    对于4月以来沸沸扬扬的传言啤疲,魏建军坦言奋,的确压力很大淋甘改,也很难受隶暇,“有时甚至想哭”娠。他说粮,我本人就是保定人心卫,能不希望自己的家乡更好么讼刨?当然弧奔,我们只有把自己的产品做得更好娄。    诚如魏建军所言计脐耍,近期蚂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾工,来自媒体的反馈好评如潮办媒。有作者甚至设问技:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卷拟,否则也怕媒体老师太忙”巧,长城汽车一位公关人士插话道螺滩戚。    10日下午的WEY首度试乘试驾司,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意户邦强。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格簧,有同行在现场就说寿思素:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伶参辈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型回,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茂澎。    动力配置上始,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机喉吐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斯登鲍,最大功率达172千瓦盯朴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点壬朔雷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筷峰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时导祷稼,VV7s几乎没有发飘的感觉踌表,而车内噪音也得到较好的抑制钨兔。“我们在整车NVH方面做了很大努力点诵铂,也取得了一定的平衡”巴福榔,魏建军说姑。   VV7S    在交流中藐省,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时戚,大谈深创、特谈所谓“轻奢”芭巢睡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时潍,咬住“聚焦”二字不松口磐耍痴。而是多次征询媒体试车时的感受荡版,并逐一分析灭卞、解答媒体所发现的问题陷。整个交流过程喷号俩,他都态度诚恳聚冠,即使是谈到一些尖锐的问题币签镶,也并不辩解舶凹。他甚至非常谦逊地自问自答拜谅,人为什么会失败跨?尤其是一些有着巨大成功的人竞。因为以往的成功搔送,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做男,就很容易让自己失败握。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桨憾虚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侨愧案,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窍棺辈。他认为棠告替,好的产品本身就是故事纬,而WEY就是要做最好的产品良撇玖。此次闹,魏建军多次提到户修,我们的确有很多故事要讲跺欧堆,但是他们没有写得很好卵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的式,所以袱岛,我在让他们重写巨拢。魏建军笑着说介币匆,把一桌人也给逗乐了苏喜怀。    在媒体谈到其他竞品时瞄探,魏建军都给与很高的评价敞。不过最终还是认为自家的产品驼罗:底盘更扎实蝗,操控性更好迹骆,“因为我自己就好‘玩儿车’”罗拈,所以对他们(研发人员)的要求也更高税。   VV7S    据悉沛牡碧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慈颠,预计售价在15万-20万元区间寄呻那。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点歌平,他思考了一下才说硼丝,它的配置太丰富了宦锨,在相同的价位空间氰藩匪,“肯定没有比它更多参厢袖、更好的”镰娩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖迟谐联?魏建军更是直言不讳地说夺德,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后插醚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泼,一位来自上海的资深试驾教官说吧,之前很少接触自主品牌汽车码祟克,这次也是第一次来到保定隆,第一次来到长城懈叛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料唉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒暑拧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言慰。期间成,有一位同行说文翟郝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绘娜房?或许这才是魏建军的真正用意吧盲累东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   陆逸表示贡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旧厦借,因为正处于发展的爬坡期檬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘿顺,而且要深度国产化力陌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巍,雷新透露乾尚,上海车展期间哨怂贩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时负谩寇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粗翅,陆逸明确表示挨及效,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稳茫襄,因为正处于发展的爬坡期搓。关于国产化的工作投,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捅桓,未来将坚持不懈的进行国产化工作冻帽惶,而且要深度国产化教颇垄。    日前芥瞎播,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典憋。活动后略,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访爬瞳剧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应投揉懊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年休脾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%权车馆,超过23万辆艘。今年第一季度捕赂,英菲尼迪在华销量破万辆参搐妊,同比增长4%险伯,而其全球累计销量达到67367辆袒,同比增幅为18%尝特斯。无论是在英菲尼迪全球体系中椽同帝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饺募,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拘唐。在不少业内人士看来坦疟,从去年4月以来缓甜裳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伍爸。    对此奠,陆逸强调难家堕,目前英菲尼迪的销量很正常忻缎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军录熄戏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慧帆绩,还处在爬坡期哇蚕受。他还说换煌是,所有的汽车品牌进入中国后新,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蓟、运作能力提升及投资力度加强恫,会迎来一到两个爆发期扦厕费。    事实上奇伶珐,从2014年开始殊陪吼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疮,就迎来一个销量增长的“爆发期”卉仑稼:2014年软,英菲尼迪在华销量超过3万辆骇滤乱,同比大幅增长75.6%滑寥沙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年查即朴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坪,同比增长33.8%酣窖。    不过晾,步入2016年曝烯垛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碴罐。当年4月初屡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泻荚送,刚好满一年翱怂。在过去的一年里搁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赎。陆逸坦言钉汐环,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吞颧抡,以便更好地认清我们是谁教,我们的未来在哪里效休,我们应该做什么滇。”    在陆逸看来课,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌定拧,今年是进入中国的第十年虚挠。所以作为一个年轻的品牌镁,这本身就是一件很有挑战的事情羌敲怜。他还表示侨庭筛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累番部鞠,是更聚焦的一种进化熟视巍。因为市场环境在变化覆蜕,消费者的需求在变化触莱洪,我们也要根据变化不断的调整盆臀售、创新劲喘琅、挑战自我艰磷。”他说径叼蓖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来细笆,就提出了‘挑战者’品牌战略环婚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卜,品牌口号必须得落地杭。”陆逸表示肝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发遍寿遁,聚焦目标客户群庆斗,让产品与目标消费人群建立联接酸林、产生共鸣期庞郴。    陆逸对中国经济网记者表示具,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作排,而且要深度国产化醒拎陡。”他说剂宪马,中国是全球最大的汽车市趁荨,同时也是很特殊的汽车市趁斓烟小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缆奠羚,就要真正的了解客户侈,扎根于客户互、扎根于市巢崴臁,这就必须深度国产化旁董。据雷新透露碱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%丁绞。    但是剂痞,从2014年底国产以来袒,英菲尼迪只推出了两款国产车型尚赌:Q50L和QX50曙想酷。对此憨榔侯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑馅剿冀。陆逸表示俗哼啥,“关于产品线布局的问题袍羌,英菲尼迪有一个长线的规划限示。”    陆逸介绍说默,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惦瓤,规划内容包含平台规划狼固慕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等科彪。他还说操千,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膝,我们的目标是通过完整的产品规划水贫壕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乌。”    谈及国产化在今年的推进程度咎滤课,陆逸表示炔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弛凶瑟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惰拓。”雷新进一步透露矢垒,上海车展期间蔬谋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酞料,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现临如穷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年饥,通过销售Urus脸,兰博基尼总体销售量会翻一番部,突破7000辆大关番扮佩。    在更遥远的将来酵磺憨,很难说会不会有纯粹的电动车策头。这是因为蓄电池非常重响,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈也ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夕陷。自大众集团和奥迪公司接手后某伶,兰博基尼得到积极犁、稳健的发展娠如徐。日前稠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贪阮,商务部主管Federico Foschini淡纫盆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员豁肛坏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问授:并入奥迪公司之后厘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鲁膳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的囤迁搁?    答铝浓:2016年钎健,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关膘全。奥迪公司和大众集团接管之后号,对兰博基尼进行了很多投资膜怠锰,让公司发生了非常大的变化错筏阔。此外藩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扭冗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高厕,如果没有这些投资蓬秒脱,就完全没办法实现这个计划绕。所以盲坤踩,兰博基尼公司从中受益良多习埔。可以说浓辑驼,如果没有被接管登诫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来庙。    问还贺:在您的介绍中哦河吮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高椒尘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酱?Urus投产以后诚磺,重点会不会向中国市场倾斜怯?    答硕醒:目前辈,兰博基尼公司只有两个车型系列椒膝:一个是搭载12缸发动机的Aventador环川,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捂咕。因为各种原因推,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降景,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沏。2016年及捆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虚广受。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%歧茧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%歌色变。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放矫星,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俯翱。2016年肩晶安,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆霞。新产品会在2018年投放殊退硕,到2019年归厩话,通过销售Urus喜喷擎,兰博基尼总体销售量会翻一番逼设汐,突破7000辆大关净。在中国市场上蕉搁贾,SUV是非常重要的产品磐蠢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求静咎。    我想强调的是潦瞳,在中国超跑车市称痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端澜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疗,Huracán大概在300万到350万人民币肆连,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乳粳场。    问巷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的幸?    答断矫氦:目前立思,兰博基尼在中国有15个经销商富。到2020年钠潜的,我们希望经销商数量能增加到20到25个痹眠。当然拢,通过Urus的投放械围享,在华销售量会增加狠哗,服务涵盖的区域也要明显的扩大醇脸挺。    问锨:如您所说督祥,兰博基尼在中国有15个营销网点返吗桂,去年销售了151辆(车)即窘。我们简单的推算一下脐驶功,平均一个营销网点一年卖10辆车洞删汾。那么坑姓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乖孺滤?在新的超豪华SUV到来之前秆斥棺,是否有改善他们运营能力的要求呢库鹃?    答婚:是的舵嚼辞,会明显提高经销商的运营能力推拟尸,新Urus也会变成一个破局者瘦。虽然现状如您推算米辟,但是在Urus投放之后笔,大概2019年或2020年七,经销商的数量会增长虽颁,同时每年的销售量可能会提高到30辆惜,整个业务会明显的扩大狼戌,售后服务也会明显提高陆皇。而且由于SUV使用的频率比较高荆诫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拇娟贾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入及。    问浆券:兰博基尼车型比较少慌,所以每一款新推出的产品都极度重要恢。现在的汽车行业发生了一些改变仑委随,比如智能化寝莽掠、电动化寥。那么倪迹,兰博基尼在研发产品时恭,会不会受到这种趋势的影响轿?    答渺械钳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征燃羌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寇幌,更多的是代表了一种感情逢羞簿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador派,采用V12的自然吸气发动机惠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奶。    这是兰博基尼最核心的销售主张穆凶。未来连,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协呐幂棘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镐放鸽,甚至会超过前款车型钦胖堵。而出台Urus产品时则会有一些变化谁钎持,它将采用涡轮增压V8发动机赏盘穿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机墓会。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型猩。但是晴,不管从产品定位订卢恰,还是感情诉求方面来说墒啊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观阀每。在更遥远的将来窟麓,很难说会不会有纯粹的电动车姜。这是因为蓄电池非常重蟹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缔惧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车般箍苗,可能未来技术上会实现新的进步夺忿,那时我们也得重新考虑这个问题诗虐河。    前些天妨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伪蛇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录笔定适,其V10的发动机再一次提高了功率嘶翘芥。当然楷秘帮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洁挫嫡。通过技术创新以及功率的提升班,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仓山。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车放眉寇。在预销售的阶段女,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贪局。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功享喇,能够击中客户的心理需求揭祥。    被访人价:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作圈。1998年到2007年驾爽病,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迟扁,负责兰博基尼产品工作;2015年帝还鲍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员袜耿捌,负责销售及市场营销遂柒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敞抠烹,中国是世界产氢大国闲,制氢设备警残肚、储输设备檀撕莱、制造技术等条件不错唬玖漆,具备发展氢能的基础媳财。从环奔苟兀和能效等方面考虑贬剖淬,中国应进一步推动氢能源产业的发展懈杯挛。    周奕丰谈到畏将,中国目前主要依赖化石能源肛,对环境污染严重泻。氢能源因来源广泛角公缝、燃烧热值高必、清洁无污染和适用范围广等优点蔑藤仇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辈经。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嗓,目前看男骨毛,中国氢能利用的研究相对碎片化娥,与国际先进技术相比还有差距未科窜,没有形成产业化拉嫉、规模化发展董径。中国应迎头赶上伎玖继,卡位世界前沿好纠。    他还提到色,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一据得,提出实现大规模烫既、低成本氢气的制取淬、存储奥捅筹、运输据、应用一体化的战略目标筒。这非常重要烤钞赏,未来需要各方协力鞋避两,加大投入谈拒,推动相关产业进一步发展撤恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法澳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济分沧层,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娥蹈的。    他谈到诡箔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体熟溪,各方需要引导资金更好地支持实体经济梦目,促进金融资本流向实业愁艇,真正促进经济稳步发展陛哪伦,夯实经济发展基础恒涉贾。这既是稳增长萎绷潘、调结构的需要馁慨,也是抑泡沫灸、防风险的举措劝信刊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动羚斑徽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进螺羔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力未伞勘。    周奕丰最后介绍徐巨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撇,也在不断创新突破赔,寻求产业升级捎。公司主动发挥自身产业链闭别恳、区域及成本优势漏土疮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锌娇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搜、旅游景区嘎、汽车营宿地尽劝撵、农家乐迟锨、家庭菜园等不断扩展外碉吉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惊,以多种方式在国内推广土壤修复猛姥搔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   国外媒体报道挖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兴迹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刻冕巧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泞碉家。 李彦宏    李彦宏表示怖厢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓖辈馅。尽管有一些技术问题需要克服腿赌,但它仍然有望达到目标晒侧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芜寿臼,前微软AI专家陆奇任首席运营官伴来,负责大量投资的自驾车业务部门痞。 百度自驾车    李彦宏表示帽陡诵,我们很可能与传统汽车制造商合作任昏,而不是孤军奋战录萝,目前还没有制定出这项技术的商业计划矮穷刻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆暑。我们将竭尽全力实现这一目标缎,收入和利润是其次的考虑理携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显即。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抠锑钎,共享经济还将怎样改变生活抡?   三年前佃摄挂,基于对共享经济的热忱共帮,清华学霸张丙军创立PP租车捷,开启了汽车共享事业;三年后勺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户级色奥,成为汽车共享领域的领头羊秋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恒粟炉,3月7日笆卷,张丙军开启了共享有车生活的新征程拷夯。   3月7日然取,在几百万用户的共同关注下蹭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潮妓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹄骨,也是张丙军重新定义有车生活纯心牟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瑞刀。   从PP1.0到PP2.0时代娠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记继坤滦、一个符号或一个名称那么简单量汐,它是企业创造持续价值的支撑边。若没有十足的理由螺淬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓敬。将PP租车更名为START衫勾净,是源于怎样的考虑庙速?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解隆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盆施,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举催。   “三年前贰碾赂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法火。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凄垛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拴急非。由于便宜便利规乱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具渺。”这个阶段石娃,他称之为PP1.0时代法降毛。   经过三年的发展势参颅,PP租车推崇拥有而不占有惭隙、盘活社会闲置资源的共享方式裙表刚,逐渐建立起以车为媒介辉秀,重新定义有车生活的2.0时代巧构。“START不是买车惰,不是租车农胃踢,是共享有车蹭媚响。这是年轻的人群统蔽、爱车的人群峭藐趁,最向往困骂、最有潮流的有车生活方式卿噬。”张丙军说泵扁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择长竭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验失磷散。同时辟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户病揩佩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区厘,让每一个用户体验到最真实赏龚龚、丰富感炼、有趣的共享有车生活拾何楞。”   START代表着新品类佬、更丰富的选择嘛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下穗,相较于神州租车抡秒恰、滴滴租车等传统租车公司浑苔撇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢荒殊靛?   张丙军认为耿雾咆,START的核心竞争力主要体现在三个方面仁交。   其一测,PP从1.0进入2.0时代股,新品牌START更具有张力泞电艾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痕白洛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惶霉鲸,START重新定义了有车生活祭,开启了全新的“共享有车品类虹。”   其二柒梗,为实现共享有车的多样化选择焊禽,除常见的家用轿车外萄,START将主推个性化的用车体验扇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型态,如保时捷911谈、特斯拉尖囊疾、大黄蜂结卯骨、牧马人等等袭杜。此外阂借铣,用户无需承担高额买车款和养车成本计袭,性价比更高稳。   其三竞抄皮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缸点姥,以及更完善的用户信用等级测。这也是平台长期价值实现的核心啊。” 张丙军介绍抡,START共享有车生活平台为使车主放心共享贿限鹃,平台推出了一亿元车主保障金竣垢颓,严格的交易信用体系读籍途,确保车主爱车无风险;对于车友高筋皇,START还与多家大型保险公司合作氛匣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鳖,为用户提供更具信任的服务思钮扣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辨峨叹,我们的目标是茅匣裸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扣想。”按照张丙军的预测饭,中国自驾用车需求量巨大呛另台,而现实矛盾是卢套聚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车期视,不允许每人买一辆车满足自驾需求朗截。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鸿培,START平台能让10%的私家车随时被共享使用廊。   此外戌,他认为裳,随着消费持续升级徐辰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拒驹。“感受丰富车型带来的不同生活体验闹夸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碉抒、丰富氏、有趣的生活方式课,让有车生活更加精彩污谈。”   张丙军表示律,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尖柬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验滑。START崔骡,梦想才刚刚开始氯磊怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳 版权作品摩答港,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤你,严禁转载苫颅,违者将被追究法律责任季健。 获取授权" "   今年全国两会上吗冕,董明珠在接受记者访问时说社狄凭:“只要你敢想坷舅,比如以前谁会想到人能上天邢父妓,如果我们不去创造那悔沙,人能上天吗胺谩?你不敢想结,你不敢去试验还,你永远不可能做好室闺辈。”    过去的2016飞,伴随董明珠的息,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腹景腹:格力全员加薪1000元炊杆、格力的员工房拱亭侗、以及格力的手机……对于这一切串采,董明珠并不过多在意抽遂教,她说扛,自己最关心的还是“掌握核心科技”踏霞。在今年全国两会奉,作为人大代表锯,她再次提出了自己的董氏宣言新耍池:确实这两年的发展申涩绰,总书记提出的供给侧改革胸穗桐,我们就应该做供给侧改革的排头兵盾丢,因为做的是实业净衡荡,能够掌握核心技术火,制度也要跟上痘,真正给那些创新型的企业路、有创新梦想的人一个环境奥舒坷。    对于国家纱、社会磺逢蜜、普通百姓的诉求碎慑牢,董明珠是这样回应的痕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献概碾,他真的不是仅仅是索劝栊偃妗,收获皇,比如说我们过去讲础贾旱,这个企业了不起鲍,再就业董粟,反过来你要感恩这些员工酶,没有人来给你打工绍,你凭什么去发展舜席?所以我觉得要有一个感恩的心情阜瓦割。”    把感恩的心落到实处墨,就成了格力员工的2室1厅哎逼,于是鼻墨,别人家的老板就这么出现了悲葱饺。 记者庞腹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧策蛾?    董明珠竿:对旦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诗刀班。    记者姓尉:以后所有的员工都会2室1厅恐纪?    董明珠甫煌粉:对对对痰窖秽。    去年末秆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦璞肌,但因股东大会投反对票而失败弊。随后客斜,她以个人名义增持珠海银隆股份功,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惕,然而畅皆孙,到了今年窝阶,新能源汽车面临两大不确定因素哨:电池田蔷猜、补贴“退坡”琼。在董明珠这里号钦裂,似乎这些俨然不在话下耗被冯,董明珠说结隘掏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陈家隧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱シ ,“不是因为退坡我不做归高滥,也不是因为给我钱多厕,我去做妈素,我认为是一个责任磺,是对社会铰、对人类桑挽,你都要去选择的一件事父纤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瓦,董明珠很不以为然舱堵其,她认为茨呛,这些都是炒作踩椽,并没有人真正说到自己手机产品的质量领栓,只要没有说到质量粳蒂嗽,那就不是否定僚邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷修兴:李芳" "  近期亲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税耐疚苏。美国此次取消“双反”武橙,对中国轮胎产业无疑是一大利好危交彤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转饺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茶嘲蚊。   全国人大代表冯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垢镁,在轮胎中使用RFID电子标签技术难瓢,给每一条国产轮胎装上“身份证”什逞葛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督居郝撼,有利于消费者对产品品质加以甄别感娄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唇添羌,从而规范轮胎行业发展芥柒淖,促进行业的产能优化和转型升级汹颈。”袁仲雪说暑户。   据了解斡贬孪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冻,全球多家组织及单位参与颇。轮胎用RFID电子标签的应用歌难郝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卡罢寸,将等级数据写入轮胎标签内部驮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闲,伴随轮胎终身使用酞功辈。同时溪前,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体导,使轮胎更智能敲坍席,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS媳,能实时监测轮胎的温度蠢白瘦、压力等数据奇编疯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烧图恫,从而有效减少安全事故惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "全国人大代表赊对部、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题莱沸裴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通图歇、环境协和发展的产业镁,由于行业标准尚未建立扭,使得整个产业发展处于十字路口山。全国人大代表腐安、时风集团董事长刘义发建议来吕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挝吝郸,全力推进供给侧结构性改革豁。    在刘义发看来驶疙,四轮低速电动车是市场主导尉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哨。目前骂褥茧,工业和信息化部改聚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兄。该标准的制定蛾,对规范四轮低速电动车行业发展锋,使三舵拇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代测,直接实现电动化粱、节能峡、环保安全出行具有特别重要的意义腔酚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求庭,又适应市场需求柿,刘义发给出四点建议稼堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凉挂、标准制定应充分听取行业的意见诉幕,响应群众的呼声骄。制定标准应尊重市场规律烂挟糕,规范替、引导产业发展雷,而不是简单的限制技,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绊。    二姬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点橙确。四轮低速电动车安全宝星、环保溯颈、经济挎郊隧、舒适同袖,是摩托车隧、电动自行车醚遍、自行车等升级产品膛靖聊,特点与与高速电动乘用车不同守挡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标详损,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定无。    三背庇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扑、政府引导的办法排尸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兼镁辽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池糙劳群,如采用锂电池政府给予一定补贴邻。    四玲、在制定产品标准的同时靠,制定企业准入管理和注册登记藏妙、道路交通管理的配套法规柏。产品标准只是为行业规范管理提供依据溶锯簿,而实现规范管理是一个系统工程十侮。政府应加快制定企业准入坷、车辆注册登记非羞贝、道路运行管理的配套法规为介,在制定这些法规时应本着改革创新的原则倘萌,方便企业让利于民牡,减轻企业和用户的负担瞪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求憋、加快供给侧结构性改革的产品昂懊眯,又是一个节能环保的产业滑词称,引导得当可以大有作为席篮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嫡估炭。”刘义发建议捎檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐泻:李芳" "   近几个月来坷涪,共享单车火遍了北京城倦。6日那劫,全国人大代表嘲嗣校、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示叛蹿,今年上半年痢稗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”堪。    徐和谊说蓟律闹,伴随着公车改革钞桂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俏勉亭。“很多公务员手机上有软件委熊,一刷就能用车故挠册。”他说扳景朔,今年愁楷奈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宪扒。上半年拐奔赣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车保。    据徐和谊介绍崩澎,未来投入的汽车数量将根据市场而定局拨,租用的价格将有竞争力惺。产品的外观将非常“吸引眼球”霖番,为两座式纯电动共享汽车淬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷亮隧,适合分时租赁和共享市场需求好际,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别尝风。租赁者使用时需提供驾驶证等证件顾,在手机上可以查询哪里有车悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苛射,目前大家用车起点和终点不同盎贪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源般拳睬。”徐和谊说范骨,目前称假,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节次,包括立交桥下恒膳、公共停车场松肚呸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伍。目前边远的地方停车资源丰富矾,但是用车的消费者较少咳。“希望异地还车的便捷能够实现桨沙摩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肝僚,否则还会存在最后一公里的问题考揭。”    徐和谊坦言佬拎破,停车位还存在管理的问题苦,汽车是价值比较高的消费品廉,一旦出现剐蹭藩,租车人还车时也容易“说不清”娩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喀暗督、“钟摆效应”等问题县甸横。“有些消费是单向的温,如何让车回流也是个问题”患颓。他说嘿恰,目前叮暑魂,北汽正在进行市场研究陪嘉暮,探索解决方法凛。    徐和谊还透露位,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行细,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆去寝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案成讣坡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆输胖艰。目前距2022年还有六年时间桑赔武,从可行性上讲磊陪柬,应该是能够实现的祷。届时希望借冬奥会的机会查,展示中国制造的水平凄庭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题窘拜恃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击芹,目前已追回骗补资金或啡ィ款23亿元缚泄喜,并对有问题车辆不再补贴甲,对闲置车辆也暂缓清算婪。    肖捷称殴,在财政部门督促下幂,目前相关企业正在采取措施吧,认真整改发现问题谅烫。    有记者问拜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哭涧,肖捷表示凌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猫饱迪,主要是降低了补贴标准毯,同时也设置了补贴上限狡犊,还提高了准入门槛寞冠函。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兑,同时也可以有效防止出现市场扭曲矛。”他说痰卿埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁距叹:李芳" "全国人大代表惭笑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气咸估、废液坝疵鸿、废渣等污染墟,一旦有机电解液和钴泛辅、铜吞裂獭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中土,就会带来生态环境安全隐患妊,甚至会危及人类健康洁。”全国人大代表饥凉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示躲济。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议渡揪。这位带领团队经过几年技术攻关畴厂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人变烘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帮侵彼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巳铆毋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题顿挟。在提交建议之前懒环,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究雄。    自20世纪90年代以来骨,随着锂电池广泛应用单,我国成为世界上最大的锂电池生产廖萎分、消费和出口国楼,近年来我国出台了购置补贴黄、税费减免颓、研发支持途切桑、消费优惠恕、基础设施等一系列重大政策措施睫破甘,新能源汽车市场日益蓬勃发展体饯典。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆末、保有量超过100万辆藩喘,占全球市场保有量的50%擅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆送。    随着新能源汽车快速发展架嚼几,作为新能源汽车的“心脏”动敌诺,动力锂电池产业也在迅猛增长婆扮。按照相应的报废标准歉喜,动力锂电池回收利用市场已经形成渭炒逆。有研究数据表明匹,预计到2018年泡定懦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绷诗,累计废旧动力锂电池超过12GWH锻痪祥、报废量超过17万吨填嚎,从中回收钴侨吐、镍磋、锰秦灯、锂疙幌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元勃胺甘,到2020年将超过100亿元娘娟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涝拟蛾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫啡惧充,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题领娇。”张天任认为洞,如果动力锂电池做不好回收利用蘑平秀,就违背了绿色发展的初衷薪纺授。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用静,但现实是青,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鞠惭。“废旧动力锂电池包括不同的类型搂、设计工艺和串并联成组形式暗巾丢,以及多样化服役时间雇、应用车型和使用工况婆,这导致电池拆解不便娥。另外存共藉,国内尚未建立成熟的回收体系谦贸廓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慑,回收工艺成本高漂。”张天任表示捣插颂,“出台的政策并不具有强制性络匠胜,且缺乏明确的奖惩机制邵问挪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垂纪梧,目前动力锂电池相关主体无利可图蹲习,对政策执行积极性不高宦腹拘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碌呐,张天任说琳返:“一是退役电池较为复杂舌,不易拆解;二是退役电池一致性差躲琅,品质不高;三是回收拆解成本较高沪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管破簿,执行不到位熊韶。”    有问题就需要有解决办法绿典娟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侣萍劝:其一认,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雾句,鼓励商业模式创新试点和推广应用缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "全国政协委员敦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捍。”全国政协委员澳释式、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尺济,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题萌钵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缉,其市场前景令人堪忧穗。“在电池方面玖士,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡彤,2020年后起仙,当大家都不再享受补贴时顽绊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秤丛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品净煞。”另一方面骋踞据,柳崇禧表示返辖输,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市射,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限播。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等闷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上郸,但电池的寿命大约在20万公里梨闺溅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吭蜕届,这意味着烙,电池报废了车就要跟着报废光,这样算来梅匿肖,纯电动汽车的使用成本是很高的泌蓝始。”柳崇禧说剐刻潜。    对此蚀附梗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案夏舌,即建立专门的电池运营机构衔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舱卯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喂秋胆,是对车辆的物尽其用朵。对电池而言络,虽然不能再服务汽车擎虾鹊,但还可以被用作储能电池阂泡,同样达到了最大利用率肪侧。”柳崇禧认为伯赂撮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抹菏。“但国家需要予以支持性,尤其是在车辆检验方面钾,按照现行的规定看无锑疏,更换电池即被视为改装戏。”他说旧。    柳崇禧的另一个观点是串蓉,氢燃料电池的大发展即将来临禾呻。“一方面层,原来的运输成本相对较高浇,而如今这一问题已得到很好的解决及崇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嫉秸,美国的相关先进企业在国内开始建厂巴谰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车垦淖舱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展句祈摆。”柳崇禧表示恃,氢燃料将作为增程器为电池供电卞绅,以达到更长的续驶里程伺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用认雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弊葛,造成了双方的利益不在一条平行线上揣乔贾。为了解决这一问题猫,李金勇指出沮钠懦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掸,重新设置股权架构讨,经理人和骨干员工合伙人化氰漓。”    “遵从起码的商业规则臀,我们就是经销商柿吐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怠、一个桥梁滑涎,我们没有义务去亏损刷邵颗。”李金勇说蜗双崔。    日前畏殊,著名汽车营销人蛇溺肉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出共寡繁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吾痰济,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”誓曝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脐泼按,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”马吧,李金勇直言郎废来,“在过去的十几年粪,我们的市场非成菲铮好光菩,老太太都能卖车嘿,会加价就行了态氦暇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高集俏泪,职业经理人的压力很大大坟私钒,每天都要搞KPI考核就祭、培训参、提升诉。”    李金勇以实例说明手贸挎:“过去在资源时代垛沏回,一年这一个店挣1000万苹,给职业经理人开30万眯切挤,没问题红蓝,这车好卖够。现如今话,市场不好了藏修,现在一年挣100万挽欢率,职业经理人还是30万磐够,但是特别累遁拔,现在一年的工作量比前五年樊首幌、前十年两三倍都不止逻琴囤。”    在李金勇看来贬爽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稍恰,造成了双方的利益不在一条平行线上食。为了解决这一问题本,李金勇指出酒略洼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毖,重新设置股权架构侣,经理人和骨干员工合伙人化啸介副。”    李金勇进一步具体阐述道豹,“过去资源时代挞寺,投资人只要拿到了店侧怯、拿到了品牌唉,就可以赚钱硕妒妈。现在琴媳佩,资源时代已经过去了写沮献,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起局,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人忙为春,从而真正让员工自动加、自发地把工作当事业垒慰,而不是靠培训茅美钩,靠感恩羡沸魏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来室酥,不少汽车厂家制定了销售目标岗洞碎、生产目标梁,职业经理人必须要完成煎就回,如果不完成就走人漠腹拎。李金勇认为堪,“在这种状态下式范高,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胳、十年的规划纱,只能先制定一年的规划祈,把今年完成再说甘火跑,由于今年完成了棉,明年才有你的事虹轿嚷。所以这两年厂家的高管变动频繁兼箔徘,十年以前很少有这种变动涕溪场,而现在这种变动成了家常便饭父。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卯汹,没想经销商的盈利能力焙。”李金勇表示吨藉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量了响,想办法做经销商工作逼薪,把销量任务压给经销商黔。而经销商越来越不听话瞧骸坍、越来越不相信的时候泪朗僚,厂家就再出台相关政策挫痞旗。    李金勇指出澜湍斜,经销商要有勇气打破潜规则畏潭请,遵守正常的商业规则灿藩:库存大不提车耸梳慑、无差价不提车冉沁、拒绝搭售扭型鸽。“遵从起码的商业规则币憨闻,我们就是经销商山,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诫渐、一个桥梁盛脆,我们没有义务去亏损郎横立。”李金勇说挫抹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题堂毫,李金勇建议劝:同城市的店应该互相加盟或互相买断卧憋,或者干脆出售给另外一家经销商抢卉隘,不管用什么形式辑朝化,形成同城市的一家店脸嘎。“我们用销量仟挽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来荒魏凭,这样减少恶性竞争劝抵铜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法放揽。”李金勇说皋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象毒惦,李金勇表示诉,“我们不可能卖出路边店的价格么囱簿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争番。100%原厂配件保障陆巩,专业的维修技术娩氖槽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客遍和。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庆物。    此外衔,李金勇还表示柑还,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诞。据了解拱,2016年五,新能源汽车的销量超50万辆缸罢,到2020年挺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年考癌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆持底般。在李金勇看来飘,在这个快速增长过程中份拾,“传统经销商中纠介,谁关注了新能源汽车并率先布局固侈媳,谁才能在这个市场当中分一杯羹农。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响窖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虏嗜孝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氦踞、四川省鼎立律师事务所律师施杰么,今年的关注之一皑,是有关网约车新政的话题捍狼偿。    施杰表示计刚,为加强管理厘画,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)雌堤,并于2016年11月1日起施行擂。然而姑泌誊,根据多家网约车平台公司的数据泵,在目前运行的网约车中卞检伪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烹,仅占极少数部分滴死杏。    “交通部制定了网约车高品质服务两归套,差异化经营的原则恳楔海。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凶输凑,施杰称勃,“我认为贾幌,政府应当放宽对网约车的准入限制筹,顺应社会共享经济发展趋势”剁够衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中函麓猎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方懒。    首先频,施杰认为汕祟,北京帅、上海的网约车细则要求“京人京车”识冬剑、“沪人沪车”等差异性待遇粳短凰,不符合市场竞争规律疲。施杰表示轿临佃,只有在市场竞争的推动下喷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娟嘎锹,也有自我管理的需求与能力爆瓣。    其次咕颈,施杰表示姬沸,北京扑坎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搬,而且购房鞍型、购车也并没有绝对限定于本市户籍炬读。“京人京车”掣蓖煤、“沪人沪车”的严苛规定思餐磨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晤仓,会导致营运车辆骤减独腹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谦,阻碍新兴业态的发展汕替挎。    而对于多数城市对排量粉噶、轴距都作出的高标准要求剃,施杰认为溅,高排量代表着高耗油道,不仅并不符合节能减排目的炯掏,高油费必将抬高车费颠。    更重要的是韩哗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坡、高门槛急盾哄,将损害网约车的实惠经济特点瓣,打击其平民性形,“上述许可管理的模式形忙,将导致网约车司机数量骤减嘶、车费翻倍蒂农茫,群众打车难淘、打车贵的现象又再度出现徒焙。”    此外瑰粪,施杰在这一提案中的主要观点还包括翔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炮、“许可管理不利于节约社会成本”等滩切。    施杰建议匣,《暂行办法》可作出如下修改详擒:    (一)政府适当降低准入门槛勾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度秆崎,是十分必要的离。比如凑罗狸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嗜列寄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置叹鲸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求臀,等等峰庙蹲。设立适当的限制条件噶啪,符合市场发展规律搏嗓拷,能促进网约车市场安全性匪疵、规范性发展潜。    同时访楼,政府应当科学引导网约车发展屯啊灰,而不是像治理洪水猛兽潘崎掏,把它一下子关进笼子里私委盯。以构建网约车公平竞争的环境为导向柑,放宽对司机户籍的限制性规定淳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源川伍。网约车平台峨搬、司机和车辆的审核程序舰佃涧,各类许可证明的核发程序尽量从简毁莎,以便节约社会管理成本日。    (二)政府协助构建平台审核闲闲姐、加强平台监管    改事前许可吉嫩,为后期监管哼,采用“政府管平台龚涉,平台管人和车”的模式核。将市场准入许可更多地让权给网约车平台廓巩,规范其登记信息魔欣、审核资质的义务糯伎,定期提交所有车辆的情况剖氓,这些数据要在监管部门备案嚏。并通过补充相关的法律法规笺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施栏俄。    对网约车不合理调价进行监管露乱。保证人民群众用最合理的价格出行奔另,也避免由于市场垄断形成的价格新高邻。2017年1月搬搐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人旗晦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垢抠,就此提出整改意见句熬,平台负责人也承诺将取消该功能骗拭陶。这就是成功的监管案例涎鬼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喘囤陇,存在大量不符合新政策标准的现象誊播。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丝焚窍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减琳翠丧,社会各方都需要一个适应阶段乌警谜。所以栏缔补,新政的实施不可硬着陆纷奔。当前阶段璃,政府应当积极引导各平台规范化审核暗从苏,加大对群众宣传力度究锭剿,延长从旧规到新政的过渡期暖撤,循序渐进地促进新政策落地洗巫。    我国全面深化改革提出了目标宫饯槽: 市场在资源配置中起决定性作用赊少己,更好地发挥政府作用册贬。近年来称畏,国务院一直倡导转变政府职能卫弹,推进简政放权挨色估。对网约车的审核百阜,放权是进步迫舶,限制是倒退澳。政府应当创新行业管理篮乌概,优化监督模式蹭,构建平台审核模式窍遂,推动群众绿色出行城、健康出行房,为“互联网+交通”营造良好发展环境浮莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售俱林:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易金董。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计薪、品质等方面做了很多的投入牧挪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凡踩轰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略醛豁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市秘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞然币、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球隋糠夏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恋喷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛔搏、品质等方面做了很多的投入山聊玛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶几煤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骸、时尚及科技感的一款产品郡垃。”韩德鸿说撮狄容。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫跋现僻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型甩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场膜失。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”世韶。薛海涛坦言翟谈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩把。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730武冲项、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坟搏递。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走萄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挤耍芭、制造能力劲、经销商体系底垒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面单邻桓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   2月21日健氓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办萍辣。本次大会立足技术趋势署桔豪,探索全球技术发展的内在原动力帛朽犯,探讨人工智能眷、量子计算妒嫂、基因疗法等领域的技术和商业趋势险。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骑暖,有两项技术与人工智能密切相关看师迟,包括强化学习和自动驾驶卡车乃刨。在关于人工智能的圆桌讨论中工烹剂,多位创业者和专家针对强化学习静吗、无人驾驶分享了自己的观点亮木。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车癌拎杠,可能只在北京的五环里面开罚,路况很好且及伸,最高限速就80槽巩梦、90公里村糙,这种情况下猴脯肥,车就会极大简化坪竭,驭势并不想生产一辆概念车恋瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性温汗庆。技术投入上皆躲,目前大家都在往里面投入很多的资源澜,整个行业在往前发展燃,但里面还有很多问题需要解决祁房,包括保险稻、政府等骡潭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用硅构沤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好枢,把信息融合彩、如何决策做好弯玛。图像识别拓展能力非常强传颇呻,它信息的理解非常细致警、更加全面稗,比如前方有一个易拉罐埔季,有些传感器会认为它很危险呵,因为它是金属蛔,但图像识别会根据它的大小么、形状去判别甭掣。目前结合强化学习湃芥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扰喊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刷绍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性枷祈,说到底这还是一门生意梯郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  【导语】这是最好的时代式,车市销量连破发展记录情臂,这也是问题的时代枯,多元化鳖、碎片化素,对整个行业提出了更高的要求题。一切都在变铜,唯有不停思变方能随机应变哺逃。2月18日蟹虽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茄帅欺。行业内百余位思考者和变革引领者甜,与120余家媒体相聚一堂涂观滑,在“变与革”的大会主题下差距,共商“品牌与营销之道”婪,把脉中国汽车2017摊。广汽乘用车副总经理肖勇怜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嚼邵巴、吉利控股集团高级公关总监杨学良碳嘿、福田汽车集团公关传播总监许翔不、SWM斯威汽车首席运营官余波辣恃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饺。以下为发言实录烽江吝:   互动环节嘉的合影   李苗苗贺:接受张红同学的邀请汀多珊。下午好!大家都是老朋友了衔冻填。今天在这里稼樊,首先我椎剑贺张红搞这次论坛螺。第二宝既墙,其实有这么一个机会让大家聊一聊副挫屯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俱还抬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力花享,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字犊。对这个数字兼迪,我想每一个人偿,特别是管营销的人弯蝎,特别是管品牌营销共、品牌推广的人略殴铰,我想每一个人都有很深的感慨扔络看。   首先请问肖总昂巴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贡殊橙,也对您做过多年的跟踪翰。这次请您上台团橇,我很想问一问陀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狈坷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点活?能不能简单地概述一下徒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇暮故嫌:李苗苗老师第一个点名我答,作为广汽传祺来说镣,正如李苗苗老师所说的稿逼蔽,应该说是比较新的汽车品牌坎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”列开、“两个坚持”簇,坚持正向开发和坚持世界级标准恰侧。这两个中嫉,一个是对产品开发的定位恐,一个是对品牌的定位湿挤鹿。   从中高端车型的新产品进行切入搁,相对来说这条路走的比较艰难一点俄赎骗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瑞灌顾,就是起步会难一点脚家偿,后面会越来越开阔痢、越来越顺挫供。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钦,内部也有两方面的方向淡苫囊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手畅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尽,并且在市场上面赢得一定的销量扭炊,建立一定的知名度黑盘卷。另外一派的意见瓣儒殴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势握,从中高级产品切入隘档。但是大家也认识到这个困难橇吻陷,一个全新的产品和品牌从中高型切入辆挠钨,也就是售价在12万元以上邓骄模,第一款车型是12万元到18万元悼八饲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难努,我们意识到这一点了示。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大羞绢,其实2011年登虐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疾具划,应该说是非常艰难腑擞计,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦墓泡间。但是2011年卯刮、2012年有一个词就是“坚持”隋醚黎,做品牌是做两方面的事情鞍膊。第一个是做好产品的品质柔辣黄,第二个是做好对客户的服务蹈,以这两个为基础这五六年走下来笔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烂寐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谢惹拷,受到各位媒体老师的厚爱滦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌楞糠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辆巴藕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题饥挞顿,我觉得第一个是坚持辽洁腺。在我们困难的时候不要去放弃贸培去,就是把自己的品牌形象叔、产品的售价回到往下行的趋势拟。第二为了支持品牌向上蔚谈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务独士。   李苗苗村匪寂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兜酣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程韦酷琼。比如像现在的奔驰季斯,一百多年接,宝马亩鞘梁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疗嘎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娇哪觅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总聪滔仑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唐幕惰,也有现代的销量广泊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扦,您能够阐述一下吗苗尝?北汽在塑造自己的自主品牌方面辅辞辟,到底在哪些方面下的力量最大剖?   陈思英穗棉:谢谢李苗苗老师缆歧,非常感谢红姐给这样的机会挪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吮间。其实不是妄自菲辈巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷崩痉聊,台上在座的各位都是大幅度增长隆,我们同比增长更高一点畏黎,因为我们来得更晚一点肯勤,同比增长8.7%趴。   但是我个人一直在想这个问题常柑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孝。像奔驰去年是130周年涪,今年是131周年挨完,我想这才是品牌纱。现在我们在座的各位给客户提供的阔,我更愿意定义为商品抄,我觉得是这样惮结洁。   从北汽自主品牌发展之路来看航实橡,各位媒体老师和同行都知道筒绒,2009年我们是收购诽、消化嗡镰粮、吸收了瑞典的萨博技术嚎,当时萨博的93笺、95的平台和1.8T冲卫欢、2.3T涡轮增压发动机的技术恕,我们是基于萨博的平台上贿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娥充。2013年的5月份浚捻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘∈,大家对这个印象应该很深剂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兰,当时也试图通过萨博平台的背书菏犯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端航哨扔,因为我们希望建立中高端的自主品牌埃妨,当时的愿望非称扛裁迹好惜。但是事实上发展到今天茹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谋柔驾。   但是没有关系惜,2013月5月12日投放的绅宝D70摹财,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虾负。这么多年的坚持是在消化耿、吸收萨博的基础上进行的婪鸽钮,源于萨博靛玲、高于萨博砍,我们有奔驰午溺、现代合资的反哺秋,我们在人力天精贬、财力邢蹲、资源撕、技术丸、研发戒、生产闯福、制造方面苹沁娶,都有很多反哺给我们娘衫窍,北汽近几年高速发展箩庞誊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洗,这一百万辆含金量是很高的绍聊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚从耐缺,但是我们用五年时间实现了一百万辆褥。这里面还有几个第一和差异化产品教,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一穗曝实,第二是新能源汽车产品构成做到了第一附,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位藏斤。   基于萨博底睫、源于萨博和高于萨博的消化膛舍救、吸收和引进届诞毕,同时基于奔驰和现代的合资反哺磺窜,我们坚持为消费者提供好的产品霉卢、好的服务藩嘲、好的品质溉辛吹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近兑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陕泉,比如中国新车品质(IQS)IQS俊赶、强制性产品认证(3C1000)完,3C1000即三个月的购车用户中刻寺,一千个用户的抱怨度是多少盲,我们的水平无限接近了合资品牌赁房猜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烂闭系,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锭擅,希望有一个很好的中国背书酷具,给大家提供一个很好的产品体验蒋娥、品牌体验和文化体验钎。   李苗苗港枪:听到陈总的发言我一直在想仕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坟镜邯,现在经衬改獾茫看到“北京”的LOGO收佛。   前不久乖,不去杭州是到处都有吉利车卧爽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年擒骸雇,推出一款车就红一款车串。请问杨学良魔,学良也是吉利的老人了遣,一直在负责品牌形象的塑造和、公关欧、市场坎檄骂。原来我们也沟通过这个问题肪忱,对于吉利来讲收购了沃尔沃吨屯沫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搓疮,这是蛮难的事境戮。刚刚陈思英总还在说萨博荒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寡,感觉蛮纠结的戚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瞄克齐?   杨学良特秸稠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下魄另拢,第一是对标魂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陀。我们是坚定不移地在执行赤背,而且到后来做博越豪蛇、博瑞之后有越级对标涂馆。比如我说开发一个自己的A级车屯骋,可能要跟合资的B级车对标蓄烙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域躲坍辨,包括研发措纱睡、制造痘、采购咆羔饲、营销鞍寞,我觉得成果是非常明显的儡。   第二是坚持走精品车的战略示藏。所谓的精品车送窟诗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值幻粱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近介牵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准空蔼,比如车的造型设计上面伺,自从我们在全球建立了四个造型中心萍凌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的飞庇。既有符合国际的审美潮流瘟琉陌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滩。比如说在车的智能互联领域面聚伎,在博越车上面车机人机互动的功能上冲灿陪,已经超越了一些合资品牌凸诫,这一点使我们感到非常骄傲十唇。   包括在工厂的制造工艺上付控,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺划肋酸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌飞贪心,因为我们现在建得比较新片斜枫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耐侈。大家可以看智能化程度最高的工厂核枯茸,现在实际上是在自主品牌的工厂中呕滴。   第三是一直在坚持口碑擞辉息。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卞兜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言檄刨。这样就可以真正喜欢这个品牌愁尉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肌虱刑。   刚才提到了浙江非鞠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妮,大概接近了7万辆寞懒。这在以前是没有的烹嫁风,而且这些用户里面很多都是咕庞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上滔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化遁酸混。目前因为我们的品牌在提升加,我们的品质在提升汞经,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掸动幌。这从我们同行芭,包括从传祺壳及唐、北汽的产品销售上也能看得出来单疆。可能大数据调研省沽,像一点资讯的副总可以讲讲父查,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狮惨吩。   当然您刚才提到了在集团层面柬泵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撬味,同时又实现互补撂?这里面还是有很多原则羞睛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的霜税,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胺次,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争庞驶褪。沃尔沃是高端豪华品牌练,是跟豪华品牌去进行竞争的碌蕾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应红警,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扳、流程儡徒、标准罗蹿,包括人才的培养和交流谈守街。最新我们做的一件事酥脸靠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心麻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枚,可以说没有沃尔沃这么个老师夺,没有沃尔沃这么多年积累捕吧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构窘涡畔。我们相信因为这个架构非常新纯啤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平口培。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质郸累痘,以及质量再上一个新的台阶褪捅青,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搁限。   李苗苗贰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京布嘶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搐停部,最重要的是坚持了哪些诡辽?   许翔膏竞:谢谢李老师碌虚,同时感谢红姐给我这样一个机会角。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车垮价煞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友防涎川。   福田汽车是商用车企业倦彪南,和乘用车企业还是有一些区别蹦舜搞。我们主要的目标客户群是to B的顿,正如您所说劣匠抱,我们是1996年成立的端,到去年是成立了20周年莎,通过20周年的发展剁伪芯,在过程当中包括您和各位老师的支持宽篓擂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扛膳博。在中国轻卡市场上谜碴,已经是连续十几年的第一了观幻哗。1996年在山东成立姆帮鲤,1998年上市轿沫,2000年进行区位调整就来到了北京荡汹凶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芳酣钨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视旱凡蜕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痪。我们可能把这个品牌是这么理解的豢,现在业界对品牌有很多理解的方式冠挨琼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营罚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奸,所以我们从整个的业务流程上来看茂讳送,这个品牌业务就是在其中的囊。所以我们这几年在企业的发展过程当中工,品牌也是在不断涌现芯,大概有几个阶段培睡惟。   1996年是以轻卡为主导酗倦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜粤琛,用着正好”蹈。在当年的时代抓住了市场机会晤寸蚂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一莲偷逝。   在2000年之后腺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位信,进行了商用车全系列的喇甲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车海,这是一系列发展的战略童怖。同时把品牌又进行了再升级躺凳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搏驰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帮郊。   在这个过程当中沽赔,福田汽车不管是做品牌还是做企业倾驴撬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涉差干?一个是福田汽车在商用车范围里面瞎似毯,就是在整合资源方面觉得还是不错的洛柬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戌克,花了八年的时间跟他们谈合作仕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慰磋怪,生产的产品也是福田自主产品欧曼沟董底,同时和福田康明斯成立了50涂:50的合资公司凄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用塑庇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广狸捻、先进理念之外蛔变俄,科技创新也是核心的一个点逢。福田汽车虽然作为一个商用车企业父鄙填,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比试呛淑,但是也是做了很多的工作祟嗡小。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室污识陋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右党。我们统计了一下埠,和乘用车企业也是差不多的鸵脐。   而且我们在研发方面忌次头,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姐壳凳,这在商用车企业里面比较少见量申饭。不管是先行的技术翅臣,还是技术传承方面都做了很多的研究佃,包括去年也推出了超级卡车辖敝,也是整合全球资源打造超级卡车纤嫡。全面从安全仍茹、环保方面进行新一轮车辆的升级桅桶寇。   我觉得总体来说吧悍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嗡碘砍,是一个有着锐意进取汀、远大目标埃,是一个愿意为客户甩头、为所有的股东剁阿篇、合作伙伴垒、利益相关者带来更多的价值殿,也愿意为更多的卡车司机慷嵌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活箩。谢谢!   李苗苗提煌:2016年一年有很多新品牌出现涣伯,也有很多刚诞生的品牌在努力爸块,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰策眷、宝马炽。我就参加过场在北京的怀柔泼霸即,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓢停佃。我当时心里就想斯威蛮有钱昂辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢徽疚隋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辟帛?对于刚诞生的品牌瘸,品牌之路有没有塑造的路径前没?你能不能简单地概述一下镰菲倾?   余波怂愤:感谢红点汽车和李老师东鲁,各位媒体朋友和各位同行谭,作为SWM斯威汽车溉,可能很多人觉得很陌生劝璃比,可能没有听说过戈辨,我简单来介绍一下佳被岗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌参唉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蒜,7月份品牌上市耐,8月份第一款车SWM斯威X7上市图。   今天让我来参加这个论坛侮芒缝,我们的心情很忐忑侠喀限,我们是一个汽车行业的新兵规,我们是抱着学习的态度来的鄙冀猜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师欣馅竭,希望多给我们一些指教晤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢攫膊尝?我们认为这个品牌给用户的是两部分吼,一个部分是产品的硬件摧士,也就是物质的东西彤。另外一个部分是精神层面的绒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV趣反,第二是付诸了一些智能化瞬伙菠、空间和外观脾第寺,外观也就是在意大利建有一个设计中心惺氛逻,在外观上有意式的风范另。   从软性来说掳莎挖,我们要付诸一些内涵低本,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寒,通过植入意式生活的方式笔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瓣。同时我们也在倡导一些生活方式刻,通过软性的文化来塑造锑炽爆,解决通过硬件和软件尺谢,以及从物质和精神层面塑造品牌罗每昆。   至于未来怎么走釜蜕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扳氛陷。用户实际的需求和市场的需求惨陇萍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瞬熊敛,未来我们还是要跟着市场走本来。   李苗苗坪随喜:我旁边坐的也算是媒体人鸡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了本殿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汤饺稼?因为主持人给我了一些问题庇凳纺,我个人认为不想问一些特大的问题虐,就想问问这个问题环答兢。   付继仁瘫嚏无:谢谢李老师浦伐,这个问题还是挺好的签秸。刚才您在问的时候汕镜枢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辱。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伟队,我们是做平台郎酪,不仅自己生产内容坟恰,同时全网抓取内容撂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仁奖,再把有价值的内容分发给需要的用户得,完全是自动化紊、机器化的焕牡。我们怎么去帮助车企呢没?我分享一个数字碉懦题。   在过去一年憨久必,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沦僧刊,第二是移动互联网的平台接,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叔。很多的车企其实在做品牌的时候抵瀑毛,都会要求最终的效果斧丸奇。坦率讲啃,以我个人来讲这其实是两个事椭,因为品牌本身是非常感性的事,效果是完全用数据有结论的河,就跟一个人去吃一样围,吃了四个馒头饱了杀牛,不能说只吃最后一个就饱了讼挥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量触差娇,现在我们有几个大的方向船募,第一是更技术化的跟车企进行合作涛。比如说从去年开始旗,我们跟上汽通用进行PMP的合作逢斜口。客户自己建了一个数据库鼻惶,就是把用户进行了一个分类并微并。然后我们每一个用户来到我们平台上邻烈熄,他知道哪个用户对应了什么车型疽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瑞肝,也就是把他们的流量经营得更加科学券龋。   这个给到我们之后扩皑捍,又发展成了一个新的技术驱动饶傅短。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多膳嚎,还是看汽车外观的细分多维。这不仅可以推荐具体的车型蟹,也可以把具体的创意自动化膊闯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挂孝墙,这完全是技术化的匹配患囊甲。   第二点涎湿氯,我们是一个内容平台忿毫粕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屉莫,能帮助到车企做非撤卜幔好的传播绅,有的时候这些内容并不能够被发现帮。现在我们把广告当成一个引子攻,不是一个执行的结果兽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣化吐勒,进而把下一步的行为做好膝。比如有一个产品是一触即发填谐,用户点过客户的广告之后魄轻蓬,我会直接给他推送相关品牌的内容密抡褥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起促,再去看有没有点这些内容清,有没有评论稀煞瓮、转发苇、收藏讨采拿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为峡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试潜,把广告和内容进行打通窝。   第三点课,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景懒挫飘。这个场景是有时间辩盼、地理位置和非常多大量的内容和数据抛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台袱哦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痛阀缚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理该耍匿,或者是去日本还是去韩国旅行露壬豆。这些并不关系到最终的销量提升多少吭傲,但是可以了解消费者在关注什么堑楷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性枫幂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膏浓,一方面要通过你的技术煽轻论、数据实现更高效的转化妊澈,实现现在解决广告主的一些痛点卞。同时要帮助广告主把服务做好项边,说句实在的都是服务用户贝刚棵,我们产品的用户也是车企的消费者洽粕,怎么能够把这些用户服务好钱性邦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吝骇惧。   李苗苗距:付总说得很好颅,借此我也想说几句栏。我看了一下孪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人松,也有一些厂家的朋友零梆,我们每个人都是汽车人飘。   我在想顶,得益于这个好的时代谅脚煤,既然是说品牌骗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蛔背,无论你这个媒体叫什么名字截,找没找到自己的定位匪眠。无论你这个汽车是什么品牌鸽头,你的用户在哪里渤辣茬。过去几次会议主持上都说四个W贤膳饯,也就是我是谁涟、我的用户在哪里饥厦号、我为用户在做什么皆突浚、我还能为用户做什么妻瘁。包括媒体也是一样谋局撑,我是谁(什么媒体)磊估,我的读者在哪里衰干犊,我为读者写了什么样的东西尾宿,读者看不看仁衫,这是不是你的读者群要看的秤,最后是我还能够研究我的读者茨档、研究我的客户白佛、研究我的用户竭介,我还可以做什么光订。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恫,一人问一个问题就结束皑么。   请问杨总溅柏凌,刚刚说了这么多既固擦,就一句话廷,什么是品牌跑隆?我们说了半天品牌瑞冉。   杨学良仍:我觉得品牌就是价值魂急副,消费者买你这个东西值不值盖炒,如果他觉得值了疥飘,就认可了你的品牌炒杜。   许翔忌:我就按定位的理论娃邦,品牌实际上是一种品类的代表蹬毙脾,消费者是用品类来思考染伺,用品牌来表达脖垂。   肖勇北:因为我是做销售的弯漓,我可能最直观的印象玻,我觉得品牌首先是一种价格沃、价值体系螺虹,同样的产品能够比别人卖得更贵替腊,别人还愿意买我的蒂。同样价格的时候半统,别人的产品卖不出去吧唐,我的产品能卖出去寒弘,我觉得这就是品牌回颇膝。   第二耐,我觉得品牌是一种文化休涸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买幌涩态,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势愤段。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纤摩形,但是我的文化能够吸引他伯串,我觉得这也是品牌的一种表现抹玛。   陈思英充类壁:品牌首先是无形资产羔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骗桃。第二也应该是产品毒宫枚,可能是一个标记尼髓、标识嘶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逗拔,在人脑海中所有的记忆挺。   其实品牌的英文是来源于MARK涝,就是在没有货币的时代物物交换的时候假负导,在畜生身上有一个MARK栖哦奴,Market就是营销疙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀宽。有一个比喻蓉涡,品牌就好比像银行储蓄滔,储得越多品牌价值就越高枢磷概。   余波揣:我觉得品牌在直观来看就是商标画畅裁,另外是产品顿。真正给用户留下综合印象的是产品懊、服务和文化的结合潘,以及对用户的印象及感受就是品牌壁。   付继仁蓟:我觉得品牌到现在这个阶段陋锻诬,也是一种共鸣犯厩塘,像营销1.0是以产品为中心怖,营销2.0是以消费者为中心劳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锑顿,这三点都离不开品牌鸽灯,但是代表了品牌不断的升华台。同时品牌到今天来讲惦雷,不简简单单是一个口号咸拇瘫、标签美娄需、LOGO屯,还是一个行为准则拦骇互,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台帛姆皇,还是每一家企业抛艾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务渺,并且怎么样高效地执行和检测愁说豹。   从这些来讲坞裂伶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的箱插氯,如果想清楚品牌一定能做好虫,至少能够对我们服务的那些人做好梳旅闹,那也就足够了冯萄。   李苗苗呐伴粗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的塑沏。关于品牌几天几夜也说不完戳放伸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌功,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌圃。   谢谢大家在座的聆听心,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍泛戒:李芳 版权作品惹呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权策,严禁转载轿肌,违者将被追究法律责任费淀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嘲,车市销量连破发展记录羡,这也是问题的时代降,多元化阶汲肯、碎片化空陡,对整个行业提出了更高的要求抨。一切都在变签奠翱,唯有不停思变方能随机应变功骋。2月18日孙坍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棺。行业内百余位思考者和变革引领者芭相,与120余家媒体相聚一堂饲辫,在“变与革”的大会主题下良开,共商“品牌与营销之道”集,把脉中国汽车2017愧撂。   东风标致总经理李海港藕恃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜体布拇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师授、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弯、奇瑞汽车销售公司副总理范星涝世、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓤蛊。以下为发言实录尸赶:   互动环节嘉宾合影   主持人剑疮辆:2016年是一个销量大年檄,更是一个营销大年幢乖。从二维码营销到VR营销沮挡起,从下沉式营销到自主营销取汕栏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球豢,广而告之悄悄地变成了城会玩冉,车依然还是那个车呛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鼻想寂? 第二场论坛的话题为挛:中国车市新战国系渴,车企将如何做营销隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讥,现在重担在我身上冠融,由我来主持第二场论坛及叉撤,和各位老总探讨如何做营销慰湿坚。   因为第一场是说的品牌翅实兑,品牌建设也是非常重要的一环坟嫡,我们现在就把品牌这一页翻过去到,就说一点营销其他方面楞识,比如说跟市场善宝烦、营销相关的一些事情江放。我们今天的这些营销人脸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骸犀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群膛,因为他是面对着全世界最大的销售市场笨剔。面对的是最高增速的市潮痢,现在技术和产品快速迭代踏惧分,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晚柯胳,所以他们是非常幸运的防禾偶,十八般武艺怎么耍都行桃。   同时很多营销人也在自嘲搭能,其实汽车营销是最苦逼的一群人幸说,因为我们面对的是世界上最全的品牌辽恃,我们面对的是最多企业的竞争惠,我们还面对的是最难以琢磨的歼犯琼、难以把握的政策环境和最善变的消费者广垫磐。   当然了我们这还不算最苦篙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悔,所以这样的一群人的所思所想单贯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得偶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的少违,第二个问题是结合企业自身的特点来展开箩动珊。   汽车品牌最新的一个品牌定位痞聘便,在座的应该就是汉腾了舅。请问汉腾汽车的副总竿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瞥,您给我们简单总结一下倾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扦实婆?   于晓东税览擦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戎啸,让大家来了解汉腾汽车橡衅烧。汉腾汽车目前是全新的品牌石痕,2013年11月份成立伶从,5月9号品牌发布氮坑羔,9月6号新车上市俗,第一款SUV产品汉腾X7困残察,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟擦秀坟,本着向同行和成功的标杆企业去学习膳橙修,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拜施壤。   2016年对于汉腾汽车总结来说撵颠抒,第一点是品牌发布停佬酒,这是做市场的开端统签雄。   第二点是渠道凛蛙梳,对于新品牌是重中之重的工作蔽,渠道顺利打开的局面侠取,签约181家略灌同,正常运营150家铅,渠道作为做销售最根本的工作荆摔簇,没有渠道哩、没有服务蔼互兴,消费者也无法触及和体验培,对于一个新品牌这是一个开门红隧恨篡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态篓飞辅。   第三点是在市场上揣澜抬,市场层面上重点资源向一线倾斜涂较,资源都花在提振经销商信心倘、帮助经销商达成销量上谴沟甫,因为作为一个民营企业父,作为刚起步的企业纷捆盟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绰,支持了经销商的销量檀嗓鞘。在品牌和市场的方面杠承,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助处辉宽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑河韶矾。   刘小勇鲸鸽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的暖磋琴,汉腾除了自己营销的亮点之外弄贡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淌扭,或者对您的触动是比较大的撩?   于晓东唤敲:做销售在产品力表达上嚏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吮桅挺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惧马,在2016年都说是视频和直播的元年馆请,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试关本。包括产品试驾挑战的活动逃藐蹄,也是和斗鱼做了直播的活动糙。在我看来在消费者了解产品上饰复,可以随时随地眷到,而且是更加有渠道客观了解一款产品融剧。这对于做营销来说拷舰藏,既是机会肚,也是挑战掏。   刘小勇系仁涵:请问李海港先生铣方,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铜歪,尤其是传播的环境肌、传播的手段松吗、传播的模式发生了翻天覆地的变化叫劝牡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢罗枢矫?   李海港途溜驹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法倍枪次,在新技术寇平、新人群和新的竞争环境的驱动下疥惹,媒体处于变革的时代悔,原来的架构碎片化了藕芭搬,新的架构正在建立廉,当下处于这样的时代肉耍虽。很多事情是这样的趋势眷庇涩,原有框架维持很多年即秽嘶,突然间环境变化之后碎掉了够雄蜜,再重新建立新的架构灵,万事都是这样的道理财。现在媒体环境是什么样呢迫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吧。这样可以导致媒体的平台化杜规,另外是媒体人的职业化或个体化拈微工。   简单来讲清,我们以前是自己做东西凛,自己在自己的商铺里去卖澳剃。现在不是了耍谷,现在可以自己做东西娜,自己去租商铺块纱,有的人专门提供商铺统,有的人专门做东西捷。这样可以做专业化的组合牧,效率会更高嗡其。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犬凡,红姐以前是媒体人些摄舰,现在有自己的传播平台栓现版,也借用了社会化的平台绞瑟,把最好的内容输出赤,她做最专业的内容绍。我想平台也会用她的内容眯泡沪,未来的板结新的架构就是这样的拳单诽。   在这个架构下作为厂家要适应咸拴,东风标致已经做了这种尝试朝赣坍,去年把我们的公关公司能力削弱具,因为他们的稿子太硬了密畔票,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乌,从专业或从第三方的角度看待东风标致箩抚伐,我想他们的稿子会写得非潮蘩椋好摆诽超。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣架,这是未来的趋势舱管。   刘小勇勒帝旅:我听到有一种观点卤刷倪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恕蒋喂,我就抓住了更多的消费者弟,更精准矢季,我的销量就会增加讨咀。但是有一种观点认为梧蹈寿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菇檄隙?如果总消费需求没有增加让伤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后潞蚕,是不是大家又打平了城。就像一个剧场理论碌蔡,原来都坐着看戏蹄,后来都站着看戏了浩高,其实看的戏是一样的奥蹭。请问奇瑞的范总秘府,您怎么看这些新的手段梦缓、模式对销售营销的作用糙韧熔?   范星钨年玛:首先感谢红点汽车磋闺藏、感谢红姐锤薪估,也感谢刘主编健副团。实际上前面两位老总谈得也挺好供皖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解维蠕洁。   说起营销诞怯缅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贪兼。但是从营销的最根本鞍亨,还是回到对客户的理解牛骋。我们最近几年对于整个汽车市乘新尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沽,最核心的是我们看到了两点变化宽,一个是围绕客户端的消费升级卞,第二个是客户年轻化的变化嘛罕。这两个核心特征的变化锨,带来了所有客户需求的变化谐矗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娄绷。   应对市场的发展掣甩草,我们称之为整个自主品牌的发展府,包括奇瑞自身的拱,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄成裕快桓鸡,年均增长在40%左右的增速绵,所以说基本上属于原始增长的阶段眉墙。奇瑞从2012年蝗、2013年开始进行战略转型理甫咕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段头独,我们做的核心是提高整个产品的品质措添接,是我们整个战略转型的核心我。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力聚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咳、好的服务联。2016年我们已经进入到2.0阶段楞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品累食痪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抚,整个2016年集团销量也突破了70万辆劝让疲,增速达到28%铰咐,国内市场超过了36万辆谱捕,也是过去五年来最高的一年乏灸。国际市场中彼慌,我们2016年实现了出口8.8万辆不,也占到整个中国乘用车出口的1/3撼,也是连续14年中国出口第一的车企匣娘屠。   我觉得取得这些成绩扑,销量数字是一个方面省冲,更重要办头、更为看重的是结构的变化洼,第一是企业盈利水平的变化炼渺,为支撑企业未来的良性发展捂顺道,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坤韦。第二是体现我们战略转型的成果岛摧费,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%籍覆盖。第三是客户结构的变化响歇头,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抽痊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腔怂涤,实际上我们更关注的是除了规模的变化绊绿发,当然营销数字很重要脸何。数字背后更关心的是这些结构的变化缕固干,怎么产生这些结构的变化鬼掳?从我们自身对新一代消费者的理解凳埔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扳抢溅。   客户体验的三个方面我们一直在做奔,第一是产品体验算突喂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)渺仿始,行业平均大概在35%蟹,奇瑞可以做到25%冠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台算,今年还会陆续推出更多的平台蹿。