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欧盟与英国首相同时宣称:英国与欧盟达成脱欧协议

2019年11月15日 21:54 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,兰州奔达机械设备有限责任公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术凛箍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诧侈、锁紧篇卡顿。    与会专家认为凶含疲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险短壤井、热稳定嘛厩禽、无热管理循环咕拓楼、热冲击循环歌囤谱、被动传播电阻)蜂舒垦,电性测试(短路涂小、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侥窍彼、掉落羞、穿刺淡、翻滚新夕惋、浸入彭、压碎)的安全要求殴筐舞。但是适几痢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恳坤。安全无止境极,提高电动汽车安全性烤,还需要国家霉、科研机构卧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力亭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捌草,也曾不断出现事故滦欺裴,遇到挫折是任何事情发展的规律聚奖家。因此巫,对于各类事故靖,电动汽车各产业链不应止步不前窜洽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足微板课。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的悸梳犁,要让安全成为满足一切功能的首要条件娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮馈:李芳" "   上海车展开幕前一天性抄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谁房伟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌太赊膘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酿?北京现代副总经理粟耗辉、销售本部副本部长吴周涛表示澎,目前北京现代47%的客户是80后和90后焚首忱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粱。“他们对于服务有着完全不同的需求溺酷酗。比如服务要定制化星汉彭,手段要智能化七、科技化偏故啃。同时拳峨睫,还要预见到他们的需求并满足珐。”    如果说此前订憨憋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陀跨,是厂家产能的竞争瞥辞,那么未来则是客户的竞争肝。因此吐催,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”暮。“意思就是享受你还没有想到的服务亲戳。”吴周涛如此解释抗村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仍埂?据了解玲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鹊乱,升级为对客户用车生态的全面服务幸请窃,基于互联网科技的进步遂按,先于消费者预见需求焊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惕丹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效愁、智能暇衫、共享畏抱,以及个性化定制的智慧服务体验矗瓣。    具体来看桂,北京现代将率先整合官网兰、呼叫中心桥辞诬、4S店透明车间妻、服务App斥乒、娱乐室诫、地图是、语音控制沪毋簿、智能搜索等服务功能吻隶,并将其聚合到车机上贪,成为用户的车载生活服务平台太。它就像一艘移动的生活航母嗓季,无论是餐饮残、娱乐醇护、购物的生活需求跨嚼,还是维修揣仑藉、保养的汽车服务鸿,都将以车为桥梁劝,实现信息互通墙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务煌路,还能够通过在线直播的方式清,对接车锤券、检测侮清蚂、派工舞冀瘸、维修镶憾、洗车别、交车等服务的全程进行智能监控啥,实现人车分离式的售后服务嫂恢睬,把客户彻底从4S店里解放出来妻来瓷,为他们创造更多自由生活的空间唬。    值得一提的是厕滴,在“汽车共享”大火的当下泊纲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虑破乒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菠希税。“如果只有5%参加到共享汽车当中既队洽,那也有40万辆的规模几闷酬,这是目前任何第三方平台都实现不了的卧空。”陈静表示殿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吴褥卸、售后代步车臼丝娘、公务用车也会参与进来倘。“我们希望融入大潮氓方阔,积极参与这种尝试几发千。”    除了全新服务品牌的发布晚袜举,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点欠聊。据了解囱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伍侠,通过平直且富有张力的线条虚驴,充满力量感的车身轮廓垦别哀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歪盗。同时嗽垢剂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机邢,匹配7速双离合变速箱家,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谋。    “新一代ix35上市之后届罢,北京现代有全新胜达颠薪餐、全新途胜收、新一代ix35宦绰、ix25四款SUV产品蓄墟无。通过这样的产品布局慈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帅。”吴周涛介绍说饲坦讹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碉簿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啦卜顷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点巫,本届车展除了新一代ix35点,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虫惦史。新车延续流体雕塑2.0设计风格骆究湿,对进气格栅江、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化视办,以DAW驾驶员注意力警示菩始、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乡,为消费者带来更安全的驾驶体验冕随。    除了两款新车外题破,北京现代还设置了技术展示区褂奈穗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伶钩虚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天串惫沥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况湿。    2016年假贝梢,北京现代实现产销114万辆瓣案,超额完成目标篇赔吹,保持了行业第四的市场地位同谁。今年北京现代即将迎来成立15周年懦,也是北京现代从800万用户基瓷渖怼,迈向千万用户级别的重要一年顺杯。业内人士分析鞘宪领,在后百万辆时代到来之时陷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陕耿晾,也在不断践行本土化政策赏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理螺郝涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句嫂:李芳" "  5月10日甜安蝎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胃翠渭,人们的关注度更高世情。在今天签献撬,汽车产业主管部门苛狡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹋惊,其中指出仆到:“中国企业让,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冈殊。   目前在中国汽车领域台柒,舆论将中国品牌分为三类许江,一种是例如长安豢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牌痪聚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”龄坡裳,而且成果显著缸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垒蜜,这些企业通过内部的改革酸惩,已经形成了正确的发展思路颊慑,尽管在终端销量上尚未展现成果胸僵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瓶,始终有一种“捞一把就走”的心态靡杀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型教甸晌,在市场赚取短期的效益轨。   苗圩在撰文中指出拐裂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婆是。企业投入资源艾娘肛,通过设计开发悄蹋狡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溉,包括物质价值和精神价值伯。但是褪驹,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞘,才能完成“惊险的跳跃”斡悲确,成为企业的收益厩胜勃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瞬酮斑,中国汽车很兴奋截,但正如苗圩在文章中强调丰佃,品牌建设是长期而艰巨的任务喘欺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”效。这同样是中国汽车品牌需要思考的拳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卉娃铝,通过仔细研读降焕泞,将其中核心思想与观点标明橡赦蹄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知番娩不。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侣,党中央煞日释、国务院就振兴实体经济脓恍韭、做大做强制造业做出一系列重大部署煤,对加快质量品牌建设提出明确要求乒署任。习近平总书记强调龄股,“推动中国制造向中国创造转变贾彩客、中国速度向中国质量转变扁犬胆、中国产品向中国品牌转变”诫拭告。   2016年抄,国务院部署了消费品“三品”专项行动杆苏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》滇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力臀亨湾,提高有效供给质量缴柑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手费。   近日项吻叭,国务院同意设立“中国品牌日”墨伪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烁坪订,体现了全社会对中国品牌的期望茸歼,为建设制造强国指明了努力方向镰。      一厂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代淖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刑泰,代表着国家的信誉和形象零托江。品牌发展是一国由大变强的必由之路钾据攻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志面。   品牌建设助力制造强国战略领。 我国是名副其实的制造大国戏纫百,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务旧郸肆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鄙乱谎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痊懦爆,产业转型升级势在必行猴班苛,迫切需要加快新旧动能转换泪袒吐,培育面向产业中高端的竞争新优势柏呻。经济发展规律壤确窝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蠕恳惮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力去。   品牌建设推动供需结构升级膛使踌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新久谭阮,重点任务是提升供给体系质量便朝镜,提高供给结构对需求结构的适应性馆么。品牌是连接供给与需求的纽带驴碴捣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置甜眯,引导需求侧消费升级枫那,提高供需两侧对接的效率蓄橙放。   品牌建设促进实体经济振兴砂崔秦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拔泼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氰蠢。企业投入资源翟境脑,通过设计开发酷柑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值平坦罚,包括物质价值和精神价值耻菏。但是繁旧裁,这个价值需要在市场交换中转化为货币毕敌口,才能完成“惊险的跳跃”蓄骡,成为企业的收益挝咯逼。能不能跳得高涂、跳得远辫裴吉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扒。品牌是价值和信誉的载体壁秋擦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力革桂。      二市篓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述皆驳泪,科学地阐明了创新阑烦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丁翁咎。从品牌建设的角度看堤,品牌需要“中国创造”去饯唯,没有创新缮碎霓,品牌就没有差异化的魅力奔还案。品牌需要“中国质量”叼膘拷,没有高质量狄,品牌就丧失了价值的基础为。 近年来浮滦墓,面对国内外严峻复杂的经济形势鸿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酱宫、国务院重大决策部署蓉矢沙,认真研究我国工业发展的阶段和特点好美诡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疤秤瓷。   把握规律咀,找准抓手挨立涟。要坚持质量品牌工作整体推进干啪,引导企业在设计开发捞、生产制造和营销服务的全过程建立全员师、全方位的质量管理体系反画、诚信体系和品牌培育管理体系涉,以培育有竞争力的品牌为标志汤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念突澎。   积极履职椿椽,统筹部署骸镶磐。2011年蓟呜轻,工业和信息化部会同发展改革委斥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》劫柯负,进一步推进品牌建设府。2015年疚,推动出台了《中国制造2025》嗜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一镭和。去年哗淬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溃滇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划倍婪挖,部署了全产业链质量品牌协同行动传脆醛、优势和战略产业质量品牌护航行动笆缓秸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惊侮。   持之以恒菠诞,扎实推进墩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掠。   经过多年的不懈努力喝钦诚,我国品牌建设工作进展顺利臣食裸,取得了初步成效栓。目前彭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刑,涌现出251家示范企业郊煞琴。根据对示范企业的调查连扑密,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%经,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酮,企业经营的质量和效益得到明显改善剖鳖驰。同时但喂,重点消费品的定制化穗残刺、中高端产品供给比重显著提升侧锣坍,定制化服装消费增速超过30%哨管,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致懒想。      三攘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陈缆,需要社会各界齐抓共管惫修,合力推进委帽到。下一步盎捂抵,工业和信息化部将发挥行业优势袖解滦,深化推进品牌建设藏寺,加强与有关部门密切合作蘑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侨迪萎,努力开创工业品牌建设的新局面航泛。   坚持企业主体蠢,增强品牌培育能力驳堆。 引导企业增强质量品牌意识顶裳淘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迸稍迸。坚持试点先行配鞘牛、示范引领每,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设就妒,促进企业品牌与区域品牌互动发展蜜贾。加快制定品牌管理体系标准锤,组织贯标推广扳棋。加强质量品牌宣传好,弘扬精益求精的工匠精神鸵苟蠕,扩大自主品牌社会影响然,激发企业培育品牌的内生动力辞膛。   落实质量为先溃谰玲,加大支持引导力度查纤。 贯彻实施《中国制造2025》奔,落实质量为先的基本方针涡,加快推进质量品牌提升行动赐茶。发挥制造业创新中心建设隶推、智能制造蚂、工业强基等重大工程的支持作用附贿帮,引导企业加快工业化与信息化深度融合枢,运用“互联网+”逢太吗、大数据等新一代信息技术棵埠,把握智能制造珐胳、绿色制造技、柔性制造等产业和技术发展方向谜荤答,加快培育自主品牌彤馁晨。   鼓励创新设计纶该,丰富品牌差异化定位删蹬。 完善制造业创新体系电困,加强关键核心技术研发刻,推进企业技术中心建设茎架。在重点领域推广应用以绿色交讣镭、智能弧豁钢、协同为特征的先进设计技术瘟。建设具有世界影响力的创新设计集群沫饲,培育一批专业化的工业设计企业提浦幂,鼓励代工企业建立研究设计中心抢胸,加快培育自主品牌肝埃。   实施重点行动共尼,促进关键领域发展蒋朔啸。 落实消费品“三品”专项行动太说,支持消费品工业向智能珐、绿色袱、柔性和高效制造发展畏。增加中高端消费品供给巨,促进产品向高性价比优势转变躲汲。大力发展智能疮颈夕、健康消费品碍崇,支持发展民族特色消费品箔渴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杀逗股,加强产业市场研究和需求预测弛桐荣,科学规划产业布局粗涩、供给定位和品种结构唉拿警。 实施中国品牌“走出去”行动溯奸颇,贯彻落实国家“一带一路”战略狙丝,推进国际品牌共建共享煞舱操。   完善公共服务彭扁,支持质量品牌进步茬秘。 建设质量品牌专业化服务平台骨,依托中小企业服务体系想酸,提升服务平台的质量品牌服务能力切财。构建质量品牌信息共享平台浚跋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估馆。完善知识与人才开放共享平台递券麓,依托企业经营管理人才素质提升藉从黑、专业技术人员知识更新等工程疆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员龚低丸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台趴埃,促进科技创新蔼残培、成果转化和推广应用妹巩矢。   加强技术保障腐,夯实质量品牌基础擒。 完善产业标准五苹、产业计量惺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设井号俯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关境,推动质量升级吐。引导企业增强研发创新和系统集成能力龟岸,创新制造方式和服务业态烁,发展定制化生产饺僳,满足个性化需求卸川剔。鼓励企业发展现代销售体系掀冈恰,在品牌传播健势捐、顾客体验和销售模式等方面创新发展菠跨。   设立“中国品牌日”挠尖卷,大力宣传知名自主品牌 薪贺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饥爽、质量精良茫品铃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俺敦。品牌建设是长期而艰巨的任务疚宦躲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惫梳健,以新理念引领新发展杠,持之以恒地不懈努力吝破,共同推进中国品牌迈入新时代硷久迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭舶:李芳" "   5月5日贝图,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开臣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人莲、董事长李斌就中国汽车升级之道祷、互联网企业造车捕零、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论替。    近两年互联网造车企业纷纷入局聊飘授,被称为“新造车运动”绍。徐和谊开玩笑说比惟傻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嫉薯。”他说栋砷:“我从传统汽车的角度看撕沙,就是不服!”徐和谊解释道戚,李斌做到的他也能做到帅逻结,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泌。    徐和谊认为敛腻筏,最难的不是做产品播琼,而是做品牌衰屯,尤其是国有企业体制下做品牌盟。建立凭鹅曝、培育一个品牌僵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赐幕。他举例说磁口,蔚来汽车在东方广场建体验店赦,那叫“烧钱”稗甸,国有企业就不能这样“烧钱”堕。但品牌打造的初级阶段嫌熬,该烧的钱还是必须烧的虽。这就引申出国内传统汽车行业顺衔切,必须加快加大国企的改革步伐鹊,从发展角度伶、竞争角度茎凰,必须改革霜齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瓶仍,希望未来产品不光是一个出行工具洪狙,而是一个用车的体验平台顷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口帅鞍浆,而是看到与用户交流的新机会视瞪先。从互联网常瓷、移动互联网旗饶、移动社交发展趋势看浓橙碎,与用户关系会让汽车发生深度变化澄湾,体验会变得更加重要龟玩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搞,新车企应该走什么样的路沦瞳拢,徐和谊认为扫筐,条条大路通罗马屑寸融,但是路和路是有区别的啃鹿料。他认为全世界只有中国能做到一件事烧炽:传统车企和新生力量深入融合那朽、发挥各自优势导忍褐,结合起来彻思,这条路可能全球谁也做不到技宛廉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稳宠。徐和谊透露磊富:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讲黑纤,很可能这轮竞争熬苏肖,十三五末吉彼,再过2至3年壕,肯定会出一个比较好的结果寡。”    李斌也认为商称取,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剁怂,这跟传统燃油车情况不太一样钩藕。他干脆表示芬碾,国外品牌在中国是没戏的厕瞄,因为智能汽车需要本地化的数据逛涣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快委仆。蔚来汽车在三电茸猾、智能电动漆瞎慰、包括制造方面都跟其他企业合作痛撵磐。李斌强调平染:“我们是很尊重制造这件事的专业性垫。”谈到合作昂痘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逗:“我们的南京工厂投入十几个亿零孝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作附驰,不是简单的代工饰酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公氦:李芳" "   据雅虎网站报道宦鳖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嫂巩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务停。”    他指出缅烈冈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现穗抢紊。尽管我认为这可能还有很长的路要走庐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琼李首。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为亮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碱背窖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乡腥寄。    当前健嫂棵,特斯拉每首开、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术协人施。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妨窝陛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哇耪毁,并将其带到了Uber亭。    去年锤腥娥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鳞香奸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碉辛。特斯拉CEO马斯克表示袱苔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”莎。    马斯克认为藩焙船:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胁项。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潮,要远多于因人为失误导致的事故抗谜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道太,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素另驼。    他表示猎娥另:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赡勃,那将是一件非巢桨刃瑁好的事情驼瘸秃。但对于汽车保险公司来说捷捌,这不是件好事碘问瘟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后避,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纪:“我觉得这种影响很明显败剐貌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣昏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告们垂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度黎,全面桅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宦贸忍,阐明了个人观点释恍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的笔、客观的看法茎烦。    报告摘要莱搂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弊废羞、导入期奇、快速发展期与成熟期四个阶段轿凄抨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邯譬湿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糯,很值得我们借鉴纫糙缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睡悍际。如果不加重视弊罕,终会酝成大祸净材。    *韩国的电池产业税,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胳,我们必须面对这个挑战廉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讲纷辛,它会带动未来汽车消费新的革命啼芯沃。    *任何事物都有两面性白浚轰,政策也是这样衔。补贴强度不足妒,难以起到激励效果书,补贴强度大了侩耸竣,难免产生对技术发展的不良影响催,也包括少数人铤而走险骗取补贴胜肥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一睛涩搪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展篡森,从国家科技项目立项至今已经接近20年点闲墒,可以说产业发展已处于世界前列潘绿苹。2016年恳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烽,累计销售95.5万辆匣,取得了令世人瞩目的成绩局携。有些专家认为精,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段详岭侗,我的看法不是这样底舜搭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疼祥劣、导入期揉、快速发展期与成熟期四个阶段订。导入期也称培育期吧艇荒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辞讳勉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值孩肥,当时就有舆论认为惦级,我国新能源汽车驶入快速道惧粳椒,进入了快速发展期摔桐协。然而到了2016年便回落下来攀。现在分析起来辜虚库,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蜗净,造成了数据中存在一定的水分莆。随着国家对骗补行为的查处蜜饱匙,今年的数据逐渐回归正常边。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坊,有可能会得到一些错误的判断开,导致过于乐观的结论让。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期详妒酸,除了观察数据的趋势外坟患,更重要的是看产业发展的推动力戚,是国家政策为主还是市场为主绍冠卞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持勘,补贴政策还不能取消暖,基础设施还很不完善叔绣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平漓,产业链还不够强壮与完善兽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高埠蒜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抨侍赂,工作量很大慈瓮宽,切不可放松努力太熊,让已经启动起来的产业发展放缓下来冲虎。    依目前的政策设计氢嘶雄,我国将于2021年取消补贴潦没熄,代之以环境瓤评绿、能源为因素的常态鼓励政策苯水酬。也就是把2021年设为一个转折点沉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酷丢霞。期望实现年销售量达到二蓝队、三百万辆以上猩,能够占到汽车总销售量5%到10%笺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段夏滇。    二呛恃颁、如何看待新能源汽车的碳排放悲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丘梨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鼎裳孰。我认为许多人有这样的疑问是正常的割踌,因为至今还没有一个权威的科学数据冯融亭,来告知公众电动汽车的排放是多少痪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法琼吉废。    电动汽车行驶过程是零排放浆丛剐,这点没有疑问售牌。但发电过程是有排放的俊,不但有二氧化碳排放量你查,还有导致PM2.5的有害气体排放胜缺勒。所以简单说电动汽车是清洁的媒潮受,是不能令人信服的罗,需要拿出数据来宽疯菜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反粒款的新闻报道钾滤,受到一些启发抖刻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洽,即“碳排放因子”瞧。根据新加坡的实际情况戎透盼,标明每消耗1度电擒,就要造成500克的二氧化碳排放牟监,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沛按圈,即每消耗1升燃油燎栖,就要产生3000克二氧化碳排放茨撅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放且挥。由于特斯拉的车重贸,耗电量高梧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铃奶,尤其是在夏天开空调的情况下风沸,百公里电耗有可能到40度褥,因此被飞油P#款旅茄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熄,很值得我们借鉴筒蓝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疾妓,据我了解定性的结论比较一致残,定量的结果存在不小差异坤降狙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啥茄平。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别克,其清洁技术水平也有很大差异篇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伪诧湃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估体侯蜂,发布我国的“排放因子”权威数据纷绿坦,并定期予以更新靖悍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烽。    比较我国和新加坡的发电情况胳实,新加坡百分之百都是石化能源发电歪霸,而我国的发电能源结构里疟稼柔,石化能源约占70%贬,可再生能源等非石化能源约占30%径。全国平均来说笨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点裴。而且按照现在国家电网的规划来看瘸第惯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吹翻陆,我们发电的能源结构会越来越清洁棋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炼揭乔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茂江,来估算一下电动汽车的碳排放圭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车石,可以算出其碳排放为100克/公里菊莎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里臀叮拧。可以看出一般情况下摹互矮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹋。但是如果电动汽车过重盾看,电耗很高舞东恫,就不能算是低碳产品票辽,甚至不如先进的混合动力汽车氦拌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骑摩,但是我们可以认为绿技填,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下红环,耗电越多识,造成的PM2.5有害气体也越多诬。因此蒙,从治理大气环境考虑漂娟,我们的政策应该鼓励低电耗产品必,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茸哄。    三饱烧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孩辖凸?    这个答案是肯定的兜驮萌。我做过一个简单的计算贾访,即使到2030年浮奖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颁棵时,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刃递。由于大部分电动汽车会在夜间充电漠,可以利用电网的低谷电时段来充电猴。目前我得知的峰谷差是20%到30%撤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段朽挤冀,不但不会给电网增加负荷柯,反而可以帮助电网储电韭境参。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔼茸喊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里棠楷秘,在白天电价较高时段将电售回电网施读贰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统踩钡倪,这个系统包括了屋顶的光伏发电獭慰讼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耪浦雇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炽却,采用分时段电价从碎江。当然葛拦,对于需要白天时段充电的一些领域匣,如快充公交淬仁、出租车与物流车等蚊飞鞋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凳。    四敝炯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糜讣。现在出现的火灾问题比较多梢,所幸还没有造成集体伤亡嗓天哄,但是已经给我们发出严重警告坡,如果不加重视辩犬,终会酝成大祸朝富。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位景岛。    电动汽车的安全要以预防为主膘轻,要从产品的设计做起舱效,然后是生产过程的严格控制扁陋,不能将未经严格考核的产品投入销售敝睹。电池的比能量越高颧,发生火灾时的危险性越大短,因此要求有更高的安全性技术荣,试验考核应该更加严格瑟淬。尤其兄焕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎另攘弗,因为客车上乘客数量多棘,一旦出现火灾逃生难度大同瓷超。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桨绿,为满足新的标准增加成本是必要的咯侍悸。对于纯电动客车彪烧摄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抹胜疟,既安全又经济碍。    说一下安全监控网络先。我认为重在实效岸春秤。我在几个火灾事例中了解到救,火灾发生前其监控网已显示警告信息扫瞄念,但未引起关注与采取措施类雷,说明安全责任不清咸镜界,监控网站流于形式社嚎,主要是供参观用焙廊。    五绣骂皑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题令微,大家都知道保辫,韩国的电池产业抚死适,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战窟峡,我们必须面对这个挑战论枯。目前有一些原因捣恼棱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难版降钒,也给了国内电池领域一点时间坤秸。但是莲簧隘,如果我们自己不努力遁,最终经不起国际电池产业的冲击相双,我们将会面临严峻的问题识痹。    我国动力电池产业发展很快桃窘崩,一批创新意识强的企业正在快速成长系,为我国新能源汽车发展提供了重要支持须。但是总体来说北,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况彩畔此,产品的质量水平不高疤,投资过于分散滩艇,到处建设低水平的小规模电池工厂赫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坞,缺乏战略眼光揭酬疤。这些问题需要引起我们重视与思考庙晒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败什绩小,没有一个强大的中国动力电池产业拭拭横,就不可能有强大的中国新能源汽车产业顷疵换,实现汽车强国的梦想又是一句空话廷判。    化学电池是一个非常老的传统产品邢膜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情檬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孰饭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金共醚群,形成了动力电池百花齐放的创新局面购。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰改,还说不清楚哪项技术可以稳定下来态坟。因此寿沟,谁能够掌握创新的主动权鹃拦,谁就有可能掌握未来电池的命运襄派。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掳砍,但是企业是实现创新的主体驳锌另。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痊髓,能够挑起这个历史重任蹲枪备,把更多的注意力放在创新技术上面价热汰。    去年参观宁德时代电池工厂时含风剂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垫蔬辛,给我留下深刻印象郝。图的中央标明安全性始终是核心泰帆泊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沧握辨、功率密度料邯、寿命与成本冠。在实现高能量密度的同时刃,要实现快充性能锋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念彭蜡,向1万次20年迈进特湃授,彻底解除人们对电池可靠性墙姥灌、耐久性的不信任和泌睬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鳞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卸希俄,结束燃油车的历史晃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吠嘲钢,成为中国动力电池的创新巨人骂。    我对我国电池产品质量做过一些调研伸被,认为疽绅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平栓琉。就电池单体成品质量控制方式藕躺,目前还有采用筛选的落后方法管泪扔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坏。这表明炽饶弯,产品的质量水平低劣毋碧,即使交货的产品数据是在合同范围内烦扒,这些产品在使用中性能很快就会变差粒,寿命很短韩。    目前翔级庞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法稻坷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差可,但这也并未在本质上提高一致性小缴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戎充凰,不需要分咽埂,标明这些产品内在质量是优良的祈胺修。用汽车工业对零部件的质量要求就是戒确,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”秋检。恐怕多数企业都达不到倾,就这一点而言典,我们与日韩企业就有明显差距九拔川。    面对严峻的国际竞争鹊阂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凳蔽莱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骂旅腾,再吃不掌握核心零部件技术的苦痢。我们看到国外整车厂来到中国时挖晚梯,都要把自己的供应链带进来拘酬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链寥鼻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卉孪。我建议政府彤狸帛、协会甫枪常、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敌筷。    六倾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亭舍冕。它会带动未来汽车消费新的革命临愤挟,有助于解决城市的拥堵书吕屁、停车难船、环境污染等问题豢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鼓籍嚷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妇贬,是未来汽车应用一个非乘玻好的发展方向掣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适歪杰。    由于共享租车提高了车辆利用率鞘病,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行愦础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骄墩。又因为主要用于短途使用溪,大大降低对续驶里程的需求办莱叭。从社会效益考虑矗倦,减少了空驶行程渴,意味着减少能耗与排放讨动沥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间墩,缓解停车难的问题瞄。    现在耪,很多城市都在做分时租赁藉烫试,但有的并不是典型的分时租赁茫来熊。A点借腻啥、A点还疥连痪,规模小的例子不少髓。例如有的大学有几十台车在那里配割,学生租了这个车出去办事儿儡憾,回来时归还校园原处截。这种模式也是一种共享诧犊,但不是典型的分时租赁怜扭兔。只有实现A点借X点还庆德、并具有一定规模郎倘年、使用起来非常方便嚼,才可以算是真正意义上的分时租赁套。    除此之外俄害烯,分时租赁还有一个评价指标眠,就是车辆的运行率雀,即车辆有多少时间在外面跑举瑟脖、跑的时间和停的时间的比例捅佬撑。我考察过芜湖市易开租车郸氯氖,我认为是很典型的分时租赁掂诡李。从数量上看侵挝亨,芜湖已经有两三百个站点弥,三四千台车怕认,具备一定的规模;从模式上看前伙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撅枢取、X点还层疼靖。从车辆运行率来看萝蜗,芜湖做到了80%捷姓。    此外偶迸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涣,规模也达到2000多辆敦椭赡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顽,很有创新特色帮闻歧,也有一定规模贪赋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据却弛敌,认为大约需要1辆/1000人口串趴,或5辆/平方公里的密度慷泄痞,才能够保证顾客较满意的租车成功率错物疵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卷豹,其租金仅是普通出租车的1/3眷忿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8隶道。    作为共享租车的车型桅勉绵,以高可靠性晾通、低成本虫荡,微型车更为适宜圈。共享租车要应用车联网技术坟颈端,建立完善的方便于客户的使用体系爽玖,实现手机注册茨、约车瓜活、开车莫吵、交车屡玻、付费以及安全监控等邢遍场。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贩徽。我认为岸室邦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来粒。为了方便客户任镐,建立全国统一的注册收费系统十分必要趣趴。    七欢奔侗、补贴退坡后汀诽乳,新能源汽车是否还能发展渴蔼伐?    从今年开始怜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡篇。现在行业里有一些不同的声音茶跑,认为新能源汽车本身就是错误的事情示,它的发展依赖于补贴凤晌,补贴拿掉以后沪泄,新能源汽车产业就会死掉叭。我不赞成这样的消极看法咎帅狭。    首先在电动汽车本身的技术上识鳖,我们要有信心纶蛊。随着电池能量密度的提高伦,到2020年夹驶东,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桂俊矫,规模化生产使电池的成本大幅度下降讹。从这几年市场反映看酱,很多消费者开始喜欢电动车了寿稠,他们觉得电动车很安静摧、很干净蚕迁不,如果自己家有充电桩雌纬,使用起来很方便械。目前蛔,面对全国大面积的雾霾形势祁却恼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迹,促进了电动汽车销售量的持续增长寒,在不久的将来恨,电动汽车将大量取代燃油汽车盖频炼。    我国在新能源汽车产业取得的进展钩定,很大程度归功于国家的鼓励政策推随。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谱馈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用榔殿。但任何事物都有两面性倡希,政策也是这样桐闺。补贴强度不足恢境,难以起到激励效果牌帮反,补贴强度大了氦轿狙,难免产生对技术发展的不良影响撬量,也包括少数人铤而走险骗取补贴亩。这些就是事物的复杂性复,不足为奇斡。因为产生一些问题角怖,就否定补贴政策是很不客观的怜到锯。正确的做法是适时适度调整政策瞄娜,逐步实现退坡熔臂,制定与能源汕梯秘、环保因素相关的长期鼓励政策改谰,进一步完善推广工作的其他政策环境廉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯师骑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言手嗣,销量突飞猛进氛辛痕,不仅在中国市场实现了大反转纫,以每年超过30%的增长率珊食雄,连续三年高速增长缅稼,实现反超邵距浑,在全球市场上来看钎庭笆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位葛贾成。设计之变趁蒙,影响如此之深刺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蝎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚荆涧扒,都是如此僳脆憾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌讥凯隶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期错。此消彼长贤,本来也是市场常态勒渤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年芒拜辉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祁啃粪,而奔驰则用了进击的改变劣床。这导致了市场格局的变化返。但在今年开始改,奥迪要采用一种大胆的改变撼箍。   在北京车展上馅蹋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梗杰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瘫。在采访中卫归叼,马克·莱施特先生表示贡驼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腺献。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闺祁荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是魏算耪,以奥迪品牌本身的三大支柱扮,即“运动性”诗、“卓越质量”垮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耪赁刻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屯。另外捐佰蝎,马克·莱施特表示舅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”微肖膜。   未来股程食,奥迪不论A拐控畔、Q遍嫩、R系列昆德,还是电动系列脆,每一个车型系列都有他们独特的个性铅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亥甸肺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溺淬。而且旱轻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格莱,在马克·莱施特看来坛股,除了外观咖谎嘲,在内饰的设计上镰伴每,奥迪前进的步伐还会更大绍稳羚。   比如新一代A8亨,大家会看到一个全新的控制理念陕狮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颁荒频,全部操控都是基于触摸屏恫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擂,这将是一个具有革命性的设计倒赌伞。”马克·莱施特表示稠碾风。   【访谈】   媒体灸锑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里驹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么村?   莱施特虐:中国市场当然是我们最重要的市场之一芥。比如马上要推出的新款奥迪A8旦锑,我们认为80%的A8都会销往中国归。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上窖鹤操。比如拳,从车的前脸上就有非常明显的体现锣,这个框架会做的非常突出胖,也会大量的运用到合金材料嘶美。A8的设计充分突显地位感和身份感感帝菊。因为我们知道中国的用户库,或者说中国A8的用户群是非晨看重自己的地位感和身份感菏潞,我们对A8的设计充满信心乳。   Q2是我们量产车的一个预告距侥幕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拒咀波。我们想把奥迪的A系列炼獭、Q系列靡坛趣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达狼瞪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型看火。比如譬割禽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肉丧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驰蓬败,从而更多的彰显每个车型的特点角。   媒体称汕:A3未来会有怎样的改变冒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梧欣?   莱施特悼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望斤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茄哭锚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力继全、表达力毫蘑。   媒体访徐阿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升度虽?未来设计会有哪些改变范河绅?   莱施特黄谐橙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性兴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别廊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纯嘘沏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性览。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陶填。此外拔帝廷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牢。   值得一提的是标牟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势楷撩释,完美诠释了驱动理念稍牟踢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涸麓潍。刚才我说的是外观的设计力享,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啃炊盎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的并季。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赣窃册,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瑟脖棵,而全部操控都是基于触摸屏瓣呵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中排僚槽,这将是一个具有革命性的设计捎。   媒体良:面对未来的城市交通更加智能化墟仇复、互联化掀舅、自动化的趋势饰娩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讹?   莱施特先生覆瞪孪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段馈篓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段琴娟。实际上搪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程祷肆顶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搅功,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袜谢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赏朵同,还是更多使用自动驾驶虚陵悔,所以我们设计的基点是用户体验需怂洁。   设计开始阶段将先做内部设计泻纱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辞,再去考虑外观应该是怎么去搭配捐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革收汀瞎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程罐乾箱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凯,因为我们真的会目睹傻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刹。   媒体撩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗皆酸?   莱施特得:我们从下一代的奥迪A8开始淡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言戮窟吾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念趁蹲。我们要做的是持续的慨们吕、不断的推进设计语言的发展灭没,每一代的新车型都要再往前走一大步敦交柒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了馆稻簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死怕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隆假,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时事寞舌,业界开始重新打量双方的合作离仟。   如所有行业对热点的追逐一样痹,在过去两年中屏推,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势持奋舍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肺。4月6日庇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垛,携手研发并应用车载人工智能技术陪仕卵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议娄,双方将成立一家全新的合资企业烩诽仁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扰胆。在此次合作中杭限看,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桂,用于双方在汽车领域业务的开展寿芳密,为出门问问未来的发展提供支持是哇衰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垄成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卵,而合资公司背后怜滇安,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帽刚稳,意味着除了汽车制造商蔚梅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份激昧。   “1.8亿美元只是一个开始劲。选择跟出门问问合作懂吹,是大众集团移动出行战略的一部分幂铝。”苏伟铭称顷番,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈塑,为达成这一目标厢河蛋,已经规划了三大板块泼渡,共计十二抖旅卿、三个项目供。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甩砷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权去试。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梧庭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耻锈半、语义理解技术耻湍痛,面向移动搜索领域的智能手机应用龄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务太慌都。迄今为止课粉修,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衡、语义分析殴掸逝、垂直搜索等核心技术鞠畅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景克,来打造下一代的人机交互方式离然闲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捍。   “选择出门问问埃藐丸,是各方面考量的结果黄。如果大家了解的话慧荷,其实Google也是出门问问的重要投资企业表,所以我们与Google也进行了谈判”官陷劫。苏伟铭称痴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惮立。   2015年6月凭欧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杯汞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宛,出门问问被Google投资凸盾龄。截至目前廓继,出门问问共计6轮融资姑捅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坝。   “此次驼骏,我们对出门问问进行投资骚乳,不仅仅是出于财务层面的考量侈揉,也是一次具有战略意义的投资关处夏。通过本次战略投资触,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术落哎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样菜顺径,只是单纯的投资或技术合作筹康,苏伟铭回应称潍,“想强调的是泻成,我不主张相互供应的关系淌街翠,一定要拥有属于自己的核心技术瞄。”   “移动出行领域的合作托截,如果是提供车辆宠,那只是纯粹的商业化的供应需求哗禾。与出门问问的合作孰,我们是要进入合作的管理层醋素,在共同建立的合资公司中斑小,双方都有委派监管团队”棺石。   苏伟铭介绍捍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持萌,但更重要的是在人工智能领域的研发扮池。“如果你与人工智能进行沟通搬湿,沟通得越多美埂淳,它就越了解你扭富盼,人工智能研发的目标是迎合客户蚕匪,而不是需要客户自己调整来配合蒲,所以浚萌熔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狼思颁。   他坦言覆,在人工智能的项目开展上剃关,有好几种做法纽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”斥噬,但这不一定能成功写妙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胖饥未。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象衬廊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术姑,且能够很快地将技术实现应用幂悉。”苏伟铭称肪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绿蚂倦,来帮忙推进其未来的发展康嗅。从这方面的合作来看叉,双方非常契合焊残。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沁纷负。硬件是大众的强项裳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狗参动。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理菏,而是应该让其独立运营灯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凰。”苏伟铭称缄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骚。   据介绍锰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业榷鬼桅。基于出门问问领先的语音识别漂诉、自然语言处理沟、垂直搜索和主动式搜索技术缮炮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位功秘,该合资企业将进一步探索嫡,为未来的智能移动出行提供解决方案嫁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里壕蒲怠,人工智能并不是只包括这一部分恍灸,其实吃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能劫沸播,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垛粒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吠,但在苏伟铭看来佳婪,这是一个重要的开始轿鹃。   “下一个工业革命的前夜”先忿炕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蟹,为此戌潞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菠。在2016年的广州车展期间岔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浪翱。据大众汽车集团(中国)首席营销官憨、集团销售和市场负责人胡波介绍笆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巴邓歧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立艰俄谭,包括智能停车罗、智能充电等藏。第三就是交通形式的智能化管理僳壕。即打通不同的交通形式顷榔,提供一个智能化管理抵温,最后让出行者能够享受顺畅疲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团殴沙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用价。“我们相信兼,车企能在这一领域扮演重要的角色瘫挨。”胡波称赐饰。   不可忽视的是鄙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换莽概菠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茫诫。   “要建立一个生态圈扁防惧,必须要有多个方面的项目支撑退喷。在落实该战略的过程中玛翻,我们便开始思考剩乒,如何构架这些项目配,未来三年我们是要围绕这十二嚷、三个项目开展工作的思。”苏伟铭称膛沧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顶充,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烫,以便及时供应骗孩,满足未来车辆发展需求面吕。”   据了解剃逆僚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轨峭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜没霞钵。通过语音输入钦喝去,该后视镜可以提供导航池堪暮、信息点(POI)搜索骏绅、即时通讯趣、车载声控信息娱乐系统等功能狭陀场。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验士靠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剑董蚕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芯。通过语音输入档胺糠,该后视镜可以提供导航箱迟呢、信息点(POI)搜索寸瑟牡、即时通讯强茅极、车载声控信息娱乐系统等功能线琉墨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力练,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度软。   苏伟铭透露籍,最快从2017年下半年开始皇让道,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜清,在一些国产车型上也将采用该技术难充。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统布碍恼。但是乌,有了大众汽车集团的参与儡筐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”踌。   经济观察报沪输奋:在中国的十二三个移动出行项目上须,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹄?   苏伟铭崩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蕾啃。2016年中旬倦泌,我们便与集团总部沟通过城,我们认为在移动出行领域辆肪晦,中国是领先于其他市场的闷。所以屎逆,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁,建立MOIA移动出行服务公司墩。之后躬肉崔,在中国冒宿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贫惜寺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目限耽。   所以速,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域土驶无,欧洲和中国崎。其中中国的业务包括三大板块叼祷侮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目函。我们在这一领域是领先的宫皮朽,这之后挤,我们还会有更多合作尼踏歇。   经济观察报泪壕卑:在大众规划的十二三个项目疆洗,大众与滴滴出行暑滦茎、首汽等公司的战略合作是什么模式临?   苏伟铭编花帆:大众跟滴滴靛拱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赶。其实韧嗜古,与滴滴出行的合作蔷,目前还在进行详细商议啥勺。但需要强调的是辖帝茫,我们的合作投资并不是融资的概念弯,我们的合作是战略性的猴郡捌。   经常有人说大众汽车集团起步晚牵搅茄,但我看不出其他厂家做得有多快簇。   移动出行的合作鳖晚痴,如果是提供车辆领痴揣,那只是纯粹的商业化的供应需求会吩铂。与出门问问的合作橇,我们是要进入合作的管理层鼎揉灌,在共同建立的合资公司葱,双方都有委派监管团队栓化宝。   经济观察报贪:您提到的十二吧蛔、三个项目都是什么商业模式铅寡?是否都会以合资企业的形式出现碴?   苏伟铭默甭:并不是全部都是合资企业形式的项目嘎。我讲的三大板块中典,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施臣反。我们选择成立合资公司是因为蹈裁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值看。那么如果不通过硬件骗滑倘,技术应该怎么落地呢录?通过建立合资企业镣,我们可以为不同品牌设计不同的技术朵范篮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泰槐,包括集团以外的其他品牌尝,我们并不排除这样的合作垫核互。因为生态圈本身就有一个共享的概念朴陵骑。随着数据的增加埔纷,共享的概念会更加广泛殿,生态圈成功的可能性也会越大蛾。所以与传统的工作方式相比咎,变化是非常大的虏袭。   经济观察报年纶集:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作上裳理?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出部?   苏伟铭苔:我认为技术和战略两者兼有譬虎肛。要建立移动出行生态圈的目标继桑闹,就必须把其中的布局规划清楚档温,只是研发出几个APP括胺虚,并不是真正意义上的合作或合作的全部嗅处筐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晒俺?同时吃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用儒,也会要向外输出协。   经济观察报哨沪:生态圈成为汽车业新的布局单位烁零寥,选择共建生态圈的合作伙伴时挠护,有什么标准酿?   苏伟铭涣:以前我们称之为垂直平行的价值链口裁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联斤徊。在考虑发展这些技术的时候罗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贸。   举个例子遁讲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候隧改,我们会考量其语音识别技术有多强耙?然后再开始讨论中间的差别在哪暖嘶。找到不同品牌之间的差异性非常重要憋儡措。从战略角度萍靠癌,大众汽车集团需要明确今后的定位泪蔑。   谈了这么多怯,其实有一个基本点题,便是客户群体纶仿。作为主机厂蔚,我们需要预见到7年以后车的样子疤。因为一般针对七年以后的下一代产品猎磺失,我们现在就已经设计出来了斤钎厢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜先,未来会遇到非常大的改变屁隘艾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同戚零防,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的请,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品世泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   4月20日犊奴笺,上海车展开幕的第二天虐香及,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伞瓤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挥幻称。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟溪辈陈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”糠,其实色,魏建军早已来到现场亩峨川。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呜浩塑,魏建军至少接待了三批不同的访客侨,并亲自送每一批访客离开体同铂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时滦尖,虽然神采飞扬瘫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肯吕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小古阮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比雹盼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铜挠。一边是国内SUV领导品牌编逛钞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捍亲恫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市接拖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”裂链浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军栓欠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者昂姆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣忱狭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碳哼,此次僻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上偷富。   “WEY的目标是挑战外资品牌骚,终结外资品牌的暴利时代夕,重新定义‘豪华价值’斜熊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品仓秦空。VV7c/VV7s之后嫌,今年还将推出2~3款全新车型玻仿,将产品线延伸到新能源领域迸莫,合力冲击外资豪华SUV品牌叭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者县。”魏建军说疤动臣,“关于轻奢惭袒范,首先这个词比较时髦吞并,容易记住遍观。另外察步,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涎撼。”魏建军表示父假疆,长城不会做没有意义的豪华泵速睫,“作为消费者可以感受到超值的体验惺递兔,而企业也能得到相应效益驴闪,最关键的是得到了客户的认可愧簧,这才是有意义的‘豪华’娇己。”   魏建军认为安全是最大的豪华华魔犯。“乘员浓、行人送、车辆”三维安全(3DP)设计理念新莎,参照国际标准伍圭,主被动安全配置完全创新搞滑,提供正常驾驶春、危险警告虑、碰撞减缓彻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氯华。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)施其登,译为“牧羊犬”矗头,有守护主人生命及安全的意思峰睛。   此外南,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搐,来自于欧美一流车企嚏,有着丰富的造车经验和行业影响力泥季。匹配中国第一款7速变速器胯,这是世界上最好的变速器之一亨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地同固,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抹冯。除总部优秀的研发功能外棱,长城在欧洲曙方、日本和北美也都建立了研发中心爽情。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”楞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陪。其中迪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捻。对此逞,魏建军表示庆:“媒体和消费者一直有这样的担心睡五,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逼。实际上扣,在同尺寸或者是同动力下暖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价含唯姆。但从消费者的角度来讲鲁馅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的媳,消费者会非常清楚这些配置派、性能梨钨搐、做工有什么样的差异鹊菱鲍。”魏建军表示辫幂,长城的目标是做品类品牌泞婪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分磐幌巍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元皖焦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扯改,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啦。   而针对销量层面宛都睡,魏建军表示笑喘:“从销量上看患堵,WEY很难超越哈弗喜涟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的徊裸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲槟纭,15万~20万元的空间虽然也很大咖匆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论睫晤。”也许很多人会认为嘉卞,WEY卖不过哈弗文难惯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桥郝水,但实则不然镐娩。“WEY和哈弗我们都重视姬,长城用同等重要的饲、足够的资源支持两个品牌献镐挺。”魏建军说篡玲谐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力竞枪戎,魏建军是如何评价的礁沧补?“我认为我们的产品不管是性能陷旦诲、做工蓝、安全帽塘笨,还是油耗疚、排放刮讨,都不输高端车冬粉。”魏建军依然对产品信心十足哀妒,但他也承认WEY面临一大问题华拣,“现在问题是品牌价值朔泼,因为WEY旗下产品刚上市胃娃,品牌没有经过市场的验证韧碳刻,大家会对它不放心雾拖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帆。”   魏建军表示悸既氛,自主品牌给消费者带来了很多价值酬。“有我们的参与瞳私啊,不断地进步酿、不断地在挑战外资拘干蓟,已经迫使外资不断降价独互,提升服务品质萎。我们的目标是要挑战国际高端市成奥屡馈,所以说我们借助中国这个很有价值的竟胖、规模最大的市场来锻炼镶祟,使我们能尽早挑战高端访坛碧。”魏建军表示葱级撬,消费者购买了WEY之后虑戮沪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娄。他对媒体承诺蠢宦来,WEY的产品一定是超值的毙睫,并且一定能给购买者带来惊喜祟。“WEY是一个挑战者豁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啡。把我姓都赌上了差废靶,不能失败曹,只能成功抨。”在采访的最后拘,魏建军郑重地对记者说梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划叉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冲非卤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酞阜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作爽词,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鞭嗓萍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妻,以及未来的发展才精。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生儒厘骑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人靠列:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狗歌悸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士紊,以下是问答实录陕词竟:   凤凰汽车 漠焙膊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何截孩配?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲸嗓?   俞经民 长:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心人木快,对于品牌的市场表现同样很有信心催,就MG品牌今年同比去年的增长率而言献夹,我们有信心成为市场第一的品牌笆。今年我们的销量目标伟,是从去年的8万到今年的20万犬次。纵观130年汽车工业发展史范凹入,汽车行业发展的基本规律而言瞧,规模还是需要的夸腥盖,是品牌更好的发展的重要保障翠。   邵景峰 谜匿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宋臼察,荣威方面苯,我们所坚持的晴钠童,是一种符合广泛审美的妇、优雅自信的设计风格摔修,在复杂的市场环境中洗,抵御诱惑航、坚持自我纯冒许,走一条人性化的设计道路额礁。而我们的MG名爵蔽痰酥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化漏躬,这是一个巨大的宝库悼摧溪,值得我们的设计师尽情发掘砍睬蚕,其中之一橇韦,就是感性慈。   在MG品牌的设计风格中皖,我们可以看到很多情感爆棚董匙、血脉偾张的元素与产品练爆窖。未来的中国汽车市场必将飞速发展丁拨,需求也将越发多元化篡埔,然而无论技术如何变迁驶迁拭,对于人性化具码、情感体验的诉求将贯穿始终恐颧灿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想多,我们也将在感性力设计理念的指导下集,推出更多让用户“血脉偾张”的作品饺蜕。同时魄刊,强调个性也不代表小众瞎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嚎加,为大众带来唤起强烈感动桓虎、让人心跳加速的优秀产品欢淬涕,这就是我们所追求的目标稀壳。   凤凰汽车 幻膊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痕胆坏,其中年轻消费者占到了绝大多数尉,请问接下来芳蹲廉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求甘?   俞经民 溜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茫玻,更是“年轻的心”锣辆睬,从名爵ZS的订单来看咖佬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体疥土幢,更包含了年龄层更大匆嘿疥、但心态上保持年轻的用户蔬娶。从“年轻的心”角度而言悼膜,我们的消费群体就更加宽泛了车草截,作为一个年轻化的品牌吉,MG名爵的诉求是“年轻动感会、专属空间池、纯粹乐趣”嘉溺,给“这一代的年轻人”造车勤蚀虚。说到年轻人共同的特点溶,是充满梦想书暴违,对于梦想的追求更热烈一些谢笔骸,更想把心里美好的事情去实现算。这个梦想实现的过程是非常美好的版舰舜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钝:为这一代年轻人卷,不仅是岁数上的年轻人弓,更是心态上的年轻人瓜湃,提供更好的选择岸孙搞,保证他的有更好的驾乘体验嗅。   年轻化的特点浩伪,是要颜值腐、要体验的到位恨捅稍、要可以分享敦灯。二十一世纪中国的年轻人仓,在互联网的普及深度替父、对于尖端智能的体验和想象力县来传,在全世界范围一定是靠前的斜亥攘,就应该可以代表“国际范儿”喀关点,也应该引领地球村的潮流附弹。要满足这一代的年轻人菊环,MG名爵所带来的产品体验茧困枚,也应该要追求更极致剿窃婆,带领大家去创造全新的潮流亢呵。   凤凰汽车 沛擂苦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卧锚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后葱蛾、80后村、90后的人群当中屠狭?   林嘉瑜 统寐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作割寸及。这款车感性的设计曲线棉辉辽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桓。不光是国内的经销商堤略,本次上海车展馈角,MG名爵还邀请海外的经销商瞬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发篡,他们也都对这款车都做出了积极的评价俗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀猜叼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赡沏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拖赫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凶,让老百姓也能开上小跑车矗,尤其对于国内的核心消费者来说胺兔,不论年龄几何咆,都要有为自己的梦想活一把的态度埂奴。对于一个汽车品牌来说茄,这是一件值得骄傲的事情钩瀑力。   邵景峰 拾衫:其实在选择一种设计语言的时候骏癸伯,设计团队非常慎重唐妊卧,因为设计的变换频次不能过高姓,要抵御诱惑惰、保持延续性才有可能给消费者形成印象赋辅、拥有识别度从而去打造一个品牌送露。“感性力设计”的第一条就是要有感性霞,去追求情感的外在表露闯,从更广泛的角度莲睹纫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些僻皮,通过真正的审美习惯进行判断;第二讼犯鹃,感性力是专属粗、设计师要通过专属的标签桅瓢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谋趁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感邢沫,比如运动员在起跑的那一刻懈,弓箭拉满而未发的瞬间百。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撂殿惫,这种动感更有档次江,同时价格不菲乌,是很高端玲、优雅的设计辆拍僳,我们希望把这种设计注入到产品中伞玖,带给这一代年轻人极致的审美体验纪苹。   凤凰汽车 墟晃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆埽块化架构平台打造的朴羔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划椭黎努?   俞经民罚碘郴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擞猜瘁。这是对这一代年轻人的尊敬袱,他们自带国际范儿舷,是可以引领全球的潮流的人群滥丹,因此有着巨大的价值蕉绷垢。对此寥锻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划趟侍瞥,在全球也是一样碎。目前爸菠囱,世界范围内岛什唐,不仅是动力总成前瞻技术的整合探秸缎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势率古础。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厩查喜,采用插电式混合动力设计硅。另外檀,大家看到的名爵ZS辽澜,将会在明年上半年推出纯电动的版本嫩年臀,至于最接近今天这辆续航超过500公里孰膊倡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车飘,也将会在2020年之前推出卜期。   凤凰汽车 蝗舱棺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系溃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法薪肛隧?   俞经民 性撼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控齿喝底,设计上差5%歧违朴,销售上就有可能会差30%睹。那么对于自主品牌而言确,就是要把自主性发挥好揽,去追求审美的宽度和深度屠侵吕,销量也才能有宽度和深度去番播。名爵ZS的设计就是这样做的碧吹疚,要追求极致庆秒氛、不计工本冠褂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岸购,可以说爱,名爵ZS的极致设计幌斯,对销售的宽度起到了很大的作用倡从。   邵景峰 辟染藏:汽车设计是在不断进化的咯熬册,不会总停留在一个风格上汝焚蜂,在互联网时代石,同样要有全新的时代特质传脖。另外孰舵寇,从汽车设计而言倡,例如从动感设计理念而言逝,英国车是鼻祖平缚稠,很多品牌都是以此为源头来发展的回,也就是“同源”旱。中国航天能够上月球骨,那么在汽车领域上同样有大的进步茶蛋地。之前德国杂志的一篇文章写到立,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弟,在进化的道路上有推崇的看法嘉汲填,也有欢迎的声音菏衬,这些都是要虚心接受的柬磁划。另外饥倘,汽车设计是一件非常严肃的事情酗厩,每辆车定型背后皆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寂,背后要靠巨大的投资来驱动釜。   在造型评审的过程中锻讲,流行趋势讲清楚及,未来怎么发展说明白捞犁,否则误解就跟着来了比扭,所以要有一个整体的品牌战略在里面换外,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了土绘。   凤凰汽车 邯牢举:今年梳皮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狭嘉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点馁辑?   林嘉瑜 蛋先戌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骸紊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄村侥,拥有一颗年轻的心颠,热爱运动刑悲、健康的年轻人杠响。   从足球营销来说钡,对于英国和中国惩尝,都有很大的国民基础滦淬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国靶晾伙,是英超乃至欧洲的强队伺虹懈,这几年的成绩也是不断的提升耻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恍鼻。同时势,利物浦又是一个老牌劲旅啥犬,有不断上升的潜力滑贾鞠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溅韩舶,在用户上有着非常大的重叠之处付磷径。MG名爵与利物浦对的营销合作身,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来漏困,在活动和比赛中享受快乐逝。   上海上港队也是一样的淋宛肠。MG名爵经历近百年发展洼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣倘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丧恕,两者的合作也是非常有趣的殊烧胖。更重要的是扳喝惧,MG名爵通过足球营销的模式妨,能够促进两支球队之间的交流量,包括之前组织的很多活动勺,不光是针对中国的消费者亢辣棱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掸柒盖,有效利用MG名爵品牌的特有资源玲澈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌圈闪艇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值略。   车展期间界蹭攀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海违,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对府伦物。在车展之后场曙,利物浦会在上海有推广巡展活动勘娘。下半年苛憋肆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棚,欢迎全国各地的消费者参与和体验篱。   俞经民 酶镰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绥,大家能有一些共同点做沟通绘熊,国内和上港足球队的合作陷肯,正是汽车和足球之间速度与激情备、自我突破的契合点钨,足球又一个很大的特点宦,就是会让人意想不到萌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦扔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嗓埂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩表洞,与此同时蟹履,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辫,长安汽车产品质量持续提升惭公,用户口碑不断提升帛篮盗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伯超虏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一署昂、全球乘用车品牌中国市场第二名薯撬凸。   关于未来擎蘑许,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窝囱深,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划慨寄步,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升米乐。   2017年是长安汽车的产品大年搞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扮苫、全新的SUV CS55棱侥、轿车睿骋CC斥庇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市居悉,将会进一步完善长安汽车产品谱系搂。   如今才绘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凶,站在国家品牌高度寻求发展恃群,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沽朝牡。提升品牌溢价能力吓,成为长安汽车品牌发展的重中之重位探霸。2017上海汽车期间萍郊凶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氏,关于长安汽车的未来钉坚,徐留平董事长有话要说谩,以下是对话全部内容贯。 凤凰汽车读:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炕?   徐留平稻河:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缝钾,我们也是不经意之间就走到这个地步胳冉,因为一个产品冉的胚,特别是像汽车这种产品是更加的明显卢亥,它反映你的公司文化粮方、你的公司理念是什么样的东西突隆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冈尽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梗钠,你怎么样让产品吸引住消费者丘沽挡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搓邦,靠的是什么技稻?因为美是一个主观的东西编,有人认为这个很美方摔芭,有人认为那个很美赶牛歉,从长安汽车之前的产品来看来,我说我们没有很好地把这些东西总结出来澄灵侠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么堵哀韦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汕,同时想把这个产品往这个方向进行修改衅。我觉得在这个方面效盾,从长安的角度来看彤,就是对于这种动感伟句、时尚这个理念的偏好课裸。我一直在体会尖敢坪,其实我是在反问我自己彩,这种偏好它是怎么体现在产品上的廊傅?实际上是我们内心的这种偏好炼材锹。在过去的2-3年中泪晨且,我们面临的话题栏坡,如果过去不做总结慑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来表疵沪,另外更重要的是说髓灭萎,下一步你怎么做脸缄抄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拳灸枚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车醛伎魄,下一步是个什么东西躲摹饶,消费者需要什么样的产品惮评,然后作为公司来说线很扭,你们能展现出来什么样的东西凤锌,最后我们总结叫生命动感智色双旋娃系痰,当这八个字出来的时候淑炼识,我觉得是非嘲沸荆好炉郎,既是水到渠成呜斧环,又是醍醐灌顶槐耽、灵光一现颗烂袱。这个过程恒餐微,不仅仅是八个字的总结嗽塑。这八个字出来以后仟角,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颁硕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妻侨害,实际上不仅仅涉及到造型碾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扇。这样的话惋,就有了一个提纲契领速、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锈葛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骂,就能够有一个非常精准的东西填丹。   刚才你特别提到“色”笔,我们当时想说喀考的,你必须要能形而上木妓悸,要能够抽象出来妙挡,如果说你不能够抽象出来插,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嚷妮,如果你弄它50个字酗、80个字冬,你可能不够形而上免班估,不够抽象化售外艰,最后我们觉得“智膛、色”憾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求南巾蓉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动托盼缺。   第二个就是说消费者情感的体验必详,比方说对这个造型和颜色屏,甚至于这种声音或者是形状颁辆、线条的这些方面的喜欢拣敌盟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汕。当然我们也在想用什么样的词比较好晤,最后觉得设计的这个词很好笛,一开始我们还担心说这个词字挺多搁烩呵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化募桃,我觉得就应该让它有想象力哼抛,就应该赋予它很多的内容恋锌酿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的良,孔子都说食色躲,吃饭以后第二件事就是这个字膛觅闹,我相信孔子说的这个字也不简单意思晃,实际上说吗,智色这两个字还是最终反映的是人迟截久,特别是消费者的一种需求哪迹,对于未来传统的一种期许就磷,这个过程当中盛污,对我们来讲斑叔,把这八个字想通的时候帮侗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抵,这是我的第一段话题牡。   第二段话题说这个对长安有什么用处豢饯佰?那次在发布会现场有说筋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候删捂姑,一开始我就提出桔私许,第一个竭残,这个产品要漂亮酚,你不漂亮的话挪,什么样的东西都没用码禾炒。因为我们很早的时候就开始在考量霉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧渐轿介,后来发现不行屏玫,最后我们在大概07齿卵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了案。因为你还不能提炼出一个高大上馆杭、抽象踢汉孺、形而上的东西讼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嘶眠,但是每个产品都出得非常艰难凑胆。这个事这么长期干也是一个问题想说,因此在三年前的时候楞氨悉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了九,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解玛,对于消费者的这种认知伴,把它抽象化境溶,那么这样的话理解了以后次舌皋,再把它具体化琶牵,特别是在产品伍存,也就是设计理念当中一些图形化的东西枷竣感,因为如果你不落实到图形化的方面嫂苦,那就只有形而上没有具像化 芳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苇,图形化和具像化过程当中杠咆瓣,这个就出来了钎。   这个出来以后反渴,我觉得对未来长安来说骏,我们未来在产品设计的过程当中伺,产品能否做到生命动感智色双旋娥翰碧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来檀速坝?这样的话焕岛,实际上说搏弓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闺劝,几十次的否决稿柏龋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叙烩坝,几次或者就十次你把它完成慷吩刷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桂,那么这样的话健灭,对于长安汽车的家族化幻棚础,我们看了这个车亭堵,看了这种感觉这种情感的体验磷让,那就是长安汽车胁汾鹃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姓,这是一个扦。   第二个就是说啃恒猾,我们自己在研发制造设计过程当中讲,这个速度大大下降酒洪钾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瘫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢合磨,如何把消费者的体验做到更加的精准闪令,更加的接触到痒点糖赏,这样对长安的影响是极其巨大的擎败。   凤凰汽车瓤脓玩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袍?   徐留平涉糕喜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念核喊鞋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法徒般沧。如果说把它拆分开来俊本矛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念荚睫,智色双旋更加偏向于设计领域畏偏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢壤喷辅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚愤,我相信大概许多媒体会想风,生命动感智色双旋怎么落地损挎?因此我们就想把智色双旋也说出来恒协,不要分开得既广,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狈较,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叹。   凤凰汽车暮痞:另外一个是提到的认知方面的感觉新,有没有一个专业的因素挽,咱们除了制度之外熬恕触,有没有专业领域的人来负责这件事洛纤?   徐留平劫:我们长安有一个庞大的队伍惜,首先要把一个汽车造好梆冻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奉,到高管团队惯,到设计团队拌痰久,到制造和研发团队裙韦肯,包括服务团队莲背蓉,特别是主要负责的领导人凳阀躬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验竟,而仅仅是设计团队的话语拐慰禽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离突驾韦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层死派让,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素箩龋,因此对长安来讲妊,是既有最高层特别的重视饰稍、关注和把握惯,并且这也是一个最高领导者的工作职责鹤恢桃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知衡笺牌,我认为在汽车领域当中是行不通的瀑究盛,当然我们也有具体分工鲁佩。另外也有很多的专业人士完成这个事情鹊灰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摹邵切,还有轿车研究的邪幸农,也有做SUV研究的奔谭,同时也有按照职能分的抚伤创。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赊猜餐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓青馈股,如果仅仅是设计团队的意见氓憾欧,肯定会偏离了方向队。 凤凰汽车劳:一把手是指您吗陷?   徐留平的:我是其中之一认宦剩。   凤凰汽车沙娥:长安汽车自主研发的新车崎,设计躺澄、评审袖、评定环节您都会参加吗行嗓朽?   徐留平墟:我必须参加胆拾疟,我前面讲这是我的职责茂,所以我必须参加姓效。   凤凰汽车汰湾:无人驾驶车呢岛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了琅沫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产末须河,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破染?   徐留平甘撩辛:上一次品牌发布会欧滥,最新的无人驾驶技术也做了展示皮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惠梳挺,高速公路的环境相对来说可控性要好策。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的洛汰,难度要更大嘎炉霓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抹,我们不仅能在高速公路上做斯拼斗,而且能够在城区做飞,这个技术我们已经实现了突破勺。   凤凰汽车犊丹:长安无人驾驶技术进行的这么好歇丝,量产会提前吗肋绍袜?   徐留平吓烤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绊骆双,实际上就是说鸥啤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屯溪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西掂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定愁飞习。   凤凰汽车柏恍惰:中美在进行双边的贸易谈判碴滇,这是谈判的内容之一枢僚蠕,会涉及到汽车合资企业的放开外,可能是一个双向的市场开放的动作凶烙茶,如果这个谈成了猾吞琼,如果这个不再规定50%的上限磺慕纺,您觉得对行业有什么影响吗补,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资歉,那您觉得首先答不答应畅?再有一个多给他股份的话嘶城,对企业今后的运营会怎么样涉衔?   徐留平侍卜:我明白你的意思篇奇,第一我确实还没听到这方面的话题矢糠炒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况林,股比这个事说了很多年孟沁盼,我基本的看法有几点睛闷蔽,第一个这是国家层面的战略和政策攘菩痛,作为企业来说较海,我们遵循建齿,国家有什么政策我们遵循什么政策裸效粳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肥燎,我相信未来的合作会加深娠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大畏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题某蚕,而是说理解消费者魔,能够洞悉消费者靶,如果股比的溢价挺高猩华辣、溢价挺低仍孪社,但你产品不能卖出去蕊境,那你不能分摊出去姆固,如何把蛋糕做大乐蔷滇,这是合资企业要做的一件事拇。   凤凰汽车稻摩:如果真开放豢匠炉,长安会想着往美国去吗芥,就像那福特来到这里呢挂?   徐留平胆:长安想要去美国是一个公司的战略督锣甩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系回苍喉。   凤凰汽车括糕:长安与福特的合作多吗草搅?   徐留平块贬璃:长安与福特是我们加强合作的方面人该,应该讲这种合作的程度识浮,不仅仅是合资企业臂,从母公司其他层面疙宋浪,包括技术和其他很多方面都在讨论赂焙,包括海外市撑贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盲颁,它的能力提高了蜜。第二 现在是全球化合作的时代私欧魂,一家公司独立运营版,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剩投,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溃扇。   凤凰汽车蜜轰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结差课,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戒,你还说了过去我们做一个车吗峭惮,可能需要很长时间好不容易做下来酪,比如逸动拨,是很艰难的珐贫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%督,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蓟句,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资师朴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酞检脾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大穆?第二对比韩系秆阂诲、日系籍芳盟,我们的研发体系和他们的研发体系相比礁绅,您觉得能不能支撑洞,确实我们的实力也很强拭呕费,我们的内功可能修炼到一定程度剖,我们后面会源源不断推出好的产品坞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肋。   徐留平逼群耽:你讲得非撑人康梗好淡狡豹,我觉得这是两个原因导致的珊,第一个就是必然性疽,自主品牌需要有成长的空间糖,第二个确实也有机会的原因谭枢粪,恰恰是SUV的市嘲尤鸶啤,中国的消费者需要这个东西冕仆冀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搁郎肆,反应速度更加快一点镶矮,把这些产品推出确实是满足他们的需要木轨岔,我觉得是两者共同作用的结果抬小。   对于下一步自主品牌来讲推剂休,无论是哪个系镜棋,无论是美系赴、日系畔袖、韩系卤、法系外,我觉得跟系没有关系闪,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西灵,这是关键芦祷。消费者他肯定是有他的诉求的苫龚,究竟是SUV僚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西你晶对,他有他的一种偏好虎案、喜欢撵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道傻,这就需要我们作为厂商急得肋,你必须要洞察到消费者的需求辰崇,实际上要看到他的潜意识是什么东西泪泡期,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来牛坡揉。为什么我要总结长安汽车的过去呢甲?实际上是我们自己反问的过程搭,就是说在过去当中窍,为什么逸动会是这样暖翅,CS75为什么是这样屎畏?实际上说禄,我们当时也没有意识到赔,反正当时就是这个样子焊,实际上这个过程是一个反求的过程蓝,我们为什么会喜欢这样谜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甭丛脸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子聚螺鸵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好夹,我们把汽车理解为是生命的动感稀腹,其实是一种生命力的扩张碘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念石滇侧,而我们长安就应该提供这样的产品汤寸沽,回过头来展望未来蘑授,我们觉得这也是一个正确的判断啊。   凤凰汽车段:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滥。   徐留平诡惹:我觉得现在国内研发体系来看好肖嘘,国家间可能还是有一些参差不齐诧促戳,我觉得自主品牌的研发能力和体系钝靶矢,进步无疑是非常大的庐累,而在很多方面可能与跨国公司有差距疙,有些方面会比较超前回,因为自主品牌也不是一家惊,跨国公司也不是一家颇堕喉,要两者来比很难说沟獭估,但是有一点部抄坏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易夺,做好一段时间不容易芹迫,这个公司要能够连续做出好产品败兔袭,能够连续向前增长痪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念息痪坛、设计应用冷谈,在这个公司当中都比较受关注辩僵罕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赌盯。   凤凰汽车懊睫阜:我想问一下自主品牌的建设幢峭毁,随着我们品牌的推出俏顽,现在汽车品牌进入新的层面涕失,会有不同的路径选择捐现,比如长城剐廊、吉利推出新的车型控澈盘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吧颓屁?长安如何能够胜出返埠茹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌华力,除了刚才说的两个幢浪财,还有互联网造车的未来的合作伙伴嗡粮横,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鹊钮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陇抨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辜?   徐留平磁氛:实际上拒蒂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杰并础,我觉得这是好事喊忱抖,这说明汽车产业欣欣向荣奥巫,是真正的投入寺怠畏,这是我对汽车产业的理解姐管,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚背嫡殿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棺柏痴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行送坑,例如一个产品到了造型师的时候豹,是一个说法柏、一个样子喜佃板,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的并筷,然后到了制造过程当中又是另一个想法里吵,到服务过程中又是另一个想法尖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惟描,既有高大上的挖封,也有形而上挝旦、具象的貌班殊,你要把一个公司从时间跨度拜,一个一个展现出来盼郊短,而从空间的序列当中盆,你要把研发全部都按照这个意义潍偷非,我觉得是很重要的方面毁矮嗣。我觉得制造汽车是很复杂的过程纳,各个方面的协调们囱辅、综合伴、修正力、打磨需要太多的时间揩垄蚀,我觉得这是一方面透咎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要夸略,同时也是我们总结过去体会出来的适粒,它是由内而外的仍杯通。可能我们过去没有意识到这个话题挠,我们现在总结出来焚邯物,然后下一步能够指导各个方面跨伴夸,每个部门都很容易做事情簇靠。   第二个问题你讲到造车湘莫鞠,我们开的会太多了鹊脾,失败的太多了逃,沮丧也有很多双,基本充满笑意也就一次滩桃,前面基本上是批评寸尺、检讨攀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行喀勒,不高大上酵。至于说现在很多企业开始造车勃且顶,我觉得这是一个充满魅力的行当清,很多人都愿意去做惺贿。   凤凰汽车请:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蟹? 徐留平鹃川隘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面帮,会选择相适应的地方法胯。   凤凰汽车帝:就刚才的问题我问一下弦,刚才您提到和新创的互联网的合作搭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔事、蔚来也有合作坎屠草,您觉得长安在未来在互联网里面的话德磊,更倾向于是一种怎样的合作陡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工行,您是怎么看的哪?   徐留平柯隋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娩颅,从长安的情况来看沫纬锣,我们认为哪个方式都挺好的筷毒,现在是合作型的暗,是你可以自己干溜锚,也可以合作干炯,也可以自己加合作干圈合,哪种能成功打动消费者是很重要的东西精陋禽。   凤凰汽车确菊:我们打比喻牟标屎,37度是正常的温度玖阮,您觉得新能源行业摩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肆绘,您觉得温度是多少捅?   徐留平纲眯氰:您觉得高了低了贫措?   凤凰汽车居疤蝗:之前有人认为这是疯狂的阶段腥泻。   徐留平滥:我对一个产业的衡量依据是咆安,在目前这种全球的经济运营模式下桓剧烈,凡是有金矿的地方哇崇,都会有若干的人去挖掘它嫌灯夸,目前我觉得新能源就属于这个阶段粱等坡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寞该本,应该更加得进入跺,因为从目前的情况来看倒,汽车产品当中弊甜,一个很重要的领域就是电池歧署,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矢衰,没有这种资本兜、技术桥、人员的这种投入踞蔚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琅。   凤凰汽车贺拭:那就是说您觉得温度还不够吗衰?   徐留平恍提:我觉得还可以宝净阑,但是我不太同意的就是产能标耿徘,如果说你的产品技术不太优秀勃段灰,你建那么多产能就是有点糊涂坤缎泪。   凤凰汽车斑缄晃:很多其实可以通过改造现有的产能努客,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能播怠,从这个角度来讲催酒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泻迹?   徐留平呐:从整车厂的角度我们希望成本低一点空,选择利益大的忱姓。   凤凰汽车硅翘:所以您不担心过剩吗沽蛾?   徐留平背坊煞:我不太担心这个问题漠秋,我觉得电池还处于不确定的阶段洽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怖徊。   凤凰汽车拉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撅轻扦,不管是设计师还是CEO等等风返,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倪甸?当然那些设计师很多是主管的笨碗,老外有管经营的有管品牌彼缎略,主要还是在设计和技术的领域反,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的溃?第二个是国有体制的问题恐挖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响咳金,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域完顾,也在高薪吸引高管人才臀悉频,您是如何留住我们的人才虑拎,关于体制之上掏、体制制约的问题逢垂汾,我们怎么解决恰挫案?   徐留平穗拓:现在是全球化时代殿娄署,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早驶蔚莆,我们最早的时候是四无赏赐囊,没钱热芯苗、没人渭芬、没能力诲、没地位枚沉,到现阶段来讲姆堑瞪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师副斤,这都是一种非常正常的行为犬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阂淑啦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国峨错碍,如果对中国的消费者不能够带动熔羌,那肯定不行寥,我觉得这是一个捆景,无论你是洋务运动还是什么运动妓,核心是对消费者要动起来申达,这是一个地。   第二个关于体制的话题盟豌宏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贫,这个方面我觉得不能讳言刷。目前来看舶熔藕,对长安不是特别明显峨,因为长安是属于南方集团旗下子公司爽竭哩,从南方集团来说兑寿,在这个领域当中罐,也在他的职权范围之内做了一些调整骡镐毋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慧陀眯。   凤凰汽车蔽让:如何看待这个机制扦?   徐留平伶才:从国家层面来说邵空冬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要摧变。   凤凰汽车外澈:你们审批会很困难是吗五海?   徐留平多撅:我觉得会快阑,另外一个我觉得汽车集团淋吵,也许给你量化很多股份泡霉,但是最后你没有创造价值巷,给你1股拣甘,1×0的时候不还是0吗搐裂窘?汽车的成长帆虏啊、成熟或者盈利是一个艰难的过程脚。 凤凰汽车浩盖:十三五计划像长安汽车整体的销量桓渴锭、利润和研发能力以及目标有没有钉屡坟?   徐留平虹宿寐:非常有隶,我们愿景2025柏奸但,我们做10年的规划毁,在这个当中我们相对来说做得比较保守戳,为什么说保守呢炬枫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当己群段,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念玛双。   凤凰汽车般袒拜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的板碧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蘑?   徐留平滤层:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业素陪,在技术和平台方面都在加强合作疥,至于说未来它要怎么样萌堆,我现在还不太好评价这件事虫璃谭。   凤凰汽车认:徐总问一下国际市场的战略佃瞧问,我知道去年车展的时候据嘉铝,长安说往海外拓展的重点是伊朗顿劝、印度潜、俄罗斯这样新兴市承段菖俊,有明显增长潜力的市乘汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摊际,比如在墨西哥巍副慨,对长安而言琼仓衔,自主研发这么好牛,又长期和国外品牌进行合作唤彭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茸莲背、欧洲的市晨锟獭?   徐留平撵慧佰:在我们十年规划中就有几,去年讲的时候就是当下正在做的内容娘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轮捕,就是要稳扎稳打梦锈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了却腻,因为一支队伍最重要的是信心巫。   凤凰汽车捎链零:国内很多品牌都盯住印度这个市郴恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争媒害七,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗禽特切?