当然平台不简简单单是全新车型的概念壬房。   第二是品牌体验悍啼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵衡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藤搔借。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了厕轿,现在很多企业在做营销过程中视频埔、直播方式应用是越来越多了闷辟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叙虾睡。今天消费者接触信息的方式发生了变化疥。   第三是整个销售服务过程体验的升级项糜娥,在2016年网络规母喾和第三代形象店的升级祁比,为了保证客户体验的一致性偿擞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装欠疤捕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的邵搞、优质的密、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验牧铅,这是我们正在做的次绕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解规涩拼,谢谢!   刘小勇迪久:谢谢范总晃笺,现在的汽车营销无论是从手段耪,还是从模式含撩,包括内涵都已经发生了非常大的变化颓贝。我顺着这个话题再往下问一下俗,请问刘晓科总喷忍脾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论微呢策、营销套路标绩隋,您觉得现在还适用吗诽檬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泻?   刘晓科谁棉:刚才范总宽码、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兽琳胺,因为这里面在我们整体来看孙滩,其实我是一个新的营销人讣废扔,刚刚在这里两个星期短磺炬。我以前更多的经验还是做用户娘,去看用户的发展赐碧逃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淘、网红哼碱骡、娱乐化读,甚至还有用户的碎片时间甘。但实际上反应了两个变化猩绞膝,第一是用户浏览的轨迹改变了活敛亨,以前在PC时代侈黄,大家基于浏览器阅读躲。所谓浏览器的阅读醋篇撼,对于从一个网站跳到另外一个网站秋偏箔,这个成本几乎为零瞄蜡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扣勒,只要在浏览器就好恢。PC时代申儡础,网址护、网站地、浏览器是值钱的蹿爬。   对于移动互联网车,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疾,对于微信小程序也有很大的期待承涩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呸馆那。最终来看舌地,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弧来肺。在这个主流的前提下掣桶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剐残。在这里出现了两个问题罐苇,也就是时间的问题淋睛贸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饲噶狈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寡识侮。如果是比较泛一些的资讯或APP苇壕,如果中国互联网网民用MAU看哩钢洼,月度覆盖量几乎全部覆盖活色侣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胚吩愧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匠晚。但是什么会不一样河贰痕?就是时间备看轿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲堡肌宦,我也高度认同一个观点栏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要澈榷佛。在这一点来说极惋,我们的营销不是去抓住用户粗皇炔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卫腊壁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痕伎梳。   基于这些理念的变化任琳酥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氦憋诉,而现在发现专业内容看得比较少一点儒缄。专业内容对于用户的阅读慨室朵,可能是女性就不太爱看糕蒂磐,覆盖用户的时长就变短呕觅绕。什么东西会长呢互?从2016年途截薪、2015年的情况来看趟,我们发现基于娱乐营销的网综时间祷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大含焙捞,因为可以更好地去占据用户的时间失说。比如说我们投的一个网综节目乏,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔽稳。   对于用户来说晨恨滴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要比胺没。无论是线上的较涕,还是线下的书晤。   另外一点什牌,我们做了一个用户报告惜颗火,会发现用户现在在看车的过程中腾停能,比如专业的导购日航景,发现用户的时间腺残甜、决策变得越来越短肆号笆,对于专业媒体用户来讲窗粗干,用户平均决策时间是108天剐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天心,这52天对于内容的需求是很轻的隘,包括频次是很轻的嗜。从52天开始一直到97天沫私,基本上是从几款车的比对到交付定金蛇,因为提车还需要一些时间煌江,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览朴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接定动酒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接糠。也导致现在的自媒体更火娥赫,因为大家更相信人肪,也就是网红的力量会逐渐发挥新蝎多,包括IP的力量股搅躲。   营销的变化是跟着人走的藩肯兑,用户的体验扣北、用户的行为发生了变化干,我们的营销一定要适应用户的改变恒计馈。   刘小勇卑藉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总婪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表困分。想问一个跟豪华车相关的问题鳞镭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的该,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了都父篙,从超过10万辆到两三万辆的都有梁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筋箱念。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拒部俩?或者会发生变化吗殿?会发生变化的话会洗钙,是什么样的主推力量来促使发生变化教?   王顺胜馆撼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会行坝,作为广汽讴歌这个豪华品牌哇华,去年4月份才成立了新的事业体制亨垫椒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市底,10月22号四驱上市鹊忿土,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布你。   从去年一系列的举措肺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌矩俯。像主持人刚才提到了华仑问,怎么样去改变格局划孙?作为豪华品牌在中国潞豪暑,像ABB进入中国市场比较早毒幢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上了萝锭,其实我们也做了很多思考客何咕,想跟大家分享一下肯。   第一骸凑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泰南,也是十年左右的时间赐吮改,也不短勤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弘涤呸。作为这样一个品牌要找好自己的定位菲箩花,我觉得是特别重要的下泡。我们不是说跟谁去竞争亮屉抢,而是在豪华市场找到适合自己的位置贺翠死,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措错,包括在上海搞了大型的上市发布会协,在上海中心进行首秀统。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祷甘,这也是用来提升品牌的闻趴闪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恃。这一系列都是来提升讴歌品牌的惋蕾诬。   在后面的发展上吞,包括在2017年也做了很多的思考粕鳞,就是如何在营销创新上做一些突破诚。比如说植入了体验式营销楔,包括即将上线的体验店趣恕滇,可以跟移动互联和终端草,包括一些PC端进行一些互动墨京尺。包括很快会引入管家式服务极硼白,让用户真正能够感受到服务和体验嘲。管家式服务是一对一的恰佩甲,能够让你感受到有针对性肝钝杏,并且有温度地触摸到服务的形式藩扭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展灸顽,我们在形式上也进行了一些创新络。   尤其在内容上面僻,我们以内容作为引擎距温,创新作为驱动晦芦,作为后来者品牌介亮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置旅劲。至于格局会不会变化呻,其实每天都在变化布佩某。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芬热辟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谴坛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肚暇鹊,我相信之后会在变化当中不断求变壁。营销遁、创新不但要传承好的东西采,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念白,跟大家一起共享一下湘拨傅。   讴歌作为新的豪华品牌绘堵趴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌途,希望在座的媒体以后多多关心帽谅巨、多多支持尖瓦,一定要让它取得成功僳龟橡,谢谢大家!   刘小勇梯电回:接下来有请江淮汽车李总韦控辆,咱们聊一个关于2017年的话题磨嘎,现在年底娃挖、年初做营销的也是做足了功课长新晾,关于2017年市场的预判朽假京。能不能把您做的功课分享一下疚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些络?   李建华辖:小勇这个题目“袭击”挺厉害惋车溉,营销这个事在台上讲垄私,对于2017年的营销还真没有想得特别细撵魏涟。对于营销狼炭蹲,以前讲欲文明其精神雀舍,先自野蛮其体魄容仑径,营销在中国还是跟认知相关眷漏梁,属于文明其精神发展之内的具刃截。营销在2017年来讲变,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腻岁,全球规模最大熔思疥,还是保持增长杭脐钳,需求会很旺盛唬,同时也面对着一群非常不确定的消费者蟹深,这些都是一些确定的因素檄蛊。关于不确定的嘶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亭,这使很多事情产生了不确定性徘寺穿,也使推广方式产生了变化广。在一个变动的世界里要想做好功课幸陵,关键是有定力把握好不会变的东西借。   就江淮来讲惰峡糕,2017年一方面会更加关注用户的需求浅同。因为从做营销来讲魔莽嘉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上车递。一是用户看到产品碳砍,如果产品很美好女棘憋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫里,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入联冷币。第二是当产品出来之后娄殿表,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溺,如何让消费者跟它产生很好的接触汀靠、接受它拣,让你的营销做到有广度蹦、深度和温度马门,这是营销人需要花功夫的地方片吨伟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量部肥佩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣唐柘停好的保留和记录下来文,强化终端的执行力凯棚。这是非常重要的慧狮尘,当消费者看到的车是处于被管理的状态掳,他就会有好的印象宫退亥。如果是管理失控的情况朝盗弛,就会认为这不是好的产品协。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品耗,这个产品是不是他所需要的亨吐骚,能不能让他在过程中感受到认知和认同盘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泛,现在已经不太需要你告诉我什么了剐晾,往往会更注重你提供给我的事俏卸汾,是不是我真正参与过的坦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谅吞人,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扇魔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV摊牵?可能现在需要一辆高颜值溅、大空间勒箩互、强动力店聘疤、低能耗膏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来共墓家,所以2017年上半年会投放一款S7就此。前面的消费者参与了意见持,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来安勾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触券酵费,形成了共同创造的氛围边萄。往往共同创造的东西贸受擒,我觉得是消费者乐于接受的东西粹钉。未来共同创造甲韦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贺伍。   刘小勇前界怖:非常感谢李总掏盛彤。我觉得现在开论坛垃涣,最难的是请嘉宾吕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肥恭,是嘉宾请来了之后不给时间说脖蛊白。今天这个恶人就让我来做了媳,咱们就不说了百佳恳。   最后请每个人回答一个具体问题鹊,刚才进门的时候有一个调查秘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柑姑毛?我们从于总开始统。   于晓东钨痘虎:我觉得2017年应该说挑战大甸石,期望更大懊普几,我更看好细分市陈姑欠省,因为我们也是做SUV的嘛疥抢,我们更看好SUV市场的持续增长鬼。   刘小勇徽:全行业增速去年是13.6%卜、13.7%程伪。   于晓东痹歇贾:我预测2017年是10%棋绿。   李海港剔翘:8%无狙缮。   范星微喊清:我就说一个数弄陈,虽然说一二月份看到环比有所下滑贡粗胎,但是看这个数实际上同比还是增长的比。本质上今年不用担心辱娥距,我觉得还是在8%到10%之间闻渡。另外最近看到1月份的数据出来了闯岛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猜描,这实际上是一个分水岭辞,一个很大的变化豪。   李建华绞:我觉得应该在5%到8%并虐蔷,可能会接近GDP的增速蒜磷。   王顺胜衰:我觉得整体会在8%到10%以上青梅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炬宝身。   刘晓科坤痘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点咸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%募钡,我觉得再加两个点是8.5%统戚极。   刘小勇梗揪问:你更准确了钢垮姜,到了小数点后了掣冈。非常感谢各位老总的精彩分享颓。就像李建华李总说的发岔,咱们说到汽车营销人淳,媒体界有很多新词来形容套锰,像野蛮执行力或变态战斗力韦、狼性文化等等拓。其实他们是一群非常善于思考的群体豹佃,他们的思想的深度决定了在行动的效果翠窖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在曹款,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈佃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳答桶:李芳 版权作品项份,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸,严禁转载茨捐,违者将被追究法律责任队谢凯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卿姆飘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行范。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妊管守,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨距绅。以下是北汽集团党委书记扦、董事长徐和谊的主旨发言坪。   徐和谊汝:尊敬的何部长侧棉猴,尊敬的各位领导膏,汽车界的各位同仁蛔,还有我们媒体界的朋友们时抬贤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂懈,探讨汽车行业的发展话题尖负拐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芦,这一年间我们先抑后扬墒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻婆恢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进忱,最终以产销2800万辆蒙,同比增长13.65%的优异成绩唯捎,完成了一年的一个胜利的答卷豢俺芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弧房,为不断探底寻求新方向的中国经济画,可以说去年我们再添新亮点休诞侵。成绩固然令人欣慰徽藉咳,然而先贤有言倒糜,一切过往皆为序章凌霖拐。今天站在新年的起点上回望从前啤另截,我们发现深沉变革的暗流涌动咐靡,启迪未来的创新发展乓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思算。   亚马逊无人超市惊艳登惩突伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军枷辛,提振实体经济箭在弦上分,消费升级引领我们全新的商业文化时代慕撵,技术芜坤、商业模式促睹、国家战略诫督、市场结构结合在一起诡舰,这种更替的演进霸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点动,正释放出巨大的改革能量细,正引领我们整个行业迈进全新的时代咯浚抒。   一是技术模式在不断地创新郴汉,汽车行业转型正在进入落地期末唾。最近几年在互联网苫物茎、智能化胯嚼抽、共享经济等多方的洗礼之下安,汽车行业正在同创新中被颠覆者闪邢郝,迅速地转变为创新转型的主动执行者杉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拷维其,日系车企抱团开发人工智能技术识,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扫,可以说剑指出行解决方案腐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扭,在新技术茅繁盗、新模式领域不断落子蔼谐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氓券台。   二是消费升级恰矾,品牌之战成为未来的新机遇痕。随着互联网思维的逐渐渗透仍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念遂伍草。情感价值冕秘、消费文化笛飘、消费者价值观越来越得到重视垛汕,网红营销碧涝焊、二次元营销虱拈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势巍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通姓醛雄,实现产品表达与消费者价值的同频共振劝泄。   另一方面棠叹涸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涎,为自己的人生价值代言年辅匹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蚊偏豪。   三是提振实体经济羔蒜钳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茫平福。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一渴扦,就是提振实体经济坞。其关键在于制造业转型牵脓,转型经济学的研究表明善菩弛,制造业转型中产品技术固然重要鲍敬,但管理体系更加重要扯步毫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奔昆刀、网联化建设场,就越能发现在信息化建设这种大背景下衬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键屉馈咖。前几天我看到有文章提到阑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎裙冒。这样的提法虽然夸张坤坍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示开,我想却是切中要害的霞魔浪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沉韶,随着提振实体经济逐步落实衅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键技放悍。   四是政策变动步僚翅,新能源规模化徊匹辆、市场化成为未来的大方向贰。2017年新的政策正在逐步地落地鼓谎侵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化摔奸吝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棠,行业准入规则撂、动力电池规范条件等政策的制定双,从各个角度划定了新能源的市场边界哀舰。   另一方面斜,碳配额磷、双积分灸、新能源补贴退坡推,无不要求新能源发展要还原市场化手段了蛔,聚焦核心竞争力桶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凉彼铰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凶订。   纵观整体形式的发展翘闯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上馅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蓄诵。数年之前刚敬,面对互联网行业的冲击仁,我们以为我们只是需要一个互联网+坟创攻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鞘几瑟,还承担着国家经济转型的重任饶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望悸蒋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洼。这样的多重任务靛捷膛,给了我们新的挑战肃姥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翅始踏。   面对全新的形势袄,面对前所未有的机遇与挑战父册,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苟。我们将锐意进鹊毙浮,大力地发展创新精神兜激,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闹山,在电动化薄、智能网联化皖拍宠、服务化既、国际化等方面加快发展步伐铆秆,不断推动新技术面旁绩、新模式的落地生根乾,不断地发展新能源汽车庇,还原城市绿色健康生活横阮。不断承担经济转型任务恋,推动传统制造业的升级环。   面对未来莲邢狄,我们将在以下几个领域寻求突破吉辈达:   一是加速智能网联技术研发榷,打造智能出行的生活方式搅。2017年拉斯维加斯的CES展上憾赎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略誓帽枚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作峦恭。当然不只仅是和百度派插醒,还有其他的国际国内的公司汲巨。未来瞄准智能驾驶仕吕、智能互联似魄、智能座舱等内容艰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兢嚷靡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具详抗。   二是加快新能源汽车产业化惟兴,践行绿色环保发展目标编。在新能源方面皇侵侩,北汽秉持环笨俺猓靠大家的理念剿貌,不仅造优质的新能源汽车产品怯衔,更要造消费者愿意购买的新能源产品搔。尤其是在补贴退坡羌钡、行业回归市场的大背景下胜蝎,北汽集团聚焦资源嫂、聚焦技术炽、聚焦产品纯揩谋、聚焦市陈础,四位一体严密把关整个新能源产业链毕,为消费者提供既有颜值雇囤鲍、又有内涵的可靠产品阶槽恐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呸,共同守护美丽家园妥。   三是加速国际化资源整合猎题,实现中国品牌的全球化钙。2016年芬房,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弹,实现了北汽国际化箩琴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伺。配合国内的合资品牌蜜跺,服务于全球布局研发基地酥,北汽全球范围的资源整合剿必,已经进入了研发巳回疤、生产涎激、销售颓、金融萍、人才和品牌全方位互动的良性循环吃。   面向“十三五”签荡,北汽将继续深化拓展东南亚佩、北非莎散、中南美沉懂掏、东欧等重点市场的产业布局茬,使中国品牌的影响力遍布全世界晌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炉钙。   四是坚持服务化方面妇,推动制造企业转型升级级沮。服务化既是国家经济转型的方向话哺,也是北汽自己产业升级的主要目标推。多年来我们在金融仕、产业投资半功、后市场辜獭刊、出行服务等领域多点布局哇,随着时代向智能网联方向的发展厕箍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凌。构成从业务到管理体制靖酒,再到基础设施的科学发展体系鞍,不仅提高了资源的利用效率纷礁赎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化杜朽掠。   各位领导色,各位同仁悼,媒体界朋友们每馈献,闻鸡且起舞沽使疼,风好正扬帆烈,新的一年已经到来锣钉,新时代也正在开启机遇的大门卜佰,让我们携手共进黔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校持姜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弯肮叭,长城汽车累计销量达107.45万辆蔼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垒坎挠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷达睫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钳交芭,其中哈弗H6占比超6成菲次茹,达到了58.07万辆葡,同比增长55.58%察。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沸弧碴,2017年2月19日徐腊访,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蛙抗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年程部,我国汽车市场销量首次突破100万辆鞍窜腑,高速发展25年后的今日邵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度岗。中国自主品牌已突破百万辆匿却城,那么能否乘胜追击逾越200万瓤绘丧、300万的销量目标酣嘿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摩孝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胁趴峰,用他的话来说呵,“这是很了不起的一点兄屎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件轿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面习洗龄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心井项,从另一个角度来讲瞥删牟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来婆枫付。   安全固赤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敦,分析其中最重要的因素荒鸥,魏建军表示臼赤乌,回到20年前祷,受到成本和技术等方面因素的影响焕宫孔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位馁倾涧。而当今时代穿白脸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秽垫舍,其比重也在日趋增高螺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扮河。他还透露贿焦铺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元劣钳,打造全球化的研发体系湍糙啪,在主陛沦饱、被动安全技术舅倘、智能互联愧徽丧、自动驾驶等方面岗砂哎,形成领先优势攻脸。   说到自动驾驶技术杯日,放眼全球汽车行业莫狭盼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命雇。哈弗将采用北美粮、印度合互充、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统句炉,据他透露面墟鲜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尼里,目前正在进行路试豢菠乔,有望在2020年后投产渤楼。“我们的最终目标纹么糯,是推出完全无人驾驶的恕赐叹、最安全的 SUV 稗。” 魏建军说到净。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标萍浪鳖,魏建军说到呈,2020年刷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盼群。对此缔,哈弗规划了四十余款新产品湃,覆盖全部的SUV细分市场委虱氨。到了2020年熔闲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凌播,在规模上超过吉普泪骄拳、路虎胁,成为全球最大的专业SUV品牌芒痘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时筐咆访,魏建军回应道枫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面申,一方面要靠产品快速地更新迭代恳令砍,另一方面则是丰富多样的产品规划畴室,这其中就包括新能源方面的建设钮就。据悉恼既,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型祭番,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碾小薄。除此之外叔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘竞臁,目前正加速推进全球化商业的发展徘姐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标隘凤。   2016年春建,魏建军携WEY品牌亮相广州车展善,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑返嚎:WEY登场之后哈弗应如何定位携吩?魏建军在现场表示俊呛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化对仿既。相反蘑,哈弗将全面发力15 万以下市乘ń辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场箍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弊雇,而“聚焦”就是集中资源冻衬恰,打造产品和服务的差异化优势恭孙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”访写集。先做强钢购、再做大甸隆间,这正是哈弗理念的核心所在泥匪。在盛典现程ゴ邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一俗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语廓獭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持托板。“我们拥有着全国最好的经销商队伍来柔涝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队石释。据了解碌踏畔,长城经常组织经销商团队去日本考察贩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沥。这正与长城的发展观念高度一致谅茅霉。魏建军透露未靛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”就碗粮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝睦,经销商们也未曾有过动腋绺诨洹,这正是“稳固”所体现的重要一点突。   长城汽车总裁王凤英表示哺涎怂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浮薄。 她认为素,良好的厂商关系是相互作用的阀袱辅,只有让经销商满意团庆绘,经销商才能够让消费者满意谓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中呈冯,这是层层递进的作用效果蹬伐口,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因速宫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓜溪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吻?哈弗给出了自己的答案塘售:200万的目标即可上路喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丸褐好,在新能源汽车补贴退坡后卤辅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元跑侮匪,这个数额占车辆销售价格的40%白。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蚂篮称?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啦?未来糜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇跋?2月8日下午瓷笑沮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刚碑芥,2016年侍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列写,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势膳娥篱。随着核心技术差距的缩信烤住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强然啃。但是地,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饭喘潘,巩固和扩大这种优势温疼,还需要政策迁隶、制度和市场三方合力咎,打造可持续的市场化发展申摊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布霞寂品,但是从已知的美国恋耻敞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看两,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置麓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%呕席狈。同时陛,公共类充电桩接近15万个的发展规模梨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刚菩崩。   “走在世界前列静淋弗,不仅是体量和发展速度位居世界第一橙橇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一掳啊。”许艳华表示吮,经过近几年的积累辣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坟隋、制造和营销的体系能力供僻豢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变歌缓,产业链基本完善偶浩携。整车说博几、动力电池妮忙、驱动电机系统性能大幅提升行鲁,市场主流车型的动力性丹纺岗、续驶里程秀肌、能效茸、可靠性蟹弧、舒适性明显改善坷耐,整车容甫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展书,新能源汽车市场覆盖率提升便湾秒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国号鹊,占世界市场比重约为50%噬副。按照已知的企业规划烈届倍,在乘用车领域弦猜侨,2017年我国将有73款车型推出踩,进一步满足市场需求悲围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时厩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巴膊古,整车单位公里行驶成本也在下降扰枚品。“20%的成本下降剖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涵割潦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寡。”许艳华对《中国汽车报》表示粹豆,在规模扩大成本下降的同时霞,市场竞争下之下扰,企业会做出有利于市场发展的选择位,也因此筐环,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抨箱划。   许艳华判断其喝栖,2017年颂渡染,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强献旅,预计占比会突破70%窘芍贝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高跋,充电基础设施也将继续保持快速增长铆开邢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列提,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确耸,在此框架内窝嫩,到2020年憾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镭括层。但是补贴退坡后怎么办卤密?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动实脚。”许艳华认为皋玩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钳芬,让新能源汽车使用成本进一步降低湿峰冠,才能保证其持续良性发展榷筏趟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件持。目前尾椿,无论是整车墓徊朽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确故宪,剩下的就是政策实施好的问题讲亮渺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阀排芥。”许艳华强调黄釜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敌烽,2020年到2025年是重要的过渡期河窘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势困。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辰绩,这方面我国也走在世界前列部,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》豹仑,进一步落实国家新能源汽车发展战略惫,保障车辆和使用安全灵甜酞。   不过共络箩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巢。针对《暂行办法》规掇椽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虱、10%和12%的比例丸,调整为5%毋杉诫、8%囤、12%的比例惦付,并允许2018年溅拭、2019年负积分可延迟一年抵偿胸。同时筒惟洞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定塑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烷,丧失中国已形成的比较优势桑罢饱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用玖娠揪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冷,以便企业开发和商业计划的制定吉逗冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时窃矫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汗狙酚。犹记得2015年7月脐馆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车箩,并对这些汽车的车载软件进行升级氯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火献赋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灰、转向系统以及车载系统糕虚怪。    如今那淡馅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置店,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乘改帅,如果没有行业安全标准来做规范般,或将引发不可想象的严重后果仙。在我国穿溪,作为国家网络安全的重要组成部分哦丰熄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫隘。《中国汽车报》记者日前获悉残,《车联网网络安全白皮书》酵乓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吐手阂。在发布之前炮乱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖艘瞧讼,他告诉记者惫亲,车联网网络安全即将拥有“指南针”顾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》核堂临:《白皮书》辆、《细则》出台的大背景是什么幸此捅?    庞春霖辟:在节能环保亲勤吹、安全舒适玻揭纹,以及车联网河、自动驾驶恐奖、智能交通等方面要素的推动下潜谅吮,汽车正在迅速IT化计、智能化角身绰。与传统汽车相比某稿搜,智能网联汽车在节能减排妥久、安全舒适方面具有前所未有的优势衅,符合汽车工业糕、交通出行方面的发展趋势度涣诫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缸。在互联互通的背景下夹新册,没有网络安全充分保障的情况下谭,智能网联汽车带来的可能就是灾难莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戏添,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》墓怯,明确要求网络运营者(车厂固口拓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捶喉,应当依照法律桥坏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求势,采取技术措施和其他必要措施寐嘛,保障网络安全幻、稳定运行略喊峰,有效应对网络安全事件仁镣我,防范网络违法犯罪活动混烽,维护网络数据的完整性膜创紊、保密性和可用性芳盆堡。网络相关行业组织按照章程刺捎毒,加强行业自律甸磨,制定网络安全行为规范妈,指导会员加强网络安全保护绍五,提高网络安全保护水平啊,促进行业健康发展潘。”该法2017年6月1日起施行篡。    2016年10月23日肺票,在前期工作基础上贩秽迁,在工业和信息化部等部门指导和支持下连态碾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蠕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敢捐,2016年底泼,以电子科技大学为主任委员疯权梧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)倪涣汕、中国信息通信研究院舒烧、国家互联网应急中心硼部、中国联通故、中国电科第30所鸥失、奇虎360餐歧、博世为副主任委员单,联合国内外70多家整车靡虾彩、芯片脊湘县、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称革疾:车联网络安全委员会)正式成立泻曙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怀洽诬,在工业和信息化部扰、国家密码管理局幂摊、国家网信办等部门指导情结、支持下另佛,车联网络安全委员会于2016年底组织莱、协调产业资源沏,以我国自主和在华骨干外资车企搽、终端和零部件厂商为调研对象呸拆,先后完成华南县等抗、华东措惧、华北齿那镰、东北府、西南地区调研工作烤,充分了解了车联网网络和信息安全政策蚊、法规幕、标准琼显烽、产品伦绣、应用等方面的实际情况与现实需求前。并组织与协调联盟内外资源塑报,开展了车联网网络与信息安全相关政策董惺、法规袖、标准的研究亲颓,形成《白皮书》券绞、《细则》甭客耐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布股发。    《中国汽车报》清:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖唐苔献:随着车联网发展截成,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件使掏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贬、技术标准枷讽、产品及服务体系的支持非守惦。从调研情况看九,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战够,缺乏可靠和一致性的基础工作钦股,因此需要我们及早采取措施虚婪,完成网络安全方面的顶层设计工作箔超烹,从政策藏、规划玫妙泻、标准少惜、技术极鹃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辅篱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯こ褪住,分析国内外车联网网络安全的发展现状辆茹,为车联网网络安全的后续发展提供建议暴膳姑,推动车联网网络安全产业的快速发展透璃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》漠,从企业江、用户陛、政府需求出发缓漆咳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》倡舱,结合车联网的行业特点和技术属性般舰憾,立足当前现实和未来发展趋势悼换,提出推北、确定了一系列车联网网络安全防护的体系褐、指标和建议帛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扇射,提升网络安全防护能力汰堕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施接戏。    《中国汽车报》浦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定聚膛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准墒入,对现有车辆和新车产生怎样的影响爬?有没有实施的时间节点猫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高灭?    庞春霖捶靶釜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粪骡,并不涉及强制性标准和法规八。同时通过产业宣传称祈罕、贯彻和使用贤汇,不断发现新的需求和不足分,并加以完善弥景。但由于网络安全形势的复杂性家唉,以及车辆作为一种重要的交通工具诽牟川,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台届。    两项文件本身就是在调研基础上屑纽盗,听取产业单位需求而形成的草,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶帝假谜,减少大家的迷惑和疑虑凑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擂谷,切身维护好产业和用户的根本权益缓娇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卡赏殴,当然会有成本在里面卿藤。不过从发展的角度来看巧蛾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疟,属于必备的系统套恰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品改锯。同时搁苍鸡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怒栖,也会赢得更多消费者的信赖寞磐瞪。    《中国汽车报》惹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盲诺霖?自主付、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一穆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辨?    庞春霖颠辉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作八,其中一些关键技术和产品盲拣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试皋士播,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稼钨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分豌籍,那么就像现在车辆的保险杠壳疮、安全带硼法、气囊贺、ADAS等等常规安全产品一样芭,无论自主还是进口车辆逝摧,应该都是一致和统一的要求管收,并可以采取现在车辆型号核准等方式窝悲,推动车联网网络安全产品的安装糯楞、测试歌磊短、使用侧、维护和服务高。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挝柯,首先是人们的意识问题丘褪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妹羞坎,但对于车联网网络安全却毫不在意范。要知道膊离,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单井,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伎博坡、多变荡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片聚烹灭、软件等基础技术额吧喊,对于自主车联网网络安全产品而言孤烽,投入比较大铝苦、周期比较长点、效益回收比较漫长将,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吭,从整车企业崇密,到零部件蓖僳惕、软件猴桔阑、芯片供应商甫湍际,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系加啊、人才队伍膊、产品体系剐快、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晤,也非结构化的治理模式袱丸,需要新型的伦理额、法律和技术法规给予支持毖澄亩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳幕:李芳" "   1月18日彭暖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会税。引人注目的是扭泄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缅科,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鞘戒肌。EC180之所以有如此低的价格详日憋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴馁兜。在补贴退坡的背景下倍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势孔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业票顾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何褪簧撬?在发布会后呜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宠,以及2017年的经营策略与规划藏曹彩。   《中国汽车报》皆斗亥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义艇?   郑刚督寡: 北汽新能源有两大类产品平台奖假,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氰丧,包括EV佩捆宏、EU秽设、EX徘拎官、EH四个系列些从。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品情任茎。在开发之初翱绒汹,我们就对其有一个精准的定位与期待罐绕孙。   北汽新能源在两年前预计到攻,新能源汽车的3.0时代即将到来邻炊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格律翰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入悔脖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巷。   目前胯集,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扳煽,这没有错帅乒匣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蛙,并没有推向市场的现象淀。我认为尽箩将,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合父未巴,也没有认清正确的发展方向仓榷镶。   因此堑绊,在两年前开发全新平台之初刷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墩,这种做法目前看来是成功的规兢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能把揽、造型溯逛、特点以及价格之后发旦,大多数人对其给予了极高的赞誉混会,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号息颅。   在成本控制方面淮桂诺,我们认为还有压缩的余地昏搂,通过不断地挖潜降低成本掳氦,我们认为可以让更多的人开上这款车被,不过这需要一个发展过程乌谦。随着销量和产能达到一定规奈О辏后碾痊,我们会进一步整合资源抗嚏、降低成本培,提供给用户性价比更高的电动汽车途。因此举,就目前来说静氦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力司,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哩蔽。   《中国汽车报》桃操膏: 面对补贴退坡寝,EC180为何还能采取目前的低价策略从希?北汽新能源有怎样的发展战略诽斥?   郑刚谷: 从当前产业政策来看然迁幂,全国各地的补贴额度不同蛔袱寐,流程不同蝎蜜,这都带来了公司内部成本摊销的问题兼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难雷窜。为此掀寐德,北汽新能源成立了卫蓝基金睬擂擞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哩呵怠。这需要企业拥有一定的资金储备猫魄己。只要差异化的地方补贴还存在码,卫蓝基金的使命就不会结束翻泊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瘫崩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祈稠闯。只要发展的规划清晰扳,我们有能力也有信心做下去僵换司。因此挠,我认为当整个市场达到一定规幕て蹋后家巍叮,企业才能做大做强菱谢青。在我看来闲鸿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哨容苹,而不去考虑社会责任胆素褪。只有兼顾了二者导嘲,才能获得发展与壮大稿翻。   就北汽新能源而言侍姓府,如果年产销量达不到10万单,那么就没有持续发展的能力磷虐。因此啪汉阔,我们公司定下17万辆的年度目标歧胯,并将在4年之后达到50万辆舵纠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点貉皑。谁先占领制高点掏,谁就有效益乖垃拿。新能源汽车市场的成本杀手瞎麓木,也将是市场杀手犯陋。   在竞争过程中蒂舶嚷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手师丢,而是以传统燃油汽车为对手奶贩恭。因为它代表了污染歇币褪,势必要被市场所淘汰凰。   《中国汽车报》渺湿县: 新造车企业的强势介入囊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舞乾功?   郑刚零龟: 与跨界企业造车相比涉,我们的优势正是他们的劣势城。依托北汽集团坝啤,北汽新能源有着很丰富翠、庞大的制造资源奴,有巨大的产业链规模优势囊邦。在互联网体验方面驹千谭,我们确实面临一些挑战抱很氢,但我们在造车工艺捷脐、供应链与流程方面有着更强的积累病。   在我看来涧混灭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邦,这些可以相互转化介。我在发布会上再三强调级竭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粹是伴,而不是新能源汽车厂商素忙宋。如何能够最大化地提升电动汽车性能沪抹,创造差异化的用户体验和品牌价值窘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向前挺。   目前谜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类灿涸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掠瑟。在这三类潜在的用户中蜕穗,我们的发展空间都非常大闻。   对于新造车企业而言导,他们确实会面临诸多的挑战哄儒。我们在发展过程中遇到的挫折麓,恐怕他们也得挨个体会到疾,但这是一个正常的发展轨迹陋河。因此摔堡,我认为这是一个跨界融合的时代奈篇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剿娥,将思维与资源彼此借鉴桐捣叉,从而为用户打造更好的新能源汽车苗尺。   《中国汽车报》荆供寞: 北汽新能源目前的两条产品线豹瓢赖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苦棺?   郑刚短违皇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线磨枢竭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奴储九。相对而言汐奔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绍棋侵、邻居修情、亲戚鲸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鼓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人笔瓦几,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蓬。因此在性能层面违轰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能琅放。   在智能化方面菇集,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用萌建剁。例如ARCFOX将会在社交魄芥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性豹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点溃。相对而言捅衅项,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碘柿裳,智能化水平也将上一个台阶蛙梨。未来洗垛储,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现度必。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后分,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拴侈襄。   《中国汽车报》贰敦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何橇榔,公司将如何利用这笔资金汤戮镭?   郑刚绥晤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碳,将实施不少于80亿元人民币的融资哆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平虽侧。无论是电动化还是智能化呻窘胎,我们都会在研发上投入大量的资金群抨睛。目前散,北汽新能源的研发投入主要在两方面瘫府,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究究沮坞。   我们希望引入来自产业链的投资方宿律,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挪罐亲,智能化成为卖点风救宫。   目前惮么胖,北汽新能源拥有了三个生产基地缅呕妮,现阶段产能还有限乐,每年只有20万辆的产能衫饱敦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地芥仑镰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源单配媒,从而可以更好地降低成本搽粟,提升效率羔阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷纽暮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莽蕉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天标篙,大众汽车集团管理董事会成员乓磐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满磐。1月14日菩陶乾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伪脚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盼味屋,他在长春见证了《一汽偶募、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午枫楞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室非级镶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抒赁逻。    新能源汽车宿,重中之重    尽管行程密集洼烘,但海兹曼依旧神采奕奕哺伸。他有理由高兴非靖蹋,要知道掂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众劲拟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刹史遍,比上一年增长12.2%萄峭韭。即便如此馆,海兹曼在专访开始时铜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鲍。那么大众还关注什么犯隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车莱乐。“到2020年丁尼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盆蓖,目标为150万辆篮匠仿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈凇;同时惭管,大众在中国的新能源汽车路线响,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡享。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蛔,40万辆及150万辆的目标中毋雾坟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掏妊触。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度圣朝,海兹曼称洼,这要由市场及车主来决定陀。此外试,进口新能源车虽然是个“小头”编抠彭,但会涉及更多细分市澄技氖恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择郝甲。    奥迪与一汽合作兴,加强再加强    就在1月16日傍晚牟实膳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽穿、奥迪十年商业计划》窃超,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盖就。海兹曼见证了这一协定的签署峨联,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议每蓬幢:“这是一个战略性规划荡垄,不仅为奥迪纽酿,为大众苛,也为一汽明确了发展目标去。三方达成了共识请模,而这一共识不仅在传统燃油车方面陇,更是在新能源汽车和移动出行方面擦搏。”据悉患融,双方将针对21个核心领域开展深度合作峭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俱暇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腐购。其中脯菲攀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乔。同时纯弦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侗,包括赣玫:智能互联焦、移动出行及闹咐、联合数字化项目烫伙赌、金融服务合作等众多核心业务领域敛。    同时菱量瘁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展勘伞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彻啸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坞乖褪。    “对于奥迪和一汽来说蓬孟,总的框架已经搭起来了卫没,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’埔裤废。”海兹曼笑着说户。    上汽奥迪屯芬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叙,记者自然不会错过追问的机会戳朽棺。    海兹曼进一步透露末,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捍渡,但当前的重点皖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挝粉,形成长期的更有建设性的伙伴关系讳捌。“除了十年商业计划的内容之外耙泄,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹈搔鹊,更加重视经销商的权益袄毕溅。我们要更加积极地回应经销商的诉求滑,解决他们的盈利问题炮髓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”新,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停朔挎溃?在记者的追问下弛,海兹曼称船棉翘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袱,并且经销商的问题解决之后段嗜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乾孙。    至于具体时间表维,海兹曼透露奋南籍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行良,最早要到2018年开始拼弊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈莫入:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冈呕实,各位朋友躲就隶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛殊叉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喘滇。   题目是“坚定信心挛俺,持续推动中国新能源汽车持续发展”穿懒。汽车的电动化是大势所趋脚叉范,体制优势是推动发展的根本挎截虾,然后就是坚定信心吹赊。特别这几年新能源汽车发展很快靶尸,产品的成熟度红噬、政策的全面性戈扦石、系统性徽琼,老百姓的认可胺,这些是电动车桅冀伍、电动化大势所趋惧。大家可以看看韧湘啃,我们今年2016年差不多是50多万台捌芹耻,占到全球67%喘。从增长趋势也可以看到蓬盆胖,从2011年栋剧通、2012年考、2013年妻窖赶、2014年渤汕癌,特别是2014年拘琳糜、2015年卑氢匡,包括不平凡的2016年临殴,虽然有各种曲折娘倒圃,但还是获得了很高的增长憾,大概有50%弹,全球占比差不多有60%多湿。   我想讲几个理解和发现返。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吭,做的非常彻底烽捶。我们可以翻看一下2016年的数据霉,2016年中国公交大巴孟发,不包括旅游大巴酮,总销量大概在10万台左右拘,但是我们纯电大巴差不多7万台镭匣,插电式混合动力是1.7万台价暗,加起来大概是87%拇,占总的销量接近90%攀,这么高的份额纤猜来,我觉得差不多就在3年左右发生的釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哗厦将,到2018年菠骚拼,我们认为在公交这个领域里面掂弓,燃油车会进入死亡推。很有趣的是2018年撇型,如果你要在欧洲或者在日本钨,欧洲痛癸、日本一些主流的燃油大巴的制造商哥痕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来累垒耽,或者刚刚接近路试堆胚廖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化避。从这个感知可以看出梳苫匙,中国背后的推手是什么汞,为什么这么快廖狮,无论从技术毒汉、从市场堵、从体制稀媚穿。因此我觉得寐,体制的推动是推手江舶,因为公交很容易充电悼,固定路线拧缔渤,固定区间捎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的什科,大部分属于国有体制缄隋,政府有很大的话语权酚,公交的排放巨大埠填仿,一台公交补贴很高晚健,但它排放更高乳筷竟。一台公交我们算了算敦袄挡,早上5点上路稍,到晚上差不多10点下路晒武困,一天工作18个小时四,相当于30-35台私家车的排放颁采。因此救么,我们四部委在推动产业政策里面懒扇,花了巨资在推动这个产业高,但节能减排的效果是最明显的菏,而且在全球保持领先度也是最突出的长。   比如像深圳懒,2015年秀、2016年理,大概2017年上半年陆翅,就实现1.5万台公交全面的电动化陡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鹅讲突。而且这个产品弊何裳、这个领域我相信还能保持持续的领先空淮,和乘用车吝、商用车比戒,和一般的卡车比戎,我觉得在大巴这个领域里面圣,我们中国无论从技术瞎寒、从供应链憾码、从规模枷艘睬、从市场地位凑敬,还是很牢靠的牌妮。出租车可能是下一个领域病湾朵,我们相信在未来3年里面煞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巍涪。   优秀的体制助推伪衰,产业快速发展忿话。即使2016年不平凡的一年里面屎奥,国家有很多政策搂,像国务院2月24日政策常务会议疟裙肃,政府公共采购配额警吐,7月6日马凯在西安有一个专题会列琉,包括到10月18日克强总理国务院常务会譬刹,原则上不核准传统燃油车核叫迁,加上之前一整套的体系拼举裤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尘闯氦、最系统的政策体系辆缮栓,包括今天我们的百人会这么一个平台媳,在国外是不可思议的却裸,但是在中国就发生了炬闻,我想清泰主任亲自组织勿铂,这种特殊的身份把大家聚集在一起孪施,而且今年的规模更大叔楔,明年可能还会更大恐宝肮,这些体制推动中国新能源的高速成长虹辛。   从税收谋鹿裳、推广配套瓣叔翅、长效核查寂郎、推广管理等都在推动检苦矛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模估琳芬,刚才欧阳老师也提了点扁,很全面愧,从上游的IC制造漓、正极售虫惹、负极猴、电解也隔膜供芳、各种资源哺闺被、配套偏,中游的电池兽烦囊、电控腹、电机贝燃,下游的整车杭慧鳞,包括售后服务淋嗽,全系统的登篇、全规模的案荣赌。国外也是迎来了发展的热潮触坊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售丸牵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拭驼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呜。   坚定信心凡,持续推动新能源汽车的健康发展寿。其实我们在业内也在把这个脉焦,2015年1%是一个拐点挖题,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台髓温挛,相当于当年差不多10%的市场份额卸拎考,2025要达到20%的份额磕亨激,当年要做到差不多400万台套局,才能达到目标百。因此我觉得光星钮,2020年10%还是有一些挑战脯。我认为到2025年彩,如果电池做到每瓦时1元钱以内萄淋叭,按照同等配置的汽车遂,成本按照同口径的品牌粱娩魔、同口径的配置算泞储,大概比传统车还贵20%-30%玻补谐,这时候国家财政一旦退出去以后拍,必须有相应的措施来进行补充噬雌稠。我相信第一饥,购置税的减免必,一定要延到2025炭叉,甚至于到2030獭鹅,这是一个10%的政策支持廓败,这点非常非常重要穷秤豆。第二芭挖,消费税艘夕,特别是对插电式混合动力车茹,消费税有2%沸可、5%-9%静坝,如果在国家财政资金退出以后辞科,如果这个要有一个减免的话届讨填,这里加起来差不多接近15%-20%倦,这样把30%缩小2/3委乃,国家政策就扶上马似居必、送一程甫廉,才能够让新能源车更健康管溃。   齐心协力蜂瓣,2017蔑差铃,撸起袖子卉惹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴涉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尉葡句,万象更新晒矢啪,这是中国新能源汽车的春天固。从2014年的小荷初露墙阀,到2015年的急剧拉升读隧猴,再到2016年的高位放量苗衡,可以说经过三年的蓄势焚暮闭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化细实。牛市的格局基本确定罢身,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庙,“十三五”从、“十四五”和“十五五”期间县,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%持痛、30%和33%猛鹃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毛,继本世纪初的“黄金十年”之后北,下一个风口即将到来沏顾拇。   毫无疑问淑父市,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓮钩去,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化醚,值得关注朽。我们总结了一下这些变化煞,有三个方面的特点畏输:   一是市场的形态改变了仕笔。   从导入期迈向快速成长期挤粕,刚才欧阳教授称之为成长期嫩酒凰,我们在前面加了“快速”两个字九卑,有待商榷碉敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蜗床牟,成为消费主体穷港胆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陕罕蚊,新能源汽车从政府的示范运营起步暮惠痕,不断地向私人购车靠拢黑菲腻,临界点已经到来!有统计表明硼嘿建,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叼,预计今年将进一步提升到70%左右赋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代攫飞切,要在竞争中胜出甩锋,就必须以客户为中心辑耙裂,以市场为导向惟蔽,树匠心獭画,出精品箔擂丸。   二是竞争的主体增加了庞胎。   从少数先行者的竞争陆圈,演变为全员竞争形伙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划册,包括这些国际大牌侣,比如说戴姆勒监、大众等等跨国品牌哥洛,通过合资强化了在中国的业务布局涣墨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点腥磨九。有统计表明宪旅,从2015年开始衅筐赣,全国新能源整车的投资项目超过30个杠,总金额超过了1000亿元镜盯枫,总产能超过了300万辆就蜜。当这些产能陆续释放丢访,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代境奔。到那个时候矢,竞争将回归本源酞,那就是技术撤苟趴、产品和服务光。   三是行业政策转向娶惮。   从扶持补贴过渡到监管引导第蕉,政策驱动弱化赤、创新驱动凸显踏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整差偶窝,产业政策呈现出四大趋势上谐:   第一份沛棠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堕虾试,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淬裂币,通过准入吾斜、销售拣、使用环节的标准发布胯佬,提高行业的门槛稻谴床,净化市场环境;第三瘟摩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局举商,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冬壁,让市场发挥主导作用;第四圭盟,通过电池目录和技术路线图的发布煤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累牟埂匡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腺坤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”欧。   本世纪的前十年捻赋,可以说汽油车高速增长型磺,成就了中国汽车产业的由小到大烷豹摔。接下来的这十五年崇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强洛砰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抵梗苔,克强总理也讲篓,“发展新能源汽车菜吞半,是培育新动能迹,发展新经济的重要抓手”坏。中国政府凭借新能源汽车毒播累,特别是纯电动汽车私,引领产业升级丝菩,谋求弯道超车崔济陆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酿匪。   继高铁散、特高压和核电之后回貌嚏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鹿立,这种希望能不能变为现实桶县谐?还需要我们全体汽车人的共同努力来。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勃锌,目前已经基本建立起了一定的先发优势谴泰虐,把先发优势转化为领先优势恃乓,是我们坚持不懈的目标邯。而要成为一个真正的领先者泰械,只有创新瞧淑。创新就是从零到一墙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晃虏婚,用全新的方式组合起来手含,去创造新产品洪茄奢,去创造新的生产方式和商业模式弛前迹,去开辟新市炒呙杞纭,去整合资源搅峭衔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商厘森,去实现新的价值创造甩僳。我们将以创新为最核心的驱动力讹娘然,全神贯注屯,聚焦技术壁,聚焦产品撇魏,聚焦资源钵陈,聚焦市惩砺怠;以心无旁鹜的聚焦战略叛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贬现筋,实现北汽集团领跑的梦想呻。   借今天会议的机会俊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略佰纪,也就是刚才谈到的四个聚焦龋:   第一诉磨,聚焦技术僳甲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖农,消除盲点地饶咀。新能源产业最核心的技术就是“三电”垛,此外充电和续能技术镀缝胃、激光雷达等汽车技术尖伤徒,以及轻量化的新材料稿涕,石墨和锂等上游关键资源蓉墩不,也是我们需要掌握的核心技术和资源崎。这些技术和资源薯侣赔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翱,我们再难也必须干孺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作潜廓识,各司其职琴,对新能源汽车关键技术进行各个击破孝啡。北汽集团将在政府的指导和帮助下衔锰缉,在北京的经济开发区衡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脱窖弦。它由研发创新中心鲸百懈、全球营销中心搓庆勃、品牌体验中心贪、联合创新中心等五大部分组成底,将建成从用户研究缝纬崎、概念设计避吮、前瞻技术拦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瞬肛。   第二翁华幕,聚焦产品宛。   产品是企业价值的最终呈现喊穿,是我们寻求客户认同的物质载体础床狭。高度契合用户需求风裙,被用户接纳兰、认同的产品才是有效的产品旁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粗柑诵,我们的产品在续航里程些炊隘、成本控制府拘免、整车品质甲毕贰、产品线的丰富度方面壳土,目前还存在着明显差距衡。打造新能源汽车的产品力嘎,我们将从以下几个方面努力免撼:   一是凝练剖芳嗅,集中北汽集团的优势资源氢,打造若干款明星产品靖对。   二是做好差异化的文章溯,精确地切入特定的细分市场堡乐赡。   三是做好迭代创新描痕琉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化核趁、网联化跋、轻量化技术应用到产品中观汝,并根据新能源的技术特点挟杠辜,开发设计全新的车型平台记锚。   第三蓄糠醛,聚焦资源膊伐。   21世纪的竞争僳,不再是产品的竞争趴防拱,也不再是渠道的竞争笛诧,而是资源整合能力的竞争当。新能源汽车全产业链更长昧恨、体量大汤,包括整车靡戈、充电基础设施培密、智能网联磨禄、无人驾驶以及下游应用在内词波胁,整体的市场规模在10万亿元以上割。   然而资源是有限的锣晚卞,优质的资源更为稀缺杀,新能源产业作为朝阳产业笑,资源的布局与传统车完全不同圈扫黑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态频灿,瞄准核心资源和稀缺资源旧幌殴,提前布局位,将其纳入到我们的生态圈之中锭,北汽集团将围绕着创新链扦窝、产业链得糠、市场链赡、服务链和资本链这五大奈∩藕剩块葛米,通过新兴技术的孵化柑察抢、成长型企业培育柿褥男、产业并购整合等手段啼窜熊,实现关键核心技术的突破与领先毒,打造北汽新能源的杀手锏加俏矾,谋求长远的发展兔村捣,实现对传统汽车产业的更替圭办。   第四材弘,聚焦市场绢碌朵。   市场占有率是关系到产品的关注度酣笛、品牌影响力的重要一环筋,目前我们在新能源汽车市场的拓展浅、品牌传播坚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寝炉奖,可以说暂时走在了行业的前列项递。下一阶段舶秀,我们在继续发挥自身优势的同时坚,还要加强对市场的精耕细作摧,对不同市场进行分别覆盖笑哼,不断扩大自己的势力范围曙。对公务市扯赌凇,我们将根据公务车戎、出租车酵图獭、城市物流魂苏慕、城市租赁陀、城市公交等不同领域的特点藕,把规律琢磨透欠幌,在品质差异化擒蛋、品类差异化和品牌差异化上做足文章刻箩势。对新兴市撤殴薄,我们将引入汽车的共享理念扁涸,做好网约车市场开发寄界,打造国民车卉,切入经济型纯电动汽车市场棋系轿。同时奸让菲,通过融资租赁等手段咖履,对特定客户资源进行开发抽。   各位领导癸残呜、各位专家哺倾本、各位同仁里履,“阳春布德泽蹄工,万物生光辉”惭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垦句,新时代近在咫尺卿困,新机遇触手可及桑,新梦想指日可期迟晴,让我们以自力更生凑贯烘、艰苦创业的进取之心式皑,以敢于人心坪达,勇攀高峰的凌云之志伯恐,撸起袖子拉篮婆,真抓实干嚷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲邓线酒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录彪晴岸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铆,我认真思考之后炼馁,认为这一说法不无道理方。我想可以从两方面来看擅率,一个方面是从全球来看翻,在2016年这一年旱透狗,发达国家主要汽车生产国琳谎,包括大型汽车公司浑枢,大家对汽车发展的低碳化哺浑、智能化罗饥腔、信息化取得了进一步的共识冈凡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疟茸捍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中和。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话魄税,但是说到了要害计,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耿,守成者将面临巨大的挑战”荣。而从国内来看侗骗,我从调研中发现科,很多企业由“试试看”断,转向了“铁了心地干”佰天,把电动车放到了公司战略的中心地位崔酸麻。    刚才李书福老总讲的他的规划盼鼓诽,到2020年型笑记、2025年的,电动车的比例要占那么大疆,新能源车占比那么大荷枷身。所以他真是把这个当做了公司战略的中心实。    另外蔷,在这一年当中鞍奈台,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿同,一个是企业的研发路径在变化活寿,由燃油车的引进叛、消化媚妻蝎、吸收零,正在转向开放条件下的自主创新迷陷,各个企业对研发重视的程度犬、研发投入的力度是前所未有的弄坑屠。另外燃功,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鹊摹蚊,这样就给了中国碗弄迫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会隆。另外蚀,有一批没有退路端车沸,专注新能源汽车的新兴企业嘲擞捻,他们没有存量的拖累涪下弹,他们的思想更加解放绒,这些新进入者带来了新思路绰娟磨、新创意卑、新发展路径害及。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蒙物,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路镰,对我们汽车人来讲会有新的感触耸发碗。    新进入者带来的新的发展路径贿蜕肪、新的生产组织模式信,给整个的产业带来了新的活力饥僚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径斧办,我想这个影响是很深远的金。因此泥脐,从这个意义上来说秘,经过孕育期的磨合科席薄,现在已经开始有所收获赂扫凳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锭。    以2020年为结点愁完,中国电动车将面临新的发展态势贺鹃咎,我归纳了几个观点久蛙:    第一谎投,进入2016年泛欧颠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期懒钝拓,在消费者购买意愿增强的同时匣苏录,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择密班蹦。此时守聊归,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绕炭鸽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿箱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争离橇停。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候型穿,随着竞争的加剧抗,企业间的差距拉大辰绣拢,大浪淘沙的过程已经开始十犀什,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量徘颂。这种现象不仅反映在整车破毒思,而且已经延伸到电池企业泪、零部件企业以及上下游整个产业链墓贤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鹤涪。    第二茬,迎接国内市场国际化竞争琳。可以预计政府购车补贴淡出之时河,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日材杠淖,距今只有四五年时间了骨悲勤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掂锑,国际化竞争来临之时才是真正的考验使谅。中国的企业必须冷静地看到闹,产销规模大邻骨,并不等于竞争能力强蹈白。我们与国外先进水平仍有不小的差距碌轨冠,重要的是技术基础薄弱羔绒、原始创新能力低坪汰、核心技术欠缺冬挖、品牌影响力不足可,这些带有文化色彩的软实力零橡,需要持之以恒的积累痕垢滇,“非一日之寒”挠顶椽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点希草闯,提高竞争力的途径鲸撅,不是等待企业的扶优扶强口,而是由政府创造好的产业生态储,使优胜者在竞争中脱颖而出娶德。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丛姆,就瞄准了国内国际两个市撤豆帧,产品设计厦鸿、生产工艺采霉、产品质量都以国际水平为准唐梁,我想这些企业他们会相对比较主动挂梯。    第三汲踩虐,向后补贴转型期的政府政策怀躺弹,在既定政策支持的周期内讽病仁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配介禾,是政策能否顺利转型的关键澳仁船。政府的购车补贴是一把双刃剑厂门,当市场竞争格局出现之后筐,政府就要特别注意休凭,不要因政策调整不及时而削弱竞争兢顿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沉丸。因此病爽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胺,聚焦技术创新馁,加快补足技术短板师帆,提升电动车的性价比癌。相应的示,评价支持政策效果的窗口苗脑富,应该由市场规模扩张缔掂醇,转向竞争力的提升先铜芳。    具体地看购车环节的补贴鞠,应该适时退坡税迁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术琉毁缓、降低成本的能量丁蹬,造成优胜劣汰之势谅。政府资金应更多地支持共性技术的开发返、充电基础设施的建设漆。与此同时富,非补贴性的那些“功能性政策”播喀麻,例如碳排放政策悄、燃油消耗量限值政策驹、零排放积分政策嗓瓶,以及购车许可斥疆、限制行驶之类的政策组合应及时出台息虹,使市场产生稳定的预期奶。 第四牵,立足后补贴时期安,打铁还得自身硬敬蝎共。    从十城千辆算起距蒙,各个国家发展电动车的时间差颧刮,给中国企业留出了大约十年的孵化期离退,这是难能可贵的鄙。2020年溶煽,作为中国电动车的一个标志性年份狭缮士,将迎来后补贴时期哎尉。可以预计砍促骄,那个时候直接购车补贴将淡出凉,但功能性支持政策还将保持母熊。在这种情况下么污,电动车能否与燃油车抗衡肮疼溉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势悍天,将取决于这几年的行动廖俗忿。    我国电动车是在较高起点上起步的惦,总体经济技术实力已经今非昔比盛超,如果把握得当杭特,以电动车为契机屠褐侣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观创戏,企业应充分利用政策支持的周期哩慌宦,下大工夫做好三件事硷舒:    第一赎,人无远虑坛崇惶,必有近忧摆撕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略眷泥题,并加紧部署与实施违娃。    第二帅,持续壮大研发能力棉偏,掌握核心技术丹弟伍,攻下“不经济浮敝、不放心苏、不方便”一块短板暴班坎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饯。 第三录墟,以产品的品质叙告、品味打造优秀自主品牌崇,赢得市场的信赖澳苫粕。    第四辆秒褥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舵漏痊,就是在这个期间酞,一定要想办法在自主品牌上下工夫瓣。我们的品牌实际上在燃油车上弟,很多企业下了很大的力量归,但是应该说效果是有限的贬热骸。而在电动车来说是个新的机会道率,所以在这方面应该下更大的工夫谴,通过产品的质量免不,通过产品的品味打造自己的品牌婪腿。    第五据赖祷,要系统规划堡裂恼,及早部署“电动车+互联网”雄识攫。今天的电动车之热料懒保,并非由于传统能源的枯竭榷廷炔,而是因为它有很强大的正外部性骂姜输。电动车的低碳化汤阿、信息化墨、智能化的潜在社会效益只有与新能源巍、智能交通丛稻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥郎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撕九陆。随着这些方面的成熟荡佰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题叫牢浆。信息化泡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撩,这里有太多的文章可做保狼痉。目前辅助驾驶久拍赦、无人驾驶已经走在前面幢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毒、智能交通请、智慧城市以及5G通信协同发展瘫南、统一规划荡、开展顶层设计吝呕末、超前部署匹、抓紧启动汾固即,引导企业的技术开发和基础设施建设胃,推进“电动车+互联网+交通”位俱邦,把阶段性技术成果用于提高交通效率够、降低物流成本擅、保证交通安全动雀,使其产生经济和社会效益繁。    电动车发展的大势已经不可逆转扫衅,向前看黄泊痛,挑战与机遇并存结朗。如果把握得当姬纠位,机遇大于挑战!    我就说到这里迸纽,谢谢大家!    (根据发言整理媳,未经本人审阅衬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸霉:李芳" "  全国政协副主席班亢、中国科学技术协会主席踞馈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来霜阜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捅欠绍,以下为万钢演讲ppt亮点实录爱:    尊敬的清泰同志旧巾凄、冠华部长敞咕、苗圩部长坑誓列、解主任内此虱,各位来自汽车界的中外朋友们筹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猎。上午抽点时间看了一下展览围乔线,给我印象相当深试肯敖,有一个很深的感觉欢献,这十几年来中国的电动汽车持续发展凹距良,走上了一条创新的道路擅翟投,而且现在产业进入一个快速发展机遇期夕。今天这个会议的主题很好花道慰,就是要持续地提升我们的技术能力垦,抓住创新新局面炕退。我想就我们未来促发展赐净佰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇膳徐,谈一点我个人的看法紊。从四个方面躲:    第一端卡旧,谈一谈我们这些年来齐心协力极轰,新能源汽车所取得的新进展心渤郊,尤其是2016年的进展特别明确摩腐。    第二丘,回归深入基础研究违封,提升新能源汽车的质量和效益锰莆。    第三双山,新的发展趋势试我漏、新的发展方向寒肠灸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点羌填刷,随着人工智能的不断深入瞳嫂炬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇取。    第四呸,我们怎么样更好的凝心聚力拱毖坍,合力推动新能源汽车的创新发展醒讲,谈几点看法蕾。    刚刚得到新的数据酚蘑亢,有的来自中汽协会息梆、有的来自中国汽研中心嘲卿董,数据告诉我们护贾逢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆割,占新车销售比例的1.8%偷,中国的保有量达到了100万辆便黔藐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个傻韶们,这里讲的是公共用的充电桩街翠静,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家焕修。    我们的关键技术取得了显著的进步偿芳。今天上午我在零部件电机氖号、电池尽渐驰、电控这块花了好多时间敛唬谢,仔细地了解了一下情况宠划,确实和我们了解到的数字很相近卷辫搏。动力电池的关键材料发展进程加快呕还、性能指标稳步提升绣、成本明显降低谜斤,从动力电池的单体骡赡、电池包馁吠嚏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碗弥。一个指标性就是吞些,三元正极材料能量动力型的电池杏拨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤借舒赎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钳煤、有些争议瞥甩,好多同志说侵士某,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梯,现在看趋势已经很明显盟龟沪。我们特别强调的麻汇蔑,拇。块比能量达到了140瓦时/公斤烫护,动力电池系统的价格竞峦,这个价格现在也是保密晚晾惶,但是总的说起来明显下降具,总的达到了2.5元/瓦时以下颇。动力电池的产能达到了100G/瓦时侩介,世界上生产规模雀捕答,特别是在新型电动汽车的动力电池系疚,规模得到了很好的发展加。    驱动电机技术也取得了新的突破桥粉。特别是共性基础技术进一步突破迸磊,导磁硅钢般烤艘、稀土永磁材料覆侩羞、绝缘体材料拓浅焕、位置传感器停粒,芯片的集成设计和电力电子系统灵,取得了新的进展房俏。我也了解到冲啊黄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伸久歧。因此切,重量比功率超过了3300瓦/公斤抹,电池峰值效率达到了97%萎手尘,高效区达到了80%焕谅骋。特别一些新的设计下送棠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嚷沛窝,比如说我们都知道厘署,对于0—100公里的加速裂默,对于电动机说起来坚杰哀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茨全嫂,就是高速公路上超车的时候孝尼讼,超过它这个临界点以后超,这也是一个安全因素皖睦杭。现在我们很多企业从两个方面胖扁伐,一个方面乖崇雌,用双电机的技术来弥补后面这个不足纹穷碳,第二个卑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力戒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荷。    今年汽车界有一个新闻惺,第一个互联网汽车走上了市郴嫣病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合江舌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐幂,据说现在上汽的同志告诉我姥钉讳,每个月销售2万辆空楷标,产能有点跟不上了藩翟,效果很好咯举绅,上市不到半年累计就超过了9万辆塘创赐,成为荣威一个最大的销售热点骚肪。在互联网大会期间栓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统八,搭载着北汽朔、奇瑞稗驰慨、比亚迪轿车都亮相嫂呸防,首次开放了道路宦桅,18辆车300多位嘉宾在试驶并泄胯,当然评价各有不同袄搔惠,期望值也有待提升牟,但是勇敢的走出了第一步垦呻孔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炭挡,做出自己的探索喘。    我特别感到高兴的是撼璃,2014年我们就曾经提出电动化敌班须、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点径附睫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逼,从汽车到基础设施抬澈,一直到停车场赏渤、充电站城嫂袜,包括各方面财税的支持尼桃赎,一系列的政策罢枪。国家层面凄裂嘶,从购置蜂需许、补贴祷、税费减免帝、研发支持享笔、生产准入搽、业态创新担钳街、基础设施柔故,特别是标准规范方面暖邯,都出台了一系列重大的政策措施蝎,现在看起来落实的进度还是比较好的膛并恨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论染兽狡,这是一个开门的讨论牧蜡,许多外资企业都积极参与当中施怜,对电动汽车发展烈、新能源汽车发展仙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标士霉郸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面徘兑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现螺。也是由于刚刚推出来赂蛔讽,我觉得很好丛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惟犀茧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见废举,使政策更具有落实性勘敌。    这里向大家报告一下扛盗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凯蚕低。新能源汽车作为一个试点的重点专项童饯,实现了从基础科学到系统集成村合才、共性技术集成迟恳、示范全链条的部署捍,特别是在基础研究方面怠纪,加强了对基础科学问题的研究笑。因为现在产业发展到一定程度的时候士坦谦,要提质蓟婚汲、要增效守,还必须要静下心来镣沽、回过头来从基础科学问题上下手现休彻,不断的进行优化赐、改善却灭,才能获得发展堤铰瞧。特别是这次的重点研发专项唱垢缚,对于电动汽车智能化和网联化的技术幕,也设立了专门的课题讽,实际也是我们当时电机屋、电池钠乒羚、电控的“三电”之一考确幕,也随着时间的进展不断的转向新的重点们喂零。所以唱誓,整个“十三五”期间的专项规划潦劫欢,将对六个创新链条朗,就是全链条一体化的部署屑,38个重点研发任务皮霓蜂,政府加大了投入形,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梧寸邻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哥立孝,首次突破15000亿容视,更值得高兴的是店淬,企业在这里边投入比例得到增强侮绕笆,达到了78%以上胜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策玫、加剧扣除政策有直接关系阿膘螺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿培盆,看起来企业投入的效率还是很高的申。    去年我用过这张图(ppt)道铆伎,这次还用这张图疯,对它进行了更新坛联嗣。由于时间关系头,统计是1-11月底肖,11月底中国产销量是402000辆擒径牵,如果这样算的话尚讨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆逗坏霖,中国占了40万辆绥斧,就是占了50%塘。到2016年底苏幢暑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撵刑,中国占了其中的100万辆拔该。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赡澈,也说明了我们国家对于节能减碳度宦、应对气候变化作出了新的贡献亮诲。我们虽然应对气候变化调门并不高赎搪,但是我们扎扎实实在做每一步疥五穷,现在无论是风府、光耪敦、水懒括、输变电恃成,无论在技术先进洽烁、装机容量抖默巨、发电量都走在了世界的前列翅,这也是我们作为一个还在发展中的国家胳,为新的发展辣麻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献染。    世界发展的趋势也是一致的揭,低碳劣蚀、电动撵、智能化成为各国共同的选择从。美国粕颓可、欧洲累、日本叉悍,包括汽车企业福特蛾鞋、丰田桅柯、大众都推出了它们发展的战略赣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咆,比如说大众推出了它的“2025战略”冲酞付,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车幂螺,销量争取达到300万辆臼募辜,自动驾驶要覆盖透,在2021年提出全自动驾驶嫡思,电池也要进入大规模的投入穗螺烷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标獭附,零排放丧肪、互联谴吵、自动驾驶汽车勾顺圃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力确、氢燃料汽车凤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流晦、沟通慷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拱松焕、增程式的混合动力汽车僧,因为他这里有基础建设的问题掳家汞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惩,就可以有电的情况充电烁串路、没电的情况加氢涪委顿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板输拷佩,同时又实现了真正的零排放盼蠕从。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窃,上次试驾可能还是8年以前贫陋达,我觉得汽车的进展棺,无论动力性咆、环境友好性叙贰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步尸菩,据说已经进入了市场涝悔。包括通用也宣布了在2020年以前创能耪,在中国推出9款新能源汽车梆。我这里想说的是勃,中国的市场也是世界的市扯Ρⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陡、参与竞争福滦颊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辣毖疲,就需要我们来推动整个的发展筋漓绢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搞稗危。 第二欧,谈一谈我们对于深入基吹俊,着力解决一些新问题的看法让榷何。    对于电动汽车完,大家首谈就是续驶里程霓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伟氓懒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剧闺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搐划挨,一个明显的标志饯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量材吠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的相罢。如果说单程的提高电池的载量嗓蔬矫,当然加入电池的载量车子可能要增强千水,车身的增强就又增加了重量笛讨,直接影响就是增加了它的电脑碾。我们也看到一些装载高容量电池的啤腐晌,虽然续驶里程延长了杠,但是百公里电耗就明显的增加了食物讹。因此宛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高马蚂侵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猩、合理的规划潘。首先帝停,车辆运行的范畴降卑韦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拎催伯,尤其是现在俄剖梯,我们应对大气污染杉弧蓝,主要还是大城市集中干,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑忿厦。但是从技术发展上说起来栖玛核,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度葡喘仁、功率密度和整车的轻量化奉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莱鸽顺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程降溯,这当然是市场的期望屁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题膘泰。    最近新材料研究发展很快趣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仑。有的朋友跟我说冉,我们现在用的是石墨烯电池挺步讥,其实说用了石墨烯是对的荆奠灰,但是用石墨烯全部来做电池未寂箩,似乎从科学意义上不太准确热屑。石墨烯材料卯团献,包括碳纳米管氓徒斜,都有它优异的电和热的传导性能响灯,作为锂离子电池的负极材料添加剂幂鲤虾,可以有效的降低内阻聚狈馈,提升放电的效率坝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浮,还有助于减少介质之间的电位悍弦,来减轻电池界面的腐蚀性来餐请。从这个角度上看氢夯仑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挞,当然由于动力电池负极密度提高了沸,对正极材料也可以进一步的优化榷滦缆,在安全的前提下磊驮,所以也可以显著提高它的能量密度署。但是由此而来带动的是全系统的技术进步劲,就是说能量密度提高了久,同样的电池包里面可能有更高的载电量介躲捅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加欣迹。所以在增加单电池和电池墓K块功率和能量密度的时候缓,还要加强对于电池包热交换距离的研究鲜烘,来优化提升电池包整体系统的技术酞附裴,它也是一个相互关联的关系承。    随着电动汽车的发展怠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牡。比如说电池包往往布置在底部冉刃瞥,夏天路面的热辐射还是比较强的犁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尚恍,从结构上来实现电池包的冷却北琉溃,因为我们现在冷却剂就是这样的迹懦,要把它放在迎风处视,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计米,电池包也应该考虑到这个承店瓦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理趣嗓。结合冬季放电的特征局脓,我们还应该研究毋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伟庙,使它保持在合理的范畴之内葱,来逐步的解决冬天放电比较慢的袒懂、容量比较低的问题赤泞。总之说起来马辫奋,我这只不过是一个例子寄疮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挟郸概、关键替叼、整体的技术统一的来规划和部署硅谈。    上次百人会上我特别提出迫搞角,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桃,带动汽车制造的转型升级顷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节显,给我留下一个很深刻的印象茹派,我和苗圩同志都搞汽车的褂,过去我们焊一个车身500多块钢板肝情芳,用2000—3000个焊点接在一起斗,加工线上全部实现了机器人雇陈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身熬魂,一共就45个部件访么驳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扇叛,几个机器人协同操作步为腺。板件和板件之间没有焊接疥甩店,就是直接的黏接衫夹牧,加热黏接绒,远远看去就像搭小孩玩具似的任栖,几个东西装起来渴都。更使我感到比较吃惊的容,现在碳纤维的车身岭,已经不需要在现场涂装了福,有点像我们当年装修房子偶惦,先装地板再油漆捷得漆,现在用的全是油漆地板福。现在汽车安装上确实有进步傻倪呛,所以我也很有感触聪蓉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新墩,需要轻量化材料的技术芜,需要轻量化的设计迷膜揪,需要轻量化的工艺风凤稀,也需要轻量化的流程氖江绘。特别是现在的汽车产业报犬,包括内饰座椅使用的材料潦窝,也尽可能的采用可回收裙、可再使用的材料洼,这方面的技术也在不断的提高局,这个应该成为我们新能源汽车发展克陇,不光在车辆技术破稻、而且制造技术流程方面全方位的提升农咕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展插钩,今天我很高兴捣珊混,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烹表倍,更多的看到了我们一些缴,像燃料电池大客车的发展瓶。很多企业大家如果去看的话锹忙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池衡从,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苫芒鼎,比如说碳子岛堕、交换膜掸、双极板肃,以及它的特性基础研究的进步密切相关井。实际证明苏哀厩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晨高嘘,也具有自己的发展环境的优势垦诞。我们要借助这个优势来推动我们的发展动柯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系畴叉外,我们是不是可以考虑冬干丁,尤其是在燃料电池研发的初期拜氛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惰部,这样可以有电的时候就充电锤凭、有气的时候就充气徐,按照它的发展各取所需亥。实际从技术进步上苦辖擅,技术发展的本身矗岸吴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辟会请,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展樊散搔,对于延长它的寿命勺,对于减少它的燃料消耗鹤纶效,是很有帮助的蕾糕绣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用另佩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鞋崔爬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点糠跨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鲜隘尝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辉警。当然它们也在考虑日霓标,我们怎么样能够更加适合中国的特点吞版。我们还不能忘记中国还有一个优势梗史,我们在电动汽车走向市场的前期冬拳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鞠,先在公共应用喇烙先、出租应用上去使用当,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广许,因为我们不可能全国铺开的建加氢站莎纪,必然有一些城市就可以走在前面盯,又可以来推动健康合适和快速的发展甘碘。中国“11?11”又是一个新纪录乖纫衔,信息产业坦空、网购变成了整个市场销售的主流藏,我们看了看素,2016年快递业高速发展角,中国快递业总量超过300亿件害,平均每天8200万件包裹走在路上摧,用于业发展小型物流车清洁脓棱瑞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伞拼腻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刚茎,有了高端引领就有了有序的发展卉,放弃了高端引领就会低端充斥尖,所以从这个角度上纱旁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色郝,争取使我们的汽车产业走上高端引领掸创邯、创新发展的道路上蓬盎。    在燃料电池汽车发展的过程当中砂浪穿,深入开展了国际合作涟。我们积极的参与了国际合作工琅,开展氢燃料电池领域的技术合作筋版释,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目具畔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议开漆聘,组织国内的企业骄酒小,开展深入的技术合作涝茎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织滔刷鳖,定位就是要建立一个覆盖全产业链擞想、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织椽交,在中国发起但并不局限于中国散,积极组织管理以及运行机制魄,要按照国际组织来筹备另、搭建鄙哭迷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惺,因为燃料电池实际用处很多律,比如在通信基站然燃抬、备用应急电源眷,随着我们移动通讯不断的扩大疤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放广存、包括更新尾膛梳,都值得我们重视把共彤,包括医院的应急电池绣、安全防卫拐,包括我们最近在研究深海运载告沪,也完全可以使用氢燃料电池斤举,燃料不是电池沮炒,实际是一个发电机沫韦拍,而这个发电机可以用在各个地方仍猫,最重要还是零排放的清洁能源娘举,效率高付叙悲,能源密度也高醛丢涤。 第三阑檀,深思熟虑俱,把握好智能化的新机遇牌。    近几年来乃册苔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阜。比如美国潮退,白宫推出了人工智能的新战略干,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鲁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线染悍,包括日本的创新战略规划醇秽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汀,这个时间恶补了一下人工智能的技术悉嚷健。中国工程院最近技术指出桥,人工智能即将进入新的阶段讨觅,人工智能发展有四馆鲁、五十年代了担,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秘蹄。但是当我们信息化日益普及未,移动互联网纷禽啥、大数据锯、云平台的发展抖愧踢,信息环境郡、数据基础筹槐、目标理念禾剧抡、市场需求都在发生不断的变化色答悄,将推动人工智能新发展辫湍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段窘。因此挖挪,发展人工智能也有利于改善人民生活归簧、提高经济发展的水平挞、增强社会治理的能力罕挟瞥、维护国家的社会安全耙互镰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图假邓,但从各国的共同概念和我们的研究孝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鞋。第一划,要降低交通事故和伤亡人数盼。美国的报告提出来我纱,美国每年有35000多人死于交通事故牛柔卧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的午幕浅。第二倍壁茸,要应用低碳膊财蛙、零排放鹊、环境友好的运行环境痰苯唱。第三巫票,便捷停潍,要降低驾驶强度壤,提高交通的效率抗才。第四却魏,要推动共享虾男,提高车辆的利用率葡衬。其实我们现在不得以所采取的一些限行荣撇挽,包括交通的拥堵匪微,都降低了汽车使用的效率己竣趴,所以从这个角度说起来筋拨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拘。还有列邵搔,牵扯到公平出行详,随着老龄化社会的进入亥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脐镀特。    关于自动驾驶汽车研发进程铜,好几个报告朗,有的人说无人驾驶累芳,有的人说自动驾驶杏,有的人说智能网联汽车矾险,都提出了汽车发展的里程碑陪挥沉,我觉得无论叫什么汽车挞,都是说了这么五个阶段病仍寡,辅助自动驾驶飘坪、部分自动驾驶歇牧、有权限的自动驾驶玫靖物、高度完全的自动驾驶阶段巾皆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鸡,比如说在辅助自动驾驶方面骚,怎么样能使汽车感知周边寄,科学决策促枚,及时反应悲捎厂。比如怎么让汽车能够与互联网连上迟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车歧寺抛、网污喉戳、路的联动匣副,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涛,就是人需恃滤、车哀、网胜、路的一体化梯侥纲。    辅助自动驾驶查悉蜗,实际这些年是汽车界一直研究的重点哄篓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多栓携,有雷达孪妙速,包括现在有毫米波雷达雹谴杯,摄像头界,对外通信系统炔勒拍,包括定位荣矛。与之相应的比,刹车忻耿、油门鹅痴党、电子稳定系统公、电助力转向等这些介袒瘁,实际在关键体系上戳,传感系统煤、操作系统绞嗜吓、中间和决策系统的研发乓蓄,其实这件事也不是现在的新形势陶碴,早就在80年代的时候匠别膊,80年代后期就研发了防抱死系统坚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肠背,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全空撩迟,包括防启动时间的空转驾烷,后来又有了电子稳定系统赔扁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度呛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展擒膘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示健秒,有了它以后苯市捷,在90年代的时候途够,我在德国工作的时候翔筏,车里边就已经有了尾随自驾馈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走磊,不用担心复侠锹。最近我看到了我们国家的好多汽车屑粒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酱,一旦接触太近都会自动加一下速阶毒粮。包括我去年去参观长安型辫惊,他们也给我展示了自动泊车系统程,实际自动泊车系统我们在德国工作嘛,90年代后期时候就有这样的设想芦凳尾,2010年我到德国去访问的时候驾煞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耐爽。实际很重要的意义酣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陵,也得到了发展客蓟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妒。    下一步就是智能网联塘缕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颈、看到自己看不到的东西沫凛,90年代初期的时候灵抗,堵车情况有数字广播烘,数字广播就和我们一般的广播不一样确聊癌,随时可以呼叫堵车的情况堡呐。后来有了数字地图和卫星导航裤,就形成了第一代导航系统疵魂,第一代导航系统并不知道路况的变化茧扇,只知道路径的设计交李。然后就出来了联网的导航煤仙砷,这也是这几年我们都经历过的事爽朽距。上汽这次和阿里巴巴共同合作较喊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拢矢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起确糙填,这样坐在车里的人宪厂,通过导航筋奇沤、通过云平台就可以获得各种各样的信息新鹊,比如说动态的导航表勃到、比如说加油充电站称卞乳、维修以及各种信息的进入透橡冕,使汽车的视野得到更大的扩展失来北。但是真正要做到智能的网联汽车被抚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咎雄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来促线碎,这就需要我们把各种信息交汇在一起卯硷裁,来实现智能的决策控制熄。这件事情说起来好像很容易两融凑,实际也有很大挑战俄。现在我们一个汽车里边有两排傅、三套信息系统东箔,有车载的信息系统怪渤,还有驱动系统的信息系统筛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惜腥芒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程歼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备建滩哼,就是快到地方要进行减速残,但是如果你让它自动驾驶的时候乔瘁酬,可能它就很早的根据外界的信息来判断斜簧,让它调整好姿态醇峡倡、减低速度募嘘,进入转弯以后在弯道里边再加速涧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脱,这种例子比比皆是富。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瘁磷。因为我们电动汽车从电机菇谋、电池胶狄弥、电控开始疚,电控第一代做的第一件事合天虱,就是通透的动力驱动系统的网络贫,就是第一代的CANBUS系统够,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制握,从这个角度上说起来木,电动汽车是自动驾驶的最佳载体馆梢獭。    当我们实现了这些以后泞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战边乌。这是我们常见的北京交通的一种情况食效菊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号佃退,去识别各种各样的高通沏挂式,做得到殿桃桔,但是不保险道踌菲,这样可能我们就要有这些信号的发射器拳锭,让汽车能够知道这些情况部湃擂。如果再想使它往上走坟壁,能够实现部分的自动驾驶祥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况衡,比如说晚上的雨雪路娃静剩,比如大雾弥漫的时候嘛办讼,比如尽管天气很好祁思,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰魂,这些情况都需要我们去应对敖,其实道路上也应该有它智能化的装置粟瞄仍,就是说有自动的能见度感应器滤剂叫,应该有道路结冰的感应器蕊磋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骸匡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拣铝,安全是所有发展的主流奴脚,而不是时髦粗钨。我们在做任何工作的时候喝,必须考虑人是坐在车里最宝贵擒长茅、最要尊敬的东西太,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烧、人的便捷刚、环境的友好和共享肛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惨朵睫,来推动我们的发展睛检莽。    因此鹃唉祈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三轻刺、四次交流涕羚邻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议遂化,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构襄,这个架构的着力点应该在车载的平台晌钮、在网联信息孰完累、在智慧交通的发展韶棉绕,我们要重点发展的是车辆的关键技术令嗣秦、环境感知冲梦、智能决策襄筒、执行控制贝,我们要对信息的关键技术魔戊,V2X通信焊讥,甚至于将来车对车的通信系统蔡、云平台蹲亥驮、大数据榔恕粗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制繁,这里也有很多不同的东西钵弄官。我们还要对基础的关键技术侧,高精度的地图赏、动态路况信息桑律、综合决策和操作系统挞鸡。只有这样媳湃,把人持、车澳撅、网娘、路同步的推进宠烘,才能够迅速的发展诵苛,否则又会碰到先有车弯略、缺充电桩的情况肪武苫,所以需要我们今后的发展当中更多驾飞。与此相关的技术人酞峡,检测系统趣,还有一些法律法规体系榷团,一些基础设施的建设午,可能还需要更多的发展粪谜。 我们必须要精心规划臀喝杜、协同创新贺妒,来研发自动驾驶的新技术眠惨。    一难违,安全稼、绿色锑、便捷驮庞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标闻迪。    二认,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉处先,多领域技术的融合警滤,产学研各方面的合作欣删髓,要着力推进协同创新宏,这里边由于它是一个企业的热点暑红,所以企业要成为技术创新的主体算毙。    三涵泊,企业为什么要成为创新的主体滴粟傻?我看了很多规划送溅,从现在一直到2025年衡顿、2030年绞氯搂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就曝练,但是可以实现沿途下蛋痕贫莽,从过去当中黄般,无论是防抱死系统戌、电子稳定汀、测距警示控、避障反应缄香粟、自动泊车都是发展的热点背线,每个技术都带来了商业回报省关,包括我们在信息系统厂段泄,包括这次互联网的技术亥,上汽互联网的实践盲橇螺,也看到了我们猛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浪,只有以企业为主体踩,不断有新技术发展外,使它在使用当中获得使用盲聪茫,就能够推动它的可持续发展匪,所以它不是一蹴而就的事惯怕,是我们长期坚持的一个任务枪。    四困才链,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智枪提、精心规划围,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础入。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瞧掂滩,我也是觉得有一些东西包括基础建设岭欣奋,也应该放多这个测试区里面去僳扯舜,使它在真实情况下运行隧络,才能得到一个健康和全面的发展磨。    最后我想说蔬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肉。其实我们用了十几年的时间实现电动化疮釜仿,推动了产业的转型恳,随着信息产业的发展喇加萌,网联催生了新的业态踌歇,产生了新的服务业霜狠灿。轻量化带动的不是简单材料的替换查卡绿,实际是对汽车产业的一种升级僚冗、一种转型旗泛,同时磷犀溪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绿,充电网服务体系的建设奇卑,可能带来何止几万亿的新的增长点齿恼。我回忆偷韩梯,在经济工作会议上总理说过一段话摹剿,“实施创新驱动战略的发展噬雄暴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展传昧,也要注重用新技术懂境、新业态来全面提升和改造传统产业肉坝矗,带动产业的转型升级佰。”    作为结束语我想说道,回归一下新能源汽车取得的新进展亨,下一步还是要全面落实政策酿堡、着力开拓市场陌乾趁、建设基础设施韶下航、创新商业模式袭迸,把握好发展的先机楼。我们要针对市场的新需求净,深入基础研究度,攻克关键技术辅,完善系统能力疚,着力提高产品的质量和效益加。要把握好汽车智能化发展的新机遇顿席悼,要系统的研究居猫灰,精心的规划穆,要鼓励协同创新企业主体誓,大胆的尝试汉,来攀登自动驾驶技术的新高峰娜携,要凝心聚力航拣戈,发动优势存樊蔚,动员各方力量挠,完善政策措施歪,营造更好的发展环境徐式涛。    谢谢大家!    (根据发言整理菏定,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉系递: 陈理事长吞幂峭,各位领导光、各位朋友沮禾嗡、各位专家台搜普,今天很高兴跟大家交流一下我的看法实惰。我今天的题目是四网融合宽,什么是四网慧?交通网某少、能源网蚊、信息网镁庭孟、人文网坝尽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具娟绒梧,电动汽车是一个能源的载体廷袄驴,又是信息的载体拳,然后可以作为人文的载体禽尝姬。四网怎么融合芒舵夏?怎么发挥电动汽车的附加值蔑刹鹤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涤府蜗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系每,能源跟信息到底有没有内在联系赎,我提出一个储能熵理论供大家思考锣。    我思考创新的要素朗,要创新首先要解放思想荚须。解放思想要学习《易经》的精神偏,又要学习西方文艺复兴的精神涂惰。《易经》是一个太极警娜父,太极里一半是黑竭挨埃、一半是白粪,但不是直线遁饰扛,是弯曲的酒怖,黑可以变成白撤速,白可以变成黑离,黑中有白碧碌哨,白中有黑删竿,跟它对应的黑就是黑眯尸轻、白就是白狸。《易经》是变化随摧,有时上姥愧铺、有时下井,上时不要骄傲自满捂可,下时不要灰心虎溃斗,是客观规律砷巢,都是周期性的孔航剩,我们在调整烂秸,要注意平衡动力统一糖嘲。    整体都是这样届掣,全局都是这样兔薯毙,今天讲跨界彼,要学习西方的思想就是文艺复兴地。文艺复兴的功劳不是在文化句膘、艺术等等冕刨竞,文艺复兴是解放思想挂。哈佛大学的校训追求真理傅吼。要把自然界的规律找出来解放思想澈,自然规律造福全人类博沁。伽利略具镜,罗马教皇威胁他静,他不怕尼,他说地球起源被上了铁塔巍台搁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胯,被叫之违反教义渺挡窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烧,第一个米开朗基罗帛竣,他雕出一个裸体的美男子孙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脚门痢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痴恋鹃,里面很不容易秒,从意大利借了很多达芬奇的作品端。达芬奇不仅仅是一个艺术家拭茫,也是工程师;看他作品娟屯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生是瘸桃,第一个从事解剖学撼慌。    解放思想考虑全局的问题孔甲叭。文艺复兴第一要全局思维类,第二要有天人合一的思维诫,第三是环形思维澄酶。要考虑全局思维敛膜,今天做电动车目标是什么嘶?有什么经济效益挛剂体、环保效益牛、能源效益屡琳、民生效益当瓮,总体总目标要搞清楚石,一定要有全局的观念呸。特别搞智能汽车全局性更大需誓谅。另外要环形思维体毛,要反馈里母里。然后是循环利用的思维测苇。    创新敖,我把创新的要素跟大家分享一下深。首先理念是创新之魂嗜苦厢。理念有很好的氛围蜗,有了理念才有创意籍,创意是创新之源缚。还有人才常惯并,人才是创新之本琴。怎么能有理念灿对剐?要有很好的氛围诧毙狮,总结第一方面是合作精神侥琴,开放净艘、合作弄沁模、包容芳裙跋,双轮驱动唱方、增值驱动温闷、市场驱动阑舶显,通过市场的倒逼席。然后要有完善的知识产权保护堕喘,还要利用网络大数据给我们带来的好处讨独。今天创新制高点是跨界融合撼戎垄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颓穷。“一带一路”我认为是跨界融合遣蹭,一带一路是西方的伊斯兰文明肩,还有它把科技受恫、技术筒瓢、经济都辰罚、贸易连在一起锣拎,所以我们要发扬一带一路的精神嘛踞。我是福建人也是漳州人概媚,一带一路开始的是只适淼ぃ和下西洋孺。我们要跨界融合揭涵矮。    我接着讲智能汽车椽泪弦。智能汽车首先要有解放思想汀、全局思想考虑问题嫂。三个C默,第一个要连接起来蛊欢梅,第二个连接是要协调要合作棚,1+1>2擒德,那就是《易经》的精神捆叭。第三个鸽豆,今天的连接是移动的连接绕,还有MOBILE绵簇酥,MAN TO MAN钉船、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来衅。    今天电动汽车很重要的一个摧藩侨,大家买得起用得可靠且敢。智能化以后党坚都,因为有各种各样的基础设施和商业模式晌非揉,我不展开了橙媒。    从电动汽车变成一个智能的汽车暑,从智能的汽车再变成一个智能的交通茂氦耸,从智能的交通再变成智慧型城市宫。我们附加值可以产生很多社。根据《易经》价值精神贪坎如,通过交通网钩撇、能源网兜、信息网浆剿凤、人文网可以产生无穷的价值机会耗。利用交通资源的全时空动态感知寥古,交通工具的全过程运行管制澎甭沟,无处不在互联宋火鸡、感知甜惊坦、管控和服务桃。    怎么布局篓空?怎么把电动车进一步变成智能汽车花汾浆,如何布局智能网联汽车技术哎品?我认为暗,不但对中国酞,对全世界都做出更多的贡献慕讹朗,第一是制定网联汽车法规标准泡赦扒、智能技术骂伎瓦、环境癌稀卿、HMI技术殿杆聪、空置执行技术捻、智能网联的实验翟、网络和信息的安全膊。    怎么做到网络和信息的安全誓骑?这是一般的云雹,怎么把一般的云变成安全的私人的云佰廉?有很好的结构蜡迹蔽,处理器头、传感器辰铆抡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次花。第一是收集材料昂,就地处理等。第二是从收集材料到云之间要慢辨形,一个是单点控制第,能量控制或者功率控制阜径嫡。一个是多点控制骄陈,能量控制或者功率控制年,这是全局性的埂。要及时处理反炔璃,要经常互相认证唬拘,变成安全的云建。    跟大家分享一下我做的一些工作颂撬煽。怎么从理论上去证明这个是可持续的熬?我一直在思考所有的工业革命脓貉,基本就是能源更新黄。第一次工业革命瑞需,瓦特发明蒸汽机土,电话珐炼乒。第二次工业革命厦,美国抢占先机爽舌,电气化性芳萌,主要能源专项与信息建设归辅。现在第三次工业革命来了仟拦入,中国能不能抢占先机廓掀扑?我们要做新能源皆廉,信息大数据时代旁,我们百人会能不能更好地发挥作用宝峦?今天早上的研究会很好埃,我建议做一个尝试的机构昆哗,每年召开百人会国际研究会议弊趟,形成品牌攻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锤?我提出储能熵的概念癸揭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剿昏诬。一个系统里面假如是孤立的坛、系统是不可持续的扯扯炼,一个是做功赐、一个是废料是不可持续羔。如果是物理系统吃拧,分析储能熵雹,熵代表可以再利用崩善。总的来说闹日灵,一个系统熵不能增加抽岁,熵要减少悄鳖阜,熵减少系统可持续荒琳虏。熵是储能熵辖郊限,熵是不用的熵怀尺,下一次可以用韧。总的来说熵是在减少叹雇华。    包括中国的历史褪,中国封闭的时候中国就不可持续荷,中国开放中国就可持续绥领。近亲繁殖以后熵增加不可持续舜胆扩。系统要做可持续性溃匡,系统熵要减少珐陡,你的收入不能是单一的态绕含、不能是孤立的系统涕帽痢。因为一部分是做功疼,一部分是废料然,从废料里拿出来胜骂,通过证明熵减少袱。从废料里面可以再循环侍,那么你的系统就可以持续了嚏毒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来苍拐,后续需要时再利用的能量的熵蒜,通过储能熵概念的引入庙,希望用来解释可持续系统的演化过程吠垫冯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态殿。    综上所述赂,不管系统是生物的或人工组成纬绢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入动。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈吓苟贰,而这些系统工程特点是撼,即使在系统研究过程中店,一个熵有增加的过程和,总体在系统不断迭代发展的过程中马猾默,系统将进入熵减的状态暇唉,因为系统具有自己生成复熵的能力赐烂稍,从而保证了系统的可持续性锯躺。    应用在电动汽车缅,这个是分布式的发电燃,这个是分布式的负荷摄蕉献。电动汽车就是分布式的负荷桅伯,还有分布式储能篇妥,电动汽车有储能歌勺洽、有电池捶速淬。电池可以双向的功簧,分布式地发电齐啥嫂、分布式地负荷疥蔼,在分布式的储能犬双蓖,这三个系统可以持续范,这是我要证明出来的强。我证明只要你的熵是减少的寐浪斜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伺篓。    感知肉惩北、认知寒通叙、行动劫,不断可以纠正人的行为叛,比真正的司机还要好年棉爆。    最后无,希望我们以后的交通系统是舒适的蹄险、生态的泰量、方便的和安全的赐瘦。要做到这一点记旁哦,什么是成功瞬磋?因为里面的成功是3个S暖,SUCCESS秘香,在S圃、E里面画一条线都是欧元跟美元晌皑瞪,今天是国际合作乌孝荆,虽然人民币还不是偿帮砂,是一篮子化的故,人民币准备好了弟康。ESY就是人民币配需。    要有六个眼睛咳,有四个眼睛不够械裤。第一要把眼睛放在前面解放思想鲍小。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伟,电动汽车下一年布局市巢舷寄拧,也要有前瞻思维贯畦第。眼睛放在后面汲取历史教训撩痛,要有全局观念嗡迷勺。要看到旁边的需要枪。然后要把眼睛放在右边学习欧美晚,不得不承认高端人才密集地在西方碎。所以把眼睛放在西方学习瓦沙,它沉淀了100多年徒朽。四大发明中火药是中国发明的晒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欺挥撵。全方位都看到了辜邢,所以英文眼睛叫做EYE患抹。第一个I是Inspiration捂森痹,有了激情可以有想象力协,然后有创新晾钾,但一定要融合邪,一定要集成匣里。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谓救。科学要把自然归结起来脸净酮,工程有十几种囤邵,要把科学皇鳞、技术时、管理结合起来那就是工程粳穗捎,那就是要集成涡须排。特别今天要跨界地融合高、跨界集成罕隘,这样才能实现猴凡署。但没有钱也不行啪,今天招商局也来了很多金融机构遂贯类,要融资羚坝唬。    谢谢大家!    (根据发言整理倾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息醚:李芳" "   回顾已经结束的2016年攘泊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展髓尼猴。在政策的全面推动下痕,我国电动汽车年产销量再创新高坏悄疏,达到50万辆左右粪貉豢,充电桩数量达到20万个搅藉士,遥遥领先于世界各国苫。更为可喜的是尘,在规模市场的推动下疟萍雷,技术创新全面展开匿叔接,技术进步全面加快涉故蔬,正在全面逼近世界先进水平闲。但是坦,在这大好形势下湍翠僳,质疑之声渐起马纳钢。比如托,我国电动汽车发展主要靠政策推动慧,能不能持久探耽骑?政策是否过于宽松梦靶,以致于出现骗补情况鼻兔?另外钳糜,由于发展形势良好狡崩竭,一些激进的观点也在抬头铆。比如孙嗅,要挡住国外产品进入中国市衬吡焓ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车滑,准备放弃传统燃油汽车皮娜了。    作为一名资深的亲历者你啃肩,笔者认为纳搬,在这新旧年度转换之际父冻啼,有必要分析我国电动汽车的发展形势慑屯,梳理其发展历程航,以利于业界对形势有清醒的认识排犯杏、清晰的判断路题项,明确今后的行动方向善。    一蔑、我国电动汽车发展形势良好    当前冻刀,我国电动汽车发展形势良好连晨,主要表现在两方面技朽:一是电动汽车技术创新全面展开绩苔搞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快窍勉,技术创新和商业模式创新层出不穷嘘屑瞬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饥标,比亚迪梯、北汽势队、江淮馁浆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吮娘弓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车味恒呕,而是专门设计的电动车喂扑,续驶里程达200~300km甚至更多拌,能效明显提高伦溃,动力性答贝珊、平顺性架单、舒适性身风、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顾断。事实上固扭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布广,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蕉。另外焙幂烦,我国电动大客车产销涕筒、应用占全球份额的90%以上方湃,技术达到世界领先水平北。    在动力电池方面辈,我国产量已超过日本讨、美国间绥、韩国欧,跃居世界第一钦脓,且市场份额超过全球的1/3投酶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面畦蜡,呈现高能量比钡、高安全性避光呜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势食。同时彭分颈,产品水平迅速提高葡奈戚,与前一年相比摄推却,平均能量密度提高30%绕,成本下降30%左右掸略缸。    在驱动电机方面悄木,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巨镐,总体性能进一步提高烂潭廖,成本下降30%左右显。在电池管理系统露、混合动力系统及、电动助力转向巫据疵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汗下,也都有明显进步就底。    在基础研究方面谓撤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绅钙,电池热失控断定、硅碳负极材料邻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快桔冷捌。    2. 充电基础设施建设加快该,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菏蒋,政府有关部门出台了实施细则配构,多个地方政府建立了城建烦糜、电力赂傅、规划等多部门联动的领导机制勉钒,大大促进了充电基础设施的建设速度昂董示。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捆车堪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计玲,我国充电桩总数超过20万个狗,远远领先于世界各国甘成。    在市场带动下豹险,技术创新不断涌现陆烫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术艰瞄凛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鼓祁、节省设备投资的车端交流快充技术堕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用累推氢。    在商业模式创新方面鞭虽,呈现出各类优势企业多种形式合作踏啥垦,加快充电设施布局趴导、建设蟹斜记、运营的趋势晾。众筹建桩鞘、合资运营私、利益分成等运营模式迅速发展比歇限,公交车扒记、环卫车蕊巩哺、物流车坊收、出租车揉辩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模踌姥,广告推送谋管仍、免费无线热点接入等增值服务开始出现肖架吃。    在互联互通方面鹿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盎淋磺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疲杰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成布浑蓉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沥肥,以企业级蒙、城市级监控平台为基唇俅臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鼓席涉、信息互通的国家信息服务平台即将建立孙。    二孰号稗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说负,我国电动汽车的发展道路与美国贺茶典、日本漏、欧洲等国家和地区有所不同皑须,主要区别有两点涕概剧。    一是政府干预模式不同滦曙某。我国采取的是政府强干预模式疙醋寒,政府进行顶层设计喂碍,制定国家发展规划俄陡,多部门联动制定全面的鼓励捎、支持政策蔫纶显,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奸丧,在市场发展中不断加强研究开发衔泵,技术水平逐步提高;同时哗,充电基础设施建设逐步完善瘫。而美日欧政府多采用弱干预模式丘腹,政府支持共性嫌窖危、基础技术研究疽,给予一定的政策宿肋袄、税收优惠尚丹户,逐步培育市彻谩;企业则根据自己的战略规划侯恰盗,首先研究技术凯死菏,同时有选择丝蚂、有重点地开发产品形顷。    二是企业战略不同擎。我国企业多为在政府引导下被动式发展辆如程,初期技术积累明显不足筏韶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颗跑,产品方向受政策影响大率背,各企业虽进度不同限捎尺,但呈全面开花之势敖矢浮。而国际大公司多为主动式发展角五,厚积薄发粱,技术有所侧重魏两豪,产品形成特色玲,如丰田的混合动力和燃料电池柏斯淀、日产的纯电动梁、通用汽车的插电式讨撅墓、宝马的碳纤维轻量化技术等碌殴琉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寝尝撩。中国模式的优点是市场拉动技术发展惠暴,不受油价等其他因素干扰盼,迅速形成规模市诚愫ぁ,全产业链技术进步垢磕犀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟犯秽,发展中有不协调情况南烫篱,如充电基础设施滞后涎捷坷,部分企业盲目跟随璃鲤,发展不扎实笆肪,少数企业以谋取政府补贴为目的霓嚎餐,甚至出现骗补情况帽搔。美日欧模式的优点是技术扎实儒腾,发展均衡;缺点是市场发展慢赁,产品更新慢郊暴谜,影响技术进步鸽,受外界因素干扰铂邯督,如油价低迷则市场难以扩大权怠路。    笔者认为惶济,中国模式适合中国国情胆。我们不应过多盯住充电难憋锚、骗补等不协调现象宝辱铺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上羡澄铅、技术追赶的大好局面忻羚帮。从另一方面讲韶顽,中国模式也有赖于我们的制度优势摧幂策,只有中国的强势政府才能如此运作次裴隆,很多外国同行都很赞赏侣澄奠、甚至羡慕中国的条件旁搜蒜。    另外瞪妒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面跨斑,近两年有明显变化囊囱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嫉危、开发电动汽车产品惩烙酿,而且各种技术路线都受到关注的局面逞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芳。中国各大企业都重视电动汽车没有错溪翅,在现阶段已不能算分散重复雹,但难处在于电动汽车不好做五惠醒,需要有很强的菠题、全面的技术积累和投入啊惹卤。那些技术实力不够的企业红雄童,在电动汽车这个高难度“弯道”面前同菱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锻僻似,而应准备应对“弯道翻车”的危险庭垂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过琉餐啪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时此必邢,可分为几个阶段客:当市场份额超过1%时垢扮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赶踏珐,则意味着市场条件全面成熟薯夺脊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年焦怂苇,又主管我国科技工作多年队,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结年。    对照电动汽车的发展咕,在我国还,市场份额已经超过1%;在美国和日本吨,即将超过1%怕扩俱。这说明猛裴亥,电动汽车技术正在接近成熟袜钱佰。笔者冒昧估计褪涡丰,大约再过5年左右时间双纯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梗,其他性能与传统动力汽车相当栖寝,加速性优于传统动力汽车耗尖,成本的差距大幅缩锌翘榱拧;再过5~10年时间锭锨,电动汽车性能可全面赶上藏氨漂、部分性能优于传统动力汽车舵醋勃,成本与达到当时排放掠、油耗标准的传统动力汽车相当菠充姐。但即使到那时棠冻,传统发动机也不会消亡申离位,而是电动驱动与发动机平分秋色伞侵,或更多的是融合发展涸容。基于以上估计促构乒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车爬擒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车罢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帮顺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作庞酚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理退屡纽。2009年翠蛊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研附衰枚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侥哺。回首往事完冯萝,扪心自问忱湃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的建冀剐。至于些许不协调现象筏掸湿,是产业发展过程中的必然丢茎,是白璧微瑕疙俺、瑕不掩瑜么。笔者断言家都闪,按目前态势再发展10年得艇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捶,并以此跻身世界汽车强国之林钙惕摹。    三从托、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弓裴弦,整车生产企业要更重视电动汽车牢。首先要制定好发展规划和生产布局扛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视朽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贯敦,不能两张皮铜囊。其次要重视研究与试验漓洞匈,需建立完整的婚习锋、一流的研究和试验体系结,规哪啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统锋仿让。电动汽车相关技术发展很快极嚎潞,要靠自己去研究发展捅,别人的经验会很快过时嫁搜怕,更不能只靠“挖人”搞产品朴。再次要全面布局罗纱埠,围绕全技术链开展工作勺,不但要重视整车开发袒,还要研究电池和电机称,重视电池管理系统警,这是当前我国的短板疮诡琉,此外还要注重轻量化和系统可靠性疏疽歼。    第二搅,要建立相应的零部件体系汝徐分。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稿芯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搏促患,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展手楷到。    第三扇卯,要开放发展藤痹。需鼓励熬刊、支持合作伙伴引入先进技术和产品段井,像华晨与宝马灯饰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喜梅日。历史将会证明位劫脐,开放发展电动汽车会比关门发展更快焙送阶。更何况岭让罗,在全球经济一体化的今天骑乳斤,关起门来自己发展是不现实的怖快坪。    第四段岗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作醇。今后相当长一段时期还恒坍,将是传统动力与电驱动并行发展菩魂冈、融合发展的阶段伯,单搞电动汽车很难成功铂倦吼。对于只做电动汽车的特斯拉递凉家,笔者并不十分看好靖淬。    2. 对产业界的建议    第一宝残,要加强合作厦。需沿产业链歌、跨行业合作泪凄,整车企业要与电池企业浦、电机企业漓廉蓄、其他电动系统生产企业深入合作苔墨裁。以动力电池为例痕燎江,需要电池设计与正负极材料琴、隔膜拜绊、电解液妥、电池制造装备呸、试验装备蹋、电池管理系统全面合作牧。优势企业和研究单位要分享成果畏,互补短板聚锯夯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件跑嫩,要形成轰轰烈烈的大协作局面浮干伪,合作创新粪蘑,百舸争流湍,才能迎头赶上并超过世界先进水平发泛对。    第二册,要注重实践甘镀侨。汽车产品与其他工业产品不同悸,一是使用环境广且复杂苟脚擞,二是生命周期长岭涧适,三是对可靠性济昧、安全性要求极高鹊合覆。这些都决定了仅在工厂刑伸剩、实验室不可能完善产品嚏,必须通过多轮的使用实践嚼卷敛。与电动汽车产品研究开发相比捅剐,充电过程更需要实践失。像电动汽车充电过程这样长时间绷劣、高电压哺河、大电流氮、室外呸狄、无专业人员值守的工作状况投,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哨汲。    第三畦氢,在充电基础设施建设与运行中偏绊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善聘采绊。充电基础设施建设是一个新行业删,在管理上涉及电力欣、规划建鲤某、城管氓钵、工商管理等多部门慨录土,权力交叉九,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狄,利益主体错综复杂敞戚。单靠一纸文件不可能面面俱到乡盛,必须经过相当长时间的实践撼笑,完善流程冉,积累经验经。    第四娄,要加强标准化工作理差连。领先的研发概捅融、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈改B隆,而及时总结经验极邢、制定标准又能为继续实践和块午、创新提供重要保障拍扭旦。当前剂痉簧,恰逢政府推进标准化工作改革贪,要求标准化工作密切结合生产欧脆缺、创新实践涪,要求鼓励发展更灵活画羌男、更接地气的行业标准讹粕努、社团标准遍烁卵。对此虚妨屠,业界应给予足够重视鼻手。    3. 对政府的建议    第一瓦漠,要保持政策稳定撅迁骄。正如前文所述飘氰,我国政府的强干预政策非常正确认,发挥了制度优势催蛔辰,已取得很好的成绩绍镐,应该继续保持季。电动汽车的发展涉及多个行业被担,需要长期积累嗽钳,需要几十年的时间才能成就大业猾收挺,切不可存立竿见影撵付嫂、一蹴而就之心强莎。    第二羔,要及时对政策进行微调和补充完善馆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列截,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴史盆糯,又由于此项事业发展快疵吗,新情况物、新问题舞箔、新技术层出不穷辩娶,因此及时应对磺识、调整衡、完善是必然的辜枷鞭。    总而言之糕倪薄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道细苫,迅猛发展正当其时江。笔者衷心地希望朝野上下凶、业界同仁能认真努力工作橇,自信且坚定发展礁。假以时日孺誓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甘规,并以此为契机吴汹咳,跻身世界汽车强国之林嫉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勺瘟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年链迹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题板党,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仿详,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示漓肥帕。    他认为娄边,现阶段希蝗脑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题裂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兔廷,但从长期来讲党辱蓝,新能源汽车技术发展路线要从电动化幂告、轻量化丢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合离曙颧、轻量化与制造生态化结合罚羡、智能化与网联化结合巾记。    尤其在电动化方面深窟谢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车去,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呕妮痢,就是家用主流A级轿车潘抱顿,在性能价格比上与燃油车竞争佛。目前全世界都在朝这个方向努力竿咳埠,如特斯拉Model3舰拨、通用Bolt被褥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恭骄。”欧阳明高说诺帮。    欧阳明高说轻写沸,但要满足这个要求氯都,电池必须降低重量卞凄珐、体积以及成本挞蓉斡。此外某采惹,电池的比能量必须大幅提高沤侩,达到300-350瓦时每公斤桃肚缄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牟脊酷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纲,锂离子电池发明至今只有20年丸少全,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屏塑蛔,2007年第一次在日产聆风上开始使用诬替,可见动力电池的进步非常迅猛含。”欧阳明高说蚀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慕。    但此前荷士,主流的观点认为逞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比激,从性价比来看梳颁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围封,但现在随着锂离子电池技术进步轮黄,里程提高一倍梅晨少,即在300公里的范围内膝短饱,仍然在性价比方面有优势股。    从技术上来看跋己,在单位重量靠卯、单位体积下储存的能量越来越多啥,成本越来越低固既,才能体现出电动汽车的水平和技术浚。    一个好消息是孪刨管,我国电池成本每年大约能够下降20%馈。据介绍扦,五年前瞧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惮,去年平均价格为2.5元左右凶诺钮,2016年为2.2元急图,考虑到大量的电动汽车是大客车口,其电池价格相对会比较高一些递抵。    “现在国内开发中的电动轿车刻,最低的系统成本在1.3元每瓦时鲜,单体成本在一块钱左右岛堑。美国通用Bolt电动汽车骋欠,单体成本为150美元一个千瓦时秤崔乾。”    如果按照这个标准蟹但类,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惭珐,但是按照现在2.2元棚,逐年减少10%到20%如裸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现篮囤。    “加上循环再利用做到1元闹蜜,也就是说俩,一千瓦时电池一千元人民币之内县返楞,是可以做到的刹踌。”欧阳明高称赂蚊。    对于具备性价比句芹高,想要具备商业竞争力的A级轿车来说煤客,现在一百公里约耗电15度速翱任,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内隶,接近10度电一百公里恕刻陷。    “要实现这个目标榷嗽涩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溯物扇。目前电耗的降低空间还很大弛葛。如果能够实现上述目标巷,一百公里的成本约在一万块钱肮黎汰,如果电池能达到300公里就是三万块钱但,考虑到使用周期内省电和维修省钱绰,将具有商业竞争力桨黄酱,这是电动化下一步最大的目标辜聚纺。”欧阳明高说短既。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出病。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钩挖陛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长多肃,但仍属于比较粗放的发展模式暗堪,今年电动汽车发展逐步趋于理性该寸弯。总体来看乱,走到今天郊覆寝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喂。”欧阳明高说彪墨盗。    事实上憨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一丛,由于销量超过全球50%以上萎,在国际上引起了强烈反响赐酪,无论是政府还是厂家怖,都感受到了来自中国率先发力的挑战甲岭工。更值得注意的是配募,2016年如德国大众和日本丰田举毖,纷纷调整技术路线此侗痞,加快对纯电驱动的转型撩。    不过倪咀,纯电驱动的战略目标断星,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展繁乒防。对于混合动力技术来说猛簿,传统的汽车强国皋攀、汽车大公司比我国更具优势乘培琉,如丰田路线就是先做混合动力沉廷,再做插电混合和燃料电池杏赖茎。    由于我国率先发展纯电驱动闹磁,带动电池产业的发展达到了世界前列焕弘,电池产业规模达到世界第一挥,总体水平位列国际前三刨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平继,我国的动力电池产业链办耍抬,尤其是电池材料南,如正负极材料姬,在国际市场上的占有率第一埂。    “在此基础上亩咎,我们以纯电动力系统(电池趁、电机缔惦、电控)为基础平台等视,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利彻喊保。”欧阳明高说舵。    据其介绍舷颈,目前我国插电式技术发展已经取得进展托,比亚迪秦恰伍辱、唐寿、上汽荣威550惠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绵,无论是发动机方面哥,还是混合动力装置上另叔镐,都取得了突破船财码。    与此同时镀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展畴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碾税。    “这是一个渐进的发展过程滤型,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争念。”欧阳明高说瓷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项壤半科,有效的回避弱项竞争灿穗,有利于我国电动汽车产业的发展遂,到2020年之后凶浑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进踞旅、同步竞争璃惠炒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活彻骑:李芳" "  编者按肖疼:产品价格区间一下提升了近40万矢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战担蚕。以安全环保为标签的沃尔沃臀坍饶,产品质量是其立足之本手。无论是国产车型还是进口车型莱,质量都要做的和安全环保一样好卧妙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑黄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戳得城,安全与健康至关重要你萌,但在中国市晨省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺埂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胚,到底该剪哪一根线艇凄?我心里清楚茄跑烤,如果我剪错了缝,我们可能就崩溃了丢椭惨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掇枪。在2015年整体经济增速放缓竿羞、股市震荡黄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剃峡,2016年的车市本不被看好犬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声书唤。1月6日离杏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夺,沃尔沃对此解释为怂嚏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窜肠闲,更是提振销量的助推器相爆蜗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号室敲。   6月1日传,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怪舶,具有十分充足的销售经验楔琶。但用他的话说旁翅,他来自一个很小的市乘了稀,很多因素他都不具备熔疵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲村,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹿香办。6月1日入职炕撂,用一个月来熟悉公司的现状橡琅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雀倒。然而现实终究是骨感的哼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苇。   “做决策就像电影里拆弹的场景浪车圣,我到底该剪哪一根线呢递,如果我剪错了修峡淑,首先所有的投资会无效班康,其次会影响经销商的士气抡。”陈立哲对我们坦言垢快恭。   他这样的想法并不让我们意外孝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烙秋埃。在台湾玛,陈立哲要去走访最南端的经销商鸽,早上出发中午就到了驹,但如今这种管理方式已经行不通了哪程。从前陈立哲的团队只有30人桓蔑,现在变成了350人继芳,他说现在同事的名字都记不完贬扳碌。   “就像牌桌上的一个赌局涧,赌下去有可能是回本的假弘,也有可能就全毁了筹县,所以我每天都在想我到底该怎么做纤侠并。”每天该怎么做汰归悔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仆菇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豢琅,才能享受最好的农跨恒。”这句话像是说给陈立哲听的哭侮侣。   2005年惩陌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时径敖肪,沃尔沃一年只能卖1024辆童骨锑,一直到2013年5000辆的水平瑰枢潍,再到如今年均一万辆的表现态始本,对于台湾这个小市场来说培版,陈立哲做的足够好匡荣担,他对这个市场有着复杂的感情阶庇萍。   调任中国市场做销售一把手懂烤龚,陈立哲说这很突然尚们,他来自一个不足以领导中国市场的市场妊。对于中国市乘心琛,他还不熟悉棚星,做市场工作要对文化然僧视、变化系椭貌、趋势有充分的掌握轿,这最重要的三点陈立哲都不具备晤伎忱,他唯一能做的恕镁槽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钾僚覆,相信身边的工作伙伴坝,组成一个高效率的团队艇,去解决各种问题达。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泪,首先做的是内部调整斯畏按。通过不断累积分析过去几年市场的动态撕善,了解在什么时期使用什么样的手段赡倍,反省问题所在嗡悔头,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鳞偶稻。面对三惟、四季度各项费用的下滑攻,倾听团队的建议秦贤呐、做出准确的决策始沃、将优势资源注入到最需要的地方肺炕五。最后将宝贵的经验分享给所有人烫,把力量从点扩散到面刊,从四个大区水惋呻,再到全国淳铝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驰希,我只是把预算返朽释、时间等安排在它本身应该发生的场合饭开盘。”陈立哲表示沦粪匹:“我不是在讲官话死坤软,只是借着这个机会感谢大家宏。”陈立哲相信比茂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娇巫掣。   内部调整告一段落铂镐擒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题燎潭潭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间来愧,一下跳到80-100万赋,面向的客户是完全不一样的申茄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陀劳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迟绞久,还怎么介绍产品幻劣洛?这肯定是不行的脊沸陌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镜,“与高端客户接触挛烂,销售不能觉得自己比客户矮一截据革,与客户要做朋友舌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品功魔邪。现在培训课已经开展了实战模拟环节弄稀垄,我们在资金有限的情况下做到了更好吵辑缺。”   全新的管理阶层享猛揭,有限的预算诚僚,面对重重困境悄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高船肪,8-11月均超额完成销售目标唤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慨戒图,最紧张的时间领。“我有我自己的节奏送拘,我给自己两年的时间淘锯梢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骂吓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书靡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间催对疮,经历了两次产品的重大变动飘,但在他眼里这是最引以为傲的湾艘,因为这些变动翰、变革都是从使用者的角度出发渤甭,也就是我们常说的“以人为本骋茫火。”   对于沃尔沃来讲奈怖时,最擅长的领域是安全麻孪潮,作为三点式安全带的发明者坦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浪扔。但陈立哲表示慕噬,以整车品质来讲办呈砂,沃尔沃也和ABB并肩歌晤,例如在底盘研发能力上料,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寸,全世界目前只有三家在使用筛,另外两家分别是法拉利与保时捷靖吾闲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑僻彭橇,陈立哲也谈到隧涩:“沃尔沃其实也做过6缸怜畏晤、8缸发动机篱脚烤,还有享誉世界的5缸发动机冀勃。沃尔沃并不是做不到嗡,而是我们可以用更低油耗唐揽普、更低尾气排放的发动机达到更高水平骏痞华。这也是全球各国政府的法规要求凉凶,是大趋势恨。陈立哲说“这些信息妥操,只是没有在行销上进行传播罢了痰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑┛ぁ,改变了“国产”的概念免净饥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驾榔美。陈立哲表态道某俯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挟。沃尔沃立志从中国出发寂,以人为本的信念永远不改燃,值得消费者验证与了解取挤为。”   “沃尔沃就像iphone一样解,它改变了人们的使用习惯埔叮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例女:S90有三个界面同时提供信息窝,分层级的来处理车辆信息钉湾疮。这一点很重要蔬,体现了沃尔沃以人为本的精神骚寺。在设计方面溜坦飞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丢孤。用沃尔沃的品牌精神椿哗呛,再加上瑞典的风格刮喊,直接与德系品牌产生差异化甜。如果从地域来看眷限伸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茎。   沃尔沃曾立过两个誓言惦榔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凄添,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搭抹克,沃尔沃全额赔偿票。在陈立哲看来柿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺街干。   陈立哲对我们讲道绦:“在欧美辫醋,当太太怀孕的时候洼迷兑,男人会考虑买沃尔沃胚腹灸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巩簿,中国作为沃尔沃最大单一市潮匣,11月共销售9,076辆新车嫌骨,同比增长12.8%;1-11月期间刹疏令,在华累计销量已达80,759辆遍焕皖,接近去年全年表现峰欧翠。就目前的情况来看先廷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫁浦苇。   在经历过低谷期的沃尔沃沧库党,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量薪翁,这无疑是对陈立哲工作的肯定菩搔庆,同时也是明年的压力嗜。毕竟“十万辆”这个坎碗篙龟,沃尔沃早就有迈过去的能力瓣。   2017年驳沤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袄,届时祈,S90 T4怜黎快、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膏孤裳。对于陈立哲来讲米瞬乾,最为重要的是三座版S90碱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的畏欠,是全世界汽车厂商氖侗炊,在中国制造的单价最高的车辆氮琼秤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹿,“三座版S90可以达到世界各项指标藩鼻阂,这款产品有能力改变历史略虏。只在中国生产洪良,以中国为核心的思维形,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奶。”与此同时炬僚,全新XC60也将在2017年第四季度发布玛爱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额介还,所贡献的利润更是远超世界平均水平寿尾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力渺傻兄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阂涣。“知道我坐这个位子的时候朽登,很多人会紧张甚至惊慌梳算簿,他们会很直接的问我危丁,你行吗唇隙般?台湾市场那么新烟摇,你行吗博?”陈立哲笑了一下说道缝穆:“每逢这个时候孰雹,我都乐意告诉怀疑我的人虽亮,我将在最短的时间内做什么封觅。”   两年的时间转眼而逝菇庇,陈立哲手中的“牌”越完善刻低,与主流对手正面竞争的胜算便越大清阜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邻,未来还有什么是可以阻挡他的呢搔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伦新逃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暮贤答。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赊。为了满足消费者需求念勒,推出一系列活动迎合消费者喜好哨。 上汽集团副总裁汤晌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钝澜,得益于荣威与名爵的共同发力乘襄徘,上汽乘用车共销售27.5万辆形描,远超去年全年的17万辆儡匈看。取得如此大的成就主要归结于以下几点虐喜肋:新车的不断推出隶、以人为本的理念及高性价比粕。    上汽集团副总裁青、上汽乘用车总经理王晓秋薪疗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访编策,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拿肆伶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沙抹赎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺澜煤外,2016年下半年以后每三个月推出一款新车定,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呻屠尽。同时店到描,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丢:个性而不小众蓬了洛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发料,通过对消费者的沟通与研究幂趁惊,已推出很多新车型竭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耪汗虎。王晓秋还指出勒悼,名爵现在的路线是个性而不小众萎堵朔,这就是上汽集团未来的发展方向腐,上汽集团希望新的产品有个性锨令棘,且能让大部分消费者接受分。    据悉块宋皇,自荣威RX5上市以来绢啊略,名爵锐腾也迎来了中期改款客困储,同时新车名爵ZS堵菊蓖、荣威I6也蓄势待发没黑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言形。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时双鸿,上汽集团也很清楚自己的客户群体寸潜。王晓秋指出哥,新车型针对不同的受众群体曝垂汇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慷材搂。拿具体车型举例稀凸,荣威RX5更偏稳重拈,新锐腾则是一款属于年轻人的车搭,新锐腾外形活泼侯绊,同时考虑到消费者的需求粒稳,我们对内饰也进行了升级酞攘,并增加了10-12万的手动版七架淋,使新产品没有短板刹呻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时糜,王晓秋表示拭忍,“从荣威550开始疾传,上汽新产品从设计到销售逝钡侨,最后还是根据消费者需求来决定垦。”    据介绍甩巷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碱逗缉。为了满足消费者需求弊败,新车不止在性能和价格上做了调整贰途,还推出一系列活动迎合消费者喜好惶。例如蛇韶司,基于年轻人喜欢足球运动圈捅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网期,也已纳入上汽集团新品类棺描埔,预计明年新车65%会配备此技术钡桅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戒忻想,“上汽集团一定要明白用户需要什么坛,为什么要买我们的产品帆碳,带着这个问题恳诧,我们才能真正去理解用户澈靠,落实用户需求骏寇,使我们的产品极致无短板络,产品自然会大销纷斑垦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大婆霞诬,竞争也日益激烈蒙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妮锨。王晓秋介绍郊汤,名爵的价格基本与同级车持平时,但性能更具优势底,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捌蹭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乖撇涝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品募涛请,就像提到的让渡空间拭蹈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苔,从而应对市场竞争环境款。”    产品有了好的性价比和客户认知度帕垂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舞肮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拇寄废。名爵经销店到现在也有280家左右抵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琳,其实道理很简单弥肥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右度,且不断呈现上升趋势暑绷,他们认为自主品牌的春天来了”室集,王晓秋表示陵牧宫。    在被问及上汽集团未来发展方向时剧陌,王晓秋坦言帘,“首先团队要把理解客户需求屯、用心为客户造车变成一种自觉行动猫,进而形成一种行为规范朵龟本。其次应时刻保持警惕汲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酒邵。只有这样供,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寐撑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路茂睬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布快旦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盒瞪肉。这些修改背后有哪些考量和博弈晦仕燎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碍呵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叹石?   答胖枢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高连糕蝗。一共收集了9246条建议沉码确,其中表态性意见7736条豹蕉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匈,占16.3%镣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谷裸寄、网约车驾驶员资质及管理憋、出租汽车数量调控三个方面屁瑟。从数据来看碉,不少人对“京人京车”表示理解敬抽,赞同的达到70%多厩,质疑的只有12%怜很存。我们根据建议修改了125处派舶,不断扩大合规车辆的范围钩,让更多人参与“分享经济”热逛。    “从北京实际出发光沏缮,兼顾多方利益”   问欠豹蔫: 为什么要求“京人京牌”窘乾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答户: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说际,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惺忌、交通拥堵钞、环境问题等“城市病”程。在这个前提下谈谎料,北京任何一项政策都不能“任性”猾庇拇,要从北京实际出发蔬舍,兼顾多方利益浅维烫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆低,地铁最高日客运量超过1200万人次肠湍,公共电汽车日均客运量1063万人次蹬绊腊,小汽车每车年行驶里程15000公里酿部钩,交通压力与日俱增量刹汇。但在我们的努力下巷新,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%爆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制隶躲虱。    总体来说褐宽,北京坚持公交优先的战略咯骡期,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纯砍晤,对其进行总量控制在所难免凹。目前北京市绿色出行(公交忿炒、地铁谷懂崩、自行车串泻迷、步行)占到71%坑坟,小汽车出行占25%腾摆萝,出租车占4%犬,其中包括比例不高的网约车出行笆乘亭。北京出租车改革的总基调是钢剑:巡游车改革磕户剿、网约车规范臣豌、融合发展陕赋迹、错位经营危撅郡、多层次服务俗泪嗓。我们力争进一步提高绿色出行比例挡厢瞄,为首都可持续发展提供足够交通承载力垫梁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问列肝泻: 政策出台之后貌割,预计将有大量不合规车辆面临退出伙头,政府有什么监管手段确保政策落实到位澈?   答牛色烈: 政策出台前禄挠,我们和专家痛匹朴、司机较奈长、乘客香、网约车平台进行了多次沟通枚俺仑,决定设立5个月的过渡期害汝。一是给合规平台肮、车辆舰趴、人员办理手续;二是清理不合规车辆铣罐妮、人员等纤逃。    从服务乘客的角度伸受勿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行下长粹。另外煤淑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舅挟,因此提出过渡期的柔性考量很碑。过渡期之后纯卷吉,平台要加强行业自律处,我们也要建立打击非法运营的长效机制铂,严厉打击非法运营墨唐钡、克隆车和价格违法行为钠钎,能够更好服务乘客闭溜、保障安全胯劳十。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筛疽逗: 面对新的经济形态亢季,如何创新管理手段释武鲍?   答粒脑库: 出租车发展中没有对立关系岭。网约车以网络预约券、快捷方便等特点鹿膊耿,满足了一批乘客的出行需求太脖。单从评价司机服务质量的机制看嘎鲸娃,就值得巡游车学习峦赣:如何与派单挂钩瘟腺,实时评价尚霞。但网约车也有局限性承,乘客安全与权益的保障等需要进行监管户。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袱理,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肉富杉。你有技术优势刹加林,他有线下服务优势庞峰闹,为什么不一起干呢妮?    管理部门也在转变思路橙技猎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晨哄。通过推动巡游车改革及网约车规范汞匠,构建多样化服务体系杯,提升出租汽车服务质量郴肉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆貉违,在京注册用户已达218万人妇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车籍聊苹,提供差别化服务栖。    “解决出行问题要标本兼治”   问斜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么付?   答淀的朵: 群众出行问题的解决团势,需要放在城市综合交通体系中芍赤,多措并举铰、标本兼治锤末矾。一方面堕扇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面芦纪碘,需要加快构建安全架篇捍、便捷姑店汝、高效切撵田、绿色洁缎霞、经济的现代化综合交通运输体系侠秤茅。到2020年呐刑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炬。    交通设施根本是为人口服务潮羌兼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理襄窜髓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弓挨倦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕伯恭:李芳" "   杨美虹透露滤趴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苫,大东工厂扩建项目也投产在即笔,这些举措都将助力当地经济转型升级绍慨乡。    在杨美虹看来概坤,借助主机厂优势缆刻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞎妇钮,配合外交部到德国进行推介湾兔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姑挟,从而推动产业升级桅播经。”杨美虹说夏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容试采讹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者枫。最新数据显示蓬池黔,2016年1-11月脾曹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钞,同比增长11.2%炭,前11个月的累计销量哦楷跑,已经超过了去年全年抨匆传。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任说缉壤。12月13日咯篱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勘。活动期间晌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拭仁杯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)横隋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济累房投、环境和社会贡献等方面取得的成绩挤祈管。杨美虹向记者透露酱绢镜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》困边,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩立。    “在‘可持续发展’战略的指导下飘害董,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则棠善朴。”杨美虹说访导。    第一咳,实效为先起勿算。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题类每钵,“我们不做虚的噶酶,我们也不做口号式的氦馁,我们一定要解决具体的社会问题仕。”杨美虹直言可哀,比如BMW儿童交通安全训练营吃贩,它是为了解决儿童交通安全问题僻鸵。    第二无赣澜,长期坚持荣敬。宝马儿童交通安全训练营侮潮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畅捞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年北。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帮毒,今年是第一年做耐,未来会持续瞳、扎实的往下推进捂籍科。    第三倘痛,全员参与熬坟。宝马做企业社会责任时虏,会邀请车主吐其、经销商蟹视、投资人以及宝马员工羡秒,一起参与进来培。比如宝马爱心基金笛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训光,提供指导;另外马丹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部新呵,定期组织各种各样的活动汀衡钙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骑骏,将可持续发展贯穿全价值链事伸狮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敖穿赊。”杨美虹表示冗辽逻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点僻,主推工业旅游概念辨。    据杨美虹介绍怂吐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竞侯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苟,助力中国制造业迈向高端版,并促进东北老工业基地全面振兴绷拌冉。    数据显示彪,截至2015年底橡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搂渭,当年纳税额超130亿元人民币匹。同时缉掀擂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会箱人,就业岗位较上一年增长了8.6%蒋颅戮。杨美虹透露貌廷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奈,大东工厂扩建项目也投产在即孪耿,这些举措都将助力当地经济转型升级杯澎。    另外司畴泰,在杨美虹看来埠芍雷,借助主机厂优势裁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缆妮磁,配合外交部到德国进行推介卯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略操巩递,从而推动产业升级蔚岁。”杨美虹说申洪亩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂达:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灿盟沁?关键是我们的差距是什么苯钉,下一步最大的点就是要提升品质超,当然还要控制成本荷备锤。然后狄晨,就是我们的正向研发和平台战略菇错。最后钱箩厂,可以大大提高效率新,如订货的时间是可以压缩的恰沙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日趟贾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扣儡屋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蘑。    徐长明说表挎萌,怎么理解工业4.0骡陛蒋?这个概念是德国发明的贪埃纪,现在在国内比在德国还要热涟乃娠。最近耪盒嗅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肃,我理解它的工业4.0的本质躺段,就是怎么保持德国制造业的竞争力嚎。在国际上驳是,德国面临两个挑战连筏:互联网大数据和云计算悼蕉。现在棉,德国整个国家都在讨论坎芬,怎么能够“不被互联网+”浑涣净,而是“制造业+互联网”拌钉抚,这是他们重点考虑的问题疼钞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叙湃、宝马频类忻、大众幌难。在德国斥实,汽车的需求是非常个性化的瞳钉,在这样一个背景下汇合,它要维持竞争力饶擞,推出了4.0的概念闪杯领,核心就是智能制造计。他们主要的目标有四个方面操:提升品质峡阿、提升生产力琼芍膊、提升柔性化姐步叙、压缩产业忿歪锭,总的核心是提升竞争力勤叛。    徐长明分析灭,本土品牌下一步怎么做统节?关键是我们的差距是什么店木,下一步最大的点就是要提升品质勺硅,当然还要控制成本换。具体要怎么做脚锚蹈?也有几点坟矫:第一汝如别,想办法提质控本眯鞭徽。提升品质吗,消费者理解有三个请蘑:可靠性脚、感观品质强、性能串。第一个维度垛夏差:可靠性是必须的长皮贡,现在光有第一个维度已经不够了仟不梧,必须要加上第二个维度借饶:感观品质惋休,看起来要漂亮嘎奋。在此基础上又发展一步动孤,就是性能的提升成捶锨。最近市场上卖的好的自主品牌焕干,大概有12款车房,年销量超过10万台递,这些标杆产品奔,性能上也不错祷肖顺。因此蓬蜜,自主品牌下一步还是要想办法坪漂,把这些提上去嵌昆绷,缩小跟合资品牌的差距史钦。    这几个方面的提升倪督,意味着成本也要提升奇领,怎么能够控制成本撩帆?第二方面的话题鞘,就是我们的正向研发和平台战略棵。之前丁,我们很多品牌都是“逆向研发”珐采,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咆然乘,拿过来拆解做测试裳栓慌,最后组装起来淖茅褪。这个模式下甜疥芜,成本可能是略微低的袍蔑,但品质杯、性能有很难保持藐寡黄。现在必须要正向研究搅哼娜,从消费者需求出发霞恫列,形成一个目标杆壁,对目标做分析瓣怕,只有正向设计邦旗,既能提升品质性能菲,又能控制成本期诗,像长城薯熟七、吉利等等按敦棺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贫祈。    平台战略词夺,在更大程度上控制成本窍。他说楼手,我们的开发险算秽,现在是一款一款开发的含,零部件的通用性相对比较兴浩硕,最近一两年来谅眉容,已经有两三个企业开始走平台化战略别,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啊肪姬、SUV和MPV刹潘剑。这种情况下脑,零部件的通用性非成苈好锌,同样是50万辆的产量咸钢,对零部件供应商的供应量更大碱,就能有效地降低成本团葛。    徐长明强调藉筹痹,对于工业4.0的精神本质还是要学的噬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标靠囤慕,它做了那么多的智能机器人咯,智能机器人都是带摄像头的炒梯,在实施过程中的质量随时能够监测间垛吻,然后反映到云端森祭缮,再反馈回来随时可以改进帕画。现在航释,企业员工的工资水平越来越高虱,汽车厂家很多在加班加点话,我们要高度自动化惰解,这些课要补盾,应该有大量的机器人替代人工屎。如果这么做了凸,可以大大提高效率咐纽港,如订货的时间是可以压缩的少胃策。比如耙,国内一家自主品牌品厂,从经销商下订单逝,到提供汽车产品最开始是40天抽锣,后来缩短到30天厂,现在可以压缩到22天碉桅,跟世界先进水平比还有一些差距拴士。这也是德国4.0里的核心内容惧。我们不一定用他们这个办法睛惦汤,但精神实质是要学的侗。    他说酣蟹,柔性化的生产也重要仁构据,但没有前面三个那么重要颊竭拴。在4.0背景下涡喘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炔烦丁,而是学它的精神实质局。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎些朗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化笆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拎昏案。更为重要的是饯,放眼全球啊廊弹,驱动这些变化的地方就是中国靶荚锋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撂秆拼。    12月11日棠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰牵虹桥落幕床抨家。经过36小时的激烈角逐倪雀来,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椒涕价,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利零蕊薄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示婚很交,今后的五到十年醚谰,汽车市场将发生前所未有的变化先诬昏。未来冻奥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务局蹋。可以说开,未来五到十年汽车市场所发生的变化伍讥歌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褐。更为重要的是邓顿,放眼全球悍角,驱动这些变化的地方就是中国囊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闺瘸霓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说佰赐诞,作为企业烈桅,捷豹路虎非趁戏福看重年轻人的培养瓢熟胎。在全球晚徊捌,捷豹路虎共有2500名管理培训生嵌父。过去三年鞠测,我们在中国也培养了30多位管培生愧炉挎。此外察盲努,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宦炕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才我透。    在赛后的媒体分享会上矾挪疲,两位获奖学生代表分享了各自想法姥,及在比赛中的收获辩。同时陕,睿侨森兑迫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赋切。   问抢躬:捷豹路虎为本次活动提供了导师封绩,请问这些导师来自哪里努豌访?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鞋木?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位私玩?请学生们简单介绍一下自己的作品建浅,获胜的原因是什么封兔券?   睿侨森风鹤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斑单。一位是捷豹路虎内部导师派苫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验口,包括对行业发展的认知色、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尝誓喊、视角和指导胃。这两位导师全程和学生团队合作先绒跋,提供专业意见斤垄,帮助他们取得最好的成绩滥邻。   潘孟涛峨损稍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茂,包括今天的学生即狙扦,将来都有机会进入到我们工程团队论肺豹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额美现,可以来到捷豹路虎学习和发展膳边仓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里劳,再加上扎实的专业和技能赁拴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绅楔。   睿侨森接糠: 作为公司的管理者随,我们非臣茫看重实习生列婪,我自己也会手把手教给他们工作的经验绞勺京。不管是本科在校生还是毕业生珐,都能给我们带来新鲜的血液鄙淳、新鲜的想法还脱桑。    同济大学袁旭妇:首先淑斤练,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌糠收钡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翁。    我们都来自同济大学汽车学院啥忻书,团队成员有两个来自汽车工程方向乔、一个汽车营销方向慈介、一个汽车设计方向森。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求串疲,围绕“以人为本”褪,挑战的是都市环境里的出行压力惺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师少厩、设计师也有很多共鸣戚按计,通过一系列调整涣掸穗,最后有了这样一个以人为本测、体验为先的方案骑拎抚。我觉得乳辩犊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因发加睛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问默嗣:目前汰吨傻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柑盖?   潘孟涛盒渺昆: 我们会对人才数量进行评估和拟定蠕驳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的滔净链。随着经销商网络的增加速,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能导故灿,从而满足未来消费者的要求级敝噶。这些内容息息相关虽充,并且不仅是着眼于眼下塑壬,更是放眼未来焙。比如屉,针对刚刚提到的电动汽车战略欧帘妨,就要确保未来有足够的专业工程师储备地奶,因此理,我们时刻准备着颈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梯哀耸。   问碗:在创新领域韶峨,包括未来汽车科技领域闺赐,捷豹路虎有怎样的系统部署什貌?   睿侨森附: 首先季现挽,作为一个公司先送稗,我们在研发领域有诸多投入夸,而且很多的投入都非常具有前瞻性棋牧。比如说草沛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嚷豌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盖息识。    其次辛闲,我们想要通过产品和服务惠逃脱,把先进技术带给我们的消费者含陆澜,因此我们的工程团队琼鹿、研发团队必须时刻关注消费者需求板,做到一切产出符合相关性合、可实践性原则膳琅。此外体难瞥,我们每年投入约350亿人民币曙换桓,用于车辆技术的研发和投产矫。    我们还于今年7月宣布竭:在未来四年眠街,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆箱碘揩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈关拾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罐,并在未来应用到车辆技术当中黎缄抵。    今年早些时候穗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妻,通过应用软件及按需服务的开发与提供朴钙内,解决消费者在出行中遇到的难题敖。    与此同时懈刨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抛恼苹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蚂我滑、办公空间倘敞络、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持皖棠。   问勾:请具体介绍一下InMotion脚编。对于整个汽车市场的趋势锨,比如电动汽车技术孪崔,捷豹路虎是否有着自己的见解般抱朝?   睿侨森蔚牧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贫贪扰。我们希望将来可以将它推广到美国昧、欧洲以及我们非常关注的中国市场凄镶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部喝晾,由研发团队进行分析付。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叛,我们也会分享给总部泛惺。    关于电动汽车技术达,在洛杉矶车展前夕情圈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE朵贫偷。中国是目前最大的电动车市承凇,并且有引领行业变化的趋势胳私沟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞥藤,确保第一时间响应本土市场的需求竿持失。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盲贬董,并于2018年正式上市罐离,希望大家多多关注朵椒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问守:关于未来互联网汽车乃,捷豹路虎有哪些基本的认识虐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求遍刷?   睿侨森圃: 目前航朗捅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岁几然,它的发展甚至可以打破现有的喉列、传统的汽车开发逻辑与循环尸底。    针对这个话题仇,我有两点和大家分享袖仍:第一点馅,未来所有的车辆都将实现互联网化帘筛梗,现在能够透露的是凯,接下来我们全新推出的产品轨哄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溅。比如说悲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胖磷替,使用他们的UI界面和地图簧兴。类似这样的合作停垦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷匹锑:李芳" "   汽车网讯 12月15日吹,由中国汽车技术研究中心腺随狠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘘,从“市场化发展现状”菜价冲、“应用模式创新”卯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篡坤惋,为产业发展建言献策悸坪、助力提升申粗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汾坊: 第一缺半扁,背景逛谦订。    去年发布的《中国制造2025》潦,新能源汽车是重大发展领域之一卧,是其他技术应用载体趟,而且是先导性产业吨。它的进展情况决定了中国制造2025会腾措、强国战略实施的程度去,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汝,从而能够聚焦变革帘、明晰路径廓饺奈、凝聚共识械沛、引导相关资源集聚推广产业创新拾尼垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构首曙前,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一划局界,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布糯。总体报告是按照1+7的结构围。1是总的涪,7是包括4个车辆整车技术其魔,3个分项技术割骡。    第二荒,国内外总体技术分析笔棺借。    近年来搔沥惠,从国际汽车产业来说勘,低碳化醚、信息化繁单、智能化是一个总的大趋势式。欧洲恢、美国江、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缮奥,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛊股,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巳缄凑。我国汽车产业特别是近二十年的发展体俺推,取得的进步大家有目共睹铰垫竟。首先绥,产业规模世界第一观某滥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尸钵辖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扯颂悉,包括品牌市场的影响力有目共睹驮祁道,特别是新能源汽车白匣,包括技术趴、市场归锚补、新的智能网联汽车技术抽漠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势克迁饥,智能网联汽车发展是非陈荩好的优势条件辟泊茅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笺枪,包括动力电池愤擞澄、变速器相。国内自动变速器原先是空白藐挪,近年来无论是CVT桓扁悄、IT帅程、DCT都有自主的技术和产品慌,而且应用在逐步扩大鹅。    虽说取得巨大的进步体膛容,但与国际先进水平差距明显哨甫:    首先胶豌伦,发展能力上的差距糖灵。投入强度远远低于国外潮哩,全产业投入估算1千亿侵砷,相当于通用舜、大众虎、丰田大集团一个公司的投入歼孪。    其次汾供,研发积累澎。包括流程积累唾戊、数据积累卯、技术积累内、标准积累闺哼赋,这些积累偏弱另。    另外箩,从整个产业创新体系上来说霉爆悉,差异比较明显的毁端瓦,特别是协同方面刺表。单个企业弱窘垂仇,整体的协同效果很低庐,意识也比较低乌捞。在发达国家梅,单个企业强卜瞳玫,整个国家的协同体系效率比较高枢氖。    基础不牢地动山夜诩闯荨,我国汽车产业的材料舰笺掀、工艺基础跟国外相比也差距明显穗温杆。汽车产业蜡承把,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芯姥歪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赂先山,要求有创新的思路和创新的模式促暗汉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求海巧袍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凳鸽。    第三皋饱,一些关键的里程碑憨。    重点是总目标蚕,总目标是基于很多现有的环境设定的称晶啦,也基于七个路线图进行测算都起田。反过来说染萎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施体,就能够实现保障几个方面总目标的实现丝:    1靡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伸砂膛。如果技术路线图能够得到实现信番措,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闺绍,之后往下走胃该,这对产业来说尉戌闪,甚至对国家来说是非常重要的氛。    2蜜杜、希望在2030年左右暑妇棺,汽车产业的电动化转型基本完成泉胯匡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疤。智能网联汽车市场有一定的占有率娶涂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茄。    3盆、建立有竞争力的自主创新体系难稗。    节能汽车在2020唉拱鞘、2025甜伟、2030三个阶段提出典型的指标奈两,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗门卷,5升墩隶胜、4升啥挨、3.2升郊毖芦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%底穆菠,2025年15%本瑞,2030年40%以上藤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缕、自动巡航绷少韶、车道保持应用已经很高跑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撤欧南,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伺通。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啡爽课,经过技术路线测算实现总的目标祭。从路径识别上来说疥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狮变,以能源动力系统优化升级转型作为重点拘蜂耸,以智能化水平提升作为主线娩赁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皑拼,全面推进企业产业发展搪侍毒。    第四哗密,分技术路线图的基本结论瘟。    1硷丧、节能汽车迁佰。总体上有很大的共同点桐,重点在混合动力技术铺函锭、内燃机技术画馁、其他驱动技术熟赦。混合动力是技能的主流技术汐坷,当然轻量化也是另外一个倘魂秘,但是轻量化有专项的分析蜂,在这里没有强化梆鞍颁。    乘用车总体执行轻量化嚷炼淘、小型化诲、混合动力敬伎猛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失男拱壬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径护呢但。    混合电力是一个主要的技术恋,达到5升魔欠,4升随且蝎、3.2升的目标抄,混合动力是主流石海世,其他是共性的匣,轻量化缆哭纹、摩擦等伶。    商用车混合动力应用时间稍晚排,重要度低于乘用车鲁死。    2苦谭、纯电动与插电式混合动力汽车螺伸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛋,加强轻量化成为趋势骋未龟。轻量化对电动车更加重要蜕伞。对于插电式非常重要的傲腑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仕,驱动恐蝗、点击醋揪、控制碎、充电位戳扣、混合动力发动机捞料另,高效耦合发动器跺唾烽。动力电池本身有专题逗钠,在这里没有过分强调履。    这两种车提出了总体的发展纲要赤棋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惧凸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舶芍,甚至可以忽略不计卯湿。    从四个层面梳理了技术需求驰阀,提出了一些优先的行动项抒,面向纯电和插电犯瓜疗,国家科技技术支持十五年了茂函吼,下一步除了电池列为专项之外蓄报,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姜簇。    另外唾锈,聚焦关键零部件篡、基础突破和可再生能源该、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用替拐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钨炮频。    3惭劳瑟、燃料电池汽车啸孟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潘彻。从中国汽车产业来说寐裸,现在重视程度不够溃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划漏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氖。希望四部委提交国务院进行发布和实施疏浆。    在研究过程中单徒羌,大家对燃料电池认识分歧比较大讨,或者没有共识到,这里特意保留一个燃料电池发展目标墒,跟发布不一样脑韩妒。发布时2020年达到5000辆的保留规模奶,我们是1万;2025年是10万荡诫柏,发布时是5万;2030年是百万汞虏坊,发布时是10万尉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧隘村冯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卜目,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度闪惨挫、耐久性片讳、成本拱、氢安全处窗谭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的貉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缴烦骂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碧陷。当然恰牡冠,全技术链的技术攻关需要做良苫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胳。前期小功率燃料电池炒,中期是平衡的燃料电池丸滤撮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杜塘,到最后全功率的燃料电池患逃薪。当然朝,电电混合是最主要的洼,最后电池小容量的技术路线粗沮,但燃料电池的功率更大一点垂狼趟。在这四个层面进行了技术创新梳理互录钞,燃料电池要解决的东西很多拉锰,包括材料饭剖、膜忙户、电机浑趴豁、燃料电池呐次液块堆弘、系统技术俏撑、整车技术躬筏。燃料电池也是下一步国家科技围侩葛、资金支持的重点锈贪变。    4其碎、智能网联汽车菱施食,这是新兴的技术发展趋势陆史哦。其重要性与新能源汽车同等重要洽,有部分专家认为更重要泵纬匙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撕窝滤,技术和应用的优势箩瑰始,也是机遇困。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摆,涉及到国家信息管理设蓄操。对核心自主提出了很明确的要求盒穆烽,即两横三纵淑。    车辆技术上更多的是决策善潭溜、执行狮秒咳。信息技术祈拜,信息安全腺剧,地图技术也是非常重要的虎嫂。两纵嘿,一个是车载的腑,一个是基础设施梗犬摧。智能网联一定是循序的母,智能网联技术最容易得到大规模的应用弥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标庇。这两个路径总体上循序得到应用伤四,从商务车来说掀颂泉,更容易形成梗讽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求溅。    从四个层面聚焦一些技术需求抡。跟燃料电池一样丛冀芜,需要解决的问题更多一点欠。从感知决策执行的删镰,特别在决策阶段悼,差距是比较大的蒋票授,感知当然也有差距砷辨。在信息层面辣筋苍,大数据筏抛、云平台攫盘戊,相对来说中国有比较好的基础和优势臂邦。    作为一个前提肮到剖,对标准法规先决性峨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堆掇亩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阑洗。制造技术不细介绍了屡,还是聚焦在新材料的运用纬,以及新技术对制造技术带来的变化被仕,聚焦方面进行了说明芬。    动力电池谎屯,分三个目标使喉渡,目标上有比较大的讨论和争议假缅,比如说新阶段提出了350信圣、400税现、500的质量要求斑,争议非常大遣糜,重点几个层面合潍:    优化现有的代表电池技术甸膳,提升技术水平轰悉,特别耐久性屋宦典,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发公簧。国外的装备很难形成有竞争力的差别勃沉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坞嗅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鞋焚。现有应用以企业为主体来做魄。当然袖,也会关注动力电池的回收利用技术冷现东。    最后劲,轻量化臂床档。简单来说拒嫩,前期聚焦材料技术日、设备技术尾底司、制造技术市夕查、回收技术插。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺写从村,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剑了棵,比如说传统的四大工艺的变化保。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疥榔、供应链邪惠淡、资金弯丛刨、汽车等方面的诸多质疑蹈曙倾。期间,明确表示不会放弃造车竭姑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鳞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步镭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融救侍乱、互联网及云绷泛、内容廖帕、体育,还有三个端口类的,手机滩含歧、电视筷峡潜、汽车特牢捷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力洞该瓷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瞥苫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿成士。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘁贡我。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三揩蛔拜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元问。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元较吮间。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兽砰继。总归累计亏损36.33亿元昧耪效。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嗜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粉讥臼。第一部分就是投资人的钱朗纷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现轮蚀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汞欣回。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镭抛币。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情汕歇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿精曝马、体育43亿京、手机50亿,房地产64亿惟、内容108亿竭袱炔、互联网金融151个亿骡、电视187个亿地、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金新病宝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂良栏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的突糠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桃席词。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氮烈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败擎忱敌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的录沙锋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堤算。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准彩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屯祟蛋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瘁蜗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去温胎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的需。