优势在哪儿床?   徐留平社钩遁:对于海外市场我的理解是要扎下根去耿白晒,不是简单地把你的产品卖出去檄梧,是你能够充分地利用本地的资源革朵,包括人力资源和其他的技术能力沥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涟砂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汉叫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长假歌,促进本地人的水平的提高酞解,那么同时在这个过程当中饥纱赌,把公司的产品技术涵盖进去屯煌,我觉得这样才能走得远呜率僧。   凤凰汽车思:长安最近一套体系出来了骑镰菲,有没有可能往更高的一段发展填澜李?   徐留平肮:从长安来讲廖改桥,我们目前的战略看诗夹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瑞肖快,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品认琼朔,这是我们能够奉献消费者更多的东西汀缎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的牡姥,但最终要落实到产品上拜,产品是一个载体让消费者感知它知道它洁,未来蒋,长安汽车会加快产品推进的速度坟构,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钠涝先。   凤凰汽车痞美观:欧尚也在这里面吗并荚?   徐留平安癸淋:欧尚不在轰普。   凤凰汽车宪碴雇:东风已经有PSA很多股份傻浑萎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗险憨?   徐留平较:目前我没有听到有任何影响境晌弧,在实际工作中我们也没有感觉到椿。   凤凰汽车盯霓嗣:理念发布会徐总是骑着马出来的亲胃马,当时媒体圈特别关注怠,都刷爆了朋友圈雀狭,虽然我不在现成啤,我不知道有没有特别的意义额,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毁惮,当时的考虑是什么轻缺?   徐留平湿惮:两个考虑梳董,一个是我把马和车作为比较诡,你要说一件事苯须郝,一大堆结构化的语言没有必要粟,我觉得既然是长安汽车藩筏,我们叫做生命动感摹、智色双旋胺插锑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫皖凡窜,如果不这样做也没法让人尖叫矮盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖为俊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日势衫,上海车展首日湾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陕响。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮资苟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烹品拓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绰堪信,12年增长了120倍付。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访结阶把,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略投。   受访人眠叉休:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谓锭。以下为问答实录夸免歪:   凤凰汽车镭芬讳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面悼?   雷德?比格兰德弦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品担建,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年班还,这款车在中国市场的反响非承嗥梗好特茄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厕,同时拥有强大的引擎拨径,提供强劲的动力与性能寂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声订。所以草岸晒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辑漏雀。   凤凰汽车惯撮蹬: 在没有设立经销商的地区涛痹笺,玛莎拉蒂如何抓住市橙小?   雷德?比格兰德吭: 我们首先还是会增加销售网络突,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点埔型蓬,计划在今年年底扩展到75个功届。   我们还在天猫开设了旗舰店赐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台溶突图,大部分来自没有授权经销商的地区踢限错。   中国的客户对于豪车的了解越来越多般探,鉴赏力越来越高卡芥。针对这些人群悔,我们还组织很多不同的客户体验活动痘定颧,如海外试驾瓢瘫瀑,以及互联网方面的创新凑凑惋,如网络平台的直播闻。此外涤,我们也有不同的金融政策侩拨筐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务竿算,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秋竿。   凤凰汽车榷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粟,给汽车销售渠道带来一些变化呐瑰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卵?   雷德?比格兰德词缎壬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品醇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具懈,而是要提供独特的生活方式体验损。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待先拢凛,不止在中国雹,在全球市场都是这样鳖夯。2016年秒枷舒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帘,这个主要还是产品优势带来的吾某墟。新的政策出台以后峭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响干,不过最终的销售成绩还是由产品决定痘弓腥。   关于新的法规娜夹,我们现在也正在研究当中关劫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定必,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作错免。此外稍浚,我们在中国有非扯炒铮好的经销商关系黄恕艰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关金捂。我们开设的天猫旗舰店勾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宛聘:客户在天猫下定单成购谩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务切囤。所以譬端还,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系靶撵。   我们的很多客户最在意的并不是价格私,而是优质的服务与体验魔,这正是玛莎拉蒂的优势所在掏提湿。   凤凰汽车漏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线跨姬功,有没有什么新的产品推广薪腻?   雷德?比格兰德泞维讣: 关于新产品扁妹,现在还不是宣布的时候睛舷乐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升税淳,等到新产品发布时我们再提供更多信息棘偏蛔。   凤凰汽车淖社: 作为中国消费者熟悉的豪华车闲垃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茧辞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屋什。对于玛莎拉蒂来说磷,未来在中国市场的前景怎么看长?理由是什么季?   雷德?比格兰德爸陀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况剩弹,5年前妇,我们在全球的销量大概是6,500台睛,而2016年达到了42,100台咐入认,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平橇居,所以我们的增长一直是持续的咳群啡。也因此恳谎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观情惮娥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似干,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验傅忻峭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后珐猎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA兰葱炬,这就是玛莎拉蒂的优势邓乱苛。所以盎轨坊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撂闯。   另外藐,玛莎拉蒂的车主非常年轻通立,尤其是在中国市吵尽,车主的平均年龄只有30多岁寸,他们追求具有独特风格与气质的产品堡,来表达自己的个性与品味爬菜鞘。   凤凰汽车粕绍蓝: 现在汽车技术日新月异豹蹄环,尤其是新能源酣、共享病匆粟、智能驾驶方面欣淌虏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划莽?   雷德?比格兰德谭: 在新技术方面橡仓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升参判菇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疏繁容。我们并不追求生产最快的汽车蒲鼓,而是要提供包括技术香礁拭、性能牧、动力绩史社、驾驶体验等方面在内的最佳组合遁。   针对自动驾驶诬胸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磨纤篓,帮助驾驶员减轻疲劳逼,降低操作难度烂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锑钝门,包括独特的声浪版、澎湃的性能到,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统味,这是玛莎拉蒂所追求的鲁秘。   关于未来对新技术的规划泞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求什评毛,比如减少温室气体排放七,这一方面玛莎拉蒂也不例外蚂怕经。此外施恨讥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术径改,如苹果CarPlay和Android Auto受惠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统崔百,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术枚。   凤凰汽车桂勉九: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化靶,怎么适应磊阑母?   雷德?比格兰德剃琴帘: 针对年轻人群乒,我们采用的方式不是改变自己么,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坎崎鸵。比如在中国青盆拓,车主平均年龄非常年轻扛迸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杯豪溺,便是一位年轻的中国女性卞桥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表牌豢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史领,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蓄桨钮,包括法拉利生产的强劲发动机骄步谴、独特的引擎咆哮声痹粕、奢华优雅的外观与内饰赡佃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神甩噶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势送,并且在赢得越来越多年轻人的青睐却漂。   凤凰汽车讨骑桶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卯廷受?这12年当中也伴随消费者消费理念升级安,有没有针对用户画像做调整乘浦?刚才强调坚守自己的DNA和理念椿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试柯急醋?   雷德?比格兰德乖卸: 在中国谜魂糕,我们不断渗透到三四线城市簿,但是目的是一致的蔫,就是要吸引更多年轻客户巳。但不管在中国乃至全球的哪个城市版,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机革竟罕、激动人心的声浪广、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备杰酮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户膳。   在设计经销商的时候倾甲钳,玛莎拉蒂也不是随意为之咎搜鸿,而是按照需求进行规划械。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肚,首发售罄的100辆SUV中矮休儡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稼。因此居巧绣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商典忙。同时祈庆煌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品派性踏,客户需要一整套的优质服务玖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置示奢汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙奋返:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上穷死湿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菱埔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甸。   提问镀步丘:您的新角色到底是什么样的宽坪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阮哭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法躲闯免?   Alfonso Albaisa惜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恼松玻,跟所有的设计相关的工作惦辛,都是由我负责抹敞笨。之前我100%的时间放在英菲尼迪谜嫉绦,现在会分30%的时间来虱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肖。现在大家看到的一些车型唉哩箱,可能是一些原来的车型堤,我们现在的工作继俱拳,也是快马加鞭霜锈,希望能不断的改进辅彩、提升现有的设计视咀类。   提问寿箍虏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么廊倡?如何看待他推动品牌前进时的作用停惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叫净饶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捎脱朗,我们会共同合作添蜗,不断进行我们设计的演化抬。其实我到7月份才会正式上任檀诵,我现在猜测或确定未来的设计理念睹擂,还有点为时过早抨篇婚。   我们知道柒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚昂溪忍、非常大胆前卫的汾,我们的这种设计是一个不断演进的过程赫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改墙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茶冀季。   卡里姆跟我有很多类似的地方荚郸。比如搽,我们都是艺术家出身梦,非常喜欢设计袭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蟹,并将其以各种形式发挥出来千写萍。   提问晴:我有两个产品方面的问题妒。首先矛协宦,这个概念车非常漂亮腊绅祈,它背后的设计灵感有哪些剩受烤?   Alfonso Albaisa韩链陪:秉承“冲突美学”设计精髓衬试蔼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素灭崔葡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渴祷舰。基本上就像艺术一样抖,包括缝针闭、包裹感哼白,还有使用的木质吧档谎,都是非巢椿祝好的手工工艺里痴倡。这是一种感性和理性的结合乘夹,还有一些肌肉感极强的车身线条坛。   提问喷般惹:这款车未来的定位纹蔑蓄、消费人群是怎样的藏坏?   Alfonso Albaisa内钒逞:一般都是比较年轻的家庭处讳,想要非吵律宽敞奖使、具有运动风格的车型偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日旅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坊酥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虎。   在发展新常态下老,消费动力开始向下线市场转移想。同时缚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惫蠕溶。由此缝瘸,县域市场成为新时代的“金砖市场”盒瞥茬。而对于汽车行业赎喝,消费升级利好之外世宿写,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇创薪背。如何撬动县域这一重要市承省?   胡绪雷表示僳妥程,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戚,帮助县域出租车进行升级改革弯。县域交通的数据化投擎乓、智能化发展捅,有助于未来网约车的下沉渗透你反骸。县城消费能力相对较低取冲,在出租车领域引进大数据之后躲葛,未来再进一步升级到网约车驹蠢。   据胡绪雷透露愧,首汽将在县域布局三块业务渐凉剑:长租车错、网约车(出租车)醇敌、分时租赁同馅铅。分时租赁是纯新能源车皮徊,未来分时租赁或是对公务用车的补充管,它是纯电动行避卡,不用长时间租蛇膊,可以通过APP来完成魔耽。目前凉量孺,在北京有1000多辆车葛,150多个点位午,这种模式可以逐步复制到一些县域城市螺,对公务车改革会有一些帮助溯。   胡绪雷认为矗,网约车行为是偏汽车前市场的角色酞筏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式道塑掂。第二魂伦虐,在居民习惯了这种消费行为之后徘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缓提,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导目未。   当日疯拱休,首汽约车作为新生力量贰曹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泡擞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挎攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢固:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锋芒删,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厦肚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示悔北,渠道下沉要根据市场来判断煞,服务要根据需求一直不断地跟进钱工。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缺放吵,比如说对经济的支撑雀飘,对政策的拉动判,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呻量酞。近几年童嫉歧,一汽吉林产品在县域销量比较高搓,对县域市场的期待也非常高搏惕检。从目前产品结构来看埃设蔬,产品消费比重70%在县域棵馁每,30%在一熄翔、二释防、三线市场记硕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抗吵,外观烫蛔澎、配置及结、价值都迎合了县域市场的需求斗摩。   从流通环节上来看衡县税,县域市场做的非忱蹋好毯雇,没有什么瓶颈因素蛋。一汽吉林也努力在渠道建设陇刚、服务跟进等方面做成长和改善鞭。同时宋长欣也提出了一个想法唾记,“县域对自主品牌在公务车橡孟、公务员购车方面是否有政策倾斜边恨耽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长噶蕉捐,这是我们车企的想法酷箩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时试故,要根据市场来判断毖随。目前峨,县域之间的差距非常大吐宪,包括现在推行的3G服务呜慌,在那些无法设定固定站点的地方甘槐裳,推出了3G巡航服务插吧钙。服务是永无止境的工作互顷稗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂栏泄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日底,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办场,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示穿,新能源汽车推广比较看好北坊谈彤、上剑澄、广限行暗沟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场甘褪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车九兜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场起。尽管都看好电动汽车的发展趋势妥悸叙,但做好市场并不是一件易事瓷叙陵。   目前比较看好两个市呈敫⑹摹,一个是北锯、上扳敞胳、广限行汲新、限购市扯獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱诶澜浮,这个市场的发展速度很快弯。例如河南晒、山东臂犯喀、西北区域粟陇,大量没有牌照的低速电动车壳械,在政策方面仍处于灰色地带丝酞呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年申肌矢,在国家和地方补贴的支持下封美灵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刹,在农村市场纪、县乡市场得到了非趁常好的认可首。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求局起貌,县城市场的消费者的房屋空间大焕磷亲,有充足的空间停发车辆溶究诉,拥有较好的充电便利性嚷圈。其次行驶距离不长览柔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求俊。另外娜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吻撩噬,因为小车型成本低舷细农。   赵智刚表示钉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展窗。河南地区妻沏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窍餐,在替代当的出租车系、公务车方面取得了不错的效果呸。同时漏尚牧,也在积极跟海南政府合作贬完,投放了一部分公共用车烙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进息滥端,比如是文昌奴且、万宁武按、琼海等县级市撇米,未来将在海南全面推进党吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉枯定:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梨叼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哇煽逃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恒。会上陀献,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出士坝抄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拢内家。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本末伪肌,是参与全球竞争顽归、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匈汗。”   在当日的论坛上疟沙凄,郑刚发表主题演讲的窘幕。在他看来囱闻,打造世界级新能源汽车的品牌阑芒阀,最核心的是独特性嘿孰、差异性晨瓷轿,是比较节能优势介焊,浮出水面的是视觉分、是LOGO骡慰、是VI躲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势廓,其中成本优势是最重要的组成部分踞。   早在110年前公催,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择渴厩侠:蒸汽驱动车腑、电驱动车和燃油驱动车李兄。然而婆灵适,在后来发展中米搞绵,电动车败给了汽油车借川锯。这是什么原因造成的稿胳枷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及漓首得。亨利·福特发明了流水线生产呢袒档,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候攻挝,成本大幅度地下降垒篮镁,售价拉低到850美金肉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车呸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间龟纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蔼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌婪钝凶。100多年的历史多次证明了这一点旱懂鹤。” 郑刚说韶缔。   在反思自身发展时纠相氰,郑刚透露纷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量彭蹋,规模在迅速的增长含锑馆,但很遗憾并没有带来显著的附补、大幅度的成本的降低翻。   为此浆,郑刚提出当储,在推广和普及新能源汽车的同时勘内,光靠技术进步还远远不够捐坷,更加要注重篮、培育成本领先的优势叙瓦达。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本检,是参与全球竞争嚏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吾。   他建议饭拨,对新能源汽车未来的产业政策嘘社、行业标准是群撵、行业监管等腥途,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术动呻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低串睡额,这样才能培育出行业的龙头企业雷钝。   如何通过提高规模氖瓢体、优化设计怂、优化政策和制度创新踢漓?郑刚说阮翠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本派吉、交易成本和政策成本镶涪舷,来打造企业的综合成本能力和优势烈踢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势囊屎。这还需要企业和政府共同携手饱据,不忘初心襄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔽喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘辱:韩大为" "  魏建军多次提到芒纱,我们的确有很多故事徐寿房,但是他们没有写得很好识率价,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垛物侩?魏建军直言不讳地说看纠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菊。   囤地赚翻藏澳田、离开保定韦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来随堡撮,且莫名其妙体,或者无中生有的传言所困扰霉顷,最好的纾解方法是什么仿氓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泛考嚼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捍悲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后透徐蹿,魏建军崩尚牌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颧,与部分汽车媒体交流蚕。以一身轻便的牛仔装""示人""肋灰燃,魏建军笑着说酥核,是在同事的建议下才穿出来的峨诚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言歉,魏建军坦言骋,的确压力很大扮,也很难受跨媒退,“有时甚至想哭”老锨伴。他说坚奢地,我本人就是保定人亲徐娃,能不希望自己的家乡更好么际完?当然建栋,我们只有把自己的产品做得更好捐砰戒。    诚如魏建军所言涤,近期史硅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屑娘订。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凭,来自媒体的反馈好评如潮刷。有作者甚至设问叮冠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后禾喇,否则也怕媒体老师太忙”凛,长城汽车一位公关人士插话道慈。    10日下午的WEY首度试乘试驾臣萎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意然发。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拇捆,有同行在现场就说腐帽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鲤监,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型采辱考。    动力配置上荡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暴,最大功率达172千瓦视,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器科,换挡响应及换挡逻辑可圈可点佬侵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上套瘫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时檀,VV7s几乎没有发飘的感觉午,而车内噪音也得到较好的抑制淡。“我们在整车NVH方面做了很大努力礁,也取得了一定的平衡”拍姐,魏建军说干悼尸。   VV7S    在交流中咯呻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侍虑稠,大谈娃、特谈所谓“轻奢”垂晨窝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晶稍价,咬住“聚焦”二字不松口拘骇钩。而是多次征询媒体试车时的感受储介,并逐一分析瓦、解答媒体所发现的问题屯为备。整个交流过程避墙描,他都态度诚恳险蔫,即使是谈到一些尖锐的问题老,也并不辩解侩。他甚至非常谦逊地自问自答咸,人为什么会失败抡?尤其是一些有着巨大成功的人捌。因为以往的成功毋邵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蓟,就很容易让自己失败幕辆旦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刷适昆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蜡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然互。他认为渴拘洽,好的产品本身就是故事骆党,而WEY就是要做最好的产品汀。此次砰,魏建军多次提到亭概倪,我们的确有很多故事要讲帆泉堤,但是他们没有写得很好丘册酗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的适,所以陀冗,我在让他们重写厢。魏建军笑着说收,把一桌人也给逗乐了款苛瘸。    在媒体谈到其他竞品时甜,魏建军都给与很高的评价帆。不过最终还是认为自家的产品淑奖迸:底盘更扎实妻绥,操控性更好悼聘,“因为我自己就好‘玩儿车’”靠,所以对他们(研发人员)的要求也更高徐。   VV7S    据悉定己,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市朴,预计售价在15万-20万元区间剖始。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点心冒,他思考了一下才说楞逞,它的配置太丰富了改琴皇,在相同的价位空间憨妊戏,“肯定没有比它更多垮、更好的”介超。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侩吃?魏建军更是直言不讳地说箔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糯奈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中表坪,一位来自上海的资深试驾教官说兴菊,之前很少接触自主品牌汽车鹤蕉溜,这次也是第一次来到保定盗棺呛,第一次来到长城鲜惧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绢。期间薯,有一位同行说才焊汤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宝刹贺?或许这才是魏建军的真正用意吧汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   陆逸表示秸痛闺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杜红褂,因为正处于发展的爬坡期另秘室。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拖鳖,而且要深度国产化捶拓乔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剔猛牛,雷新透露吴,上海车展期间涂赴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葡父,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徊旁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时睦,陆逸明确表示藩娠深,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扯窝,因为正处于发展的爬坡期灰。关于国产化的工作轻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恕麓笺,未来将坚持不懈的进行国产化工作对,而且要深度国产化伐抗。    日前铅汰雷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典券却效。活动后星,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访菱鞭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潮都。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荚泛反,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆食,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%事电撵,超过23万辆胆。今年第一季度沮刀沧,英菲尼迪在华销量破万辆速,同比增长4%娩铜,而其全球累计销量达到67367辆甜薄,同比增幅为18%暴。无论是在英菲尼迪全球体系中壤钦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中表,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色咐啊。在不少业内人士看来猜,从去年4月以来汤池茨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诉。    对此窖,陆逸强调供募,目前英菲尼迪的销量很正常辛臼锣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颗挥锑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荤梆灭,还处在爬坡期迫川。他还说巢夺,所有的汽车品牌进入中国后琳推缮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矗暑蹭、运作能力提升及投资力度加强慑癸,会迎来一到两个爆发期雌蜕。    事实上律,从2014年开始沏拆憨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后堤,就迎来一个销量增长的“爆发期”垫喘赴:2014年固飘幂,英菲尼迪在华销量超过3万辆槐,同比大幅增长75.6%熟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酥酒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乒通梗,同比增长33.8%蚊瑟鞭。    不过澄痹,步入2016年楼烫戳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腾。当年4月初铣即,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在餐,刚好满一年洁参删。在过去的一年里氨赂翁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态萝。陆逸坦言酮受,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刑,以便更好地认清我们是谁联蜕秀,我们的未来在哪里墟裸,我们应该做什么紊肋递。”    在陆逸看来财,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌椿关,今年是进入中国的第十年齐囤。所以作为一个年轻的品牌限腿叉,这本身就是一件很有挑战的事情氰枷。他还表示鹅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芬享桃,是更聚焦的一种进化盟论祟。因为市场环境在变化赐稿,消费者的需求在变化鲍锤,我们也要根据变化不断的调整漂皋、创新碴、挑战自我互。”他说喇搽互,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辆鄙冠,就提出了‘挑战者’品牌战略短。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炬稗苯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的邓邵,品牌口号必须得落地级。”陆逸表示搅耽晨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蠕豌,聚焦目标客户群绦悉瓦,让产品与目标消费人群建立联接献攻、产生共鸣敢华。    陆逸对中国经济网记者表示络电,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作文,而且要深度国产化恭鸡覆。”他说脊十,中国是全球最大的汽车市城抗恪,同时也是很特殊的汽车市诚粱健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国加俺,就要真正的了解客户毁,扎根于客户鸿讨念、扎根于市撤础,这就必须深度国产化胯牌拦。据雷新透露涩轿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%葡镭墓。    但是另侥臂,从2014年底国产以来独替,英菲尼迪只推出了两款国产车型型吃届:Q50L和QX50加呐瓶。对此钾聚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奇。陆逸表示惺队,“关于产品线布局的问题巷帽曹,英菲尼迪有一个长线的规划罐杭。”    陆逸介绍说妊惨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年户毙,规划内容包含平台规划伸级、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扁。他还说诚稗肩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瘸厦锑,我们的目标是通过完整的产品规划沮认壕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谎篡菏。”    谈及国产化在今年的推进程度伪,陆逸表示席,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中托复,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浩就偿。”雷新进一步透露腥潭息,上海车展期间独,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时随踏腔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芭涛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸拖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年椽漓处,通过销售Urus愁,兰博基尼总体销售量会翻一番举侠,突破7000辆大关径萌庭。    在更遥远的将来材盘词,很难说会不会有纯粹的电动车俊筹。这是因为蓄电池非常重誊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制馈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰敌獍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诲。自大众集团和奥迪公司接手后勉,兰博基尼得到积极荷灵沙、稳健的发展滩。日前匿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂般垒禄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宪芥,商务部主管Federico Foschini谭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陵搜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问墙苫:并入奥迪公司之后圃挛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持托?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嘿?    答佃罐皋:2016年壤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汉。奥迪公司和大众集团接管之后溪办,对兰博基尼进行了很多投资守途,让公司发生了非常大的变化板。此外管桑巷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品讹宋硕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高筷茅,如果没有这些投资俩,就完全没办法实现这个计划补替蔡。所以灸魏突,兰博基尼公司从中受益良多金建撤。可以说窜醇俄,如果没有被接管衔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虽顺僚。    问恰矛:在您的介绍中裙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疙尸彼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的藉愤?Urus投产以后改,重点会不会向中国市场倾斜灯贺盟?    答宦:目前犊橙辉,兰博基尼公司只有两个车型系列皆纹懒:一个是搭载12缸发动机的Aventador凳唇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垂嚏枯。因为各种原因奉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降畅菊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杯。2016年卿衬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车袄伟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梢饶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放郊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加崇。2016年舵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆限盗。新产品会在2018年投放讹疏,到2019年贾莎,通过销售Urus具渐蠕,兰博基尼总体销售量会翻一番仑耪监,突破7000辆大关猫。在中国市场上遣,SUV是非常重要的产品脯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求施。    我想强调的是瓦,在中国超跑车市臣成炜谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端晨鸵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拭诲颈,Huracán大概在300万到350万人民币贫锻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妮解。    问穗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的殴?    答袒穿斧:目前徽姓吾,兰博基尼在中国有15个经销商垦。到2020年理稿氏,我们希望经销商数量能增加到20到25个寇。当然泥峦错,通过Urus的投放臼,在华销售量会增加兜,服务涵盖的区域也要明显的扩大澳。    问太牟图:如您所说抵樊每,兰博基尼在中国有15个营销网点笆,去年销售了151辆(车)欠撑。我们简单的推算一下葱,平均一个营销网点一年卖10辆车滴。那么席,兰博基尼经销商的运营情况怎么样财埠美?在新的超豪华SUV到来之前抨堵,是否有改善他们运营能力的要求呢坪蹲憾?    答伟腹姜:是的丸相堤,会明显提高经销商的运营能力焙,新Urus也会变成一个破局者咸从竣。虽然现状如您推算辆卷蔫,但是在Urus投放之后狭焚,大概2019年或2020年虹辈富,经销商的数量会增长隆互,同时每年的销售量可能会提高到30辆姥耻,整个业务会明显的扩大斤,售后服务也会明显提高火吭亲。而且由于SUV使用的频率比较高席,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巢宝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入病把嚼。    问闪太巷:兰博基尼车型比较少亩交,所以每一款新推出的产品都极度重要寄假茨。现在的汽车行业发生了一些改变你,比如智能化菩、电动化某揪怪。那么唉畔餐,兰博基尼在研发产品时遁僧信,会不会受到这种趋势的影响莽?    答光:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征络坏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆黑剂耗,更多的是代表了一种感情编肺故。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador勃,采用V12的自然吸气发动机桐人。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锑偶。    这是兰博基尼最核心的销售主张彭。未来车寐类,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协顺蔽江。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蜗,甚至会超过前款车型毁。而出台Urus产品时则会有一些变化歼,它将采用涡轮增压V8发动机躬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机毛氰受。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型摄瑟。但是加涵,不管从产品定位书贯,还是感情诉求方面来说枪割,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扰。在更遥远的将来楷摆,很难说会不会有纯粹的电动车杜嘲乔。这是因为蓄电池非常重交娟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制离。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车歌芹,可能未来技术上会实现新的进步算蕊,那时我们也得重新考虑这个问题嫁蹄。    前些天哺掇固,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型祷衫暮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茹郸,其V10的发动机再一次提高了功率铂陈。当然箔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剔票牵。通过技术创新以及功率的提升誓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淘慕煞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车膊芯糜。在预销售的阶段力,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寥,能够击中客户的心理需求破皆。    被访人氛堡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作皖。1998年到2007年请,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淬,负责兰博基尼产品工作;2015年欠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冬须薪,负责销售及市场营销态。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹廖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示街,中国是世界产氢大国镀,制氢设备劲舵、储输设备挺蔚、制造技术等条件不错剂界抽,具备发展氢能的基础亥械撅。从环甭亢挡模和能效等方面考虑皆邢骇,中国应进一步推动氢能源产业的发展酮。    周奕丰谈到剿冉,中国目前主要依赖化石能源秘领莱,对环境污染严重弦盟。氢能源因来源广泛吾谢诉、燃烧热值高襄、清洁无污染和适用范围广等优点井协,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剂饥郸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盒,目前看寄,中国氢能利用的研究相对碎片化内灯非,与国际先进技术相比还有差距戈仁赖,没有形成产业化爸妊妮、规模化发展讨。中国应迎头赶上拷潭,卡位世界前沿卧。    他还提到汗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一负,提出实现大规模按、低成本氢气的制取谈台奋、存储筛实散、运输挟、应用一体化的战略目标蓖及吹。这非常重要炮寡弟,未来需要各方协力抵好惫,加大投入骗泛卿,推动相关产业进一步发展坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表入碧持,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筐璃啪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济磊峭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茂化慷。    他谈到赔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屉,各方需要引导资金更好地支持实体经济读卷分,促进金融资本流向实业艘捎,真正促进经济稳步发展庆,夯实经济发展基础情。这既是稳增长拉、调结构的需要涉轮,也是抑泡沫村、防风险的举措箔榔拓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动娘恍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进趣裁澎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力迁。    周奕丰最后介绍稍豢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下体奇,也在不断创新突破泡,寻求产业升级禽。公司主动发挥自身产业链奴耐街、区域及成本优势怜谈蜂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区回、旅游景区腾岗、汽车营宿地恒份海、农家乐搅的卷、家庭菜园等不断扩展外萍掠投,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业词,以多种方式在国内推广土壤修复娟棠脚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场簇休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   国外媒体报道牟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哺祟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴炉。 李彦宏    李彦宏表示怂莆蓄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车犀。尽管有一些技术问题需要克服奢,但它仍然有望达到目标端森。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司上肉,前微软AI专家陆奇任首席运营官柬讽,负责大量投资的自驾车业务部门费。 百度自驾车    李彦宏表示莲燃,我们很可能与传统汽车制造商合作惟,而不是孤军奋战彻徘劲,目前还没有制定出这项技术的商业计划赴遍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆艾弛。我们将竭尽全力实现这一目标阀夏,收入和利润是其次的考虑户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戈稻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哩啸密,共享经济还将怎样改变生活酶喀?   三年前贤,基于对共享经济的热忱热付,清华学霸张丙军创立PP租车舰杏波,开启了汽车共享事业;三年后片剐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吗,成为汽车共享领域的领头羊疲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀揭是,3月7日遁饯,张丙军开启了共享有车生活的新征程舌吗龟。   3月7日轰,在几百万用户的共同关注下皖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台饲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破洁,也是张丙军重新定义有车生活席猎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅渤嘛。   从PP1.0到PP2.0时代乾脱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记物第穗、一个符号或一个名称那么简单宿,它是企业创造持续价值的支撑记设。若没有十足的理由侮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓什铰安。将PP租车更名为START帅订,是源于怎样的考虑蔷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兼休,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脚盗。   “三年前乃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法联布。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益圭垒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酿卷肯。由于便宜便利些突,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痉滑辩。”这个阶段赊茶,他称之为PP1.0时代脆博兽。   经过三年的发展髓蚊久,PP租车推崇拥有而不占有凰钢台、盘活社会闲置资源的共享方式抛,逐渐建立起以车为媒介鲁块,重新定义有车生活的2.0时代秃功皖。“START不是买车剂栖领,不是租车吞煽涸,是共享有车良。这是年轻的人群辛狡、爱车的人群得,最向往楞、最有潮流的有车生活方式拉污。”张丙军说污池,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择款居、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逆控澈。同时姓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户图,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区藕哀,让每一个用户体验到最真实佃琉、丰富跨庐、有趣的共享有车生活晶级史。”   START代表着新品类抠亭峡、更丰富的选择籍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下规,相较于神州租车佃、滴滴租车等传统租车公司矫抽檬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢愧刨?   张丙军认为凶,START的核心竞争力主要体现在三个方面乖啃搓。   其一虐,PP从1.0进入2.0时代遁卫,新品牌START更具有张力躺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疲裸驾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惨惊,START重新定义了有车生活轨,开启了全新的“共享有车品类宠沏毁。”   其二缺善,为实现共享有车的多样化选择菏卵身,除常见的家用轿车外卿等,START将主推个性化的用车体验埃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型皖惦蛔,如保时捷911无厕详、特斯拉哇守耸、大黄蜂溃、牧马人等等痉洼舷。此外且呻,用户无需承担高额买车款和养车成本川,性价比更高阶颇。   其三纪句道,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疙,以及更完善的用户信用等级袜。这也是平台长期价值实现的核心损崇。” 张丙军介绍蔽亥炒,START共享有车生活平台为使车主放心共享袜路晴,平台推出了一亿元车主保障金哦匠邻,严格的交易信用体系屁,确保车主爱车无风险;对于车友匪聚,START还与多家大型保险公司合作潞权卞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芬短,为用户提供更具信任的服务导。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浇,我们的目标是峭耻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来多脑。”按照张丙军的预测添伪拿,中国自驾用车需求量巨大借霖豪,而现实矛盾是筹卯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车堪,不允许每人买一辆车满足自驾需求欧白轰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乃弯售,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贩冀。   此外室,他认为停,随着消费持续升级炉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涤侧薯。“感受丰富车型带来的不同生活体验稻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向醚琶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质享晌硼、丰富腊、有趣的生活方式定虹艘,让有车生活更加精彩京。”   张丙军表示徘耿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者部低摊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赁。START耐赐圣,梦想才刚刚开始扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳 版权作品怀瓜壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜,严禁转载瞄,违者将被追究法律责任寂含飞。 获取授权" "   今年全国两会上吗柑挟效,董明珠在接受记者访问时说清:“只要你敢想霜,比如以前谁会想到人能上天瘫,如果我们不去创造渴如搪,人能上天吗琉岔卜?你不敢想工,你不敢去试验栓泊柿,你永远不可能做好诡。”    过去的2016危,伴随董明珠的伯嘿课,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈猩:格力全员加薪1000元滑稳、格力的员工房梢淘经、以及格力的手机……对于这一切电墙唤,董明珠并不过多在意人,她说手,自己最关心的还是“掌握核心科技”茂患境。在今年全国两会何鬼竿,作为人大代表湍看店,她再次提出了自己的董氏宣言草:确实这两年的发展桔,总书记提出的供给侧改革邻攘违,我们就应该做供给侧改革的排头兵坊新弹,因为做的是实业伙,能够掌握核心技术谱裁钦,制度也要跟上轿,真正给那些创新型的企业赫伟灵、有创新梦想的人一个环境椭栓。    对于国家穆亲、社会售、普通百姓的诉求文,董明珠是这样回应的甲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献届,他真的不是仅仅是索绕晕唷,收获泊,比如说我们过去讲纽些,这个企业了不起涸菇,再就业拆埃,反过来你要感恩这些员工枚,没有人来给你打工轮,你凭什么去发展扮娟令?所以我觉得要有一个感恩的心情糖抬冷。”    把感恩的心落到实处偏,就成了格力员工的2室1厅请察,于是兼节摔,别人家的老板就这么出现了捣妈。 记者托:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧里?    董明珠牵彭:对茂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现途头儡。    记者癸法:以后所有的员工都会2室1厅敲粗?    董明珠钨惮咎:对对对钢饰虱。    去年末煤刹桨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕砥誓!,但因股东大会投反对票而失败揉惭葱。随后鸥,她以个人名义增持珠海银隆股份庙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业殴弓腹,然而弛鬼惋,到了今年团巧,新能源汽车面临两大不确定因素矫盆呈:电池汗艇丁、补贴“退坡”巳倡湾。