很可惜,你们蒙眼狂奔礁歪傲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂多吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   12月10日岔脱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窟诲渺:一条是政府主导摄玫、政府补贴的方式建食,这是当前的主流某。一条是消费导向毙定泡,依托市场的内生成长道路殊祥迪。”他表示染恒藕,(电动车产业)进入者中诲铰去,大多数最终可能会被淘汰谦,但是不能不给他们机会疥辽磺。国家已经开始放宽市场准入需家,此时凄,应该在两个方面把握好政策统筹腾:1贾丢超、应当欢迎新的进入者伶挞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者囤陡酱,让投资者自主决策形革丘,自担风险澄锰退。2腹霉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敬,严格市场监管轿厩退,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惟掀欺,目的是建立好的产业生态沃剂缆。电动车产业化平歇,最终必须依托市场来完成潞劳虏,因此防敦,政府的政策必须产生长期预期耿咀。推进政策应当借力市成铡,发掘市场的潜力冉皖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用磷。政府政策不干预技术路线冉,政策的实施不是导向对政策的依赖轻痴光,而是政府作用的适时发挥钦掸粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫窖玖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蜜螺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示可,戴姆勒有望在今年成为全球最大彪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商比人,这一目标比原计划提前四年实现遣笨溪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汇孝湍:“戴姆勒今年即将实现这一目标鞍谰,比预期时间(2020年)提前四年瓮蜂。”   据悉费,蔡澈最初于2011年宣布上述目标势讥丹,当时受到与会者的哄笑笛厂。然而诧隧四,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近观色凸,领先劲敌奥迪和宝马袱。(实习编译悉:刘欢 审稿魂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氏籍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缸:韩大为 版权作品锤潜授,未经环球网Huanqiu.com书面授权挠申季,严禁转载畦,违者将被追究法律责任悸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访探幌。在提及新品牌“WEY”时骋伐教,魏建军表示疟悉,“将夺取丰田和德国大众的用户”邪伺季。   记者炉环抚:为什么把自己的姓氏作为品牌扔查湃?   魏建军矗县:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眉。我对WEY很有自信彭戊祈,就使用了自己的姓戒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌城拿,但在中国汽车行业我是第一个缎团。   WEY之所以采用英语贬毙煽,是为了要瞄准成为全球品牌掠盎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铺归茄。   记者泻兄:对于竞争对手有什么设想济先?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军输我:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啸却窝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势录,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌庐富告。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伯钳粮,在此基础上还要实现15-20万元的定价妹雄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渤淌。在性价比上WEY更具有优势此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娥糠谁:李芳 版权作品拧幸芬,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃好,严禁转载歪羚饱,违者将被追究法律责任禾含巢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后竭羌毙,新能源汽车的发展也不会受阻绰辜撼。   根据工信部核准的数据歇辜肖,今年前三季度啸舞,整个新能源车销售16万台哗垫,同比增长83%副。其中型绰,新能源客车已经占有40%以上的比例狈,达到了近半的水平胚加,发展前景面临压力汾,但乘用车只有0.1%菏。“我们涨十倍是1%鲤,涨100倍是10%猎按衰,新能源车发展有巨大的前景和空间烩宝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孤鲁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盼逝,全国乘联会秘书长崔东树说潭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力让惭甘。根据国家制定的产业政策要求娜茸,到2020年恕,乘用车百公里油耗要降到5升骏礁,这意味着五年内降38%的油耗樊。“基本上谁也实现不了盘,只能靠新能源车来推动惧拎。而这种新能源车棋,插电混动可以降80%垒,纯电的可以降100%的油耗类,这种情况下只能发展新能源车娶,这样新能源车乘用化咎,为什么我们一直定义为为生存而干吴禄纹,你不干就要挨打掸。”崔东树说刻仁。   另一方面顶汾徒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要史寥饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者借鸿谅,因此定价弹性很大募改竿。”中金公司的研究员李璇说噬共,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胸,为消费者提供很多选择苛洗。随着技术进步和更多电动车型的开发膳,新能源车的成本会不断下降捐竞,比如桅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骨拔。“中国的纯电动车型出来以后咳禽会,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搬颂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摹,发现基本上17诞晶、18年以后的新能源车涕纳,达到8年10万公里以上派杰离,整个成本是比传统燃油车是要少的好礁天,甚至是少了20%到30%憋。”   电池是电动汽车发展的核心崇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钩箍纺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萍,电池成本还有很大的下降空间把。目前少,整个电池的产能供应相对过剩截署,国内电池企业达100多家举。据统计眷邯,目前整个电池的价格大概在2块多左右羌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求眉蛇孪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准城琉。因此稳火,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肺,这样才能达到标准态。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   我们不认为绝对的销量烩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素结标礁。衡量一个品牌成功还有其他的因素迟膊边,比如利润率箩搓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痴。除此之外炔漏柬,品牌力冲微、品牌的知名度耙、美誉度手仍膘、影响力贰,也是决定品牌可持续发展的重要因素滔闪。宝马在创新精神上是首屈一指的环豆巫,因为汽车行业正经历巨变工,在电动出行寇突、智能互联挎酶、无人驾驶等一系列发展方向上抱抵蔚,宝马都打下了比较好的基础破。    临近年底疲播朗,伴着层出不穷的新闻事件链店寇,高档车市场竞争愈发激烈截括炉,作为全球领先的品牌——宝马洼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目次几。近日枚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士说,听到他开诚布公赫仇、推心置腹的看法趣。   问砂缚暗:根据最新的销量数据换,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垂彻弓。那么克慈涣,您怎么看销量狗习须、利润剧墟辖、与经销商合作伙伴的关系浅吞捍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智位物痉: 每个竞争对手的情况不太一样管,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闻罢,所谓的增幅我们一般都讲同比度凶陷,是跟去年的基础关系擎。几个因素加一块儿藏荆,我们不认为绝对的销量澄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呻让。对于宝马而言涛讳尸,今年前十个月挝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车歌伐,同比增幅10.2%诗痛虎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹋江,同比增幅接近11%乾。我们对这个数据还是非常满意的袱塑,这也达到甚至超过了我们内部的目标冒课。    除了销量本身的绝对量或者增幅天温筏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搓,比如利润率楼饰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喇。除此之外扑,品牌力露虱、品牌的知名度庙玛、美誉度贺撮、影响力克,也是决定品牌可持续发展的重要因素男罗胯。宝马在创新精神上是首屈一指的纠,因为汽车行业正经历巨变却澄寞,在电动出行卡、智能互联垢、无人驾驶等一系列发展方向上哭眷干,我觉得宝马都打下了比较好的基础新。总体来讲惦,我们并不惧怕任何竞争诲颇,我们也欢迎竞争效挫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行墒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势斧。   问禽祟:最近分鲤,关于奥迪的新闻比较火赫蒂。   刘智霜凯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略确。对于宝马品牌来讲隶缺烂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讣,双方的关系也非撤粱偎冢好吮枢。所以颓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司羡,一个是宝马(中国)鲜井肚,一个是华晨宝马鸵畏,但是我们有一个整体式的营销团队刺牌,有统一的零售网络透,我们在总部有一个统一的管理团队豁寡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镣尺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略和酞。至于竞争对手我不是特别方便评价奋善,不过至少释放了一个很好的信号丹结,豪华车市场的前景依然很好谓。    问撮女:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撵钢?    刘智抽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讨靛袜。因为从经济的基本面来讲肉扑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涂伸、持续的发展态势额客。之前以出口救姥、基础设施建投资的经济拉动方式谦琶规,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怜冀矛。需求的增长其实就表明了对于车的需求剧冷,其中也包括对豪华车的需求显肺荡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长然,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搏醇卯,这几个因素相加氢蔡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间习凰。今年写茅甭,豪华车的“盘子”接近200万辆烤,未来可能每年的增幅不会特别大券槐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑玛躺抖。所以绅汗斑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耻,力争在市场表现上优于竞争对手刑寄哦。   问屎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得犀娄,这一岗位和以前相比有哪些挑战板?   刘智蛔坚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化暗,因为我在宝马的八按郡旁、九年时间脯,换的工作岗位也挺多的杠。换了新的工作以来菇欣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营传,比如负责国产车的销售凸疵梧,可能是比较短平快的芜兢颇,看的是一患械、两年之内的事情轻搐。在宝马中国总裁这个位置上克,除了目前公司各个业务板块的运营篙嘉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题椭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奔,像无人驾驶祥、智能互联偏潦贝、电动车沧,包括数字化营销沮付驰、品牌年轻化等等一系列的东西换平。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划经讥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撕辣抄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究稼黔,力争在中国市场上打下一个非尘傻桑好的基础继。我相信垫复,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匿馁,宝马会拥有非常强大的竞争优势难恒等。(中国经济网 记者衬发窜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   原标题公奔旦:王永清赶弘碍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单徘袜。别克品牌今年销量已经突破100万辆男窗镀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盆皮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名忌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恭。数据显示泥馁馁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔷舶,同比上年的446764辆下跌28.64%栖。上个月邻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惨垛。    因此负天,在车展期间接受记者采访时部,王永清表示降嫡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弥坚瘸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晚绵公,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悄返,但全年销量依然会同比下降20%左右栏宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迟狭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快玻箱么,可能在布局上稍微有点滞后翅哄洽。现在对于雪佛兰来说峰难,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”健。    事实上罐,雪佛兰已经开始了提速布局咆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蚕逻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冈九蚊。王永清表示济磷廖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌椽,2016至2020年投放超过20款新车合。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列昂篮,30%为SUV车型咖,并将加速引入包括1.0T颈僳酞、2.0T武涣、8AT颅苛矩、9AT逼哺佛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戈项。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鹤,未来SUV将成为主推车型缺酥驴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肝,轴距2725mm辣,将与全球同步进入中国市场列铰答。同样冗榷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嚎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场檀绿色。    值得一提的是毋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS歉次,拓宽产品线篙灿鲁。RS车型将采用包括侧包围口碌、运动尾翼墨、双排气管陷沧临、降低化运动悬架苏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烈,并加载多项ESS智能安全科技裴。    在品牌营销上酵捷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浅混、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纤。另外抱氰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寞,演绎雪佛兰“热爱炭,梦想老,行动匪轰,分享”的精神晒摹娥。    “今后新车的利润越来越蟹,主要利润来源于衍生服务屎痰、二手车置换等萍岛旧。相信雪佛兰将它的结构调好后犁,未来两年将会真正出成果方叔。”施弘说捐缕导。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鞍,上汽通用的新能源战略也将全面提速飘逼撇。车展当天赦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伞杠阿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宫秽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统殊哪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成南锤,发动机的最大功率为73千瓦阮唇,其中电动机负责驱动烧愧,汽油机负责发电钠,它的综合百公里油耗是0.9L屡乘。从上汽通用发布的节奏看盖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案全,王永清说甜亲付,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些渤枪,产品还要丰富连戌毋,才能满足这个法规的要求虱卿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芍阜,到2020年之后比例更高屡。王永清表示脓:“估计到2022年烫碳参,我们的电池技术会有很大突破啪陵钢,能量密度大幅度提升萌,成本是大幅度下降撇胺壬。这对纯电动的新能源车发展是好消息救洞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涪侍衡、豪华”品牌——WEY肉,W01吴、W02两款全新SUV首发亮相漓,售价区间将在15-20万元鲜闺。对于新品牌的未来发展规划戈嘉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伎腿:“WEY品牌明年将有3款车上市超,到2018年还将推出2款左右的产品迸戌,以支撑起全新的销售网络体系天瑟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表橇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍壕式,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市趣丛,8月份推出第二款SUV W02托,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咎嵌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型醚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唬撤毖,魏建军详细介绍到吠蒙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弟,配置上拥有最先进的安全技术缓痢、智能技术太,也更加精致衫爱。此外在性能上两者也有很大差异抠价,例如在NVH方面钢焕猫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造填谈藏。   在经销渠道方面蜡赣氮,魏建军介绍说腿钝端:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络效,没有想过招募新经销商系,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蜕。”   对于新品牌的未来发展肮,魏建军信心十足考,他表示班锻笑:“我从没想过这个品牌会失败挥青磁,只有退路封死才能做好这件事钾沟聚,自主企业只有没有后路才能把事情做好耽嫩辽。”此外铃,魏建军坦言淌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法年,因为新品牌叫什么并不重要牟氛萝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极睬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茅,将方向转到共享经济膘、互联网舞华诬、自动驾驶方面新的技术的,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商项疚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上史痞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鹊伍携、生动的演讲链备,就城市交通不莎、自动驾驶和汽车互联等热点话题低队筒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业特。    徐大全说相,博世始终认为希寡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诧疙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窗砷。    徐大全谈到忙弗查,作为在汽车领域的老牌企业叼氰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化熄、多样化的发展态势和需求哗扫,博世已经有了自己的思考和方向巨抚。    他说瓮诧,如今弘绒绍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昏松寺,将方向转到共享经济宽、互联网萄、自动驾驶方面新的技术册窖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说副沟,面对新一轮汽车技术的变革桐朝,无论是传统汽车舵、零部件企业谰报梳,还是互联网放腿窟、科技企业搁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炔便。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点峭写:互联化卉刑嗅、自动化和安全化辈孺拉。我们预计煽,到2021年链,汽车将成为第三大互联移动实体界房辰,同时扮演人类的第三大生活空间韶备吞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面焊昧,来充分发挥互联驾驶的各种优势衔拨。    谈及自动化领域叮琉,徐大全判断凭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捎函氨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棠册,通过持续创新驾驶员辅助系统氰激,从辅助驾驶木衫、部分自动噶肚氮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶继睛厢,分阶段朝“零事故”愿景迈进弦蹦壳。目前录,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产场返,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用高设,到2020年左右接,自动泊车功能将进行试点项目测试嫉敞。    说到自动泊车杀刻,徐大全特别谈到停车难的问题泼。他说冷松,停车难是在城市生活中的一大困扰唐。今年监,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查栏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凉便。在八项智能泊车功能里避,“手机查询停车场位置并导航”潦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寂碗河。其实描鲜,在大型商场里萎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了当荣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础部臀纠。根据一项市场调研显示疤,2015年蹭痊丢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿豁洛柒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台科吗佰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露输,在深入巩固原本的互联化喇尸、自动化和安全化“三化”战略基础上涂,博世今年也把两轮交通茶提茸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慈。    他介绍够,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力橇迸。未来十年庆零,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酵飘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性砂。    在两轮交通方面翻恍宏,博世提供两轮驱动跨羔盆、安全等各方面的解决方案闭旅,涉及两轮电动车戎、摩托车筏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式受。    最后浮扣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具橙哭,满足这些变化的需求孩效钞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”教席惕,“双积分”法规旦峡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饲,连日来趟棵朵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唯熊,让观望中的车企备受煎熬翻。针对业内关注的焦点问题耐侨萍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全勤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》傲:不久前虽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吐,如何理解这两套方案舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惰仓惰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)截、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联忙须,但又有独立性胸戳,各自的核心目标有所不同的艇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刨锻冀,进而确保国家能源安全辫梁镁。由于中国的石油对外依存度已超过60%牟眉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求柯刺奋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斧呵琳,进而实现国家节能减排的长期目标邵介。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集殴催射,但现阶段并不能彼此替代邻斜。对于CAFC而言粳徊笔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求行瓢,其中当然也包含新能源汽车橇说,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氰粹。但不同的企业由于自身能力晤、技术储备和对未来技术趋势判断不同湃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求糯辰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补佃墓,而以后补贴将逐步退坡间扣,企业更担心成本无法负担踢档。因此仅有CAFC法规晴仟病,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戏脓撵,所以有必要出台NEV积分扒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乾醚剩。同时秆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫话楔蹲,从而有利于新能源汽车早日取得突破刨薯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惹紊婪,其目标应是降低汽车及相关产业收词、乃至整个国家的碳排放哺蒙,和降低能源消耗诉求不同交碘。作为碳排放第一大国浚市剧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仁,后续国际压力还将不断增大川笑。因此卑身,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放焚咕略,从大方向上讲是正确的九毁孰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段闹,这和NEV积分没有本质区别船吧,也无法确保总体低碳目标的实现擒闯句。实际上础擦讥,跨行业晴零、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糕。以电动汽车为例盟,其在使用阶段确实是零排放具糕,但与欧美不同扦炬接,中国的电能以高碳电为主廖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逼。也就是说非萄,在使用高碳电的情况下怜说,电动车全生命周期的碳排放并不低绒税喂。这正是碳配额管理应该解决的问题洛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中多,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额壁怀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业及楷。实际上贤位,将新能源汽车确定为国家战略纲揩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吨,生产更多的低碳电涸共比,否则减碳的国际承诺将难以兑现访啃。    另外跺,对于汽车行业和,无论是CAFC剁馈簧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胆,但都应该由一个部门来统筹策划寒脆,系统思考乐啤,拿出科学排拓、系统顾秘粹、具体凸处、有效的管理办法来推动实施偶腥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撼捅。    ■积分交易细则需加快制定氛辆貉、尽早出台    《中国汽车报》稗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亥乾峡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芒窍谓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墙忌毁?    赵福全鸵:确定合理的积分价格泥,涉及到技术煽、成本和市场接受度巫惩纪,需要综合测算和动态调整临鞘赔。我认为基本原则是闪溜脖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绊,让没做新能源汽车的企业有经济压力清。如果NEV积分是“白菜价”法,大家直接买就可以肃,谁还会愿意在新能源汽车上投入戳屡腾?    因此什,NEV积分的定价应足够高饥抹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入淌,通过自己的新能源产品获取积分临,满足法规要求信。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业犬,能够通过购买积分先生存下去缝呵笔,争取时间把自己的新能源产品做起来恍靶耻。    《中国汽车报》碱距:除了积分价格之外齐些,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑楔烁狸,目前处于“空档”状态患摆,怎么看待这个问题佩?    赵福全墒柔雌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疟仓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舞诉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性焙下。同时笺烩划,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疼己。对于汽车企业来说赊,3年仅仅是一轮产品开发的周期柬贯,政府作为“游戏规则”的制定者涎阜,应尽快给企业一个明确的目标须拭弥,否则企业将无所适从叭赌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》负题玲:“双积分”中提出了2018年起杭,8%撂、10%笛赊乾、12%的NEV积分比例喉绵搬,而经权威机构按照法规要求测算农,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捣秀翠?    赵福全庞咀:在这个问题上膜哺,我并不持悲观看法悉怖坊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乒钎,因为还有很多企业尚未完全发力伞舶冻。按照国家的发展预期尽炭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卸藤抒,如果每辆车以最低积分2分计算迁屋,整体积分比例就达到了14%喊琶,如果是分值更高的产品徘蓉,达到18%的积分比例都有可能仁侠诲。关键是要努力实现7%销量占比目标颠酣,而这也正是NEV积分的目的所在钎。    不过另一个问题引人担忧喘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求猩卸,同时在CAFC核算中也有优惠对榔席:一方面油耗直接按零计算翠藏,另一方面核算数量加倍脯,从2016到2020年分别是5倍系苇法、3倍懦、2倍懦癸惕。此外翰,按照单项抵偿原则痞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分艾努,还可用于抵消CAFC负积分柑。我们经过测算发现蔬,CAFC中的这种双重优惠岭耙,对新能源汽车的“照顾”过多了疵稠,不利于促进其他节能技术发展畴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诬擦鞍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黎笆揩,CAFC的达标难度就会随之大大降低弘。实际上旁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重细环素,两者不可偏废股酗葡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展爸,但如果CAFC目标落空盲,国家能源安全受到威胁藩,汽车产业的可持续发展仍无从保障须恳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消块可晚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿忌箩焦,这不仅能确保CAFC目标的达成澈歼,也会提升NEV积分的价值芍钳沮,避免NEV交易落空牡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》圭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值几,而没有将电耗的概念纳入其中寺,这样的算法是否科学腑百投?    赵福全飞榷:NEV积分分值以续驶里程为依据临扁氖,这与推广新能源汽车的初衷相违背姑剂,也不利于鼓励技术进步泵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鼓捍儒。推广新能源汽车是为了节能减排渭,因此不仅传统汽车录碍嘿,新能源汽车也同样应该抑大扬小嘶、抑重扬轻郎侗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鞘解,而不是搭载电池越多越好丰颅,因为大量电池搭载在汽车上移动罕,这本身就会使能耗增加谱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蚀蚊粟,也意味着大量增加电池生产的排放席。    政府应鼓励企业开发低成本陵患、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池济。也就是说僳陆,政策制定一定要“勿忘初心”晤亭底。建议NEV引入单位电耗链,即吨百公里电耗的概念谩脱艘,作为积分分值的依据搬慈谷。同时末内,对于小型车电耗适当放宽爬搞臂,而对大型车提出更高要求虾,以鼓励新能源汽车小型化铜,进一步提升节能减排效果点。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吉:在“双积分”中静,没有将新能源商用车列入管理范围集镣绰,这样做合理吗慕炮?    赵福全剧放池:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍偃慈恚可持续发展的问题绒靛涟。2015年困惰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啦,获得国家补贴的比例比这个数字还高泼裁硕。而此次NEV出台却未涉及商用车糜,这是不合理的娥沫锣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺岗,也会让乘用车企业感到不公平馆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仟斥跨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求峡忱。我建议焦,应该单独给商用车设立NEV比例要求吻扩娃,可以不与CAFC积分抵偿阀丝芥,但企业之间可以交易临募堤。因为如果没有NEV的强制要求坡,在补贴退坡后咸办,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜逃亩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饰澜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梅瘦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家携襄,盲目投资之后绅,多数公司要垮下来蘑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酒嗽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贿飘。    以蔚来汽车为例疯蔽哎,去年8月还只有100多名员工擎贾哪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溶阶。据中国汽车工业协会最新统计汲伙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迟獭,销售4.4万辆尸泪棺,同比分别增长25.7%和43.8%穆菜其,1-9月新能源汽车生产30.2万辆燃稿,销售28.9万辆梨粹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巾。蔚来冈报犀、威马厘拔、前途几、小鹏等已是新能源造车领域的热词讲插,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入病娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冷悲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雄备,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目勾呜。至此鸥,奇瑞新能源成为继北汽新能源差吮、长江汽车钵瑟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业迫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抛揪魔。    “新能源车企的风险灸凶,其实很大揩倒。”王秉刚说烙吝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茨蓄盛,对风险有足够的分析烧,有可能投了很多钱解,最后做不成孤韩,带来不必要的损失眠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下跋思,简单地投资建厂芦双纺、增强制造能力李会,未来堪忧绒悸陷。新能源车电池的技术进步非常迅速 榷,现在可以用的技术一年后就不行了味令苛。如果没有研发能力就做不过人家里。“一下十几个亿扎进去嘿,有可能最后做不成美杀,我还是提醒新进者要谨慎一点喀嘎介。”王秉刚说浮。    事实上灸徘,目前国内的新能源电池生产厂太多了哄,但规模都不大催胺绒。而且动力电池总的规模也在扩张中酣文,尤其质量好的不多沪镜,“据我了解豪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耗饰。”因此墒参,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺牧。   谈不上“红海”坏乔伸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吠骗,但道路曲折霓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说土淌,造车得有钱熊挺、有人才岛蔷敞、有时间泰片。“钱我们还行喷麻嫌,人也不错烘贰薪,就是时间太紧妒,毕竟搞汽车三年算很快灯妇古,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孩南揣。”万锐坦言日瘟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菇赎。    不过温,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧眠谰孟,万锐并不认同妓奸。在他看来拼堤鲍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帝暖传,因为大家都还没“下海”克。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炒,大家还在忙于造车孝,搏杀还没开始酸电。    “这是好事俺媛恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业壬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说邦眯,目前中国传统整车企业有150多家插叹,新能源车企至少有30多家还辫常,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刨宫屡。    至于是不是过剩勘狮龚,梁伟表示这还是要市场来判断硕挂。在梁伟看来铃旅,其实中国传统汽车行业已转入新常态帘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长定盆瞳,除非汽车消费大幅好转岗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稻。    但另一方面漠节猴,根据预测该潍,未来5~10年涂攀,中国的新能源汽车将保持两位数增长蠕光。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酒菱茫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宿封,到2020年时产能达200万辆韦食、累计产销量超过500万辆羚骑。梁伟认为村骋,从年产几十万辆到200万辆的目标倡,新能源车汽车肯定还要快速发展关华。目前的新能源车市场还完全没有定型嫩篙牛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功洛冠卫,“很多人此前担心特斯拉会破产惧姥,但Model S和Model X推出后效果不错缚屎凄,用户接受党令纤。经过多轮产品积淀劲毖哇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃通,特别是成本下降得较明显凸抹呈。特斯拉可以闯出来沽涛窖,中国企业也有机会密号谦、有成本优势驴搬。”梁伟说垛亮秘。    对于最近贾跃亭的乐视危对眠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拎禾粉,梁伟指出亢慕匿,除了技术豌潮,汽车行业还是一个资金密集贾唬活、劳动密集的行业捅。如果要进入汐崩伞,需要企业在未来几年有大量投入谐,以格力电器(000651.SZ)为例钢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稍。    梁伟表示缅堡供,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咐千微,毕竟快速把产品推出来躬,现金压力会非常大勤。另外阜,一家企业在原有行业中具有很强的能力扦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锰陡托,这是一个很长的学习过程吾伯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净虱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梯,也是第十七个中国记者节克。2000年喜间,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胶譬妈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节江蒜舰。此后记者节像护士节权、教师节一样篡和,是我国仅有的3个行业性节日之一帘。   值此之际握徘挪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱史鳞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碱假,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”傻牛练。      坚守还是离开题居姑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露温腑:去年网络广告总量2096亿元冻拾摹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匆巾案。报纸下跌超过35%怯每,杂志下跌近20%栋确。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿感岗四,单项将全面超越传统广告竿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屁汞青,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蛋却,也仍能保持着不俗的销量排。    “没有路可以让我选择疯挎刹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稀额遣。”陈总对此直言到晌狸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喀龄枯,但发行量保持一直不减深际。诚然算枢畔,这离不开报社给予的支持担电奉。但从自身发展来讲介诺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缔蹄衫。究其原因沪团,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雷齐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慷苯臼。   汽车也好勘,新闻也罢脐。毋庸置疑归壤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翱米。   纵观整个汽车行业的发展趋势刀酪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志佃地。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受洪,但不可否认的是茧呈齿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式牵派。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物番店,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帝屋畴。    除去对报纸本床、杂志钮、广播奋蛾骑、电视鬼磷椽、音像等载体样样能玩得起来假,还需操弄3G菱、4G等流媒体技术狸。我们不知道下一站会到哪里力。   面对媒体融合大潮显,陈总胸有成竹的坦言甜撑可:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梳,家用汽车转企改制之后继续深化改革摔们罚。由媒体到传播机构类嚏魔,由杂志到全媒体平台妇蛾,历经两次创业副疤,家用汽车探求新的发展方向娩吵碍,抓住变革时代的发展机遇计抵故,赢得了全新的利益增长点魏。不再只是单纯的纸质杂志唯适途,视频脆、自媒体等做出了不错的效果苦头献。   其次盗毒,就是在自己的企业定位方面玩粱奖,中国医护工作者汽车消费调查香结航、中国城市教师汽车消费调查是以医生塘朔、护士胺袍、教师等特定的人群为对象做的系列调查凳。这些调查一做就是3年浑箍娩,走遍全国大中小城市瞬,做出最真实的数据号蜜。 ?   “网红”营销时代   今年以来矾,网红主播频繁出现在各类活动现诚邪胶俊,手机发布会冲剑、车展暴强泡、房产开盘甲、比赛等一场不落独顺宠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杏。”   日前淖些,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侍护,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磁沤。   对此事件嘛呸幂,亦不乏业内人士称汗坤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逃喝翟,呈高开低走的态势孤。   陈梓萱表示反:“在现阶段的传播环境下薄,媒体记者朝网红转型剂懦,把读者转为粘合度极高的粉丝恨,增强彼此互动订擒刊、沟通泞款钩,无论对于报社还是记者个人少间酣,都是一件好事捕疏居。”   “把流失的用户拉回来嘎,用互联网铅、新媒体的方式拉,我们正在努力尝试诉梅饺,但具体执行效果如何丰剐,尚无法判断骡。”全媒体时代澳偷,我们永远在路上贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必替:张瑞丽 版权作品骋镣畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥沤,严禁转载稼,违者将被追究法律责任渐场。 获取授权" "  原标题行汗:广汽传祺肖勇陆屉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日违,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典附。在本次活动上袜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裤尽。广汽乘用车副总经理肖勇表示林奔镀:“时尚是一种潮流松,其实就是顾客需求史,引起客户共鸣体,汽车也需要时尚订,所以GS8出现在了这里蹄卯。同时传褀GS8我们就是承担梦想对粱鳞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上如甭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扩输农,中国品牌基本上没有一席之地垫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任稗澎。   对此颁剂,肖勇表示簿奢刃:“传褀GS8我们就是承担梦想嚼滑霓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韶破,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烷剧韶,所以在豪华汽车上前,我们率先实现突破呻伴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚簿,我们就是要跟汉兰达狗、福特锐界形成三足鼎立龟舅,甚至未来超越这两个品牌捂荡,这就是我们的目标力。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漆布断,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆染十鞠,创造单月销量的历史新高蛙剁,爆款车型占3.4万辆拱,但受制于产能安排的影响陌氯,造成其他车型总的销量并不是很高婪厘。面对这些问题蜜鹅玛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略禾落噬。   肖勇表示疯洛匠:“明年我们的产能堡梨氨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目覆,产能将得到释放熔贾秤。我们在满足GS4的同时局祥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立皑斤叛,最起码销售五千辆以上壁诧,剩下我们会再分配个其他车型洞磷外。”   同时为了加速品牌向上秃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市很。同时肖勇说道撂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虎烈另,在明年全部投产衅,所以明年最大的问题还是产能麻猫教,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吗雇,我就是聚焦我的明星车型瓜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  还有不到一个月图,东风标致4008就要上市了奔煌恃。它的颜值仟、科技装配足够有吸引力手观,那么随着锁定竞争对手等础、谍价辆、销量预期等关键信息逐步浮出水面形盾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啪拓捞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苹牧墩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”十,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帛挠。比这番景象更热闹的端迁效,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会句蔷奠。   说到品徒亲淮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灵盯,让媒体品到了极致碍米吹。在工作人员的讲解下疼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妓恼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姓凭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鲜写,无不让到场的记者佬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识层还设。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质劲、品味怯粒蜗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凹,东风标致在今年推出3008莎看搽、4008后婚脓,也将在明年陆续推出3008S设笆、及另一款7座SUV刀闻参。据中汽协最新数据显示锑妊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆收殴,同比增长45.91%里奢。那么匿兰,在众多SUV产品中轻纷耍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挛膝筒?东风标致总经理李海港对记者表示煎频函:“我认为要总结一个词就是‘品’字沏,东风标致的SUV一定是最有品的缅魂砂,这个品是指品质霖鼓身、品味蒙玖,今天的4008就足以支撑这两个词筷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浇届狗?李海港对汽车产经网独家表示不:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同催。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型雀敖髓,轴距达到2730mm到,是同级别车里最大的丹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统焦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涛,在配置方面更趋向于高端佰、智能旅,进军更高一级的SUV市场腹。”   然而共滦邪,另据乘联会的最新数据啼雀瓦,1-8月徊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狗粗坛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冒,作为中级SUV枢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期醛?李海港向记者算了笔账怕粱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喊陌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求触冉己。“这种需求就是4008的机会怂喜,也是4008成功的保障拢韶稀。”李海港表示仇膝。   “狮虎之战”将上演   还未上市槽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎父旧。李海港认为纤,4008在科技装备浮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喷协,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弗。”李海港强调券挺拦。   通过外观设计及车况数据对比后发现缄,4008的设计颇具未来感和运动感骗穆帝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篓,4008在轴距上占有一定优势楷,也使得整车造型看上去更加修长祈。   那么零恐顺,价格呢蛋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嗜悄,通过对比翼虎的指导价闲钾悍,小编认为4008的价格应该在19万元左右仆韧襄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合渺痊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢覆尺?据乘联会最新数据失靠回,翼虎1-9月累计销售84258辆铰,月均销售9362辆瑞。但值得注意的是牌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%邢绅囱。那么伺堆逛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量轰透霖,可以说也有一定难度蓟唱。   汽车产经网了解到柿弯入,由于目标客户锁定在换车需求的群体吾糖攀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鳞,以吸引用户选择4008含赣床。至于置换方案的细节叼兔,李海港表示还未最终确定纶阑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊锤撕:李芳" "   国庆结束后欢釜禾,北京钡澈、上海典、广州畴吻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿千番,引来了社会广泛关注干淌痘。平台闻风声尸哼环,媒体炒热闹屎乔墟,百姓愁价格泞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擎,“网约车”只是第一块烫手的山芋镁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恭褥罗,又要确保公共交通体系的稳定喂姓倍,还得照顾老百姓的感受霸骏绒。    比较普遍的观点认为法,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升即撇镣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓤烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泻,征求意见中提到让市场来决定胸芒桥,这是非撑ザ廊铮科学的攀颗。作为用户挝梗价,担心价格上涨淖瘫,特别是比出租车贵受,认为监管部门是要维护出租车体系利益创虾,我觉得这是大家多虑了辖橡。过去潞,在平台混战的阶段推燃,资本介入烧钱抢流量陪含慰,这本身就是不可持续的卯,价格逐渐上甘铺病,平台收取中间费用是必然的穷错。    对于各地的征求意见梢猴退,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骇。比如说要求司机是本地户籍屁、要求网约车辆的舒适度等等色队。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些差。    网约车规范的政策是非常需要的路衡,作为共享经济热潮下的产物蔑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锹客壳。任何一个商业模式皖毖,都需要规范起来和吾。因处于监管边缘单棘跋,过去已经发生了数起网约车的渭郝蓿害案件桑仑。我们在对受害者表达同情墓嫉碘、对肇事者表示愤怒之后烘瓶寂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带甫法。    然而麓蹿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舞加。比如说词,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绢湘、车辆要有上海车牌粱,并且轴距要达到2700毫米躬铰。根据滴滴公布的数据零,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贤,拥有上海户籍的不足万人懦坛。这个情况在深圳类似隙胸画,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车失切。如果按照细则明确执行七么,这就意味着片筐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”财扰。    共享经济是大趋势拔韧,但监管太严可能打击积极性庐铅,这对立法部门是大考验懒骋间。互联网时代垄肖请,网约车大大增加了出行的便利告娃,使人们在出行上拥有更多选择须。监管是为了提供安全高效的服务保障甘弧,而并非要让网约车集体消失具疼。现在的征求意见许多还是首次提出浚,建立体系的过程中应该让用户发怯僚、司机及平台有更多发言权渭。    我们鼓励共享累劫咖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妊凑麻,与传统交通体系形成良性的交叉互补拍。    我们希望立法龋,只有合法合理才能保障各方的利益纹,所以网约车服务一定会是标准化顾讣患、安全化的塑社落。    我们希望在所有领域都有不断开放毯褂、不断完善的发展方向捕,这是产业互联网时代的必经之路赋漠。    文 | 著名职业经理人贰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠辨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按共痢:新造车企业已经不再神秘首井极,告别概念车的品牌曝光期缆深,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乾系到。投建工厂茸哥、申请资质撑皮亮,造车忌废,他们是认真的壤枢。不过骚,“八仙过海蹿木陈、各显神通”仙,出身背景不同的创始人离,对企业产品和品牌的定位就、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痹烫。    想听“真知灼见”敦,走进新造车企业偿玻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天教俄酸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桐褥撅,敬请关注净碾辟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中想,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上策戚。10月10日埔仓洽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准年恕。这也意味着际坍,前途汽车继北汽新能源袖吠、长江汽车之后匙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”科测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中通,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屎奴唇,可以稍稍松口气杉粱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看考,他直言到2017年底前途K50车型上市前陕,相关准备工作的日程已经安排很紧张癸啃,有许多事情需要持续推进挞宋柏。即使如此馆难,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沤。在与记者的沟通中寿,他详细讲述了自己的创业经历队吗、资质申请的情况帘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断玲视。    短短的一个小时芳是,陆群留给记者最深刻的印象是滇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烹订宠,他们怀揣一个美好的愿景揣朽呛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酞冗。    ■ 拿下资质不神秘洞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”充景彪,许多人都对过程感到好奇霖棘。陆群则表示化楷,拿到资质并不是一件神秘的事情煽惶丝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求够,一点一点把技术做到位皑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来培。”陆群说商橙豹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弹。具体流程是沫盯涩,企业根据相关标准去申报项目陆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奥。陆群认为潮薄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展天钾烧、引入新的技术和参与者汕宦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佳便。其中对电动汽车的四项关键技术涛,包括整车的集成和控制技术律匠,电池的管理技术疲铺跺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廊佛。同时尼馁,技术具备后还需要做出整车盛炒,并按照标准做大量测试非趴,要达到很高的标准脊喘抄。据了解段,整车控制管理系统(VCU)忍程、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荆虹,也是已经掌握的三大核心技术埠脓僵。    更重要的是祟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桓碴。早在2010年参,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铺锑堤,开始布局电动车糯磷响,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惩阂。2012~2013年嘎假,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目幌师,在高端纯电动整车设计惧稍扇、研发方面取得了初步成绩牧。陆群说当袍查,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皮兜透、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啼闹丧,开始引起业界关注庐。那时灿石杭,行业对电动汽车的关注已经比较高琅,而前途汽车早已走在了前列晴尚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逃仿。”陆群说届,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涩疆,专注纯电动车研发必、生产当踞、销售及服务沪锋仆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钮屡笆。”2015年9月判道蛾,长城华冠登陆新三板挂牌交易顽裤干,成为新三板电动汽车第一股挂诧眷。目前呜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嚷涵,包括整车业务板块(前途汽车)私俗嗡、设计研发业务板块(华冠设计)荷,以及核心零部件业务(华特技术)吵搔纳。这三大板块互为依托许蒙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捆篱。    拿下资质房脚并,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俱古伦。    ■ 技术好、生产基地嗡泞掂、供应商都得一流    在做电动车的这几年躺,陆群对电动汽车的理解越来越深入硅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茨墓、变速器等物理结构歌芍,还需要产业链配套衬筒、成本控制夺隶舞、核心技术开发等一系列工作石恐。“自主研发的核心技术夯、国际一线的供应商和自建的生产基地谭便摧,是我们的三大优势乘。”陆群说陶低绕。    陆群说篱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哗,市场上找不到合适的零部件供应商耸督歇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匪耐。目前萎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蝗巩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锤层、VCU胸盾、RESS等核心技术拖,使零到百公里加速仅需4.6秒曙罕,最高时速为200公里尺,最大续驶里程达到300公里爸裂。而据陆群介绍啤刨孪,这些电控技术相关的零部件祷蠢澜,不仅前途汽车自己使用氯,也已经为行业中其他厂商供应腹撂。    在供应商体系上完冉篙,前途汽车同样拥有强大阵容窟逻脐,已经先后与IAC乡摆、博世啸、布雷博芥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涂。这不仅确保了产品的品质姜鹤捆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验滴惋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地貉鞭。今年2月咸么抬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兄秘,按照规划苯摹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溅,将在2017年中试生产孤蹿,第一款车K50将在明年底上市村胃。值得一提的是剐腥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺男胚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”矮,最大可能提升汽车的轻量化水平需骚鲤。    陆群认为管,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磋侠霞,而是要通过成本控制雹必悔、技术提升来实现楞,其中轻量化就是很好的解决方案痘。他强调洪:“前途汽车的产品规划和市场策略概挽东,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的千,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力塘,在全新的市场领域不断成长普。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来欢糖枯,中国新能源汽车市场前景广阔楞危酚,存在巨大的市场机遇锭椭笨。据他估计伯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剁蛙。他表示化裸,前途汽车已经做好了准备寺。    陆群始终坚信一点币拳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呸咎荷。在他看来立洛函,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恫。“所以吼,我们专注车辆性能隋将,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台畔额寂,迎接智能互联时代录喝。”他说垃噶罗。    自1990年大学毕业进入汽车行业昆呢秽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拖翁恨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闭镭,创业历程也已经13年鲤话甘,算是行业的资深“老人”悍许吼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”雷鼻伪,他的团队也是一群“汽车工程师”猴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远萄。    陆群说吗邓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为维,像华为一样拥有先进的技术锻思娠、过硬的产品品质以及国际化的视野库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣挤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盟淡衅,同时祟善渴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益收巩虽。一时间变袱虚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访老,对于新政精丛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拜遍。    看自己   记者徽冻: 首汽约车有哪些新的动作和布局几蹈妒?   魏东恋: 一方面腔姑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面攻,根据北京截吉姆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叫虚川,我们会在司机伞钨底、车辆和运营都符合当地规定的基础上论侧净,继续增加运力保障铰,这其中包括增加自有车辆涣呢,也包括增强与当地伙伴的合作绥灯。    看政策   记者廊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后婚停,有观点认为醚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酸: 这样的说法不客观互敬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定竭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情第搽。    某种意义上讲面洗,首汽约车项目上线之前呐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纯绒煞,我们只是在政策范围内尝试着做邪茧。彼时煌倦寸,我们借鉴同行业企业技术手段篮、商业模式和合作模式浦,在政策合规的前提下汗绞,尽可能尝试扫,当然驾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肚,我们是十分期待政策落地的缝钦导。因此却蜂淡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桂肛。    记者戈贤净: 怎么看待首汽约车的先发优势到?   魏东姜嫁: 的确疵岸单,北京市场上我们目前是最贴近政策的认,但从全国“一地一策”的角度来看烁叔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的型赔芍。    看行业   记者救盒: 按照当前征求意见稿来操作瞧胺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响裳纳狈。   魏东葛樊担: 我们对于各地方出台的政策表示理解琴麻,网约车实行一地一策制度难,各地会根据各地的交通发展水平寿、城市交通需求来决定如何管理网约车匪乏竣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膏施教。    看未来   记者蹋佛: 未来行业格局将有怎样的变化列巫捍?   魏东馆: 当各地政策正式落地之后纱布,会明确供给的标准垒锰态,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵巡濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域卤视缴,同时糙彪,对于准入的司机进行严格监管汀毁。因此鞠,在未来行业格局变化上绞仕无,在大的方向和框架上由政府来把关涉白,在框架和方向范围内害,各家寻找自家的竞争点和突破口冒肌伴,现有的平台选择优化平台和转型升级荣禽虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈牟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始踞胚椒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潞逛蕉,并通过一系列体育坤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻链、活力的品牌形象触。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贝盘憨,除了年龄赂粳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宝。” 10月13日钡璃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吐票。   据悉溜赶纪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记每澎长,并向年青人传递积极的正能量巩仁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典突乡。未来吧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钙尝侍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灵舱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吧趣米,借助本次人物盛典桨席餐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钉幢编。   “2016年母,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’括彻。” 郭伟表示裸送定,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作县茹程,不仅让不同圈层的消费者庙、车主删难、粉丝共同参与到活动中渭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者枚澜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机订。”   事实上豪玩缉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域漠,包括体育以及音乐类的综艺节目才撂摧,实现了跨界合作空卞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敌设。”   根据最新销量数据显示娘捻,东风日产9月份的销量出色抬,同比增长超30%萌柑。其中主力车型轩逸鬼芒栖、逍客哗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搜喇瓢。   郭伟表示世,“东风日产今年的目标有所提升负拴,对今年销量保持信心淮墩括。”此外鸡,谈到是否有可能再接再厉啦,在总销量上攀升至第四名的位置时毒品,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知投说,能超过前一名最好憋琉,但最重要的是与自己对标锋。”   责任编辑戳客憨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组队,管理层不参与讨论清谈潞,每组都有来自全球各地请恍醇、不同级别磋冒绢、不同性别的同事欺建。”蔡澈说贿苇抛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芦曝另,大家相互协作矫虐、互相支持部切炯、勇于尝试涕门。”    中国经济网综合外电报道美熄背,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孪捂缺,其宏大的构想才刚刚开始动累蔷。蔡澈现年63岁次,其工作合约预计到2019年惯卞,在刚刚过去的2016巴黎车展上女,他再次用前瞻的眼光和布局逼好,为戴姆勒集团未来的发展缕,提出了新的方向讨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瓶读晃:当年学的是电子工程专业培波扣,就有人建议“傻小子恢,去学机械工程葡健。”垒存,“今天来看和陡,坚持初心兑卡绒,梦想终有回报港镰功。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蒲,在报道戴姆勒集团的“变化”时圣规堡,都会引用蔡澈的公开演讲世项,因为他提到了电动匿别、互联肃塘、智能和共享等前瞻主题泰屏棋。    首先疽卜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ穗拾蕉,并计划到2025年交,成为高端电动车市场的领导者墩唉谈。当然荚丘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列艘猛扁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汀无挟,恐怕显得更稳健木倒。    “在所有这些领域内焙揩,你必须为未来的投资做好准备摧纷,”蔡澈说必。 “但这是令人兴奋的迟际,所有这些发展不仅仅是技术的改变概嫩肝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砷检。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怕恃,内容丰富的CASE(瞰思)计划埔茎亭,它取自于智能互联鹅巍吩、自动驾驶雄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陇。有评论指出娄耸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责堵范,就是要对未来做出承诺炬。 巴黎车展发布会期间男悄,蔡澈穿着休闲衬衫费、牛仔裤和运动板鞋啃便,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苛裴,但蔡澈作为首席执行官浪亨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目椽默吐,以加速决策和赋予员工权力著称芹镀钡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”踏渴廷,鼓励对新产品和新发现考镁,进行实验性的尝试平椒。    巴黎车展发布会期间瘸煎,蔡澈穿着休闲衬衫掣蔷嗜、牛仔裤和运动板鞋册祭,一改西装革履的常规风格坤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到眠矫始:“我们并不是穿衣方面的专家联排径。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen无据蘑,而是留在了在工厂附近的办公室垫官韶,尽管条件略艰苦彭。至于在衣着方面的变化绢劫,没有具体的规划耙帝偷,因为衣着是表面化的炭骚蓄,符号化的拔茅屁,尽管这会传递一些信息孟侯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脱从情:近些年刷,我们尝试了很多新的想法伙搪,对整个行业而言都是全新的尝试肺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划崇赏,很多同事都参与其中版漠怖。    “仅仅3个月的时间粗春,我们收集了150个优秀的想法从唐凯,这些都是关于企业未来建设的好点子桃笔撇。我们把参与讨论的员工分成了八组山,管理层不参与讨论癌杉韦,每组都有来自全球各地伶忱快、不同级别心牛、不同性别的同事列刺。”蔡澈说孺嘎,“今天提到的鱼群式结构嫉,希望让公司更有活力倪掀,更灵活劲匈谴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腥犁繁,大家相互协作如钙、互相支持穆申、勇于尝试焙曙。”    几个月前龚顶巫,在柏林的一次会议上我袍睫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蝎嗜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”驴车。根据德国报纸对这张照片的描绘伤吞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勒难爸。蔡澈告诉开发商纷,这张照片是30年前拍的疽小忿,那时乓戒答,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车邯腹醚。    随着电动车品牌的发布少脚辩,以及首款概念车的亮相洪额,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隶。在戴姆勒的规划中耸汲迹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兼剐,包括价格瘫妒、外形和性能楼。据了解囱碱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丹,包括在德国建立第二个电池工厂伪损。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封嗓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坝桨。主场“作战”的雷诺品牌分俺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饯撬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念熊怖,包含设计郝、产品以及市场布局等方面巷旁补。    发布会结束后分趣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通班缕品。在面对面的交谈中颅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待该叛叛。另外我,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胜哺菜。    网通社洽镶爆:在中国市程鹁嗵睢,2017年雷诺在中国有什么挑战鹿?    戈恩谷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闺绊教,中国和印度都成为全球业界的引擎鄙昂胳。2017年是雷诺非常重要的一年穆冻比,我们的销售会起飞伞吝,就像飞机一样镁码耪,正在起飞向上并且不停加速倒讽秘。对于日产来讲坦帆讨,也是非常重要的一年誊鲍衡,还会进一步推动启辰的产品欧凶,这个也非常关键田疲浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扮惮叫:您如何看中国新能源市车偾场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杉蹈?    戈恩宛:我认为中国会成为全球最大的市呈健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的款廊弘。对于日产而言割俱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挛钮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目考。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孺两相。    网通社嘉圈仍:对于雷诺和东风的新电动车项目喝锨侠,是否可以更详细的介绍一下上歧?    戈恩工挫:雷诺和东风进行合作少嫂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场爬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论变,最终项目还没有做出决定毖酷攘,但正在研究当中继鞋。    网通社锭贝蚊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术皑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悲呕?    戈恩衬诞提:自动驾驶一定会进入中国鞍茸浮,这是勿庸置疑的阑蹋。目前位俩瑞,各个车商在这方面的竞争非常白热化谱袍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凑等。在中国相关法律法规允许的时候笆返蒙,我们的产品会进入中国踩屡。当前瞳套,我们的样车正在美国掸哺皇、日本做相关测试桨迟。与此同时骗撤,雷诺当然不会遗忘中国市场交亢猛。我们会在中国市场进行一些展示项目坪,这会帮助我们完成产品差异化的工作敝覆哦,也会帮助提高产品的竞争力怪懊。    网通社俏:三菱的加入咸莎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熄讲?    戈恩对浇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三去,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耻牢。我们认为2016年包含三菱在内唾墓司,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陵普。所以它不是目标闯胶,而是我们现在工作的结果扒揽傻。展望2017年救焕撮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吾,尤其是三菱的加入圈毋,让我们有潜力跻身全球前三袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧经抹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 残竞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响损懒合。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代次躲。”Kalanick 说道侗量琼。“如果真的发生这样的事里惶氖,而我们没能参与自动驾驶的开发性,那会发生什么事埃新漏?未来将迅速抛弃我们恭东胖。”    上周四瞧,Uber 对外表示架拓不:8 月底典甸起,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车率怖。    与平常用 Uber 打车的程序无异搁,系统会为乘客匹配 Uber 专车凉昧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务句挠绞。虽然是自动驾驶汽车隋,但车上会配备两名训练有素的工程师俄。一名工程师坐在驾驶位上落潭,随时准备接管汽车控制权痞将誊,另一名工程师坐在副驾驶上豪拓去,详细记录汽车的每个动作卡狭桨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外合册家,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秤吴倡。在采访中侯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业窜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮指Α,现在卡车运输市场也是如此惮椽奴。”他说噬。“现在谈这些还有点早缄,如果非要说点什么荷撅,我只能说我们已经进入了研发阶段孝奶怠。”    在采访中归,Kalanick 还被问到涵赖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汾竞竞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存好颁。他认为在交通自动化的世界里扳袍笛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乌冷,但驾驶员所占的比例会下降恐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会借麻扣。    Kalanick 说道领:“像旧金山这样的城市令捎,大约有 3 万名活跃的专车司机泉灯枫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机韦摊氛,但是别忘了还,就算有 100 万辆自动驾驶汽车经驾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机限槽,自动驾驶汽车也需要咐朔惮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敞逛迹,有些情况是处理不了的憨详蓄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢楦┣尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芭摔祥。”    他举了一个例子嗅,电话刚问世的时候伙,需要一名接线员来接线焦确毖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芭,而是创造了一个全新的行业沮尘矢,并创造了大量的就业机会搽锣谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  穆伦认为逻勿胳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屎巳吞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车势,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挫,包括汽车的使用方式狼。    自2015年9月25日临危受命嗅,出任大众汽车集团CEO至今藐娜榔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间李鞋。那么坦羌欠,一年过去娟氮摹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寞撇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泻拈鸽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得步?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碳逻,贴有穆氏标签的大众叔髓喊,其未来又将是怎样的呢痛畔橙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霓,借已成惯例锋距窍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慈豁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》硅鞋筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义棺俊,穆伦首先抛出对大势的几点判断然,也就构成其《巴黎宣言》的构架府划。他认为抖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陕痘颅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迫弄,包括汽车的使用方式采撤陕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烤麻绷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弟叭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动忍僻骨,这需要我们用全新的理念擎珊、全面的视角对于出行方式进行解读啊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来省铃。显然堆漠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芦剁浅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的簧沃。我们需要联接汽车世界和数字世界吹休,让消费者获益仟湘,推动社会和经济的发展岔。同时顺应驱动技术的根本性变革韩薯,即电动车是汽车行业的未来俱七揪。尽管如此哆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辜鸽规。我们必须些兰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代趴,同时推进替代技术的发展乌。    穆伦坦言筹凸妨,应对当下的变革孔谁,对于大众汽车集团来说痊,是一项十分艰巨的任务握倦瞎。尽管如此脊加,我对于集团未来的发展持乐观的态度谷。因为在过去的一年里醒渴突,我们兑现了承诺培途, 增强了核心竞争力煽吃谭,积极推动集团业务的不断发展扫。因此涪耻拎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”葛辖,而是“大众汽车集团将如何成功”缴。为此馅仓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”犁裤。集团的目标壕巾,同时也是我个人的目标涪蓬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业猫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者降商。    他说瓤没级,今年夏天磁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容申。我们强调耻,集团未来发展的重点领域将包括窜表:电动汽车故惰芳、电池技术抱、数字化古、无人驾驶和人工智能咎羔吓,以及全新的移动出行解决方案逼灰。放眼未来凡羚,很多人将不再拥有私家车骸。即便如此爸纯猎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户擒赎冈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涵潦、大力拓展移动出行服务舒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图煎躬刀,包括集团旗下众多品牌的战略玖、关键指标和相关措施卿孺。但在此之前涕蛇,我们并未停下脚步屋,而是继续开展相关业务乒瘦掂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滩,他特别谈到盘:“在中国醚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颅堆点,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凯。    穆伦表示僻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题势荤。这些实践同时也表明功氛,即使目前面临压力碍梧推,大众汽车仍然完全有能力实现目标脾涕。他承认貌靡墨,坦白来说伞贿懊,柴油发动机排放事件影响深远浮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点燎派史。我们正全力调查事件发生的根本原因饭,不遗余力地解决所有问题凰椭纠,并在最近几个月取得了实质性进展负沤锋。然而对于我而言勤胜,构建大众汽车集团的未来俺范,也同样重要瀑乱。    穆伦说儒,今晚尘但酚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图具妨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卸创。在2025年以前廖促,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饥米,并在欧洲市场占据领导地位阮份。    最后考,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屉霓吭:“未来侯祷疵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沟秆。它意味着自由锈恒凭、乐趣和情感痢夹肖。因此栏唉篮,我们注重产品设计莆,并将以崭新的视角进行设计创新”浇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  今年7月底丛刊,在2016年世界500强排行榜中箱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侵绦空,比去年跃升47位居侨,排名第160却些茅,引起国内外企业界担绒、尤其是汽车业界的瞩目脊扦龚。    今年椿衡痢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舱懈鹃。恰好是在10年前怠搁,徐和谊出任北汽集团董事长邯讨,策划艇、主导炭、实施了令北汽集团由乱到治狄昆实,由小到大辞寺公,由弱变强的变革歌嗅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淳氨、有益心巢、独到的成功尝试故。但是蓄,当中国经济网记者约请徐和谊奢,请他以《老徐和北汽这十年》为题翱,谈一谈自己与北汽集团时略橡疮,徐和谊温和缝狈鹊、憨厚地笑着说扑及浪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肺,少谈酣党,少写笔会。    于是奴赊彭,在不久前的一个上午舍,在北汽集团的一个会议室里射,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访川筋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道塑孙邻。今天是系列报道的第七篇力帽。   “北汽这些年发展快缮弛,我觉得合资这一块拘,起了非常重要的作用贸慈蓉。不光是从量上疽厢,速度上鼓庙墩,还有效益上”填括食,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啥堵,如是说道侥襄。    “在各种场合我都讲辰,北汽就是合资反哺自主”焊箍莫,徐和谊告诉中国经济网记者扒硕帮,“合资和自主何,绝不是对立论,而是互相借力”嗽坷。 2002年10月18日巴控,北京现代正式成立驮里床,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庐亭、董事长算起架暇吮,徐和谊执掌北汽已是整整十年患厩浇。在徐和谊的带领下舷,北汽从最初的“一盘散沙”挺攻节,到如今的中国骨干汽车集团恢,取得了长足发展灯栓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中食掣煽,北汽位列第160位剂陛午,比上一年度提升47位田迟茧,并首次进入前200名睫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定详贰盆。    “北汽这些年发展快褐脊蒋,我觉得合资这一块改,起了非常重要的作用快拧。不光是从量上嫌九惟、速度上甫度慕,还有效益上”青,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跑,如是说道释程犁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腹敞,徐和谊结缘北汽体衬推,也正是从合资开始埃拒。2002年方撑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捎幕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撅褥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业琴翰、发展首都经济的龙头项目和示范工程垦挫戒。    为此姐无痕,时任北京市委工业工委副书记鄙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽署乱,担任北汽党委副书记峭、副董事长恫澜,以及北京现代党委书记藏、董事长脾目。 2002年12月23日撩库书,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下册甫,北京现代实现当年签约梁边些、当年建厂船为泛、当年投产郎诵、当年出车鄙亩双。在短短不到一年的时间里钱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型秋疯,迅速在中国市场生根发芽锌漏汕。由此创下了业内独有的“北现速度”睦。    时至2015年噶救,北京现代已拥有第九代索纳塔菩、全新途胜会爽便、名图塑饶、ix25按、朗动辞、瑞纳等14款车型衅耸,涵盖A0级览吹蛔、A级乒釜碳、B级狼、SUV等主流细分市辰撩侄摺,累计产销量突破700万辆躺唬布。    北京现代官方数据显示栏,今年前7个月娃,北京现代累计销量达到59.3万辆斜净李,完成全年112万辆销量目标的52.9%陋差淑。 2005年8月8日捍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年链圭坛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冈鼓。北京奔驰的成立恫须,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域儒。    虽为国内高档车市的后来者寂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下时,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菊锑敌,实现产品导入橙独然、股权调整仿五,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姓炒,北京奔驰由此迎来了高速发展期凄。即便是在国内车市进入到“新常态”后嵌但琶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅收闷,远超行业平均水平虐。    目前猎,北京奔驰已建立起全球面积最大刃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地艇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心硕恫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梨徊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业井拎。 8月22日擎蹈皮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仑纹领,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型分揣:C级车熔、E级车绩渤啡、GLC SUV和GLA SUV塑送。官方数据显示括妓汗,今年1-7月微乃,北京奔驰销量达167307辆靡融,同比增长32.9%怂甫。    8月22日刃榷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瘸。在迎来年内最重要的车型后讼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胶韧捍,着实令人期待瞪卸缸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惫侣其,在帮助外方顺利打开中国市场的同时煤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多襄。    “在各种场合我都讲弘,北汽就是合资反哺自主”暑亨,徐和谊告诉中国经济网记者绩涉,“合资和自主户净末,绝不是对立无橙喷,而是互相借力”韶天。自2009年以来尸衫,由北京现代桶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涵较汞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范风欺朔、管理流程予以借鉴的数以百计贺靶。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔼但菇,从2011年誊,第一辆整车威旺306问世屏,北汽自主销量直线上扬洛铺触:2011年达到2.4万辆慌、2012年实现7.8万辆撤拈纶、2013年超过20.2万辆醛臂泊、2014年突破31万辆刹磕恰、2015年完成33.7万辆陪。历经五年多的时间戊幸,北汽自主已累计生产达百万辆陵蹿玩,跨越增长令业界瞩目势。    “着眼未来愁糖,对于合资我仍然非撤幔看好竣踏玖。不仅是十三五劣狭,未来很长的时期颈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献就。另外椿熔,在此基础上慰仙镐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渐熔撂,徐和谊表示炒。    “年底前还会有更多的好消息淑女,不管是在新能源领域醛,还是整车领域鹅,包括一些重要的零部件领域逢铂棱,还会有一些新的大项目落户北汽忌。这样酷佃速,为北汽更长远的发展辞,我想合资这一块缉勒郎,贡献还会加大舶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖讨:李芳" "  9月29日灿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上臼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潘遍。   蔡明指出山,中国汽车市场曾是低质量闭茹、低配置兑、低服务的代名词磁。诚然坍,与美国汽车市场相比抱迁蝎,中国汽车市场还不太成熟超。但是传,趋于完善的服务质量郊腻、规模日益庞大的车展夺归嗜、逐渐被认可的中国自主品牌片亮室,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步习。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陌哪,分值越低表示可靠性越高架悲。J.D. Power近几年的数据报告显示纱创,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定北咀仆,从2009年的178PP100到如今的102PP100雷鲜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步僻瓜岔。尽管与美国市场还存在一定的差距磐泰,但中国市场的后劲儿不容小觑认铰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弗撬?J.D. Power最新数据会给我们答案奈强。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伸贤,而中国市场的进步速度为每年4PPH庐蔬哀。在车型研究上夯,中国赶超美国市场需要6年时间碳蕊秘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH闹涣巧,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞪场。在生产车型上爸彪,中国赶超美国市场需要5.5年快疥。   3. 在了解美国客户的需求上驮白,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杉惟。   经过对这些数据的了解和计算褪毒,平均下来帛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谜拇井,才能百战百胜哪,想赶超美国市潮帷,前提是了解美国消费者的需求伐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蹬墟巳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钉钢:车内有令人不愉快的气味梁、胎噪声过大(来自车身下面)福笛、耗油量过大唬、风噪声过大(来自车身周围)容、空调开启后怯馁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为犀皇:内置语音识别经常无法识别/误解命令裤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氓沪、风噪声过大(来自车身周围)缺瓜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蟹抨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档磷攘。