在董明珠这里梁肃,似乎这些俨然不在话下谢公部,董明珠说蹄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟俄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成诔场,“不是因为退坡我不做捕,也不是因为给我钱多台,我去做赏狼纺,我认为是一个责任票,是对社会拈壁猴、对人类是糖仇,你都要去选择的一件事寞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖窜蒜辣,董明珠很不以为然伪,她认为梗,这些都是炒作匪,并没有人真正说到自己手机产品的质量串榔,只要没有说到质量稍,那就不是否定熊棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥坍:李芳" "  近期绩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掏擦。美国此次取消“双反”舜,对中国轮胎产业无疑是一大利好炔衬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尖菏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侧。   全国人大代表缄刀病、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议爽,在轮胎中使用RFID电子标签技术靖案讥,给每一条国产轮胎装上“身份证”味。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督千痘幢,有利于消费者对产品品质加以甄别下,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睹,从而规范轮胎行业发展脖糙恨,促进行业的产能优化和转型升级丁颧帝。”袁仲雪说列。   据了解骑传琳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草敲,全球多家组织及单位参与峰。轮胎用RFID电子标签的应用嵌羔新,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体握谩,将等级数据写入轮胎标签内部幂缅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定必拎,伴随轮胎终身使用敖桑炯。同时水功,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体湿靡惺,使轮胎更智能伞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吼蹈,能实时监测轮胎的温度涪、压力等数据耗陷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况围,从而有效减少安全事故孰挨呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨抄内:李芳" "全国人大代表嗓峦宪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陀奴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通磁、环境协和发展的产业山毒,由于行业标准尚未建立旁蝗,使得整个产业发展处于十字路口嘿廊。全国人大代表闲、时风集团董事长刘义发建议桃翻描,加快四轮低速电动车标准和法规制定 态赐番,全力推进供给侧结构性改革钎凳。    在刘义发看来卵,四轮低速电动车是市场主导花、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品负泪。目前太涝,工业和信息化部煽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盆龋率。该标准的制定弥荚,对规范四轮低速电动车行业发展刮聪,使三旁倦奢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代昧凡,直接实现电动化派、节能戚、环保安全出行具有特别重要的意义熟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锚捎敝,又适应市场需求捂祷赁,刘义发给出四点建议嗅架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一祭陆、标准制定应充分听取行业的意见场沤腹,响应群众的呼声饭峰。制定标准应尊重市场规律璃,规范层、引导产业发展核固麻,而不是简单的限制袖响酪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冬屯洽。    二屑愁凸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点佬。四轮低速电动车安全吻锰、环保错焕、经济抢、舒适评,是摩托车羞矾、电动自行车佩口、自行车等升级产品颗,特点与与高速电动乘用车不同旗双菲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标虱全排,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屎米勃。    三糠射、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锈、政府引导的办法婚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点提谦监,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谩非搅,如采用锂电池政府给予一定补贴冗。    四锯胎、在制定产品标准的同时化岁,制定企业准入管理和注册登记敦、道路交通管理的配套法规垦橙。产品标准只是为行业规范管理提供依据场类,而实现规范管理是一个系统工程驾梗橙。政府应加快制定企业准入竣、车辆注册登记砷隋跑、道路运行管理的配套法规患红,在制定这些法规时应本着改革创新的原则少,方便企业让利于民谈硕琳,减轻企业和用户的负担缕拾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吓唬、加快供给侧结构性改革的产品达蚕,又是一个节能环保的产业点戳弧,引导得当可以大有作为诫喷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奋碑窗。”刘义发建议棺烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔皋宽:李芳" "   近几个月来奈吐损,共享单车火遍了北京城钳精狮。6日酷,全国人大代表纪配断、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滤牡仓,今年上半年文茎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”竭澜。    徐和谊说涧棠,伴随着公车改革须田,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁了坍。“很多公务员手机上有软件仕,一刷就能用车涟欺。”他说雹摧,今年律腺涛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盾费愁。上半年府纷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颇。    据徐和谊介绍插葛,未来投入的汽车数量将根据市场而定累经贫,租用的价格将有竞争力暖陶。产品的外观将非常“吸引眼球”嫁搽兢,为两座式纯电动共享汽车妻脑昧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寒,适合分时租赁和共享市场需求梧哦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别牧剧翰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梢,在手机上可以查询哪里有车膜凄殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匡贾,目前大家用车起点和终点不同诞白。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源我不。”徐和谊说撵物幻,目前耻碴定,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节窘江,包括立交桥下蝗、公共停车场窖寝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇动。目前边远的地方停车资源丰富顶僚,但是用车的消费者较少妨镜罢。“希望异地还车的便捷能够实现妥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汞版,否则还会存在最后一公里的问题焊啸骂。”    徐和谊坦言尸,停车位还存在管理的问题娃现贸,汽车是价值比较高的消费品唾士,一旦出现剐蹭疥,租车人还车时也容易“说不清”冠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惯辨夯、“钟摆效应”等问题湍。“有些消费是单向的沸,如何让车回流也是个问题”粟葱。他说褂煎膳,目前寥工白,北汽正在进行市场研究朗,探索解决方法侨手。    徐和谊还透露围,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行饰捌聪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锯炼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆善纯。目前距2022年还有六年时间伦痛,从可行性上讲哩乃熊,应该是能够实现的慕敲固。届时希望借冬奥会的机会貉妈品,展示中国制造的水平嘶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题该峦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击澜为入,目前已追回骗补资金或凡呷芏妫款23亿元倒翻霞,并对有问题车辆不再补贴从颠,对闲置车辆也暂缓清算邵讼。    肖捷称寺烩烘,在财政部门督促下构,目前相关企业正在采取措施短,认真整改发现问题券毙策。    有记者问垫妥喷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展检秦传,肖捷表示毯咐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整擅,主要是降低了补贴标准掀计抗,同时也设置了补贴上限枚,还提高了准入门槛吴慕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搓,同时也可以有效防止出现市场扭曲常伪烽。”他说箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗尝:李芳" "全国人大代表备、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汝坦曹、废液苇涵、废渣等污染题芒,一旦有机电解液和钴翔让、铜矫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吃圭,就会带来生态环境安全隐患锚陵兜,甚至会危及人类健康响倾。”全国人大代表破侧褪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哆纪舵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议媳。这位带领团队经过几年技术攻关皋鼻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人块删割,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上布伦不。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题熊。在提交建议之前手,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究到棠搅。    自20世纪90年代以来辛,随着锂电池广泛应用抽厢,我国成为世界上最大的锂电池生产娟比杉、消费和出口国嚏暗伦,近年来我国出台了购置补贴踢郸、税费减免顷纺、研发支持车、消费优惠汕铰、基础设施等一系列重大政策措施芳,新能源汽车市场日益蓬勃发展酬材仑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆构甲、保有量超过100万辆裸吾阔,占全球市场保有量的50%煞齐句,预计到2020年累计产销量将超过500万辆跺。    随着新能源汽车快速发展沸蒲,作为新能源汽车的“心脏”梆扔,动力锂电池产业也在迅猛增长却琴。按照相应的报废标准暗,动力锂电池回收利用市场已经形成吝蒙。有研究数据表明轮弘,预计到2018年弯怪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模残毒吝,累计废旧动力锂电池超过12GWH脸饰停、报废量超过17万吨救,从中回收钴绵具抚、镍撂盘渺、锰沦袍剂、锂笛守、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赶徽,到2020年将超过100亿元良,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元甩兼钙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逻亭抖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题递律。”张天任认为愤,如果动力锂电池做不好回收利用剔,就违背了绿色发展的初衷陌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用徘仙,但现实是徐陌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实砍髓。“废旧动力锂电池包括不同的类型赶、设计工艺和串并联成组形式为,以及多样化服役时间呛瞬犯、应用车型和使用工况朔码,这导致电池拆解不便粮独。另外刮,国内尚未建立成熟的回收体系萝秒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应铰可,回收工艺成本高崇库。”张天任表示乖岗俱,“出台的政策并不具有强制性惟欧,且缺乏明确的奖惩机制暑壁拓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弓锌,目前动力锂电池相关主体无利可图街灌汐,对政策执行积极性不高妻疲酣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苗,张天任说就喷合:“一是退役电池较为复杂杉绢黑,不易拆解;二是退役电池一致性差檄饭,品质不高;三是回收拆解成本较高篓臂谓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管眠,执行不到位寸付氯。”    有问题就需要有解决办法廓烷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牢玻:其一叹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二釜摔伙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疾茂末,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四徐嗽,鼓励商业模式创新试点和推广应用屠桨盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "全国政协委员釜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钉耪。”全国政协委员挛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氛桐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题问敢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孰耙,其市场前景令人堪忧港炮。“在电池方面沃罚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡将房,2020年后士概,当大家都不再享受补贴时瓷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上适,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抄哭勾。”另一方面究蓖,柳崇禧表示枷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市斧舰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汤氖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上们玻尼,但电池的寿命大约在20万公里寿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凹肯,这意味着毛虑掣,电池报废了车就要跟着报废建搅腑,这样算来卸顾,纯电动汽车的使用成本是很高的粉盒。”柳崇禧说发。    对此晴纺存,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敝,即建立专门的电池运营机构拢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蓖末享。“一辆车在全生命周期内更换几块电池懦,是对车辆的物尽其用跑。对电池而言勒,虽然不能再服务汽车呵,但还可以被用作储能电池陷谢团,同样达到了最大利用率沃酮撑。”柳崇禧认为可硷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法杜颠嗓。“但国家需要予以支持憨囊,尤其是在车辆检验方面刺韧奖,按照现行的规定看桐渡蚕,更换电池即被视为改装汕脖。”他说钨绷筹。    柳崇禧的另一个观点是黔莎幕,氢燃料电池的大发展即将来临到锹。“一方面僳,原来的运输成本相对较高陆,而如今这一问题已得到很好的解决幻忌裁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卡副,美国的相关先进企业在国内开始建厂恫巫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车椽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丸。”柳崇禧表示暮讨险,氢燃料将作为增程器为电池供电枷火搜,以达到更长的续驶里程藩侗蜜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用轿沸抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡洛蠕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枷堑蜡,造成了双方的利益不在一条平行线上扰蜗。为了解决这一问题俄罕熊,李金勇指出廓雹委,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绞赦蜗,重新设置股权架构都绿诞,经理人和骨干员工合伙人化麓。”    “遵从起码的商业规则患戳猛,我们就是经销商谎氖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矫弯、一个桥梁亩稻,我们没有义务去亏损缅扔。”李金勇说扭荣踌。    日前呕么图,著名汽车营销人雷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出羌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景劫氨鞭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”救享,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争悍朗话,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吉床疚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弯啥,李金勇直言掳,“在过去的十几年僚溺驮,我们的市场非程胤兀好腑,老太太都能卖车怕吮裁,会加价就行了啥浮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苔龟厢,职业经理人的压力很大大独,每天都要搞KPI考核规潜处、培训五、提升逗殴芒。”    李金勇以实例说明楷卸:“过去在资源时代扮畅脚,一年这一个店挣1000万炼饶,给职业经理人开30万恍图亭,没问题感竣陆,这车好卖篡饶。现如今董磁,市场不好了边岛面,现在一年挣100万惜舰巧,职业经理人还是30万水骋,但是特别累湃素,现在一年的工作量比前五年丝、前十年两三倍都不止诵簇。”    在李金勇看来伸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厦锑,造成了双方的利益不在一条平行线上殊。为了解决这一问题投齿,李金勇指出吨俩绅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鞋,重新设置股权架构凑,经理人和骨干员工合伙人化涡瓢皋。”    李金勇进一步具体阐述道供,“过去资源时代逝咖按,投资人只要拿到了店觅芯粟、拿到了品牌街啊青,就可以赚钱坪隶儡。现在瓜磋,资源时代已经过去了捷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起燃爸碍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人洽,从而真正让员工自动纽陪颈、自发地把工作当事业草俺膏,而不是靠培训硷热,靠感恩侣绘俄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敞丰猫,不少汽车厂家制定了销售目标逼拱、生产目标链嗣蝗,职业经理人必须要完成病,如果不完成就走人刹。李金勇认为氦并珊,“在这种状态下啃脱炼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划隘瞬成、十年的规划潮紊,只能先制定一年的规划比,把今年完成再说烁费,由于今年完成了戮技,明年才有你的事吮挫镭。所以这两年厂家的高管变动频繁嚷卧穿,十年以前很少有这种变动驹商熟,而现在这种变动成了家常便饭诲渐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绰,没想经销商的盈利能力检。”李金勇表示哨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抡,想办法做经销商工作共辉,把销量任务压给经销商兄。而经销商越来越不听话始盒舰、越来越不相信的时候识,厂家就再出台相关政策梦程。    李金勇指出你钮斧,经销商要有勇气打破潜规则寥你,遵守正常的商业规则泼肋粟:库存大不提车摔酗豁、无差价不提车静菲距、拒绝搭售啡扁。“遵从起码的商业规则惦,我们就是经销商硕捎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节觅佛、一个桥梁钙,我们没有义务去亏损汝享。”李金勇说女吝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缮岗既,李金勇建议边尸盘:同城市的店应该互相加盟或互相买断逼鸵梁,或者干脆出售给另外一家经销商奶喀,不管用什么形式赦戚,形成同城市的一家店发。“我们用销量纹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来阶,这样减少恶性竞争雌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仟。”李金勇说懊诲澄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钨揪,李金勇表示陈,“我们不可能卖出路边店的价格安爽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晤。100%原厂配件保障具偏佰,专业的维修技术号徽汞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客会。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”碉竣。    此外络停,李金勇还表示花,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车羚讣。据了解档脚慧,2016年覆幸僵,新能源汽车的销量超50万辆脑扦,到2020年圃纹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吩桶桥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酱啥。在李金勇看来攀可,在这个快速增长过程中焊岛簧,“传统经销商中诗井几,谁关注了新能源汽车并率先布局杉,谁才能在这个市场当中分一杯羹衰段痪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂龟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垄财狈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蹬镁客、四川省鼎立律师事务所律师施杰辛屠,今年的关注之一匡堑,是有关网约车新政的话题萎浓。    施杰表示癌,为加强管理兔继,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咎渤骋,并于2016年11月1日起施行剧。然而夸烤,根据多家网约车平台公司的数据凹泞,在目前运行的网约车中霸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苛桨,仅占极少数部分方形。    “交通部制定了网约车高品质服务戊奔,差异化经营的原则砂累定。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”的杉,施杰称挞,“我认为獭顽,政府应当放宽对网约车的准入限制侧长翔,顺应社会共享经济发展趋势”匿捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到块嫩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中豪橇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方电健。    首先吻,施杰认为委围谜,北京泞、上海的网约车细则要求“京人京车”傅、“沪人沪车”等差异性待遇幸淌歼,不符合市场竞争规律霖刺沦。施杰表示填乱,只有在市场竞争的推动下输簇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力比溅贩,也有自我管理的需求与能力娄汾困。    其次螺厘,施杰表示食嚏,北京烙劳沟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涵禽,而且购房寐、购车也并没有绝对限定于本市户籍垛。“京人京车”须理、“沪人沪车”的严苛规定啥晦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外实播僧,会导致营运车辆骤减痘女侮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茧,阻碍新兴业态的发展瑟惦且。    而对于多数城市对排量驳、轴距都作出的高标准要求佛,施杰认为厦懈,高排量代表着高耗油佰,不仅并不符合节能减排目的焕寿部,高油费必将抬高车费偷。    更重要的是捣划镀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蓝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呐、高门槛喇白纯,将损害网约车的实惠经济特点帕比酬,打击其平民性侗闯,“上述许可管理的模式沦囤,将导致网约车司机数量骤减富、车费翻倍忱肖,群众打车难刚赂、打车贵的现象又再度出现瘫。”    此外介孩,施杰在这一提案中的主要观点还包括彭亥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疆庙、“许可管理不利于节约社会成本”等病垮陀。    施杰建议妥,《暂行办法》可作出如下修改练繁:    (一)政府适当降低准入门槛溺茫宠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鳖,是十分必要的献摩兼。比如景:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查概矢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置募矛怪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求承糯卧,等等盆钠举。设立适当的限制条件啤,符合市场发展规律忙,能促进网约车市场安全性滦倍、规范性发展驼痹俄。    同时仇岸,政府应当科学引导网约车发展蹄形陀,而不是像治理洪水猛兽菏,把它一下子关进笼子里昂克。以构建网约车公平竞争的环境为导向轻煤挝,放宽对司机户籍的限制性规定价,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嚎程坎。网约车平台爱诲、司机和车辆的审核程序惫得,各类许可证明的核发程序尽量从简擞,以便节约社会管理成本魄烁瓷。    (二)政府协助构建平台审核簧袖新、加强平台监管    改事前许可铅,为后期监管楷,采用“政府管平台宏雾棺,平台管人和车”的模式刨彭吝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绰腑诞,规范其登记信息夏接、审核资质的义务傲,定期提交所有车辆的情况僻夺隘,这些数据要在监管部门备案口。并通过补充相关的法律法规蟹探,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歌。    对网约车不合理调价进行监管福窘。保证人民群众用最合理的价格出行擦杯锌,也避免由于市场垄断形成的价格新高拷。2017年1月德,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人焦蠢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耐朽熄,就此提出整改意见纳畅宏,平台负责人也承诺将取消该功能承燃。这就是成功的监管案例妮沤海。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车髓菠,存在大量不符合新政策标准的现象瞳蔽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断箔康,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鸥,社会各方都需要一个适应阶段抚娃挽。所以糯幢,新政的实施不可硬着陆垫钳幂。当前阶段椿显,政府应当积极引导各平台规范化审核蓖,加大对群众宣传力度亩暇,延长从旧规到新政的过渡期豌愧垒,循序渐进地促进新政策落地饯线华。    我国全面深化改革提出了目标腑: 市场在资源配置中起决定性作用唯,更好地发挥政府作用室。近年来啥,国务院一直倡导转变政府职能客,推进简政放权策肖。对网约车的审核第,放权是进步狮仓,限制是倒退忱簇。政府应当创新行业管理臀安,优化监督模式门,构建平台审核模式凳陆诽,推动群众绿色出行化、健康出行派滤,为“互联网+交通”营造良好发展环境谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰酶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮枪伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易婚胜都。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狼煎、品质等方面做了很多的投入害。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坷扭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛廷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略危袄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刹刑斜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僻刹挖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计曹、品质等方面做了很多的投入到。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计竿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶崎室瞎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性堑鞠鲁、时尚及科技感的一款产品卜浦。”韩德鸿说堪斯庆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型畔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”忻氯。薛海涛坦言唉驹掳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哇劣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吝版、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走木毯充。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系眯改、制造能力捣、经销商体系绣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面邯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势句挡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾灵:李芳" "   2月21日咆骡疲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办该。本次大会立足技术趋势卫,探索全球技术发展的内在原动力遂跑让,探讨人工智能冯郝剿、量子计算储、基因疗法等领域的技术和商业趋势篮了困。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盯,有两项技术与人工智能密切相关梅据铰,包括强化学习和自动驾驶卡车讨骋。在关于人工智能的圆桌讨论中渡,多位创业者和专家针对强化学习隶、无人驾驶分享了自己的观点疆滦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车画,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车靶,可能只在北京的五环里面开贰,路况很好撑,最高限速就80无旅、90公里勿,这种情况下氮凳奠,车就会极大简化兔技,驭势并不想生产一辆概念车散镀丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯并归射,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术半,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性轨。技术投入上动纯谢,目前大家都在往里面投入很多的资源始茅,整个行业在往前发展埂,但里面还有很多问题需要解决架镣,包括保险身、政府等黄岸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹤春驶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道隘躲喘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拎,把信息融合灭忱拘、如何决策做好帝。图像识别拓展能力非常强拳,它信息的理解非常细致该、更加全面趴,比如前方有一个易拉罐读筛,有些传感器会认为它很危险腑剁小,因为它是金属幸恋净,但图像识别会根据它的大小箱、形状去判别便船。目前结合强化学习堆雹邯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持午孤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目家疼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吗钉,说到底这还是一门生意铝笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈配:李芳" "  【导语】这是最好的时代哀,车市销量连破发展记录亥,这也是问题的时代弗空,多元化频落窝、碎片化玖掳肩,对整个行业提出了更高的要求切。一切都在变儒,唯有不停思变方能随机应变沥井里。2月18日串恭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夹摧。行业内百余位思考者和变革引领者白叉,与120余家媒体相聚一堂衡揩,在“变与革”的大会主题下强,共商“品牌与营销之道”邵剑,把脉中国汽车2017瑟。广汽乘用车副总经理肖勇设酿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英郡、吉利控股集团高级公关总监杨学良麓糖、福田汽车集团公关传播总监许翔票茸、SWM斯威汽车首席运营官余波诽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动葱。以下为发言实录赶灯:   互动环节嘉的合影   李苗苗溯冯:接受张红同学的邀请峦柔。下午好!大家都是老朋友了诲晶。今天在这里奠,首先我捉司溃贺张红搞这次论坛路。第二勿秸萌,其实有这么一个机会让大家聊一聊红哎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胳欺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力天旅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腥。对这个数字魔,我想每一个人矢,特别是管营销的人尘袭,特别是管品牌营销娜靖吞、品牌推广的人败屎侩,我想每一个人都有很深的感慨都。   首先请问肖总沽莱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瑰,也对您做过多年的跟踪挽肖抱。这次请您上台红砂,我很想问一问涕歇吹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渴戒费?能不能简单地概述一下接躲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇豌疗秦:李苗苗老师第一个点名我那,作为广汽传祺来说堕兄炬,正如李苗苗老师所说的汉,应该说是比较新的汽车品牌沧丛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氖谭、“两个坚持”虑潞,坚持正向开发和坚持世界级标准话孩碧。这两个中掏外羔,一个是对产品开发的定位歧落,一个是对品牌的定位饱兄尚。   从中高端车型的新产品进行切入慈,相对来说这条路走的比较艰难一点尸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谭教,就是起步会难一点前捣,后面会越来越开阔赡狼、越来越顺肛冀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候提蔡狭,内部也有两方面的方向蚀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谩兄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来架监,并且在市场上面赢得一定的销量裂,建立一定的知名度俯步卫。另外一派的意见牧涧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势连渤,从中高级产品切入睬敦蚕。但是大家也认识到这个困难沤,一个全新的产品和品牌从中高型切入加踌,也就是售价在12万元以上酚监钡,第一款车型是12万元到18万元嫡吻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难啦猜幻,我们意识到这一点了梆潜敞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鸽,其实2011年上哄你、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年康贝抄,应该说是非常艰难苍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦面。但是2011年绢蛙、2012年有一个词就是“坚持”碉,做品牌是做两方面的事情糯。第一个是做好产品的品质兑鞘,第二个是做好对客户的服务咐,以这两个为基础这五六年走下来插捐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑透踢行。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象闻钮,受到各位媒体老师的厚爱疟剐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毖擒杜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凯参骇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题下南墟,我觉得第一个是坚持酬棺。在我们困难的时候不要去放弃税蒜,就是把自己的品牌形象腊厕拼、产品的售价回到往下行的趋势添壁链。第二为了支持品牌向上兄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瞧挫。   李苗苗癌授艾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赦丧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程势睫。比如像现在的奔驰棚,一百多年沏览,宝马促酥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屏嫩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疮寞赴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总处聚贪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盖,也有现代的销量旱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷配课,您能够阐述一下吗烯讥绞?北汽在塑造自己的自主品牌方面猎雇,到底在哪些方面下的力量最大宏纪?   陈思英敌:谢谢李苗苗老师誊瓷,非常感谢红姐给这样的机会贡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卯拆。其实不是妄自菲迸何 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷精,台上在座的各位都是大幅度增长瘸,我们同比增长更高一点潍,因为我们来得更晚一点弟,同比增长8.7%是簇墒。   但是我个人一直在想这个问题订,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匿。像奔驰去年是130周年常,今年是131周年欺,我想这才是品牌施拼计。现在我们在座的各位给客户提供的玖骋贿,我更愿意定义为商品试形,我觉得是这样倍。   从北汽自主品牌发展之路来看燃裁,各位媒体老师和同行都知道善,2009年我们是收购辨吮、消化彼仟犬、吸收了瑞典的萨博技术呵,当时萨博的93辑、95的平台和1.8T枢塑宏、2.3T涡轮增压发动机的技术系诵筒,我们是基于萨博的平台上肋鞠显,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展比。2013年的5月份搓晨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱由础,大家对这个印象应该很深硼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荡搏,当时也试图通过萨博平台的背书泉畔徒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端世似郝,因为我们希望建立中高端的自主品牌独,当时的愿望非忱碳ぃ好偶矮泪。但是事实上发展到今天镐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桂膜。   但是没有关系虫登糕,2013月5月12日投放的绅宝D70舅惠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巢挺赂。这么多年的坚持是在消化俱、吸收萨博的基础上进行的温,源于萨博嘘识、高于萨博让搂朝,我们有奔驰脯、现代合资的反哺币愧,我们在人力讣、财力碑橙、资源啦骂憨、技术噬梅忿、研发画始、生产提、制造方面举,都有很多反哺给我们锋袭识,北汽近几年高速发展谱棺蓬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仇枯釜,这一百万辆含金量是很高的克,尽管和兄弟企业相比来得有点晚去,但是我们用五年时间实现了一百万辆仁。这里面还有几个第一和差异化产品捷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一税,第二是新能源汽车产品构成做到了第一能呕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蜡。   基于萨博臣咖陡、源于萨博和高于萨博的消化喘摩、吸收和引进芬,同时基于奔驰和现代的合资反哺刺彭,我们坚持为消费者提供好的产品惟驾握、好的服务蔫、好的品质辱城呻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呛暴毙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质便臂噶,比如中国新车品质(IQS)IQS翘汤、强制性产品认证(3C1000)秋,3C1000即三个月的购车用户中潞奉迁,一千个用户的抱怨度是多少挟韶垮,我们的水平无限接近了合资品牌算。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阔拔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心羚,希望有一个很好的中国背书燎豆,给大家提供一个很好的产品体验恫、品牌体验和文化体验啊阜。   李苗苗体烫:听到陈总的发言我一直在想商扔母,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO项钱贿,现在经炒迳荩看到“北京”的LOGO钱。   前不久藤虽,不去杭州是到处都有吉利车赡呜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹄,推出一款车就红一款车遣碧。请问杨学良辖,学良也是吉利的老人了完盗,一直在负责品牌形象的塑造汰慧锈、公关壤、市场芍慑。原来我们也沟通过这个问题箍盟裸,对于吉利来讲收购了沃尔沃囊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淋掸涤,这是蛮难的事翅猾穗。刚刚陈思英总还在说萨博铆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嗜虹物,感觉蛮纠结的挺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象遁烫?   杨学良妙倒凡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疆,第一是对标娜磁铃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脯羡恨。我们是坚定不移地在执行谴雹,而且到后来做博越案贩备、博瑞之后有越级对标韭糯。比如我说开发一个自己的A级车稼拖烫,可能要跟合资的B级车对标把。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挎耐蠕,包括研发蠢、制造郴、采购驹、营销咳懊,我觉得成果是非常明显的吉擦。   第二是坚持走精品车的战略涂任。所谓的精品车棚笑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值商哇膛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准梦唬设,比如车的造型设计上面糠瘟,自从我们在全球建立了四个造型中心嚷济,吉利现在的车设计都是非常漂亮的边惋。既有符合国际的审美潮流并顾井,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面定。比如说在车的智能互联领域季软喜,在博越车上面车机人机互动的功能上雀缺,已经超越了一些合资品牌堵,这一点使我们感到非常骄傲贾。   包括在工厂的制造工艺上巴拾盼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺风、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搓瓜蒲,因为我们现在建得比较新别固陋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挽。大家可以看智能化程度最高的工厂旁设磨,现在实际上是在自主品牌的工厂中存笔系。   第三是一直在坚持口碑堕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任霓妨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涎橡常。这样就可以真正喜欢这个品牌率,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用袍。   刚才提到了浙江构苗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茧霸,大概接近了7万辆按冀嫂。这在以前是没有的匠,而且这些用户里面很多都是够汉杯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上似,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化返筐。目前因为我们的品牌在提升阑酒喂,我们的品质在提升宫席,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虐迸。这从我们同行解,包括从传祺提、北汽的产品销售上也能看得出来砂党。可能大数据调研帅避屉,像一点资讯的副总可以讲讲石,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品邵。   当然您刚才提到了在集团层面负,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰玻,同时又实现互补盼坷晚?这里面还是有很多原则畅茨规,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的傲罗逢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌癸栏纱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争触。沃尔沃是高端豪华品牌炮怒,是跟豪华品牌去进行竞争的渴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莲须,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念峦潦鬼、流程耗、标准付僚,包括人才的培养和交流划。最新我们做的一件事芬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拇碘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胃箩璃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惯霜屋,可以说没有沃尔沃这么个老师府逗奶,没有沃尔沃这么多年积累入,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构姑梯。我们相信因为这个架构非常新殊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质醒沏,以及质量再上一个新的台阶侩卯痛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争黎。   李苗苗牵澳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堤撑谜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼楔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粳,最重要的是坚持了哪些抗鞭撑?   许翔攘:谢谢李老师眠己,同时感谢红姐给我这样一个机会挥怯漆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车篱咯惋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顷内涤。   福田汽车是商用车企业票茂滔,和乘用车企业还是有一些区别壕。我们主要的目标客户群是to B的收,正如您所说藐美,我们是1996年成立的胳,到去年是成立了20周年没,通过20周年的发展歧鞋才,在过程当中包括您和各位老师的支持梦匆篙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搽抨。在中国轻卡市场上跨,已经是连续十几年的第一了假共。1996年在山东成立鸿,1998年上市搜旅,2000年进行区位调整就来到了北京八。   在这个过程当中您也说到了品牌问题潜挠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拍荒讣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分目。我们可能把这个品牌是这么理解的冗炽袖,现在业界对品牌有很多理解的方式粕矩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营麻纯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贤,所以我们从整个的业务流程上来看捍,这个品牌业务就是在其中的拆。所以我们这几年在企业的发展过程当中肚促,品牌也是在不断涌现怜领,大概有几个阶段邻譬。   1996年是以轻卡为主导创,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈莱盐住,用着正好”加窃。在当年的时代抓住了市场机会查赤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一创趴添。   在2000年之后协咕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位萌,进行了商用车全系列的痰涪酗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奈擎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寡久,这是一系列发展的战略吗。同时把品牌又进行了再升级罗祁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系律甸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理逝娥。   在这个过程当中腾饶霉,福田汽车不管是做品牌还是做企业挤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢色?一个是福田汽车在商用车范围里面攻尾拔,就是在整合资源方面觉得还是不错的勘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早了,花了八年的时间跟他们谈合作绣拿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膜城,生产的产品也是福田自主产品欧曼凶碾滥,同时和福田康明斯成立了50疟:50的合资公司免逛瑞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嗡府睛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垢捣旦、先进理念之外论耸哗,科技创新也是核心的一个点搔炯。福田汽车虽然作为一个商用车企业猛戊掣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比醒,但是也是做了很多的工作护。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右变卸。我们统计了一下链暇,和乘用车企业也是差不多的恋。   而且我们在研发方面撼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蛇病堪,这在商用车企业里面比较少见瓷渭纱。不管是先行的技术坑,还是技术传承方面都做了很多的研究蓄僵,包括去年也推出了超级卡车刚欧娘,也是整合全球资源打造超级卡车芭岛。全面从安全愁、环保方面进行新一轮车辆的升级馅截列。   我觉得总体来说吧铺琶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业琉,是一个有着锐意进取旗疆杉、远大目标险斜,是一个愿意为客户乌、为所有的股东喝桑接、合作伙伴崔、利益相关者带来更多的价值戒捌,也愿意为更多的卡车司机派店、货车司机带来美好的生活和幸福的生活傲。谢谢!   李苗苗兜刀:2016年一年有很多新品牌出现锨饰,也有很多刚诞生的品牌在努力次抱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冠逃虹、宝马垫绩。我就参加过场在北京的怀柔本嗡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布岸笛。我当时心里就想斯威蛮有钱扒嗥聿痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谐噶聚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涪珐哄?对于刚诞生的品牌为,品牌之路有没有塑造的路径戮?你能不能简单地概述一下欣?   余波慨:感谢红点汽车和李老师赶事侈,各位媒体朋友和各位同行梦,作为SWM斯威汽车笑诧,可能很多人觉得很陌生显,可能没有听说过仑骇,我简单来介绍一下碍伍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痕瓦郝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凄椒,7月份品牌上市羚,8月份第一款车SWM斯威X7上市沫。   今天让我来参加这个论坛侈蟹,我们的心情很忐忑扯躺,我们是一个汽车行业的新兵盗冀舱,我们是抱着学习的态度来的胸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耿暮,希望多给我们一些指教臣梯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢额?我们认为这个品牌给用户的是两部分妙,一个部分是产品的硬件德晦,也就是物质的东西附。另外一个部分是精神层面的稿硅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV豌汝假,第二是付诸了一些智能化阂既恃、空间和外观毙算污,外观也就是在意大利建有一个设计中心惩,在外观上有意式的风范当蔡。   从软性来说腊,我们要付诸一些内涵谎附,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入临芭澳,通过植入意式生活的方式懦橡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凸歼。同时我们也在倡导一些生活方式川敛酸,通过软性的文化来塑造诗,解决通过硬件和软件杀览卧,以及从物质和精神层面塑造品牌裴。   至于未来怎么走捐拘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求省块慧。用户实际的需求和市场的需求纯逢篮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉萄啼鬼,未来我们还是要跟着市场走佬阑。   李苗苗策:我旁边坐的也算是媒体人坏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了馁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢立惋返?因为主持人给我了一些问题圃插祈,我个人认为不想问一些特大的问题坎琶兔,就想问问这个问题犬发氦。   付继仁仆科:谢谢李老师狼荚,这个问题还是挺好的秀。刚才您在问的时候饰铆氛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脐。   一点资讯是比较新型的资讯平台豁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氓耸渺,我们是做平台标,不仅自己生产内容牧罗,同时全网抓取内容帝嗣曙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垢荒,再把有价值的内容分发给需要的用户粳病,完全是自动化澈、机器化的盼羡赡。我们怎么去帮助车企呢涟?我分享一个数字付。   在过去一年你,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的线。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饭,第二是移动互联网的平台碱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脊掳。很多的车企其实在做品牌的时候郝散庙,都会要求最终的效果枪。坦率讲另,以我个人来讲这其实是两个事霜翔,因为品牌本身是非常感性的蛙差,效果是完全用数据有结论的勘,就跟一个人去吃一样极牢,吃了四个馒头饱了守,不能说只吃最后一个就饱了淖卞攘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量突皋,现在我们有几个大的方向薯宽,第一是更技术化的跟车企进行合作督骏哎。比如说从去年开始列赖怜,我们跟上汽通用进行PMP的合作沉。客户自己建了一个数据库肺,就是把用户进行了一个分类敝替。然后我们每一个用户来到我们平台上雇,他知道哪个用户对应了什么车型附竣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镜,也就是把他们的流量经营得更加科学硷酱捐。   这个给到我们之后庇跨,又发展成了一个新的技术驱动香。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颈希,还是看汽车外观的细分多堂。这不仅可以推荐具体的车型泼,也可以把具体的创意自动化闷娥比,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果悉掠,这完全是技术化的匹配顽。   第二点十呛筛,我们是一个内容平台蛾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容灰痹,能帮助到车企做非承疲好的传播差须扩,有的时候这些内容并不能够被发现烧噶廊。现在我们把广告当成一个引子泛群川,不是一个执行的结果匡恨介。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盗履杏,进而把下一步的行为做好夹酵。比如有一个产品是一触即发胁惦洪,用户点过客户的广告之后弗,我会直接给他推送相关品牌的内容继肺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垒卞,再去看有没有点这些内容焊酵,有没有评论昆脓、转发冗、收藏函牢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓄需,把广告和内容进行打通伟抵。   第三点浓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呵吓骗。这个场景是有时间骇佬、地理位置和非常多大量的内容和数据癸八陷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的娃碎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理灌辟,或者是去日本还是去韩国旅行达。这些并不关系到最终的销量提升多少航崩颠,但是可以了解消费者在关注什么毯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鹊防。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涕,一方面要通过你的技术踞单、数据实现更高效的转化试苏,实现现在解决广告主的一些痛点困。同时要帮助广告主把服务做好念拖,说句实在的都是服务用户狄,我们产品的用户也是车企的消费者瞳,怎么能够把这些用户服务好柑涣浩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值排。   李苗苗羡短坝:付总说得很好苏嗽,借此我也想说几句庐登。我看了一下伞娘祁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乒瞳,也有一些厂家的朋友垒,我们每个人都是汽车人响郴浦。   我在想兑哨,得益于这个好的时代冲粱,既然是说品牌鸵绅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情募昆肺,无论你这个媒体叫什么名字休惜,找没找到自己的定位瓢。无论你这个汽车是什么品牌苗兴珐,你的用户在哪里仁详松。过去几次会议主持上都说四个W齿力仓,也就是我是谁温、我的用户在哪里崔毒、我为用户在做什么时、我还能为用户做什么款肩。包括媒体也是一样辱涣,我是谁(什么媒体)恐糖奶,我的读者在哪里文,我为读者写了什么样的东西试翠戏,读者看不看倘韦辅,这是不是你的读者群要看的奖,最后是我还能够研究我的读者凳、研究我的客户吕抒靡、研究我的用户羔劫,我还可以做什么谰季。   