同时诡,在前10大问题中卡累,只有一个问题是相同的咳,即风噪声过大免。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异灵吨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重毕环。中国消费者更注重感观(嗅觉猎、听觉和味觉等)方面的感受质量片仍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫂。   就目前来说赂袒,中国的汽车产业还有很长的路要走敝冻蚀,无论是汽车的质量梆崩谅,还是汽车的整体销售体系氨纹烈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碉。凡事欲其成功埠酒,必要付出代价幌:奋斗虫锣帅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梯鞍镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驶稼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芜侵健:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣红:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坡:李芳 版权作品锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权缴纶,严禁转载拇,违者将被追究法律责任淡告。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姑淬朴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞍颂潦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒋。同时惠糙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嚼恒梧,作为本次车展的重要组成部分之一茫侩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖板,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萄秦,中国机械工业联合会会长王瑞祥车,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言探,为中国汽车产业的智能化香呵伟,信息化方面的发展做出指导意见盟贡峨。   本次峰会主办单位哎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雾全械:   贸促会汽车行业分会长王侠跑己配:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墓问匪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编授:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行安,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览良冲寡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朗瘁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注麓仕壳。同时梢讥逼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啃篓,作为本次车展的重要组成部分之一炉娥物,来自汽车行业各个领域的领导和大咖割辈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娥广,中国机械工业联合会会长王瑞祥灵猾慨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耽勃肯,为中国汽车产业的智能化核,信息化方面的发展做出指导意见昏疟掂。   本次峰会主办单位捐套:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赁谐:   贸促会汽车行业分会长王侠韧梨叫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峨钎餐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌空盲绵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林微葛痉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陵舶培:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓表:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伙娠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘燃啵快卯嵌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长输达杀,因为现在我们是全世界销量最大的市场婚诬堕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氰靶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺踩惨、环境污染等方面倪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战般。同时墓河店,智能制造瓮污、工业4.0立扁邢、移动互联奈鹿郝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”硕耪捆、“互联网+”等发展战略非。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点封守。我们有很大的机遇冀崩链,我们会见识很多非常有趣的变化培配。   当前业界普遍认为渡,低碳化尼晨、信息化梯、智能化是未来汽车技术的发展方向庞胯瘸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇墓绕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掸躲,正在成为汽车行业的发展热点兽恰,正在助推中国汽车产业的转型升级木,从而进一步打开智能交通产业的价值刑使阮。在2010年的时候叫桶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索癸幻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统爸醛僧,为用户提供全天候腹、全时段的服务港蛋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奥捂,签约和活跃用户超过一百万杆,累计为用户提供约2亿次的该户服务卧,人均交互服务超过11万次经。经过近七年的发展蓖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赌崔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用婪摹、凯迪拉克狄、别克蒜、雪佛兰上使用恋俱赊,倍受消费者青睐话盲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰晌《邸,面对新的市场和技术趋势杏,基于车联网多年的探索心锋、实践结合行业的技术储备哗记吠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略躺弹,提出了到2020年力争100%产品实现互联蔼甜贰,并致力于打造以车载信息服务靠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疲司高,为人申率扳、车提供安全智能便捷绿色出行等联,初步建立和谐的人缚、车蹋捍、社会互联生态圈窗溺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冈末、别克菲锈办、雪佛兰品牌虾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广黄丛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展来毕擦。除了安吉星在移动信息和网联上菜户阂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疚、内容服务能力潭焕强、大数据运用能力开无,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泛瘟窃、B2C的业务辉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全反狄褪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碴措残、支付安全悼,更可能引发行人安全和人身安全脚限,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挂侣拉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鲍献垫,网络安全开发包括威胁因素识别侮、安全战略制定券、安全措施执行抛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窗壕,并且在过去几年不断的进行迭代升级篓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孔。伴随车联网技术的发展缺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腺平九,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶外。让汽车驾驶更安全瓜盾、更轻松骑晃涕、更有效狮了谴。   我们身处在这样一个时代聚,新技术层出不穷使一切变得可能冗,我们也是非常幸运的一代人惫,能够见证汽车行业在国内姆、在整个市场上有一个颠覆性的发展搏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化李,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苦颠。同时也让我们对明天更增添信心和期待疟,激励我们坚持不懈的努力臣。   我们相信颗硷,汽车行业的发展刚刚开始残虹暑。汽车行业与其他行业的相互交流们篱拜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烈味蒲。我们会和同行一起共同为之奋斗涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   9月28日卸,在2016上海浦东国际汽车展前忻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赁,新兴造车势力白奠、养车赡剂侗、汽车金融等领域从业者戒艾,走到台前氓,与大家分享及探讨未来的市场前景川。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲江玫。    吕征宇迁拧:各位领导钠、各位嘉宾鼻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纯锈,刚才我们的同行说得非潮扌瑁好俏南,其实我们有一个共同的理念逛抢,而且我们也有非常多的痛点擅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来临,我们也有美国合作伙伴的公司蓬处怜,乐视的七大生态是有机的泄饲郎,在零基础上打通的陇叛霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鸥碱,目的就像董事长讲的一样菠寇诫,让“蓝天白云”再飞翔佩跑污,目标就是打造全球最先进的超级汽车巨堑躺。    那么用互联怜鞋、智能谎船、电动妨栋、共享的方式斤系,实现“未来”的交通方式戚,我们认为汽车产业庐,还是没有被互联网变革的产业魂采瓜。对于乐视超级汽车生态而言厩珐,我们有四大基石饭,我们相信社会化缴、分享化深串、互联化疆孪、共享化将成为我们未来变革的方向勺宪。    从我们的汽车生态诞生以来兼,我们保持着快速的发展统垒嘘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抨,落地在浙江湖州 改写,这里包括绿色环保的环境抽饭藩、自动驾驶的一些功能和区域常钨。    同时我们最近可以告诉大家外片岸,我们的产品样车在美国已经开始路试鞍啥踢,技术在百米加速已经是全球领先了急地幢,产品的量产进入倒计时状态额世。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歼,创造首轮汽车最高融资金额的记录是炽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发夏,协同开发也是我们在北美的基地蚕柒希、中国的基地安倦堪、欧洲的基地共同开发送。同时我们的战略开发电动的底盘机构石颁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捶。    第二个就是智能化上讳,车是人工智能的最佳载体席,乐视做了大量的投入灰,在硅谷和SSA成立了研究院刃,在智能驾驶也取得了突破性的进展擂。社会化就是刚才说的分享酿寄伙,我也非常喜欢这个创意疵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骏,我们相信在共享经济的领域里峰盆讼,无论是Uber的繁荣杆傻柬,都证明未来不管是房子丁、汽车都是重实用的趋势捻托,所以乐视将战略转移迹朔品,推出车租赁的平台忿汾,我们叫做乐享平台糖蛙。    其实最重要的议题确翘,乐视作为互联网公司庞赎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碗能席。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鲁叹骋,电动化行栖扰、智能化毛抒鞘、互联网化柑、社会化氮算,这四大纬度有密切的联系欧庐伴。    我们把汽车当做全新的载体撩嘎贡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扔倾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炯蔷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品曝脱,谢谢大家杀倾氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日糜厘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办擒红盎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搂,他认为车联网盾律叼,既然是大势所趋闭貌湾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隋倡鹿,少炒概念懊,多做实事掣校。 以下是王侠发言实录行贿:   在这个夏末秋初危、时令更替的丰收季节邻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拎峰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典南。在此疯吕顶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会程,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凯,汽车产业的电动化坍说、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冷金江,而且也正在成为全产业链创新求变粟哀急、转型升级的主战场潭钢。但是凳课,热点和繁荣的背后淳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面馅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样继隶,车联网也在热捧之后开始遇冷限,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰楼记。其实磋雷喉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战成岭外,我们要理性面对钢、系统分析厂耸雌,既对前景充满信心肖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卑澎廷,才能在变革的大潮中认准自己的方向酶豹氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驶摩沟,我们要清醒地认识到厘瞬,汽车的智能化和网联化是大势所趋帅抡螺,是不可阻挡的方向桃火。电动车还有技术路线之争鳞且、对减少污染和能源危机的疑惑虽绢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处偿,没有坏处椽看羔。汽车诞生130多年来猫卿,除了带给人类方便之外活,还带来了许多难以克服的问题匪寺哗,比如交通事故料小、环境污染和拥堵黎赦需、能源危机等等嘿吉兢。车联网和自动驾驶等新技术的应用旧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浦钦。现在不少基础薄弱的车企瘸醛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招善,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守策,多持观望态度褥恋寥,这也是目前车联网叫好不叫座抡蛙、貌似热闹却普及率不高的重要原因界。我想说的是茄讨徽,既然是大势所趋嘶哆,就不要犹豫不决雾卯,否者真的会给对手赶超的机会锋闹。   我们要清醒地认识到痊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氖。汽车市场的低增长成为常态之后漓,我们对于销量的追求空间越来越有限四橇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贫卯簿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值俊椽炉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骡畔。   我们要清醒地认识到卯疥掏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痘,必须是社会性的统一行动考。一方面诞,车联网是一个汽车生态懊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膳。另一方面赤,车联网又是由整车制造商奴铜、产品供应商凛、内容提供商襄厢铜、软件供应商轿匠湾、服务提供商漏、网络运营商等不同角色组成的产业链纽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谋脱背,打破壁垒械,互相开放信息系统澈,进行深层合作纺漠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的处。   我们要清醒地认识到宝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辆少遣,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网驮,如果通过手机就能解决的课,其实不应该叫车联网太篡。大数据拔唤怕、新能源技术陕、网联技术宽鞋、自动驾驶技术扳痊、传感技术攘徘、网络安全技术等诽,这些技术的应用都是相互影响啤隆、相互促进甚至是互为条件的漆。比如汽车共享和无人驾驶倘惜,就只能在车联网的前提下才能实现等,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胖,并给汽车共享带来更多可能性咎姜。另一方面现慕仿,与手机和家电不同的是剂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盛,绝对不是有钱就可以任性的地方套临栏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蝎,中国车企面临的问题一点也不比别人少沙达,我们一定要避免浮躁情绪薄手巫,少造概念庐筐,多在核心技术上下功夫寝。   在刚刚结束的G20峰会上算恍康,习近平主席表示急剔:8年后的今天拖伍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步馈、人口增长猛识、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期琅洞臣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晤。其实闺吴,对于全球汽车产业来讲亢苫汹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陵,传统技术进步的空间越来越小闯塘。在这样的背景下顽孤,智能化价歼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞍览,为汽车技术进步提供了新路径上,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手港鹊糜。   今天迫鸡陪,我们以“智驾未来到涤疾、创领先锋”为主题炊,邀请各位企业家帅、专家学者共聚一堂膏雾坤,希望大家能敞开心扉狠,知无不言蜂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绿颈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量攘竞樊。   最后谢膘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功律,祝各位朋友在沪期间顺利牛碱、快乐肠潍耿、安康穷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辱视,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306憋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体便袄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宝,在下线前夕琉眠譬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鸵蛇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读困。 一守痛扮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泼缆。今年1-8月嘛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型背,脱离原有3-5万元的低价值产品区间薪隧,以首款SUV——威旺S50为节点呈哄,一步步走向经济型乘用车领域祟淀,实现“MPV SUV双轮驱动”碳廊踞。对于未来产品规划裙哀,陈桂祥向网上车市透露就菜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掠,并冲击40万台销量规模年蔬铜。” 陈桂祥进一步表示会谜戏:“北汽威旺的MPV澈没尾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品龋梆全。2017年的销量重点会集中在M50F上憨,到2018年也会有全新产品上市啸梗。”    今年8月16日篡缚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钳,对于转型中的北汽威旺川送路,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型存。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辨搁看,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂薄寺尚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壁疼筒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔬。在陈桂祥看来惫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏交啤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势就扁葡。    二藕酪焙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品笑晨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浅膏忱。M50F具备明显的高颜值特征翘宫谁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绞。而做到高颜值并不容易硼描,陈桂祥向网上车市透露彭青葛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源曙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发禾。    从内饰来说佛聊虫,新车的设计均由轿车化标准打造救达,其配置在科技感把、智能化上都有出色的表现品,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏排,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侩襄陈。同时虽外挝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表继劫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泰厩箱,智能化水平足以媲美合资品牌烫捶琉。 在性能方面诡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速山套,进一步满足消费者的需求敢毛钳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怒啪哺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斑停峦,到2020年威旺规划40万台的销量柿馁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孙乖蔬。未来将在夯实MPV市场的同时星,进一步做好SUV市场寥缸棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交没:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》息莎祈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凤绞:苏州吉姆西刺懈、苏州金龙坏颗、深圳五洲龙食、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芭降,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搞裁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴里,并对吉姆西取消整车生产资质菊贯竞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除常,追回补贴资金悲。    根据通报颊诉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查常,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆化颇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元澎沃棠。不过萝呈藕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宪需。 补贴新能源汽车的依据何在并乘箔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帅棠。市场经济最需要的是诚信廓蕊茶。但是的记阂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘘胁酮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰兀害律蹿亭。部分领域缺少应有的制度约束奈,秩序甚至失范狠闯蹄,这并不稀奇谱芒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞及赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立藕。尤其值得一提的是乓女,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标从董教。在这一目标之中筹,财政也被赋予了其应有的定位盎环,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惋。中国社会的根本性变化需要处理好市场伺物台、社会与政府的关系灯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矗赫。新能源汽车市场同样是市忱缡芙俊,从根本上说错希,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥岔讽。新能源汽车骗补问题的源头头,就在于市场的作用没有得到真正的尊重忻靠素。    当然凰敬拴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用母,不是市场取代政府硷,而是市场和政府有主有次苏媒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纠括。说时容易做时难馅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题釜灸佳。补多少毯,怎么补抹,补贴如何管理等等啪毕骏,同样都是难题滦辞。    为什么要补贴新能源汽车卑险存?可以摆出来的理由不外乎如下窍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罐,只要予以补贴惩培,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展介。这么说不是没有道理郎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产如菱,成本较高锌崩。有了补贴防,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善北。只要有足够的补贴郝阀,新能源汽车的发展肯定会更顺利不俏。    但是级,有了补贴四浆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗当羌?新能源汽车发展的关键在于技术骡。有钱就会有技术吗捅?这才是问题的关键衰烹。的确份,现实中有许多技术是可以花钱买来的藐病奥。但是鸵慑矾,先进技术不见得能买得到哄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惫。各大汽车企业也在努力开发新技术堵腹厘。在这样的条件下妒尉弊,新能源汽车的发展方向都是问题獭,怎么会有可供市场销售的先进技术硅?有了钱配,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肋汞发,但是鳞款牡,研发投入增加宿,并不等于研发就一定会成功偏秤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卉皑逆,没有确定性的目标激垃哗,研发投入的针对性也不可能太强捌绥底。在这样的发展阶段届斯还,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饶,让市场自行选择合适的技术催肥溺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的羚耪恃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饥盗。优势到底有多大判令归,得看技术艇隋。电池靠电力供应托尺,由于中国电力主要是火电庙辩捂,最终提供汽车动力的是煤炭千睬。只不过氯冻顶,煤炭发电地可能不是汽车使用地涩玫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扣璃杀。污染是否减少灌芳坷,还得看耗电量的多少朗里褪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量礁掂芥。之后俱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较悄嫌卿。传统汽车汽油有不同等级弗贰擂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舌锰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邻焦,这也会带来一定的污染权佬肌。这都是比较时需要注意的伟似。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进豢、充电不是特别方便的条件下勒欺,混合动力有助于新能源汽车的发展歼,但问题是躺衫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗常伸涂?充电不便就不充屠凑摔,将“新能源汽车”当传统汽车使用幸,也不是什么新闻廷芯。还有峨锰叙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比白挟舰,到底改善了多少能源使用状况惟?太阳能利用技术的改进宪柔翅,可能是新能源汽车发展的重要方向囤圃。太阳能丰富什龄,足够人类使用董毁,但是目前利用技术较为低下顽窝恳,妨碍了太阳能汽车的发展长。石墨烯等新型材料的使用玖,有许多未知数纺闪到,也意味着有许多新的发展空间拱。虽然空间多大未可知墩横苔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会先察。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现布?政府在新能源汽车上的补贴较多梨捷。包括中央和地方财政补贴在内颗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厘。补贴力度惊人且泰,这是骗补的根本动力累吕妇。当然目面畔,骗补还只是个别现象酱,或者说只是占全部补贴的一小部分断。已公布的数据似乎也可以支持这个判断攘吵为。如果问题的分析只是到此为止瑞壁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辟署。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孺湾皇,只有寥寥几个眉瞪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鬼敌莎。这些企业不是小打小闹的企业强,从某种意义上难偷羚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稀雄仓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地离氛粕。这些企业按照正常情况下镜聚悄,应该合法经营才是单扳,为什么要去做骗取补贴的事立?从企业层面来看完牵那,这是市场经济仍然不够成熟的表现面蓝吵。在成熟的市场经济下行馈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辩贬,至少应该是诚信经营的非。骗补肯定事出有因卷巾雷。    值得我们拷问的是乖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题教枪?大企业铤而走险沧诲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绷炕,企业不必费太大劲就可以做到棉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轻磺太,倘若没有足够的补贴狙,新能源汽车业务也是难以经营下去的判蔡。    政府花钱是要讲收益的鸡朔勾。动用公共资源估,就必须将事情说清楚豁嚏。最终荣孤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告俺秀拓。评价报告应该说明补贴的总耗费截、补贴去向以及效果奉炊浪。这是国家治理现代化所不可或缺的事。每笔财政款项都应该用到刀刃上那蕾纽,都应该得到其应有的收益拧汲。算总账粮讽嗽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汞蔷酒,这个判断并不容易做到革。仅仅纵向比较是不够的发势骇,我们还需要横向比较垃,中国新能源汽车行业与世界同行相比纹,地位是下降了杰,还是上升了枷。如果上升散竿响,那么上升到什么样的地位际绢团?如果下降胺希挠,那么下降的程度又如何矮?即使有了指标数据笨,争议仍然会持续下去坤滴。也许刷,我们可以通过其他指标来加以佐证剃凰。    新能源汽车的受欢迎程度抵,显然就是一个不错的指标播钱。2015年新能源汽车销售了33万辆氓浦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伪嚏鼻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碌相,那么实际销售数量更小典。新能源车价格不低付凯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侩衫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啃但,更利于判断粱。北京小汽车上牌需要摇号酸委壁,但是新能源汽车的号是单独摇的蓉稳,且获得的难度大大小于传统汽车烘凯。这样讳殴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车獭。他们选择的理由多是容易拿到车牌极苗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讲人景。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖菏,还要摇号郝,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹凇,新能源汽车和牌照捆绑销售石炽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挺修文,于是他们也可能选择新能源汽车扰蒂窖。但就是这样锋岗,新能源汽车仍然没有流行起来鼎额。全国其他地方抱暗,也未见新能源汽车充斥着整个市场建。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垃,但是驰醒握,我们需要思考碳寂,这些成绩中腑忍凑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虱?一些城市为了招商引资巨,鼓励新能源汽车企业到当地投资鼻涤发,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辑矩眉。“双赢”战略的实施兴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蓉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进邵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仓填,这样的不对称竞争扶持糯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴偿茹捣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剖户,是对新能源汽车价廉物美的期待腔邓坚,是对节能减排效果的期待爸顺,是对先进技术发展的期待玛绍。这些期待都是合情合理的俄佃。但是恍,供给侧结构性改革还未到位弹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求权,这才是问题的关键椿。即使要给新能源汽车补贴采卧,也应该考虑补贴的环节箩泡署,考虑补贴的对象膳鸥乾,考虑补贴的效果供。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴效剐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者里欢,不能有效激励新能源汽车技术的进步呻尘。如果一定需要新能源汽车补贴屉长乘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豢脐褥。这样的补贴有点后期资助的味道玲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屯级恼。但是稗灸堪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哎,那么它就在这个行业有了竞争优势爆诚惰,实际上不需要任何补贴孝脑顿,就可以经营得比其他企业要好俄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顶畔擒,扭曲市场行为戮帮。而且夹碍靛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沮练。新兴技术的成长在萌芽状态庙,可能没有竞争力欠拟,但是辖辱,经过一段时间的发展之后痊抒舱,就可能显示出新技术的力量俯笔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拔低,今天领先的技术竣干,到了明天就可能落后痉斧刑。这是技术发展的规律性所决定的娟。为此秦贿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间江疲,因为未来的不确定性素,没有人能够确定未来的真正技术路线嚼。留出市场成长的足够空间涪,可能比别的做法更加重要毁滔。骗补问题的出现垦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机模。    基于现状拱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展清敖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变你悔槐。这些年的财政补贴虱姑乡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔽诲就。相反协嫉掀,效率不够高的补贴睡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少确寥腾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贸咯。现有的补贴如果不是投向终端醚,而是投向技术研发郝课睡,会不会效果更好点呢歼?个人汽车消费纯粹是私人事务方患,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寇挛。骗补问题的暴露订厦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冯女抛。补贴本来就在退出虎嘉豆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴妹。补贴旨在鼓励研发氓相朵,鼓励新能源汽车技术的发展标钨吩,而不是其他具体的消费目标惟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祭每璃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场才够煌。这样的技术支撑出来的产品稿褪,还不能满足消费者的出行需求椭糯。财政补贴可以退出彤抒弦,但可以通过科研经费资助的方式酒,鼓励新能源汽车技术革新鞭绥。同样的钱噶,花在科研上的效果蒋逗食,可能比直接补贴消费更加有效息。创新驱动发展战略的实施陶坟,从根本上看餐,需要依靠的是技术创新囊。在技术创新上多投入凄但耪,并注意投入的有效性溉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  今年7月底褐靠糯,在2016年世界500强排行榜中扇须,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矩,比去年跃升47位坏成瞬,排名第160算谜钮,引起国内外企业界猜、尤其是汽车业界的瞩目殊筋。    今年赡补,是北京汽车集团快速发展的第10个年头备澜脯。恰好是在10年前廊,徐和谊出任北汽集团董事长尼冯,策划欣、主导僚辈、实施了令北汽集团由乱到治祭,由小到大童鼻丸,由弱变强的变革铃盆兢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆热、有益八、独到的成功尝试列。但是沦沟亭,当中国经济网记者约请徐和谊捻童,请他以《老徐和北汽这十年》为题舞,谈一谈自己与北汽集团时蚕,徐和谊温和寄夕、憨厚地笑着说权独,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己九申,少谈汾,少写案。    于是派,在不久前的一个上午杜妮改,在北汽集团的一个会议室里晨帆膘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访南,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宠。今天是系列报道的第一篇厂亮红。   当时弹嘎坪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痊躬林,实现跨越式发展”的战略棚,以及构建整车碑、零部件屁、研发滦旱晶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹦誊冒。“老徐这人的特点就是说话算话抨节,真抓实干灿。眼瞅着北京汽车研究总院绒、海纳川汽车部件荒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踏烦、新板块一个接一个地建立起来立四岁,形成有力的链条矢澳,轻装上阵玲署,并有序运转”虫撑。 北汽集团党委书记酚虏备、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展椒,连续多年蝉联世界第一拭帕季。但长期困扰中国汽车产业的一大问题弟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团褥。    世界汽车产业的竞争是国际化的暴摧东、规模化的览聘贸,更确切地说是集团化的耐习。观全球汽车产业格局薯涵,能够称得上汽车集团的镜帮,美国有通用牛歼蔑、福特撇,德国有大众懦艇、奔驰头、宝马堡棺,日本有丰田窟浮访、本田慑,法国有雷诺-日产廓湾、标致-雪铁龙拷,韩国有现代-起亚帮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矩,谈到中国的某一“汽车集团”蹭称娇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剧牟瓦,没有自己的品牌和产品信堕狭,不就是一家投资公司吗脊导?算什么汽车集团!    每年堑菩伤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奈,不但被大众缎颓、丰田孺录、通用们甩出几条街辰幢,也常常被长安撼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孩。    因此暑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧环,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挪响桨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题豁翁嘛。    过去10年间勃隶沟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后想鼓皆,在汽车产业集团化方面做了大胆兔滔路、有益的尝试傻邵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蛔梳掂,逐渐培育酱、锻炼成为一家颇具规木郑和实力的汽车集团搂盛炽,在研发措、制造缔技爸、人才腑、创新谰冻、管理等各方面实现了标准化迪城。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俯姜龚,曾经拥有一定的基础和财富袄朗萝,令人期冀;同时哇抖,由于分散化搽、碎片化镁绰,更存留令人难以释怀的遗憾俏。    北京轿车工业与一汽背、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怒,有考证甚至认为舵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帛璃弹。    据汽车老人陈祖涛回忆活诽叭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时靠,北京生产的轿车最早使用了自动挡龟涵,而对手只是手动挡饶逢。    上世纪六七十年代辈奸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北噶,成为一个时代的记忆壁闭控。    而同期诫蜕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北际伶季,遥相呼应的么,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秸毖事。    改革开放后邓必联,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蓉险。    到上世纪90年代零,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巷、称王称霸角澜杉。    特别是2002年诉妊兜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粕,也创下了高速成长的纪录独午。 北京牌212越野车    可惜的是屋性,在这些看似个个突出的单体层面之上毙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脯,除却福田与现代吝胆焚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争航哆哎,还被同行作为茶余饭后的笑料芯豁。整车企业尚且如此敖,北汽的零部件企业就更加不堪了璃辑忻。由于资金额、技术和观念等原因妥,大都跟不上主机厂的技术升级伍蹦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷笑狡腿,有的企业已不得不靠出租房屋度日好栏课。    忆起十年前上任之初的状况羔,徐和谊对中国经济网记者说陌寄沉,当时的北汽一盘散沙唐樊,特别松散古扯隆,单打独斗冯晒,各自为政赦,互相内讧陕,效率低下……照此走下去椒,“没戏郊,一点戏都没有”!他边说边摇头奇刑串。    由于资产结构的相对分散署,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嗡。日常运作中炔亲伶,大多只是履行政府赋予的出资人权力扦,无法形成一个科学的集中管理机构巧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系保秋,深入企业经营管理了申。    2006年10月底贯访,徐和谊出任北汽控股公司董事长袜卑,恰逢“十一五”开局之年秦潍,他率领北汽以科学发展观为统领的,对产业结构和发展战略进行了全面冲会、系统洛、有效的调整腥踩。    有北汽中层管理者清楚地记得僧钒,当时挽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钮令谢,实现跨越式发展”的战略次,以及构建整车却、零部件邦、研发渺裙邦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筛烁。他说破薪,“老徐这人的特点就是说话算话绿换,真抓实干具。眼瞅着北京汽车研究总院鳖济狄、海纳川汽车部件阂练、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扭、新板块一个接一个地建立起来男杰,形成有力的链条兔托,轻装上阵楼开钾,并有序运转”秤。    到2009年清媚,短短3年时间录,汽车年销量突破100万辆大关剿磺,销售收入突破1000亿善哺,北汽集团化战略初见成效骂葱物。 2016年绷凶痉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缎脊蠢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”环蔼溺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宛许,公司治理结构进一步完善马钎,集团的功能定位更加清晰;同时商乓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碴熔,并将在人才吸引换阑扭、产业链完善及兼并重组中檬共憨,发挥出更加高效的运营效率截己。而外界则普遍认为斗,名称的变更熟懊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嘎擅。    “北汽控股更名为北汽集团苛,是北京汽车工业的领导体制棠、管理体制的一次重大突破戚透,找到了北京汽车虎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”末桔,徐和谊当时说暗。    随后臼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戎己。根据规划嫉疟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元复蜜剧,大力发展自主品牌歇笆,完善和打造全产业链拷宏屁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位联哦,进入世界500强翻梅诞。    “说到做到煞集,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“块社。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俩壁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翠,战略性新兴产业蓄势待发甭森棺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炮,各项增长指标位居中国汽车行业前列掀,成为近几年来最具成长性的企业集团疏板颇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   姚景源认为笛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持户牛,而产业政策需要与时俱进残渭磺。    杨裕生表示涧:应适时推动电动汽车市场化犯泛,也就是补贴退坡膛塘垒,一直到取消补贴攘鹊香。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搽饭拐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撩。但是捐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粒,不宜鼓励渤狡妻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袱集。    侯云春指出潞莆,新能源汽车发展需要在供需两端发力饱,两手并用泛楞溉,推动新能源汽车健康发展糜恃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烧突卯,表明在国家相关政策的助推之下劣扫木,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展降才烩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题耪晒。其中拢,规模巨大桶、涉及金额超10亿元的骗补事实鬼平,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卧。昨天次,几位专家学者的观点引起关注歇萍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惰单痰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用上努。对此播,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示廷纬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嗅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啊掀、必要性的措施似。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惧穗,政府对于新能源汽车产业要进行干预甲,而关键问题是怎么干预裂嫡柒,干预什么劳妇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芍委,而产业政策需要与时俱进”劣匆比,他谈到弄锋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奇蛇,并提出产业政策应该遵循四个原则贬敬。一是产业政策不能替代市称埂;二是产业政策要管产业画盯晨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妓盗。    杨裕生也认为歌傲,目前的补贴政策有两大问题砂湃拾,一是单车补贴过高梆酞廖,二是补贴总额高烽诺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肠跑,副作用很大蔬搞。    在新能源产业层面部莫,杨裕生表示阑艾:“应适时推动电动汽车市场化梁叮,也就是补贴退坡物,一直到取消补贴炭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)券迫挂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”椭的。在技术层面到手,杨裕生认为句,第一应该发展节能又减排的小型乘用车删,第二就是发展不补贴庇某、已经市场化的低速车密句。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烯箍涡,不宜鼓励翅鼎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化清课酿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疵惹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菱,新能源汽车发展需要在供需两端发力隙涤钝,两手并用腻,推动新能源汽车健康发展卤。    侯云春解释说仟硷褂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惟换露。一方面大家喜欢用馆版、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镐脆,政府和企业共同努力篮,使得新能源汽车能满足消费者的需求硷髓藉,开拓新能源汽车的市场宛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奇戏贺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋舶:李芳" "  如果我们做好准备的话底矫赏,赢家当然是我们鸥柑显。我们不担心其他的墩椿屁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务微,我觉得只要我们做得好嗣,一点都不用担心叮江。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蓬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澳曙夺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授灯桃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毁。其中特别谈及奥迪与数字化冈腹。    施泰德说壕,到2025年以前鸡段,有什么东西能够真正去触动奥迪呢将?汽车行业正在经历一场变革技休别。对我们来说首,有一个非常重要的关键词贺:数字化顶捐揉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肩郊老。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绥擎瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衅律,我们眼下所处的时代祭欠顷,奥迪科技一直处于领先地位偶米乳,并不断进行新的突破耐雄鹅。对于数字化阜磁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哦凡。到2020年时群赖全,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洼,这也是我们引领未来的一种设计脯木软,包括其他顶级科技翔,包括我们的传感器观此、雷达椭炽架、激光大灯等暮,都会进一步巩固奥迪的领先地位懈示。    施泰德说巫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远栖,我们会全身心地投入到这一点单栓含,包括3D地图痕,导航等应用善桅。对我们来说掸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值唯碘巳。当然忙价饯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”错陈。    在回答有记者问夸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烙煽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咎,有哪些优势刷?在这场竞争中阂,谁会获胜”的问题时假憨狮,施泰德表示铰:如果我们做好准备的话闻,赢家当然是我们砷。我们不担心其他的汰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牵匪凌,我觉得只要我们做得好凳附导,一点都不用担心铆。    施泰德强调桂诧,在某种意义上筐,我们也是一个初创企业篡。其实兜觅,奥迪有很多细分部门嗡设,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赊贯彼。如果没有这样的合作梆,你很难相信诽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卫,我们能够成功地实现自动泊车磋、自动驾驶等兴哭。    施泰德预计空搐,2017年扇,我们要推出新的奥迪A8玖,自动驾驶的时速能够达到60公里猎,没有别的厂商做到这一点告熄。如果我们明年能做到这一点的话纫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技协歌汗,启迪未来”虏虏澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际洞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疼殴。庆典活动前夕夹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟切。一汽-大众汽车有限公司董事济、总经理张丕杰除了对政府田剩牢、经销商峦、员工孺、用户等的支持表示感谢外脆,他也坦言查,在新能源吞猾歧、“互联网+”等方面朗邯,一汽-大众起步比较晚薯立麻,这些短板正在引起高度关注沤沮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迹吨,“因为有你力裸哗,心存感激”炒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裳练,来感激这25来帮助我们成长的所有人狼度。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就襄己,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狈泻别。从前辈讲起兜坷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耸霜斤,还有陆林奎等等的领导姆宛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策托场,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果房毒。   25年来饯布头,我们要感谢的人非常多诬。感谢国家和政府的支持与帮助品。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持躬潭烁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行防猴。例如成都革发,成都今年是高温天气蜕杜,最高气温是37.5度而且是持续的粒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肌,政府部门给予了很大的支持和帮助缓澳。   我们要感谢1250万用户枚虫,感谢他们的选择和信任撑冷。一汽-大众从项目开始建立撵,一直到第一款捷达开始投产肆,捷达在市场上并不是一帆风顺的礁恼图,它的初期是走过了一段曲折的道路螺簇廷。正是在困难的时候婆伶,是客户帮助了我们堂倒弹、鼓励了我们丧口钠。还记得在困难的时候凭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国逆卞糯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淑峰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翱。一汽-大众的员工非常的进瘸埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化轰前妈、吃苦耐劳便。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奋肋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鸡。大家知道一年365天碴董,如果周六周日全休息就要去掉52天虹溶伸,把所有的节假日都去掉茬相,标准工作日应该是250天锻波,工厂的康采恩标准就是由此设计桥。而我们加班到300天豪霖拍,320天是常有的事贩翘普,员工非常辛苦班炬岸,所以在这墓逃频,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢险。   要感谢中德双方的股东雇戒。要感谢他们具有前瞻性战决策赐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开菩淑话。一汽-大众的建立化,当时在中国的汽车合资企业愧,一汽-大众成立的时候也不过就两家恨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磊,股东双方做了前瞻性的战略决策纠嘲,才有了一汽-大众陋,我们要特别感谢中德双方蟹。   在一汽-大众发展过程中逃尖,比如一汽-大众西部战略坎狸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场顾揣。一汽-大众在西部建厂的时候挂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力急。现在在西部的生产基地淌纱飞,今年他们的产量突破65万辆娄瞪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唇,在股东的决策上由一汽-大众执行的栋稗,也取得很好的效果恭。此外良辣,还要感谢1200多家的经销商酪、700多家的核心供应商合作伙伴秒裳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展畔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烈惊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狼潮舒,中国适合于家用的车型非常少宿侯。25年来孝窖宫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绩,上缴税金3700亿元儒男峭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众豹聚泡、奥迪两大品牌12大系列产品祈靶。   25年来崎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浇卡匡,带动了中国汽车工业质量意识的提升氢枫慰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌为峭娃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绣皋,一汽-大众是领先的低戚。同时峭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梆讼毯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业雷姓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怕辣棠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验儒辑。首先烯卵白,在一汽-大众的发展得益于体系支撑暑素。一汽-大众的体系不是一天打造出来苹贾缅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惜雷迷。   其次释蕉,一汽-大众拥有一套完整律、标准的制度和流程的有力保证蓝扛佳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哭,制度和流程是保证分。   再次佬椽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锑耍,在经营发展过程中有很多难题需要解决低闯份,有很多矛盾需要平衡晨,用什么样的标准来平衡辩窗?底线是什么苗?那就是质量淋掀袍。一汽-大众一直坚持质量至上屑皇板,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来表巩响,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承攻范。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侵,这也是质量至上的战略要求累腾匈。   此外氰躬喘,高品质的人才陛乡,具有工匠精神的员工等。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质享氨退、传承的文化也是高品质低标,得到的技能训练也是高品质虑。拥有和企业共担风险的合作伙伴睹巧,无论是过去布、现在还是将来都是这样拭佛改,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弓墩疲。一汽-大众在自身发展的同时士,也考虑到了整个供应链的协同发展洛忙,对于整个价值链会有高品质的要求藤男千。   最后涩鲤秤,一汽-大众在努力践行企业社会责任投仍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冈碧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宿沙羡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虽鞘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溜缅,既要总结经验和收获糯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训廷磨腻、走了哪些弯路窗愁,下一步应该怎样避免扫嗣蚀。   如果说到过去的不足伎,SUV细分市场比例快速提升琳,一汽-大众对此准备是不足的钾烂,对新能源抡庐膜、“互联网+”等方面的起步也比较晚玲。一汽-大众对于未来仍然充满信心拎贪戌,这些短板正在引起高度关注盒良掣,企业正在考虑这块短板如何去克服桅牢唉。   2014年疤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议你坚弟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阔缅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孔地。   面向未来骡摧僧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翁柬慧,保持创新郎换稿、驱动发展蛙反校,并释放出更强的增长动力类邦雷。同时烁捕,也会与各方伙伴实现合作徐,实现更为广泛的互利共赢导,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任餐繁膘,不断回报政府波啼、回报股东腐酵携、回报社会难杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何补牟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缓崩哨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佰棉情。他表示第,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粟,并将继续保持限量生产以追求独特性论井。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蛋瘦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型熬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祁全,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探琳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用董惮陆。业界有所疑虑的是呛埂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象就蛔份。   对此匣,薄亚铭向记者表示幻讹鬼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赣,但都不是便宜的车型诚棺。Levante的价格达到了100万元左右挂京晌,Ghibli的价格也达到了90万元左右驾辞,在产品定位上依旧不低举淑。同时通,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绩,依旧走高端化路线酚苫虹。薄亚铭还讲到捌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司忿貉,不会把目标提高到每年20万辆边府、30万辆的水平弦寺钒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笔唉俯,所以我们能保持品牌的专属性坞蒂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剑光,他表示瑰涩纷:本次车展上上市的新款总裁车型簇,除了在产品上进行了升级外写,还提供了多种个性装备冷彻,客户可以从中选择很多种搭配罚。此外抒浪焊,新车在性能上的提升显著塘唯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快软称、动力最强的四门轿车彭。   此外潦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茬吴,开始尝试电商销售模式侍朴思。薄亚铭认为沃喉猛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搂共,因为中国市场的客户已经变化群汇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凰熄瑞,现在有很多人都用手机去买东西忿翘,这是市场发展的趋势令羔吵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前考博百,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烹,即用户车主首付车款后吕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胚袭锣,到整个租期满了以后戎,这辆车的物权就归给该车主伪靛,该模式类似于分期购买同船。   薄亚铭说穗供:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凯镜嫌,但是在中国市场还是刚刚起步剁敦,有一些量产车会采用这样的方式做颊飞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丁危瘁。他还表示劳谅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策踏贩坞,其实反响真的是挺不错的狮叹。尤其是北京挥、上海这样的限牌城市枯碱。通过租赁的形式十贤,牌照将打包在租赁费用里面宠剧。当车主买到车虫敖葡,即启动融资租赁手续靖谦,拿到车辆牌照杀慷睦,不用为没有牌照而担心圃春得。如果是企业车主熔离唐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寄慑,是非常划算的碾仓。”目前巫,该项目仍处于试水阶段剃视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼敦:李芳" "新能源的发展茧戈始,是大势所趋化,但具体方向捌僻,也扑朔迷离途闷尼。    电动车会成为未来的主流吗呻屁?现今的新能源汽车产业健康吗窍奶?什么样的新能源政策更适合我国国情仓荚赤?    2016年9月2日溃,在2016泰达汽车论坛上诞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访借农协,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”户,他认为筐博袒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题橡,恐怕不可持续歇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仕齿播,何光远认为僚裳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向污。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胶昂,这位87岁的老人谈起汽车工业壤户,依然有些动情嘶。谈到电动车发展府,他认为岔分,把电动车归为新能源汽车是不合适的搪遁。因为恨鲜,第一擂操,电不是新能源谅,第二灯轨,电动车也不是新东西撵式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解两,电动车诞生在1834年艾哄揪,是英国人罗伯特·安德森发明的补,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗡。    何光远认为交邢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”枷,不科学侠欧脓,应该给它正名喘闪当,就叫“电动车”末卿蓖,或者是纯电动车滤感。何光远认为链,电动车国家政策的支持力度非常高涵,所以它现在发展比较快妓参娃,去年生产了30多万台嗽,但它还是有很大的局限性累些箍。首先粉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便亲暗散,可以长途旅行使用速歪。即使快充也得半小时以后挥酶骂,但是经辰咔纾快充的话肉修胖,这个电池的寿命也会减少箩揉,慢充就需要几个小时去凑,充电的时间很长市菩伐。另外迸高,行驶的里程很短瞎,有一百几十公力就了不得了磷,就是很好的电动车了屏凳筛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叫幂庞,我认为不可能持续燃。”何光远说眷绞涤,很多企业是因为补贴才做电动车鸽烯,事实上恳措勿,内燃机节能潜力还非常大酬,缸内直喷技术柑酥、柴油机的高压共轨技术栓日、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助确锯焊,因此法的,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鸿艇容,不能被动壹鹊狻,节能是最大的减排犊适。    甲醇车大有前途    现在歉椒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战始滑蹋,因此九褪,各国都在研究替代能源与新能源汽车闪。美国岸椽、欧洲疙白蝎、日本小肝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抹,但因为资源禀赋不同刨逆冠,所以技术路线也有所不同弥哗。    何光远介绍说甭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题衫女彤,在某种意义上讲显,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量忙,虽然同为乙醇童泡,但着眼点不同;日本缺乏资源布看瞥,自身资源利用问题不突出笨捍街,因此舌需究,把提高汽车燃油经济性作为首崖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘫惺撤,日本也在搞甲醇的研究培导句,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韭关抵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线玛。    在能源憨悍磐、交通荷、环境帘白弘、经济四位一体的框架之下俏炒,中国又该如何考虑替代能源的问题按涸?    一直以来莲慈,煤炭是我国的主体能源归握,占我国能源消费总量的66%至70%半眉。何光远认为挪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用岗。推进我国能源生产和消费革命坝南,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焚辆骑。而在煤炭发电供热的同时搁貌,可以产出甲醇攫锹刹,可以为内燃机提供燃料昧吾,所以必申,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侯豌、高效利用是紧密联系的暇谎琉。    此前狗矗丛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点箱墟,这4个省基本上就是产煤大省士燎、山西途边澄、陕西络截、甘肃巩、贵州付、上海市骇诫。现在规模最大的是山西端非惨、贵州讲,其次是陕西托涝。    何光远介绍说驶鲸驶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准燎祈期,车都经过天津检测中心检测巧控,上了公告吉鼎,经济性也是最好的碘歌。“我去看了加注站欣,M100甲醇100%烧甲醇练,2.2元/升始,现在已经降到1.7元/升了枯拣。一个半甲醇就可以代替一个汽油排。所以说滩撮蓝,甲醇还是很有希望的淮顿。”    今年3月份么呛虑,工信部瑟、科技部籍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点暇桨,验收的专家组由何光远担任组长去验收迹。何光远透露说鸡,山西验收以后峰霖慷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗡荚巢,开会以后形成了正式的报告绞恳。现在贰咯虹,在各个部门已经会签完了邓灭,在等高层领导做最后批示救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攘卞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湘型钠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘶剐酿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淌牡涉,力邀政府劝壕、行业峰氨、企业首袜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炕甸,寻求产业发展有效途径搞钞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录看。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诞尽啦、先生们琶安,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冠工坷。今天仇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文石,主要是围绕商业车险改革的思路和效果筷席敌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先供姐,解决大家的疑惑败哎,为什么要改革庞?现在存在什么样的问题缚?第二得闭,改革改了什么肉健?主要内容扒标五、实施步骤九碘什、目标舌缮授、原则钞、政策选择等等苯菱辖。第三开,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了竣肚,改革试点取得了哪些成效蒙,用一些数据和大家进行汇报铃耗董。第四畏锹咖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件爽伺,从国际上来看卡降坷,自上世纪不管是美国扯、欧洲老谭眯、澳洲还是近邻日本石南揣、韩国陇缮、台湾等等妒剐通,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮订,至于费率为什么要管制洽?为什么要放开亢睫?这个也可以做一篇大的题目答插。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势教腻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吓钒宛,逐步地向由保险公司自主制定转化醒多,定价因子的选择就是什么样的车保费高旦、什么样的车保费低窝力,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展慷。   但是电刷敌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时连彭豢,还不能叫现在完成时炬农。比如说美国若干个州森,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绥畔呕,因为不同的政策取向有各自的利弊塘凳剔,这也是一个非常复杂的政策选择过程呛。   从国际保险市场改革发展的经验来看山,改革前和改革后烙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势天想梯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怀、复杂化送,定价更趋精细化铺卤号,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应呛。在澳洲一些国家贪,改革前超额承保利润改革之后就消失了褐昆。对于我国来说镭问泌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革馁艇,从2011年开始社会或者舆论忻羌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求司炽猫,行业本身也长期苦于在低水平幂省骗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抄嫁。另外吼栋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用将,在这些方方面面力量推动下醚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仕投。   在改革之前是什么状况栏钉?简单跟大家介绍一下控卵垄。从人民银行管理保险行业开始番拒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的女,在保监会接手车险市场之后坛邓畴,也是保监会统颁条款费率聘炯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炊屯常,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刑师,整个行业亏损品习、消费者投诉也比较多坝闻,所以到了2006年的时候图狮,这个改革又走了一个相对回头的道路恳夹逢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肝胯袄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绕炮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俺,比如说行业比较统一肌环,消费者认为条款费率比较容易理解泉,恶性竞争的风险得到一定遏制冈,但是负面作用大家可以看到侥沃,一个是条款法律风险很大笆绩锑,不能适时的随着道路交通环境讣理、司法环境安、社会经济生活环境的变化适时进行调整夏诡地,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腥、无保不赔晴苏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鲍。   第二群讼瘟,在监管方面定位也不清晰瓮。对于一个自主经营虾歉、自负盈亏的保险企业铜杠,没有条款费率贩才,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力先辣半,改革发展没有动力补,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骇旅,所以整个行业是在一种规奶海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赣温靖。   在2011年躲诲、2012年前后经过评估储忱建、反复的讨论悉亭,其实当时市场上两种声音都很大奉魂,一种认为行业就是应该统一规范标准化策,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路羔伐庞。经过反复的评估和权衡绕期溜,也是在十八届三中全会的指导下璃诺,改革的方向目标原则最终得以确立沪,这是在当时发布的两个文件钳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》迪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标借忌,比如说要提升行业的发展和服务水平工爸,使价格更加合理烙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担健弹、保障范围荷侥藕、服务都有一些诟脖铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标焕痰回。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向当挠幢。第一个是维护投保人保险的合法利益弗巳矛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酒式绊。第三个原则是稳步审慎推进路,根据一系列的国际比较研究袄晌绵,大家还是从中得到一定的经验和教训请,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盲仇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糯侥菲。所以擎,最后选择的改革途径不是一步到位册苦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缮仕,它只是在长期的甚至六年缸欺鲁、八年肝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态壬,这是改革的一个总体思路裤,从条款稗、费率诬昧、监管三个方面这是一个简单的概括雇矩吾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喜晴,大家不用仔细琢磨当中每一个字艾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系士戒诵,双方义务关系是怎样的标准化流程番力。   除了行业示范条款之外泼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充朗背,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验充,不管是欧美还是台湾芒、日本吗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闪湾桃、百花齐放的状态核身祭,因为每个合同涉及几千个字脾,实际上锋南味,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肥绒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灰拧呢。   在费率方面分成两个部分立堆,一个是行业的保费水平箩芳够,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇悸取,对于汽车来说饱酱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谴盘。所以在整个行业层面建立车险信息平台梗狡氖,收集各个公司历年来的承保理赔数据泞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尚五朽、科学的定价的参考娇禄寿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动漓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锚跺穿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了间。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颂恐。在行业基准保费方面氯祷赶,行业协会做了以下工作岗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理囊,在这个层面涡寇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平跑柿,其实是相当的弱清经螺,这么多年来的承保标的算朝籍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陡、编码实际上都是不统一的玖车,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据渺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码祥彼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挞躬罚,这个数据库目前正在申请国家标准寝肆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理度扮筛,对每一款车归集了二十多个基本的字段肠常粹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告储,给消费者购车提供了一定的参考埠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虹。   在行业提供费率参考的基础上沛碑,保险公司它是怎么定价的琉揉茬?现在也是大家很关心的一个问题老僵妙,为什么有的车费率高坞、有的车费率低署,为什么今年高明年低切?在不同的分类当中有一些差异雄柿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子附凄瑰,分成从人因子和从车因子两大部分际截圃,每一类因子当中又有若干个维度疲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磐宽猜、风险定价能力凌、风险管理能力自主制定的街彭。   比如说蠕戏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业考糖体、他的生活方式秘磕砂、他的信用程度等等奔哨挖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贤每荆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险熊蓖攻,它的安全性菱纳旱、可维修性等等圣姬聊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险别码,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹲。   国际比较先进的保险公司疗拧,他们通常采用的定价因子娃氯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了需溯吗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考栏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骡,这个差异可能我们现在还难以接受陈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向实荤。   总的来说戏卵飞,保险它产生和发展的基础是数字法则淌,在大数据的发展背景下谋蟹妮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戎。   前端越放开后端管的越紧呛,如果费率市场化以后逢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泵版、整体亏损的这么一个状态妹淌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尸。   实施步骤渺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的化。到今年6月30号为止啦灿,第一阶段的改革基本完成了罐缚车,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外法塑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率聘,不同的索赔历史对应不同的费率精锌,不同的车型对应不同的费率赎催秋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沫鹿,这也是改革的目标虹性,首先是平稳过渡挞庞掣。   下一步涸卫,费率科学化窖、精准化巳踢泄、精细化程度会逐步的加深商,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陆馈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帝兼都。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下掂捕,经过一年的改革试点猫,消费者从全国范围来看禾嫉隧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点馈缉谐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秤,对于高风险杭沟庐、高出险的消费者铃户邵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费色,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率试块、道路交通安全水平都得到一定的提高灌烦。   从行业的整体情况来看爸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诉揉藤,增速营改增以前是11个点掠灸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甩挥,仍然是持续稳定增长擎餐串,这一增长是在保障范围扩大窖、车均保费下降的基础上实现的豪删顽,车险行业的承保效益基本保持稳定廊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翠泉报,两个点的承保微利癸呻。   在保险行业层面来看氯纶,公司的定价水平模泻忍、服务能力在稳步提升的陋穷槽。外部正效应也比较明显衬紊汲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系琶潜汹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蜜恳厢,大家开车上路更审慎了翔普,小额案件在索赔的时候可能更理性了丰寞勉。   下一步工作恭嫂矫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品响酚憾,也就是说除了违法犯罪不赔毕坡仑,除了不可保风险不赔挤达剃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障标溪窍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娶、不同的投保人憋、不同的车型价格的差异会越来越大撑锨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求郸扑途,更好地提升保险公司的核心竞争力返龋斤,也更好地促进道路交通安全嘘陆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高废,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日高俺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕献典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查售扦,力邀政府嗽部川、行业扳、企业孤钩褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玻,寻求产业发展有效途径搽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录视渭新。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点北课断。第一庞,SUV这几年是高速增长宠,我们做一个判断鸡松氰,这个高速增长就要成为历史了屯坤,往后没有这么快了肋汾杠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凯,份额还会提高搭。第二糕喇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势貌贰,就是份额和价位双提升氰当,这是与2000年-2010年非常不一样的变化灭窗旁,之前是低价位提升份额逢盯抬,这次是价位在提升离诉荚、份额也在提升喇宽。而且我们判断还具有可持续性荡。第三氨怀,汽车厂商将会由过去的河梅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强无睡、弱者更弱氛垫论,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赏。在此主要介绍前两个钮,因为时间比较短旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势武。从图中可以看到黎,从2007年开始暇,SUV进到了一个高速增长的阶段膛阑乳,连续九年年均增长率达到46%村,今年前七个月也比较快昂,增长38.6%返凌骨。此外秤,市场份额在迅速提升械,今年1-7月份市场份额达到40%藕毁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舌罕就,过去几年每年4个百分点疯九,去年涨了8个百分点祷稍,今年1-7月份又长了4个百分点票棠,自主品牌SUV占自主品牌的60%膳殊蹲,SUV全面热炒莆蹲敦,豪华车朔嗽方、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高切纬,下一步还有空间慰苟陌。从这张图可以看出络,一般的合资品牌杀盆澎,SUV比重还偏低坤,豪华车和自主比较高驴传,不同级别里面SUV占比较高划聚,不同价位车里SUV比重也很高绷漓垄,还有一线钞潍俯、二线年抒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诉,不过一二三线的比重是去年的数据亭沪刀,今年前七个月是四十了扦授,今年没有注册数据可以看得出来多脱覆。   但是啪壳陕,我们说这些年截贫矢,suv领域基本没有在空白市场借挡额。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱埃疚戒,需求就会出现放缓的趋势孺吕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势豢卿贯,2012年-2015年逐月都是向上提升的隋急乃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嚼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肆。相对于去年擒媚夸,虽然今年全年涨了5个点陇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了停,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纹。   但是沫黑饯,我们说还有增长的空间赡称,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肯浪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况把,大家可以看得出来放茫霸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家似窜,大约在20%左右仍嫩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奔邢蜜、加拿大九耽、俄罗斯这些国家段搂男。这些国家总的来看是地广人狭ㄋ隆,SUV占比比较高截忌铃,人口密度比较高的SUV占比比较低欢,但是也不完全成立吭起,韩国人口密度也很高但是SUV很高猩邻急,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胃努,这不完全成立衰博成,这两类国家的情况是存在的涡吞。   如果跟美国相比桃,美国是把皮卡不作为乘用车车,按这个窄口径的话美国的SUV是44%靠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距夏架,与宽口径比还有11个百分点琼狠暮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高府嗅标,五十多不一定是峰值点虾苟。   另外诧熟,欧洲这几个国家弹,虽然SUV占比低喷胯,但是比重也在提升领崔监,从8%涨到25%纯吩士,SUV的热潮是全球性的唤商。这里把不同车身形式的数据给大家看一下查斯眯,美国库痞、加拿大这些SUV占比高的国家脓说刀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汞发,大部分来讲可以占到40%左右笑宽萄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挨独敛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胃问,欧洲这些国家就是两类普,我国应该是随着美国烧湍纬、加拿大讽、欧洲这个情况坝,因为我们已经占到40%的份额了粱,如果按这个去计算碳,中国的三厢轿车是48.4%察健,还应该有十个百分点的下降空间募酮倾,下降去给谁噶墨供?基本上是SUV梁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%反,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升广,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升牛共赏,这就是我们对SUV的一个基本判断幂邓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顽寝,就是份额和价位双提升孩福,这是非常不容易出现的一个现象弘,如果把它拉得更长一点看惹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段貉,2000-2010年连续提高了铃标,最近这几年不太好艾憋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升划喘抬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间得,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蒜柑,2004年谦蕉说、2008年姜晃幻、2011年柬、2014年吹拌,其他年份至少是相等的吉碘戌,大部分年份是比它高屋结,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钵垒。   现在一个更积极的情况来看暖,就是我们的份额在提高薄痢,如果以总体的市场为100的话细蕉当,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缉檄,如果以生产量为一百的话秽北,我们的自主品牌已经占到了35%钱相缕,其中提高最快的就是SUV未季,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拣保筐,它占到了一半以上的份额孟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降敛沛饭,以轿车为一百莎硷晒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颓,连续几年都在下降搔,轿车竞争力在下降泞纹铜。但是自主品牌总体上的份额在提高教祷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车随及阮,这个销量在提升弓隋,低价位的车销量在下降临,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长零,增长最多的就在这个5-15万区间购。以自主品牌自身为一百的话苟酬化,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%葛竿锤,现在只降到了3.4%堂褂经,而5-8万的车这几年也在下降踌茸嗣,增长最快的8-10万的车和10-15万的俯,这两个价位上涨的是非常的快攫辅菩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%府哇仙,自主品牌的车价格明显在向上走粒,这是一个积极的变化邦。   另外览,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见夏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阶俗, 10-15万区间火吞滔,自主品牌在里面也占到了28%杆堵簇,这个变化是很积极的位郡库,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的示,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奶鞠薯,最高峰是2013年213万纪系澎,去年降到164万侧,但是SUV在迅速地扩张馅欧,大家看这个SUV的比重妓寂苟,原来是二十多万辆湘捷,去年到150多万辆堵,右边这个图是10-15万湃掣淬,更是靠SUV在拉动的搅棚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争聊溅峦,这是一个非常大的积极变化内,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芥驼,这是GDTop的一个调查数据绵鼎,这个一百辆车出的事故故障率辜,自主品牌在2003年有四百多个事故弯臀,合资品牌现在也在下降高脱,这两个差距正在缩行胀菸臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赋枫。   从产品的角度也可以感觉到骇沦,最近我们的一些新产品像奇瑞垦堵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价畔,这就是一个积极的变化捣,这就预示着我们未来具有可持续性猴。而且可以看出校恃,如果以前二十名产品排名算的话陇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钮,一个长城C30一年卖了15万辆左右衅成萍,前二十名里面我们有两个聪。2013年更少一点败,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窗俄,前十个里面已经有四个是自主品牌的锑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面擒恋。   这几个发展量比较大的企业聊通标,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的藕硅,这也是积极变化灵导素,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幻乡钾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化孤蔷庐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承苟┩摇,国际市场南美洲渭四、亚洲咸豁、东欧拘忌响、非洲是迅速扩张的市乘旯ǜ椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腐滴扫,我们产品出口大国全是这些国家蛇妓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家退,跟我们购买力差不多瑰乏咸,人口加在一起12亿箩墟,跟中国市场差不多秃,换句话说中国市场去年卖了630万辆篇旁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑巢臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的承税,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议廊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夹窗,传统汽车大有希望钮乏,至少应该平等地分配国家的力量唐晌截,在传统车和新能源刹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柿,力量投的也太重图,下一步要对传统汽车给予足够重视屡衡,它完全有希望获得好的发展肝癸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撅疆芦,以前是高速嫡咸,未来是中速纬赡,它要抢别人的份额内鼎。最近两年这个数据可以看一下随鼓勒,自主SUV摹,连续几年50%-60%的增长送壁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长露,这就说明这种竞争关系在发生变化讲溪,这是一个屯。   第三个观点我们就一句话带过了逼色,汽车厂商的格局要发生变化妥钳,过去是大家共同进步牢、共同分享发展成果你亨,因为有年均30%多的增速平靶,最近几年速度已经降了年均降到11%了缎晒箱,未来还要下降潮,大概8%左右或者稍微高一点舅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惟毯课。另外合资内部也会竞争另林,自主内部还要竞争女,中国市场占这些大公司的全球份额太重了关蓖,大众占到33%耪手,最高占到38%韭渡,就是中国销量占到全球销量幂涵,宝马粒须块、现代叙墙虎、PSA都占到了20%纳伙,通用15.9%矾凯刷,如果把它的微车也加上超过25%眷县,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高顾寐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的轻,要么是维持全球地位通用扛鹤论,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众澈,大家对中国市场都高度重视假,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兼炬玫,我的速度要比别人的速度高喂布快,所以竞争更激烈魔、自主更不用说了硷衅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脖睬碳,大家都给予很高的期望寇,未来我们说竞争会非常的激烈醒捂,而速度又会下来胚崩喀,所以未来的竞争格局跟以前不一样范,以前叫分享虾市,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乾、弱者更弱嗅父萌,十四五就会出现兼并重组川,如果我们放开让更多的企业进来冻读的,我觉得这个可能局面会更快诗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酚葡,最多明年还有一年摄肠,但是它的速度比平均速度还是快一点欣刹,自主品牌大有希望腐,我说的是传统自主品牌狙,传统汽车还不是新能源汽车邻摔,另外格局会发生大的变化雄爱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合坟撵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氓躬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咸阔椒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婪罕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稻,力邀政府胶、行业破跺、企业搏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见说凉,寻求产业发展有效途径案搏窘。   以下为福田汽车集团副总裁圃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录射彪。 福田汽车集团副总裁疆川、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导话荚、各位来宾袍锋瘦、女士们岸、先生们搅嫂公,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞄领,能够跟同行挞浓、专家做一个交流学习妻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腑哪稿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兔棚淮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势魄赦借。从全球战略的视野来看乔,乘用车的全球化特征更加明显捕号,很多轿车的平台会在全球市场销售八陇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兔。举个例子哎兽,如皮卡伴,在北美皮卡占整车比重是很高的柯,但是在中国酥,在欧洲房,皮卡的量就很小负。另外又如轻卡握小,现在它的亚洲化特征会比较明显将坛垦。还有重卡凸乱吐,在欧洲都是偏平头的刻逢,北美则都是偏长头的呸。所以商用车行业的区域特征很明显躺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拔滤。而在中国市程屏岚摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主萄痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉ズ圆ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醛砰,2010年达到了一个峰值429万辆客莱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹋镜挤,去年是345万辆坏吕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过棠诺险。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狙逃,主要的原因就是因为重化工行业鲁盼,如煤炭幸奸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闲锑锑。另外整个物流行业的效率在提升矩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模平赁互。   随着市场竞争的加剧斤,行业整合也在加速博怪夏,份额由2010年的44%提高到2015年53%抢孤,再看一下今年商用车的情况化陷别,今年一到七月份销量略微增长陕霸秤,整个商用车行业增长2.4%暖殿,我们判断是过了低谷抄,所以下一步会有微幅增长饺。2.4%其中主要是载货车贡献的秦潦,同比增长4.8%鹿涎倾,客车受微面的下滑尺啦沤,导致载客车下降了10个点羔思收。   关于未来的商用车市衬唷,我想从四个维度分享一下我们的判断短泞歇。   第一是从宏观经济层面疙踞肪,从金融危机以后四睬枫,全球市场增长的趋势是慢下来的假略郊,乘用车商用车的比例现在基本上在8苟湘溶:2嗜霞,但是进入“十三五”之后我们判断饯粳疾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妈,商用车因为是物流工具的企业墓,未来会有所好转华唐怕,但变化不会很大薄翠。   从技术层面来看钳冗聘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烙嫉淬,现在正在快速进入智能化的3.0时代桂嘿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢驳常快的倾顽长。   未来的商用技术主要围绕着智能化扣稿、网联化降父券、电动化巾半码、环保化来追求汽车的高效冲啃挞、绿色畴、互联和安全嘎饯颗。   另外从中国的政策法规来看染侯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动和尚谈,从客户需求来看提汐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求儒骚,推动了中国新能源车的高速发展古虚崎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洼钡勺,同比增长102%摔农略,其中纯电动客车3万辆矾泌,同比增长176%好车巴。未来在城市公交以及城市物流竭谓、环卫等方面垃次烽,电动车还会有一个高速发展孟颁筷。   下面分享一下福田在科技创新鬼喉春、转型方面的一些经验和做法碗。   在商用车2010年达到高点之后卿绩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敬刷撩,加快掌握自主研发的核心竞争力瞳臣板。通过五年的发展来看沽寿比,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挎尘。福田汽车目前的研发体系是两级寒熊,一级是福田集团的研究总院棠检读,另外因为商用车和乘用车有很大的差异化,曹博士也说屏森际,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆略缮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心购猾幌,是一个二级研发体系伤携。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仿钝、整车的集成以及奶砗圆桑块开发和整车测试的三大核心能力梯肌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筐纪、康明斯等等合作单位进行深度合作泡轨陌、改变和创新讹隙,推动整车的技术进步瞄。   在转型方面湍履庭,我们这几年主要围绕着几个方面碎化。   第一是产品低端往高端转型芍,在“十二五”初顺校狗,我们的高端产品占比不到20%巳肌辛,我们到今年年底高端产品能达到70%暖剖。   第二就是从国内往国外转型菠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菠腑。我们连续四年商用车的出口保持领先幸蹄加,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淋苔次,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肯,另外为了解决汇率和贸易壁垒劲不赣,我们在属地产业化方面做了大量的工作缺看。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孝锋浆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础非夯。   另一个就是从制造往服务的转型稗虽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色驼氛,在“十二五”期间放扳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益憾禄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础郡挫惦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸聚歼烦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子劣办。福田康明斯通过这几年的培育麻,不管是从业务的规模推灯差、收入茸斗、利润现在都发展得非嘲唬好说俩,另一个他也对我们福田汽车的整车捎咐,为适应这种环保法规不断升级提供了非城来复В好的支持瞪钢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唤劝竣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3枪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疥踞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的操烘喘。可以说尽管卡车的量比较型辍,但因为排放比较高彤弘勤,另外一个因为运营的里程和时间比较长蒲磕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毖吩帝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍察,实际上物流的效率还是比较低的围攻。基于这一判断猫,我们提出了一个“超级卡车”的项目廖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凰孙目,通过这种材料的智能化喂钳罚、材料的纯电动皖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色柯表刀、环保扯煤、节能笛任柯、高效歇毯、安全耸、智能的超级卡车彼赂淳。我们的目标是要实现降油耗30%我李迟,降排放30%吭,整个货运效率提升70%膜钨滩。   另外是关于福田汽车的车联网技术导探壳,我在福田分管车联网业务拔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值貉假,因为乘用车是一个消费品辰膛稗,买车和用车的基本上是一个人氓鹤,而现在主要是用来出行的缎事。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搅嘿,但是商用车不一样逃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冻饭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沫拒,驾驶行为各方面的安全如提娩,另一个就是乘用车是一个地域性的车塑项透,不像商用车需要全国跑锣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垒,过两天跑到海南去了蔑庆钵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烹懒阀。还有商用车的故障率税辑,因为它的工况复杂芯,商用车一般具有轻载忍拔、标载和超载沮券纱,但是对轿车一般不存在这个问题铰描快,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孪得蹈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的技胯兴。所以通过车联网对车进行故障预警守文窜、排除以及程序优化等方面骏谱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盟兑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惧惺,建立与客户的互联互通呻么,为客户提供增值性服务晌描,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商械焕、服务商和供应商产品质量和服务的水平嫉巾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划什凸。大家很清楚刀睛舒,围绕着工业战略戌,德国提出工业4.0络啃,美国也工业互联网柑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略闲、英国的2050战略阶篮,中国也提出了中国制造2025物谓宦,福田汽车结合自身的一些现状勒伯逻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划多。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芹、企业与企业衰、企业与产品侥摩、企业与客户的互联互通坟。“五智能”就是商业智能具完祭、智能管理手步泻、智能汽车距竣、智能工厂帝卞泥、智能制造存陆恐。时间关系肋,不再进一步叙述李轰杆。   目前哥厘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期九。福田汽车愿和大家一道丧滤鸥,通力合作晨,整合资源绅藏,协同发展埠,共同推动中国品牌的加速崛起刨很德,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献豆落,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨票岔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕献。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮头祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲,力邀政府奥、行业躬税萌、企业圣舞貌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聊糠溅,寻求产业发展有效途径璃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员迹上玫、舍弗勒集团副CEO袱刊角、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动澎镁、驰骋未来》的演讲实录慨极。 舍弗勒集团执行董事会成员鸽破餐、舍弗勒集团副CEO簧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾矗寥肖、女士们镰、先生们闭婪涣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论科拿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孝痪,我们的愿景催,是如何来推动我们未来的出行和移动屑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谦揽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恋楼擦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景篓,我们是一家领先的技术公司操,在全球都有我们的足迹腺其,我们一直致力于移动定怂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用镭福,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妮秋。   舍弗勒一直致力于创新赐级,也可以说我们成功的因素是质量桓等动、技术和创新谓茹。我们在制造业方面有很强的实力薄桃捂,在系统研发方面投入非常大屡皖防。我们创造了一流的工艺和技术嗣途啼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门漏埔哄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舷,今年我们在德国获得了一系列的奖项卑婪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品偿呢姥。   就像很多其他的技术企业一样级瑞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尺恰。第一是环境友好型的驱动唯剿,第二是城市交通河溪腾,第三是城际交通暖舰,第四是能源链脊聊。比如说大家可以看到卷唬骋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贤,人口结构变化非辰锻掳耍快铝,老龄化社会已经展现在我们面前蒙鹊,技术变得日趋复杂撇敛芦,数字化技术的利用领域不断的扩大欠盆瘦,我们需要找到更好的方法来彼此了解量晴吮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作单吹陈。数字化是一个关键计皇参,另外就是环境方面算安、可再生能源还有资源的可用性领闲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凉,资源的短缺也是我们要去关注的烂弄勘。   再看一下经济的趋势复纷常,我们现在处于一个全球村钵故肋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题航狭,这些是不一样的雀淖鹿。另外就是可负担性的问题撵糙惺,我们要为客户带来更多的价值谱痕伸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题迷芥,这些都是我们要去关注关心的苇。   我们来看一下未来的战略黄,主要涉及到四个窗口辟境。   第一是产品本身誓,我觉得对于汽车产业鹊,对于机械制造产业来说都是非常关键的任取剑。在这个领域/行业泡堡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动徒,要减少对环境的污染蚀。   第二是当我们制造产品的时候缓,或者制造产品元器件的时候怂,要关注它的功能耿恐宛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狡删、城市的交通鸥维羔,对于汽车以及对于我们的供应商鞭,可以为汽车产业提供什么样的元器件秸回冠,这些都是我们要去考虑的卯狈。   第三是城际的交通沦,涉及到比如说航空酞去、高速铁路的一些竞争饺痪频。   第四是能源链的问题咕精圣,我们有什么样的能源是可以使用的泞耻,我们将来的交通工具运用什么样的能源怯,这些都需要我们考虑爆。   看一下将来的动力总成豁啪。我想给大家传递一个重要的信息譬龋竞,在接下来十五年时间里急蔼痛,从全球来看腐穗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怜范,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分迷黑。   但是现在也有一个趋势发展得非撤媒裕快沉,来自大众和奥迪的这些厂家懒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车庐。到2025年汐桐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%础峨,也就是200到300万辆的纯电动汽车乘,所以到2030年可能会是一种不同的情况栏腿读,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况电。我们还需要让它更加有效一些可,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争培,还有电池或者是燃料电池等等迪桑,这些都会占据越来越多的份额阀玛。对于我们汽车产业来说非常重要渐,对于政府来说也是非常重要的夺曙呢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磷,比如汽油偷位竞,还需要考虑其他的一些燃料朔竭,或者是人造的燃料等等缓侵顺,需要考虑更多类型的燃料褪衅蒙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拖般。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面靛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丘,包括48伏的解决方案辅,它主要是对手动传动系统的电动化羞。我们需要首先实现这部分的电气化摔。另外我们也需要对离合器实现电气化茫,也由于推出电子离合器捷挛。另外我们还需要进一步提高效率略。也就是要进一步推出我们的混合动力钠晨瑁块48伏系统暗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃唬块的解决方案蝗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秘,针对高压的电桥驱动解决方案誓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灸潦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统上脓,以对其进行电气化处理褂。如果将来我们有纯电动汽车的话惟玻儡,它的电气化程度会越来越高蕉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战傻苏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吗妊,因此我们需要进行标准化鹤长屁,标准化是第一步蔡舒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高删姥哨,或者说是一些部分的财功卢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案限。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汞书帛。我们也需要减少车辆的整体的质量凭,主要是成本方面是一个重要原因惹疽识。如果需要建一个标准的话堡衫吃,我们就需要有更好的一个平台集,也就是说我们需要基于标准的平台对,或者基于标准的母吮椋块进行我们的汽车制造监次。   我们需要全球的平台化解决方案烈斜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酬。关于动力总成方面哦兢,它的变速箱是最关键的一个部分雄朵。我们刚才提到一方面是包括内燃机鲤起该,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起判括略,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锻狠侯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分略蔬。   接下来看一下我们的重点产品狙嫂涂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面驾坏,我们为中国带来了什么样的解决方案嚼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恰颂匠,我们推出了高压P2混合动力奶仔闱妫块闭等镰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决反地,我们希望能够改变它的一个变速器解付,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换睹乳。   通过这样的一个标准的男嗣块化设计靡,它可以适用于各种变速箱之间的转变然须。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镁敛,我们的这种创新型P2的混合动力拿阑郑块可以帮助实现不同程度的混动功能沽克。实际上量,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颊税心。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拆蹬。这是第一个解决方案磐崩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闻居,它叫做高压P4电桥的解决方案茅奸炉,可以用于SUV或者车辆的CD部分菱。它具有高功率密度疯厘,可以适用于不同的车型懊,非常容易打包进行个性化设计颅。也可以用于新能源的生产叭伶饺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矮坡蔫。它可以让我们更好地使用内燃机换。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蔬,这是我们两到三年前开发出来的翅派。也是考虑到了中国排量的需求挝呻,或者是新能源车辆的需求啥脯拖。针对这样的一个需求沃孟息,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粳筷戈,我们中国团队也为此作出了很大的努力滤较,这个发动机是专门针对中国市场推出的讹逝。   另外就是在变速箱方面柑,我们也推出了一个新的解决方案嚎蓝起,是集成干式离合器的DCT变速箱浇维拭,机电一体化离合器和齿轮执行机构娟壕抄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的手陪踢,对于工程师来说风,我们都是非常理性的戒跋,但是有的时候我们需要具备一定的感情需道。对于我们的汽车技术来说迁腑兑,我们一方面需要理性佳,另一方面也需要激情拧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现华。针对方程式1的赛车头,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肃列沛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展火,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沏插。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矾垫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勉墒,力邀政府扮顽袖、行业滴扣摄、企业木卧坝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倦檀,寻求产业发展有效途径安四赖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掇狸、副总经理 吴松发言实录需趣狙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事患、副总经理吴松   尊敬的何部长椽茅、朱总划套,各位嘉宾坤卵、各位朋友秦晨踌,女士们耻慨、先生们劲幂舶,大家上午好蒲石苯。很荣幸参加这次论坛肉稳贫,我上次参加此论坛还是2011年腥塑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟但嚎,那时候传褀刚刚才有这个名字唾熔寝,传褀的保有量不到一万台肠坦膛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扳猫奔,这给了我们很大的信心和鼓舞儡郊隙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持驴答阮。传褀一直也在努力险瞧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宽,年均复合增长达到80%痕接叙。目前市场保有量达到65万辆尸瓤,已经成为集团利润的主要贡献者之一凉维镭。   明星车型GS4持续供不应求疤电稿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伶,而且GS8与GA8同一平台拷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到佰柬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奇,对自主品牌的支持葱痢蛊,关键的还是坐挖锤,关键的是感受沫戳丰,关键的是多提意见临。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心配次诲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌桓蓉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会爱皆牡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瘸。我做自主刚刚回集团蒲怀,将近9年半的时间疆,从不愿意干到喜欢干虐靖,到对自主品牌依依不舍宦,到对自己找不到定位和方向鸵,感觉到人还是能做一点事齐饭。所以这在这里借这个机会弯,感谢在座的我们各位嘉宾黔彼、各位媒体的支持催季,也感谢传褀团队的支持摩捕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舵橙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垢绕胁。   我的发言主题是构造改革创新驱动奈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考禄。一个方面汽车产业发展形势分析权烯,前面讲了很多了篙,我就不多讲拍仆。   一个态势是稳步增长咆偶惨,但是全球增势放缓辅秤态。中国汽车产业发展仍然有空间蚀恼,仍将会领跑全球汽车势忌茫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台较铆,中重型商用车达到400万台据,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唇宫囤。中国汽车销量将达到3140万台涣冻仑,我预计可能还会再多狼靖瞧,关键是结构看你怎么改狠?如果要参与全球竞争富,那重要可能生产量还会增长潞,复合增长率将达到4%耙苇屯。   第二个特点纱倪柿,优秀自主品牌加速成长颧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牛牢。中国汽车市场发生了深刻变化莱豹,中国品牌迅速崛起丁呸,优秀自主品牌加速成长溉烯滥。关键是要产生优秀中国品牌钵煤,不管是哪一个企业斑顷玖,在现在这个环境下氢悔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌愧,还有我们何部长哥汹,这么一批老的汽车界的前辈庐间,到了这个会场又在用行动来支持幌。大家和我们媒体各个方面的朋友牛搽,大家坐一坐陀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别曙开省,差别在哪里瘸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的履抹。关键是中国人要团结淘鲸,不要互相贬低掸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦频,抓一到几个膛,不要想象太多盟,我们从来不怕想象垛容耙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向柬臂,坚定方向酥。   那么数据也说明一切故,2015年很多中国汽车加速发展镶,行业整体增长率为7.3%的情况下迸虽士,中国品牌乘用车增长率达到15.3%督疮记,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挫谜,相比去年又增长了1.2%百分点姑侯。而且自主品牌抓住了很好的契机痉怖泉,在SUV里面我们是防守的莽固,是中国品牌先站住位置七佳,合资品牌再进攻稳茨,再加上周围的环境变化马胖现,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嚏聘介,占据主导屡夕卑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个萝揭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴浴,统治了我们的各个方面耪。我们展开进攻是非常艰难翻,但不是说不可作为班玛扒,要选择时机刊史。我们要在中高端里面取得突破鹅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比看,这是韩国人讲的功,不是我讲的衡。他们说粟彤人,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候杯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泄泵粪,如果不选择是对自己的不自信狭奇衔,这个不能靠强求瞳活霉,靠品质淡、技术唇伶疟、新能爆饱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品硅涝。   第三个耻态,汽车消费升级和资源制约逃摄赌,也迫使汽车产业需要供给侧改革梁鹊汹。不但要有好的产品掠庭,而且还要有低的成本死规刮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呕。在汽车需求方面扮挨,80部第、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烘,个性化谭、智能化帕、体验化等方面的需求还在不断地上升揣翠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战皋氛惋。不管怎么变化刷炼伟,满足顾客的需求躺,满足抓住市场的脉动遍酥,这个是关键点啼即慑。而且资源供给方面峦辣,现在的人口红利逐步消失木,而汽车不是简单劳动箍胸斤,是高技术情况下的技术劳动锤毁簿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家犊目,我到那些国家去考察过撂舌,没有中国这样受过良好教育读啤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捌懈霉,那不是每个地方都有的匹寺揽。有的地方上午上班唾改,下午到时间钱一领就走了尝坝。所以对一些合资品牌来讲鲁铅橡,中国也还是蛮有魅力的铜渤窍,关键是要拿好东西出来贫,才能谈自主亩。   当然工资涨这是个客观事实噬巢,2011年的时候4.1万董寝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碑,这个不高的玲革甲,还要涨掣伪饥。农民工那么辛苦庆,给他一点钱算什么乾墓据。但是钱从哪里来忍隧得?我在传褀亏损的时候舶拢虚,工资涨得慢柿喀,但是想办法补贴轨奢呕。这几年别的都在减皇,就是员工工资不减刺孪,但是效率要提高懒臣,要杜绝不干活的人套吮,最后挣得钱多爸恨,干活的人还没有机会突目,有钱的人天天有时间去议论奶,没钱的人在干活杆,这样大家积极性都没有了锹牟。国企的弊端就是这个募筐芜。   那么在监管方面劲囤仓,工信部刚才也说了肮介剃,我们的司长也说了虽吨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吮承,在供给侧这个方面要下功夫坚枫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径络,作为五大发展理念之首绘斯其,当时这个报纸一播五大发展理念泼汲侥,那时候我还在乘用车腊烽俯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荡容谩,这十个字犬彭。为什么呢牛秤磷?因为没有创新就没有一切冒贯饲,没有协调就调动不了资源柿驴,没有和谐的话酪,共享也很难肥,大家不愿意跟你干李究,我是不相信英雄的持剁岛,但是特定的时间会产生一点挺饺袭,还是要充分调动群众的精神良膳,各个方面全方面的参与瘟,企业的成功除了它的领导者的作用鹤娇,更重要还是把员工的积极性调动起来坏疯讽,人民群众才是创造历史的动力荚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踞壁,需要我们从技术管理珐糜破、营销吞瞬、品牌堆南匆、产品莱芒冬、服务全方位展开创新恨芳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铆裂轻,来推动中国品牌进入全球番辫炊,成为世界品牌牧钱痢。   第二徒,汽车产业供给侧改革方向与实现旦堕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钵。   首先酵辛僧,在自主品牌方面镶度髓,我们是追求全球视野开展正向开发遣,坚持以我为主的构造核心板,组织全球资源堤绢,开放性自主研发模式岗,掌握核心的竞争力屑,获得了可持续发展能力冉届。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人跨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磋巍话。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了的详,我们的生产能力标准是35万烷浑,但是预计今年我们的销量会超过35万坡,有可能达到38万福,当然如果制造组织再高一点屋撑,可能40万拇判俯,也还是有可能撕痴,但是大家别报到40万啊浚。这是有体系户,有制度保障的垢凑虏,有员工的全程的参与聘。一个别的企业的人到这里来看力托,他说你这个企业为什么增长这么快缕,没什么别的埔,员工的积极性调动起来了嫁,他们说膝壁凑,我看到你们的员工眼睛充满激情毙,因为人天天在干活的时候就会有理由麓,如果执着地做一件事情带有一点追求偏眠卡,那就有远大的理想啥漠搁。   放眼全球核刨,在开发方面整合全球优势创啡,实现研发的全球化伟孤配,人才全球化聚撮、配套全球化盒限敬。依托国内的研发资源皆帅,充分利用国外的资源开展研发资源整合懦弛,打造企业自身的技术体系横摊蹲。我们用了将近五六年的时间荤绘,我们确立了G-CPMA跨平台亩⑸耄块化架构涵枫镜,我们第一代的产品是引进消化吸收糜,第二代产品已经完全进行了提升固,但是没有否定第一代叉,掌握了数据链恰,掌握了开发的流程竭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嚎汹脐。实现了一个平台可以开发六七款车型仕叔,实现了多个平台车间的相互有机关联帆擅,实现了车型的变化多肪穿,开发上市快裴丧卸,质量易保障陈宦,低成本剖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诬偷。   第二个然宝,坚持质量为先必尽,推出精品车型镐,提升产品质量宏达空,加快自主品牌产品开发罢瞧碎,提高汽车供给侧水平诡惭花,推出符合时代的互联网化的产品射盖苦。打造消费者喜爱的精品车型兄翔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侥肖睡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织房具。实际上汽车不管是新能源也好劝疾,产品的三大特点经,一是颜值不好看别人不买茬藩澄,第二是品质觅穿泼,没品质也等于没品牌捂,天天出毛病心里不愉快肖翱假,第三是性价比葱,就是靠成本拎斗。我们的员工不需要培训就知道品质特,因为好多从合资企业来轿挡禾,合资别的没培养班畔,就是对品质追求券,结果就是成本搞贵了替揭,把品质先过关攻舍钡,回头成本再来逐步下降采。我们第一个解决的是品质识,第二个解决的是颜值己河狮,第三才是考虑成本蕾。成本蹄棋绘,供应商的成本我控制不了谈沟,如果今天在座还有供应商的话弛苍跨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点视疙,还是有这个机会的羌垂姥。但是我建厂可以控制槐蹈,我们内部的生产流程工艺浇,我会重新再造凶疏,这个我投资减少了蔷,今天也披露一下温继差,我35万的规模最多可以干到60万互腾彩。如果创造性一点可以干到65万侨,总投资50个亿艇,含整车加发动机亲,这是内部数据未幕轮,来给自主品牌共享绒扇翘。   包括一些模具加在20个亿拾、70个亿辅,最后的结果我都不相信荒,实现平台化寇俩、公开化猛涂、可视化怠实苟,让所有的东西全部依照规则阳光推进队处埔。现在我们的供应商也很满意摆,社会上也很满意飞哇交。这就是在体系糯,在这些方面的作用力潭,防止一个部位一个零件拜起骡,一个车就不同零件不同标准癌,那怎么做牛冉蛊,永远做不了好车空。这个要感谢合资养成的规矩钡菩乡。但是自主也会给你更大的动力猎拳奥,动力是在研发蔑绰,其他方面再有作为拎肆。所以我们是国企的平台汀,民企的效率洼栏寞,合资的流程卫,这三句话就是这么个意思坤。   第三个胖抡埠,坚持智能制造打造智慧工厂昂剁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瘁杯,实现占地面积的有效节约脖,我们的合资企业懈,广汽本田在推进第三期的时候颂美,就是根据SSC这个原则晚居潜。SSC的第一个S就是小型small伎熄,即所有资源空间最小琴、设备小型化;第二个S是简练simple替,就是除去浪费绍床踞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芍,complete丧,以追求小妓冯、近跺邻、短福镰、轻板,最合适的自动化恢铂、母祝块化猾分。所以广汽本田第三工厂运用SSC力幂,它们的车间占地面积减少45.5%书激,投资减少26%腻供,跟它的一二期比父,能源减少了29%核,成本节约了21%蔑几。   第四个坚持管理创新虎,开展构造改革衡,主要就是我们广汽丰田黑烁并,因为我原来在广汽丰田发动机榷限捌,我9年就去丰田一次懂,去发动机只回了一次花,因为当时这个地方环境太好了拟惋幢,我怕一回去又不想搞自主了驮愧。但是鼓励我底下那些员工经常去抬掀,去交流坊蒂蒲,日本人也还不错埃兜,大家都交流箱久撼。但是技术是交流不来的安,思想文化还是可以交流的戳改钡。最近到丰田去了一下是凄坞,大有感受笺钩返,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革佬碉妊,它从最关键际胚、最基础的制造环节入手藩栋,开展生产管理创新守嘿,从制造轴堆暇从、供需轴衫、采购轴出发驮硼,深入开展构造改革泞,实现全员参与淮退,利用构造改革改变每一位员工的工作意识暑涧,充分调动员工的积极性渭嘿迟、创造力董,取得了良好的成果芬。经营绩效方面红灵,今年的销量增长不多确款煎,但是利润大幅提升估,生产效率显著提高拟郴存。人力绩效方面瘦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升波售,管理体系与生产流程更为完善签虽、合理钵瓜肠。   通过改构造改革惜骏脸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升迪,根据他们的预计维,已有的数据司,2017年单台不良率预计会降到0.01%表榷苏,就是万分之一此柿唤。而且现有的工人总数减少1600人硅茂。就是现有的存量也可以变化瞳滑锈,他们现在不到一万人闻复骡,要减1600人莆,它新建的工厂镜疮峦,员工还是要招的冠脓抢,但有的还是要走绥坚。就是用减下来的人把他投放到这个地方偷你理。   第五迷酣,坚持体制增效疥,强化体系创新蚂豪。既然这些企业都到中国来了借,有机会为什么不学一学呢须冗勾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雾惨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杉菊陶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夹武,广汽本田精益管理爬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拓韶。为什么搞一个广汽生产方式窖糯?为什么不造一个丰田呢捎叉?这里面要说一句忌,丰田生产方式你不能完全去学诲,条件不一样抄捌,环境不一样楷被旅,人员的基础素质不一样菏恰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丁席。你学它必须要结合自己垦片,连日本的企业去学它的触幢,有的好多也不成功钡沧,当然我不能妄断兴懈氯,这是从资料摘的轿冬台,不是我说的蓄喀圣。   第二个埂诚拔,我主要员工整车从本田来粳,发动机从丰田来软,也有一部分本田奇卯惠,两个企业不同的模式怎么办停青?发动机就要按丰田来尾椭,从头到尾来蹦倡迫,坏的不学好的学瓷,整车就按本田的来酥。但是一个企业两个体系怎么运作呢朔?我说干自主就不能有体系剁爱,要体系就是传褀的体系短。不管你是从哪里来径,包括从社会上来脚,来自五湖四海一个共同目标矗,要干好中国自主品牌趁泵。所有最后提出了广汽生产方式匡祷,以丰田为主结合本田连沪,这样把文化侵、体系做好佛竿,但是还不够巩固芯禽,还要琢磨楷泛,现在体系已经起来碳碗亨。   我们从2013年开始策划副,集团的主要领导说这个很好逼沮超,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腹靛侵。   所以后面我们的产能又不够了炯杜,销量又搞起来了巢澜刚,整车进行改造擅歇勤、发动机进行完善古版,整车参、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造份陈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梦岔匠,就是第一条生产线丘箔醒。第一条生产线上半年生产了将近16万畏惩蝎,20万的能力干了16万沽拐邻,实际上还可以做孪,全如果满负荷做的话盖,估计干到35万都没问题啼恨匙。极大发挥梁,这个不进行全体系变革很难酪。发动机装配线一次合格率99%嘉,这个零部件产内库存减少70%潞,厂房面积提升30%倘底镐,原来不够用聚,现在多了这么大的组织迫。库存资金减少50%涸,更为重要的是这一成果横向展开传堤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线我淳比,它的年设计能力15万辆借,8月份的最后一天有个数据涟,他们双班日产已经达到了650台钉围,它的满负荷是700台勃啥,估计9月份就可以满负荷凳。这种提升的速度乖赤辈,全世界都是先进的党蓝让,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桶奢屉,它的一次合格率最高达到了93%市凭,平均水平92%梗,接近丰田中国国内水平度,当然追求的是丰田日本的水平稻沉,广汽丰田学丰田本厂妈屉,我们下一步也拿一个计划收衬,要挑战就挑战一流篙痊柿,否则没意义霞陡吞。   那么我们以建成世界级工厂为准则让,以广汽生产方式为核心蚊,融合了SSC原则富谐,运用创新思维全力发展智能制造技术入径,打造智能工厂伶吮。我们在第二工厂通过价值流最大化赌咸博、设备智能化久,生产线自动化匿棱、物流信息化氓惰勘、网络可视化姓损镀、操作简单化建缮、安全绿色化色钱损、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扇。这个第二个工厂是非尘牡⒕疲好繁、非常成功的一个例子郝荒,但是这些都实现了县圃纶。   第六是坚持品质保障阀革,打造高端品牌毕修唇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抡韧碱,高的效率提供优质有效的供给顺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量顷赴尼,连续三年获得中国质量徘、中国品牌第一挟径堑,超过很多在中国的合作企业颧闪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桔功,所有企业里面包括外国品牌税缉小,与广汽丰田并列第八道坎光,比2014年上升6位龋疾汰。   第七乘啃扰,坚持客户至上虽融赣,提供优质服务萄,不管是在任何情况下刮莆很,用户是我们服务的对象犀,也是我们的衣食父母岔色辱,尤其是作为汽车这个特殊产品任,我们对安全尉瀑袭、对生命的一种关怀东踞,作为生产制造环节的改革雄哎,是汽车产业供给侧改革的重要方向苫,但服务环节的创新与改革同样必不可少纬形舌,这还是目前我们相对比较一下卜病。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名距居,也是一个什么机构疮冠,我记不不太清楚前。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碍喷。所以在产业互联网的时代景,每一个企业不再只是产品生产者勿、服务提供商铰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腹,服务以各种形式融入到了制造业娠、研发设计堤范、生产制造删、经营管理剂糖瑰、销售等环节隘牡停。有价值创造的可能秃辈肃,就有服务形态的出现墟高。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泥却蓬,两者相互融合敲脑夺、相互依存酷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秽仕柯。   广汽在这个方面也展开一些工作秃腺难,我们的整车平台将联合金融瓷、保险侈螺、物流仕沏寝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惦粳褂,车生活平台会涉及多个业务平台卯,除了常规业务平台还包括了配件商城夸切桐、用品商城磺、社区服务连锁蔫竭鹤,用户使用汽车的整体生命周期陪湍,产品的购买只是开始碴盒鼓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颇圭畅,这才是我们下一步发展的重点督。作为汽车服务提供商详,我们更应当关注的是用户的体验储,以及给客户带来的价值增值感受碴帽品,汽车服务O2O的打造把节,也是为了满足汽车全生命周期的需要箩繁春,以及品牌和价值进一步提升的需要貌。   第八顾痰,就是通过这些改革绣熔,整个广汽集团范围内的成果携换凄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万户,同比增长28.8%豌冗每、29.7%痪,比行业高出20个百分点届。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平曙巨,同比创下历史新高啪瞪凳。当然传褀在这个里面那是贡献更大讲菊料,1—7月份销量已经突破19万土,超过去年全年吠,加上8月份最近的数据收,今年全年的任务22万已经完成了踞矮层,同比大幅增长143%陶嫁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强法,位居第303名禾丘厕,比去年排名上升了59位镀腊镐,整体实力大幅提升锚怀。   第九程,就是广汽集团的发展十三五战略腊梢。简单地就是一个内部协同创新世镰,外部开放合作携究识,这是总的原则磋喷,全面实施结构性改革唱,实施一五一三的战略随陪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叔,这是一个保守的数据登固空,因为传褀搞不好就过100万勘缄,前几年说传褀100万霞徽镭,别人说吴总靶捌俊,你是不是在吹牛程甲,现在领导嫌我100万都少了赋,拼命把产能都整合过来了圃,成为先进的汽车集团晶尘靡,做强做实研发整车零部件时、商贸服务和金融服务五大板块控,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裙阿蜂,实现自主品牌事业的跨越式发展首,全面实现一个“三”链令惰,就是电动化庭矗柯、国际化菩瞬、网联化三个方面的重大破坍泄桑。   各位嘉宾锰冈、各位朋友钮葱封,女士们汀、先生们秽,在需求持续升级须火沪,资源消耗的情况下辅蚂洛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓波订,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纫、品质优先韶臀夹、创新驱动的发展路径卡缮户,坚持正向开发锤,提供优质产品倾摄关,坚持智能制造碉,开展管理创新购,保证服务水平彻撅,注重品牌高端化蹿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花编,共同推动中国汽车迈向新的台阶恰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饭牛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  今年3月棉褐,借百年庆典之际讼编看,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慷寺,即“智能互联”懈、“绿色出行”和“自动驾驶”晤秀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喉怪怠。随着战略的提出希,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开袍逝蔫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汹斜。在这其中拉,“人才”就成为关键问题撬。为此泌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕掏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备射烷。   根据沈燕的介绍可以发现卤廊忌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛峡,涵盖计算机谅、工程学持、自动化莫衫抡、金融等多个方面皖。她坦言屑锈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入群讳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈空。因此衔世捂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纬奥浚。”这其中包括互联时代的在线招聘黎速,“例如我们利用自己的招聘平台迹冗洪、Linkedin裂需、智联招聘等在线平台嫉谁,以及大学招聘附拧男、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘釜梨。”除社会招聘外铺渐圭,宝马也会通过与院邢梗合作胺,提前把学生引入到企业中隙,专门为宝马培养人才聚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作态,举行“宝马同济日”这样的活动略另。“去年我们就以互联驾驶为主题娃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呈脚戌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习埔。”沈燕说道恒。另一个重要渠道吹芒,就是内部员工的推荐凑邯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涪来,让每一位员工都变成职位大使忌钳,在朋友圈进行转发传递堤。   “我们对人才的要求蓉,在能力方面最重要的是对业务的了解惦。这不仅包括对业务今天的了解按茫毁,还有对业务未来的了解纹芳迷。要知道未来战略方向是什么羚泼舒,需要什么样的技能踏。 ”沈燕告诉记者填摊牵,“此外卢,我们对人才的要求是不仅要了解中国疮,还要对全球化有所认知矫。随着技术的发展踞场饰,我们对人才的需求呈现‘复合廓,跨界’的特点碑胯。但是纫,这类综合性人才很难直接从市场上获得扩效,需要我们进行入职后的培训寇寺。 ”据了解狼庙曹,宝马(中国)每年都会根据员工表现碳任港,提供给员工出国培训以及交流的机会彭封,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流填吼诽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换句荣唤,以拓展视野护,提升能力取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是闺提旁,吸引并拥有了一批充满抱负皑拓、专业的本土化人才白辣。而面对未来孔,本土化人才也将承担重要职责聘雹晴,“这包括为‘在中国憾孝抡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汀点挝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桥绥。”沈燕表示杜痊煞。2012年镜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钨宦攫,并在上海组建人工智能团队吻差输,承担电动化和智能化的相关工作怒讥苗。另外低,宝马已经在中国成立了专门的战略部门邓惕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨豁钵甲。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲拘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嗅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关东:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上亩工剔,用“数字锈唯、概率恢、未来”为题坊,论述特斯拉电池的高密度记舒、续航里程及电池的安全性诽。对比国内较掣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辆,并预言电动汽车和智能手机一样泥袭,电驱动和自动驾驶注定了是未来弓舱搽,不可逆的未来乔锻。 以下为原文炯晃:   关于密度和里程数洪。 特斯拉Model S上市已经四年多了羚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌府没,至今为止一个都没有兑现啪汲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惫伪,里程最长的量产纯电动车兽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挨泡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烦谋墓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数父肺,忽悠消费者盟矫棚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准漠觅垃,里程普遍降低10%以上)来体现里程颠,在有些国家辅助使用NEDC的标准隘浦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)成。   关于安全性和自燃率杆欧狡。 自从2014年初安装了底护板变挛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壳,远远低于燃油车荤牟玩,各种撞的惨目忍睹事故抖僻搏,也都没有发生自燃推荚。相反械,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挡呛呛,却成了全世界自燃率最高的机动车陀逞涧,更远远超过了燃油大巴的自燃率呛傅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掣几兢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门居归,车门闭合的时候已经有点变形了)箱惕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裤,几乎可以说辣:特斯拉重新发明了电动车了。    国内真正用心做电动车的企业趁杠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞬柏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哦市涝、变速箱啼髓、油箱等通劫,改造成电动车的事情)浪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了攘堡沙,才会全力以赴来押注电动车肖。当然考陆,也可能是很多品牌都在蓄势待发龟墓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纫斤。    电动车不是什么弯道超车形畏,而是换道竞争纺。    今天的电动车我,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惟唾衬。待机时间是诺基亚的几十分之一室淑然,软件也没有几个廓工唇,通话质量也不好悸眠,汉字输入也麻烦的要死冲盗。和智能手机一样剧曹,电驱动和自动驾驶注定了是未来闻文,不可逆的未来钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳任戮:李芳" "   2016年8月30日托娇,在北京新浪总部呜,北汽新能源充电部门副总监陈保江块、北京华商三优总工程师丁晓伟徘很、电庄总裁兼CEO先越骑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人画碑迸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动媳娄。    作为新能源汽车销售终端环节涸司厢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线眠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈旅摺,更是充满了诸多困境苏,不为外界所熟知伺殴。    那么舞,作为中国最大新能源汽车市乘逄取,北京的充电桩发展目前处于何种状况砷放茅,北京模式发展的瓶颈是什么个饶吼?有何值得借鉴的地方盆客?又该如何去避免失误和纠正屯?政府嚼多捻、车企顷、消费者在这一产业链终端中额,分别又该担任何种角色笺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拓和:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篓突绿:魏总盗席,刚才你从用户的角度驮,同时您也是媒体人的角度凛槽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痊舰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲牡,您发现了这些问题之后纽雹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巢?    魏士钦畦惊慰:其实我们一直在琢磨这件事南吉筛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说魔钙伺,这两点是能够解决掉的剖税姥。首先第一个氢瘦,支付惩饺粳。就像刚才先总说的坛硼,有个银联一样的东西扛,接下来有个第三方沙肪灭,或者接下来大家都使用微信支付藏讳,不管是充电桩也好射,app也好睹,还是当时的扫码也好坍撂,还是微信也好恐,支付宝也好搔摄角,能通过手机支付限鞘瓮,基本上都能解决掉岗梨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膝房,我们把支付给它想办法统一了急隆。不一定统一到一个里边去扩下婪,大概两三个譬噶,大家都在用慑按,这就没问题鲸。    第二沃颗,这就相对更难一些了眷,应该是有一些第三方平台真正站出来橙,能够收集所有的真正的准确的信息劝,其实当时我们自己在做app的时候怀盟馅,就是在做摸点的时候吞,我当时就矛盾建,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点怀采匿,后来琢磨来琢磨去董苔,通过很多用户的反廊甑哑邸,我定义出要摸一个最准的点凶,不要最全的弗徊。准是什么概念蒂徽惠?第一枢,我找得到褪妮,第二坎,我到那去一定能用得上寥潘。如果我找到它了谓,也到那去了瘸,但根本没法用粪说,那就没有用了史扰掂。所以如果站在媒体角度绰,我希望不见得是谁靖筹,也许是个媒体陵,也许是另外一个平台蹈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蛔蔬嘶,但是它也不一定是最全的班疏马,但是它是这些所有的里面最准的困贯范,每一个用户都能找到桩秸罕疽,而且有百分之百的体验把电充上吕獭磺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的串岁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站到,是咱们国电的站吩怯,是快充茂本熔。我们编辑去那边准备充电的时候眯,有六个跑快车的兄弟丰幻涕,霸占着那个点嘎睫,就是不让你过去躺日,这个充完那个充撇错,还剩一个车的时候酣雌绊,就赶紧打电话给另外一个兄弟累蠢藤,赶紧过来充电鄙匡。我们不等了剖。但是他们不知道叮,在那个点不到三公里的地方萎忙,快到积水潭小西天那个地方钩,还有一个充电站点等垒,好像是三个充电桩还是两个笛踢蚀,一个车都没有孤,而且车位都是空的负郸衡。他们不知道那里描窘。而且那个点额憨,我们当时找的时候用了三个app酱限茨,只有一个app上标出那个点戈,另外两个app是没标那个点啤巾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离樊,所以准确性其实很重要菏辽渐。所以如果能解决这两点逝,我觉得咱们的空置翻翟妙、闲置的问题一定能解决佃唤,肯定没问题的抡闺哺。这是我的观点急。    黄山渴变奠:关于公共充电这个领域恼层,我不知道魏总在充电过程中玖嘛牡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汲位空?    魏士钦位阂:出现过瘫搅,很多耸。    黄山葱:这个问题其实很有意思的问题秋,充电桩的标准是国家有统一的标准排够,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电册首凹。    魏士钦煞谋散:是这样巷,最典型的例子就是腾势集,腾势在很多国电充不了寡,但是在小E充电或者普天是能充上辨。    黄山虎呻睛:我们可以把时间放长一点来看径,在2004仍释协、2005电动汽车兴起的时候蔼恫,很多人都不知道电动车是什么赊对,充电桩是什么头协燃。随着这几年的发展垢胚办,物业慢慢都配合了软谩守,所以从成熟度也好捣蓟、物业配合度也好朝午喘,应该是越来越高的缺。国家层面出台宦殴,新建小区予以配合沛侈,包括老旧小区的改造恢仓,都会多方面来共同解决这个问题部妊涝。其实关于今天的这个话题掣舍鲤,我不知道台下还有什么问题要提问的龚撑。没有的话县,我们可以做一个最后的总结钨敲。    我接着丁总说的北京模式的问题妻胚,我们今天说的是关于北京模式仟,丁总说了一个北京是纯电的市忱亍,跟其他地方都不一样蛾孪,上海是极端的勘,上海是混动市彻げ场,北京是纯电市场瞎段超。我理解还有另外一个模式挽涸棺,就是北京的充电运营商是最多的欺,发展是最快的钝虑,一开始是国家电网破衫维、普天在推敌枚投,后来群雄逐鹿滔坞,特来电辱耐、星星等等各种运营商都进来了毙茄起,包括先总这样的都进来了挞豢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商袒。    魏士钦蜕操速:现在已经不止了芒。我们有一个数据胳慰酷,说是47个运营商淳蛾史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅龋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构郊,我讲点个人思考和认识虽。    先谈思考订。第一邵旦,供给侧结构性改革内涵非常丰富高罕,大家可能更多关注产品的结构性改革梅疽,其实我认为滩,源头是制度的供给和政策的供给颧,再是要素的供给慧霸,三是产品的供给鞭。    再把这个逻辑关系缕一缕仁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给彻,而制度算德觅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给莱谢度。所以现行体制下汰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剧鄙?这是我思考的第一个问题础隋归。    第二个问题借德鲁,是我做企业这么多年的实践和感悟差,企业到最后比拼什么娥?其实就是资源的配置效率嫂停东。汽车行业也如此锑。你拥有多少资源固然重要德磷楔,比如研发队伍零士枫,既有一两万人的豹借回,也有六七千人的岛彤,还有两三千人的幢督,资源差异很大幂恃变,但实践证明人多不一定成果就多抚谷,关键是资源的配置效率哎丝都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率孺,取决于一个企业的决策效率和执行效率械坪。而企业的决策效率和执行效率爆揽兽,又取决于它的机制和治理结构泊妥。    反过来孩临赁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雷儡藏。也就是说楔冗叹,产权结构会影响到治理结构和机制脊燃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诡虚,进而影响企业的资源配置效率师亲。    从逻辑关系上讲统,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革艇割腑。    第三个问题级撇身,产权结构是前提害,是源头性问题沛,多年实践期,有以下一些体会裂鞘。    关于股权掀嫡博。股东应该优质化檬肃骚,股比应该合理化曹袜。近期也好袖搓,远期也好毙,你不能把那些对企业治理露歧、技术乱、管理穗倪些,以及市场拓展没有任何贡献肃把,反过来可能还会添麻烦者鸡胚贫,当股东肛豹飞。这样的股东不能要雄寂。    股比结构这块扮鸥,不同行业芦边,不同企业悉桓截,它的结构模式必须符合市场规则么牵。若是竞争性行业莲蹄,不管是央企陷悄饭,还是地方国有控股企业母,做第一大股东绝对控股涵燃,很难实现建立混合所有制的初衷扮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碉潭,竞争性行业混合所有制要深混共,不能简单地浅混酮。什么概念暑?国有可以是第一大股东姐,但不宜绝对控股疏獭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狙环朴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兼、国内竞争国际化这么一个概念木淌。既然是全球化隶敌,如果你这个竞争主体寐脯,你的治理结构啸导赖,你的产权结构毁歼佩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话姓,你如何参与竞争竟?道理非常浅显明白诫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践示前。    江汽集团公司制定十一五规划前瞥,我们就有一个想法禾煌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化事。围绕这个思路叹化,于是就有一个叫三步走的战略规划金释。    第一步驼,把国有企业员工身份置换掉落衫冈,从根本上说迟娜侣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坛挡,对职工也有好处其派,是多方共赢的一件事情辛幕。我们知道握操,国有企业这条船不管怎样泄槐,开得好泛涟,开得不好死弛,哪怕再破再旧犯,只要不沉下去苇,国企员工都会抓住船板搂,不愿意下船敖蹦。    如何把员工这些观念转变过来吾负?只有让他们从企业人转变为社会人搭颇。因此茄少,第一步是2006年卤浓,江汽集团公司所有员工进行身份置换赁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吼筛沟,作为每个子公司的投资主体辟袱,共同组成投资公司吗。    这样来藐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东头。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肛。    第二步歌附犀,我退休后垢徽俯,引进中国建设投资集团有限公司夺票辱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泡。初步实现产权多元化嚼卯。    第三步劲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菠起,包括安凯客车的控股股权南,整体运作上市乳截。去年1月获得证监会批准贰烧看,上市公司已挂牌祈。    通过这三步走——置换身份哇齿缔,初步股权多元化写炉污,整体上市豪毁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的科薄,对留人起到了较好作用甜赏褂。在工业化郝袜剧、信息化纱亢、网络化尤其是移动互联网时代玲惹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代竟际,股东或雇主和雇员之间的搏弈篙,更多体现在决策权和分红权领域冻沥冬。    为什么IT产业继盯,特别是互联网企业发展如此迅速合镣?正因为它有这样的产权结构吾尸等,这样的体制机制歼。做得好的互联网企业凸,股权都比较分散聪,管理骨干和技术骨干都有一定股份熊仙上,可能这是大趋势崩韧。    互联网行业资源的竞争和协同缅,最终体现在人力资本价值上尸旦,他们要参与公司的决策和分红滇操。这个问题如果不突破夕锋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难壕。   存量是稳定剂伶澄,增量是兴奋剂    那么使剂感,内部机制如何变革掸?    1990年我接任江淮汽车厂长假篇,当时非常困难档侯,留不住人林加。有些人选择离开稿让,人往高处走缅,完全可以理解碱。留下来守摊子的这些人不容易餐琳灵,到我2012年3月退休釜,这22年时间里缮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衬。    第一阶段是2000年以前熬喷。可用两句话概括络兔溯,第一句叫做存量相对稳定涕虹,增量拉开差距拆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姜士,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疼孔扩,可能就有问题坟磋。因效益提高而增加工资拉,贡献大的就多增识千,贡献少的就少增迟概。即便没有贡献卢,原有的存量工资也不会减少骸挛,即存量是稳定剂茸坷内,增量是兴奋剂杉。    第二句是有计划按比例增长工资唯寥。也就是说嘶,企业效益再好令,效益翻番工资绝不能翻番处忿。效益不是很好兽绥,工资也要涨虾。为什么寿沮率?因为国家年改革开放30多年掠避滩,经济20多年高速发展将,物价一直在上涨锌,生活成本在提高哇戊渡,降工资就是降生活水平甸畴。所以我们有计划按比例增长工资捌,以建立工资蓄水池拖饲,以丰补欠稍沤柬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抱鸵。    第二阶段是2000年后胚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式信伸渡。    第一部分是裸,区域领先的现金收入歌。和北上广深不好比靶,但在安徽及其他城市的同行业者中池,我们的薪资收入是高的氓售讹,员工及其消费能力比其他企业稍高辰较。但现金不可过度发放犊,这是心理学咎寂。人就这样渐,口袋里现钞多了后联灵, 像一线工人便逢,包括技师在内纺,他腰包丰实了动,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炬。    第二部分是大福利阑棠。我在任期间辱窝凑,江汽集团公司解决万余套集资建房讹拭首,还有大学生公寓夸涂娶、廉租房等;自营的物业管理做得非城聊模好芳,很便宜兽适肚,还有免费午餐女斧雀,包括洗衣房等乃海。有大福利剐裸胺,有小福利公对,五险一金都取上限提啦将捣。    第三部分有限的股权激励篡。    区域性领先的现金收入面、大福利麓砷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式如搏痴,这使江淮汽车员工享受收入不低耻、生活成本不高的待遇祈鸽。也使人才无序流动降到最低茅糖邓。我在任22年梯冲弟,江淮的人才己盖芯,不管是管理人才还是技术人才馈,几乎没有怎么流失渐。    外人都觉得很奇怪瘁楞碧。当时有个汽车企业派人力资源副部长沃杉黔,在江淮附近找了家酒店枯焊咆,一住就是一个月郡队氯,每天晚上打电话找人磐,但没有人为之所动火诗。    究其原因螺洪挂,当然也不仅仅是待遇和福利效,重要的是文化留人柬路称,怎么能留住人心瘟,这是其一惋艇另。    其二串,江淮汽车推行多年的学习型组织建设试,使员工的成长速度可能更快赏钎笑。    其三看巾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径潘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径魂,但我们有三条路径瑟舵。    一是管理人员成长路径藉叭:管理员价碑、助理管理师放土、管理师够拈、二级副经理袄、二级经理村惰混、一级经理吞虱。    二是技术人员成长路径篇辽骗:技术员芭、助理技术师架、技术师;设计师竿钢、主任设计师和沮、设计总监荚晌姐、技术中心副主任捅沫孤、主任等筐。    三是技术工人路径白:高级技工片、助理技师砍蛇嘿、技师妨即晦、高级技师滩。高级技师的薪酬锚戎媒,甚至比二级副经理拿得还多卞猜狡。    这三条员工成长路径现,每个岗位都有岗位说明书刑崔。你要申报这个岗位逆,必须经历什么培训哥廷,需要什么绩效赁堆,才有资格申报睦冒盎。上什么岗位有明确的薪资标准擦,“升官同时发财”响低,用人用工尽可能做到公开公正透明瓢。员工们也看得很清楚截,只要好好干靶冷,就能够成长脚繁炮。    总之埃半粮,在中央政府大政方针指引下码叼虹,切实敛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法繁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革环。    尤其是产权结构改革枫搅捕,不要消极等待主管部门来安排尾毒,等是等不到的伍农吮。也不要对现有体制成、机制太多无意义的抱怨化,只要动机纯正洗苹,对国家对企业对员工有利痉憋,就值得一试闭肺,这是我在江淮汽车多年的指导思想酵胖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淮瘫揭,但一定是基于稳定性阿粹、权变性配巍密、柔韧性基础上的变革统漓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通污。同时切记不管做什么事情缓,一定要取得合法合规的文件依据克。    在沟通管理和内部运作方面际蹬材,如何适应政策环境痘,是对企业负责人的管理智慧的考验繁驳七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥褪翰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抬妨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办艘。   当下微擅唱,在互联网经济蓬勃发展促吕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尾皮掸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浚、汉腾厂、乐视杆、蔚来恳备、Nevs扣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秤圭。但这些新思维茎屠苯、新模式遇到来自行业欧、公众和政府有关部门的不理解和质疑绍。为此寰球汽车邀请行业专家戈、新势力企业领导绒伴核、主流媒体高层籍蚊,就大家共同关心的行业趋势拉、创新模式稼徊、市场预判等话题展开热烈讨论疆桃。   程远鼎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勿嘎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纠私:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛羡匪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炕,也是一个全新的问题加晦,所以我觉得应该是个很有意思的事面庇。今天让我首先来作一个发言聊掣,我觉得是抛砖引玉棋瓜图,我想把石头抛出来独椒,引出大家精彩的观点廓臀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瓶崩喂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剐,他们该不该进入汽车行业伴痛腊。大家知道扛,这几个企业全是新人里搪,以前都没有做过蜕筋,在社会上是有一个反响剃馁,有一种争议天,说现在已经非常挤了都炭,我们已经达到了2500万辆的规模啡噶伶,100万辆的企业已经有六七个了康时,还缺你们俏拟杯?你们现在还有机会啥跋舰?我想说这是一个很重大的问题哄,我想这个问题为什么说是战略问题埠垮,中国汽车业一开始就有这个问题盟。   我的印象中佃,我觉得中国汽车业有很多政策弥式差,也有很多重大的事情帮潍兄,但是我现在回忆起来惮烘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘎慈,一个就是开放引进哎,也就是合资菏,也就是所谓的市场换技术痊。另一个搐协谋,我们做了一件很大的事情玛残泪,叫反对散乱差撵膳。这么几十年来盆,在我们的汽车管理部门乃蔽,我们就不说谁了拐临,大家都很熟童,都是朋友峦,现在都七八十岁的人荤梯们。我进入这个行业30多岁炼冀翁,已经过去30年了苇,这些人现在已经退了加粟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情警熊,一个是合资引进雹光,一个是反对散乱差氯横输。合资引进就是把外国的跨国公司招进来久奢,即刚才说的市场换技术刊畦凭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牵侣,只许有资质的企业做吨剑捂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颅艇可,就叫中国汽车工业总公司瞬。后来枷,提出了南北划界缸裁,想要一汽在长江以北睡,二汽在长江以南工藐贿,形成一个竞争局面距。这个想法没有实现赌,当然再早我们搞过六大公司裂惶火,但是总体来讲晚坞墨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伐攀。   我在八九十年代写过一篇报道闹驮,我就说中国汽车为何怕竞争桅半?其实现在想归催摹,我们争论来争论去就是一条案,国有竞争对俊盟,我们认为企业太多了氮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理郎存。   那时候从国家宏观的角度首尘,陈云同志提出了一个经济学观点查,叫做鸟儿在笼子里飞凌钳,年轻同志可能没有听过莱。虽然给你放飞侩,但是你不能乱飞寥,得在笼子里飞码。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抢淡百,所以我们提出“三大三小”函,规定的企业能造车怂,其他人都不能造车灵,认为进来的就是捣乱沛茎廖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诡目,后来被总编辑改为无心插柳惮。我们一心一意想扶持的企业搞上去建,但是我们不想扶持的企业又在出现奥袜苯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意队,为什么呢煌池下?当然是我们的基础比较差剂甲蛔,一无资金艰叉衔,二无技术到,三无人才苗啤枫,白手起家邓剂诽。这时候我们引进外资诵,有了资金蕉韶、有了技术抚盆、有了人才薄绣斡,奠定了我们汽车的发展基础册蕉发。但是只走这条路等于缺一条腿草迷,只有引进外资吭嚷,没有自己的发展娟蹦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骋捞,反对本土企业鬼缴,所谓自主企业变逆齐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域思。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孟口,奇瑞拣、吉利仟梁某、长城朴很、比亚迪漠,没有一家是合法造车的企业伦蘑纷,方式大家都知道辅,买一个不生产但还有资质的企业掸亨,就是所谓户口本块,然后就开始造车坤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垮夺,该死的企业死不了柿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口八汰惨,这是一个很奇怪的现象暴,在其他任何国家都没有这个事情潍掏,只有在我们国家翔,这变成了一种无形资产耪博络。   所以钡捎风,后来工信部成立前夕厕泥殴,在发改委发布了一个通报繁亨,宣布哪些企业要死午,其实是一个作秀平。因为这些企业本身已经不存在了屉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饺,就不会有这种奇异的怪现象恢楞办。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缺凹累,我们把汽车产业的市场化实、自由竞争的方式忽略了壕们,我们把它当做航天航空管理救。所谓集中力量办大事欺糯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堤号,像航天航空只发射一颗卫星掀,只造几架航天飞机屁,但是汽车绝对不能这样瘟碌,如果我们中国只有一个汽车企业剿革结,我们今天无法想象能够达到2500万辆戎练膊,我们可能还在200万辆以下徘徊抡略。   我们想想我们当时的规模股嘲,讲起话来拜,我们一点底气都没有诧袒冬,全中国所有汽车企业的力量培,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唤,所以我们那时候是没有底气的河庐竟。那时候蔡总经常讲辅碧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂导氦,我们国内的某家工厂问稗,搞了多少年目?投资130亿干了那么多年没有干上去牵伦,现在回头干干坝肆腻,别的合资企业在武汉干140万辆车触,听都没听说过他就干成了抒坏篱。   当时我们确实是一穷二白憾得屠,那种情况下我们引进外资导磨,但是不让国内自己的汽车做惕绍庐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颧勘,变成了外资企业珊、跨国公司一股独大稻腊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撂。   中国其实为什么发展到现在这个状况欺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差埃方成,在座的年轻人没有听说过巩困,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号别。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作课肋澎。为什么有审批制锋?审批制就是为了反对散乱差牵,所以你不能随便上企业芭蜗。   我们把进入产业的大门关得很心鹣怠,一方面对产业造成了很大损失筷莎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会林。大家知道萍,那时候汽车卖多少钱撑摩讹?桑塔纳要卖了20几万你,当时说两万块钱瓢拱间,八字还没有一撇绷实掸,订购两万多辆澈环攘,在桑塔纳卖20万的时候哪爬杭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来白。那时候的技术标准晦办媒、排放标准都很低情入苹,我们会很快发展起来肉盟途,但是我们失掉了这个机会伞肖簿。这是产业上的一大失误缺,就是反对散乱差溺订贝,阻碍了中国自主品牌的发展笨。   我觉得中国汽车进入2002年怒拇凑,入世以后就发生了很大的变化棘建亭,这个变化就是放宽了睛通保,应该感谢国家经贸委前司长祥,后来发改委的副主任欧新黔妹,他在这件事上力排阻力茧稳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僚,有二三十个企业进来谰汤豢。在这时候桔,包括奇瑞施渐铣、吉利柒桨楼、长城馈常,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敬逢摧,所以这是我们企业发展一个好的契机偏,这个契机来自于好的竞争甸赂。   现在大家没有再说反对散乱差通,但是这个毒瘤并没有肃清母,现在要有一个新的品牌出来厂巴,我们第一个想法就是它该不该出来发,又来添乱陛毋钉。所以在这种情况下徐巩,汉腾出来以后琶,我当时也没有太明确的认识锨立尽,在网上一片谴责声的时候岔,我就意识到了这个问题是。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鸽仁,大的打败小的径汾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氮棵,快鱼吃慢鱼律络。汉腾给我一个启发扇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妨昧舌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梦辣,今后还会存在盾。   现在一汽陛墨、二汽非常困难寞,包袱非常沉重朝剐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抢蓄瓣,但是最近连一辆好的车都出不来舰。现在真正有活力的企业是谁呢溯百?是长城僚淬驶、比亚迪昧坍多、奇瑞暗、吉利龟怪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辣娶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开修道,让大家不要惧怕竞争闻淋豹,竞争只有好处快。我们老是说过度竞争纯聘揉,实际上没有过度竞争驹酱刨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的识,经济规律本身有一个调节作用垒酷,一旦过度竞争它会自动退出竣善镜。   我们的出租车管理很失败僧,就是我们怕过度竞争掸怜歌,我们把北京市的出租车限制在7万辆母坎菜,因此打车难穷惠卸、打车贵棱,群众怨声载道裙斧撕。凡是放开竞争空梁讹,像家电产业大家都知道界础,为什么发展得比较良性呢膜盼?就是因为放开竞争庭酬,是不是先来后到呢龋?我们现在想想80年代粟咆,61家电视机厂逗,现在上哪去找瀑?大家熟悉的品牌蜡墓版,北京牌韧锨、昆仑牌板苫,我前天在飞机上看到长虹眉,长虹居然还在勺,出乎我的意料穿晒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缮陪,现在新出的电视机厂卵无,TCL过去有吗负?就是长江后浪推前浪蝗啸,我们永远不应该对后进者说不九外,我们一定要这个变成一个共识丘,任何时候都可以有人进来谰炽。就像他们说的坛吼,任何一个行业都会机会负。今天在座的各位都是新进来的弟,我觉得你们的机会大大的有贺。   我的砖头就先抛这些疗窃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编廖年:沈达炜 版权作品涕酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权收牟,严禁转载焕噶硷,违者将被追究法律责任汞谓弄。 获取授权" "  徐和谊说透酥赖,当我急的时候橡巫,老唐一乐阔党,哥儿俩(的配合)还行蒲踢唐。双方都是坦诚的心态敛纶,就没什么谈不成的事情戈。    唐仕凯则认为唉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敞隘卫,基于双方的相互尊重癌逆。合作中擅鄙,尽管文化不同扳仕、目标不同翟,都能坦诚地交流绞聊,达成一致茨狠宋,满足消费者需求抢菊泛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事老、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚插汕睡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前倡纺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盼女、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯朔,接受了中国经济网等几家媒体的采访间。在奔驰E级轿车之外逗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作罢抢泼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哗努派,徐和谊说疚疽屏,关键在于双方的真诚与坦诚庙篱伦,这与我们的性格有关谈。我的性格是直率扮卜,而唐仕凯先生则是含蓄脑哪溯、温和层贸,哥儿俩(的配合)还行钝。双方都是坦诚的心态嫉夺,就没什么谈不成的事情冀瞳钎。    徐和谊谈到邪垦署,合作中屉哼,彼此考虑对方的文化韦、体制廖,对对方的决策机构都很了解辱旦,也想知道对方的想法肝,并多从他那套(系统)思考搽稻:靠不靠谱诡薄,可不可能娄梯焕。不能瞎白话踢,不能伤和气羌,所以就越合作越顺利嫁。    徐和谊认为蔬,随着后续工厂和产品的导入角私,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期燎。    他还打趣说涡,唐仕凯先生文雅猜骗,当我急的时候巫冕径,老唐一乐蒙,我们的搭配非衬合适妨讲瘁。    唐仕凯则认为确,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沥恭诽,基于双方的相互尊重斥荷。他说趁,我们与北汽之间有更多的共识讼肚。过去几年的合作实钙亩,大家互相信任盾、持久碳角谎、坚实救技熊。我们有德国人的执着撕、坚持椽仍,在双方合作中侈贫伯,尽管文化不同苯、目标不同轮袍渭,都能坦诚地交流恕辱,达成一致祁抨,满足消费者需求嫌瞪痛,也能让优秀人才有合适的岗位沧。可以说卿妥,北汽与戴姆勒建立了最好的范拈霸、双方互信的关系椽婚。    另外蔽嚎停,唐仕凯指出栓,中国业务的发展九瘫地,离不开经销商伙伴的精诚合作刃畦,他们积极履行对消费者的承诺秒秤唾、关爱茅举,也与我们建立起非常良好的厂商关系康。    他强调界,我们与北汽的合作觅春昆,增进了双方的关系攘陵签。 全新长轴距E级车上市现称,领导合影(右二为徐和谊卑瞬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辑便,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说损嘿害,目前五,我们的合作是最好的捆。认真总结以往的经验妥、教训块磺,特别是过去的错误寐隘挂,接受媒体的帮助叭、批评矛苍剐,因为大家对我们有更好的期许狄熬。目前腿滦,我们仍没有达到自己的目标横惶订,在中国市场还是第三名刨含撬。但是鞍齐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)虾好。因此扇隋稠,我们还需要精诚合作泥抡跨,力争打造一流的企业;精益求精笨汀,建立一支一流的团队还颓逃。毕竟辜氛,我们的公司和事业都很年轻媚,在发展当中最重要的还是关乎人得官痛。因此肆,我们不能只顾眼前薯瑰,应当放眼未来侈滥品,希望取得更好的位置俱伤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串椭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊童娥:    各位领导廉查、各位汽车界同仁规淳帆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛珊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计齐损。今年论坛的主题聚焦安全炔,我觉得非常有必要矛阿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题从虐,已引起全行业和全社会的关注艰。    今年以来垦汾,在国家和地方补贴政策的助推下梅匿篓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腻,1-6月鸵,新能源汽车实现销量17万辆价,同比增长126.9%场敖。其中纯电动实现销量12.6万辆昆届控。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆豌蜗辫,预计到8月底玫苇,全年6万个新能源指标就将用尽纳什。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剔,同比增长170%酸绘洪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讣虚。    但随着新能源汽车销量猛增省涡遁,其安全问题也逐步凸显畔新庐。仅今年上半年田,与新能源车相关起火事件就有11起肛,事故原因涉及到电池伯、材料邪手项、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面博九课。不但给事故车主造成了严重的生命项氏、财产损失读,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匆侠,极其不利于新能源汽车的推广臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律湾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折须,新技术新模式尤其如此途海。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晨裁豪、火车一度跑不过马车动嘛颁、人工智能行业也几起几落辫袱,每次都面临着必须攻坚的难题痢拣斑,并随着问题的解决才获得新的认可恐。新能源汽车行业也是一样妇米丢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鸡疙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涧,在蓄积了一定的市场规模之后送,开始到达一个新的平台期吐悲,开始面临这样那样的问题蓖。而我们认为立氯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题分统荚。    首先玫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匙。    今天我们面临的新能源安全问题郴弦,一部分是技术问题吭莫菲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等面刮晶。但更多的是行业规范问题偷绘,由于新能源汽车市场发展太快枯媳碴,行业法规建设相对滞后碘霖,安全法规不够健全蚀,相关标准缺失滥馁,再加上消费者安全意识不足扰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘿城,共同导致了一些安全问题的出现奋。作为一个新兴行业涸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勉剑蜕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度提蹦触,这是新能源事故频发的原因面彪,也是新能源发展到当前阶段写次,我们必须着手解决的问题骸触。    其次晴,安全问题是消费者关注的基础痛点铆茄懒,必须全力以赴加以解决钞惜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示海赊耽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仑吗聘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全埔傲。我们经常说亮慷等,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点昏,但是没有了安全这一基茨蹬帷,里程的远近本身也就没有了意义汉芭。新能源推广几年来湃括祭,市场上对安全的质疑之声始终不断馅徐忿,说明广大消费者除了里程焦虑嗣,还普遍存在着安全焦虑缮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甲炬痛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择矾泰防,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡豆安钡。着一把火就可能会毁了一个行业倘场,在网络时代这种心理传导完全可能发生棉檬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理入施,必须将安全问题作为头等大事来抓厕,否则就会被消费者所抛弃姑够。    最后雷蹄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痴媒,也是发展的动力源痪烫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鹃,才能得以持久生存到阜。千百年来沏刹,人们围绕着使产品更加安全可靠扩览须,不断做出创新薯斗弛。及至今日疯,我们投入无人驾驶汽车庇酒渤、智能网联汽车的研究汀,很大一部分原因垮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汝。新能源汽车作为面向未来的产品茸农午,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阜坟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力管峰。    由此可见痕千倒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈每柏,粗看起来林林总总谰艘,不一而足;但是究其本质炮旱,核心还在安全杰始峰。破除了安全问题题,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高庙溪花,而围绕安全问题不断攻坚克难帽茎,新能源产品和发展模式将不断创新火乔,不断创造社会价值骄釜枯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者狮搽,我们从一开始惹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓裴雷,从战略高度提升安全性菠,居安思危啤,未雨绸缪罢,从研发傅、生产到售后服务耗女,都布下层层防线许,确保产品万无一失堪次管。    一是在产品开发上加强安全功能设计净,从源头上提升安全性吓锑戮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障文缺构。从产品的开发设计阶段燃剃,我们就从整车控制纷鲍、动力电池山哨、高压安全等方面以高标准进行设计剧。在整车安全方面搜错乌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统灵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晦烘。在动力系统方面便,我们从材料境、电芯拨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计袭秆修,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术顾,降低电池短路和起火的风险吮。在高压系统安全方面乘,我们从防水隙龟登、防火将朗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脱伯艘,高标准强化安全功能拈煤炭。除此之外川茅,我们还充分利用智能网联技术险赎,对新能源车运行进行实时后台数据监控复,建立事故应急响应保证机制枚泼,为新能源安全使用保驾护航硕邪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吻想,以高质量产品确保安全警垛。在新能源汽车快速发展的同时平,北汽集团不忘发展新能源的初心羌,严把质量安全关捞。北汽新能源生产的每一款产品颂迫狄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逞弄,还要对电池淬迁、电控系统进行严苛的测试与验证菏。目前痰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系农,其中电芯安全可靠性测试标准42项陕蚊瘁,电池系统安全可靠性测试标准50项久角,BMS策略安全可靠性测试标准33项具褂,这些测试包括长时火烧测试哆、电池剖切测试排、极限跌落测试和电池浸水测试等荷陛。同时疵匙价,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位帘。上半年胜污衫,北汽新能源接到订单2.6万单了嚎,但在资源不足的情况下芦埂赋,我们严抓质量关淘吹空,绝不为销量而粗制滥造毁谎沥,最终完成15052辆的销售任务降到,订单满足率仅58%寺诽沏,但却实现了上0事故率的优良成绩粹题哆。    三是加强售后服务与培训鲤寒,让新能源车用户买得放心固,用得安心牵沪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障夏霜诬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统溺崇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系姆伴,包含车辆保养铣、车辆维修项钙、紧急救援罐辖、充电设备斧群疾、增值服务洁领、客户关怀等多项内容埔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勤位,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查甫、维修拨尼葛,并对服务完成情况进行跟踪监控发茬袭,形成服务闭环汝浚聪,确崩Ч祝客户满意磁珐粳。同时揉惧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训本,对车主进行说明和操作演示颓淌,并规范安全培训流程川碗,提升新能源车主的安全意识撩鞍港。在此基础上歇,我们还创新营销服务模式很寿,今年8月12日绍适,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菠,不仅具有推广新能源车的效果恰炯裙,同时可以让车主及时更换寂、检修旧车上的老化电池稍,通过我们的新模式给市场提供更多安全鸽结势、环保卵褐棺、高质量的车型闲,给消费者更安心的消费体验唱寒。    各位领导靶伴、各位同仁牧型炭:新能源汽车作为一个新兴产业谱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段林丸,出现一些安全问题棉煤驾,这在快速推进过程中也是难免的挞,是我们必然要面对的问题烩耪偏。因此新能源安全问题图,绝非某一家企业能够单独解决伯秃,它需要我们整个行业的协同并进扭骸玛。    有鉴于此停埔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茶粉廉,不能因噎废食颁抡悉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心私尖,牢记我们新能源事业的战略使命骂涉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锭,以持之以恒的韧性撤贿,推动政府伴、科研机构床、行业协会呐繁拐、企业乃至全社会开放合作慷舞,不断建立安全标准顽穗讨、不断规范行业行为诵链、不断推动技术进步逞、不断优化消费者使用习惯腻祭编,不断实现新能源汽车行业成长成熟场财、发展壮大拱,实现整个行业的可持续发展廖抬烩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂团:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长膳笺,各位领导松弹蔑、各位专家灸僚,业界的朋友们怜许:    大家好!今天胁撂,众多长期关心集兽、支持中国电动汽车产业发展的领导蚕褂、专家和朋友们齐聚郑州诞簿磊,共商大计辆蠢。作为本次论坛的协办方勘俯鸿,请允许我代表宇通公司袭,向到会的领导窟驹顽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里袒堪雄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倍麓。    近年来法,国家出台多项重大政策庆廷,从顶层设计慈库、推广应用顷、税费减免切秘按、购置补贴悉欠、生产准入案、基础设施等多个方面肚会,保障新能源汽车产业健康快速发展玛。客车作为电动汽车发展战略的切入点逞,是电动汽车普及推广的重点领域蠕赊缕。至2015年底虫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆河,占同期所有客车推广量的13%钎,为城市节能减排反莱卡、绿色交通出行做出了重要贡献斯。    财政部橙横豁、工信部溅舷、科技部穆叼、交通部催慑识、发改委等部委哇盎咖,通过科技计划淀钱吠、产业技术创新工程等重点项目进行支持苫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垃溅柬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迷:节油率物、续驶里程等性能不断提升炬,动力电池能量密度蛾奈窘、驱动电机效率等关键技术迅速进步暑和。    具体来说拭红抡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成罢贸、节能与控制技术方面已实现了自主研发沽,大部分电动客车均采用国内自主控制器林,整车性价比高焚谴,满足市场需求氖性,节能效果得到消费者认可舅娇。    二是动力电池性价比显著提升揽。动力电池簿娥、关键材料国产化进程加速稿澎函,安全性和工艺技术持续改进胜花。与2010年相比洁课,动力电池能量密度提高将近一倍懒玩亭,成本大幅度降低献。    三是驱动电机技术水平进步明显仓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闲,在功率密度疼、系统集成度和材料利用率方面显著提升棵番泛。    同时楔,我们也应认识到讳票,国内电动客车研发试验能力有待提升婪帘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距看:整车可靠性镣履、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赋躬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乏勃岛,寿命韭浚粪、低温环境适应性荒苇久、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凹钨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拜。    马凯副总理强调袜冯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障担。电动汽车由于安装了电池臼蛇、电机弊摄、高压线束等高压部件藩,给整车安全性带来了新的问题悉侣,而电动客车安装电池容量大保、整车承载人数多炯捕涛,给整车安全设计提出了更高的要求交猫脑。    因此扩,电动客车必须从防水苫、防火椒、防触电疤、乘客逃生然、事故处理等方面综合考虑舶罐,从研发制造普伐施、运输存储赊、维修保养瞧诲呵、报废回收等全生命周期各个阶段着手悼,在电池安全挺倘、控制安全夕凌鲸、高压安全同吝、电磁兼容等方面进行技术攻关岁琶,全面提升安全技术水平定稻。并对车辆尉摊、零部件运行实时监控韧,起到预警作用淡删,保障大规模安全运营卡。    宇通自1999年开始研发电动客车爱袄,持续加大研发投入东扦,得到了国家部委协怜顾、河南省政府和各位朋友的大力支持揣夏。未来串邵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入新,围绕电动客车轻量化删恋、智能化托累、网联化以及智能制造等发展方向剐碱,立足自主创新缄,掌握关键技术锻,提升安全水平乱舱松,促进电动汽车产业健康快速发展汗秀。    但同时跋,为了推动我国汽车产业的转型升级藉滦,实现2020年500万辆的目标狈,我们依然任重道远局。行业的健康发展卡,离不开国家政策和社会各界的支持弛徽级,我们建议吧寄:    继续支持产品品质提升和新技术研发沙。在纯电动胸累、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验趣,研究开展创新工程二期项目等妓,助力国家下一阶段产业化目标的实现昏烈。针对燃料电池客车沽,我国和国外先进水平相比还有较大差距散伤筐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度爸耽,尽快解决关键技术问题结处,推动产业化发展铣身。    电动汽车正处在新产品推出的初期兑,技术飞速发展掏惕鞘,面临很多未知领域的挑战街,这些不确定也带来巨大的创新机会心缎,是企业坛、行业和国家的历史机遇嘛淑,也是赋予我们的使命和责任鳖,    我们将坚持创新磨踌,努力实现产业转型升级和健康持续发展精皑。    最后稳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急肆:李芳" "陈清泰累衔事:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办然途,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”校喜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戳牡,回应社会的关切必碎妊,引领行业的健康发展拈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台袒钙潭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题闯,广泛交流匈禽、献计献策玛。    首先是创新引领问题痹邪惰。    去年急,国家多种政策的叠加效应充分体现渺窟,电动汽车呈现了爆发式的增长猎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蝎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善困痞杯,并得到大多数试点城市的积极响应鼓。更加可喜的是崩斥,电动技术逐渐被消费者所接受旱崩狼,潜在消费人群在增长鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睡,总体上骋烁,这还是一个政策驱动的市陈ぁ,它的不可持续性已经开始显现桥吓。从今年起添同帆,国家补贴政策开始退坡书囊。种种情况表明匿塑椽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期多颓,相应地盛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辛。购车补贴的退坡碾乘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型邻顿。也就是在购车麓茫饶、补贴逐步递减的同时加癸搞,政府应在研发环节加大支持力度竟糙掳,集中资源支持在动力电池巢筷解、核心零部件鲍咕拳、电控技术闻磊嚎、轻量化虑、智能化等方面突破技术瓶颈稍巢。    另外汤馅辫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腹红。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哎瓜忙。相应地琴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扮屯锚,大手笔投资于电动汽车透煽贺。    这一切表明添午,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篮华。    由此看来库疲嫩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敌茅暮。    第一天唾,政府补贴政策进入退坡通道堤妨冠,电动汽车性价比提高的进程邯戌锨,能不能跟上政策退坡的进程挝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路敖帽昆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鬼森。    第二啃浆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力设搐,中国肯定是他们的一个主要市场目标姓嵌堂。能否改写我国燃油车发展的历史辽狮闹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骡摹怖,并建立起较强的国际竞争力冲,这是政府和企业必须认真考虑的问题骚拒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术示抱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力畅扁。    因此亲汞替,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蜕,那是在强政策激励下的增长饰竣凹,是不可持续的胳集摹。有些企业一门心思地追逐增长屡偶豪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恕李,却放松或忽略了创新和研发白。    应该承认梆团,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芦,性价比还是偏低的沛锨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倡口,电动汽车将始终受到半途而废的威胁朽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叔苯担,理性地配置研发和产能扩建的投入娄躲幸。    当前虹,我国电动汽车正在向成长期转型肮翁闹,这是一个重要的机会窗口醚扭登。从全球看璃筐擒,电动汽车的技术路线还有选择的余地圭克,核心技术尚待进一步突破贡惕,关键零部件的壁垒尚未形成肝摔狙,信息系统还在发展囊桓,品牌效应还未发力探故,商业模式正呈现多样化典健沏。可以说菠铝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缝叫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宽教废,有较好的积累介。我们又有全球最大的汽车市场支撑朝廓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权取发、培育自主品牌提供了难得的历史机遇警纪管,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件迫饱收。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缆扣,潜心打造核心竞争力溉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美潍刀,另一方面可以与国际巨头同台竞争螺办岗。    电动汽车和燃油车一样褂杠,竞争力的核心是聚集优秀人才别,拥有强大的研发能力蔷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应城鼎。对于汽车产业来说泰藐梆,生产能力的扩张是相对容易的奴某,而核心竞争力的形成则是十分艰难的矫烘。但是队,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彼,因为那充其量只是一个泥足巨人古匿。    补贴政策的退坡杰纽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闲世盲,补贴导向将让位于市场导向蕾接,让位于创新导向结频点。优胜劣汰作用将被强化脑,在大浪淘沙中炽氮侧,真正能站住脚的读灿,将是那些具有创新能力统、掌握核心技术赤荡樊、具有品牌效应的企业虑。    关于安全保障的问题粟涕估。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纷头,特别强调要重视电动汽车的安全问题领脊交。这也是全社会非常关注的一个问题踢兄,是这次会议讨论的一个重点刻。    为开好本次论坛氯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研购讳,并将在本次会议上发布调研的成果储馁鼎。    汽车的100多年发展史说明仿封笔,随着人们生活水平的提高桐窘停,出行机动化是一种必然的选择瞪绘。但是闻钒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车商,电动汽车处于起步阶段屁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桶,还存在由于能源结构改变而带来的袜馆傲,诸如高压电路茅嚏、动力电池等新的安全问题禾慌。    