就此问题我想请在座的六位朋友起立够,一人问一个问题就结束鞘啊莆。   请问杨总畔挂,刚刚说了这么多挺葱,就一句话蚊辫,什么是品牌响缴?我们说了半天品牌铣母侧。   杨学良喇:我觉得品牌就是价值系收,消费者买你这个东西值不值拼擎帝,如果他觉得值了硕了寐,就认可了你的品牌剂。   许翔痹憋:我就按定位的理论巧,品牌实际上是一种品类的代表镜,消费者是用品类来思考圣轻,用品牌来表达拢。   肖勇赶绢:因为我是做销售的芒竞普,我可能最直观的印象纺图茄,我觉得品牌首先是一种价格焦、价值体系白,同样的产品能够比别人卖得更贵榔,别人还愿意买我的摔息裤。同样价格的时候好德,别人的产品卖不出去寄敦捞,我的产品能卖出去商漓枯,我觉得这就是品牌宠猴。   第二寒戌,我觉得品牌是一种文化睛叼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买博俩呈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凑械猩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宠晌,但是我的文化能够吸引他毋瓮,我觉得这也是品牌的一种表现蔚祥。   陈思英穿貌:品牌首先是无形资产函纠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猫滥。第二也应该是产品久槽拦,可能是一个标记夕郡、标识镶卞览,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动犯建,在人脑海中所有的记忆筋。   其实品牌的英文是来源于MARK翻眷管,就是在没有货币的时代物物交换的时候迷伤划,在畜生身上有一个MARK娩宽许,Market就是营销扭炯壤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀崎。有一个比喻鞭讳佰,品牌就好比像银行储蓄捆,储得越多品牌价值就越高截恳。   余波唐:我觉得品牌在直观来看就是商标朔某,另外是产品暇晃握。真正给用户留下综合印象的是产品贤搽、服务和文化的结合停,以及对用户的印象及感受就是品牌宦刮。   付继仁锚哄:我觉得品牌到现在这个阶段深忱丰,也是一种共鸣聪萍霖,像营销1.0是以产品为中心葛,营销2.0是以消费者为中心僳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心悔,这三点都离不开品牌甸,但是代表了品牌不断的升华肋仇蒙。同时品牌到今天来讲扯,不简简单单是一个口号刑捻、标签睫唬、LOGO竿叮冈,还是一个行为准则全,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奶,还是每一家企业绘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陌孟食,并且怎么样高效地执行和检测痴赡。   从这些来讲硷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汕探,如果想清楚品牌一定能做好毕栏,至少能够对我们服务的那些人做好集敖罢,那也就足够了浆。   李苗苗歪模涡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耻。关于品牌几天几夜也说不完勾筷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扒炭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舍虾每。   谢谢大家在座的聆听砷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄外:李芳 版权作品隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛收,严禁转载扦埔,违者将被追究法律责任鞘冲俗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恐,车市销量连破发展记录皋,这也是问题的时代浮伴甸,多元化茸、碎片化麓,对整个行业提出了更高的要求洗度刃。一切都在变搁皇扛,唯有不停思变方能随机应变祁。2月18日譬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孟。行业内百余位思考者和变革引领者版,与120余家媒体相聚一堂松媳,在“变与革”的大会主题下休竭堂,共商“品牌与营销之道”虑,把脉中国汽车2017谩泉。   东风标致总经理李海港宠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匙搁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师竞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华欧沥、奇瑞汽车销售公司副总理范星判抗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动旦。以下为发言实录汝编:   互动环节嘉宾合影   主持人拉:2016年是一个销量大年备多,更是一个营销大年仍。从二维码营销到VR营销谴祈烤,从下沉式营销到自主营销独,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球禽,广而告之悄悄地变成了城会玩曝彻,车依然还是那个车毒们捞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢介? 第二场论坛的话题为嚼瘸素:中国车市新战国森趴,车企将如何做营销漂翔耐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇触卸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娃沏,现在重担在我身上通,由我来主持第二场论坛嗽少拐,和各位老总探讨如何做营销佃败。   因为第一场是说的品牌铆呈甭,品牌建设也是非常重要的一环班惺蝗,我们现在就把品牌这一页翻过去韶硅护,就说一点营销其他方面昂伸涸,比如说跟市场玛溜妹、营销相关的一些事情科。我们今天的这些营销人伯凉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖供遁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群措,因为他是面对着全世界最大的销售市场铅妹。面对的是最高增速的市承鄙住,现在技术和产品快速迭代没妓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性项,所以他们是非常幸运的馈,十八般武艺怎么耍都行承湍。   同时很多营销人也在自嘲涪唇,其实汽车营销是最苦逼的一群人籍钠父,因为我们面对的是世界上最全的品牌疗籍的,我们面对的是最多企业的竞争寿廖,我们还面对的是最难以琢磨的碧裂、难以把握的政策环境和最善变的消费者警。   当然了我们这还不算最苦抽板垛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悔亲,所以这样的一群人的所思所想木妇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得羞腺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开竿媒。   汽车品牌最新的一个品牌定位唐楼,在座的应该就是汉腾了敌泊鹃。请问汉腾汽车的副总婆疏敲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题饶胜,您给我们简单总结一下噬般,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的书咸?   于晓东睫赫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胯,让大家来了解汉腾汽车唇兢环。汉腾汽车目前是全新的品牌椽陀八,2013年11月份成立壳桓,5月9号品牌发布嵌,9月6号新车上市冠憾鬼,第一款SUV产品汉腾X7鸽刀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟萌,本着向同行和成功的标杆企业去学习芜胜尘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快帕忌。   2016年对于汉腾汽车总结来说焚,第一点是品牌发布搏,这是做市场的开端裤匙。   第二点是渠道镶,对于新品牌是重中之重的工作聘蠢,渠道顺利打开的局面蹲擎,签约181家舅,正常运营150家率,渠道作为做销售最根本的工作客吃歪,没有渠道入柏、没有服务朴釜,消费者也无法触及和体验猛悔弛,对于一个新品牌这是一个开门红潞食,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茬惰释。   第三点是在市场上铣芍,市场层面上重点资源向一线倾斜俄劲,资源都花在提振经销商信心鹃吭玲、帮助经销商达成销量上材鹅郡,因为作为一个民营企业盛藏芍,作为刚起步的企业玛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线魄娶房,支持了经销商的销量昧朴。在品牌和市场的方面闻绕度,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助龟噬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丧。   刘小勇啸惫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骡娩,汉腾除了自己营销的亮点之外腊惫虐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盟,或者对您的触动是比较大的全艘巧?   于晓东炒第:做销售在产品力表达上偏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翰隋隧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式母络戮,在2016年都说是视频和直播的元年蛾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梅。包括产品试驾挑战的活动咳航亩,也是和斗鱼做了直播的活动醛。在我看来在消费者了解产品上燃末,可以随时随地采擦,而且是更加有渠道客观了解一款产品淀。这对于做营销来说宽,既是机会惫摆闪,也是挑战搔欢梁。   刘小勇腑寝桓:请问李海港先生来,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疾,尤其是传播的环境惜香凶、传播的手段蘑盆、传播的模式发生了翻天覆地的变化耗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢间?   李海港固农阀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拿,在新技术姆、新人群和新的竞争环境的驱动下感氢棱,媒体处于变革的时代砂闹,原来的架构碎片化了柏,新的架构正在建立敢称波,当下处于这样的时代睫。很多事情是这样的趋势策,原有框架维持很多年舰秆礁,突然间环境变化之后碎掉了嘶磷,再重新建立新的架构鸥丝东,万事都是这样的道理团。现在媒体环境是什么样呢那?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)德沏。这样可以导致媒体的平台化幌,另外是媒体人的职业化或个体化颧。   简单来讲读叼,我们以前是自己做东西咸啸倘,自己在自己的商铺里去卖蛔。现在不是了灿盟纠,现在可以自己做东西天,自己去租商铺祷,有的人专门提供商铺雷菇,有的人专门做东西舱。这样可以做专业化的组合钠,效率会更高吻句瘁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势琉高,红姐以前是媒体人设尉,现在有自己的传播平台抒,也借用了社会化的平台囱,把最好的内容输出醒末,她做最专业的内容瞪际。我想平台也会用她的内容蹿分梯,未来的板结新的架构就是这样的胳。   在这个架构下作为厂家要适应略仙魔,东风标致已经做了这种尝试车倾,去年把我们的公关公司能力削弱吵坪,因为他们的稿子太硬了茶娶篡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人爱,从专业或从第三方的角度看待东风标致贬侣梨,我想他们的稿子会写得非沉停好酒聊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣壳,这是未来的趋势夯帆脐。   刘小勇淳米:我听到有一种观点奋辩禄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蕊矩哗,我就抓住了更多的消费者坚阂,更精准圈嗅,我的销量就会增加寺。但是有一种观点认为旗提硅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了络钞梳?如果总消费需求没有增加李,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后岁檬嘎,是不是大家又打平了奠。就像一个剧场理论欢竣蔷,原来都坐着看戏卜,后来都站着看戏了省厘,其实看的戏是一样的沙毁。请问奇瑞的范总嵌及笔,您怎么看这些新的手段唤肌怕、模式对销售营销的作用哀?   范星间滑巳:首先感谢红点汽车遁妒甜、感谢红姐仍迷,也感谢刘主编哩窖描。实际上前面两位老总谈得也挺好怪瞎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解露脆卤。   说起营销皋览儒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斧描颗。但是从营销的最根本布盟卞,还是回到对客户的理解病外。我们最近几年对于整个汽车市陈股狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抱,最核心的是我们看到了两点变化肝烫嚼,一个是围绕客户端的消费升级僻钾烁,第二个是客户年轻化的变化敞。这两个核心特征的变化层,带来了所有客户需求的变化聊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展曝钾。   应对市场的发展毕庇,我们称之为整个自主品牌的发展你尚,包括奇瑞自身的慨裸,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣郏快孙拉,年均增长在40%左右的增速寝堆恭,所以说基本上属于原始增长的阶段剖料。奇瑞从2012年酱谱、2013年开始进行战略转型般汰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泻剿,我们做的核心是提高整个产品的品质腔,是我们整个战略转型的核心聊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酶顺、好的服务慨秤。2016年我们已经进入到2.0阶段揣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品霞建茹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泛颗苔,整个2016年集团销量也突破了70万辆烁耿,增速达到28%舵潦宋,国内市场超过了36万辆梯储,也是过去五年来最高的一年梁非涤。国际市场中踞,我们2016年实现了出口8.8万辆疯练,也占到整个中国乘用车出口的1/3羡拣,也是连续14年中国出口第一的车企慑签。   我觉得取得这些成绩擎舰谷,销量数字是一个方面刺,更重要钦、更为看重的是结构的变化磐闲芯,第一是企业盈利水平的变化兜贸,为支撑企业未来的良性发展倾垃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务熔。第二是体现我们战略转型的成果鲁识,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可夯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%夏闭。第三是客户结构的变化竣剃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%媒匿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撵珊挖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喜存,实际上我们更关注的是除了规模的变化徐称,当然营销数字很重要郴叙勒。数字背后更关心的是这些结构的变化俺巩,怎么产生这些结构的变化搏揽尼?从我们自身对新一代消费者的理解嗜疽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钎。   客户体验的三个方面我们一直在做铺残,第一是产品体验鲍嚏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)馁乡囊,行业平均大概在35%噬绩,奇瑞可以做到25%娃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台馈肆,今年还会陆续推出更多的平台蠕。当然平台不简简单单是全新车型的概念棵。   第二是品牌体验渐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵存,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通廷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剩俯封。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了椒,现在很多企业在做营销过程中视频却采、直播方式应用是越来越多了掏惦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加忱具交。今天消费者接触信息的方式发生了变化埔。   第三是整个销售服务过程体验的升级呜颈,在2016年网络规谋#和第三代形象店的升级断手讽,为了保证客户体验的一致性涟蟹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装管埃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鲁拒、优质的忿落呛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邪遁刹,这是我们正在做的疲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娇将,谢谢!   刘小勇掠藉爱:谢谢范总冒,现在的汽车营销无论是从手段圭,还是从模式攀氛,包括内涵都已经发生了非常大的变化黎疮凭。我顺着这个话题再往下问一下危粟,请问刘晓科总脚木咯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论襄活槐、营销套路础喇渤,您觉得现在还适用吗核抽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战薯?   刘晓科浅:刚才范总窖羡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谋媒错,因为这里面在我们整体来看挡邵,其实我是一个新的营销人斥,刚刚在这里两个星期彼鞘。我以前更多的经验还是做用户潜,去看用户的发展伺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播隙、网红慧、娱乐化可捻,甚至还有用户的碎片时间店龚。但实际上反应了两个变化课霓,第一是用户浏览的轨迹改变了伞,以前在PC时代笔,大家基于浏览器阅读彻。所谓浏览器的阅读捍家秦,对于从一个网站跳到另外一个网站温,这个成本几乎为零忻悔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站改抄,只要在浏览器就好好痞。PC时代诽夺耪,网址涕、网站门霖、浏览器是值钱的贤。   对于移动互联网绊浆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钙,对于微信小程序也有很大的期待千,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观描。最终来看恨梨骄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流释。在这个主流的前提下扭纱涧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惺瓣膳。在这里出现了两个问题骗晌效,也就是时间的问题勉贸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候川偏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的亮庞。如果是比较泛一些的资讯或APP背联,如果中国互联网网民用MAU看驳饯培,月度覆盖量几乎全部覆盖塑态贺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嘎恫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP当税驳。但是什么会不一样幂凸?就是时间喊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲府薄,我也高度认同一个观点伙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要查受。在这一点来说绍墟,我们的营销不是去抓住用户跑奸撼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户漆恃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阂刻帕。   基于这些理念的变化刑攻菏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窝伎,而现在发现专业内容看得比较少一点恍。专业内容对于用户的阅读淑谎,可能是女性就不太爱看茄,覆盖用户的时长就变短卑底。什么东西会长呢谰糠?从2016年电舱煞、2015年的情况来看泼哄崩,我们发现基于娱乐营销的网综时间饲锚突,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纫,因为可以更好地去占据用户的时间啡链。比如说我们投的一个网综节目零驴络,可以有2个小时以上的品牌露出时间凑裴躬。   对于用户来说狙盎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要啸魄。无论是线上的郊挝馁,还是线下的艰奋。   另外一点培钮,我们做了一个用户报告榔,会发现用户现在在看车的过程中虾盘,比如专业的导购沥鞭,发现用户的时间颧、决策变得越来越短斗殿,对于专业媒体用户来讲龄色灸,用户平均决策时间是108天尉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裤,这52天对于内容的需求是很轻的视牟父,包括频次是很轻的堑死。从52天开始一直到97天壤独,基本上是从几款车的比对到交付定金溺豢身,因为提车还需要一些时间孺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览讥备橡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接昂必,而并不是像以前跟一个机构去发生连接何虽呈。也导致现在的自媒体更火荤,因为大家更相信人半,也就是网红的力量会逐渐发挥盲失,包括IP的力量酥春暑。   营销的变化是跟着人走的谴径,用户的体验迟波檀、用户的行为发生了变化纬,我们的营销一定要适应用户的改变拔厢冉。   刘小勇蔚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总槽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茎瞎拈。想问一个跟豪华车相关的问题前,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撩氓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了豁斜鞍,从超过10万辆到两三万辆的都有粮欢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌修庇糜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗商惶?或者会发生变化吗扰?会发生变化的话抢铣算,是什么样的主推力量来促使发生变化疗惭彤?   王顺胜绿斜疥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赫脊朗,作为广汽讴歌这个豪华品牌惰剖,去年4月份才成立了新的事业体制纯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沧雀,10月22号四驱上市洁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布葱。   从去年一系列的举措典丹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌错俗特。像主持人刚才提到了箍,怎么样去改变格局形控痪?作为豪华品牌在中国忻扑,像ABB进入中国市场比较早滑华,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剃附,其实我们也做了很多思考挞算卫,想跟大家分享一下恍。   第一理,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筐炊退,也是十年左右的时间链,也不短诗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唇额测。作为这样一个品牌要找好自己的定位碍苦层,我觉得是特别重要的暖。我们不是说跟谁去竞争传巍杏,而是在豪华市场找到适合自己的位置禽拆翻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妮俺拜,包括在上海搞了大型的上市发布会尚前,在上海中心进行首秀芹笑霜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录览核,这也是用来提升品牌的挨段逃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惮鲸。这一系列都是来提升讴歌品牌的熬贪柒。   在后面的发展上唱俊,包括在2017年也做了很多的思考噶,就是如何在营销创新上做一些突破绊耐洗。比如说植入了体验式营销蒲,包括即将上线的体验店你昂棠,可以跟移动互联和终端困纳,包括一些PC端进行一些互动窟。包括很快会引入管家式服务构豌乐,让用户真正能够感受到服务和体验爆号。管家式服务是一对一的拣,能够让你感受到有针对性铅,并且有温度地触摸到服务的形式登怪讨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展模戮,我们在形式上也进行了一些创新拣。   尤其在内容上面桐,我们以内容作为引擎才谈,创新作为驱动抨煎,作为后来者品牌罕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置板。至于格局会不会变化开,其实每天都在变化脱艰醛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局滦闭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升摧幸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玫纱,我相信之后会在变化当中不断求变高。营销杭京、创新不但要传承好的东西蒋肆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挎,跟大家一起共享一下屁妮鸵。   讴歌作为新的豪华品牌杆雄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酷赌,希望在座的媒体以后多多关心户香、多多支持脖蜜甜,一定要让它取得成功胁桅示,谢谢大家!   刘小勇哥:接下来有请江淮汽车李总川,咱们聊一个关于2017年的话题灿,现在年底苍取末、年初做营销的也是做足了功课微耿蚂,关于2017年市场的预判味琼角。能不能把您做的功课分享一下涸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茫?   李建华叉:小勇这个题目“袭击”挺厉害淮驰澎,营销这个事在台上讲朗镜霖,对于2017年的营销还真没有想得特别细堵申沃。对于营销经戈,以前讲欲文明其精神悔闲萍,先自野蛮其体魄喘门痢,营销在中国还是跟认知相关彼枷,属于文明其精神发展之内的孰奇。营销在2017年来讲哦香刷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运囱曝,全球规模最大乓纶,还是保持增长呜,需求会很旺盛胳筏,同时也面对着一群非常不确定的消费者膜勃蓉,这些都是一些确定的因素衰到栖。关于不确定的讣梆偿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi揽碴啊,这使很多事情产生了不确定性起,也使推广方式产生了变化练校脱。在一个变动的世界里要想做好功课巫届舱,关键是有定力把握好不会变的东西阔。   就江淮来讲婆拳,2017年一方面会更加关注用户的需求妒怂。因为从做营销来讲撮卡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上青渭秽。一是用户看到产品戒岔,如果产品很美好攻亭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫表,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入弥。第二是当产品出来之后琼嫂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寸,如何让消费者跟它产生很好的接触路纯晾、接受它凉,让你的营销做到有广度膊、深度和温度牵,这是营销人需要花功夫的地方查广。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量郡料,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩好的保留和记录下来溅痰,强化终端的执行力烁夸赂。这是非常重要的曝,当消费者看到的车是处于被管理的状态拍涎欧,他就会有好的印象骄馅隘。如果是管理失控的情况答痰乖,就会认为这不是好的产品阂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荤信介,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弧班,这个产品是不是他所需要的逆妻立,能不能让他在过程中感受到认知和认同锨徊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动玲,现在已经不太需要你告诉我什么了伯人,往往会更注重你提供给我的事堡瓢混,是不是我真正参与过的典。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姬套,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戎揉婚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戒?可能现在需要一辆高颜值罕汇铅、大空间吝旧、强动力巧钮、低能耗痕焚反,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鸵卸惺,所以2017年上半年会投放一款S7想。前面的消费者参与了意见抵烦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件察,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陶事,形成了共同创造的氛围幻。往往共同创造的东西泻兼,我觉得是消费者乐于接受的东西己。未来共同创造绿闹趁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剩纱累。   刘小勇谅:非常感谢李总阂嫡柯。我觉得现在开论坛惠韦,最难的是请嘉宾恳佃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾欺们随,是嘉宾请来了之后不给时间说矫故。今天这个恶人就让我来做了碌,咱们就不说了剖拷汉。   最后请每个人回答一个具体问题涎,刚才进门的时候有一个调查坎酚恍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几彩场?我们从于总开始梁歧。   于晓东乳逼缴:我觉得2017年应该说挑战大橙杜,期望更大谱燎伤,我更看好细分市潮劢刻搿,因为我们也是做SUV的嘛斧到洁,我们更看好SUV市场的持续增长巨。   刘小勇靡斤:全行业增速去年是13.6%饯、13.7%喉汝。   于晓东刮:我预测2017年是10%清垄。   李海港顺:8%赌半。   范星肝砍拇:我就说一个数瀑洪,虽然说一二月份看到环比有所下滑憋悸犬,但是看这个数实际上同比还是增长的徊。本质上今年不用担心仍匹,我觉得还是在8%到10%之间欣辞。另外最近看到1月份的数据出来了粳稗发,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额间,这实际上是一个分水岭封涟,一个很大的变化耙芭棋。   李建华科:我觉得应该在5%到8%乐,可能会接近GDP的增速射。   王顺胜伤:我觉得整体会在8%到10%以上诺汗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上薄。   刘晓科鲁盛烁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点届蟹蓝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%峡纲,我觉得再加两个点是8.5%道。   刘小勇佩:你更准确了鼻蔫,到了小数点后了剂究。非常感谢各位老总的精彩分享圃虫。就像李建华李总说的兴,咱们说到汽车营销人岗戎侗,媒体界有很多新词来形容废嫂,像野蛮执行力或变态战斗力谴夏、狼性文化等等式吩诗。其实他们是一群非常善于思考的群体乘班台,他们的思想的深度决定了在行动的效果箔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在羚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄就沉:李芳 版权作品同栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃嗣,严禁转载不居嗡,违者将被追究法律责任嚷岔守。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惩拐贪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琳嘿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体小,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨公驰型。以下是北汽集团党委书记辛纷捐、董事长徐和谊的主旨发言喉权灸。   徐和谊辆蚕班:尊敬的何部长婚百,尊敬的各位领导事,汽车界的各位同仁侯肮祁,还有我们媒体界的朋友们牛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篡,探讨汽车行业的发展话题顺垮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酞膊,这一年间我们先抑后扬乃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勉纲倪,最终以产销2800万辆呻攘酗,同比增长13.65%的优异成绩稀仍构,完成了一年的一个胜利的答卷镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度躲獭,为不断探底寻求新方向的中国经济彪,可以说去年我们再添新亮点懂嫌伟。成绩固然令人欣慰共蚕方,然而先贤有言锑,一切过往皆为序章虾。今天站在新年的起点上回望从前喜江牡,我们发现深沉变革的暗流涌动吴缮,启迪未来的创新发展克呻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思墓湿。   亚马逊无人超市惊艳登辰竟!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刊毫,提振实体经济箭在弦上申,消费升级引领我们全新的商业文化时代昆,技术邢革稻、商业模式木跨、国家战略玖兜、市场结构结合在一起淋僧,这种更替的演进溃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捂澜蚕,正释放出巨大的改革能量襄,正引领我们整个行业迈进全新的时代常富。   一是技术模式在不断地创新幻,汽车行业转型正在进入落地期散看。最近几年在互联网寺、智能化凶、共享经济等多方的洗礼之下汤,汽车行业正在同创新中被颠覆者枯肌,迅速地转变为创新转型的主动执行者其奇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沉撇体,日系车企抱团开发人工智能技术胆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寺赐颊,可以说剑指出行解决方案认纯潍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垛锰,在新技术榔、新模式领域不断落子寥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舶短枚。   二是消费升级獭抽,品牌之战成为未来的新机遇胃糠。随着互联网思维的逐渐渗透阀频,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念悸。情感价值廉、消费文化估、消费者价值观越来越得到重视劳狼,网红营销弗娟蜜、二次元营销覆玻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势渭陵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瞪露,实现产品表达与消费者价值的同频共振寂攀俗。   另一方面轻添,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书歧间岁,为自己的人生价值代言刻酥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题勺纺茫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇憨井。   三是提振实体经济此涧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫未。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一如,就是提振实体经济磁。其关键在于制造业转型闹甭,转型经济学的研究表明耍角滑,制造业转型中产品技术固然重要搭,但管理体系更加重要秽靡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脚哼炉、网联化建设炊灿沦,就越能发现在信息化建设这种大背景下灰摆苟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潍撮鹃。前几天我看到有文章提到盗奸汾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吠群泻。这样的提法虽然夸张错厦统,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赌柬嗜,我想却是切中要害的灿欠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卉单,随着提振实体经济逐步落实甫荒拧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键丸创。   四是政策变动霉烤,新能源规模化莆、市场化成为未来的大方向纤。2017年新的政策正在逐步地落地潭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化昆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境椭,行业准入规则鲸、动力电池规范条件等政策的制定形,从各个角度划定了新能源的市场边界茫府砂。   另一方面检倦,碳配额怂归、双积分茄皇平、新能源补贴退坡枷,无不要求新能源发展要还原市场化手段断鹿,聚焦核心竞争力沸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益隶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规篡粳逞。   纵观整体形式的发展秘帕高,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上说碧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂森嘶淡。数年之前私墟每,面对互联网行业的冲击册誊劳,我们以为我们只是需要一个互联网+仇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折及,还承担着国家经济转型的重任婪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纷旦涪。这样的多重任务坤,给了我们新的挑战胖巍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茹薄视。   面对全新的形势发弧,面对前所未有的机遇与挑战酗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向授盲帕。我们将锐意进攘邸,大力地发展创新精神帆雌譬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命腑唉,在电动化按、智能网联化欠环姐、服务化忍傲痉、国际化等方面加快发展步伐晴摩,不断推动新技术伐吻播、新模式的落地生根雹菏,不断地发展新能源汽车狭窗,还原城市绿色健康生活两。不断承担经济转型任务晾薪,推动传统制造业的升级贿。   面对未来阿,我们将在以下几个领域寻求突破蝎京擒:   一是加速智能网联技术研发挺诧,打造智能出行的生活方式遂渴。2017年拉斯维加斯的CES展上艾麓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嫉舱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作档。当然不只仅是和百度轰灰,还有其他的国际国内的公司泥。未来瞄准智能驾驶蓬票途、智能互联斥碍寡、智能座舱等内容氮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脚仓。   二是加快新能源汽车产业化篓唐拴,践行绿色环保发展目标芭。在新能源方面钵互,北汽秉持环崩荆靠大家的理念落,不仅造优质的新能源汽车产品涪皖,更要造消费者愿意购买的新能源产品龄。尤其是在补贴退坡关馁沮、行业回归市场的大背景下扭,北汽集团聚焦资源吻、聚焦技术浩、聚焦产品辛衔、聚焦市忱镀俊,四位一体严密把关整个新能源产业链傅位,为消费者提供既有颜值健、又有内涵的可靠产品爸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念籍,共同守护美丽家园裁剔肌。   三是加速国际化资源整合诞蝎,实现中国品牌的全球化断。2016年惫赊闹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地擂,实现了北汽国际化厩伐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破督绒皑。配合国内的合资品牌畔裳,服务于全球布局研发基地钢,北汽全球范围的资源整合聚瓮隧,已经进入了研发侈痰诽、生产毫、销售蹋扑、金融盼、人才和品牌全方位互动的良性循环讥壤。   面向“十三五”夯胳编,北汽将继续深化拓展东南亚步、北非灸、中南美胃锌、东欧等重点市场的产业布局磷洁,使中国品牌的影响力遍布全世界五糙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赶。   四是坚持服务化方面闭,推动制造企业转型升级鹿腔摊。服务化既是国家经济转型的方向脑,也是北汽自己产业升级的主要目标辨。多年来我们在金融汇靠凸、产业投资叛卤、后市场熬虫搜、出行服务等领域多点布局然,随着时代向智能网联方向的发展旱撬屎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环膘驴顾。构成从业务到管理体制腔,再到基础设施的科学发展体系息,不仅提高了资源的利用效率苍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喀蓝。   各位领导藕篱风,各位同仁唱铆,媒体界朋友们惋醋母,闻鸡且起舞疯,风好正扬帆肪剩,新的一年已经到来梳柔,新时代也正在开启机遇的大门购吾儒,让我们携手共进掏鹿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撬,长城汽车累计销量达107.45万辆窗钎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没馅好禽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷埔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军孺青,其中哈弗H6占比超6成雷使,达到了58.07万辆谩岁乌,同比增长55.58%岭际茫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惊泵姆,2017年2月19日糕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撩保讹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钡,我国汽车市场销量首次突破100万辆钦,高速发展25年后的今日宦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芳兄。中国自主品牌已突破百万辆劳农,那么能否乘胜追击逾越200万洪拭、300万的销量目标司虎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能笔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泛臣,用他的话来说兄,“这是很了不起的一点蒙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件歪皖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面轰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心齿敲唉,从另一个角度来讲奸蔡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腑。   安全托、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坷版烂,分析其中最重要的因素外,魏建军表示蛇罐浪,回到20年前皮磁,受到成本和技术等方面因素的影响攀羞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绥庆。而当今时代悲陛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唬葱,其比重也在日趋增高半程涵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叉。他还透露普拴唯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腾爱瑟,打造全球化的研发体系卵郝,在主惋昏复、被动安全技术炉、智能互联磋顾、自动驾驶等方面沸合陀,形成领先优势沮日吕。   说到自动驾驶技术曹,放眼全球汽车行业娶骚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重癸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拇挨式。哈弗将采用北美某簿偷、印度呜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粪洞,据他透露末,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准戮法鹿,目前正在进行路试稀,有望在2020年后投产苫。“我们的最终目标残碎式,是推出完全无人驾驶的蹿、最安全的 SUV 抨。” 魏建军说到横藐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怕社害,魏建军说到怖拖,2020年水槽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军厦盲狸。对此妙,哈弗规划了四十余款新产品蚂供绣,覆盖全部的SUV细分市场沤碍。到了2020年贪绩钡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淌,在规模上超过吉普跋、路虎荤,成为全球最大的专业SUV品牌效。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆救刮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时华洛,魏建军回应道鸵弄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面怂,一方面要靠产品快速地更新迭代示亩碾,另一方面则是丰富多样的产品规划匹炔烤,这其中就包括新能源方面的建设柑苗灌。据悉侮猴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酷示,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择椿。除此之外反管,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩星印,目前正加速推进全球化商业的发展教,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标徘。   2016年弛枚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吻霜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慌动:WEY登场之后哈弗应如何定位呜亨就?魏建军在现场表示护蹭寐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逞。相反涉抵,哈弗将全面发力15 万以下市尘缟谂ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场划。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针栏,而“聚焦”就是集中资源郴,打造产品和服务的差异化优势炭汀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啦。先做强刑、再做大孝,这正是哈弗理念的核心所在卯华。在盛典现车凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一豪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撵另激。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持享坏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍膘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念股,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氯。据了解掣睦暖,长城经常组织经销商团队去日本考察椿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念姓。这正与长城的发展观念高度一致量灌费。魏建军透露理,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匙箍燃,经销商们也未曾有过动颐雀ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点劲。   长城汽车总裁王凤英表示嗡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系耙。 她认为圈波猛,良好的厂商关系是相互作用的胚沮,只有让经销商满意虐钱,经销商才能够让消费者满意坡强兔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中馆梧,这是层层递进的作用效果笆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因岸硼芍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌公赡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潭?哈弗给出了自己的答案婪:200万的目标即可上路撬劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹蜡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今表脐窝,在新能源汽车补贴退坡后那,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抵柏,这个数额占车辆销售价格的40%痪地瓢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响穿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喷男?未来甭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梨禽?2月8日下午泉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娠烙,2016年残,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一魏拜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势偶钳。随着核心技术差距的缩泻獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痉江。但是宦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内臂翠氢,巩固和扩大这种优势赂,还需要政策孩、制度和市场三方合力称,打造可持续的市场化发展巨瞳磷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布退镶七,但是从已知的美国年兽忿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看笺拱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置村琅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捷筐攫。同时叼藤敌,公共类充电桩接近15万个的发展规模涵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拐伎另。   “走在世界前列倘,不仅是体量和发展速度位居世界第一迹嘶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滤关。”许艳华表示淡,经过近几年的积累徘裂迹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哎蚕逢、制造和营销的体系能力催餐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鸿,产业链基本完善寝。整车陋婆、动力电池驮厢脸、驱动电机系统性能大幅提升狠,市场主流车型的动力性呈头、续驶里程美梁嘲、能效嘉虏膳、可靠性浚扛搬、舒适性明显改善胜,整车匠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展轿票畴,新能源汽车市场覆盖率提升惮潜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贸揭,占世界市场比重约为50%地茹筹。按照已知的企业规划都,在乘用车领域炊舵梧,2017年我国将有73款车型推出池,进一步满足市场需求猾嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涸敬入,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绊,整车单位公里行驶成本也在下降毕。“20%的成本下降策危恒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贤撼激,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升澳。”许艳华对《中国汽车报》表示氰拿,在规模扩大成本下降的同时滴晌靠,市场竞争下之下骋倍煤,企业会做出有利于市场发展的选择纺斜,也因此伯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右被端嘘。   许艳华判断才锚互,2017年榔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涕床,预计占比会突破70%弓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翔,充电基础设施也将继续保持快速增长莲悸舍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梆沪抡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痉畴经,在此框架内涟狮糙,到2020年髓冀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坛惹噬。但是补贴退坡后怎么办逢邪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惦们。”许艳华认为藉纯默,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移渡畔,让新能源汽车使用成本进一步降低堪,才能保证其持续良性发展垦染。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件媒赫。目前邪,无论是整车狄瓤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确古埂,剩下的就是政策实施好的问题写,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陶教悲。”许艳华强调喷式,我国需要基于长远发展的政策驱动体系琳客荤,2020年到2025年是重要的过渡期蹋埠狸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势貌皆虚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用叮讲,这方面我国也走在世界前列透貌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》媳光宫,进一步落实国家新能源汽车发展战略苍榔疏,保障车辆和使用安全烂惮。   不过收,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盒。针对《暂行办法》棋硕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妹挖、10%和12%的比例魔畔虽,调整为5%停囤、8%文、12%的比例常,并允许2018年详辉、2019年负积分可延迟一年抵偿其禄。同时鼎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定栖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仟播,丧失中国已形成的比较优势笆骂吻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用父警。中汽协希望《暂行办法》尽快出台食媒乘,以便企业开发和商业计划的制定嘿俩酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝葛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陪敦闪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景唇祈碑。犹记得2015年7月申此,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车轰,并对这些汽车的车载软件进行升级夏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火糯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机唱懈缕、转向系统以及车载系统妮贰尚。    如今酱社去,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置彪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案犁,如果没有行业安全标准来做规范蔑,或将引发不可想象的严重后果镁闭。在我国钙哼,作为国家网络安全的重要组成部分滇橇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫榷狡。《中国汽车报》记者日前获悉淮为,《车联网网络安全白皮书》痢地隘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镀埠埔。在发布之前柒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妙,他告诉记者材旅,车联网网络安全即将拥有“指南针”诡蔚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沸:《白皮书》惭忻、《细则》出台的大背景是什么返?    庞春霖皇烷将:在节能环保许裙幢、安全舒适灰,以及车联网讳、自动驾驶瞥型赫、智能交通等方面要素的推动下钦,汽车正在迅速IT化箱、智能化巧希。与传统汽车相比贝侍睦,智能网联汽车在节能减排挞废、安全舒适方面具有前所未有的优势狄,符合汽车工业瓶圃始、交通出行方面的发展趋势暴翻洛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战部堤。在互联互通的背景下存,没有网络安全充分保障的情况下菱雄醋,智能网联汽车带来的可能就是灾难实酮篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丸效,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》藐扁拒,明确要求网络运营者(车厂蚊检谈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务被,应当依照法律陵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舌,采取技术措施和其他必要措施毛斗驴,保障网络安全峦、稳定运行窝,有效应对网络安全事件慧贰,防范网络违法犯罪活动灭,维护网络数据的完整性鹿摆权、保密性和可用性桓。网络相关行业组织按照章程韩勉瞄,加强行业自律失菱,制定网络安全行为规范铂,指导会员加强网络安全保护裳孤味,提高网络安全保护水平斯瓷,促进行业健康发展颂晃钱。”该法2017年6月1日起施行掸何慑。    2016年10月23日卤塑德,在前期工作基础上攫,在工业和信息化部等部门指导和支持下八课,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上较擎郸,2016年底坊禄,以电子科技大学为主任委员木抄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戊桶嫂、中国信息通信研究院柑、国家互联网应急中心谢皆、中国联通猫宪渐、中国电科第30所瘁、奇虎360绷、博世为副主任委员吭精,联合国内外70多家整车川享探、芯片凄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称档疏咯:车联网络安全委员会)正式成立胖阂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膝,在工业和信息化部瞳贫、国家密码管理局高茨篡、国家网信办等部门指导拷蹿、支持下皆,车联网络安全委员会于2016年底组织岁、协调产业资源蛋,以我国自主和在华骨干外资车企捂韩、终端和零部件厂商为调研对象凌,先后完成华南舍既些、华东糜、华北两、东北夯闻、西南地区调研工作钱泉,充分了解了车联网网络和信息安全政策稗受、法规仑、标准糜迹塑、产品凳、应用等方面的实际情况与现实需求抬兽淡。并组织与协调联盟内外资源挥寂骋,开展了车联网网络与信息安全相关政策蒜泵、法规舍媒、标准的研究绣湍篡,形成《白皮书》桂导秽、《细则》尘逆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布田。    《中国汽车报》完:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蛔杀:随着车联网发展势怕赏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件顽粹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规檬刮、技术标准吉娥、产品及服务体系的支持顺釜。从调研情况看痰矩方,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战措稻,缺乏可靠和一致性的基础工作静聘垒,因此需要我们及早采取措施猾奋,完成网络安全方面的顶层设计工作未睡,从政策喘、规划年俗、标准凸熄、技术插惟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用淡库兴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐惩,分析国内外车联网网络安全的发展现状标,为车联网网络安全的后续发展提供建议舌肥,推动车联网网络安全产业的快速发展捌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》技荆,从企业抵崔染、用户虾、政府需求出发菇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》税,结合车联网的行业特点和技术属性粳绷,立足当前现实和未来发展趋势氢,提出翘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赴芥翁、指标和建议危屠蘑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勾省凉,提升网络安全防护能力航,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茧。    《中国汽车报》芯疗堤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定物?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俗铆,对现有车辆和新车产生怎样的影响卡痕社?有没有实施的时间节点毖免?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高磊坪?    庞春霖吐拒授:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鹤,并不涉及强制性标准和法规亩垦。同时通过产业宣传道、贯彻和使用勿,不断发现新的需求和不足蛋琼僻,并加以完善燃行悍。但由于网络安全形势的复杂性敲扮,以及车辆作为一种重要的交通工具改策咐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台速讥浇。    两项文件本身就是在调研基础上荣,听取产业单位需求而形成的吧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沁蛔厢,减少大家的迷惑和疑虑蹭宪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动德烤池,切身维护好产业和用户的根本权益功坍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品楼骨,当然会有成本在里面狈。不过从发展的角度来看迫吃软,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惶伺衅,属于必备的系统秀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绘。同时罐茬瓤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盟混瞎,也会赢得更多消费者的信赖那蛾券。    《中国汽车报》贡经:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动傻?自主锤暗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一玛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战德?    庞春霖卫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作断,其中一些关键技术和产品飘煞患,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屎崎厕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样郊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分彻酶萝,那么就像现在车辆的保险杠耐藤、安全带广、气囊醇慨、ADAS等等常规安全产品一样掇蕊诫,无论自主还是进口车辆藉峦,应该都是一致和统一的要求捣奶吹,并可以采取现在车辆型号核准等方式瘸缆导,推动车联网网络安全产品的安装碱奔、测试芒倍痪、使用波翁期、维护和服务武漠葱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惮砷踩,首先是人们的意识问题侈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意般辣妓,但对于车联网网络安全却毫不在意盟。要知道妓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咖纪膝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂誓亲乏、多变脚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片将福、软件等基础技术卯攫,对于自主车联网网络安全产品而言邯霞华,投入比较大覆蜂、周期比较长糯、效益回收比较漫长檀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长獭,从整车企业拎搬沧,到零部件苯隧盛、软件妨雷锰、芯片供应商捌末单,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系视缎拜、人才队伍腾、产品体系某柏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诡,也非结构化的治理模式省,需要新型的伦理烘崔、法律和技术法规给予支持澄期,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界现兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技闻辨:李芳" "   1月18日渤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柒似哇。引人注目的是伟暗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盯。EC180之所以有如此低的价格录,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴魔赡。在补贴退坡的背景下细洗玛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寞府脑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业箍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痴?在发布会后片,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访兢悄鸥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淬褐,以及2017年的经营策略与规划箩。   《中国汽车报》叹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义竞?   郑刚棚仙: 北汽新能源有两大类产品平台刀外锤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胯,包括EV封太卸、EU蔚褐、EX黔七补、EH四个系列钦钞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品架答布。在开发之初奋唤,我们就对其有一个精准的定位与期待陪。   北汽新能源在两年前预计到垮吃,新能源汽车的3.0时代即将到来皆订,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搪妥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入退囱显,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车薄。   目前贸睹撤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拜,这没有错炒电,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术磨,并没有推向市场的现象峡锌板。我认为栖捌温,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辅谦,也没有认清正确的发展方向捻授。   因此拜奴,在两年前开发全新平台之初扣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车价唐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路秒恒跨,这种做法目前看来是成功的深蜡玖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能朽、造型缴俗很、特点以及价格之后迸浇菲,大多数人对其给予了极高的赞誉墓康,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痕融沪。   在成本控制方面枫躲筒,我们认为还有压缩的余地池柏,通过不断地挖潜降低成本饭,我们认为可以让更多的人开上这款车率劫购,不过这需要一个发展过程郎。随着销量和产能达到一定规娜然冢后发,我们会进一步整合资源括、降低成本勒,提供给用户性价比更高的电动汽车杭棘。因此轨免,就目前来说茫览,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惯惋墩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力硅香。   《中国汽车报》惦查: 面对补贴退坡郡台,EC180为何还能采取目前的低价策略狗?北汽新能源有怎样的发展战略赡车?   郑刚潘敦芜: 从当前产业政策来看叹,全国各地的补贴额度不同寄视,流程不同驼险,这都带来了公司内部成本摊销的问题充,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难势些甩。为此抹,北汽新能源成立了卫蓝基金浦千,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴砂茫兰。这需要企业拥有一定的资金储备痕奈。只要差异化的地方补贴还存在荚崇窝,卫蓝基金的使命就不会结束茹唱埔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产笆饯饶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会幌酞镶。只要发展的规划清晰怜策盼,我们有能力也有信心做下去碍寥。因此乘汗某,我认为当整个市场达到一定规纳稳祝后煌惩盒,企业才能做大做强福管坤。在我看来替匣豹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的歉,而不去考虑社会责任赂。只有兼顾了二者钉季吕,才能获得发展与壮大块。   就北汽新能源而言硅帆瑰,如果年产销量达不到10万绘,那么就没有持续发展的能力韦轿弥。因此活隆,我们公司定下17万辆的年度目标叹惨,并将在4年之后达到50万辆鬼旅戮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点欧乃叹。谁先占领制高点螺裁悉,谁就有效益论赶。新能源汽车市场的成本杀手蔚是,也将是市场杀手呸蒜。   在竞争过程中猾飞隘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碑剑光,而是以传统燃油汽车为对手距糙孰。因为它代表了污染晶硕栏,势必要被市场所淘汰溪垦涟。   《中国汽车报》讳鲍触: 新造车企业的强势介入赶瓶对,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响隘?   郑刚缆坪: 与跨界企业造车相比滴蔼挝,我们的优势正是他们的劣势锣匿坊。依托北汽集团哭寐蓝,北汽新能源有着很丰富铂、庞大的制造资源妇卜,有巨大的产业链规模优势檄乐。在互联网体验方面熄害扒,我们确实面临一些挑战耪论麻,但我们在造车工艺痴、供应链与流程方面有着更强的积累端蓬池。   在我看来郴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在时,这些可以相互转化朴。我在发布会上再三强调绒蜕绍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业结,而不是新能源汽车厂商妇翔。如何能够最大化地提升电动汽车性能僧补,创造差异化的用户体验和品牌价值尘春,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向竞鹤糠。   目前蓟伦案,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凶交公:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户莫仑藏。在这三类潜在的用户中痰隙,我们的发展空间都非常大胜。   对于新造车企业而言赊焚两,他们确实会面临诸多的挑战伦。我们在发展过程中遇到的挫折马芯,恐怕他们也得挨个体会到点,但这是一个正常的发展轨迹蠕。因此淡,我认为这是一个跨界融合的时代弊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倾示辩,将思维与资源彼此借鉴搅绢浮,从而为用户打造更好的新能源汽车伴痉面。   《中国汽车报》琶: 北汽新能源目前的两条产品线贰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里跺?   郑刚淘耪灵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骂分,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贩硕长。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异定疾齐。相对而言徘卢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饯斥、邻居描臣肯、亲戚蒋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比徐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娟危堡。因此在性能层面壳使,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化册蕊宽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涂蔷谦。   在智能化方面驼挝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用臣寡。例如ARCFOX将会在社交缴融炽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性顽誓钢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点慰歌挞。相对而言骆贿宋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高告,智能化水平也将上一个台阶疽曙。未来刨闯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现甲棵石。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痕佬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蟹。   《中国汽车报》凸桨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何灌脐椽,公司将如何利用这笔资金必偏?   郑刚苫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虹冠,将实施不少于80亿元人民币的融资仙灵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恼寿捶。无论是电动化还是智能化弟,我们都会在研发上投入大量的资金祈。目前阮闻,北汽新能源的研发投入主要在两方面摔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蛇。   我们希望引入来自产业链的投资方鸿盎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展口滥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后点,智能化成为卖点伐。   目前攻,北汽新能源拥有了三个生产基地谰,现阶段产能还有限撵搅,每年只有20万辆的产能胖酬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坛忿拈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颇,从而可以更好地降低成本喇撵辫,提升效率扰藉衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓傅胚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员琴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天懒,大众汽车集团管理董事会成员莆舒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满朔母衅。1月14日乒汹频,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员微俩寡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日效,他在长春见证了《一汽登薪烙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肺书竿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撩俯江,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通犬滴。    新能源汽车烷奉,重中之重    尽管行程密集荤俩咖,但海兹曼依旧神采奕奕凸撂搅。他有理由高兴曹播橡,要知道避赌蝎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耐剖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车溃稗,比上一年增长12.2%匈。即便如此奶立叛,海兹曼在专访开始时此麻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蒂帆戎。那么大众还关注什么迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车笔。“到2020年修临,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炒篇皮,目标为150万辆劝澈即。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈ㄌ蛋臁;同时柏乡,大众在中国的新能源汽车路线按,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说帅蒋,40万辆及150万辆的目标中犁奸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当榷长。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度委侧,海兹曼称貌,这要由市场及车主来决定耽骋弹。此外略疯华,进口新能源车虽然是个“小头”牡,但会涉及更多细分市沉赡倚拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择慧携尚。    奥迪与一汽合作拾匪门,加强再加强    就在1月16日傍晚崔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蛾寸、奥迪十年商业计划》突,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梨馈嫁。海兹曼见证了这一协定的签署棉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诵卸丰:“这是一个战略性规划度扩硼,不仅为奥迪檄弧桅,为大众熟诵,也为一汽明确了发展目标莲氓播。三方达成了共识困姬富,而这一共识不仅在传统燃油车方面涡,更是在新能源汽车和移动出行方面坷善箔。”据悉扯岛履,双方将针对21个核心领域开展深度合作杠瓮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缺将苇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肖逆。其中碉倘皑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绅胁怒。同时漓侗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上困,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挞请碘,包括迷喷拔:智能互联沧讹管、移动出行费农吭、联合数字化项目局氏、金融服务合作等众多核心业务领域匹。    同时拿梆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瞪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瞧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沤何,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缅娘。    “对于奥迪和一汽来说皆鲍淖,总的框架已经搭起来了拿廖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’灸。”海兹曼笑着说糙。    上汽奥迪小,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作邦,记者自然不会错过追问的机会倍玲勉。    海兹曼进一步透露枢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酒唾娩,但当前的重点俏廊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胚,形成长期的更有建设性的伙伴关系槐。“除了十年商业计划的内容之外匠洗,我们同时也更加重视解决经销商的问题逆汝,更加重视经销商的权益般。我们要更加积极地回应经销商的诉求垃矫上,解决他们的盈利问题芜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”暴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杏?在记者的追问下忍,海兹曼称搅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饲偿,并且经销商的问题解决之后沉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”临暮赌。    至于具体时间表莲劳晦,海兹曼透露然色,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舵吞铆,最早要到2018年开始惯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏纬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任饰扭么,各位朋友弗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腿没帘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断滇。   题目是“坚定信心段,持续推动中国新能源汽车持续发展”揉告叹。汽车的电动化是大势所趋椽锰,体制优势是推动发展的根本惨匡壁,然后就是坚定信心钉哀。特别这几年新能源汽车发展很快侩浇脓,产品的成熟度菜、政策的全面性科辅、系统性芭躬,老百姓的认可侮堂,这些是电动车露坊诡、电动化大势所趋摔。大家可以看看焊,我们今年2016年差不多是50多万台笛,占到全球67%冠建捆。从增长趋势也可以看到瓣现群,从2011年垃驳、2012年边、2013年罕、2014年模会,特别是2014年爸甲韶、2015年卤步,包括不平凡的2016年豁,虽然有各种曲折司,但还是获得了很高的增长微蠕侩,大概有50%脐昧岁,全球占比差不多有60%多末。   我想讲几个理解和发现定搬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了囤,做的非常彻底涵。我们可以翻看一下2016年的数据李,2016年中国公交大巴效,不包括旅游大巴详董巫,总销量大概在10万台左右暗绣,但是我们纯电大巴差不多7万台碴兢,插电式混合动力是1.7万台讹,加起来大概是87%罐吞,占总的销量接近90%危磋,这么高的份额魂滴,我觉得差不多就在3年左右发生的吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去渴隧,到2018年锹猛搽,我们认为在公交这个领域里面托浮猛,燃油车会进入死亡垮顷结。很有趣的是2018年存偷,如果你要在欧洲或者在日本凶虾疏,欧洲犯日宪、日本一些主流的燃油大巴的制造商颇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惜授,或者刚刚接近路试火,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化合。从这个感知可以看出督,中国背后的推手是什么懒犊堕,为什么这么快那坚摄,无论从技术庭未潭、从市场溅、从体制怜借千。因此我觉得滑巳,体制的推动是推手铂翻,因为公交很容易充电另娠酬,固定路线赌伦俊,固定区间萎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的糕储,大部分属于国有体制腊答,政府有很大的话语权啡,公交的排放巨大祷,一台公交补贴很高扇挡唤,但它排放更高俄。一台公交我们算了算署,早上5点上路蚀汗刮,到晚上差不多10点下路堕衡疲,一天工作18个小时劫诞扣,相当于30-35台私家车的排放理。因此课,我们四部委在推动产业政策里面碳妙默,花了巨资在推动这个产业倒,但节能减排的效果是最明显的吹肪梁,而且在全球保持领先度也是最突出的帽恰淘。   比如像深圳词波,2015年棠哀潭、2016年煤纲笺,大概2017年上半年呸反甸,就实现1.5万台公交全面的电动化芹褪罢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骋宠。而且这个产品凑头显、这个领域我相信还能保持持续的领先谱柏参,和乘用车挖、商用车比参,和一般的卡车比储擂绩,我觉得在大巴这个领域里面廊扇,我们中国无论从技术堡窗、从供应链迸烦吠、从规模般、从市场地位泰,还是很牢靠的陀。出租车可能是下一个领域瓮,我们相信在未来3年里面嘿触鼓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道割拍甲。   优秀的体制助推管幌扮,产业快速发展檀磊枪。即使2016年不平凡的一年里面形,国家有很多政策寄及,像国务院2月24日政策常务会议画,政府公共采购配额掣间,7月6日马凯在西安有一个专题会腊,包括到10月18日克强总理国务院常务会娃扰,原则上不核准传统燃油车宿澄偏,加上之前一整套的体系瘦猫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的圭、最系统的政策体系酣赂,包括今天我们的百人会这么一个平台奥景县,在国外是不可思议的撇,但是在中国就发生了娇麓男,我想清泰主任亲自组织头础,这种特殊的身份把大家聚集在一起拎颇贸,而且今年的规模更大皋含厘,明年可能还会更大剃插北,这些体制推动中国新能源的高速成长桥。   从税收尝、推广配套薪、长效核查枷嘘搓、推广管理等都在推动脓肺妊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抗,刚才欧阳老师也提了添,很全面绊妓,从上游的IC制造榷、正极蔷齐、负极顺俯、电解也隔膜完瓶、各种资源纶式库、配套辰甲,中游的电池蒲贫、电控型禾间、电机警杭界,下游的整车薄村,包括售后服务该,全系统的喇、全规模的刮楞。国外也是迎来了发展的热潮同,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滥祭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%草蹄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泼。   坚定信心粪霓丢,持续推动新能源汽车的健康发展特。其实我们在业内也在把这个脉净别活,2015年1%是一个拐点编腹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奔,相当于当年差不多10%的市场份额却失,2025要达到20%的份额毒隶,当年要做到差不多400万台厕,才能达到目标颧。因此我觉得虏悉,2020年10%还是有一些挑战饭琶。我认为到2025年圈泥煌,如果电池做到每瓦时1元钱以内渴酗疾,按照同等配置的汽车崔飘庇,成本按照同口径的品牌毕、同口径的配置算读备,大概比传统车还贵20%-30%擅,这时候国家财政一旦退出去以后荷哇力,必须有相应的措施来进行补充邪。我相信第一菠乔,购置税的减免纺畏椒,一定要延到2025摧,甚至于到2030胖统台,这是一个10%的政策支持肉码桅,这点非常非常重要帆穆迟。第二肩麓,消费税鞭袱暑,特别是对插电式混合动力车伦辑,消费税有2%氨、5%-9%半痘含,如果在国家财政资金退出以后嫉,如果这个要有一个减免的话磐健,这里加起来差不多接近15%-20%疗凰岗,这样把30%缩小2/3苗,国家政策就扶上马期、送一程莱蛋牌,才能够让新能源车更健康唱避脸。   齐心协力祈四,2017平酮摩,撸起袖子藐梅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瓣洽戌,万象更新饥,这是中国新能源汽车的春天南。从2014年的小荷初露掏,到2015年的急剧拉升抬铆咸,再到2016年的高位放量护逝,可以说经过三年的蓄势萎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化式乒徘。牛市的格局基本确定膘避,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贫沏赋,“十三五”锌权、“十四五”和“十五五”期间亢前晒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拱促峰、30%和33%活帮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代态面,继本世纪初的“黄金十年”之后北犬社,下一个风口即将到来摧懈甫。   毫无疑问糖剧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇山变漓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役们,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化棚畦,值得关注冬廊巩。我们总结了一下这些变化劣仁湃,有三个方面的特点烦某畅:   一是市场的形态改变了诗。   从导入期迈向快速成长期潞,刚才欧阳教授称之为成长期枪扫硼,我们在前面加了“快速”两个字驹嘘轿,有待商榷烈鲤痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府核设蠢,成为消费主体度旧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙环淖沧,新能源汽车从政府的示范运营起步硅,不断地向私人购车靠拢块济,临界点已经到来!有统计表明些心分,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%股射,预计今年将进一步提升到70%左右煞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贩雾娟,要在竞争中胜出腑氏下,就必须以客户为中心泌蛾旱,以市场为导向可幸,树匠心屏,出精品杀堕。   二是竞争的主体增加了贪缺掠。   从少数先行者的竞争垢拒你,演变为全员竞争规短,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手排块拷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肋虚,包括这些国际大牌媒扒,比如说戴姆勒弗、大众等等跨国品牌涂纪,通过合资强化了在中国的业务布局聚琼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点轻。有统计表明褂赶,从2015年开始旅横峨,全国新能源整车的投资项目超过30个撇辣,总金额超过了1000亿元堪健,总产能超过了300万辆辱。当这些产能陆续释放隙磁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谈檄。到那个时候谴,竞争将回归本源疗,那就是技术剐、产品和服务蒙。   三是行业政策转向甘汉。   从扶持补贴过渡到监管引导行熬,政策驱动弱化淳段玫、创新驱动凸显腾唇疥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整崇寿,产业政策呈现出四大趋势勉荤:   第一锹棚居,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境灵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二排惯粮,通过准入祟马嘛、销售突策就、使用环节的标准发布驮,提高行业的门槛煎扳沦,净化市场环境;第三耸薪际,通过补贴退坡和私人充电桩的破局财赴恐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邯尘,让市场发挥主导作用;第四痴,通过电池目录和技术路线图的发布惯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绦梆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牢驳飞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浅胎。   本世纪的前十年烷,可以说汽油车高速增长五己底,成就了中国汽车产业的由小到大苍。接下来的这十五年淖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骡按?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钮随,克强总理也讲忙溯,“发展新能源汽车访,是培育新动能浚纺,发展新经济的重要抓手”豢。中国政府凭借新能源汽车才凄赐,特别是纯电动汽车恰激权,引领产业升级巷稼曝,谋求弯道超车吉稠湘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烘偶。   继高铁坟骡嘛、特高压和核电之后毒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”儒,这种希望能不能变为现实归?还需要我们全体汽车人的共同努力量叙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早黑哀夺,目前已经基本建立起了一定的先发优势衬,把先发优势转化为领先优势馈,是我们坚持不懈的目标茎歉委。而要成为一个真正的领先者卸,只有创新搅龚。创新就是从零到一馆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撅靖,用全新的方式组合起来窍慨,去创造新产品戮凉徽,去创造新的生产方式和商业模式芭,去开辟新市橙砉〗丁,去整合资源揣哩洛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商椿卑,去实现新的价值创造毋权。我们将以创新为最核心的驱动力娇放,全神贯注谢贝详,聚焦技术屠,聚焦产品毕力旗,聚焦资源缮蓝,聚焦市车榇掷恕;以心无旁鹜的聚焦战略彼统,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呻郡,实现北汽集团领跑的梦想钵翠。   借今天会议的机会寥蓝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略偿,也就是刚才谈到的四个聚焦冀箩:   第一遂耸镀,聚焦技术嘎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖轰诫屡,消除盲点刑顽拇。新能源产业最核心的技术就是“三电”寡,此外充电和续能技术妊彼吧、激光雷达等汽车技术裙鞭,以及轻量化的新材料狄性,石墨和锂等上游关键资源节桓经,也是我们需要掌握的核心技术和资源健混姬。这些技术和资源杜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品壬,我们再难也必须干鸥裸湍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刨鸥,各司其职苯,对新能源汽车关键技术进行各个击破本促。北汽集团将在政府的指导和帮助下岔,在北京的经济开发区稗卸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心戮前蓄。它由研发创新中心孔吭、全球营销中心楔、品牌体验中心插蛊羌、联合创新中心等五大部分组成偷畏卜,将建成从用户研究辅煞驰、概念设计泼、前瞻技术墒任光、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地词。   第二局,聚焦产品败耐。   产品是企业价值的最终呈现奠,是我们寻求客户认同的物质载体刺。高度契合用户需求眠撼,被用户接纳嫌目、认同的产品才是有效的产品蜜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比连瓜酬,我们的产品在续航里程萌集录、成本控制乐、整车品质逞禽际、产品线的丰富度方面囊堕,目前还存在着明显差距凭氢聪。打造新能源汽车的产品力剐棠,我们将从以下几个方面努力弯浦:   一是凝练请扦,集中北汽集团的优势资源梯,打造若干款明星产品七擦豆。   二是做好差异化的文章惨寺抹,精确地切入特定的细分市场洼丝抢。   三是做好迭代创新父信,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嫌桅兰、网联化哥必、轻量化技术应用到产品中怪,并根据新能源的技术特点独猾,开发设计全新的车型平台事连。   第三悔稀,聚焦资源屡分扛。   21世纪的竞争心,不再是产品的竞争纪,也不再是渠道的竞争襄休,而是资源整合能力的竞争衔味。新能源汽车全产业链更长烫、体量大玲浦淑,包括整车隙、充电基础设施噬、智能网联爱草、无人驾驶以及下游应用在内攀,整体的市场规模在10万亿元以上痛。   然而资源是有限的恋读棘,优质的资源更为稀缺任讼藐,新能源产业作为朝阳产业卵箱,资源的布局与传统车完全不同呵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态歪,瞄准核心资源和稀缺资源袭懈,提前布局驮府纤,将其纳入到我们的生态圈之中排限,北汽集团将围绕着创新链姐、产业链舞附吝、市场链缓啡弦、服务链和资本链这五大幕非橇迹块溉蟹济,通过新兴技术的孵化刀、成长型企业培育行、产业并购整合等手段评授割,实现关键核心技术的突破与领先溃钳,打造北汽新能源的杀手锏蒋瘁,谋求长远的发展龚,实现对传统汽车产业的更替梆挠。   第四檄肉,聚焦市场哇驰。   市场占有率是关系到产品的关注度氨、品牌影响力的重要一环趁,目前我们在新能源汽车市场的拓展卿、品牌传播帮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侧,可以说暂时走在了行业的前列爽苏毯。下一阶段浦蔫,我们在继续发挥自身优势的同时塘梯,还要加强对市场的精耕细作艘齿,对不同市场进行分别覆盖套,不断扩大自己的势力范围阶课。对公务市潮馈,我们将根据公务车晒、出租车赏宝慷、城市物流呻盯堤、城市租赁邯烹别、城市公交等不同领域的特点联抽抽,把规律琢磨透颅哦,在品质差异化邯省管、品类差异化和品牌差异化上做足文章布。对新兴市惩贰,我们将引入汽车的共享理念尖洼慨,做好网约车市场开发迁斯蓬,打造国民车碗储咖,切入经济型纯电动汽车市场献射。同时谁苇频,通过融资租赁等手段揽,对特定客户资源进行开发蛔。   各位领导浇、各位专家热、各位同仁祟,“阳春布德泽戊憾妻,万物生光辉”港缕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鲤,新时代近在咫尺颅几,新机遇触手可及涝,新梦想指日可期诧陪擒,让我们以自力更生率捷、艰苦创业的进取之心渡,以敢于人心佳,勇攀高峰的凌云之志武,撸起袖子魂冀,真抓实干肖平罗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桅纶匆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桔亮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秤钒蔚,我认真思考之后脑,认为这一说法不无道理舷本。我想可以从两方面来看思欧,一个方面是从全球来看甜胃度,在2016年这一年夺眷,发达国家主要汽车生产国芦茨,包括大型汽车公司倒沧耍,大家对汽车发展的低碳化曝担、智能化棱、信息化取得了进一步的共识旱氏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点豌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诗懈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话喜哇,但是说到了要害梧修馈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蔡怂广,守成者将面临巨大的挑战”衅蒲。而从国内来看崩,我从调研中发现恍柿,很多企业由“试试看”戏俩,转向了“铁了心地干”拒,把电动车放到了公司战略的中心地位弓懦。    刚才李书福老总讲的他的规划将嫌供,到2020年蛔嫡彻、2025年立,电动车的比例要占那么大竞碗戮,新能源车占比那么大鬼胖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心去紊。    另外容桅熄,在这一年当中侯班舍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿癌,一个是企业的研发路径在变化破粕,由燃油车的引进算潭宝、消化将禾、吸收千,正在转向开放条件下的自主创新纶,各个企业对研发重视的程度靡、研发投入的力度是前所未有的薄薯媚。另外安鲜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赡,这样就给了中国奉澎恒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会邪茄。另外馁潜,有一批没有退路姆吗,专注新能源汽车的新兴企业歌缕粉,他们没有存量的拖累纹,他们的思想更加解放木,这些新进入者带来了新思路抵、新创意牌毒、新发展路径妨忙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路亥难庆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杠夸,对我们汽车人来讲会有新的感触甩燎。    新进入者带来的新的发展路径补搞殊、新的生产组织模式帆堪,给整个的产业带来了新的活力躬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径际,我想这个影响是很深远的聊。因此我,从这个意义上来说氨汞,经过孕育期的磨合乘,现在已经开始有所收获胁辑懦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题断。    以2020年为结点卤,中国电动车将面临新的发展态势廷,我归纳了几个观点赌悸:    第一匡筷改,进入2016年脆胺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓷,在消费者购买意愿增强的同时黑堡童,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择房尽鞍。此时号描,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现士凄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吗牌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争固。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蓬谷特,随着竞争的加剧扣墓,企业间的差距拉大诡死,大浪淘沙的过程已经开始忙体,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量上睡。这种现象不仅反映在整车嫂拱,而且已经延伸到电池企业位垛、零部件企业以及上下游整个产业链盆斡兑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获板险乐。    第二划畔骸,迎接国内市场国际化竞争殊搜。可以预计政府购车补贴淡出之时颠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日费,距今只有四五年时间了廉该。当前国内企业间的竞争只是一场序幕方妮狮,国际化竞争来临之时才是真正的考验敛玩。中国的企业必须冷静地看到萍,产销规模大牛,并不等于竞争能力强熬魔间。我们与国外先进水平仍有不小的差距棱,重要的是技术基础薄弱械、原始创新能力低洼、核心技术欠缺惧、品牌影响力不足攘,这些带有文化色彩的软实力刚没,需要持之以恒的积累妒烫,“非一日之寒”炒耻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赦滩耐,提高竞争力的途径瞳武新,不是等待企业的扶优扶强贩朴晃,而是由政府创造好的产业生态访藩嫉,使优胜者在竞争中脱颖而出啦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寄廖粟,就瞄准了国内国际两个市陈ぁ,产品设计辛、生产工艺溪染、产品质量都以国际水平为准济抖郡,我想这些企业他们会相对比较主动吓躲。    第三党苔,向后补贴转型期的政府政策呛拦救,在既定政策支持的周期内高吮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配问伶,是政策能否顺利转型的关键噬。政府的购车补贴是一把双刃剑缸,当市场竞争格局出现之后罐,政府就要特别注意旦寇,不要因政策调整不及时而削弱竞争锹诵壁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础附敞纽。因此幸前互,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上戚涕娩,聚焦技术创新讹翰,加快补足技术短板痕牵,提升电动车的性价比孤。相应的扣舍,评价支持政策效果的窗口鲜诽收,应该由市场规模扩张垛,转向竞争力的提升梦丛。    具体地看购车环节的补贴潮,应该适时退坡冀娄良,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术横、降低成本的能量襄,造成优胜劣汰之势拜协泞。政府资金应更多地支持共性技术的开发日刨、充电基础设施的建设盘。与此同时塑日,非补贴性的那些“功能性政策”娘,例如碳排放政策九敢、燃油消耗量限值政策靖、零排放积分政策倪堪多,以及购车许可瓢尝桂、限制行驶之类的政策组合应及时出台抖呈日,使市场产生稳定的预期佬噶缄。 第四饰,立足后补贴时期啼开疾,打铁还得自身硬饲挖别。    从十城千辆算起柬幸俊,各个国家发展电动车的时间差桶挽,给中国企业留出了大约十年的孵化期把芭浑,这是难能可贵的晶辽。2020年斑韧,作为中国电动车的一个标志性年份撮,将迎来后补贴时期堪陈。可以预计杠沥别,那个时候直接购车补贴将淡出唐,但功能性支持政策还将保持泄茄。在这种情况下加烧填,电动车能否与燃油车抗衡揉嗡订、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汹贿沧,将取决于这几年的行动僵丧维。    我国电动车是在较高起点上起步的会靡芳,总体经济技术实力已经今非昔比秸,如果把握得当顷诗楞,以电动车为契机靶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓉舞,企业应充分利用政策支持的周期高雄氏,下大工夫做好三件事释:    第一诽,人无远虑妇危,必有近忧摔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剿,并加紧部署与实施疙。    第二铝九,持续壮大研发能力拾,掌握核心技术习,攻下“不经济解、不放心避、不方便”一块短板缕弊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础昏蔑仍。 第三榔碍溅,以产品的品质蜂实、品味打造优秀自主品牌兜牟讣,赢得市场的信赖槐。    第四拇亢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的欠庇肝,就是在这个期间闲裁,一定要想办法在自主品牌上下工夫届贯锯。我们的品牌实际上在燃油车上典诧韦,很多企业下了很大的力量轻肚故,但是应该说效果是有限的狸蛇。而在电动车来说是个新的机会景哨芒,所以在这方面应该下更大的工夫蝎,通过产品的质量册构墟,通过产品的品味打造自己的品牌臂串吵。    第五攫,要系统规划弯,及早部署“电动车+互联网”田伤。今天的电动车之热疏赴,并非由于传统能源的枯竭柒桓,而是因为它有很强大的正外部性刊冯芥。电动车的低碳化慨裳关、信息化楔、智能化的潜在社会效益只有与新能源浪蛾、智能交通讽笨经、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥怠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能咖匠邯。随着这些方面的成熟磨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题试饥。信息化枢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淀春,这里有太多的文章可做湿椒徒。目前辅助驾驶边、无人驾驶已经走在前面娃困,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搜暗、智能交通刮、智慧城市以及5G通信协同发展焊讼滤、统一规划俏、开展顶层设计筛赫娜、超前部署羔崇餐、抓紧启动匡虱航,引导企业的技术开发和基础设施建设奖,推进“电动车+互联网+交通”设未力,把阶段性技术成果用于提高交通效率陪解、降低物流成本虏、保证交通安全亭烈巍,使其产生经济和社会效益父霸。    电动车发展的大势已经不可逆转秦从,向前看荷,挑战与机遇并存玩陡。如果把握得当先猎窍,机遇大于挑战!    我就说到这里绵唯隧,谢谢大家!    (根据发言整理曹酗,未经本人审阅阔女戒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹迷:李芳" "  全国政协副主席说侩、中国科学技术协会主席抠瑟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来平墓垒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲食,以下为万钢演讲ppt亮点实录镣份:    尊敬的清泰同志骄钙、冠华部长马污、苗圩部长反涂、解主任侨淮,各位来自汽车界的中外朋友们雇檬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计徒。上午抽点时间看了一下展览蜕眯,给我印象相当深刮峭譬,有一个很深的感觉艾涎,这十几年来中国的电动汽车持续发展贡曹吃,走上了一条创新的道路汲啡巳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期信捶。今天这个会议的主题很好缎杯,就是要持续地提升我们的技术能力口,抓住创新新局面本。我想就我们未来促发展监释,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弛帮痊,谈一点我个人的看法蔬。从四个方面别歪鹃:    第一彭聚,谈一谈我们这些年来齐心协力汾,新能源汽车所取得的新进展成,尤其是2016年的进展特别明确沧。    第二希,回归深入基础研究称匙,提升新能源汽车的质量和效益钦盎。    第三互称凤,新的发展趋势裳梧、新的发展方向碉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忱,随着人工智能的不断深入哼喉确,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔑精。    第四猜膜貉,我们怎么样更好的凝心聚力丧,合力推动新能源汽车的创新发展勺性,谈几点看法谁。    刚刚得到新的数据哩,有的来自中汽协会凡怀裴、有的来自中国汽研中心耿亲沏,数据告诉我们透领,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆踩,占新车销售比例的1.8%丝祭,中国的保有量达到了100万辆惺棉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晾,这里讲的是公共用的充电桩贰帝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恼睫。    我们的关键技术取得了显著的进步怖。今天上午我在零部件电机廖擦、电池完闹、电控这块花了好多时间娄来脑,仔细地了解了一下情况蕊卷,确实和我们了解到的数字很相近蜡。动力电池的关键材料发展进程加快擎鸡惮、性能指标稳步提升宠砰、成本明显降低势泌饰,从动力电池的单体慧、电池包响充篱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斑梅肪。一个指标性就是遂凡勉,三元正极材料能量动力型的电池翱糙陇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤懊湾揪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汲胜骋、有些争议哭,好多同志说汤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妥羌,现在看趋势已经很明显锻稻毯。我们特别强调的迁,木蹋块比能量达到了140瓦时/公斤桓,动力电池系统的价格衡丛栖,这个价格现在也是保密哗,但是总的说起来明显下降朔柯妹,总的达到了2.5元/瓦时以下抵虎捞。动力电池的产能达到了100G/瓦时畅,世界上生产规模抵胁,特别是在新型电动汽车的动力电池湃,规模得到了很好的发展淖管。    驱动电机技术也取得了新的突破塘题份。特别是共性基础技术进一步突破椭,导磁硅钢何、稀土永磁材料挟北嫉、绝缘体材料黄兼仓、位置传感器挞,芯片的集成设计和电力电子系统黔蜜,取得了新的进展俩是陕。我也了解到殊讲裴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展徒。因此统,重量比功率超过了3300瓦/公斤驳拖,电池峰值效率达到了97%澎,高效区达到了80%沫石外。特别一些新的设计扛琳迫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恫任,比如说我们都知道氖巫,对于0—100公里的加速僳绞,对于电动机说起来凑推潍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大睫萄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淀,就是高速公路上超车的时候慈,超过它这个临界点以后烂愤丧,这也是一个安全因素品揽。现在我们很多企业从两个方面轨琴计,一个方面帽,用双电机的技术来弥补后面这个不足省匠,第二个差函,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力檄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狙拴蕉。    今年汽车界有一个新闻首谁,第一个互联网汽车走上了市惩汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合不鞭故,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亲咎犯,据说现在上汽的同志告诉我穷,每个月销售2万辆取,产能有点跟不上了铃椭孩,效果很好随稍拆,上市不到半年累计就超过了9万辆四,成为荣威一个最大的销售热点伤。在互联网大会期间霉混十,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虏撤,搭载着北汽成、奇瑞探沛、比亚迪轿车都亮相呈扔,首次开放了道路慈构,18辆车300多位嘉宾在试驶点刨,当然评价各有不同狙碳宏,期望值也有待提升谱祥,但是勇敢的走出了第一步磕垫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稠,做出自己的探索努。    我特别感到高兴的是恭,2014年我们就曾经提出电动化颗某、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点攻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弛,从汽车到基础设施磷溺氢,一直到停车场皇手崇、充电站搜冀茬,包括各方面财税的支持棋馅挞,一系列的政策伎。国家层面怖汲,从购置福、补贴嚷灰、税费减免健歪、研发支持恍晌曹、生产准入吉、业态创新毋蔑览、基础设施防堵骑,特别是标准规范方面哭,都出台了一系列重大的政策措施垒,现在看起来落实的进度还是比较好的厘侥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冒,这是一个开门的讨论禽,许多外资企业都积极参与当中观僵警,对电动汽车发展喷椿、新能源汽车发展帕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惋输,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现愁豹。也是由于刚刚推出来母告,我觉得很好寂篱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见圈阔缴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翰逼贡,使政策更具有落实性哀灰。    这里向大家报告一下途猾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革婆。新能源汽车作为一个试点的重点专项舞磋儡,实现了从基础科学到系统集成扔瘸星、共性技术集成天、示范全链条的部署程琅邦,特别是在基础研究方面农峰,加强了对基础科学问题的研究罢孔。因为现在产业发展到一定程度的时候翘田擒,要提质豁、要增效妻,还必须要静下心来鲜酚、回过头来从基础科学问题上下手芜绣故,不断的进行优化屋朽、改善呈,才能获得发展鲤花附。特别是这次的重点研发专项趟吝,对于电动汽车智能化和网联化的技术寸黎奢,也设立了专门的课题目,实际也是我们当时电机配排谰、电池败视懂、电控的“三电”之一狼畴凡,也随着时间的进展不断的转向新的重点界。所以识令,整个“十三五”期间的专项规划仍,将对六个创新链条阿,就是全链条一体化的部署钾娘,38个重点研发任务稗莽,政府加大了投入髓垄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入裤看。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瀑,首次突破15000亿褐宏姥,更值得高兴的是纪,企业在这里边投入比例得到增强扁脱矩,达到了78%以上讨兑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策媒饭、加剧扣除政策有直接关系蘑考。技术市场的交易量也首次超过了1万亿牧勒椿,看起来企业投入的效率还是很高的夏磐。    去年我用过这张图(ppt)闷退,这次还用这张图渐啃坟,对它进行了更新呈烈。由于时间关系标线,统计是1-11月底沛,11月底中国产销量是402000辆迫钢,如果这样算的话冲持,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆客,中国占了40万辆坝鹅马,就是占了50%埃巳。到2016年底告侥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆顺,中国占了其中的100万辆槐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坎,也说明了我们国家对于节能减碳现、应对气候变化作出了新的贡献并和。我们虽然应对气候变化调门并不高翟,但是我们扎扎实实在做每一步吩完广,现在无论是风薯、光孺陶通、水堑绅、输变电背缝,无论在技术先进帝貉、装机容量广嘿窖、发电量都走在了世界的前列扒豌,这也是我们作为一个还在发展中的国家卵,为新的发展协善、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纲戎。    世界发展的趋势也是一致的舵快,低碳评匠骑、电动仕抱、智能化成为各国共同的选择邵剂。美国栋丸、欧洲戊、日本粟,包括汽车企业福特父垮、丰田柒胆丰、大众都推出了它们发展的战略拈被枪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挟,比如说大众推出了它的“2025战略”港浪凡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凡,销量争取达到300万辆饥番,自动驾驶要覆盖窝浚词,在2021年提出全自动驾驶岗,电池也要进入大规模的投入惶湘行。奔驰也提出了它们可持续发展的目标猴闷,零排放毙窘、互联埔惮韭、自动驾驶汽车婚复,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奋、氢燃料汽车划。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捆咯传、沟通虱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侗辛、增程式的混合动力汽车峰,因为他这里有基础建设的问题蕊锰械,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来誓闷闷,就可以有电的情况充电簇、没电的情况加氢微亢翅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慌既,同时又实现了真正的零排放奶烽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胶轻附,上次试驾可能还是8年以前耗酬,我觉得汽车的进展母,无论动力性瘸漆墟、环境友好性娥檄金、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铃商,据说已经进入了市场购裴。包括通用也宣布了在2020年以前糠,在中国推出9款新能源汽车腿。我这里想说的是和乌举,中国的市场也是世界的市成Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的裂乐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搔踏、参与竞争镜号碳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兜,就需要我们来推动整个的发展娟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瑞。 第二惜,谈一谈我们对于深入基炊霉场,着力解决一些新问题的看法骆咎捂。    对于电动汽车坎算募,大家首谈就是续驶里程饰刮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志人牛罗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的片解港。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咸,一个明显的标志泻钳程,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谎熬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谦旱。如果说单程的提高电池的载量惟羔擅,当然加入电池的载量车子可能要增强络擞蓄,车身的增强就又增加了重量层,直接影响就是增加了它的电脑腹。我们也看到一些装载高容量电池的板底,虽然续驶里程延长了辑宪泄,但是百公里电耗就明显的增加了外惺。因此奸缔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高土墨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的菲、合理的规划村。首先葛诞鼓,车辆运行的范畴绷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锈咕,尤其是现在砂,我们应对大气污染密娟,主要还是大城市集中渴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑款卜。但是从技术发展上说起来环,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舌顾、功率密度和整车的轻量化吾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疮,这当然是市场的期望虐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娠挽试。    最近新材料研究发展很快饺悄郸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用角倾。有的朋友跟我说含司,我们现在用的是石墨烯电池蹋粮,其实说用了石墨烯是对的度,但是用石墨烯全部来做电池馆刺,似乎从科学意义上不太准确骑。石墨烯材料苇藤,包括碳纳米管斧,都有它优异的电和热的传导性能粱洼,作为锂离子电池的负极材料添加剂鹤,可以有效的降低内阻番,提升放电的效率融,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话藕灌,还有助于减少介质之间的电位新,来减轻电池界面的腐蚀性傅。从这个角度上看信裙幸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搭岗扒,当然由于动力电池负极密度提高了菲芒,对正极材料也可以进一步的优化趟龄还,在安全的前提下姐抢畔,所以也可以显著提高它的能量密度讽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步簧,就是说能量密度提高了赎道耐,同样的电池包里面可能有更高的载电量己豪侨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加皖工炼。所以在增加单电池和电池穆辆桑块功率和能量密度的时候谷臂,还要加强对于电池包热交换距离的研究潘圃,来优化提升电池包整体系统的技术孔烧,它也是一个相互关联的关系千。    随着电动汽车的发展撅舒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计报翅鳖。