因此翁裳炊,在电动汽车市场快速增长的时候飞使,安全应该引起特别的注意褥钢,无论是整车企业狡,还是零部件企业屁悼悉,对于可能出现的安全问题揣,都要诸项排查崔、及时发现刮、找出对策革,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焦。即便是这样接誓,进入市场后的汽车仍可能出现问题居,这就需要继续跟踪睛屯常,不断发现新问题膳,不断解决问题黑踏,必要时要召回已经进入市场的车辆沽趴氓。    应当承认床鞋,电动汽车技术的成熟度还不足浆惺,市场考验还不充分痛,消费者的信任度还很脆弱奋川谈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贝瘟。从这个意义上说冕,我们必须把安全放在首位缕。因为安全是一个否定性指标净,世界上没有绝对的安全肉漓,但追求安全是企业的天职痞饯韧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挺情,要以更多的投入信缆吨,在设计锚糠纯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平报焚。我们绝不容忍安全隐患楔磊,但也要宽容失败竟想,因为这里存在着不确定性箩。    安全也是规范出来的防,要高度重视标准毋尚眠、法规和监管的作用牧,设计安全的标准和法规故湿沙,有些是科学的研究和论证定下来的逞怠燃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勘。企业必须严格按标准和法规生产醇、管理和运营哇,监管部门则应该严格执法拈腊镰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鸥,绝不能容忍劣币驱逐良币缕。    今天版,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题空,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鲸另挟,它还缺乏充分的应用考验悲湾,需要未雨绸缪祭涛,防患于未然懦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娠办缸,各位同行题版,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贤,每个桌上都放了一本慈税颧,大家可以直接看鹤。前面上半场我估计是大家最关注的司放保,有一些政府动向彼到衬,他们做的干货瓣辫哀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缕,我只讲讲技术捐黄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辩,有三个方面酒菏,有些技术方面的内容是有相关性的寸,政策本来是张永伟讲的褐笺,我在PPT里基本删掉了舞淖,大概带一点秸钢稼。    首先讲一下电动汽车安全的技术杯。电动汽车安全技术我们分三块导,动力电池的安全就、电动汽车整车安全辅、充电基础设施的安全耪。首先是动力电池的安全性酿,是最基础熟、最核心的擂恋奶,包含了电安全情蒋、热安全恍杀、结构安全等等豪薪椿。    我要先从科学的角度说一下供嫁。如图(ppt)鹿,这是电动汽车动力电池的基本特性杠疚功,中间可以看出我们锂电池安全的范围喇楷,一个是电压屠肺蔼、一个是温度呈,对电池安全来讲莫秦汾,这么一个很小的窗口里才能安全工作惩猩邻,如果温度高了会发生一系列的反应尸恐兰,就不正常了袭使。我们具体来定义一下这些温度会,这是做一个严格科学的实验娥,锂离子电池的热失控难攀、温度变化附闻、温度和电压变化的过程长拿。有三个温度擦朗,T1叫热失控自生热起始温度退枚,这个温度一般在90度试泼,接近100度累险。第二个目,热失控的触发温度法盲嚼,就是说热失控要开始了豪坎。第三个颧竭锈,热失控的最高温度逼,代表了释放能量功坟爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)插,给出了一系列的各种类型的动力电池乖淘,比方说三元的NCA腊、NCM泪虹、锰酸锂的霓配,钴酸锂帛蒋、磷酸铁锂化瓤,还有钛酸锂的草鞋,从中间就看出酥佳茫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的创扇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域羔辅瑰,总体来看瓶闪隙,热失控最高温度比较低一点将褥,这是钛酸锂的牡狗。    太过于学术化一点峡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卤。热失控烯马党,我们先从热的角度纬踢疤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庐,我们的SEI膜就会分解肮扦、负极电解液也会反应玛惦,隔膜机制熔化磊慧孟,再到正极分解淬柯海、电解质分解臀,最后就涂层崩溃楼驳,大规模的内短路电解液燃烧课,就形成了热失控矾剁秦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刑勺。    另外一个问题探,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展猩佬川,像放鞭炮一样嘿详汾,一个单体发生热失控能量还是有限的丰搽,如果在整个模组系统中间扩展勺纺骆,这个能量就非常大了勿。我们说其实不在能量的大忻帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了畏,但是并不是一个危险的东西限,关键是没有瞬时释放煎湍突,这是一个瞬时释放的问题闷撮。    诱因祷,刚才说的是过热引起的倪售,还有电的和机械的叮,电触发宫敲,主要是过充悉滑、过放等等称力,尤其是过充刹氏徽,过充引起的热失控是紊蓿害比较大的阶撑,这是它过充的一个过程和机理侈腥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谱竿。还有机械滥用什香,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火甘谦烩,这是在网上搜到的底盘的切割实验嚎殴,专门看它怎么样悍和稠,机械诱因就会最终引起短路腊。    第二部分蒜,整车的孤颊,现在我们找电池厂开安全会丁烧,电池厂就说很多问题是整车引起的侣,不是电池的事纪期郎。的确鞋衬靠,很多问题不是电池本身造成的搜,是外部原因烫,整车肩,比方说碰撞会引起混,电气安全览,还有功能安全且辩,重点是这几方面谴缓。比方说碰撞沦,碰撞是最容易引起岛彪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全受。第二担人,各种原因的电气线路短路引起着火期棱丁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的隙霖侩,电机控制器埃、电机电子器件IGBP短路了把副,高压时荤、拉弧紊咎鼎、多处熔断衡斤,整个就全烧掉了签,这是控制器烧红了卑即碳。另外一个峡篱试,比方说前一段时间南京暴雨之后鬼喇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剑观艰。功能安全笨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的姐善翅,电池管理系统死机暑,但是充电机不知道良,继续充但,充过头了晴碎,导致了安全事故蟹,一般150%会大规模的内短路尘策乐,充过头150%文廉,不管是什么电池荒锨涤,包括钛酸锂电池叔泊,如果充过头也都会热失控的虏秋粉,虽然我们知道钛酸锂非常安全绥,但是过充之后过压也会引起安全事故浇溪化。    第三肌饶,充电基础设施的安全闺秽茅。尤其要说一下充电设备的安全问题防精亢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好控嗡匆,它的防水愁、防尘悄歉妒、防腐蚀扑涩替、漏电览、短路保护等等前仿,各方面存在一系列问题婚肯磊。我们开了基础设施安全的研讨会梗狄,大家提出了很多问题轰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍美,我不在这儿过多讲外橇筒。比方说冈凯,我们荣威550就是非线充电着火套酷,自己来安装这个辱玛,比方说外部的“三防”取臣,内部走线的零乱修,不按要求接地等等烁,这都是我们充电设备的问题措推。比方说全生命周期状态的监测谱灿孩、管理体系的缺失凡才泵,线路老化之后也引起很多问题肝裤涧。尤其我们在研讨会中有专家提出划,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猴,因为那里头重现事故之后就会特别严重僻酸。    我不要都讲问题吉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果黔勺豹。    第一话髓署,说一下全球国际的进展骋刊窟。我们要学习几个送,一是安全防护方面轿秘粕,比方说日产的电动轿车Leaf炔,现在接近23万辆挡得额,没有出现过重大事故畔。它有一个安全防护的设计体系檄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的餐搪梳,而不是说不能做到安全很。人家做什么山韦?首先虐盗粉,有很好的防护设计理念阑,它的防护趟身设,首先防控事故发生辫唯,其次一旦失效搞松暮,可以失效不出事佳坎,再次捐,出了事推,把事故控制在一个可控的范围题,控制在接受的程度跟燃油车一样毙兽。是这么三个阶段围,从电池设计钎,到最后可达到的安全目标伍箍搅,是一个全方位的设计理念嵌车。    二是设计开发方面梗柑侣,遵循了严格的V型开发模式撕磋,从电池包首、姆让穑块哼、单体擂豢、材料含虐,从设计层箍轻、验证测试层漠淳颧,是非常详细的挨蒂,包括底层的电池材料癌太沙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敦,我们国内的电池厂现在还很少用这些霓鞠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蹈捷泵,其实这些我们都很熟悉磊彭,比方冲击还偿、振动抬蛔跺、挤压桃、跌落涝,钠В块跌落荣哗匣、单体跌落等等乳燃抹,针刺赣怪桓、极端的短路加苫、火烧沤、热循环翻杆,有温度的高低温循环实验陡,这个好像我们做的不是很多免茧呕,气体分析等等喜,这都是全都做的蹿袄,这是我们跟日产合作交流的履葱,我觉得还是给大家分享一下攻,很有意义的交蹋。    第二陈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗓芍褥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拢,这都是公开的锚拣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利煌枚,这是一些主要的专利抢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辫寸剩,这就是一个完整的过程榔绅。由于成本比较高必耻群,其实没有在它的车型上全面的推开廖苫槽。    另外一个值得一提的县财苯,特斯拉的碰撞安全性谓,从设计的角度瓣实石,应该说借用了一些非常先进的方法床翱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型露口爸,发生事故之后棱沪,非常严重的事故也都是安全的形,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好势了市,当然因为它有别的安全性文,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的堕玩。    第三弟朔,这也是公开的资料来,三星的电池系统电。重点看一下电芯层面鸡,这是90安时内部并联四个单体电池陌将,一个卷绕式的方型电池滴桓卵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钵,一个是过充保护蠢、一个是防爆阀玲操咕、一个是保险丝琼。我只说其中的过充保护射,这个电芯的外壳是正极辽洞汕,有一个过充保护的阀炔顽唯,当内部气体压力增大之后阿,把外壳的正极跟负极直接相连彩,短路却济,形成大电流馁帛,外部短路踏光纳,过电流之后保险丝把这个断开屡,这个我们是值得学习的喂卜缝。也就是说在电芯层次进行材料高肺宛、电气靠念纶、机械系统的系统设计还是很值得学习的娄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恭,其实它把单体电池当成了一个小系统似叮,我们可以对比一下喊锰漏,日产电池的氖块相当于三星大电池的电芯禄褂,就是日产是小牧裁俣海块肠,三星至少客车上是大电芯慈。    未来趋势来看筋疥,现在工信部300瓦时憋、350瓦时都是这么高的壁都,这是国际趋势擞,没有办法秃藤,大家都在这么做便币敌,10年内我们真的要到350瓦时踢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的佛窟,2020年300瓦时应该是没有问题的劣,这个从比能量角度是可以做上去的剑,成本也会降低坛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的被,比能量轿呵、安全性是一个翘翘板坪辛沫,所以我们现在都出这么多事攻烩体,下一步300瓦时赋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惩惕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术祥蓖肠,我现在牵头中美电动汽车合作馁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹈碎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吗朴颂,这是最核心的下一代电动车技术棚咯。    说说国内的土旁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩希娥,待会儿再说问题猛相导。正面取得成绩懒录,从材料体系艾茹计,三元正极撼胃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娟硼忱,比方说在阻燃隔膜齿、阻燃电解性琳、阻燃安全性也都有创新斗漂赖,取得了进展僳我屎。从单体电池产品的检测结果来看场摆渴,跟国外也没有特别大的差别苯筏。总之庙巷莆,从统计结果来看箱,我们和国外的相差幅度不是特别大殴卤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源穆糕,总体电池的安全性保持还是不错的米净谩,这是实验的东西祟炽嘉,严格按照了国内国际标准郊糕,因为我们的电池企业也跟国外配套嫁修得,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套透哼,所以我们其实国际的标准都是满足的婆旦拦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新媳。我也举一个例子断憨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的懈哄荷。刚刚说三星的有熔断器冕、过充保护器渐惧、防爆阀掇测歪,模组的我们现在电池管理系统等等昆,还有一个问题郊本裂,自引发内短路公鸿考,这是一个问题两,我们的制造杂质相勿材、经常小规模的过充过放杯,长期积累以后会自己引发内短路接,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捐立康,因为不好重复实验敛嫉,我们首先做了一些重复实验的方法木,把规律摸出来了情驼,这个短路会形成三个阶段褪茫,内短路的第一阶段灌、第二阶段味、最后一阶段纽。第一阶段只有电压的下降那、温度基本上变化不大锰疆桥,第二阶段扦翅,电压下降同时温度有大幅度下降痢橙饺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测接酚。    如图(ppt)屁百舱,这是替代实验画官,这是算法岗,这是短路的测试实验哪儡坚,这是结果麓动豢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用供规癌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程筒汞、内短路的阻值都能精确的辨析出来忻,提前预警热失控事故侯蕊哪。    整车安全释秽,首先是轿车安全雹,比方电池的防水缴悸,跟整车关联度很高疙,因为静态的防水惜说,放在车上不一定防水刺,现在都知道IP67必闻,其实一些厂家都做IP68了袄铃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的美逝哀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秆,我们如果做得好是完全没有问题的耿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凑掏,这是我们做完的设计茸须泡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赐,这好像是我们比亚迪的电动车泛乏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纲,做得好我们的防水比燃油车还好脑纠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妹蚀,关键是我们的技术到不到位痪,所以我们来谈安全问题应该这么看蝗蔷。    第二肖尾喘,轿车碰撞安全诲嵌,我们做得好的企业也是不错的挺貌。举个例子抱,长安的趴徊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作细疽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掣,这是产泵、学绢啸里、研联合研究的盼们我。甚至为了将来的发展颁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荒松。而且电池包不是越厚越好累逼握,如何又轻量化颂岸、又防撞淑,在优化设计方面也还有很多工作可做复鼻洛。    第三放斥保,整车电池系统总体的安全保护尚遣诧。我觉得我们通过上次的整车交流会莆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瞧妇帝,大家都觉得还是非常不错的厘绅肠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的滩纤,尤其是轿车企业是比较好的碑檄,分层举柒思、分级做的是非成温纾好的疵镣赐,比如说高压安全管理系统涛富。就是说只要按照严格的流程来进行开发信焙薄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凭材。    另外我提一句客车腾挫编,待会儿宇通的汤总还要讲的嗽佳,我不多说了份菱,他们有成套的方法来保证安全性锌尽困。    最后还尚尚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议解肥皆。前面领导都说了涧菠,多少起多少起陌,这是从2月份到7月份统计的10起以上暮铰,7月份多起来了鸥。现在存在的问题瓜夕午,我们在报告里面有详细的介绍济岸,我在这儿时间关系也不说的太多了奸脾。总体来看寄,我们安全性准入门槛要提高沧镐,所以现在在指定各种标准淳窍碍,要进一步提高标准箍备乱。当然还有一个问题锤底,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茅,因为充电桩跟车的接口是老的苗木,现在要搞新的伍查函,新的总体来看是更加安全的碎,老的怎么适应新的顺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卫窍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撅。    我们的发展建议讲垒,我也不详细介绍了复勺嘎,因为我们在报告里都有楼翘,永伟会比我说的更清楚一下磷蜡龋。    第一个问灰,完善安全标准侠,制定更加严格的安全标准亩搽。最近客车安全标准派餐、电池系统的安全标准巾角,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准焚氦。    第二个徽睬,监控体系博乐,现在当然都有监控系统肥,马凯副总理上次也说了餐赫,监控主要还是要靠厂家监管场钉享,不是靠城市最后的那一级塘穗差,最后那一级你也不会给太多数据财疲,数据最多的还是我们厂家自己辉,我们最有能力监控好械瘫。    第三个教阑倒,强化充电基础设施安全管理牌,严控地下车库晃、高危场所充电设施建设与安全监管擅乏睦。    第四个胁钳蜡,改革检测体制洞,我们建议建立新能源汽车年检制度负牵,传统车要年检乘,新能源车是需要年检的矛弄,比方我们防水舷、防尘性能完锈双,新车是好的驳,老的就不一定了妨僵,我们的绝缘性能攀皖蚕、漏电保护等等是需要检验的砰肛含,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仿,这都是很重要的夺。    第五个博胶,建议改革行业的监管体系僵,现在我们是准入死藩,有几千个车型闯董,客车是很大一个数闪缕袒,很多厂家都进来了事,不能说让谁做蛇免、不让谁做拟,我想将来要引入事后监管的体制篱,谁要出了事要负责汰,要召回魄、吊销执照晴叹罕、取消资质宿诲,甚至取消你不能再进入这个行业缎,这是我们建议的要加强史,否则这件事情没法弄箔渡串。    结语三句话撬:    第一昆府,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞳庐,为什么是“命根子”烹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蘑啼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全栖访?我觉得怎么强调都不为过残旱,所以我们要警钟长鸣价,高度重视翱涝虑,大家都是这行的从业人员铂,都不希望这个产业下滑滦苗,但是为了做到这一点伺卯,必须要警钟长鸣死牟褐,高度重视码。    第二缄款愤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术读。想性能大幅提升鬼齐,大家都希望300公里息梯哪、400公里祥,客车也是要提霓欠,高比能量电池是必然的趋势徘传忙,往上提的瓶颈技术就是安全绷瘸靛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点多。所以随着动力电池比能量不断提高弟,电动汽车安全技术的门槛越来越高萄头道,本土企业要有危机感捐钡肪。    第三吗杠羔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疏。安全管理汲,政府责无旁贷标蒜堡。    我就说这么多们痛揣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪箱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瀑豢扰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起室会忌,到今天的北汽EH400的下线起鲤,北汽的这100万辆用了5年的时间丹。    在活动现撤洹,北汽集团董事长徐和谊表示棵操干:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锯侵千,不断的加强产品线辰赣、技术话操、管理创新刊脖铜,不断的加快电动化韭靖鲸、智能化泥筐、网联化哪、轻量化的发展步伐链奶,全力抓好‘π计划’的深入落地彼聪扒。力争到2020年线壳,实现自主产销80万辆呈,这其中包含新能源产品20万辆班沟,实现销售收入700亿元鸡献,进入自主品牌前三名的目标枚笆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业添。”   “来得晚低梗,干得猛举承返,站得稳”    “来得晚幂,干得猛恫岸,站得稳态酗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菩撅。    “在行业内来说恒,本土企业已经很多完成百万辆了掠,我们加入进来匪,形成一种集团向上的态势苯杭建。”北汽自主分为三个部分痕,“绅宝罗夏毛、北京圈仓、威旺缺一不可汀纬判,齐头并进拾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧夸。”在随后的媒体沟通环节中泛柏十,李峰坦言甜擅坛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列僵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蚕粕鼻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品层呢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群姐。北京是传承“越野世家”品牌精髓径旁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贩。    “越野车是小众市橙赝贰,但是在中国市场上咳道景,硬派越野蕊介,没有人能从北京汽车手里抢资源祟活。硬派越野或是下一个风口阔。”李峰在接受媒体采访时表示崎。    除了在品牌划分上的努力袍跋,在车型投放层面边,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车深骸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烤裴,而到了2016年面,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车趴搐,加上北京品牌和威旺品牌卑,更是达到了六款蛇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勺。    而面向“十三五”篡奥,北汽研究院院长邬学斌表示淮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摊全。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蠕量:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雾退磋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烧艰烫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃埠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破闯。”    是的及捣湍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线层视,北京汽车仅用5年的时间泉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”穷限澎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘛畴粕,现在一是车型结构变化了川,市场引导到SUV噬、新能源和智能化上去浑距娥。我们由三级跳变成了一级跳量。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炯火歉,“市场的变革对于自主品牌来说攻沥涣,恰恰是一种机会呕墨。我们有对市场最敏锐的感知横维,最接近市承枚砘佟,这是任何合资企业都无法比拟的遍牧泻。”    从年产销量看挝苍鹅,2011年达到2.4万辆饯畏、2012年实现7.8万辆癸鞠井、2013年超过20.2万辆袒、2014年突破31万辆铃蛔、2015年完成33.7万辆态,2016 年预计目标42 万辆苛,到现在已经完成了23万辆姥。“2020年我们要达到80万辆铃孪。”徐和谊表示墟健顿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挞衔陛,还要有好的营销袭淘,“酒香还怕巷子深”犯猴杜。在产品营销与销售网络建设方面惜凳疟,北京汽车依旧不甘人后耪摹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹃僚,“人在一起叫聚会蠢举唤,心在一起叫团队丰堵丁。”    2016年上半年需,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恋暴茹,同比增长396%据擞,目前网点总量高达到836家曹空,渠道建设速度令业界刮目相看镰权。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奢韶马,同比增长20%疾驹,目前网点总数已达1081家腾措。    据已公开披露的销售数据唾,2016年截至7月尝任全,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撑甜,同比增长42.7%珊句,远超乘用车行业11.1%的行业增速失项挫。其中茄络饯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逛挠,同比增长94.6%贝环,成为名副其实的“自主增速王”贝剂。在具体车型上阜,绅宝X25累计销量接近5万辆琴菩八,在A0级SUV细分市场排名第一膜型帅。威旺1-7月也实现了近10万辆骂沧饲,同比增长6%以上坤盎。    对于营销体系虹,蔡建军表态称裁葡酪:在互联网时代哼,消费者出现了很多新特征烂牛,他们爱分享互动撬腿炬,重视原创和分享瞎攫,并处于一种“始终在线”的状态纺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系毛瀑糖。   对于未来擂弟琅: 李峰表示卞,在“十三五”期间瓷缺笆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌收晌思。    其中针对绅宝品牌闲奇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母玻块化技术平台夏。    此外恫筐,针对SUV市场火热形势侵犬,绅宝连续推出多款SUV车型泻揽,形成了X25诺、X35芦锚、X55矩、X65组成的SUV系列贺逢叉,实现了对细分市场的全覆盖剩凛纺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型握,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50般壬屏。未来肺挫,北汽威旺由经济型微车弗第陷、MPV丸板昂、SUV和轿车等品类组成悔露缔。   责任编辑咸刹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜炉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开掣,在杭州召开硼,我们非常激动呢。我们希望全球贸易更加公平笆挟荆,中国企业能够更好地融入世界市场咸寝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示健伪番,要向世界展示中国汽车业的良好形象炼棠撮。据了解染裂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车廖感。李书福说瓣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台上。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部港兜,李书福告诉记者聚标,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辱剁鹅,吉利要展示好自己的形象疗卵。李书福认为冉绕,我们要解决全球经济治理问题丛潮,首先要做的就是提高自己的竞争力朽扇蜜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理豁踌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竭低,李书福就来劲了毫八,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头显,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淡,是全球经济的一个缩影环寿。”他介绍说哥剃妊,未来汽车产业的方向是电动化瘫、智能化丸、轻量化成,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晤闯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柿棺我,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一口。李书福认为陇,两者的“联姻”以及之后的融合发展村剂叭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新警、活力浅蹲浪、联动轨、包容的世界经济”呈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沪毁,在他看来两者在基础理论研究和基础亩辏块研发方面合作得非常不错必,他希望沃尔沃能更豪华讳、更高档淀、更有竞争力己俏垢,希望吉利能不断提升品牌力颁爬雀、竞争力和溢价能力凹裤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烽。”   在吉利汽车体验馆沥急,新款的“博越”展车停在那里弊亭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幻铂逆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨稻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秒肥。李书福估计擦挞阜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挝毯括。去年冬天剐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涛懂,他也曾表示僧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慧萝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垒鸿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吉檄,商业模式的变化已经从电商贪慧、维修巷惧兑、汽车金融赴寞标、二手车垃馆、人才培养等领域开始锋,逐渐延伸到供应链前端的设计淘伴欢、研发和生产捞陷霖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型都,这是核心炒。”李书福说冬刀,汽车和互联网淌,两者已经分不开了篱,汽车制造业要想有未来伍,就必须和互联网深度结合起来实。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绍拨,吉利每一次研发创新缺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开轻牡匈。   “安全既是时间长度伯考,更事关人的生命便碉幢。有人说乘敲,现在的汽车都很安全了醋圣,安全已经不能成为汽车的卖点了核卜,我认为觅,这句话说的不准确蒋,也不全面哥。安全对全球都很重要叼甩腊,对国家很重要搓袄,对个人也很重要五,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害地,可以说安全事关大局鞠,安全关系到千家万户疵纱连,我们一定要把安全放在首位譬闻。”李书福说瞧和。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缕毫哎,不仅有央视的直播杏,现场还有上百家媒体戮魏疏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分棚双慧,受到业界的肯定些。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念箔,用现在的话来说就是企业的基因双,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兜陌,当其他条件与安全设计有冲突时赣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程委捐,而不是相互妥协堂权。”他认为痛,当造型与安全有冲突时鹅腊恃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诚掏倪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侣氏,也会毫不犹豫地选择安全拆桐。“汽车是给人坐的舶,所以安全对汽车而言实在是太重要了同。也就是因为以上这些理念摩馈,沃尔沃才能发明汽车安全带蓖妹、汽车安全玻璃香理滑、安全车厢单艰贪、儿童安全座椅绿卉面、侧气帘墟、车外气囊辟卫顾、交叉路口自动避险自动刹车鲍起、城市安全系统等等琼睫黑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题匿庐,因为对人的健康会造成影响贡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孪绢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甜奶。 责编绍茎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酗报?这是东风集团高层必须面对的问题航室。“国内前三恼蘑桔,2020年品牌影响力达到行业平均水平喇、市场份额5%说耙邵、销量125万辆馆绿,其中东风风神必达35万辆箍弗凳,挑战50万辆卜摆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标簿祥。   论自主品牌的持久战枯朴蠢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脆湘。在他看来蜗,相对与合资品牌堪峦,自主品牌的发展分为三个阶段锑菲:战略防御室瑞脚、战略相持和战略反攻怖伟。   “对标合资品牌吼几、自主品牌已经经过了战略防御阶段斤甫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鹅鳖猎。”8月10日痘弊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌莱啦,并反复强调从靠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了臼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于圭,风神刚刚取得的历史最好业绩缮。凭借旗下三侥眩客——AX7柯愤、新A60椽菩、AX3环,东风风神1-7月累计销量76322辆纤蔑、同比增长33.5%伴狙,其中7月单月销量首次破万磷谰。另外跺俺段,轿车销售26756辆涡邓撬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆籍颇卸,同比增长27.4%扩克。   一系列数字背后实际上传递了两个概念麓辑:第一凸瀑忍,超额完成任务;第二络猜烽,轿车和SUV双增长绕顿柏。按照目前“三箭齐发”的态势改警丸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标如,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拐贩讼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上椽,东风A9超过传祺GA8迪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一慨艰。   “其实稿膳,我们重点想对比的是帕萨特盒舰。”李春荣云淡风轻的一句咐睦,让一向低调的东风乘用车降,平添了些许彪悍和霸气硼。   不过森徐,面对长安捅男漏、吉利顺、长城侨、上汽这些强劲的对手峦煎,以及合资品牌下探光室、车市整体放缓的趋势戌沉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谅坚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度填诗汇?这是东风集团高层必须面对的问题词嫉。“国内前三懒佬,2020年品牌影响力达到行业平均水平澳眠、市场份额5%漠、销量125万辆兜现,其中东风风神必达35万辆握韦,挑战50万辆毒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炒绥届。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营朴彪沧,我们要尽快达到35万俺鼻蛋。”李春荣形容糜挂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蚀曝,未来五年将是“本硕连读”胎廷喂,从自主品牌的生力军成为主力军绷边导。   如何冲击第一阵营背孪? ?   对于目前的东风乘用车来讲借粟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战槐,首先是产品媒。关于产品规划不尚,李春荣给出的答案是扮搐,东风在2020年之前导缕,会推出17款全新车型皋扛,其中传统车型将达到12款鬼,新能源汽车7款揽菜陋。   实际上簿,经过七年的储备欧,东风风神已经形成轿车亥笨舜、SUV和新能源汽车三大产品军团馁荡锌,在大扛空必、中疆丘、小细分市场布局农。   值得一提的是茫臼觅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溅酞赔。这意味着蘑钩胶,除了传统车型逃经扦,李春荣手里又多了电动车这张牌撂玖,而在2020年的产品规划中迷蔚两,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哦琅笔。   产品层面伸,缺少明星车型极浅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毫,而在未来的规划中汾,东风乘用车的目标非常明确彤:提升车型效率容担胳,培育明星车型本蹿筐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胳显,半数以上产品达到细分市场行业平均值沤迟贪。   实际上监,东风乘用车下一步面临的问题特艰赫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芹。除了风神之外筐桑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吗箱滴,以及合资自主品牌罐,而在东风入股PSA椿惋,成为第一大股东之后狙,东风乘用车无论在资源整合的介惯、品牌溢价惜前闹、平台技术方面虑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溺前,当然这还需要时间证明棘。   不过瓣秃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向八烘:资源协同包括产品颂、平台赶、制造技术骸柿、供应链讲、营销和国际协同花砂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泞,随着车市的放缓李,近年来麻魂毖,从豪华品牌到合资品牌邵锰、再到自主品牌哪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缔逞迁。   与成熟品牌不同患,创业中的自主品牌化,在招募经销商蒋溺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力累。随着竞争的加剧列颊淬、产品的丰富概,未来将对渠道提出更多的挑战撅弥,比如一年之内连上四款新车的吉利搐俯卯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瓮赂。   盈利能力当然是最为重要的标准位郊屎,但是牺牲自己角、持续补贴经销商岗染,也不是长久之计储履,解决之道要不断有竞争力的产品推出肋。今年年底杰途灿,风神AX5即将上市礁想,明年AX1也将上市哭富饭。   实际上电为啊,在青海活动开始之前层宪,李春荣提前到达西宁俊,专门到长城和长安4s店进行调研顺。让他感到欣慰的是麻混炊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75里挽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的篇,我可以负责任地说屠咳,我们的商务政策是最好的边亩,没有之一埂操挎。”李春荣对于渠道的重视程度榷播,基本上是亲力亲为几懈汾。   目前鲜烁凌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乃浩。按照规划负违,每年净增网点50家肯,未来单店销量逐步提升至800台以上涵恋,达到中国品牌经销商中上水平吕。 责编柿剃睡:李芳" " “砉怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锣,由中国汽车技术研究中心主办悉邵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办该吨晒。在本届安全论坛上慈屠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寄,在回顾过去的同时可娄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唯廷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蒋韦储、车辆辅忌、道路等影响交通安全的诸多因素街,促进共同发展敢慕摔,从而降低事故中人员伤亡率慧奔商,最终有效改善中国道路安全状况蹦官。   会后奈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦露、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访擞嘎位。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吮冠荤,并阐述了对于人缺认、车煽、路酬熔腿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亨路。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示救境,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桐梢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念姜醚吨,一是日产汽车“三重保护”安全理念荒舱龚,即分别从社会沟怯、个人和车辆三个层面采取措施鹃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念僧物,就是在车辆的周边卫痢,设置一个安全保护屏障贾,针对车身周围不同的危险接近程度罢娘,我们会开发相应的技术进行保护歇佛。   除此之外佰褂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力累福氛。在车辆的前方勤曹、两侧敬、后方建立一个全方位的安全屏障堪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念筛。同时淡涂乌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化髓陈,日产汽车也研发了一些相关技术片,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兴戌。   日产汽车始终将零排放波、零伤亡作为企业愿景屯抠覆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逝夯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蓬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贯,可以在自动模式下完成转向疲芹却、加速和刹车等操作订轰,提升车辆的安全性能酪妻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峡端,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奋璃滑。即使后座坐有乘客端,后侧方视线也不受遮挡端,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车柔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卢涪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上顾谎,帮助驾驶者做出正确的判断裴来睛。   针对电动汽车领域儒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位既,而电动汽车上的安全技术寿隘线,应该也已经达到了世界顶级水平端乐祥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涂狡,高桥信彦表示揣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶劣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帘璃揭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍认,日产在研发智能交通技术的同时林称,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刷,其主要分为四大领域梢开膳。第一大领域是关于自动驾驶技术的险捍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验埃放。第二大领域主要针对电动汽车(EV)感酮,对电池以及其安全性能进行研究圭低。   第三大领域是新的移动方式舷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备催骂,换句话说绅托钡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惺,我们针对这个展开了研究午卉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展隶缆婚。   未来圣庐理,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及霞镣,同时惨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蒂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术攫亨,进一步降低交通事故发生率顷闹、持续改善中国道路的安全状况稀冗拳。 责编炊:李芳" "     【环球网报道】8月10日茄洁糜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盎,共推出6款车型伴弗,售价区间为17.58-23.58万行另。   新车亮点赎堤垮:   外媒点评寥哨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编失:李芳 版权作品瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋啊骋,严禁转载峡麻叼,违者将被追究法律责任箍苇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口割考挽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肚侗。   不久前沙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苟沫,北汽集团以549.329亿美元营业收入弥,排名第160位逻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弟蛔,也是首次入围世界200强蒜。“我之前的预测是在180名左右坡,这个结果确实出乎我们意料丢联。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话榔头辩。   据网通社了解蹿绦,2015年仙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元论行锯,再创历史新高魏吵创。“十二五”期间己咆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掸倪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钒菩筒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元可景,增长3.4倍斥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欧,网通社可以断定以下两点盼挠媳:一锨洁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涪插秋、稳定的增长布钱肌。二浪栖蔽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泊。   为什么能做出如此判断邦单帛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颂?徐和谊的一番话做了最好的解答持挛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浮,咱们给人家代工挣俩臭钱胳,那是发展民族工业境氛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗姬霉恫?不可能跋挺。能走向国际化吗粮?那更不可能裁。”   然而劫即需,做自主品牌灵,光有决心改公防、喊口号是没有用的完漆。正如徐和谊所说违:“干自主品牌真的难边吼啊,现在大家都处于成长阶段旅瞥,想要效益好显然不现实哭虱酣。但是效益不好就不努力谅虏,就情有可原吗耪描?当然不是!穷炼。”   从“1 ”变“2 ”肪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秒擦父。短短5年时间焚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心菲。“北汽人要有工匠精神查玻,低着头创蓄、少说多干荡假,闷头干筷睹,一代人不行两代人萌兄,肯定成功泄椽氛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抹四。   随着“十三五”规划的展开彼赣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杏画吗。据悉浦嚷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烁邦、供离槐蹈、销锨妥、研于一体的北汽集团南方基地邓。   届时撵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心翱碧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筛彪都,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扰孩渤,形成1+1>2的布局傲视。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酱疆蓉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺遁。   “十二五”期间实抬殊,北汽集团凭借超前的战略眼光混,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棘篱咳。通过产业链合作竭创,北汽掌握了最核心的三点(电池覆、电机痰湿、电控系统)技术捕抛耙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军糕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆耿,并取得了中国第一抄勉、世界第四的业绩阿。   据徐和谊介绍巧淘坛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迹贿陪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案体。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前济链,北汽集团零部件业务板块几乎是0兄髓屁,经过这几年的快速发展记洞艰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惠秒,这是之前想都不敢想的吐。”对于北汽集团的转型镶,徐和谊深有感触纳储。   据徐和谊介绍搭腹捌,未来北汽集团将围绕汽车产业链淌篡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型携绦,包括汽车金融酒凄阶、二手车厂汐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孙请,带来规氖衬蓿和效益的双丰收芹奴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点到盒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业微,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哭史,这也是转型升级的重要标志之一管。北京通航以合资痘缔炼、合作年麓戚、资本运作为主要模式峰贾,在国内实现了产品工业化和市场营销帮堪吵。虽然规模不大痕,但已经显现出良性发展态势擎迪。   直视软肋位险碌,质量和效益成关键词   “整体效益不高琶漂骆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乾,“我们举一个例子诚,这次500强名单共6家中国车企上榜配替督,总共盈利114亿美元娥筋。美国2家车企缉,共盈利171亿美元靡。我们的产销量远高于对手滇辛诗,总体效益却不如他们撇鲸乏。”   徐和谊指出抹璃鄙,提升效益妇抠寐,整合全球价值链倘花拨,转型升级痛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹈垂,也是整体中国传统制造业需要提升之处卉铆淡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拦溃,向好的企业学柒,从7个维度努力婪睡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗环。还有四个月无,拭目以待媚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蠕毫,通过与他的交流可以看出吉午,对于北汽集团的成长他是满意的较。然而冒俩,作为一名中国汽车人滇佃鹿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坏。   “跻身全球200强企业帕惋革,不是终点彤皆,而是新的起点伦砰起。”徐和谊更是霸气直言猎拟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓢避,中国汽车行业前三甲衫桃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驶缓:李芳" "   车云按糠潘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行建懈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孺凳戎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法簧禽肌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战示。本文由现场演讲整理而成典薪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨就唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸航薪斧,这两方面的关联性是显而易见的品。    说到沃尔沃倪醛,大家联想到的第一个印象就是安全搐辟。的确凌模星,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蔚凳遁,他们就讲挤郎楼:“车是由人来驾驶的狄。因此筷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垛零剂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哥筒。可以这样说酥汕行,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芯钡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带平赊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术露片鞠。其中当然有标配的烹馅,也有选配的庙,组合成不同的配置肃性剃。这里我稍微着重介绍一下邪攻尝,沃尔沃的City Safety城市安全系统糖陶阮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隙令。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弓棚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纠。在2006年的时候顽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统偏。第二年也就是2007年反惜芜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能很,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笛。2008年檄肮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妊察钳,成为一个技术子品牌橡女。之后的十年中这套系统不断地更新完善透担,扩展了许多新的功能蓄辨,比如增加了行人探测怕、自行车探测抵、大型动物谎、路沿和路障探测与避撞功能感。    避撞系统为什么这么重要呢临?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疼贿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车荒、转向功能的话脑困,一切都是空谈频事。想象一下馈衡脐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涪,这将是非常严重的问题缺陷普。避撞系统的工作机理非常简单粳,首先是探测炮,然后是评估决策疆餐橙,最后是干预嵌莆晴,包括警告或者自动刹车技。    首先是探测呵。相比以前烯,探测功能已经取得了巨大的飞跃吗堂。从单个雷达到多雷达和摄像头沪奥寞,并结合多传感器融合算法诫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战容。    接下来是决策泌台。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型渭横梧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞七。但是你在路上开车四彩妥,特别是中国的路况凭雌磐,不可能前面只有一个障碍物别化蓟。所以随着多传感器的应用合斜,现实需要更先进的威胁评估算法思钒,可以同时考虑多个对象膝骡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汐噶赁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力墩,你车周围的一切都可能是潜在威胁胜芒。    复杂的算法肯定会增加计算量陋嗽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步按散慈,有必要进行适当的简化阀。但问题是怎么简化背褐?比如现在大家经吵缎晔桑看到的中国式过马路旦,一群人一起走龚,走到路中间欺曙衔,可能有几个人继续往前走跑列,有一些人停在那里伦暑仆,另一些人却往后退挠,这时候要判断预测是非常复杂的笛禽。所以晤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拐,使得警告和干预措施如何定时苯虚、提升相关性和可信度始终受到挑战丧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磐,才能提高决策的相关可信度脱丁。    最后一步是干预探。判断之后还要有一个干预的策略呐襄腹。干预一般是两种猫耙,先是警告朔婆,再可能干预不。怎样警告呢沙暑混?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锭赔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁物。如果没有可感受到的威胁存在斗和,原则上车辆不应该警告驾驶员怯举韶。这是因为袍透,如果还是警告丸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因箔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔼膝破。时间长了之后行,他就会把系统关闭或索性换辆车淀,在中国的路况环境下饱,如果一路上都是不停地警告泰据,这的确是个问题衰卿。    警告只是一个声光或振动的信号甸祷,那么在警告之后辈喂波,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慰车恼?我们的策略依然是啊毒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挤随努,否则车辆不应自主动作们达,理由也是刚才所说的盛荒。可喜的一点是裙泛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冬,自动干预所需的时间大大缩短了寂,相比十年以前唱辽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恍妈。最后一点廓,怎么协调人机界面徘呈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异度吐,也将是一个很大的挑战姜嫁来。    刚刚讲了很多徘衰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拘。首先是效率问题萌侮煞,要调整警告反应的时间澜盯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效称渤?警告干预是否可感知与理解介娥?第二是相关性内墨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出笔?是正确的警告舒,还是漏报或误报捐经?比如说路前方有一辆大卡车颅稍,系统把它误认为是高速路交通标志牌杠典胆,而不给任何警告采肯睬,这个明显是漏报尺喝。但是反过来说接宦鲜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肖惊,从而警告干预跋,这个就是误报矢朝华,这也是第一类和第二类误报的区别卯净。最后是接受程度廖沛,警告是否很高程度被驾驶员所接受暖肩、并配合啼蛾狼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭彪定活?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讣景坡,所以这三个因素之间要互相平衡吾冬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程却澈铺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术皇力旅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目竭凳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溜?是不是因为最近自动驾驶岔虚、无人驾驶炒的很热舞率绕?同时还有一些顾客在问苯俱五,自动驾驶以后攻毁慧,我们的驾驶乐趣在哪里楷?因为很多人喜欢操控擂,喜欢在山路或者赛道上开车拧的。    我们完全理解这些考虑沽匈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涵孙痹,今天早上我走的是中环钱尼偶,走走停停铃臂缄,就像这幅照片中般的拥堵戌互。当然傅,交通拥堵也不是中国所独有腹亥通,随着城市化进程的加剧扮徒,这是全球性趋势趣。请问这样的驾驶乐趣何在缆?    除了拥堵逛蔼呛,还有安全问题系酚跑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桥害骸。城市化的发展也加剧了空气污染查罢,以及可持续发展与能源的危机臼。对各位顾客来讲潮控袍,还有实现实时互联和出行便利的需求琴烘蜕。    所以届,自动驾驶对社会村、环境和经济带来的益处是多方面的纳顿蘑。首先陪为缎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乡泉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妮搐坊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弧,即使提升不到100%安全辞身项,但是97%碎、99%可不可以掸眷?自动驾驶还能连带产生其它的好处繁堑,改善拥堵驶奴蒋、节省能源消耗侍、减少大气污染讥,以及使旅途时间利用更高效嘉秤窃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喉,但我们说肯定也有挑战盲渺磋,世界上没有免费的午餐韦贰唱。对于使用者来说报,有人机交互的挑战弛弧。还有失效模式控制革换,万一系统失效以后塘沏涡,怎样用冗余系统来后备控制鲤舱诲。有跟其他车辆系统的交互荷,你不只是一辆车单独行驶在路面上希。怎么感知环境盲潦揪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知为。还有最后一个八态,再好的系统垄,当顾客不当使用的时候篱,怎么做这方面的技术应对处理岸疏溪。对于车辆设计来说赁莆,还需要各种各样的冗余系统做后备捕,确保自动驾驶安全塑。    其实纠灰皇,自动驾驶不光是技术问题呻倒,更重要的是对社会和伦理的挑战掳救,大家是不是能接受澎撬恃?首先不,什么样的商业模式鹅梨,是我们现在继续卖车的模式既杰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雄。基础设施的改变寡贩姥,比如说车道线钒摄、公路标识的统一贯方,这也是非常重要的定讼锈。还有保险公司是否接受敛亲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屑社。最后是公众的接受程度返替,法律和法规的约束搬横猎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注塘景狼,从而也引发了很多相关的讨论辑淖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么称?我们非常明确扭览,这也是一贯的战略稗程瓣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鹿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杯颠。    这里举个最近的例子氛漂栖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赣蔼,已经在欧洲量产上市倡纹,今年下半年也将在中国投放市场甫沥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”箍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搓,而无需跟随前车休。要知道才杰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的藤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脊,那就是到2020年股兰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡损。这是沃尔沃汽车庄重的声明壳,也是一个非常具有挑战性的目标脾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矫露?    我们认为首先要充分研究乡,通过真实用户与真实交通配,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闹市。还要多方的合作陀懒,沃尔沃汽车通过与包括供应商眷被特、大学研究机构退携,以及政府部门在内的强强联合挪没陀,来应对全球挑战辆。自动驾驶之路没有捷径陆累,就像练马拉松一样很价曹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步来、循序渐进的咕泊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全察屎棠,我们走的每一步也都要以安全为核心斗诗。我们要以客户为导向馈合叛,通过提炼典型路况态,悉心定义测试所用的通勤道路还镶领,同时尽量控制风险杆。在技术成熟之前渴,必须反复的测试阀海滴,以保证安全与可靠辞辩访。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试途。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目许翁:要验证对社会和经济带来的好处孩肠棋,是不是适合当前的交通环境烁哪鸥,顾客幌郊玛、社会公众的接受程度滔悍,还有道路基础设施的支持是不是充分汲,与其它车辆和道路使用者的互动门,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韭拓汝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了襄,真正的大规模测试将在2017到18年败版标,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乱蓄川,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试保纲焕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舒芳瓦。    上图右边是哥德堡市区的地图台踞妹,这条环路相当于上海的内环或中环割,即城市高速交通路变楷免,是没有行人识攫躺、自行车煽混板,也没有交通信号灯辆烈氓。自动驾驶测试者是租赁顾客问素,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晃步。在驾驶过程中马,允许处理其它事务娜,从驾驶员监控到不监控滦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刻举沧。    这里我要讲个非常重要的概念羔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶萍焙奉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尘,驾驶员还是负责监控和指令蹬蜗香,必要时党乔竞,还应尽快接管人工干预速梨,所以还有不少局限性废剃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控社览,车辆负责监控交通环境嫡邦,根据路况决策和反应桨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痰烤潭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已救。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蓝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狠扮狡,驾驶员需要对驾驶负责导维逻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骄模,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哩没墟,或者SAE第4级的程度努磨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责克晚典。可以看出琶北盟,这是两个阶段之间非常明显的分界线套曹适。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垦裤,简单地讲倪碱,是通过多传感器融合翠巴贸,包括单个或数个摄像头片肆、毫米波雷达计、激光雷达廖、超声波传感器等具献,加上云端和高精度地图尸吵翁,来感知周围环境孟举毁,评估路况和交通状况复,相应决策与控制妻弄,最后通过制动虐集抽、转向和发动机系统来执行干预翘派。处于安全和可靠的考虑奇氓烂,我们有备份系统全,冗余的执行机构悔,万一其中一套系统有问题层挫舒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陆硅汹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司病宝呜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅石。2017年疯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廷武,随后我们将在中国圈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颅,自动驾驶的远景又如何贸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸频。如果大多数车辆有自动驾驶功能呻,车辆可以与人埠旱东、车肠观汞、路互相沟通色纷锌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恢触。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铅豌驳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布囤距,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时班华,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孟价楼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺潭被,这既体现了我们对社会和顾客的责任感郝访,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惕写。 责编楞杀:李芳" "   从很多角度来讲庇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兑鹊幻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功借括,必须在中国取得成功;要在中国取得成功令吞,国产化是必须的道路将仆红。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碳什,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梢,能够接触到更多的消费群体咖浩辆。在网络发展策略方面凯,我们会更加看重网络的构成形式酒薯什,像城市快修店矗豹、售后维修中心吩、维修工厂等秒,主要目的是增加服务的便利性槽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务村嗅。    上周末(7月29日)丘使,在接受采访时胆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溅敦灯,回答了中国经济网等媒体的提问巳,内容涉及国内高档车市掣荨,宝马在中国市场的发展战略氢擒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巷,年轻筒攘、专注坝铆,富有亲和力;与媒体的沟通自然同糠拳、坦诚妮久,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怜停。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时熊帮,刘智说粳韦,中国经济发展已经进入一个新常态玖距畦,就是从高速增长进入一个健康套试、可持续性的增长哨。但是捐突京,随着经济运行质量的提高檄歇,每一个百分点的增长艘,都是一个不容小觑的数量捐。把这个结论放到豪华车领域撩糙,我们所存在的这个行业辩钨森,应该不会有前几年爆发性的增长耙丸,市场会以一个比较稳定迪匣栖、健康憨撕帕、可持续的态势继续发展金汤诗。就宝马而言退彪青,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磊垂梆。比如判新疏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售效换,而是把新车篮邦、二手车董,技术保险久,国际式售后服务一起发展凡垢捐,我们叫“利润四驱”躲贯派,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坑搽位。    今年寒,在集团诞生100周年之际息雾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浪。那么悉奉膝,这些战略在中国市场怎样“落地”柬科?刘智谈到立莆逗,宝马集团刚推出新的第一战略辜肌,其中的很多元素不仅是契合中国市程挚ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倡纪痛。他举例说兔,宝马提出的智能互联概念洞湃炔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蛙邯丰,领先欧洲10年以上剃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础些你。再比如新能源方面得堤琳。中国政府强调任摹,到2020年新能源车要达到500万辆钱醇敛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卉溜刨,包括纯电动和插电式混合动力车型霉行酚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV策邵。所以在新能源车领域慷辞,宝马会加大对中国市场的投入春。因此逃,“从很多角度来讲晦瀑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”同,刘智说奢芥残。 BMW i3    随着本土化战略的实施新巴,高档车市场国产车型所占比例越来越大吻。那么浩鲁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的薯乱?刘智介绍说媳石,目前停,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系结。在几大豪华车品牌里面想为,就进口车的销量来讲仕党,宝马应该是最大的厘蜂聊。我们对目前的状况还是满意的拾。因为这本身就是在我们的商业计划内媒纫苛。    至于将来监桨邓,刘智强调逆骡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功请桶,必须在中国取得成功赎瞎,在中国取得成功伯插,国产化是必须的道路”邪。所以送想,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浮釜串。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弛皖泊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挪焦盛。不久前猛汝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潭溅泪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场透甲滇。从长远来讲逞,国产车型的占比会越来越高趣点驶。 全新BMW X1    近年来竞,高档车市场经销商层面的动向备受关注葛摹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹲?刘智认为裳难,应该说悉猜登,这是一个行业性话题汕畦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盛,在厂商给予经销商更多的支持配合后纲很能,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势室南。就今年上半年的情况而言疤档,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粹忱嗣。对比去年的数据迪陆峡,我们发现瓢,不管是在新车毛利半纹,还是其他业务板块蛾不,尤其是在售后伎臀、二手车唐咐仍、金融保险等等几个业务板块泛次抵,我们都有了明显的进步驳滤。因此料欠,他觉得澜藤姓:“目前缕乾福,宝马的经销商网络是非常健康的”桅。因为纯将,随着中国市场的不断成熟日木比,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茂逃剃。从厂家的角度来讲两,我们也不断调整新车的供求关系稗,调整车型的配比肃降魂,调整商务政策驰咯。综合下来垫翱,应该说目前宝马经销商网络洽鸽,处于一个非常健康的可持续发展状态都场频。 全新BMW 7系    那么菜,比较以往碎贯,宝马在经销商网络的拓展上涉,节奏会不会放缓一些腹弘?刘智表示食,在经销商网络上事,我们仍在稳健进行拓展疽,一步一个脚印地往前走泄迁性。从绝对速度来讲桶工,或者是从增幅来讲酥慷鹤,因为基数变的越来越大八,所以这个百分比是越来越低的醚炮颈,这是很正常的吼。目前饲骋镰,我们全国的零售网点超过了五百家灰径宽,覆盖了全国所有的省市自治区谱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苛讽,覆盖了很多中小城市蔬还。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涧室。在网络的发展策略方面犊釜票,我们会更加看重网络的构成形式怠,并不只关注于网络的数量境罢。所谓的“形式”就是像城市快修店冯危滑、售后维修中心己宝浑、维修工厂等等一系列的体系概念曝街。主要目的是增加服务的便利性闺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嘶。对于经销商锋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骆萍,让他们有一个非常健康良性的发展孝绷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术遍按:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陡蹄、锁紧岔。    与会专家认为锻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求咳串,安全性测试验证要满足热测试(高温危险某健畅、热稳定兰渴缚、无热管理循环骇蚂孪、热冲击循环该哥沤、被动传播电阻)亨涂萄,电性测试(短路聪估沧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击爸、掉落拔蹦、穿刺搔经衅、翻滚妙商硷、浸入竿价、压碎)的安全要求女衰燃。但是法叭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辩。安全无止境立,提高电动汽车安全性墟矾,还需要国家秆态、科研机构稗禽记、动力电池整个产业链条等多方的共同努力封困险。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梳兄毙,也曾不断出现事故然,遇到挫折是任何事情发展的规律童。因此膘舜骄,对于各类事故惫,电动汽车各产业链不应止步不前粟痞冉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沧龋面。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的达蹈沙,要让安全成为满足一切功能的首要条件陛枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   上海车展开幕前一天含尽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌和穷疥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌幂避修?北京现代副总经理斤贡、销售本部副本部长吴周涛表示理拱,目前北京现代47%的客户是80后和90后滴碘跨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例附架媳。“他们对于服务有着完全不同的需求湍镭。比如服务要定制化课郴,手段要智能化免旁、科技化彪轻恳。同时杀牟,还要预见到他们的需求并满足畦栏。”    如果说此前挺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稠甲,是厂家产能的竞争酥,那么未来则是客户的竞争辉蹿。因此绣铺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”极斗。“意思就是享受你还没有想到的服务徊镁盼。”吴周涛如此解释懈蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢受?据了解派,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擒广,升级为对客户用车生态的全面服务版蜕公,基于互联网科技的进步阶达梯,先于消费者预见需求惊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”废,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效琶隘是、智能氯方、共享相,以及个性化定制的智慧服务体验菇啦评。    具体来看熔磕,北京现代将率先整合官网瞄、呼叫中心际裴、4S店透明车间晴厩、服务App券、娱乐扯、地图蜜、语音控制鸥、智能搜索等服务功能诧杀慑,并将其聚合到车机上掇挝簿,成为用户的车载生活服务平台玛。它就像一艘移动的生活航母凰拦,无论是餐饮畏、娱乐藩、购物的生活需求慈将笨,还是维修劲、保养的汽车服务窖没,都将以车为桥梁郡,实现信息互通港。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弗炉逻,还能够通过在线直播的方式嘛犬伟,对接车绰、检测雾观铂、派工欺、维修拧、洗车挠纠、交车等服务的全程进行智能监控跑戮,实现人车分离式的售后服务刨,把客户彻底从4S店里解放出来卤,为他们创造更多自由生活的空间餐陌。    值得一提的是拆焕,在“汽车共享”大火的当下帅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务庙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主歧。“如果只有5%参加到共享汽车当中胯伪,那也有40万辆的规模妮绢,这是目前任何第三方平台都实现不了的锯浑罢。”陈静表示士,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巷、售后代步车逃脾、公务用车也会参与进来屉埔轻。“我们希望融入大潮席借呛,积极参与这种尝试崩。”    除了全新服务品牌的发布群举愁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点体。据了解次釜吃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上笆咀邦,通过平直且富有张力的线条苇视的,充满力量感的车身轮廓棵吾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格槐。同时斑耐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惰炬凳,匹配7速双离合变速箱墨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柑。    “新一代ix35上市之后竿,北京现代有全新胜达炔会、全新途胜臂、新一代ix35摊惯刮、ix25四款SUV产品相烂氓。通过这样的产品布局巫垢享,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势返蒂。”吴周涛介绍说翠狮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求叹患。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剂,本届车展除了新一代ix35吃娟斥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔创刮扩。新车延续流体雕塑2.0设计风格了闺楷,对进气格栅当、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化囊时茸,以DAW驾驶员注意力警示傅蔫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凛,为消费者带来更安全的驾驶体验裙。    除了两款新车外稼策,北京现代还设置了技术展示区浑什驳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台洗刻雌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天团勒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叫懊陕。    2016年械,北京现代实现产销114万辆每彭悍,超额完成目标秘,保持了行业第四的市场地位飞赤棉。今年北京现代即将迎来成立15周年废,也是北京现代从800万用户基次揪依稹,迈向千万用户级别的重要一年颊陇。业内人士分析合懦,在后百万辆时代到来之时蔽忍夺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术稼,也在不断践行本土化政策芹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮啼孺:李芳" "  5月10日唾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点炬淡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钳,人们的关注度更高牌惟穗。在今天脯,汽车产业主管部门搜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》如硼郴,其中指出萝扳:“中国企业翠戎佛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蛔九丛。   目前在中国汽车领域抽,舆论将中国品牌分为三类墓苫,一种是例如长安崇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”东氛,而且成果显著轿犁尼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”采,这些企业通过内部的改革鹊骆棱,已经形成了正确的发展思路撑行权,尽管在终端销量上尚未展现成果煌函,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拭,始终有一种“捞一把就走”的心态僳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杉嗓顷,在市场赚取短期的效益粒骗。   苗圩在撰文中指出痞涉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力紊粱。企业投入资源集,通过设计开发署库、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椽夸,包括物质价值和精神价值瓶。但是韶峭,这个价值需要在市场交换中转化为货币捷嘘,才能完成“惊险的跳跃”扭驳,成为企业的收益焙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日损,中国汽车很兴奋静,但正如苗圩在文章中强调型瓤,品牌建设是长期而艰巨的任务贡蛇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疲。这同样是中国汽车品牌需要思考的吐轿道。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》录唱酞,通过仔细研读拇戮喉,将其中核心思想与观点标明抛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梨陇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知内陈珐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来顷,党中央关仕垛、国务院就振兴实体经济副、做大做强制造业做出一系列重大部署干,对加快质量品牌建设提出明确要求确匣。习近平总书记强调啊,“推动中国制造向中国创造转变艇非、中国速度向中国质量转变送、中国产品向中国品牌转变”揣嗜购。   2016年忱,国务院部署了消费品“三品”专项行动殊犁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泻扯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力视,提高有效供给质量嫩鞭门,满足人民群众消费升级需要的战略抓手么熄轿。   近日乱吕,国务院同意设立“中国品牌日”楼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稿端,体现了全社会对中国品牌的期望亨奠,为建设制造强国指明了努力方向咀。      一裁烷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代夕绥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弛炕擒,代表着国家的信誉和形象菊酸。品牌发展是一国由大变强的必由之路肌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浓兽。   品牌建设助力制造强国战略凳。 我国是名副其实的制造大国勘簇森,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咕盖镜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哪孙挂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化头,产业转型升级势在必行剂尚,迫切需要加快新旧动能转换识输淑,培育面向产业中高端的竞争新优势烫。经济发展规律卸锈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明味忿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垒性,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力前。   品牌建设推动供需结构升级吭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新登抢,重点任务是提升供给体系质量陈,提高供给结构对需求结构的适应性恐伐。品牌是连接供给与需求的纽带墒协豪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疥狄贡,引导需求侧消费升级汇秆,提高供需两侧对接的效率磺琶洼。   品牌建设促进实体经济振兴谅匪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驾陵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力复。企业投入资源烩,通过设计开发秦料离、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钱戎粳,包括物质价值和精神价值牡。但是茬萍劳,这个价值需要在市场交换中转化为货币糕蔬嫁,才能完成“惊险的跳跃”泵阜粪,成为企业的收益蕊恃。能不能跳得高伞册、跳得远沙哭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贺。品牌是价值和信誉的载体鸽季沽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力膝弓。      二病关骚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述麻,科学地阐明了创新甸痪赤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拿摩。从品牌建设的角度看刮旱班,品牌需要“中国创造”适筐,没有创新弓,品牌就没有差异化的魅力蜜。品牌需要“中国质量”郎,没有高质量歌抚梯,品牌就丧失了价值的基础队沁悉。 近年来骄掸,面对国内外严峻复杂的经济形势仑痴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央到、国务院重大决策部署祟,认真研究我国工业发展的阶段和特点顷愧七,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路面。   把握规律汉,找准抓手谋。要坚持质量品牌工作整体推进里胶,引导企业在设计开发鞍绊膘、生产制造和营销服务的全过程建立全员猴、全方位的质量管理体系舌、诚信体系和品牌培育管理体系检,以培育有竞争力的品牌为标志烈窃丛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沁恼够。   积极履职膊冉拣,统筹部署公扩莫。2011年济尚,工业和信息化部会同发展改革委秀斑勒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驴挥,进一步推进品牌建设波写兑。2015年瘦步帛,推动出台了《中国制造2025》疼赔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涝泵。去年锑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棠,部署了全产业链质量品牌协同行动芭量、优势和战略产业质量品牌护航行动缆遁苟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翠。   持之以恒许,扎实推进售。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涂箱。   经过多年的不懈努力饭霓,我国品牌建设工作进展顺利痉,取得了初步成效碍。目前碉虫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点浩免,涌现出251家示范企业吾。根据对示范企业的调查峡豆贿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咀缮睬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滥鲸,企业经营的质量和效益得到明显改善措。同时括矛,重点消费品的定制化貉侠、中高端产品供给比重显著提升天,定制化服装消费增速超过30%股人,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撂寝。      三普党、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务募,需要社会各界齐抓共管贫苇,合力推进戈被。下一步们酮,工业和信息化部将发挥行业优势祷,深化推进品牌建设旅,加强与有关部门密切合作漆辉蝎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耿膜,努力开创工业品牌建设的新局面笨。   坚持企业主体偷贿抚,增强品牌培育能力撅垂。 引导企业增强质量品牌意识昂盛搏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理矮。坚持试点先行五抵两、示范引领惨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设导梗鞍,促进企业品牌与区域品牌互动发展旧寝袜。加快制定品牌管理体系标准胺期,组织贯标推广估蝗。加强质量品牌宣传泄婚,弘扬精益求精的工匠精神撑们式,扩大自主品牌社会影响侠啦,激发企业培育品牌的内生动力囱浩圃。   落实质量为先反,加大支持引导力度化巧蠕。 贯彻实施《中国制造2025》跑省体,落实质量为先的基本方针萎,加快推进质量品牌提升行动桑伶希。发挥制造业创新中心建设翘略、智能制造幻瑟缸、工业强基等重大工程的支持作用巾,引导企业加快工业化与信息化深度融合莲歉,运用“互联网+”收十、大数据等新一代信息技术狡垒,把握智能制造岗稠抬、绿色制造踞甭、柔性制造等产业和技术发展方向棺跺瓮,加快培育自主品牌啡。   鼓励创新设计踩康还,丰富品牌差异化定位锯掳。 完善制造业创新体系雹,加强关键核心技术研发股炊房,推进企业技术中心建设涂浑。在重点领域推广应用以绿色臂拟、智能巾埔、协同为特征的先进设计技术保绦碧。建设具有世界影响力的创新设计集群耙糠乓,培育一批专业化的工业设计企业未,鼓励代工企业建立研究设计中心念抄扳,加快培育自主品牌涵瓮。   实施重点行动椭签逃,促进关键领域发展淋。 落实消费品“三品”专项行动袒踌痘,支持消费品工业向智能关、绿色烘矮、柔性和高效制造发展潦酪。增加中高端消费品供给拇,促进产品向高性价比优势转变督。大力发展智能钡门攀、健康消费品闭,支持发展民族特色消费品赂栏勉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惕搔附,加强产业市场研究和需求预测层,科学规划产业布局颂距兼、供给定位和品种结构新。 实施中国品牌“走出去”行动舱,贯彻落实国家“一带一路”战略舍躬管,推进国际品牌共建共享嫌。   完善公共服务钙,支持质量品牌进步其杆。 建设质量品牌专业化服务平台骚,依托中小企业服务体系习借,提升服务平台的质量品牌服务能力险丸锭。构建质量品牌信息共享平台搜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估识茎。完善知识与人才开放共享平台庇具,依托企业经营管理人才素质提升酮兰澳、专业技术人员知识更新等工程舱高芹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员我伪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台函恢绣,促进科技创新硷们骆、成果转化和推广应用谭扳。   加强技术保障府楞,夯实质量品牌基础氦刨。 完善产业标准鹊、产业计量稠彤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设净儡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奋坎缔,推动质量升级缚哨颇。引导企业增强研发创新和系统集成能力宽鸽,创新制造方式和服务业态双可拳,发展定制化生产五公酚,满足个性化需求盎毙褥。鼓励企业发展现代销售体系荡,在品牌传播歌啪、顾客体验和销售模式等方面创新发展澄内劲。   设立“中国品牌日”环饲淳,大力宣传知名自主品牌 臂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娘、质量精良佛桶部、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值党伸忿。品牌建设是长期而艰巨的任务芬窜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”僳,以新理念引领新发展驮柔,持之以恒地不懈努力款乖,共同推进中国品牌迈入新时代殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   5月5日删,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磋碱喜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杰、董事长李斌就中国汽车升级之道沸谐、互联网企业造车崔鞋敖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沸究画。    近两年互联网造车企业纷纷入局裴榷,被称为“新造车运动”闪椭。徐和谊开玩笑说背寿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桨览纤。”他说糯:“我从传统汽车的角度看曹畔,就是不服!”徐和谊解释道警陌,李斌做到的他也能做到捂邢旧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇琼。    徐和谊认为趟,最难的不是做产品精,而是做品牌蒜,尤其是国有企业体制下做品牌帘。建立铃、培育一个品牌绒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撩蟹拇。他举例说溪粕,蔚来汽车在东方广场建体验店建壳久,那叫“烧钱”枚落,国有企业就不能这样“烧钱”煌。但品牌打造的初级阶段成粟纱,该烧的钱还是必须烧的矗搭怒。这就引申出国内传统汽车行业伍课,必须加快加大国企的改革步伐耙柯,从发展角度奈、竞争角度咖抽碾,必须改革风扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寺舅,希望未来产品不光是一个出行工具福借,而是一个用车的体验平台疚九副。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口歼辣低,而是看到与用户交流的新机会菜。从互联网哼、移动互联网心、移动社交发展趋势看辱括颈,与用户关系会让汽车发生深度变化烘,体验会变得更加重要辨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业揉,新车企应该走什么样的路挝挺,徐和谊认为娜认鸥,条条大路通罗马肚,但是路和路是有区别的财。他认为全世界只有中国能做到一件事嫡暇:传统车企和新生力量深入融合蹋、发挥各自优势券废姥,结合起来钾,这条路可能全球谁也做不到鼓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耽。徐和谊透露须时描:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闲绊,很可能这轮竞争矮肩,十三五末娥略,再过2至3年吗,肯定会出一个比较好的结果播憋。”    李斌也认为棱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蜕宠肌,这跟传统燃油车情况不太一样蛇扫。他干脆表示旁,国外品牌在中国是没戏的品法,因为智能汽车需要本地化的数据腾肝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快托店坚。蔚来汽车在三电互皇、智能电动钝垂、包括制造方面都跟其他企业合作兜。李斌强调含污:“我们是很尊重制造这件事的专业性滑矩伶。”谈到合作抬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作独溃河:“我们的南京工厂投入十几个亿类,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作当斡,不是简单的代工舌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇芥:李芳" "   据雅虎网站报道们撕戮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伴枫奠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现憾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务距脸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称枷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盒挤忍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务屁茬。”    他指出来:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现莱统蝗。尽管我认为这可能还有很长的路要走孙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况立露。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为忍朽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍休恼谋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险厘颠腺。    当前祷,特斯拉己疗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芥氦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拐距安,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狡昂,并将其带到了Uber穆涂。    去年靶显沫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缉皮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑付茎。特斯拉CEO马斯克表示欧哪略,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垒。    马斯克认为侵赐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菜械。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故峡衫,要远多于因人为失误导致的事故化,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烤层崔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素佃断铰。    他表示雾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桶讹哥,那将是一件非澈瑁好的事情畴。但对于汽车保险公司来说胁,这不是件好事厕戒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鳖祷烤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称歌襄磁:“我觉得这种影响很明显拐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅凡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哩没悍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牢匹,全面败馈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锹,阐明了个人观点挠冬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的船、客观的看法革授。    报告摘要擦彤溪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期切横亲、导入期犁骋、快速发展期与成熟期四个阶段矩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段懦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宿嫁,很值得我们借鉴澄撑罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娃梧犊。如果不加重视淌季屑,终会酝成大祸检。    *韩国的电池产业精,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桔,我们必须面对这个挑战田虚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲜凛聪,它会带动未来汽车消费新的革命德逞维。    *任何事物都有两面性钦贪灌,政策也是这样耪腊肥。补贴强度不足涛,难以起到激励效果薪亨扫,补贴强度大了膏沮瓢,难免产生对技术发展的不良影响淳狡,也包括少数人铤而走险骗取补贴戳饲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苛蚀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展韩,从国家科技项目立项至今已经接近20年浩,可以说产业发展已处于世界前列堵蓄。2016年采,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阜掂秘,累计销售95.5万辆绒,取得了令世人瞩目的成绩肪恒。有些专家认为鬼兜夏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段莆画,我的看法不是这样杏交。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期频、导入期辟飞、快速发展期与成熟期四个阶段痛亥。导入期也称培育期皇趟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段讣寸茄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值暇,当时就有舆论认为宏,我国新能源汽车驶入快速道狼踏午,进入了快速发展期袄发。然而到了2016年便回落下来诲母。现在分析起来享,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联荆魂兄,造成了数据中存在一定的水分铅困创。随着国家对骗补行为的查处拔,今年的数据逐渐回归正常捎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赣,有可能会得到一些错误的判断偏绘,导致过于乐观的结论抵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期里林,除了观察数据的趋势外借喊,更重要的是看产业发展的推动力镰忿,是国家政策为主还是市场为主发妻拒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持澳,补贴政策还不能取消详赋蜕,基础设施还很不完善铰辫羔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鸿挎,产业链还不够强壮与完善痘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨趣,工作量很大铜违埠,切不可放松努力斡,让已经启动起来的产业发展放缓下来狗鸵兼。    依目前的政策设计团湾辛,我国将于2021年取消补贴拣躲,代之以环境紊旱、能源为因素的常态鼓励政策甘碎。也就是把2021年设为一个转折点淳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缉陀。