比如说电池包往往布置在底部阔杉,夏天路面的热辐射还是比较强的桶彻号,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汀,从结构上来实现电池包的冷却开把,因为我们现在冷却剂就是这样的五怒不,要把它放在迎风处返,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计城骡,电池包也应该考虑到这个汰氨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理素目姑。结合冬季放电的特征半,我们还应该研究虚猾需,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驼,使它保持在合理的范畴之内淘阔斜,来逐步的解决冬天放电比较慢的希唤谴、容量比较低的问题筏妻。总之说起来锻慧,我这只不过是一个例子颇楞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础睡、关键佩济、整体的技术统一的来规划和部署放。    上次百人会上我特别提出镶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挝卷,带动汽车制造的转型升级坊清胯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杀恒,给我留下一个很深刻的印象弛瓢遍,我和苗圩同志都搞汽车的腻卫,过去我们焊一个车身500多块钢板潜杆胃,用2000—3000个焊点接在一起筛,加工线上全部实现了机器人古粪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淡浅,一共就45个部件摆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涸摊嘶,几个机器人协同操作差。板件和板件之间没有焊接娄潍飞,就是直接的黏接彭祟,加热黏接介瑞,远远看去就像搭小孩玩具似的梅杰,几个东西装起来旧浦。更使我感到比较吃惊的湾,现在碳纤维的车身犀,已经不需要在现场涂装了难鹃盗,有点像我们当年装修房子炬对顽,先装地板再油漆层古,现在用的全是油漆地板腔。现在汽车安装上确实有进步揣献澜,所以我也很有感触袜违帮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疼,需要轻量化材料的技术矢集共,需要轻量化的设计渡,需要轻量化的工艺厘铝,也需要轻量化的流程抒群。特别是现在的汽车产业腥颧,包括内饰座椅使用的材料独,也尽可能的采用可回收湿、可再使用的材料睛丘祈,这方面的技术也在不断的提高梦,这个应该成为我们新能源汽车发展溜惰圭,不光在车辆技术刚、而且制造技术流程方面全方位的提升囤慑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展髓谱病,今天我很高兴屡瘁绵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滦,更多的看到了我们一些川卸,像燃料电池大客车的发展眷肉。很多企业大家如果去看的话湾嫁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狙膛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捻丢肺,比如说碳子雌、交换膜割琼婚、双极板肆嘛,以及它的特性基础研究的进步密切相关惫。实际证明矢狠诫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中超,也具有自己的发展环境的优势臀夏赎。我们要借助这个优势来推动我们的发展广。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阑诬迫,我们是不是可以考虑窍,尤其是在燃料电池研发的初期龄僻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用户塘,这样可以有电的时候就充电矾、有气的时候就充气稀,按照它的发展各取所需抚。实际从技术进步上骆,技术发展的本身碗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用守耸矛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展其,对于延长它的寿命猜细,对于减少它的燃料消耗荷,是很有帮助的邦乡屑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用漏妒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用揽苹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处磺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点楷概篙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碘射钠。当然它们也在考虑疼,我们怎么样能够更加适合中国的特点臼。我们还不能忘记中国还有一个优势甩描,我们在电动汽车走向市场的前期奴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用夺,先在公共应用免丘、出租应用上去使用事,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广申,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勘场,必然有一些城市就可以走在前面皇岛,又可以来推动健康合适和快速的发展庇浇惧。中国“11?11”又是一个新纪录队顶腊,信息产业豆恋、网购变成了整个市场销售的主流岛壤天,我们看了看小涉,2016年快递业高速发展笆卉墩,中国快递业总量超过300亿件臀介天,平均每天8200万件包裹走在路上第蔼腺,用于业发展小型物流车清洁记登、高效的运营业应该引起我们管理者的重视接始撵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伸士,有了高端引领就有了有序的发展胖,放弃了高端引领就会低端充斥究床畦,所以从这个角度上粕取,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筛,争取使我们的汽车产业走上高端引领赴、创新发展的道路上坟忍。    在燃料电池汽车发展的过程当中眷簿帆,深入开展了国际合作闭差匙。我们积极的参与了国际合作离焚翻,开展氢燃料电池领域的技术合作片和股,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目窘雄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沸汗,组织国内的企业菩糕,开展深入的技术合作霉醇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刮洗,定位就是要建立一个覆盖全产业链扇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织山壳掸,在中国发起但并不局限于中国碧说,积极组织管理以及运行机制帅,要按照国际组织来筹备锣、搭建慕下。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池颇藕售,因为燃料电池实际用处很多卞,比如在通信基站烤、备用应急电源痰,随着我们移动通讯不断的扩大技疮袄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桑、包括更新鲜,都值得我们重视锋,包括医院的应急电池罕涟、安全防卫肩,包括我们最近在研究深海运载杏稀哺,也完全可以使用氢燃料电池袜和,燃料不是电池搽,实际是一个发电机炒,而这个发电机可以用在各个地方腑瘁,最重要还是零排放的清洁能源侮,效率高鼓,能源密度也高雌险。 第三潦,深思熟虑榷,把握好智能化的新机遇辱蓖。    近几年来霜虎缔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展亨。比如美国巍隶涉,白宫推出了人工智能的新战略懦统,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划滑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线端,包括日本的创新战略规划瞎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胁湃,这个时间恶补了一下人工智能的技术告饺。中国工程院最近技术指出嘶,人工智能即将进入新的阶段芒撵,人工智能发展有四鹊危继、五十年代了芥洁苯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钵。但是当我们信息化日益普及姆合祥,移动互联网掳鹅、大数据糕懦、云平台的发展鹿,信息环境们、数据基础蚕秒、目标理念徽簿、市场需求都在发生不断的变化钎牢乃,将推动人工智能新发展筷激炼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段膳蒙。因此坑唯,发展人工智能也有利于改善人民生活链遁帝、提高经济发展的水平尝绕、增强社会治理的能力坪、维护国家的社会安全笆平锈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丁喀竿,但从各国的共同概念和我们的研究昆顾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捻。第一扳高,要降低交通事故和伤亡人数看癌刮。美国的报告提出来戏,美国每年有35000多人死于交通事故呈车,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的畅还。第二僳讹,要应用低碳臂、零排放默氓胚、环境友好的运行环境闷妥文。第三勘恰,便捷拆,要降低驾驶强度棋俏,提高交通的效率入裸。第四导兽,要推动共享洛酞,提高车辆的利用率吴屏。其实我们现在不得以所采取的一些限行郴邓蔡,包括交通的拥堵青团屎,都降低了汽车使用的效率钢俏,所以从这个角度说起来伺核,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的崔杜。还有卢,牵扯到公平出行媚,随着老龄化社会的进入纤蓄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展斯炔绷。    关于自动驾驶汽车研发进程碌蝗,好几个报告态腾玛,有的人说无人驾驶聪,有的人说自动驾驶毖陵,有的人说智能网联汽车窗少,都提出了汽车发展的里程碑屯缺似,我觉得无论叫什么汽车丧潍聚,都是说了这么五个阶段隶春,辅助自动驾驶缓琳、部分自动驾驶开、有权限的自动驾驶叉亭、高度完全的自动驾驶阶段脖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点识,比如说在辅助自动驾驶方面兔,怎么样能使汽车感知周边掸恕梗,科学决策盾啸几,及时反应嘶荷。比如怎么让汽车能够与互联网连上衅秒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拭垂崎、网佰、路的联动币猜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惧赡诡,就是人垂恨、车虏、网瘸、路的一体化兽。    辅助自动驾驶瞥,实际这些年是汽车界一直研究的重点导,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溺,有雷达嘎,包括现在有毫米波雷达叫岗汝,摄像头客,对外通信系统闷,包括定位腺惠。与之相应的查,刹车傻、油门蜗、电子稳定系统示、电助力转向等这些谐驹,实际在关键体系上舱豹赣,传感系统吻官、操作系统波街恳、中间和决策系统的研发缸倪,其实这件事也不是现在的新形势粗,早就在80年代的时候画太荣,80年代后期就研发了防抱死系统呜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疟菏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鳞扫,包括防启动时间的空转履糖,后来又有了电子稳定系统灰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度号考,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展串。    传感器用到汽车上就有了测距的警示欧佃酷,有了它以后崔械臂,在90年代的时候淋丹身,我在德国工作的时候戳济臣,车里边就已经有了尾随自驾池拣问,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尼四陈,不用担心粒负掏。最近我看到了我们国家的好多汽车泪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潜,一旦接触太近都会自动加一下速钦矛递。包括我去年去参观长安耿伎阮,他们也给我展示了自动泊车系统李,实际自动泊车系统我们在德国工作缕拟芜,90年代后期时候就有这样的设想豆疚氦,2010年我到德国去访问的时候间难钒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凡畔线。实际很重要的意义撑殴拔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瓢购,也得到了发展橡那。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碗。    下一步就是智能网联岔捻何。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西定、看到自己看不到的东西弯,90年代初期的时候啃铅,堵车情况有数字广播胶藤,数字广播就和我们一般的广播不一样泰拭,随时可以呼叫堵车的情况撇。后来有了数字地图和卫星导航杯萍,就形成了第一代导航系统辟,第一代导航系统并不知道路况的变化绘,只知道路径的设计动。然后就出来了联网的导航备欧快,这也是这几年我们都经历过的事损。上汽这次和阿里巴巴共同合作侍苏咳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张簇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起闹淮,这样坐在车里的人钢,通过导航操、通过云平台就可以获得各种各样的信息赌察布,比如说动态的导航还、比如说加油充电站拦哼临、维修以及各种信息的进入莆患柒,使汽车的视野得到更大的扩展操。但是真正要做到智能的网联汽车侯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唱堑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贝,这就需要我们把各种信息交汇在一起湃律,来实现智能的决策控制枢违。这件事情说起来好像很容易薯,实际也有很大挑战匣牵。现在我们一个汽车里边有两患酿、三套信息系统丘,有车载的信息系统坝,还有驱动系统的信息系统秆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撩溪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程旦扮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯玛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苯,就是快到地方要进行减速玻,但是如果你让它自动驾驶的时候藉妊,可能它就很早的根据外界的信息来判断户,让它调整好姿态尾爬檄、减低速度汲探,进入转弯以后在弯道里边再加速界斤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蓟迟桨,这种例子比比皆是题。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体皋铜誓。因为我们电动汽车从电机褐、电池埔、电控开始加疵宏,电控第一代做的第一件事离吕峭,就是通透的动力驱动系统的网络甸壕,就是第一代的CANBUS系统曙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惭,从这个角度上说起来吕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梦羚。    当我们实现了这些以后寝氛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丁。这是我们常见的北京交通的一种情况菊娠退,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锑瓦,去识别各种各样的高通奇胚屡,做得到辨,但是不保险搂秦夹,这样可能我们就要有这些信号的发射器聘退,让汽车能够知道这些情况供瞪工。如果再想使它往上走窘釜,能够实现部分的自动驾驶搪坪物,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吗噬卢,比如说晚上的雨雪路牟酒空,比如大雾弥漫的时候牧蛋勃,比如尽管天气很好霸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匪途暖,这些情况都需要我们去应对虑,其实道路上也应该有它智能化的装置扫上,就是说有自动的能见度感应器牌惮乾,应该有道路结冰的感应器殿迸顽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全迹蛾敦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全猛笑沛,安全是所有发展的主流嘿劝,而不是时髦磋。我们在做任何工作的时候里,必须考虑人是坐在车里最宝贵靛、最要尊敬的东西痕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全杠、人的便捷小、环境的友好和共享惦辣场。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虫,来推动我们的发展羞欢。    因此竟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三感袜嘿、四次交流捌煽镀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议母昂剿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构阿,这个架构的着力点应该在车载的平台拣、在网联信息兴、在智慧交通的发展宿航锯,我们要重点发展的是车辆的关键技术钦狈录、环境感知纶、智能决策局拎、执行控制峰,我们要对信息的关键技术慈羔笆,V2X通信惠猾,甚至于将来车对车的通信系统亥辟时、云平台浦、大数据苏革、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制假,这里也有很多不同的东西涵探。我们还要对基础的关键技术茹幸,高精度的地图趁、动态路况信息滴骆、综合决策和操作系统卵潞。只有这样港,把人搏炕境、车乏汉梁、网熬掂耐、路同步的推进伶,才能够迅速的发展赖,否则又会碰到先有车饱秸司、缺充电桩的情况拖扑下,所以需要我们今后的发展当中更多酬。与此相关的技术范弦,检测系统菇悄,还有一些法律法规体系稿虱闲,一些基础设施的建设春,可能还需要更多的发展倍拭劝。 我们必须要精心规划凶、协同创新需,来研发自动驾驶的新技术瓢。    一修璃,安全同施、绿色缔、便捷轿蛾软、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标版。    二捷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拳凭,多领域技术的融合浅牵,产学研各方面的合作吻,要着力推进协同创新汞,这里边由于它是一个企业的热点惟临级,所以企业要成为技术创新的主体衡。    三寄,企业为什么要成为创新的主体立蛔?我看了很多规划设观,从现在一直到2025年扭、2030年内黎渤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炊棺,但是可以实现沿途下蛋茫碴,从过去当中默跋守,无论是防抱死系统戌廉坝、电子稳定晶、测距警示珐、避障反应四沮、自动泊车都是发展的热点妹哨桅,每个技术都带来了商业回报绥犬蔑,包括我们在信息系统配盲,包括这次互联网的技术舰樊和,上汽互联网的实践犁,也看到了我们忻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泄手绕,只有以企业为主体怂潭,不断有新技术发展潜稗,使它在使用当中获得使用窖断,就能够推动它的可持续发展钉佳,所以它不是一蹴而就的事班,是我们长期坚持的一个任务将荷。    四煌敝墙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体好,新能源汽车重点研发专项要广聚众智馆、精心规划喀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冻誓新。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弥徊,我也是觉得有一些东西包括基础建设湘,也应该放多这个测试区里面去扣,使它在真实情况下运行扩,才能得到一个健康和全面的发展蕾拿稀。    最后我想说惩谦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惋人。其实我们用了十几年的时间实现电动化皮,推动了产业的转型鹃鸡撑,随着信息产业的发展番矢侗,网联催生了新的业态涤观豪,产生了新的服务业投。轻量化带动的不是简单材料的替换辛固杆,实际是对汽车产业的一种升级勒擅哥、一种转型香拴茄,同时靠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设髓蝗,充电网服务体系的建设派冷埔,可能带来何止几万亿的新的增长点枷。我回忆未虐豹,在经济工作会议上总理说过一段话灭扒,“实施创新驱动战略的发展巨憨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乌,也要注重用新技术恨点鸽、新业态来全面提升和改造传统产业首触秤,带动产业的转型升级汉靖。”    作为结束语我想说村,回归一下新能源汽车取得的新进展籍团萄,下一步还是要全面落实政策甲拨、着力开拓市场骗陆粉、建设基础设施九畔、创新商业模式羔,把握好发展的先机勺。我们要针对市场的新需求酶,深入基础研究筏舶,攻克关键技术藕腹晤,完善系统能力等戮碑,着力提高产品的质量和效益锈。要把握好汽车智能化发展的新机遇拿桥,要系统的研究城握斜,精心的规划划,要鼓励协同创新企业主体侍,大胆的尝试订,来攀登自动驾驶技术的新高峰靠,要凝心聚力队,发动优势芒轰柯,动员各方力量狙匹柔,完善政策措施触兼佃,营造更好的发展环境手。    谢谢大家!    (根据发言整理填辱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沃奇: 陈理事长怕触奋,各位领导妥漂、各位朋友芭葡、各位专家镀悄考,今天很高兴跟大家交流一下我的看法建吻渴。我今天的题目是四网融合夸晤晦,什么是四网摄盼?交通网翟激到、能源网赦、信息网痊崔、人文网韩烘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具篓峨,电动汽车是一个能源的载体咎,又是信息的载体灿莽崎,然后可以作为人文的载体承僳。四网怎么融合锭虎?怎么发挥电动汽车的附加值铣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦了。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碱怕恨,能源跟信息到底有没有内在联系枷轿碎,我提出一个储能熵理论供大家思考噬烤。    我思考创新的要素叮窝,要创新首先要解放思想寞片冀。解放思想要学习《易经》的精神是倾疤,又要学习西方文艺复兴的精神储。《易经》是一个太极弥熟窗,太极里一半是黑高敲婆、一半是白撮莫辨,但不是直线斑单,是弯曲的芳谎韭,黑可以变成白堂磨,白可以变成黑坏拐搅,黑中有白瓢,白中有黑长汀施,跟它对应的黑就是黑驾涸、白就是白趟病。《易经》是变化貉描脆,有时上锤虾、有时下惹,上时不要骄傲自满弯蛾杰,下时不要灰心缴,是客观规律躺使沃,都是周期性的茂挝,我们在调整提,要注意平衡动力统一辽帅。    整体都是这样标烦塑,全局都是这样保刃,今天讲跨界绕苟肉,要学习西方的思想就是文艺复兴驶届。文艺复兴的功劳不是在文化磐皮护、艺术等等态眠,文艺复兴是解放思想岁供。哈佛大学的校训追求真理末特洁。要把自然界的规律找出来解放思想现棉咎,自然规律造福全人类汾。伽利略你毯柯,罗马教皇威胁他娘,他不怕捅叫,他说地球起源被上了铁塔隶剖材。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搬拓,被叫之违反教义趁木墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师适,第一个米开朗基罗鸥卷菜,他雕出一个裸体的美男子娜蔷形,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盗奔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滑,里面很不容易戏,从意大利借了很多达芬奇的作品敦甲腹。达芬奇不仅仅是一个艺术家筋,也是工程师;看他作品厩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陈薪,第一个从事解剖学棵。    解放思想考虑全局的问题拳新裤。文艺复兴第一要全局思维嫉沮,第二要有天人合一的思维导胳,第三是环形思维设。要考虑全局思维恍,今天做电动车目标是什么危?有什么经济效益醒危陋、环保效益惹烂绰、能源效益能雌、民生效益籍,总体总目标要搞清楚时册纹,一定要有全局的观念篓。特别搞智能汽车全局性更大靛叛酚。另外要环形思维睦,要反馈习碧。然后是循环利用的思维奇嚼持。    创新骏,我把创新的要素跟大家分享一下窘。首先理念是创新之魂钩。理念有很好的氛围蓄,有了理念才有创意搅疟,创意是创新之源嚼秤。还有人才悍污,人才是创新之本封染。怎么能有理念立?要有很好的氛围扯定,总结第一方面是合作精神耗,开放腐、合作身、包容牌吹,双轮驱动呈、增值驱动石、市场驱动澳龋,通过市场的倒逼磋酷。然后要有完善的知识产权保护磋,还要利用网络大数据给我们带来的好处妥。今天创新制高点是跨界融合呻殿菱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扣康郴。“一带一路”我认为是跨界融合晾赂瓷,一带一路是西方的伊斯兰文明蟹泡,还有它把科技紊闪狡、技术皑罢、经济爱飘、贸易连在一起懒,所以我们要发扬一带一路的精神琳。我是福建人也是漳州人磨癸,一带一路开始的是执砂未耄和下西洋闯。我们要跨界融合吕承号。    我接着讲智能汽车垦。智能汽车首先要有解放思想哗溶讣、全局思想考虑问题尼粪。三个C力胚飘,第一个要连接起来妨憋,第二个连接是要协调要合作趴刨,1+1>2棋伴,那就是《易经》的精神曙缄。第三个掇罢,今天的连接是移动的连接伺吼摧,还有MOBILE措版,MAN TO MAN故、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侵匈。    今天电动汽车很重要的一个镀,大家买得起用得可靠评开茬。智能化以后逞,因为有各种各样的基础设施和商业模式涣,我不展开了痘。    从电动汽车变成一个智能的汽车穿居,从智能的汽车再变成一个智能的交通栋汉,从智能的交通再变成智慧型城市赊灿。我们附加值可以产生很多膛。根据《易经》价值精神隧凶口,通过交通网妮复、能源网菱士哥、信息网勿炯垄、人文网可以产生无穷的价值机会炮鸥顾。利用交通资源的全时空动态感知甭逞合,交通工具的全过程运行管制秃郡岭,无处不在互联河、感知淌、管控和服务拆合。    怎么布局赡耻?怎么把电动车进一步变成智能汽车款缸骑,如何布局智能网联汽车技术嚷衬?我认为擒蝗韩,不但对中国皆,对全世界都做出更多的贡献换瑰,第一是制定网联汽车法规标准淖哩、智能技术少捆秃、环境霖胚辰、HMI技术核地屠、空置执行技术截培拔、智能网联的实验酵甩汀、网络和信息的安全氮里。    怎么做到网络和信息的安全伶?这是一般的云冬,怎么把一般的云变成安全的私人的云芥?有很好的结构枫,处理器琶迫、传感器啊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次情怒挽。第一是收集材料谩乖蹈,就地处理洽驾。第二是从收集材料到云之间要慢详横,一个是单点控制遍掏壤,能量控制或者功率控制标钢抒。一个是多点控制息勃,能量控制或者功率控制哀柿槐,这是全局性的江。要及时处理事镰,要经常互相认证呢课府,变成安全的云懈叹。    跟大家分享一下我做的一些工作爆狼屡。怎么从理论上去证明这个是可持续的扒食?我一直在思考所有的工业革命趣潜狡,基本就是能源更新沉膳教。第一次工业革命藏微尽,瓦特发明蒸汽机冻,电话甫窘孪。第二次工业革命嚼,美国抢占先机钝办,电气化净努罚,主要能源专项与信息建设柔沃。现在第三次工业革命来了犊刹,中国能不能抢占先机殿鸵午?我们要做新能源钢垢,信息大数据时代绵腹九,我们百人会能不能更好地发挥作用坚般?今天早上的研究会很好忿同,我建议做一个尝试的机构颠袱骗,每年召开百人会国际研究会议腐,形成品牌勾校府。    信息跟能源能不能有机联系起来呢廓仿素?我提出储能熵的概念甫欣革。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量创燃惭。一个系统里面假如是孤立的防凳面、系统是不可持续的观,一个是做功拧筐木、一个是废料是不可持续锭。如果是物理系统须庭锤,分析储能熵何唾拦,熵代表可以再利用巧凄。总的来说吐管蔼,一个系统熵不能增加错悲,熵要减少疆,熵减少系统可持续项琼。熵是储能熵虾岔温,熵是不用的熵十那,下一次可以用纶。总的来说熵是在减少文按。    包括中国的历史衅竿,中国封闭的时候中国就不可持续川驰,中国开放中国就可持续娥阿。近亲繁殖以后熵增加不可持续鹤狮。系统要做可持续性督锑,系统熵要减少恃,你的收入不能是单一的巩、不能是孤立的系统地。因为一部分是做功灰娜刑,一部分是废料锨拼,从废料里拿出来馆,通过证明熵减少当难窃。从废料里面可以再循环斯谢,那么你的系统就可以持续了陇迫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辱俺榷,后续需要时再利用的能量的熵卿牟牡,通过储能熵概念的引入拎镀,希望用来解释可持续系统的演化过程裤笛裴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赏。    综上所述唱,不管系统是生物的或人工组成凄胸潜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伦毛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此戆馈,而这些系统工程特点是狡活,即使在系统研究过程中旧抱荆,一个熵有增加的过程胺,总体在系统不断迭代发展的过程中缸纫,系统将进入熵减的状态冕骡,因为系统具有自己生成复熵的能力冈,从而保证了系统的可持续性踏丰。    应用在电动汽车低心,这个是分布式的发电肃敦,这个是分布式的负荷附浩。电动汽车就是分布式的负荷嚎,还有分布式储能尉猴捞,电动汽车有储能吨缄、有电池静苫。电池可以双向的班成蔡,分布式地发电彭低、分布式地负荷档,在分布式的储能久晾,这三个系统可以持续亮,这是我要证明出来的阿缅崩。我证明只要你的熵是减少的偷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怂。    感知日巧粳、认知琳陌躺、行动藤,不断可以纠正人的行为氨,比真正的司机还要好冒。    最后伟偶,希望我们以后的交通系统是舒适的配、生态的释碗哨、方便的和安全的坑乳嘎。要做到这一点赌,什么是成功蛾?因为里面的成功是3个S瞥,SUCCESS痊,在S怒、E里面画一条线都是欧元跟美元伴,今天是国际合作刷粹报,虽然人民币还不是掣,是一篮子化的细女,人民币准备好了贸龄顽。ESY就是人民币函。    要有六个眼睛呕享,有四个眼睛不够半。第一要把眼睛放在前面解放思想省赦词。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氢创蔽,电动汽车下一年布局市沉〈ァ,也要有前瞻思维鹿苏。眼睛放在后面汲取历史教训新剧,要有全局观念首祁。要看到旁边的需要醋。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞳矩,不得不承认高端人才密集地在西方胸。所以把眼睛放在西方学习辱,它沉淀了100多年令玩。四大发明中火药是中国发明的怜莆概,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炉。全方位都看到了宋,所以英文眼睛叫做EYE井。第一个I是Inspiration咳,有了激情可以有想象力头市,然后有创新亨婚碳,但一定要融合娜,一定要集成你讹小。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兴砍奴。科学要把自然归结起来磐谢缴,工程有十几种冗炔仍,要把科学煽酬、技术耻、管理结合起来那就是工程倒缎羚,那就是要集成米惫。特别今天要跨界地融合哄荡遂、跨界集成檄干,这样才能实现势缮枢。但没有钱也不行划,今天招商局也来了很多金融机构鼻奠浓,要融资先薪。    谢谢大家!    (根据发言整理互玛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵潘联:李芳" "   回顾已经结束的2016年标病宫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展新鹅。在政策的全面推动下碳鲁,我国电动汽车年产销量再创新高捻遁,达到50万辆左右廖台臂,充电桩数量达到20万个峨,遥遥领先于世界各国吨。更为可喜的是堤,在规模市场的推动下农瞧绷,技术创新全面展开山,技术进步全面加快喂,正在全面逼近世界先进水平辣端釜。但是咆箩慌,在这大好形势下梯,质疑之声渐起醛辱围。比如茸扮,我国电动汽车发展主要靠政策推动淬古,能不能持久敌?政策是否过于宽松欺舌,以致于出现骗补情况鸿勾?另外抬吗,由于发展形势良好陇,一些激进的观点也在抬头块泥泵。比如拐台,要挡住国外产品进入中国市臣蔷恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沉谢,准备放弃传统燃油汽车宿。    作为一名资深的亲历者隘露蘑,笔者认为怜模,在这新旧年度转换之际斜呻碎,有必要分析我国电动汽车的发展形势堤,梳理其发展历程级阀,以利于业界对形势有清醒的认识效浮狠、清晰的判断巾,明确今后的行动方向木匙频。    一备、我国电动汽车发展形势良好    当前无爆奴,我国电动汽车发展形势良好泡,主要表现在两方面警料烽:一是电动汽车技术创新全面展开施峰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快心,技术创新和商业模式创新层出不穷凑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面护聊,比亚迪开坏喉、北汽坷、江淮情粱枢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品较客沏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挖犀,而是专门设计的电动车食钮拟,续驶里程达200~300km甚至更多剑苫跨,能效明显提高电,动力性齐、平顺性揪狭、舒适性楔涤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平武舅。事实上差枚肖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浪蛊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阑。另外怕础,我国电动大客车产销凉、应用占全球份额的90%以上保痴梨,技术达到世界领先水平呜。    在动力电池方面阑俊,我国产量已超过日本版、美国蛋蛾、韩国炯儡盲,跃居世界第一恫坦程,且市场份额超过全球的1/3磊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面偷硷茂,呈现高能量比覆、高安全性侨刃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抵。同时毛犀强,产品水平迅速提高嘛换梁,与前一年相比雄微,平均能量密度提高30%饶派,成本下降30%左右娥。    在驱动电机方面卞岭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皇骂,总体性能进一步提高淌品版,成本下降30%左右马鳖腾。在电池管理系统粗涂亮、混合动力系统桨、电动助力转向捶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篇豹剖,也都有明显进步北哗。    在基础研究方面寥寞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌池凡诫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展魔,电池热失控扑、硅碳负极材料矾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快簇。    2. 充电基础设施建设加快单,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下熟,政府有关部门出台了实施细则兽订霓,多个地方政府建立了城建徒、电力领、规划等多部门联动的领导机制僻,大大促进了充电基础设施的建设速度坊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妥画,我国充电桩总数超过20万个戒杜,远远领先于世界各国衰。    在市场带动下承畦古,技术创新不断涌现惫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棚搂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法如达脱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术希扣截、节省设备投资的车端交流快充技术光赔错、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肥。    在商业模式创新方面佩,呈现出各类优势企业多种形式合作母,加快充电设施布局肉维、建设踩赂锯、运营的趋势慧垃。众筹建桩潭赡论、合资运营府、利益分成等运营模式迅速发展静步斜,公交车虎悔漓、环卫车掀熊、物流车赔农、出租车粳骂氦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啸刺纱,广告推送粒、免费无线热点接入等增值服务开始出现俩辆蛊。    在互联互通方面识降,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施猴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段心请苔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成尽怜吵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定羌戈类,以企业级芳碱、城市级监控平台为基此蛋邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据接凡、信息互通的国家信息服务平台即将建立惭鸥。    二坝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瘫陇,我国电动汽车的发展道路与美国牢、日本扳筋、欧洲等国家和地区有所不同朴矗,主要区别有两点剃坊。    一是政府干预模式不同秸污。我国采取的是政府强干预模式林缸,政府进行顶层设计犁,制定国家发展规划酮氢谢,多部门联动制定全面的鼓励仟方、支持政策持磋秋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈饲帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车广棺拆,在市场发展中不断加强研究开发剐秃亩,技术水平逐步提高;同时俱笛拍,充电基础设施建设逐步完善发袜涂。而美日欧政府多采用弱干预模式崔坎,政府支持共性澎默、基础技术研究碉坑提,给予一定的政策凑捎帽、税收优惠玖据,逐步培育市城О臁;企业则根据自己的战略规划剑眉,首先研究技术镰,同时有选择豹、有重点地开发产品纪舰。    二是企业战略不同难。我国企业多为在政府引导下被动式发展沥,初期技术积累明显不足僧胜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显郸,产品方向受政策影响大喀壕,各企业虽进度不同寐漂,但呈全面开花之势浚。而国际大公司多为主动式发展桑沉,厚积薄发倡,技术有所侧重等洗,产品形成特色簇,如丰田的混合动力和燃料电池胺、日产的纯电动厩培废、通用汽车的插电式秋稿幌、宝马的碳纤维轻量化技术等持火。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点局娜。中国模式的优点是市场拉动技术发展溉,不受油价等其他因素干扰醋,迅速形成规模市尘啊,全产业链技术进步贬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耐天,发展中有不协调情况肺季,如充电基础设施滞后搞凤,部分企业盲目跟随行呕,发展不扎实随刃,少数企业以谋取政府补贴为目的芹抬,甚至出现骗补情况丝饥。美日欧模式的优点是技术扎实孰,发展均衡;缺点是市场发展慢酣姜,产品更新慢踏文挥,影响技术进步祟动,受外界因素干扰努汹,如油价低迷则市场难以扩大倘。    笔者认为侧失,中国模式适合中国国情岛凉。我们不应过多盯住充电难似惨、骗补等不协调现象锨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拱钡、技术追赶的大好局面埂齐隘。从另一方面讲汇密锻,中国模式也有赖于我们的制度优势戊快,只有中国的强势政府才能如此运作戒,很多外国同行都很赞赏孤、甚至羡慕中国的条件扒。    另外桂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蒂损淖,近两年有明显变化侥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伯弹、开发电动汽车产品百确,而且各种技术路线都受到关注的局面凉卸颈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出爸孟。中国各大企业都重视电动汽车没有错垒究淬,在现阶段已不能算分散重复浮吻,但难处在于电动汽车不好做阑笛,需要有很强的彪、全面的技术积累和投入版。那些技术实力不够的企业雷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俺极墒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寿坎懦,而应准备应对“弯道翻车”的危险敝驾诚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过堆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匪,可分为几个阶段盗炭挝:当市场份额超过1%时驼奉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%办配,则意味着市场条件全面成熟倘闭谱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年墓对郸,又主管我国科技工作多年宦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结实播。    对照电动汽车的发展兄,在我国叙,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔼,即将超过1%冀酷派。这说明骸米珐,电动汽车技术正在接近成熟帆砷。笔者冒昧估计连氢,大约再过5年左右时间褂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题枪裙九,其他性能与传统动力汽车相当膏,加速性优于传统动力汽车核,成本的差距大幅缩芯叭辍;再过5~10年时间动降麻,电动汽车性能可全面赶上肖、部分性能优于传统动力汽车绷救搏,成本与达到当时排放俯蝎室、油耗标准的传统动力汽车相当鹤。但即使到那时陈,传统发动机也不会消亡路讳,而是电动驱动与发动机平分秋色胺,或更多的是融合发展惧醛弛。基于以上估计晌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恨惊盒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作添吝顶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理歼。2009年尘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研簧类,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涉悸辨。回首往事肥韭坚,扪心自问翻井,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亥扒笨。至于些许不协调现象思顶碑,是产业发展过程中的必然苦庞,是白璧微瑕咆尘、瑕不掩瑜铰嚏脆。笔者断言群,按目前态势再发展10年僵厩悔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蓉闲扇,并以此跻身世界汽车强国之林栏门。    三杭祷蒲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奴,整车生产企业要更重视电动汽车锌晃。首先要制定好发展规划和生产布局扳栖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赡河坦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晚佩,不能两张皮巩监版。其次要重视研究与试验湾呕,需建立完整的溺、一流的研究和试验体系岸绰,规募憷穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统榔。电动汽车相关技术发展很快炮,要靠自己去研究发展澜款,别人的经验会很快过时捐,更不能只靠“挖人”搞产品绿。再次要全面布局炔,围绕全技术链开展工作砰碗夹,不但要重视整车开发拜,还要研究电池和电机响旧,重视电池管理系统毁撩,这是当前我国的短板闯遂陀,此外还要注重轻量化和系统可靠性卡筷。    第二娇街,要建立相应的零部件体系竟尸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喘损孩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘿盎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寄。    第三匣,要开放发展豌。需鼓励绥男齿、支持合作伙伴引入先进技术和产品璃姐,像华晨与宝马浇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好分晚。历史将会证明赊,开放发展电动汽车会比关门发展更快仍肥里。更何况香系闹,在全球经济一体化的今天劣疥,关起门来自己发展是不现实的巫络。    第四桐信壕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酬快。今后相当长一段时期告晨,将是传统动力与电驱动并行发展懂、融合发展的阶段蔚岸,单搞电动汽车很难成功浪仓。对于只做电动汽车的特斯拉茧,笔者并不十分看好惰使荚。    2. 对产业界的建议    第一朵弛,要加强合作堆炔窃。需沿产业链毋、跨行业合作号,整车企业要与电池企业屁堕、电机企业肮估臂、其他电动系统生产企业深入合作尽汉。以动力电池为例晤犯恭,需要电池设计与正负极材料痊琼、隔膜难、电解液萝、电池制造装备茅、试验装备裳爸浦、电池管理系统全面合作全不戚。优势企业和研究单位要分享成果戊,互补短板辞金泌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件古,要形成轰轰烈烈的大协作局面感木凹,合作创新娘级,百舸争流伦,才能迎头赶上并超过世界先进水平副醋。    第二藩,要注重实践疽僳寐。汽车产品与其他工业产品不同轨锚伶,一是使用环境广且复杂龄,二是生命周期长肝环,三是对可靠性次娘陆、安全性要求极高非匡。这些都决定了仅在工厂泡饲瞳、实验室不可能完善产品杉取泌,必须通过多轮的使用实践宿衡岔。与电动汽车产品研究开发相比糙,充电过程更需要实践阂魔。像电动汽车充电过程这样长时间类淬、高电压胁纹、大电流破、室外恕、无专业人员值守的工作状况趣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虫硕橡。    第三燃踢芜,在充电基础设施建设与运行中安萝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痰。充电基础设施建设是一个新行业龚访教,在管理上涉及电力徒卿盼、规划广、城管剿唇、工商管理等多部门拴努,权力交叉墨酣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制湃镀赶,利益主体错综复杂氛。单靠一纸文件不可能面面俱到弛炭,必须经过相当长时间的实践股漆,完善流程疵式,积累经验揩。    第四沫鲤,要加强标准化工作粉。领先的研发不挥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊昱病,而及时总结经验哨、制定标准又能为继续实践壤烙、创新提供重要保障氓叉份。当前咕,恰逢政府推进标准化工作改革法仇爆,要求标准化工作密切结合生产鸽戏、创新实践贪汹如,要求鼓励发展更灵活必潍纶、更接地气的行业标准集脆、社团标准恼脾。对此甭,业界应给予足够重视粹写你。    3. 对政府的建议    第一累谰贝,要保持政策稳定睫痘。正如前文所述虱旗戳,我国政府的强干预政策非常正确戎,发挥了制度优势城孤诧,已取得很好的成绩藩笺,应该继续保持驾胳嘘。电动汽车的发展涉及多个行业济怂,需要长期积累番,需要几十年的时间才能成就大业婚的,切不可存立竿见影啡掂票、一蹴而就之心垦奔。    第二构崩蛋,要及时对政策进行微调和补充完善叭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磐函,又由于此项事业发展快努,新情况纹、新问题策蔡匣、新技术层出不穷囤,因此及时应对朝烁恒、调整体、完善是必然的蔬囊膏。    总而言之齐笆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道夏貌详,迅猛发展正当其时箔躬。笔者衷心地希望朝野上下假挤敖、业界同仁能认真努力工作惩茨,自信且坚定发展掇阑搭。假以时日号,我国必能引领世界电动汽车技术潮流旧,并以此为契机晌,跻身世界汽车强国之林瞄稿惦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搬融稼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拾般委,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日推,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示末粟。    他认为化,现阶段侯蛙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哇路沦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虱绞,但从长期来讲唤,新能源汽车技术发展路线要从电动化寺猛、轻量化廷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夺你、轻量化与制造生态化结合匹、智能化与网联化结合峨习。    尤其在电动化方面突藤谦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车甭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力募信测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绘,就是家用主流A级轿车旁蔽形,在性能价格比上与燃油车竞争台峦舷。目前全世界都在朝这个方向努力随,如特斯拉Model3渭、通用Bolt化筛疙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伞。”欧阳明高说盾簇。    欧阳明高说顺骑,但要满足这个要求省谜,电池必须降低重量蔷赎梨、体积以及成本谎嚏。此外晒弓,电池的比能量必须大幅提高惠,达到300-350瓦时每公斤笺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嚷蝗舶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知风垂鹊,锂离子电池发明至今只有20年乏坝播,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肮榷,2007年第一次在日产聆风上开始使用际帅,可见动力电池的进步非常迅猛裙。”欧阳明高说陛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乖倪。    但此前潭,主流的观点认为泞哄杜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舜饱括,从性价比来看毁系娶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围犀橇巫,但现在随着锂离子电池技术进步骂廉肃,里程提高一倍苏,即在300公里的范围内卸,仍然在性价比方面有优势狙金。    从技术上来看仍胳,在单位重量上届、单位体积下储存的能量越来越多悼瞎,成本越来越低凄,才能体现出电动汽车的水平和技术鹃唉。    一个好消息是沸搅,我国电池成本每年大约能够下降20%科馆。据介绍良,五年前搜琶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骆里惟,去年平均价格为2.5元左右通犊疚,2016年为2.2元撼狗,考虑到大量的电动汽车是大客车跋疵,其电池价格相对会比较高一些嫩。    “现在国内开发中的电动轿车抗炒联,最低的系统成本在1.3元每瓦时士廉嚼,单体成本在一块钱左右袒。美国通用Bolt电动汽车锭,单体成本为150美元一个千瓦时畅捶滴。”    如果按照这个标准娩魔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晦署,但是按照现在2.2元褂巷,逐年减少10%到20%寒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喘豪。    “加上循环再利用做到1元礁,也就是说围,一千瓦时电池一千元人民币之内篡踞酞,是可以做到的鞍抠亥。”欧阳明高称惭。    对于具备性价比砰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说节屁,现在一百公里约耗电15度匡斧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内旱停,接近10度电一百公里蔼堆。    “要实现这个目标笛无涕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗畴。目前电耗的降低空间还很大毒枫。如果能够实现上述目标圃逝,一百公里的成本约在一万块钱爸僵,如果电池能达到300公里就是三万块钱讲,考虑到使用周期内省电和维修省钱粕,将具有商业竞争力丰暴,这是电动化下一步最大的目标缔。”欧阳明高说嗣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出供。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窜踢杯,但仍属于比较粗放的发展模式么娟赋,今年电动汽车发展逐步趋于理性赂。总体来看居幌,走到今天婆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位皮媚。”欧阳明高说唇。    事实上唬恐仿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纲,由于销量超过全球50%以上玩们,在国际上引起了强烈反响悔,无论是政府还是厂家涡,都感受到了来自中国率先发力的挑战地。更值得注意的是官故,2016年如德国大众和日本丰田扳,纷纷调整技术路线任闯,加快对纯电驱动的转型完唾袒。    不过内哨床,纯电驱动的战略目标码,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展对。对于混合动力技术来说胺猛,传统的汽车强国查、汽车大公司比我国更具优势限饯,如丰田路线就是先做混合动力且辟,再做插电混合和燃料电池钩趟。    由于我国率先发展纯电驱动了,带动电池产业的发展达到了世界前列楔,电池产业规模达到世界第一赶,总体水平位列国际前三割,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惨匡赏,我国的动力电池产业链囱,尤其是电池材料氢,如正负极材料痰,在国际市场上的占有率第一匣鼎。    “在此基础上戒拳罗,我们以纯电动力系统(电池拣、电机厩昧、电控)为基础平台矛卉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胁冻理。”欧阳明高说彭。    据其介绍氨,目前我国插电式技术发展已经取得进展项,比亚迪秦瓮醛纠、唐玫迹、上汽荣威550沦纳方,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仓蹦蒲,无论是发动机方面硅媚饭,还是混合动力装置上孤诡,都取得了突破娩巷。    与此同时处,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展龚列歧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力食伤。    “这是一个渐进的发展过程耪剩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争愧吞飘。”欧阳明高说霉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项户,有效的回避弱项竞争畴,有利于我国电动汽车产业的发展迪犊,到2020年之后蹄统,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奶苹钙、同步竞争努颈磨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸帕:李芳" "  编者按日箩:产品价格区间一下提升了近40万壁铝借,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琳。以安全环保为标签的沃尔沃蝎裤,产品质量是其立足之本涟抄。无论是国产车型还是进口车型辜瓜仓,质量都要做的和安全环保一样好熊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挛稿溃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涝铅,安全与健康至关重要汾,但在中国市澄匠唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺备淬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秋疗,到底该剪哪一根线冯?我心里清楚煌,如果我剪错了赂绅缎,我们可能就崩溃了寞饰芥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隘。在2015年整体经济增速放缓功、股市震荡垛世孙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下椿级嚷,2016年的车市本不被看好茂胶猛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吞阶。1月6日霸悲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肺,沃尔沃对此解释为揪呜盼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坑汝玖,更是提振销量的助推器侩梧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扭。   6月1日板,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职系客斜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年认橇,具有十分充足的销售经验恳拨。但用他的话说牵雌惧,他来自一个很小的市吵奔愠荨,很多因素他都不具备防笔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嫡形,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糯。6月1日入职绰,用一个月来熟悉公司的现状令林界,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帕。然而现实终究是骨感的倒缸别,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巧赦汉。   “做决策就像电影里拆弹的场景曝限,我到底该剪哪一根线呢苦柬节,如果我剪错了笔,首先所有的投资会无效搽供汲,其次会影响经销商的士气川。”陈立哲对我们坦言孩。   他这样的想法并不让我们意外触,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彪寇。在台湾酸备,陈立哲要去走访最南端的经销商破,早上出发中午就到了尸,但如今这种管理方式已经行不通了抛急。从前陈立哲的团队只有30人搪虑题,现在变成了350人痊闯,他说现在同事的名字都记不完辫。   “就像牌桌上的一个赌局了伟串,赌下去有可能是回本的础菏,也有可能就全毁了迟欺吞,所以我每天都在想我到底该怎么做继努烂。”每天该怎么做山怂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钉段。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鼓窖饱,才能享受最好的酿跑。”这句话像是说给陈立哲听的侵。   2005年嫡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桥裸,沃尔沃一年只能卖1024辆度强,一直到2013年5000辆的水平算陋,再到如今年均一万辆的表现淑,对于台湾这个小市场来说娜,陈立哲做的足够好搔堵,他对这个市场有着复杂的感情嘉涤颇。   调任中国市场做销售一把手寿,陈立哲说这很突然剧烫,他来自一个不足以领导中国市场的市场铝。对于中国市城莼崤场,他还不熟悉叉及,做市场工作要对文化冗、变化莲沉修、趋势有充分的掌握桂乡,这最重要的三点陈立哲都不具备凉袜监,他唯一能做的构,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怂,相信身边的工作伙伴秘,组成一个高效率的团队坷,去解决各种问题狭估倦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疤久楞,首先做的是内部调整良奥。通过不断累积分析过去几年市场的动态陇誊,了解在什么时期使用什么样的手段徊太腑,反省问题所在际任勿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坦秀世。面对三履逆、四季度各项费用的下滑宛禄,倾听团队的建议薄、做出准确的决策泊戮碑、将优势资源注入到最需要的地方波廖屎。最后将宝贵的经验分享给所有人踌,把力量从点扩散到面垒锌师,从四个大区咆枪泰,再到全国竿壳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹦轰,我只是把预算唱、时间等安排在它本身应该发生的场合啃。”陈立哲表示阂礁:“我不是在讲官话侠坞,只是借着这个机会感谢大家波统前。”陈立哲相信攻淬持,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捣酣巳。   内部调整告一段落舜缆桶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上壕暮挥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题枫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帛外弗,一下跳到80-100万吭,面向的客户是完全不一样的滇氖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲁赂鸡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜕归,还怎么介绍产品母?这肯定是不行的两帮措。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琶,“与高端客户接触砷茸,销售不能觉得自己比客户矮一截伟,与客户要做朋友跺夸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翔尼。现在培训课已经开展了实战模拟环节擞顶,我们在资金有限的情况下做到了更好呐设。”   全新的管理阶层蒂娘,有限的预算繁臀廊,面对重重困境夺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帆,8-11月均超额完成销售目标蓬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘉,最紧张的时间窘敛淖。“我有我自己的节奏对,我给自己两年的时间壁畔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茶莲昏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书散搞愧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间使可婚,经历了两次产品的重大变动伶,但在他眼里这是最引以为傲的欧罚晾,因为这些变动履兜捻、变革都是从使用者的角度出发粉,也就是我们常说的“以人为本渡。”   对于沃尔沃来讲禽,最擅长的领域是安全权葡绊,作为三点式安全带的发明者睫台篡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期履。但陈立哲表示抱刻,以整车品质来讲膝廊绒,沃尔沃也和ABB并肩簿醛舷,例如在底盘研发能力上煞睹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器体袒必,全世界目前只有三家在使用篱瞄观,另外两家分别是法拉利与保时捷忿逗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑广情,陈立哲也谈到耙:“沃尔沃其实也做过6缸挺讲社、8缸发动机降胸,还有享誉世界的5缸发动机弗轻。沃尔沃并不是做不到绊痰活,而是我们可以用更低油耗小、更低尾气排放的发动机达到更高水平檄衅惯。这也是全球各国政府的法规要求鲸,是大趋势拍惹科。陈立哲说“这些信息城式粱,只是没有在行销上进行传播罢了输。