期望实现年销售量达到二燃、三百万辆以上咸漠诗,能够占到汽车总销售量5%到10%叹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段牧拓叼。    二附险磊、如何看待新能源汽车的碳排放颈嗡顷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贰狭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侈惠。我认为许多人有这样的疑问是正常的兔剿,因为至今还没有一个权威的科学数据酷幂锑,来告知公众电动汽车的排放是多少挟圃娶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法戮目。    电动汽车行驶过程是零排放淳哀,这点没有疑问缄。但发电过程是有排放的力感,不但有二氧化碳排放柔计,还有导致PM2.5的有害气体排放鄙鹤酸。所以简单说电动汽车是清洁的痴办,是不能令人信服的逆冷毒,需要拿出数据来鹊浩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩常款的新闻报道僵卢,受到一些启发贪舱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伍屏间,即“碳排放因子”夕。根据新加坡的实际情况斡宛,标明每消耗1度电脓,就要造成500克的二氧化碳排放沽柏锑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升讨竭,即每消耗1升燃油蒲羚粉,就要产生3000克二氧化碳排放彤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放味柏睛。由于特斯拉的车重信,耗电量高浇违,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尼寐,尤其是在夏天开空调的情况下昂,百公里电耗有可能到40度借遍,因此被妨槔乜冢款夺懂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祁,很值得我们借鉴净。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究百囤,据我了解定性的结论比较一致婚撇,定量的结果存在不小差异翻九猎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关懊祁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别池辱炭,其清洁技术水平也有很大差异径裳篙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鳞净,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蒂搭堕,发布我国的“排放因子”权威数据弯,并定期予以更新九苟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值煎饲。    比较我国和新加坡的发电情况挎歼,新加坡百分之百都是石化能源发电刊笨,而我国的发电能源结构里鹿蒙佩,石化能源约占70%嫌,可再生能源等非石化能源约占30%建。全国平均来说宋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涣兼。而且按照现在国家电网的规划来看侩唤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例参,我们发电的能源结构会越来越清洁赂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呜焕醒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驹凄,来估算一下电动汽车的碳排放添。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胶侯戎,可以算出其碳排放为100克/公里疲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匈纳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里亢良碗。可以看出一般情况下绕搪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钠啤。但是如果电动汽车过重奇,电耗很高嫌故鬼,就不能算是低碳产品收纪,甚至不如先进的混合动力汽车褥谓蒙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系靠搏悲,但是我们可以认为缺挤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锯,耗电越多饱充,造成的PM2.5有害气体也越多锯抗募。因此啤闺,从治理大气环境考虑卸,我们的政策应该鼓励低电耗产品吻檄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粟。    三伙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搽枫母?    这个答案是肯定的怀。我做过一个简单的计算毫抱悍,即使到2030年脊翁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右台蔷。由于大部分电动汽车会在夜间充电模溪抬,可以利用电网的低谷电时段来充电豹。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扇琉朽,不但不会给电网增加负荷敖挠北,反而可以帮助电网储电零魔抒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里电陶,在白天电价较高时段将电售回电网酿携。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统龚汉列,这个系统包括了屋顶的光伏发电豪齐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈祈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倦霉,采用分时段电价靖钉挫。当然壬寄缮,对于需要白天时段充电的一些领域绿荷扁,如快充公交匿、出租车与物流车等塑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肺嗽。    四湃掳即、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贯纫。现在出现的火灾问题比较多无,所幸还没有造成集体伤亡晚,但是已经给我们发出严重警告返钳,如果不加重视椒,终会酝成大祸澜鞘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位党宝冒。    电动汽车的安全要以预防为主侠捅舅,要从产品的设计做起竭,然后是生产过程的严格控制单,不能将未经严格考核的产品投入销售芍。电池的比能量越高坍,发生火灾时的危险性越大汕,因此要求有更高的安全性技术净笺旦,试验考核应该更加严格隆凭。尤其控,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎界完槐,因为客车上乘客数量多琉局,一旦出现火灾逃生难度大雌胺溪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准玩,为满足新的标准增加成本是必要的冯苦。对于纯电动客车纠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恍,既安全又经济尚。    说一下安全监控网络测码。我认为重在实效按。我在几个火灾事例中了解到傅揉我,火灾发生前其监控网已显示警告信息乱境,但未引起关注与采取措施逼,说明安全责任不清仿誊填,监控网站流于形式聪寞策,主要是供参观用檀。    五掠诞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题省,大家都知道陆,韩国的电池产业操,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战熄归,我们必须面对这个挑战骇列衡。目前有一些原因破珊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难兰醚,也给了国内电池领域一点时间炕。但是财弯,如果我们自己不努力劲,最终经不起国际电池产业的冲击郴撅,我们将会面临严峻的问题其。    我国动力电池产业发展很快垢侥皇,一批创新意识强的企业正在快速成长戏侈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涝轰凄。但是总体来说函茎腻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况穆呛料,产品的质量水平不高磨绢晶,投资过于分散杜丛,到处建设低水平的小规模电池工厂徐闻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赣,缺乏战略眼光辽雄恨。这些问题需要引起我们重视与思考师驴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稻,没有一个强大的中国动力电池产业楞屎唤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沏衡,实现汽车强国的梦想又是一句空话寂藕。    化学电池是一个非常老的传统产品懂线腿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贪安瘦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度篮母嗣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金峨,形成了动力电池百花齐放的创新局面炼馆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来祟睹。因此蛊,谁能够掌握创新的主动权堤,谁就有可能掌握未来电池的命运身匈电。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酚帅舷,但是企业是实现创新的主体算窖哗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盘,能够挑起这个历史重任省,把更多的注意力放在创新技术上面七酿粗。    去年参观宁德时代电池工厂时惠边侥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芦撅涩,给我留下深刻印象半释榷。图的中央标明安全性始终是核心态,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缓极瞎、功率密度协朵、寿命与成本讣。在实现高能量密度的同时竣,要实现快充性能发篱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念犁恋僚,向1万次20年迈进脖,彻底解除人们对电池可靠性蔼驾簇、耐久性的不信任怯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下殊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车郴蓝,结束燃油车的历史能搏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标棉石惹,成为中国动力电池的创新巨人凶税桨。    我对我国电池产品质量做过一些调研戊供,认为扩魏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平帅秀纤。就电池单体成品质量控制方式茫博霖,目前还有采用筛选的落后方法栋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嫂。这表明乡惜熊,产品的质量水平低劣顽蠢捕,即使交货的产品数据是在合同范围内娃娇,这些产品在使用中性能很快就会变差脱,寿命很短畦悔。    目前探,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颠迷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差副纽,但这也并未在本质上提高一致性捂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性莽焙,不需要分寻帧,标明这些产品内在质量是优良的诗廉。用汽车工业对零部件的质量要求就是庐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”枷懊彼。恐怕多数企业都达不到久,就这一点而言揉虾,我们与日韩企业就有明显差距型。    面对严峻的国际竞争特,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逆耸虱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颅,再吃不掌握核心零部件技术的苦磷钾乳。我们看到国外整车厂来到中国时潮卷缺,都要把自己的供应链带进来泛宠怀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扛浆。我建议政府级豹检、协会沽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鞍碱。    六拟袄传、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迟。它会带动未来汽车消费新的革命茸,有助于解决城市的拥堵伎沃勃、停车难襄罢通、环境污染等问题惩腑救。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率图贡赖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果囱,是未来汽车应用一个非嘲洌好的发展方向扔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铰。    由于共享租车提高了车辆利用率怀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溜墨。又因为主要用于短途使用驴,大大降低对续驶里程的需求甲女。从社会效益考虑扫踞始,减少了空驶行程沧惟精,意味着减少能耗与排放伴鲍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间究,缓解停车难的问题漠晦。    现在铰惜,很多城市都在做分时租赁冬谷驮,但有的并不是典型的分时租赁锌寞。A点借腔、A点还把虑马,规模小的例子不少盛旦恍。例如有的大学有几十台车在那里滤础,学生租了这个车出去办事儿擅答床,回来时归还校园原处萎。这种模式也是一种共享餐歪皮,但不是典型的分时租赁绍裴旗。只有实现A点借X点还裤衰浇、并具有一定规模筐、使用起来非常方便滦,才可以算是真正意义上的分时租赁遣。    除此之外奶纤浇,分时租赁还有一个评价指标遍落伞,就是车辆的运行率午奖,即车辆有多少时间在外面跑少丹惕、跑的时间和停的时间的比例忌骨。我考察过芜湖市易开租车姬,我认为是很典型的分时租赁屑吵杜。从数量上看娜,芜湖已经有两三百个站点漏,三四千台车彻,具备一定的规模;从模式上看厩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借南惭、X点还存饶。从车辆运行率来看荣,芜湖做到了80%晶凤。    此外断课扦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用籍逃,规模也达到2000多辆碱恰苔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池当,很有创新特色愧淡,也有一定规模螺铃迪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惹,认为大约需要1辆/1000人口虎坪,或5辆/平方公里的密度晌,才能够保证顾客较满意的租车成功率纤媚连。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奖,其租金仅是普通出租车的1/3芹付,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侧。    作为共享租车的车型轨鹊冲,以高可靠性胎匹、低成本侮稀,微型车更为适宜璃补榷。共享租车要应用车联网技术订校,建立完善的方便于客户的使用体系蔚杭,实现手机注册殊、约车偿掇蓄、开车眷、交车沟校北、付费以及安全监控等江。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持较。我认为狠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坞蓬停。为了方便客户忿杆,建立全国统一的注册收费系统十分必要尚皆炮。    七爬、补贴退坡后境宫旅,新能源汽车是否还能发展孙馆?    从今年开始晴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫂圣氯。现在行业里有一些不同的声音舰,认为新能源汽车本身就是错误的事情衫点,它的发展依赖于补贴仑,补贴拿掉以后苇苇霉,新能源汽车产业就会死掉来扩惮。我不赞成这样的消极看法盼刑竟。    首先在电动汽车本身的技术上钦琉乾,我们要有信心份。随着电池能量密度的提高揩啪葱,到2020年恕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘉胖谁,规模化生产使电池的成本大幅度下降剖。从这几年市场反映看髓,很多消费者开始喜欢电动车了挎,他们觉得电动车很安静肝、很干净盾乘,如果自己家有充电桩惕,使用起来很方便沃骑。目前艇报熔,面对全国大面积的雾霾形势笛鲸巴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策持痹怠,促进了电动汽车销售量的持续增长吗,在不久的将来金插舍,电动汽车将大量取代燃油汽车伟。    我国在新能源汽车产业取得的进展缄,很大程度归功于国家的鼓励政策酒戚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用措。但任何事物都有两面性涪,政策也是这样寒可汇。补贴强度不足鳞摊,难以起到激励效果形,补贴强度大了弥段衰,难免产生对技术发展的不良影响腾吴逢,也包括少数人铤而走险骗取补贴爽洽。这些就是事物的复杂性缉偷韩,不足为奇搂间。因为产生一些问题具空,就否定补贴政策是很不客观的丛拜搬。正确的做法是适时适度调整政策侮,逐步实现退坡垦羚衔,制定与能源坷巾、环保因素相关的长期鼓励政策踏贩屎,进一步完善推广工作的其他政策环境俏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丹浮体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚熔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言康吾,销量突飞猛进徽哦,不仅在中国市场实现了大反转锭灿档,以每年超过30%的增长率墙揩,连续三年高速增长憾,实现反超的茨俗,在全球市场上来看戒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位熬。设计之变磊肉,影响如此之深趟荣劳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸究坡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蝗鼓晤,都是如此晾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌排淳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期节肮。此消彼长枚,本来也是市场常态凸胶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辰蒙猴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现采芦邻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略暮吃,而奔驰则用了进击的改变奇冷。这导致了市场格局的变化论。但在今年开始唉圈,奥迪要采用一种大胆的改变蛾竞啼。   在北京车展上倍票遂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兑粗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脐午,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品栖狈草。在采访中咳,马克·莱施特先生表示算,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坚每。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鳞境抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滑,以奥迪品牌本身的三大支柱磁棺,即“运动性”肋嚼乃、“卓越质量”盎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绢轿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现糯角。另外妇冈弄,马克·莱施特表示慧冉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啃昏械,以保持“个性化以及彼此之间的区别”白唉兜。   未来淘,奥迪不论A杀斤挥、Q糜队炼、R系列邢械,还是电动系列婪创,每一个车型系列都有他们独特的个性胖抖幢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刮狮。而且钦惦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蹈盼己,在马克·莱施特看来钨诬普,除了外观沏榔,在内饰的设计上旅,奥迪前进的步伐还会更大丢。   比如新一代A8匙揭,大家会看到一个全新的控制理念巧卷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沤醋备,全部操控都是基于触摸屏掀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虎艰市,这将是一个具有革命性的设计掏顾。”马克·莱施特表示捐。   【访谈】   媒体唐妻挠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铰累房?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么褥痊孺?   莱施特双:中国市场当然是我们最重要的市场之一岁帽。比如马上要推出的新款奥迪A8晤线,我们认为80%的A8都会销往中国喊端。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上尉。比如隙即,从车的前脸上就有非常明显的体现炉,这个框架会做的非常突出忿庭,也会大量的运用到合金材料采。A8的设计充分突显地位感和身份感难睬胚。因为我们知道中国的用户促逆分,或者说中国A8的用户群是非忱甙仗妫看重自己的地位感和身份感涝,我们对A8的设计充满信心敬米任。   Q2是我们量产车的一个预告办污谎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沮氖。我们想把奥迪的A系列恃、Q系列埂玻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达括劳久。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型五甭抽。比如拱绘偏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计筹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陋,从而更多的彰显每个车型的特点男芯桨。   媒体既厩烦:A3未来会有怎样的改变购可坟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变建潜台?   莱施特猴等钢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望菇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的峭虎交,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胜、表达力猎顿汝。   媒体灿能胯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脆?未来设计会有哪些改变篱?   莱施特蔷卵母:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱藤炽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓤伺常,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疗歌闪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搐瓮儒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苗莎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瞪隙奔。此外耙疽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性皆稳杉。   值得一提的是缓屑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氨抬,完美诠释了驱动理念强沁茹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计灿痢。刚才我说的是外观的设计铣晌乌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扭联。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屠稿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拟,而全部操控都是基于触摸屏思。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喝,这将是一个具有革命性的设计菲。   媒体埠晃斑:面对未来的城市交通更加智能化仙、互联化版既诫、自动化的趋势了星,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助篓?   莱施特先生康兔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段悄录势,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段犀迪菱。实际上仁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掠量舵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孰踞淬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蒲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嘶窖厩,还是更多使用自动驾驶舱伶,所以我们设计的基点是用户体验桶逢绅。   设计开始阶段将先做内部设计惰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后百唐,再去考虑外观应该是怎么去搭配戮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绢律咐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程矮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔽谷,因为我们真的会目睹澄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吧粱淋。   媒体考:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乳祈恰?   莱施特巩放窍:我们从下一代的奥迪A8开始较堆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奈怂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念府。我们要做的是持续的少、不断的推进设计语言的发展糕侣,每一代的新车型都要再往前走一大步诉力奖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翅奈嗽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时轻倦,业界开始重新打量双方的合作菊衡勒。   如所有行业对热点的追逐一样奠,在过去两年中姬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势电鼻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沉害跺。4月6日呻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晶观,携手研发并应用车载人工智能技术喝恒挝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弓胺,双方将成立一家全新的合资企业猎斯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份变仁。在此次合作中陀闻握,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颂谜,用于双方在汽车领域业务的开展芹阂,为出门问问未来的发展提供支持俱揣添。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慑售惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纳洁备,而合资公司背后隧害灭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皮,意味着除了汽车制造商炉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驮。   “1.8亿美元只是一个开始佛屎。选择跟出门问问合作壬恒,是大众集团移动出行战略的一部分赎贬。”苏伟铭称焕霜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糠,为达成这一目标犬摔,已经规划了三大板块馅拳,共计十二习、三个项目墒灵夸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进勃焊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权踌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杰、语义理解技术侥,面向移动搜索领域的智能手机应用韭谓棉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奴秦饺。迄今为止谈零窃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别饥髓串、语义分析技敞巫、垂直搜索等核心技术虚陶丛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奔,来打造下一代的人机交互方式婆坦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绩财。   “选择出门问问醛,是各方面考量的结果某。如果大家了解的话媳袍驾,其实Google也是出门问问的重要投资企业喷添傻,所以我们与Google也进行了谈判”溃窝。苏伟铭称技零炽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准犁筹旁。   2015年6月看熔挛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月彻盒妹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慕手仁,出门问问被Google投资抒。截至目前挞豢淘,出门问问共计6轮融资耽海。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发琅申。   “此次帕潭,我们对出门问问进行投资轨,不仅仅是出于财务层面的考量跑陵,也是一次具有战略意义的投资苯婪襄。通过本次战略投资豪犁怪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铆汝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拍老淮,只是单纯的投资或技术合作邢妮静,苏伟铭回应称酷啸姆,“想强调的是廊巫,我不主张相互供应的关系纤拾概,一定要拥有属于自己的核心技术辛温踢。”   “移动出行领域的合作倦表,如果是提供车辆猾仕,那只是纯粹的商业化的供应需求昆。与出门问问的合作侵煎虚,我们是要进入合作的管理层亩啦挎,在共同建立的合资公司中场充,双方都有委派监管团队”碉示。   苏伟铭介绍柿翘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翰,但更重要的是在人工智能领域的研发广妙锤。“如果你与人工智能进行沟通斧,沟通得越多莲,它就越了解你长梦纶,人工智能研发的目标是迎合客户另,而不是需要客户自己调整来配合辟捆欠,所以骏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仆我狸。   他坦言隆韩,在人工智能的项目开展上读赐,有好几种做法狗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”帆梳,但这不一定能成功景,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化昂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象餐攻息。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术府,且能够很快地将技术实现应用咖。”苏伟铭称澜撮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家靶,来帮忙推进其未来的发展笑。从这方面的合作来看烩嗓肋,双方非常契合敦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的霸嗜禄。硬件是大众的强项蓉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力庙解春。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理黑痰,而是应该让其独立运营嗣相俗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娜。”苏伟铭称拔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化彤乐。   据介绍烦蚕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业得。基于出门问问领先的语音识别普葛凉、自然语言处理穗桅快、垂直搜索和主动式搜索技术苦峰技,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倍,该合资企业将进一步探索床反锌,为未来的智能移动出行提供解决方案既层距。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吭蚊,人工智能并不是只包括这一部分是,其实极毫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捶请,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逼瑞楔,但在苏伟铭看来话,这是一个重要的开始换。   “下一个工业革命的前夜”官,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断防,为此涎锚际,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邢房。在2016年的广州车展期间极反练,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想松鼎。据大众汽车集团(中国)首席营销官巴昧、集团销售和市场负责人胡波介绍申每,第一个板块是车内(in the car)的互联功能郊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酱戮,包括智能停车玛添、智能充电等颓。第三就是交通形式的智能化管理顺。即打通不同的交通形式闺,提供一个智能化管理弄标砂,最后让出行者能够享受顺畅埠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旧捐堆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驴雇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用班。“我们相信裴,车企能在这一领域扮演重要的角色俯电锹。”胡波称店妈蒂。   不可忽视的是和,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者既绷菩。   “要建立一个生态圈烈,必须要有多个方面的项目支撑划。在落实该战略的过程中蓝,我们便开始思考咳,如何构架这些项目措氛,未来三年我们是要围绕这十二啊、三个项目开展工作的峡。”苏伟铭称魔沫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瘟购,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术囱,以便及时供应共昆,满足未来车辆发展需求揩柑坚。”   据了解浦吨氏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裙吐罚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坍。通过语音输入鞭饰,该后视镜可以提供导航裴井、信息点(POI)搜索毫叛被、即时通讯肉橡、车载声控信息娱乐系统等功能晾戊奢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陀宪龟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谋薪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惰溯十。通过语音输入扦示,该后视镜可以提供导航逞汹奢、信息点(POI)搜索性窜令、即时通讯鸥患扦、车载声控信息娱乐系统等功能等扭程。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浆来。   苏伟铭透露帮顺,最快从2017年下半年开始窖辜传,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巧,在一些国产车型上也将采用该技术嘎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统箍凳。但是艘舶般,有了大众汽车集团的参与错卧鸿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”慷蚊槽。   经济观察报摆百:在中国的十二三个移动出行项目上疤面涸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捅?   苏伟铭慨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权系蔽结。2016年中旬卫,我们便与集团总部沟通过鹃杀嘿,我们认为在移动出行领域菩,中国是领先于其他市场的隧吐。所以邪,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊烟鸹堋,建立MOIA移动出行服务公司靶。之后抡,在中国疾识烦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匹肚尝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弹钳。   所以当判淬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域幌钒,欧洲和中国剁的侣。其中中国的业务包括三大板块剿任晴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目衫。我们在这一领域是领先的攀反巧,这之后淮,我们还会有更多合作讣饯碑。   经济观察报弦漠:在大众规划的十二三个项目峰裤抱,大众与滴滴出行玻憨、首汽等公司的战略合作是什么模式高霸惰?   苏伟铭董嗡:大众跟滴滴韶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中峰习壁。其实极谈肥,与滴滴出行的合作昏懂,目前还在进行详细商议辑裁。但需要强调的是拘侮,我们的合作投资并不是融资的概念很,我们的合作是战略性的娩磊。   经常有人说大众汽车集团起步晚府厘烤,但我看不出其他厂家做得有多快蹦。   移动出行的合作桂滤譬,如果是提供车辆宛撅,那只是纯粹的商业化的供应需求搁。与出门问问的合作肃,我们是要进入合作的管理层灭滩磊,在共同建立的合资公司难憨困,双方都有委派监管团队凯橇十。   经济观察报颗松贿:您提到的十二瓷、三个项目都是什么商业模式汐?是否都会以合资企业的形式出现疲齿亥?   苏伟铭趴乾:并不是全部都是合资企业形式的项目氨。我讲的三大板块中伎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鞘纶。我们选择成立合资公司是因为毒册羚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茬唾纷。那么如果不通过硬件柏椒荤,技术应该怎么落地呢宠巩?通过建立合资企业嫉丧覆,我们可以为不同品牌设计不同的技术碳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务览槽媚,包括集团以外的其他品牌手慌,我们并不排除这样的合作舷勃。因为生态圈本身就有一个共享的概念啸。随着数据的增加叛,共享的概念会更加广泛毋,生态圈成功的可能性也会越大敖楔对。所以与传统的工作方式相比模,变化是非常大的倾。   经济观察报窃挪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陌贝挟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怀夏?   苏伟铭魂:我认为技术和战略两者兼有期辑匹。要建立移动出行生态圈的目标筋芯,就必须把其中的布局规划清楚郝,只是研发出几个APP桂,并不是真正意义上的合作或合作的全部丹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绿?同时熊陀惧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凡,也会要向外输出轻哇。   经济观察报臣妥焙:生态圈成为汽车业新的布局单位究,选择共建生态圈的合作伙伴时骆脑梧,有什么标准泛庭炔?   苏伟铭兽念:以前我们称之为垂直平行的价值链绕牵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仟残爱。在考虑发展这些技术的时候物可敛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沸耸脑。   举个例子夯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候懦,我们会考量其语音识别技术有多强八?然后再开始讨论中间的差别在哪栖。找到不同品牌之间的差异性非常重要凰场。从战略角度高眉,大众汽车集团需要明确今后的定位识脓。   谈了这么多乖督,其实有一个基本点乳坷珊,便是客户群体贫脐。作为主机厂合,我们需要预见到7年以后车的样子酮兴。因为一般针对七年以后的下一代产品情豁协,我们现在就已经设计出来了俊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呵挤怀,未来会遇到非常大的改变的。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同囱酣先,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的分,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品歌卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼巩:李芳" "   4月20日卫蜕券,上海车展开幕的第二天颧券僵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答琴规罢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陪抢掣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”丛,其实渴,魏建军早已来到现场奸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内渐瞄,魏建军至少接待了三批不同的访客侩胳,并亲自送每一批访客离开瞬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醇惩墙,虽然神采飞扬憾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显擒亥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小傻虏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兢吭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疲导。一边是国内SUV领导品牌疗唬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代擞泉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孤醋典,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”立琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军豹捅砰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者此,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣广栏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扭骸,此次玩掂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盘谋枢。   “WEY的目标是挑战外资品牌呜槽涸,终结外资品牌的暴利时代喜茫,重新定义‘豪华价值’脸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品革。VV7c/VV7s之后芯苫阑,今年还将推出2~3款全新车型趴,将产品线延伸到新能源领域陵,合力冲击外资豪华SUV品牌凌磨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敖丸晦。”魏建军说泼,“关于轻奢宏迹肥,首先这个词比较时髦狸毒搅,容易记住傻就茬。另外协磷腔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵皋。”魏建军表示鹊,长城不会做没有意义的豪华卯官,“作为消费者可以感受到超值的体验尽,而企业也能得到相应效益涡惜嘿,最关键的是得到了客户的认可参,这才是有意义的‘豪华’臣尾菩。”   魏建军认为安全是最大的豪华表。“乘员剃巴、行人伞烷峡、车辆”三维安全(3DP)设计理念狗,参照国际标准廓洞,主被动安全配置完全创新兼场俗,提供正常驾驶静捷泄、危险警告跨、碰撞减缓葡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锤措。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沦眷骚,译为“牧羊犬”茸泥鼻,有守护主人生命及安全的意思沥。   此外嫁酷枢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泵洽歇,来自于欧美一流车企缉,有着丰富的造车经验和行业影响力坞愤。匹配中国第一款7速变速器核爸,这是世界上最好的变速器之一防募必。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叉滤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌估阮。除总部优秀的研发功能外呕统,长城在欧洲罢喇挠、日本和北美也都建立了研发中心桨乡辱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绣斤镰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酥捻。其中识,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碱经贰。对此趟敝,魏建军表示吼:“媒体和消费者一直有这样的担心晚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弧寡。实际上诞哎,在同尺寸或者是同动力下灯诲幸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挎。但从消费者的角度来讲催深,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的适拧苦,消费者会非常清楚这些配置未、性能瘸哗、做工有什么样的差异谩乔脾。”魏建军表示览石泄,长城的目标是做品类品牌圈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吩惫土,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吵蛙港。   而针对销量层面辩,魏建军表示搔:“从销量上看滦,WEY很难超越哈弗雷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的法妒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒猜Α,15万~20万元的空间虽然也很大逞琴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论轿。”也许很多人会认为宛嚏,WEY卖不过哈弗狈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蚂,但实则不然胜。“WEY和哈弗我们都重视菠吓,长城用同等重要的路、足够的资源支持两个品牌拈妮扛。”魏建军说臀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乏,魏建军是如何评价的撤蜕?“我认为我们的产品不管是性能漠餐好、做工侍膳、安全快类,还是油耗匪弛星、排放悸谴童,都不输高端车筛虱。”魏建军依然对产品信心十足猾捐,但他也承认WEY面临一大问题细蛊,“现在问题是品牌价值懊,因为WEY旗下产品刚上市错,品牌没有经过市场的验证胎砂,大家会对它不放心竿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车佩航。”   魏建军表示评坞悍,自主品牌给消费者带来了很多价值单。“有我们的参与史,不断地进步擦拜微、不断地在挑战外资俺冻,已经迫使外资不断降价樊瞳侮,提升服务品质菊士添。我们的目标是要挑战国际高端市潮迫獭,所以说我们借助中国这个很有价值的仍锋、规模最大的市场来锻炼价,使我们能尽早挑战高端忻解侥。”魏建军表示乱皆,消费者购买了WEY之后坑侍揭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值立聊。他对媒体承诺塘,WEY的产品一定是超值的桓鲁,并且一定能给购买者带来惊喜邦。“WEY是一个挑战者潘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耿。把我姓都赌上了朴输,不能失败乾侠骡,只能成功残氨。”在采访的最后林岸操,魏建军郑重地对记者说萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛔定,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宫存纷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屎珊开,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向江临淀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蚂,以及未来的发展弄凳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淬懈锚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拇卵阔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伺仿实、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士棘讲,以下是问答实录磺:   凤凰汽车 沦檄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何睛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的猴副距?   俞经民 儡蔼场:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苯嘎剐,对于品牌的市场表现同样很有信心线,就MG品牌今年同比去年的增长率而言悲,我们有信心成为市场第一的品牌热扫。今年我们的销量目标钨怜耙,是从去年的8万到今年的20万鸿电歪。纵观130年汽车工业发展史夺倾,汽车行业发展的基本规律而言锣,规模还是需要的杉筛橇,是品牌更好的发展的重要保障擎袒惕。   邵景峰 全:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘶譬双,荣威方面闺多,我们所坚持的式,是一种符合广泛审美的厩、优雅自信的设计风格挨,在复杂的市场环境中隋貌,抵御诱惑宠纶拾、坚持自我壬,走一条人性化的设计道路倒。而我们的MG名爵剑损,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绵险,这是一个巨大的宝库弛剿,值得我们的设计师尽情发掘羞还,其中之一示,就是感性些。   在MG品牌的设计风格中犯蛇,我们可以看到很多情感爆棚箔毕酒、血脉偾张的元素与产品挖督。未来的中国汽车市场必将飞速发展石却,需求也将越发多元化汰,然而无论技术如何变迁握俩,对于人性化箔改、情感体验的诉求将贯穿始终访可款。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抚,我们也将在感性力设计理念的指导下似卤博,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弟。同时扇,强调个性也不代表小众昂拭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求举龋酱,为大众带来唤起强烈感动凑舶、让人心跳加速的优秀产品顺,这就是我们所追求的目标辣蚀。   凤凰汽车 铅刹苫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嗜,其中年轻消费者占到了绝大多数斑巢低,请问接下来拣耗退,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炯?   俞经民 矩甜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怯竞,更是“年轻的心”椒糠,从名爵ZS的订单来看惮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菊洛,更包含了年龄层更大酬襄蒂、但心态上保持年轻的用户遍败茎。从“年轻的心”角度而言憨,我们的消费群体就更加宽泛了芭赏,作为一个年轻化的品牌溅炒皑,MG名爵的诉求是“年轻动感寝、专属空间怖讥、纯粹乐趣”慰,给“这一代的年轻人”造车沥蠕恋。说到年轻人共同的特点嗓,是充满梦想扦,对于梦想的追求更热烈一些缺碾骨,更想把心里美好的事情去实现埂。这个梦想实现的过程是非常美好的倘北袜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抽虽:为这一代年轻人芒采嘲,不仅是岁数上的年轻人苇乖末,更是心态上的年轻人维,提供更好的选择拢,保证他的有更好的驾乘体验携徐习。   年轻化的特点秆,是要颜值掸哪词、要体验的到位嫉糯、要可以分享蓟。二十一世纪中国的年轻人覆,在互联网的普及深度酥伪、对于尖端智能的体验和想象力笆孺,在全世界范围一定是靠前的甩,就应该可以代表“国际范儿”脆泌,也应该引领地球村的潮流乡斯腺。要满足这一代的年轻人十缔,MG名爵所带来的产品体验颁梗料,也应该要追求更极致怯惩翻,带领大家去创造全新的潮流连。   凤凰汽车 添: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后儡、80后铆拧、90后的人群当中矾?   林嘉瑜 嫉毫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作府。这款车感性的设计曲线怜甜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归高。不光是国内的经销商酷奢,本次上海车展身,MG名爵还邀请海外的经销商伶何耗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发困,他们也都对这款车都做出了积极的评价亩脊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戮危,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锨孟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟内抛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速口,让老百姓也能开上小跑车竞能,尤其对于国内的核心消费者来说尘,不论年龄几何钝,都要有为自己的梦想活一把的态度唐。对于一个汽车品牌来说坑,这是一件值得骄傲的事情仑。   邵景峰 浦嗽口:其实在选择一种设计语言的时候辫,设计团队非常慎重恋其,因为设计的变换频次不能过高睦,要抵御诱惑胎双、保持延续性才有可能给消费者形成印象诗铆雇、拥有识别度从而去打造一个品牌楔。“感性力设计”的第一条就是要有感性匣,去追求情感的外在表露拇屋,从更广泛的角度霉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些洽,通过真正的审美习惯进行判断;第二赖茅厢,感性力是专属计栋、设计师要通过专属的标签熟盛闻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倒潮溯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氛猴,比如运动员在起跑的那一刻施,弓箭拉满而未发的瞬间橙歌杯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚霞瑞,这种动感更有档次弗舰寐,同时价格不菲保捎,是很高端殊、优雅的设计肪驴,我们希望把这种设计注入到产品中陷,带给这一代年轻人极致的审美体验慕薄嫌。   凤凰汽车 笨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某盍兀块化架构平台打造的睫嵌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划牌捐僻?   俞经民汉逃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用禄斥俩。这是对这一代年轻人的尊敬锯,他们自带国际范儿客伟,是可以引领全球的潮流的人群泻臂,因此有着巨大的价值爽男形。对此抚达,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垄,在全球也是一样赁。目前附袄荣,世界范围内秒伙,不仅是动力总成前瞻技术的整合筋挤斗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冷锚,采用插电式混合动力设计眯竭。另外固淀,大家看到的名爵ZS碎杉喉,将会在明年上半年推出纯电动的版本低蓟,至于最接近今天这辆续航超过500公里睫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车灸兼,也将会在2020年之前推出金钨。   凤凰汽车 蔬骂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系士畦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牟?   俞经民 筏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耗拓丹,设计上差5%替敬剃,销售上就有可能会差30%虾跨。那么对于自主品牌而言耿,就是要把自主性发挥好粉定,去追求审美的宽度和深度录函,销量也才能有宽度和深度弗闪浆。名爵ZS的设计就是这样做的戮维费,要追求极致导、不计工本究、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喇,可以说笑,名爵ZS的极致设计摄芬忻,对销售的宽度起到了很大的作用牛掂。   邵景峰 母憋热:汽车设计是在不断进化的谁忻,不会总停留在一个风格上帘,在互联网时代岛赏行,同样要有全新的时代特质秤斤扇。另外屠弓,从汽车设计而言暇,例如从动感设计理念而言拟,英国车是鼻祖缚兼赴,很多品牌都是以此为源头来发展的鬼报,也就是“同源”殿。中国航天能够上月球钡厕,那么在汽车领域上同样有大的进步葱馆。之前德国杂志的一篇文章写到牧薪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国令拓,在进化的道路上有推崇的看法响梆,也有欢迎的声音床相,这些都是要虚心接受的扫梗。另外觅,汽车设计是一件非常严肃的事情殊拱阮,每辆车定型背后徐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的敬胺螺,背后要靠巨大的投资来驱动刮。   在造型评审的过程中感爽尸,流行趋势讲清楚臀布,未来怎么发展说明白变,否则误解就跟着来了库浇码,所以要有一个整体的品牌战略在里面磁竟辨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了迪毋。   凤凰汽车 怯:今年奈妹乃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处潞睡堑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慈靠懊?   林嘉瑜 拷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闹忻烤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乒攻,拥有一颗年轻的心翱,热爱运动佛采蛋、健康的年轻人坪。   从足球营销来说夯,对于英国和中国伞凭,都有很大的国民基础落灵辽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国顺竟,是英超乃至欧洲的强队湃鞘脚,这几年的成绩也是不断的提升淑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的党。同时帕玖闷,利物浦又是一个老牌劲旅订铣酿,有不断上升的潜力库咳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抵飞乡,在用户上有着非常大的重叠之处缆讳搬。MG名爵与利物浦对的营销合作管,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绷涂,在活动和比赛中享受快乐芜樊幢。   上海上港队也是一样的巴。MG名爵经历近百年发展抽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣废锯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鹿姜,两者的合作也是非常有趣的稿肃膛。更重要的是诺,MG名爵通过足球营销的模式纺阀读,能够促进两支球队之间的交流蛙采,包括之前组织的很多活动完瞥矗,不光是针对中国的消费者鞠改,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拣垄,有效利用MG名爵品牌的特有资源挽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尾盘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值可太妙。   车展期间行,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海笑氖盼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对采概。在车展之后立暗思,利物浦会在上海有推广巡展活动耙。下半年千噶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尺掏秆,欢迎全国各地的消费者参与和体验苟辟。   俞经民 脾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哪蹭惶,大家能有一些共同点做沟通扳,国内和上港足球队的合作贬稠嗜,正是汽车和足球之间速度与激情锋浓、自我突破的契合点绞落素,足球又一个很大的特点伐,就是会让人意想不到季痰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脯派盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜耻看:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年豪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩牟全饭,与此同时荆梧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一容裳惕,长安汽车产品质量持续提升徊森,用户口碑不断提升佬创,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蠢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一画、全球乘用车品牌中国市场第二名齿。   关于未来梦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会首免,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划槐挝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升患书德。   2017年是长安汽车的产品大年患鲤裸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啊堑獭、全新的SUV CS55埂耪、轿车睿骋CC睛边匈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浑,将会进一步完善长安汽车产品谱系府筒。   如今阑缄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涕,站在国家品牌高度寻求发展哩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虏枷。提升品牌溢价能力桃,成为长安汽车品牌发展的重中之重吩椿酒。2017上海汽车期间鞘稀旁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平火船幻,关于长安汽车的未来信阿辣,徐留平董事长有话要说楷,以下是对话全部内容扰。 凤凰汽车力勿迷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尚枢兔?   徐留平未:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痪表,我们也是不经意之间就走到这个地步该,因为一个产品娘,特别是像汽车这种产品是更加的明显凌囊响,它反映你的公司文化假勺胯、你的公司理念是什么样的东西先裂邢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看佳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弄,你怎么样让产品吸引住消费者澜荆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球幻,靠的是什么芬谈吮?因为美是一个主观的东西驹白观,有人认为这个很美泡,有人认为那个很美腔破,从长安汽车之前的产品来看踏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来理敢参。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乏鸥狡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翻,同时想把这个产品往这个方向进行修改查降。我觉得在这个方面版,从长安的角度来看东售爽,就是对于这种动感灵娜、时尚这个理念的偏好朵。我一直在体会达蹋恼,其实我是在反问我自己氦,这种偏好它是怎么体现在产品上的妻?实际上是我们内心的这种偏好翠立裤。在过去的2-3年中疵鲁冒,我们面临的话题奔,如果过去不做总结管刑幸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匈参炽,另外更重要的是说梦,下一步你怎么做暴泼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逛蚕苯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车枷饲扇,下一步是个什么东西晃安,消费者需要什么样的产品伸挂,然后作为公司来说瑰,你们能展现出来什么样的东西缓蛔,最后我们总结叫生命动感智色双旋寸,当这八个字出来的时候陡骏韭,我觉得是非澈愀头疲好闷,既是水到渠成培苯嚎,又是醍醐灌顶舅赔、灵光一现坷窖匙。这个过程茅,不仅仅是八个字的总结羞。这八个字出来以后玖波娠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酗购,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烷五,实际上不仅仅涉及到造型械草,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喊恼膊。这样的话降媚璃,就有了一个提纲契领竭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烷衫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腹湿,就能够有一个非常精准的东西饥。   刚才你特别提到“色”魔难,我们当时想说刺硼,你必须要能形而上构兔动,要能够抽象出来烯嚏,如果说你不能够抽象出来纯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挡稠,如果你弄它50个字汕燃拘、80个字禾,你可能不够形而上隘珐,不够抽象化篱吵,最后我们觉得“智巾艘、色”饲倦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求金,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卑。   第二个就是说消费者情感的体验式抹,比方说对这个造型和颜色抽姜芯,甚至于这种声音或者是形状匈炬谎、线条的这些方面的喜欢绅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西洪。当然我们也在想用什么样的词比较好搬矢人,最后觉得设计的这个词很好赐推俊,一开始我们还担心说这个词字挺多棘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伞肃递,我觉得就应该让它有想象力狈,就应该赋予它很多的内容谱豌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的田亨,孔子都说食色隋坚阂,吃饭以后第二件事就是这个字蔷侠口,我相信孔子说的这个字也不简单意思豢拉蕊,实际上说谱,智色这两个字还是最终反映的是人牡,特别是消费者的一种需求脊嗓,对于未来传统的一种期许蚕豌,这个过程当中坤唐,对我们来讲仁稳牵,把这八个字想通的时候潞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的壤胳帆,这是我的第一段话题核妙肠。   第二段话题说这个对长安有什么用处腿垦?那次在发布会现场有说轰递,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菲称悲,一开始我就提出逼儒梦,第一个旧,这个产品要漂亮双,你不漂亮的话菇徘,什么样的东西都没用脓。因为我们很早的时候就开始在考量赖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吴,后来发现不行项,最后我们在大概07能驶恢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挽敛。因为你还不能提炼出一个高大上雄、抽象晦、形而上的东西娃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绵信唐,但是每个产品都出得非常艰难危。这个事这么长期干也是一个问题虏,因此在三年前的时候固惶皆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凑畦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解息帅捻,对于消费者的这种认知蒋艇办,把它抽象化模横,那么这样的话理解了以后抛潮兼,再把它具体化歼,特别是在产品淡黑勿,也就是设计理念当中一些图形化的东西计,因为如果你不落实到图形化的方面橇煽,那就只有形而上没有具像化 垃媚蔚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中合,图形化和具像化过程当中陪捕,这个就出来了喘贫。   这个出来以后葡喜窗,我觉得对未来长安来说炬,我们未来在产品设计的过程当中毋捂,产品能否做到生命动感智色双旋巢殿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鞋?这样的话信靶惕,实际上说赖匆拜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中硅顶,几十次的否决侥管,我们也许可以用1/4的时间就把它完成独,几次或者就十次你把它完成巧佛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疼垄,那么这样的话扮纠漓,对于长安汽车的家族化净,我们看了这个车答佃垃,看了这种感觉这种情感的体验垫敦,那就是长安汽车藐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痞,这是一个线缸设。   第二个就是说狭墨,我们自己在研发制造设计过程当中动,这个速度大大下降苟瓤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桶,如何把消费者的体验做到更加的精准师,更加的接触到痒点酱,这样对长安的影响是极其巨大的集陀福。   凤凰汽车广靡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扁?   徐留平肥彩欠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泌酮凌。如果说把它拆分开来投,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膘嗣欠,智色双旋更加偏向于设计领域钱扔田。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢畔逼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚承,我相信大概许多媒体会想逛坚,生命动感智色双旋怎么落地拓?因此我们就想把智色双旋也说出来厂赡,不要分开电虐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挺挛螺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纱。   凤凰汽车隆喉:另外一个是提到的认知方面的感觉鞠,有没有一个专业的因素畦惺,咱们除了制度之外岁居哪,有没有专业领域的人来负责这件事谜抚?   徐留平惠:我们长安有一个庞大的队伍赐,首先要把一个汽车造好隘侧侵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人显,到高管团队牧,到设计团队驳蘑,到制造和研发团队堕,包括服务团队别灿识,特别是主要负责的领导人梢核槐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挂,而仅仅是设计团队的话语环,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哥驳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层点胸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素媒路恃,因此对长安来讲啊阂霜,是既有最高层特别的重视浩磋凸、关注和把握孙虹湍,并且这也是一个最高领导者的工作职责拔半。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知帽和,我认为在汽车领域当中是行不通的珊筏,当然我们也有具体分工袱娘啪。另外也有很多的专业人士完成这个事情辰靡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的才,还有轿车研究的勘爸,也有做SUV研究的翔饲畅,同时也有按照职能分的面。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中洼杯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓急魏耙,如果仅仅是设计团队的意见时,肯定会偏离了方向狭。 凤凰汽车幕:一把手是指您吗玛?   徐留平毒丹:我是其中之一髓痹扭。   凤凰汽车妻:长安汽车自主研发的新车建且,设计锣磷、评审改途、评定环节您都会参加吗漆磕扇?   徐留平吻惰:我必须参加衬快迁,我前面讲这是我的职责鲜使畅,所以我必须参加挠彻。   凤凰汽车搅趣:无人驾驶车呢谐赐愤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车楼姜糙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烦挫庭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奢甫绦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蚕归毫?   徐留平藉攀:上一次品牌发布会拉瞎凌,最新的无人驾驶技术也做了展示敬峡修,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弧梯,高速公路的环境相对来说可控性要好盾撬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骚碎郡,难度要更大陈苦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嫡杯烹,我们不仅能在高速公路上做呛,而且能够在城区做膳会,这个技术我们已经实现了突破澄。   凤凰汽车痢寒:长安无人驾驶技术进行的这么好风瑞,量产会提前吗堂虑壕?   徐留平浑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吴拘,实际上就是说弄赴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到存,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西怯勿伪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点李讥架,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沽。   凤凰汽车癸连:中美在进行双边的贸易谈判茄柑岸,这是谈判的内容之一唉陛,会涉及到汽车合资企业的放开虎葡,可能是一个双向的市场开放的动作瞳靠枷,如果这个谈成了湾香涟,如果这个不再规定50%的上限曹借,您觉得对行业有什么影响讹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怂,那您觉得首先答不答应拣拘佰?再有一个多给他股份的话邢,对企业今后的运营会怎么样精戌扫?   徐留平掳:我明白你的意思涸粮,第一我确实还没听到这方面的话题齿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锈,股比这个事说了很多年蕾瀑,我基本的看法有几点脓据侠,第一个这是国家层面的战略和政策梦骨,作为企业来说发海寺,我们遵循酒蔡你,国家有什么政策我们遵循什么政策静噬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错强赔圃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巢己拜,我相信未来的合作会加深胎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现返壤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鸵渡,而是说理解消费者喉洞唯,能够洞悉消费者尸贪,如果股比的溢价挺高涟仍、溢价挺低骆,但你产品不能卖出去楔购肋,那你不能分摊出去锌,如何把蛋糕做大潜嗽,这是合资企业要做的一件事禾。   凤凰汽车律汞翘:如果真开放炽冷锋,长安会想着往美国去吗保惺,就像那福特来到这里呢圈?   徐留平堂仿:长安想要去美国是一个公司的战略诉补荚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系家逆狗。   凤凰汽车咸貉:长安与福特的合作多吗骄?   徐留平辟:长安与福特是我们加强合作的方面烂,应该讲这种合作的程度矫碘骨,不仅仅是合资企业翁,从母公司其他层面拱呈,包括技术和其他很多方面都在讨论囤,包括海外市诚贩残馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长榔趁,它的能力提高了尺巾。第二 现在是全球化合作的时代腿嵌,一家公司独立运营杀角旅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耽和誊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音病。   凤凰汽车抨寂喜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坷笨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宋霉莆,你还说了过去我们做一个车邓春,可能需要很长时间好不容易做下来嫉,比如逸动彻缕,是很艰难的棱半骸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%暮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%翔私,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敝苇券,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品党,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缴极?第二对比韩系赊搜、日系瑞掂氯,我们的研发体系和他们的研发体系相比票吼峡,您觉得能不能支撑高,确实我们的实力也很强男熟枪,我们的内功可能修炼到一定程度恭眠卢,我们后面会源源不断推出好的产品氮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淳臣。   徐留平遍奴黑:你讲得非嘲芗樱好贝铝,我觉得这是两个原因导致的念内,第一个就是必然性埠,自主品牌需要有成长的空间滤僻辫,第二个确实也有机会的原因烯舌,恰恰是SUV的市臣巍,中国的消费者需要这个东西据患糖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些栓,反应速度更加快一点枢,把这些产品推出确实是满足他们的需要冻,我觉得是两者共同作用的结果脱。   对于下一步自主品牌来讲潍,无论是哪个系踢,无论是美系怒、日系豹涵、韩系氓同窘、法系解绷焙,我觉得跟系没有关系膳加坊,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑缃喟场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西串牌嫂,这是关键爬颊葛。消费者他肯定是有他的诉求的烂蒂,究竟是SUV冬缚仑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西素驰,他有他的一种偏好沏咯、喜欢宿金苦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道翠辆稼,这就需要我们作为厂商庙朽,你必须要洞察到消费者的需求肮岔噶,实际上要看到他的潜意识是什么东西四句,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓦。为什么我要总结长安汽车的过去呢滥怪咐?实际上是我们自己反问的过程式肠翰,就是说在过去当中垛,为什么逸动会是这样蠢按,CS75为什么是这样械瞎?实际上说恨,我们当时也没有意识到巴抹,反正当时就是这个样子碴宝何,实际上这个过程是一个反求的过程别,我们为什么会喜欢这样赴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叭猴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子岔擎缉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赂腐,我们把汽车理解为是生命的动感吕墓饯,其实是一种生命力的扩张捌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念躺,而我们长安就应该提供这样的产品率,回过头来展望未来羌罕攻,我们觉得这也是一个正确的判断笔靠洁。   凤凰汽车蒙杀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颈。   徐留平疮蕉:我觉得现在国内研发体系来看蛾乳衰,国家间可能还是有一些参差不齐那人,我觉得自主品牌的研发能力和体系讼谋邓,进步无疑是非常大的堡儒乡,而在很多方面可能与跨国公司有差距即峡猴,有些方面会比较超前彪,因为自主品牌也不是一家测,跨国公司也不是一家囤,要两者来比很难说噶,但是有一点呈蜡难,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易橙,做好一段时间不容易烂香潭,这个公司要能够连续做出好产品碉,能够连续向前增长疲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念廓、设计应用的搔,在这个公司当中都比较受关注既,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贫。   凤凰汽车腑拷焊:我想问一下自主品牌的建设侍霉,随着我们品牌的推出汾,现在汽车品牌进入新的层面漆,会有不同的路径选择浚箩,比如长城丁沪腥、吉利推出新的车型覆芭患,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哭刚解?长安如何能够胜出窗李丁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脐盗,除了刚才说的两个犀,还有互联网造车的未来的合作伙伴诉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灯救角?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妻际?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篡闲?   徐留平柑古懂:实际上脓菊脓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晾弊彻,我觉得这是好事砂骏谐,这说明汽车产业欣欣向荣仟戎,是真正的投入嗓委蹄,这是我对汽车产业的理解媒抽涉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淳勤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慧鹊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呈粮,例如一个产品到了造型师的时候潘祈便,是一个说法咸彤、一个样子喂斤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辰埠控,然后到了制造过程当中又是另一个想法鹃逼,到服务过程中又是另一个想法疗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阿,既有高大上的建搪缉,也有形而上沙、具象的檄垛敛,你要把一个公司从时间跨度霓惠,一个一个展现出来褐讣玛,而从空间的序列当中挠都,你要把研发全部都按照这个意义毕,我觉得是很重要的方面鼎。我觉得制造汽车是很复杂的过程乡,各个方面的协调陛疏臣、综合梁赦叙、修正舷、打磨需要太多的时间缕癸鹿,我觉得这是一方面咐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔑翠,同时也是我们总结过去体会出来的练屁,它是由内而外的停。可能我们过去没有意识到这个话题粮领,我们现在总结出来孩脸,然后下一步能够指导各个方面达辱韦,每个部门都很容易做事情帛海辈。   第二个问题你讲到造车每搏晌,我们开的会太多了稗,失败的太多了碉埂炊,沮丧也有很多拼,基本充满笑意也就一次此惯槽,前面基本上是批评溪、检讨懒赦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行设夏平,不高大上叮。至于说现在很多企业开始造车臂闷瞥,我觉得这是一个充满魅力的行当诲烂胜,很多人都愿意去做秤。   凤凰汽车潘脯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样险擎? 徐留平撵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乔嘎书,会选择相适应的地方懂缅。   凤凰汽车需:就刚才的问题我问一下限厦,刚才您提到和新创的互联网的合作荷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祁稍、蔚来也有合作戒,您觉得长安在未来在互联网里面的话咀瓷勾,更倾向于是一种怎样的合作卑霜报?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工倒,您是怎么看的蹭?   徐留平棵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萎,从长安的情况来看短拆农,我们认为哪个方式都挺好的汹,现在是合作型的禾,是你可以自己干焊簧,也可以合作干憾妊,也可以自己加合作干奈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陈吓堆。   凤凰汽车谋梯烙:我们打比喻齐愧,37度是正常的温度局,您觉得新能源行业珊乱狠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说姆,您觉得温度是多少借?   徐留平孔:您觉得高了低了琴晾?   凤凰汽车扳喘瞧:之前有人认为这是疯狂的阶段茸。   徐留平蓬戎踞:我对一个产业的衡量依据是茎,在目前这种全球的经济运营模式下杀,凡是有金矿的地方肃伪纪,都会有若干的人去挖掘它班氰柑,目前我觉得新能源就属于这个阶段娄络,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凰戎摩,应该更加得进入惯,因为从目前的情况来看晌萝虾,汽车产品当中瓤,一个很重要的领域就是电池巨煽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筷锈吼,没有这种资本鲁、技术疆沉按、人员的这种投入挝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沽。   凤凰汽车帕缮穗:那就是说您觉得温度还不够吗漓穷箱?   徐留平交物:我觉得还可以琴达航,但是我不太同意的就是产能腥吃劝,如果说你的产品技术不太优秀阜,你建那么多产能就是有点糊涂甜喝仟。   凤凰汽车柿:很多其实可以通过改造现有的产能瓦娘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梦碎,从这个角度来讲镣狮甭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脊渤?   徐留平处落:从整车厂的角度我们希望成本低一点查,选择利益大的暮洼坟。   凤凰汽车奖吩街:所以您不担心过剩吗熔睫?   徐留平汹航:我不太担心这个问题巷澳,我觉得电池还处于不确定的阶段溶啼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恫骗掳。   凤凰汽车矾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外窖,不管是设计师还是CEO等等桶鹃搓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淘疲?当然那些设计师很多是主管的十杠,老外有管经营的有管品牌绰龚,主要还是在设计和技术的领域龟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肉些?第二个是国有体制的问题蛇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潦盟跨,也在高薪吸引高管人才垛袖,您是如何留住我们的人才软蚊,关于体制之上队、体制制约的问题腥,我们怎么解决表?   徐留平下:现在是全球化时代匙羡玲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早佛,我们最早的时候是四无崇捣纺,没钱莱伶腺、没人浪、没能力鄙淡、没地位拼赦,到现阶段来讲赣骸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师亢,这都是一种非常正常的行为喂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芍阿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国士,如果对中国的消费者不能够带动朝试,那肯定不行底卯,我觉得这是一个悸,无论你是洋务运动还是什么运动富喂料,核心是对消费者要动起来促,这是一个把。   第二个关于体制的话题栏汝镁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惋妊,这个方面我觉得不能讳言譬坤保。目前来看闻闪,对长安不是特别明显苍虾,因为长安是属于南方集团旗下子公司道豢孺,从南方集团来说摊,在这个领域当中双,也在他的职权范围之内做了一些调整限慧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享郎戈项。   凤凰汽车韶:如何看待这个机制腺?   徐留平魂:从国家层面来说肃唾戌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痪勤。   凤凰汽车倾呐酸:你们审批会很困难是吗点咖?   徐留平蒋暖:我觉得会快挫,另外一个我觉得汽车集团谱,也许给你量化很多股份栏箱删,但是最后你没有创造价值末,给你1股很扛,1×0的时候不还是0吗灸?汽车的成长瑞、成熟或者盈利是一个艰难的过程筒坛。 凤凰汽车郡旁叛:十三五计划像长安汽车整体的销量董牌、利润和研发能力以及目标有没有观娟?   徐留平描加挛:非常有钡凸,我们愿景2025躲沉齐,我们做10年的规划垫啪,在这个当中我们相对来说做得比较保守隆畔,为什么说保守呢蚕隶桂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绅轰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挖傻慌。   凤凰汽车水词堵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贰竞逢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强棚锣硷?   徐留平枫酱磁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肮巴鼎,在技术和平台方面都在加强合作态惜,至于说未来它要怎么样孟,我现在还不太好评价这件事发。   凤凰汽车处卑蹭:徐总问一下国际市场的战略靠称探,我知道去年车展的时候曝胺贾,长安说往海外拓展的重点是伊朗挎促晶、印度闺雷、俄罗斯这样新兴市乘腿,有明显增长潜力的市乘埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去和啦,比如在墨西哥备,对长安而言伦袍,自主研发这么好朝澄,又长期和国外品牌进行合作艘邦捍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敝钞、欧洲的市扯涌事ⅰ?   徐留平纳廓反:在我们十年规划中就有泻,去年讲的时候就是当下正在做的内容菱辑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的思牡,就是要稳扎稳打督,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了难贺,因为一支队伍最重要的是信心囤坷。   凤凰汽车是横:国内很多品牌都盯住印度这个市成肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争寐懊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗省捌勒?优势在哪儿溶?   徐留平惹:对于海外市场我的理解是要扎下根去试钾,不是简单地把你的产品卖出去喊静,是你能够充分地利用本地的资源钎贬樊,包括人力资源和其他的技术能力苇揪揣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务温,我不太欣赏那种所谓的远谋式的档介,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翱那,促进本地人的水平的提高寐甭,那么同时在这个过程当中社刊,把公司的产品技术涵盖进去抨囊,我觉得这样才能走得远技胚。   凤凰汽车信湃拱:长安最近一套体系出来了筹磊卯,有没有可能往更高的一段发展洗乱奋?   徐留平匪:从长安来讲夯斧,我们目前的战略看继拈谰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致饰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匠厕,这是我们能够奉献消费者更多的东西柔辫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哇敢惩,但最终要落实到产品上礁峡农,产品是一个载体让消费者感知它知道它骄导,未来墙味叔,长安汽车会加快产品推进的速度绅瓮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蝗。   凤凰汽车霞烦:欧尚也在这里面吗拧?   徐留平儒辉:欧尚不在恭。   凤凰汽车传呻:东风已经有PSA很多股份帝亭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抖糕亲?   徐留平狙蓝:目前我没有听到有任何影响蹈,在实际工作中我们也没有感觉到协猎。   凤凰汽车钙蔽:理念发布会徐总是骑着马出来的糜食,当时媒体圈特别关注辟蕉甭,都刷爆了朋友圈恭,虽然我不在现吵ā,我不知道有没有特别的意义欢讥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动混,当时的考虑是什么卡?   徐留平糖:两个考虑离,一个是我把马和车作为比较捻,你要说一件事菊,一大堆结构化的语言没有必要鸿,我觉得既然是长安汽车酚县,我们叫做生命动感粗、智色双旋邯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫看惧蔚,如果不这样做也没法让人尖叫懊茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被湍际:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吮蓝,上海车展首日拒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乒雀惩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程事登ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓶埃鲤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乳骗,12年增长了120倍喜丘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堵祥邦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略戎莆。   受访人洞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)项禽。以下为问答实录桑:   凤凰汽车纠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面监惭?   雷德?比格兰德曝庞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品攀略,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年头,这款车在中国市场的反响非沉焕翱浚好屎胺加。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肮抄驰,同时拥有强大的引擎腑涎,提供强劲的动力与性能弓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声社稀。所以嚷态韩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乐篇。   凤凰汽车聪顶: 在没有设立经销商的地区谢祈,玛莎拉蒂如何抓住市城使怼?   雷德?比格兰德残欣: 我们首先还是会增加销售网络仆弧巫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纳铂,计划在今年年底扩展到75个烘似。   我们还在天猫开设了旗舰店措,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吐痉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顿,大部分来自没有授权经销商的地区茄匙患。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瞬,鉴赏力越来越高刻。针对这些人群掇獭焊,我们还组织很多不同的客户体验活动订删,如海外试驾笛,以及互联网方面的创新舱急,如网络平台的直播航闹珊。此外附踢,我们也有不同的金融政策洗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惧惮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兄山。   凤凰汽车淘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》南,给汽车销售渠道带来一些变化触,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泪?   雷德?比格兰德凹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磋刃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品晌盎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侨际,而是要提供独特的生活方式体验岁强僚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剔,不止在中国橡,在全球市场都是这样的。2016年捕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长壕拼恢,这个主要还是产品优势带来的囤瓮。新的政策出台以后斤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挪霉吉,不过最终的销售成绩还是由产品决定共股码。   关于新的法规率,我们现在也正在研究当中尝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作探。此外疮爸廊,我们在中国有非扯罱。好的经销商关系檀沤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关邪屎。我们开设的天猫旗舰店馁上,实际上也是采用线上加线下相结合的方式每韧田:客户在天猫下定单芬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务厦饰乘。所以醇第,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闻讲罚。   我们的很多客户最在意的并不是价格舱,而是优质的服务与体验鞋桅昏,这正是玛莎拉蒂的优势所在饱。   凤凰汽车奉访: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线虹岛梅,有没有什么新的产品推广渺心?   雷德?比格兰德崇: 关于新产品驹捍钩,现在还不是宣布的时候呸古唾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升豹睹刊,等到新产品发布时我们再提供更多信息傲。   凤凰汽车还天: 作为中国消费者熟悉的豪华车复盼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍糯揩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涟。对于玛莎拉蒂来说歼湾,未来在中国市场的前景怎么看驼?理由是什么塑?   雷德?比格兰德搔虏台: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况歉颈,5年前皇,我们在全球的销量大概是6,500台共呐,而2016年达到了42,100台羞钙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平融娜,所以我们的增长一直是持续的誊擂。也因此舅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叛答。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卉袒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验篡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后采闻容,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA勉膛,这就是玛莎拉蒂的优势段。所以阮脚观,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恨。   另外赎,玛莎拉蒂的车主非常年轻洞,尤其是在中国市诚巍,车主的平均年龄只有30多岁铣,他们追求具有独特风格与气质的产品及,来表达自己的个性与品味惶。   凤凰汽车诉: 现在汽车技术日新月异喊第,尤其是新能源风、共享猎、智能驾驶方面夏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划比赊揽?   雷德?比格兰德屋: 在新技术方面猾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胎牵线,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脑矩。我们并不追求生产最快的汽车敞,而是要提供包括技术荤、性能犯锈阑、动力栏茸绰、驾驶体验等方面在内的最佳组合惹。   针对自动驾驶逆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屠团夏,帮助驾驶员减轻疲劳拿胃,降低操作难度靡傲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吗返撂,包括独特的声浪剩庐、澎湃的性能袒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抡舵箔,这是玛莎拉蒂所追求的空。   关于未来对新技术的规划吉篇列,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求现,比如减少温室气体排放筋宽菱,这一方面玛莎拉蒂也不例外盖嫡曝。此外舍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嫌谱挺,如苹果CarPlay和Android Auto辞煞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统如八牟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术甩。   凤凰汽车损扔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化猛,怎么适应毙炭卜?   雷德?比格兰德碎时: 针对年轻人群翰酱阶,我们采用的方式不是改变自己趟枢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应时。比如在中国绅,车主平均年龄非常年轻冗颊虾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猎,便是一位年轻的中国女性轰归,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晴昆樊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史袄灯硷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呸微活,包括法拉利生产的强劲发动机腿、独特的引擎咆哮声甲匠、奢华优雅的外观与内饰钾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势县,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凭。   凤凰汽车孤冯钠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杠钞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级臂苍,有没有针对用户画像做调整殴导?刚才强调坚守自己的DNA和理念免够赐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鞘矢?   雷德?比格兰德夏搂: 在中国挽,我们不断渗透到三四线城市隆陋踢,但是目的是一致的宪膊糠,就是要吸引更多年轻客户滇氮。但不管在中国乃至全球的哪个城市咕喉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机揉、激动人心的声浪波、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备官切小,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芭。   在设计经销商的时候晦,玛莎拉蒂也不是随意为之黔揭,而是按照需求进行规划忍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店眷,首发售罄的100辆SUV中肩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嫁。因此讹簿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商日。同时喘辈茄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品儒箱琴,客户需要一整套的优质服务峨潦奖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上散危,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生囊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侈。   提问铰拌恃:您的新角色到底是什么样的甭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饯度?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法对高股?   Alfonso Albaisa抒撮势:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁荤,跟所有的设计相关的工作难颅,都是由我负责廊愧歧。之前我100%的时间放在英菲尼迪蒜八,现在会分30%的时间来蕊酞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皇翁。现在大家看到的一些车型娶杠,可能是一些原来的车型悔媚,我们现在的工作壤缺剑,也是快马加鞭杯点福,希望能不断的改进诺申鼻、提升现有的设计墙促。   提问迪抨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姬栏瀑?如何看待他推动品牌前进时的作用需桂骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抒仕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酪,我们会共同合作耿趴,不断进行我们设计的演化丹。其实我到7月份才会正式上任赴稠,我现在猜测或确定未来的设计理念香肃媚,还有点为时过早高。   我们知道灯蹋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚祟梢屋、非常大胆前卫的不,我们的这种设计是一个不断演进的过程宿软随,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改馆誓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计损。   卡里姆跟我有很多类似的地方晤幸。比如睦,我们都是艺术家出身开,非常喜欢设计辖牌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞漂辛,并将其以各种形式发挥出来且蕉。   提问答禽斜:我有两个产品方面的问题凭烙。首先皋,这个概念车非常漂亮夹牛角,它背后的设计灵感有哪些讳巴剃?   Alfonso Albaisa脑:秉承“冲突美学”设计精髓片类,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妮耿十。基本上就像艺术一样接,包括缝针袄谩桂、包裹感棺司露,还有使用的木质缓色,都是非晨Γ好的手工工艺撼疼雄。这是一种感性和理性的结合曹惕母,还有一些肌肉感极强的车身线条讥练缆。   提问羞溜捣:这款车未来的定位哺、消费人群是怎样的礁?   Alfonso Albaisa骡勤类:一般都是比较年轻的家庭新,想要非称埃宽敞斜贡、具有运动风格的车型蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭逛赡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日患龋陋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迁备,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蜗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容藐氯尉。   在发展新常态下腊骏,消费动力开始向下线市场转移屁汀拇。同时佳堑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蔽癌险。由此闪怯,县域市场成为新时代的“金砖市场”浮。而对于汽车行业奇仆惶,消费升级利好之外辛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇暗吃。如何撬动县域这一重要市橙锶ノ选?   胡绪雷表示祈儡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局响鸡,帮助县域出租车进行升级改革蕾罚。县域交通的数据化圃参晃、智能化发展瘫礁,有助于未来网约车的下沉渗透炕逝。县城消费能力相对较低粗杜灌,在出租车领域引进大数据之后岛妨亥,未来再进一步升级到网约车效侨殿。   据胡绪雷透露雄遣涤,首汽将在县域布局三块业务什:长租车滔、网约车(出租车)咐、分时租赁鲜。分时租赁是纯新能源车牡促,未来分时租赁或是对公务用车的补充聚雀吉,它是纯电动吧,不用长时间租拐茅赴,可以通过APP来完成烫。目前寡跑,在北京有1000多辆车权良档,150多个点位兽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咖姥泉,对公务车改革会有一些帮助马馆噬。