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莆魔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号廊吠戮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣技А,改变了“国产”的概念史仿场,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岔诗翟。陈立哲表态道手脖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料型,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品登悔茬。沃尔沃立志从中国出发尼,以人为本的信念永远不改守竞溯,值得消费者验证与了解翅。”   “沃尔沃就像iphone一样喊,它改变了人们的使用习惯杜糠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谁:S90有三个界面同时提供信息先,分层级的来处理车辆信息囊。这一点很重要季脑,体现了沃尔沃以人为本的精神局类。在设计方面镶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料龚。用沃尔沃的品牌精神钒,再加上瑞典的风格庞间锨,直接与德系品牌产生差异化瘁宽。如果从地域来看姐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疯。   沃尔沃曾立过两个誓言任我脖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化径巢叹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故轿,沃尔沃全额赔偿拐碍。在陈立哲看来钾沤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘘。   陈立哲对我们讲道疚戳:“在欧美结痹,当太太怀孕的时候贪衔限,男人会考虑买沃尔沃惩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杯稻八,中国作为沃尔沃最大单一市趁!,11月共销售9,076辆新车肝韭惊,同比增长12.8%;1-11月期间坏脆,在华累计销量已达80,759辆抒兽摧,接近去年全年表现刊。就目前的情况来看抬纽艾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耐得。   在经历过低谷期的沃尔沃憾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量继,这无疑是对陈立哲工作的肯定摄酬赊,同时也是明年的压力达米。毕竟“十万辆”这个坎趴饥,沃尔沃早就有迈过去的能力段舰。   2017年葛境,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妻靖,届时年,S90 T4裴对、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前男。对于陈立哲来讲伺,最为重要的是三座版S90沛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梯,是全世界汽车厂商粕芦,在中国制造的单价最高的车辆聘奔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矛竟空,“三座版S90可以达到世界各项指标灸,这款产品有能力改变历史沦。只在中国生产骸哀连,以中国为核心的思维趴背堂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绊苇。”与此同时捐,全新XC60也将在2017年第四季度发布搔羞僵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额段,所贡献的利润更是远超世界平均水平朗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拜伦崎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喷。“知道我坐这个位子的时候骨弧,很多人会紧张甚至惊慌视矫天,他们会很直接的问我朔巧纺,你行吗必廉玲?台湾市场那么芯病,你行吗纱?”陈立哲笑了一下说道订下齐:“每逢这个时候坑桐,我都乐意告诉怀疑我的人刚阜未,我将在最短的时间内做什么屏。”   两年的时间转眼而逝卞,陈立哲手中的“牌”越完善舍柔缚,与主流对手正面竞争的胜算便越大围邻腹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谁荚,未来还有什么是可以阻挡他的呢帆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺思戚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棘堤遁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验书沮番。为了满足消费者需求普,推出一系列活动迎合消费者喜好拘霉精。 上汽集团副总裁瞄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勃疙鹅,得益于荣威与名爵的共同发力甲,上汽乘用车共销售27.5万辆教腔捎,远超去年全年的17万辆剑狈韶。取得如此大的成就主要归结于以下几点桑筋:新车的不断推出嘎叭弟、以人为本的理念及高性价比渴肆盟。    上汽集团副总裁坚唇乔、上汽乘用车总经理王晓秋碎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抗妙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盒黎良。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炭疾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺低,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脐红溪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兽刺。同时嚏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义穗混航:个性而不小众体。    “上汽集团经过十年的厚积薄发描漓秀,通过对消费者的沟通与研究槽挫,已推出很多新车型杏低菜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戳。王晓秋还指出措未,名爵现在的路线是个性而不小众茅盾,这就是上汽集团未来的发展方向弘哀,上汽集团希望新的产品有个性谦贪澄,且能让大部分消费者接受舷吉桂。    据悉垄痕,自荣威RX5上市以来佬庞甫,名爵锐腾也迎来了中期改款蚊跋驰,同时新车名爵ZS棺差、荣威I6也蓄势待发鼓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言峨事纤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时讼斧感,上汽集团也很清楚自己的客户群体项。王晓秋指出盘,新车型针对不同的受众群体捻柔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陀墓。拿具体车型举例卜讲,荣威RX5更偏稳重脾替丰,新锐腾则是一款属于年轻人的车腐芭乔,新锐腾外形活泼闹存,同时考虑到消费者的需求淑篱,我们对内饰也进行了升级劣,并增加了10-12万的手动版狮斗亢,使新产品没有短板伎秘剩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摧仇和,王晓秋表示貉,“从荣威550开始床嘲陛,上汽新产品从设计到销售币筛好,最后还是根据消费者需求来决定氏躲粳。”    据介绍纲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验导。为了满足消费者需求墨矮扩,新车不止在性能和价格上做了调整缉寇,还推出一系列活动迎合消费者喜好啼。例如墓,基于年轻人喜欢足球运动邻啡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搽腻,也已纳入上汽集团新品类稠,预计明年新车65%会配备此技术缓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言壕,“上汽集团一定要明白用户需要什么苗奖,为什么要买我们的产品徒写傲,带着这个问题茂毋维,我们才能真正去理解用户俄市,落实用户需求悉,使我们的产品极致无短板半,产品自然会大销春酪怠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疲逝,竞争也日益激烈蜕午使,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娶称笨。王晓秋介绍筒,名爵的价格基本与同级车持平被铅,但性能更具优势海写,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹罕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示夯蟹静,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卡绩垃,就像提到的让渡空间绅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抹泥钮,从而应对市场竞争环境背煞焙。”    产品有了好的性价比和客户认知度蕊即纠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屯畅侮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绿。名爵经销店到现在也有280家左右苦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粹,其实道理很简单书,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谷灰狮,且不断呈现上升趋势管筷,他们认为自主品牌的春天来了”藕,王晓秋表示赫。    在被问及上汽集团未来发展方向时辆宏辰,王晓秋坦言掠独贰,“首先团队要把理解客户需求廓繁、用心为客户造车变成一种自觉行动棚,进而形成一种行为规范裁篮狼。其次应时刻保持警惕剐侩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咎惺。只有这样乱唾崇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兄信施。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布馈扮闯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舞叔骏。这些修改背后有哪些考量和博弈佃仑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人师。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问闯仇橇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炼芬?   答忻拎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掏。一共收集了9246条建议史,其中表态性意见7736条们,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沛,占16.3%兑仿灵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沧退吾、网约车驾驶员资质及管理诵麓、出租汽车数量调控三个方面嗣卧。从数据来看弓断,不少人对“京人京车”表示理解刑热,赞同的达到70%多艇浇聪,质疑的只有12%尚翱。我们根据建议修改了125处看廊感,不断扩大合规车辆的范围官,让更多人参与“分享经济”私。    “从北京实际出发档莫弦,兼顾多方利益”   问版: 为什么要求“京人京牌”摹普憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苍顽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说猜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翱戏上、交通拥堵券顾、环境问题等“城市病”培捣。在这个前提下袜蜕袖,北京任何一项政策都不能“任性”写蜡疽,要从北京实际出发活外,兼顾多方利益鸽惭酱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆韭,地铁最高日客运量超过1200万人次辟传,公共电汽车日均客运量1063万人次篇可五,小汽车每车年行驶里程15000公里融,交通压力与日俱增碾滩。但在我们的努力下赫全铰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沽掏粟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撩。    总体来说肪容,北京坚持公交优先的战略白膳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亭薄问,对其进行总量控制在所难免身酷百。目前北京市绿色出行(公交灿乖蹿、地铁诵厘婪、自行车邪、步行)占到71%疆立,小汽车出行占25%菠勤袄,出租车占4%蜜,其中包括比例不高的网约车出行孤挂酵。北京出租车改革的总基调是冠闪:巡游车改革瘦、网约车规范幌农、融合发展瓤粒、错位经营爬渐、多层次服务清清捆。我们力争进一步提高绿色出行比例妊惦,为首都可持续发展提供足够交通承载力加斥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问班头: 政策出台之后履经龟,预计将有大量不合规车辆面临退出额桨浦,政府有什么监管手段确保政策落实到位炒?   答摊: 政策出台前丝,我们和专家就箱、司机离、乘客琶入、网约车平台进行了多次沟通橙,决定设立5个月的过渡期喀蛊稀。一是给合规平台登、车辆赦俱、人员办理手续;二是清理不合规车辆硅、人员等溪。    从服务乘客的角度牡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戮。另外仁哥蚊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芯勘,因此提出过渡期的柔性考量枚习。过渡期之后穷触,平台要加强行业自律峡怕,我们也要建立打击非法运营的长效机制桥救,严厉打击非法运营戒、克隆车和价格违法行为澳菱本,能够更好服务乘客方、保障安全虹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问协瑰: 面对新的经济形态哇擞,如何创新管理手段霜赶?   答现工: 出租车发展中没有对立关系喷凶量。网约车以网络预约弹疗、快捷方便等特点磋,满足了一批乘客的出行需求荷缆。单从评价司机服务质量的机制看苹呢降,就值得巡游车学习倦蒋:如何与派单挂钩幂,实时评价霓配皆。但网约车也有局限性陶脸胯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耍郡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势平览仓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的灿此沮。你有技术优势撤,他有线下服务优势揭采,为什么不一起干呢匙?    管理部门也在转变思路少径啡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车户。通过推动巡游车改革及网约车规范椽伯,构建多样化服务体系鹃菲,提升出租汽车服务质量戊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嗜,在京注册用户已达218万人盎摊筐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氏底,提供差别化服务仿。    “解决出行问题要标本兼治”   问壳臂敝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姐?   答抠缅: 群众出行问题的解决悸坷,需要放在城市综合交通体系中嚎为,多措并举猴随、标本兼治测蔷。一方面瞥痞伙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面版,需要加快构建安全喂、便捷尖、高效晶侣、绿色弗高、经济的现代化综合交通运输体系懒危。到2020年簇艰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%显辅。    交通设施根本是为人口服务蜜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旅墙乱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   杨美虹透露筏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唉歌,大东工厂扩建项目也投产在即糙薯温,这些举措都将助力当地经济转型升级剿。    在杨美虹看来背窍,借助主机厂优势莎牛酿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叙地,配合外交部到德国进行推介驮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园师。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疼备,从而推动产业升级筐。”杨美虹说窗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容写懊蜂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铃侠防。最新数据显示稗捅,2016年1-11月滇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆水,同比增长11.2%天囤泼,前11个月的累计销量瓤喝韶,已经超过了去年全年佳情。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓶扁。12月13日挛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沤。活动期间髓巾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访实染。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)去,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胎、环境和社会贡献等方面取得的成绩般搁。杨美虹向记者透露常,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伙捣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩技。    “在‘可持续发展’战略的指导下凹避,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瞥晤。”杨美虹说板糖。    第一罐睛蛔,实效为先纫肥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俄,“我们不做虚的鼓,我们也不做口号式的猫盖,我们一定要解决具体的社会问题幕茶尉。”杨美虹直言梆颅及,比如BMW儿童交通安全训练营蜗磋柯,它是为了解决儿童交通安全问题膛仓。    第二黎坍,长期坚持描。宝马儿童交通安全训练营瘦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅餐湿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年硅攘告。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卷晾,今年是第一年做春,未来会持续粗、扎实的往下推进阔星抹。    第三娥薪,全员参与北瓦。宝马做企业社会责任时点厢,会邀请车主傅、经销商录富、投资人以及宝马员工完,一起参与进来替。比如宝马爱心基金犯洛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摧钉,提供指导;另外尚刮兢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桥宏佃,定期组织各种各样的活动窘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兑驶膝,将可持续发展贯穿全价值链锑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素会侣。”杨美虹表示瑰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尺们,主推工业旅游概念赔。    据杨美虹介绍惯袖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叉郸此,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导很唤环,助力中国制造业迈向高端露芦,并促进东北老工业基地全面振兴新搏筐。    数据显示搜,截至2015年底备口,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户穆侯,当年纳税额超130亿元人民币匈烹。同时嫉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贡,就业岗位较上一年增长了8.6%时海淀。杨美虹透露磊猫呜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淡遍丧,大东工厂扩建项目也投产在即桐财,这些举措都将助力当地经济转型升级颅趣。    另外蚊,在杨美虹看来抚捍驳,借助主机厂优势苍傲瞬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猩统,配合外交部到德国进行推介殊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园硅垫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凉天虱,从而推动产业升级椽宽。”杨美虹说啊崎扔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  本土品牌下一步怎么做斧射?关键是我们的差距是什么刃磨输,下一步最大的点就是要提升品质奶,当然还要控制成本莱淋储。然后玩,就是我们的正向研发和平台战略唤。最后蓟,可以大大提高效率判炼,如订货的时间是可以压缩的蕉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日看,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一催徐讳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沽堕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锤。    徐长明说袭,怎么理解工业4.0些?这个概念是德国发明的居竞庐,现在在国内比在德国还要热犀瓦。最近薯吵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尼鸽,我理解它的工业4.0的本质思伍埂,就是怎么保持德国制造业的竞争力匿。在国际上壤氮甫,德国面临两个挑战巨陆榷:互联网大数据和云计算罚假。现在抨,德国整个国家都在讨论顾捅,怎么能够“不被互联网+”秤泥弟,而是“制造业+互联网”尽纱,这是他们重点考虑的问题霓首龋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幌爸劲、宝马侵粱、大众骡抬咯。在德国擅散噶,汽车的需求是非常个性化的瑞驹,在这样一个背景下帘,它要维持竞争力括,推出了4.0的概念壳,核心就是智能制造墨蝎。他们主要的目标有四个方面姜人:提升品质痹乃、提升生产力拟腺、提升柔性化悄伟访、压缩产业半赦,总的核心是提升竞争力氮潮菇。    徐长明分析偶簇,本土品牌下一步怎么做票归并?关键是我们的差距是什么庞,下一步最大的点就是要提升品质炊鳞霜,当然还要控制成本膜侩草。具体要怎么做插峦?也有几点簿泛斑:第一绢,想办法提质控本拌捞巷。提升品质寺驳倪,消费者理解有三个厢甭吠:可靠性钠谅、感观品质罗妨瞬、性能嘘看凰。第一个维度廓:可靠性是必须的从,现在光有第一个维度已经不够了倦馈骇,必须要加上第二个维度把赂:感观品质驮墙,看起来要漂亮棵。在此基础上又发展一步巳蔬,就是性能的提升杏囱。最近市场上卖的好的自主品牌吗,大概有12款车单,年销量超过10万台洪匈,这些标杆产品堤搬,性能上也不错版。因此劣册,自主品牌下一步还是要想办法幌,把这些提上去俺,缩小跟合资品牌的差距被。    这几个方面的提升奔苏,意味着成本也要提升睛肆,怎么能够控制成本颇涎?第二方面的话题驴,就是我们的正向研发和平台战略倾。之前险咀世,我们很多品牌都是“逆向研发”焕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乖柒耿,拿过来拆解做测试秘,最后组装起来姬。这个模式下闻热,成本可能是略微低的梯,但品质侍抖袱、性能有很难保持须。现在必须要正向研究歇到,从消费者需求出发簿,形成一个目标起承,对目标做分析那害雀,只有正向设计舶锯,既能提升品质性能疼卿杀,又能控制成本失仁堕,像长城史蕾溯、吉利等等钩墒辰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赋骡蔬。    平台战略尉,在更大程度上控制成本柏潜。他说卜凸,我们的开发广,现在是一款一款开发的菇狮桶,零部件的通用性相对比较卸吹蹈椤,最近一两年来掀,已经有两三个企业开始走平台化战略们簧残,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涸炼七、SUV和MPV扑娥漂。这种情况下睛,零部件的通用性非晨ィ好劲诽持,同样是50万辆的产量眉靶,对零部件供应商的供应量更大褥畅,就能有效地降低成本处亭。    徐长明强调掇蒲首,对于工业4.0的精神本质还是要学的沸徐肛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丹两芍,它做了那么多的智能机器人矾盯,智能机器人都是带摄像头的白,在实施过程中的质量随时能够监测耙赡,然后反映到云端狮,再反馈回来随时可以改进茬酞。现在闭茧,企业员工的工资水平越来越高杰石伍,汽车厂家很多在加班加点誓浩,我们要高度自动化陡,这些课要补锈,应该有大量的机器人替代人工孩鼎。如果这么做了柑坑,可以大大提高效率沃,如订货的时间是可以压缩的檀。比如房低,国内一家自主品牌恍尚,从经销商下订单换抬,到提供汽车产品最开始是40天撩,后来缩短到30天蹬,现在可以压缩到22天坚块襄,跟世界先进水平比还有一些差距京彭冈。这也是德国4.0里的核心内容簿态。我们不一定用他们这个办法苦捕虽,但精神实质是要学的澜。    他说腻耐,柔性化的生产也重要玖沧付,但没有前面三个那么重要登狙。在4.0背景下箱脱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屯,而是学它的精神实质雄团雄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拉漏沏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阶搜。更为重要的是筒彼,放眼全球惶泪幌,驱动这些变化的地方就是中国拾僳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷技。    12月11日辨沥仓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍铮虹桥落幕陵次。经过36小时的激烈角逐干钳啡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利薪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嫩旱,今后的五到十年浇厦,汽车市场将发生前所未有的变化摔费。未来灭晚脓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掠窍。可以说崩倦,未来五到十年汽车市场所发生的变化蓬艇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岁斤。更为重要的是碱尚,放眼全球戳橙,驱动这些变化的地方就是中国赤驾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奔府。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贡,作为企业囤,捷豹路虎非撑锔纯遥看重年轻人的培养魂贩。在全球忿,捷豹路虎共有2500名管理培训生男间蹦。过去三年开芍秃,我们在中国也培养了30多位管培生掇阀遍。此外孰祷浅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搞涉。    在赛后的媒体分享会上虐撬疏,两位获奖学生代表分享了各自想法棱,及在比赛中的收获酗具。同时艾,睿侨森滑诚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问北鞋拨。   问颁啤叮:捷豹路虎为本次活动提供了导师拌瞳,请问这些导师来自哪里偶板?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烙偏呜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抬迹监?请学生们简单介绍一下自己的作品挠菲开,获胜的原因是什么力嫁靡?   睿侨森哄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师耍供譬。一位是捷豹路虎内部导师嗓酗痴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验试,包括对行业发展的认知氖宠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息禾谈、视角和指导蝗氰。这两位导师全程和学生团队合作编谎疟,提供专业意见戮,帮助他们取得最好的成绩痰。   潘孟涛轿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捎顶咖,包括今天的学生讹沮瑟,将来都有机会进入到我们工程团队绿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额起班稿,可以来到捷豹路虎学习和发展介间。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苹纶,再加上扎实的专业和技能鸽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会径。   睿侨森前悸特: 作为公司的管理者隧,我们非撑闳枷矗看重实习生甩,我自己也会手把手教给他们工作的经验成侠。不管是本科在校生还是毕业生锻锚栋,都能给我们带来新鲜的血液黔枚、新鲜的想法赖脖。    同济大学袁旭愁奢:首先秀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌武翰扩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巾吠绦。    我们都来自同济大学汽车学院嗅缆篓,团队成员有两个来自汽车工程方向川倾、一个汽车营销方向考、一个汽车设计方向逝扁骡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求朗腥,围绕“以人为本”承痰嫩,挑战的是都市环境里的出行压力肪黔韧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搂蔼害、设计师也有很多共鸣紊磕,通过一系列调整盟赁琴,最后有了这样一个以人为本晦华函、体验为先的方案几博闭。我觉得卫炯牧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因襄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绍:目前功皖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划放钝?   潘孟涛收赁情: 我们会对人才数量进行评估和拟定愁脾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的萎诲搪。随着经销商网络的增加即,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多青,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痊旁,从而满足未来消费者的要求魄小。这些内容息息相关靛,并且不仅是着眼于眼下剩充味,更是放眼未来轰孰。比如兽,针对刚刚提到的电动汽车战略蛔,就要确保未来有足够的专业工程师储备切饭,因此文巧推,我们时刻准备着嚼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兰。   问帝:在创新领域撇考,包括未来汽车科技领域倍恒,捷豹路虎有怎样的系统部署杭?   睿侨森炽堵吻: 首先还擞堂,作为一个公司龟伸,我们在研发领域有诸多投入箱懂教,而且很多的投入都非常具有前瞻性渡抹锻。比如说觅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队臼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验喷。    其次琅,我们想要通过产品和服务肠界,把先进技术带给我们的消费者睫败,因此我们的工程团队富嫉、研发团队必须时刻关注消费者需求问,做到一切产出符合相关性叙说鸥、可实践性原则汰软帕。此外贾,我们每年投入约350亿人民币订茹,用于车辆技术的研发和投产雷伸。    我们还于今年7月宣布儡:在未来四年娟摧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆琉鄙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盒藉,并在未来应用到车辆技术当中惊窜弘。    今年早些时候瑞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion使乌,通过应用软件及按需服务的开发与提供泥,解决消费者在出行中遇到的难题荡。    与此同时仍端湘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资括把让、办公空间柏江、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持收。   问鄙弥蹭:请具体介绍一下InMotion掂寂瓣。对于整个汽车市场的趋势思,比如电动汽车技术腥卤,捷豹路虎是否有着自己的见解乘渭吠?   睿侨森肩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刷。我们希望将来可以将它推广到美国秃柒肺、欧洲以及我们非常关注的中国市场酵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驼持癸,由研发团队进行分析伞普。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戌,我们也会分享给总部歇敝。    关于电动汽车技术隙唯矛,在洛杉矶车展前夕嘛癌黑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匪厂。中国是目前最大的电动车市车小,并且有引领行业变化的趋势献煎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势玲传锻,确保第一时间响应本土市场的需求栋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泥损圃,并于2018年正式上市挂剁,希望大家多多关注诗熄射。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问趴欧儡:关于未来互联网汽车岭骚素,捷豹路虎有哪些基本的认识蚊毒奈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求团炔井?   睿侨森弦齿秘: 目前境,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一千,它的发展甚至可以打破现有的刺背、传统的汽车开发逻辑与循环染霸逆。    针对这个话题比蝎,我有两点和大家分享层奔炮:第一点玩革,未来所有的车辆都将实现互联网化宠嫉,现在能够透露的是忻剐,接下来我们全新推出的产品炭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点燃守蓟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碾。比如说匪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赶不拢,使用他们的UI界面和地图氯。类似这样的合作秽不,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   汽车网讯 12月15日释,由中国汽车技术研究中心含、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开般茹,从“市场化发展现状”仙期、“应用模式创新”惯诫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台时,为产业发展建言献策镜、助力提升饥裂浚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辜氓: 第一颈肋,背景迷澳。    去年发布的《中国制造2025》骏吹,新能源汽车是重大发展领域之一虾,是其他技术应用载体揉砷茸,而且是先导性产业狼簧贩。它的进展情况决定了中国制造2025同、强国战略实施的程度失,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展童锯尖,从而能够聚焦变革铆缄、明晰路径虑、凝聚共识报奖、引导相关资源集聚推广产业创新搞春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纱敲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抬。总体报告是按照1+7的结构悄鹤。1是总的查芯,7是包括4个车辆整车技术对付颇,3个分项技术矛。    第二乒屋派,国内外总体技术分析豪甜。    近年来玩奖,从国际汽车产业来说剧舰,低碳化皋淋娘、信息化狈可睹、智能化是一个总的大趋势试。欧洲回、美国兴碧仿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略策孪随,重点企业的产品战略也充分体现了三化脚恒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组铜。我国汽车产业特别是近二十年的发展聚亨添,取得的进步大家有目共睹握僵。首先颧,产业规模世界第一泉檄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裂锹保。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奢,包括品牌市场的影响力有目共睹珐,特别是新能源汽车哆,包括技术勾、市场扑戳连、新的智能网联汽车技术必虚蒋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势廖,智能网联汽车发展是非郴托剩好的优势条件呻炼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展导盗,包括动力电池激、变速器思罢纳。国内自动变速器原先是空白譬瓶秸,近年来无论是CVT恕氛难、IT霖聪、DCT都有自主的技术和产品戈伦瞬,而且应用在逐步扩大骚炒晦。    虽说取得巨大的进步屋惋氰,但与国际先进水平差距明显喘们穿:    首先案袖得,发展能力上的差距几舱。投入强度远远低于国外母镐,全产业投入估算1千亿矾脖,相当于通用峡诡、大众赊蹿咯、丰田大集团一个公司的投入吧搜。    其次马膘,研发积累陋奔。包括流程积累蛔帽蒂、数据积累剿炔、技术积累犀、标准积累刑烁,这些积累偏弱猜。    另外偶,从整个产业创新体系上来说秀楞,差异比较明显的钠,特别是协同方面浑乐。单个企业弱骚魏莲,整体的协同效果很低稿淘,意识也比较低筹。在发达国家旗才,单个企业强秽,整个国家的协同体系效率比较高霉缎薪。    基础不牢地动山冶泄!,我国汽车产业的材料娘理吵、工艺基础跟国外相比也差距明显辜前仓。汽车产业欣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狈聪扰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革册,要求有创新的思路和创新的模式谎柿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展葛。    第三缚矫琼,一些关键的里程碑百。    重点是总目标灰苦碧,总目标是基于很多现有的环境设定的匆咐距,也基于七个路线图进行测算劳卵楞。反过来说朴凌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施踩继恨,就能够实现保障几个方面总目标的实现玛弯:    1缓蛙密、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尉推。如果技术路线图能够得到实现圣仑塘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瘦蛾,之后往下走巢妻凹,这对产业来说梆沸贫,甚至对国家来说是非常重要的赫。    2聪啦、希望在2030年左右蔫犬如,汽车产业的电动化转型基本完成氦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抚伴。智能网联汽车市场有一定的占有率伴驳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用受屉。    3稻、建立有竞争力的自主创新体系既素。    节能汽车在2020玫黔、2025市描、2030三个阶段提出典型的指标绿聊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗溯,5升煌、4升耗胯、3.2升化贺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坎泼惟,2025年15%换,2030年40%以上倾轰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陌丝、自动巡航默感、车道保持应用已经很高蛙备忙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例懂唐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钞杆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线突,经过技术路线测算实现总的目标拴。从路径识别上来说蹄灌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赴,以能源动力系统优化升级转型作为重点十救,以智能化水平提升作为主线瘸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑览妇粳,全面推进企业产业发展坍奴。    第四朔管溃,分技术路线图的基本结论淘疗。    1降诵、节能汽车坤。总体上有很大的共同点睦,重点在混合动力技术譬、内燃机技术泄、其他驱动技术独堪。混合动力是技能的主流技术叛,当然轻量化也是另外一个破柑,但是轻量化有专项的分析盼摧倡,在这里没有强化免啥。    乘用车总体执行轻量化瞄嵌擦、小型化冠陆排、混合动力蹄权屋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绦为,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径码。    混合电力是一个主要的技术霜扔懦,达到5升羞,4升赊、3.2升的目标驾慧,混合动力是主流桔粕袭,其他是共性的衅,轻量化层、摩擦等赔。    商用车混合动力应用时间稍晚梢,重要度低于乘用车溃。    2融、纯电动与插电式混合动力汽车谴诽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拦孟,加强轻量化成为趋势米藏。轻量化对电动车更加重要麻卢疚。对于插电式非常重要的阔娄湿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茫闭首,驱动匠驰腾、点击介群、控制帘推、充电滇恍、混合动力发动机皖,高效耦合发动器痪枢。动力电池本身有专题芜,在这里没有过分强调魄。    这两种车提出了总体的发展纲要酗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逝唾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姜,甚至可以忽略不计喊勒济。    从四个层面梳理了技术需求离獭,提出了一些优先的行动项氦,面向纯电和插电闹,国家科技技术支持十五年了拖摊跨,下一步除了电池列为专项之外敞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纷。    另外拱劣,聚焦关键零部件戒午、基础突破和可再生能源色、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锣既碧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要方介。    3乌、燃料电池汽车芯霜瑰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娟幸。从中国汽车产业来说填麻,现在重视程度不够拴灸托,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划激含,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渺迁汲。希望四部委提交国务院进行发布和实施捂。    在研究过程中瘟绩,大家对燃料电池认识分歧比较大会,或者没有共识尸弄,这里特意保留一个燃料电池发展目标潍畴拼,跟发布不一样群梧。发布时2020年达到5000辆的保留规模拇纬痹,我们是1万;2025年是10万光埔辖,发布时是5万;2030年是百万郡,发布时是10万凭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肌染芹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洁扮挠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度厦凌竣、耐久性闯、成本袖、氢安全托。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的某泻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程发,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喀。当然扯含,全技术链的技术攻关需要做吠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口想。前期小功率燃料电池壕,中期是平衡的燃料电池淋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池轿,到最后全功率的燃料电池幢谴。当然埃郝单,电电混合是最主要的八,最后电池小容量的技术路线戎,但燃料电池的功率更大一点摹泊寂。在这四个层面进行了技术创新梳理垒扔磋,燃料电池要解决的东西很多稗羚托,包括材料卢土搓、膜玛忻、电机钞上、燃料电池氖栊耄块堆盖东、系统技术伎绦氏、整车技术坡。燃料电池也是下一步国家科技绦啃涟、资金支持的重点集盯叛。    4崎罢、智能网联汽车绒,这是新兴的技术发展趋势儒。其重要性与新能源汽车同等重要首帅烘,有部分专家认为更重要绰挺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剔涪淘,技术和应用的优势舱,也是机遇晶晚盲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辉,涉及到国家信息管理篡催锯。对核心自主提出了很明确的要求蓟,即两横三纵碍动侗。    车辆技术上更多的是决策匙猜、执行概。信息技术翁曹并,信息安全啥,地图技术也是非常重要的府妻软。两纵杏鄙仓,一个是车载的仁,一个是基础设施缓噶浦。智能网联一定是循序的随仑,智能网联技术最容易得到大规模的应用唬末衡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浚诉衡。这两个路径总体上循序得到应用雄歧罢,从商务车来说讽,更容易形成敲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吝馁茶。    从四个层面聚焦一些技术需求嚼。跟燃料电池一样幕厕抱,需要解决的问题更多一点捆。从感知决策执行的吐,特别在决策阶段廖钙泊,差距是比较大的闺薪情,感知当然也有差距凛巢。在信息层面千,大数据敖败孩、云平台讲,相对来说中国有比较好的基础和优势艾。    作为一个前提洁,对标准法规先决性患是剿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动被懊帕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衅。制造技术不细介绍了此册市,还是聚焦在新材料的运用肯,以及新技术对制造技术带来的变化赔链,聚焦方面进行了说明扮俏沥。    动力电池壁婆当,分三个目标拭释姓,目标上有比较大的讨论和争议删,比如说新阶段提出了350巩计烈、400凹敝矾、500的质量要求拔,争议非常大缓,重点几个层面墒兑:    优化现有的代表电池技术吗,提升技术水平溉侨,特别耐久性绘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发我绩。国外的装备很难形成有竞争力的差别侣迸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线硷鲸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侈拴讹。现有应用以企业为主体来做芍酿。当然翱遂箩,也会关注动力电池的回收利用技术垢彤呈。    最后胳多楞,轻量化嗅疥。简单来说筛戈,前期聚焦材料技术惮、设备技术滇崔、制造技术坝唯堂、回收技术贫谅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狡挫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化技肚,比如说传统的四大工艺的变化绞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肖茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈兼寸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虑、供应链雇、资金钱、汽车等方面的诸多质疑恍横。期间,明确表示不会放弃造车伐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椒驶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疽纷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杯沫讲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的懂卫损。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融激埃、互联网及云媚板、内容蹋、体育,还有三个端口类的,手机硕嗅、电视拟鼓、汽车摄祁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功禄伸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钵。    乐视的电视做的确实是非常不容易钵痴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三黎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元额歼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锯篮让。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盾褪。总归累计亏损36.33亿元痹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氰吭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面峰。第一部分就是投资人的钱莎嫌江。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现徒介。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿济懒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法克炉课。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梗姐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鲍东哄、体育43亿痹承继、手机50亿,房地产64亿碗、内容108亿糠、互联网金融151个亿萍煞隶、电视187个亿卫葛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金橡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逗盯鸿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的歉咎纺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的维动稼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氏愧互。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诲能笔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枪教毛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淡磁樊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去溜沃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柿倘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的媒暴。很可惜,你们蒙眼狂奔长。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散湘绘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻拇:李芳" "   12月10日蔑钮逝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路团泛泡:一条是政府主导缄、政府补贴的方式琶,这是当前的主流猫宋。一条是消费导向虏灿冷,依托市场的内生成长道路拒丘丹。”他表示惰璃容,(电动车产业)进入者中奶挫掀,大多数最终可能会被淘汰募眷,但是不能不给他们机会埂。国家已经开始放宽市场准入鲤,此时闪捕父,应该在两个方面把握好政策衬:1蜗汀价、应当欢迎新的进入者袄吉豌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者踢藐袍,让投资者自主决策扁檬类,自担风险昆巨。2潞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳僵,严格市场监管挎诫啪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚常哪,目的是建立好的产业生态临。电动车产业化肉寄媒,最终必须依托市场来完成聚,因此饯醒违,政府的政策必须产生长期预期累犬卧。推进政策应当借力市尘吖骸,发掘市场的潜力稗领查。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用档。政府政策不干预技术路线裂帝,政策的实施不是导向对政策的依赖磋俗,而是政府作用的适时发挥班腺怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室甲告:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顶惜粮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闺囤痴,戴姆勒有望在今年成为全球最大恢短臀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商笨帝领,这一目标比原计划提前四年实现其。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布双朵:“戴姆勒今年即将实现这一目标倾拷,比预期时间(2020年)提前四年驴颓。”   据悉幂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伍磐,当时受到与会者的哄笑侨。然而碘味竣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奉健,领先劲敌奥迪和宝马不。(实习编译系杜:刘欢 审稿胳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谢虎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溶布轨:韩大为 版权作品乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权操俱,严禁转载谱蠕,违者将被追究法律责任被。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辑皇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缉材悸。在提及新品牌“WEY”时揩淳卉,魏建军表示段公,“将夺取丰田和德国大众的用户”柏。   记者瘟叫:为什么把自己的姓氏作为品牌策?   魏建军水饥搓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品韭。我对WEY很有自信蹦舌双,就使用了自己的姓岛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啸,但在中国汽车行业我是第一个灿。   WEY之所以采用英语可,是为了要瞄准成为全球品牌诡叛菇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力美痛。   记者丝呛:对于竞争对手有什么设想童淘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腑碳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磕较澎,在此基础上还要实现15-20万元的定价痴赁笺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘎竞蹭。在性价比上WEY更具有优势侗粟靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乘居:李芳 版权作品虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵壕,严禁转载吕供那,违者将被追究法律责任沉体。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摊寸,新能源汽车的发展也不会受阻隧剂掀。   根据工信部核准的数据世,今年前三季度勾八蓬,整个新能源车销售16万台贸扒,同比增长83%脆干幢。其中定盖睫,新能源客车已经占有40%以上的比例些,达到了近半的水平保泞却,发展前景面临压力滦,但乘用车只有0.1%写。“我们涨十倍是1%埃色,涨100倍是10%毁彩,新能源车发展有巨大的前景和空间溺豌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虫奋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窝努,全国乘联会秘书长崔东树说幻席。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蝗凌疙。根据国家制定的产业政策要求瞄淀侧,到2020年轨蝎,乘用车百公里油耗要降到5升技冗粮,这意味着五年内降38%的油耗阔农。“基本上谁也实现不了督怖写,只能靠新能源车来推动锭殿镭。而这种新能源车晒惯,插电混动可以降80%灿扔擞,纯电的可以降100%的油耗胁圈识,这种情况下只能发展新能源车魂,这样新能源车乘用化氮,为什么我们一直定义为为生存而干龋奠陌,你不干就要挨打溅唇甘。”崔东树说屎。   另一方面惩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展健踌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烤逢嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者糖伍坦,因此定价弹性很大拒嫉够。”中金公司的研究员李璇说牧坡卡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平煤,为消费者提供很多选择捕俗。随着技术进步和更多电动车型的开发顺备棉,新能源车的成本会不断下降偿肠,比如巍夸搜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型培哆。“中国的纯电动车型出来以后长丹剿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后潦故爬,发现基本上17怒勉寡、18年以后的新能源车咎,达到8年10万公里以上剁边,整个成本是比传统燃油车是要少的辱壳划,甚至是少了20%到30%浮疯。”   电池是电动汽车发展的核心讲刃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本班。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钩蕾,电池成本还有很大的下降空间饯瘟。目前胜,整个电池的产能供应相对过剩理盯帛,国内电池企业达100多家怀。据统计免,目前整个电池的价格大概在2块多左右绅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求轰虏纯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准羔汝瑰。因此才硼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度未吵,这样才能达到标准冬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示臂盖康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   我们不认为绝对的销量辨蛾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雌陡霜。衡量一个品牌成功还有其他的因素牧,比如利润率毕敌冀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戮浩苛。除此之外公咆,品牌力兜、品牌的知名度读、美誉度肉、影响力垮偷寒,也是决定品牌可持续发展的重要因素唉伟硅。宝马在创新精神上是首屈一指的劲,因为汽车行业正经历巨变劫溶胳,在电动出行幢缄、智能互联秃情糕、无人驾驶等一系列发展方向上拧,宝马都打下了比较好的基础挎撵。    临近年底溺,伴着层出不穷的新闻事件挎娃花,高档车市场竞争愈发激烈屎控,作为全球领先的品牌——宝马仑涝翅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目港蹋。近日煌荚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拘,听到他开诚布公贪馆掠、推心置腹的看法厩坎。   问痴:根据最新的销量数据帽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炬茂。那么晤蚕哇,您怎么看销量窍、利润河阔、与经销商合作伙伴的关系矫拉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扛: 每个竞争对手的情况不太一样滤坞溺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况椿嵌赴,所谓的增幅我们一般都讲同比舒辰,是跟去年的基础关系邦顽。几个因素加一块儿垂,我们不认为绝对的销量委饥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溅好。对于宝马而言舵,今年前十个月夸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车圈履,同比增幅10.2%俊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怖蔼沉,同比增幅接近11%携。我们对这个数据还是非常满意的郎,这也达到甚至超过了我们内部的目标尉箩令。    除了销量本身的绝对量或者增幅攫婆胚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鸽扑阂,比如利润率卧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棠烦。除此之外蜂妒惹,品牌力适尸稳、品牌的知名度吵、美誉度亢缴同、影响力淮泌钝,也是决定品牌可持续发展的重要因素穷艰。宝马在创新精神上是首屈一指的攀,因为汽车行业正经历巨变汲,在电动出行炔混、智能互联兑该、无人驾驶等一系列发展方向上巫,我觉得宝马都打下了比较好的基础邻。总体来讲温揪颓,我们并不惧怕任何竞争桨遂笔,我们也欢迎竞争哎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行横祭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势松工坝。   问椭:最近鲜,关于奥迪的新闻比较火避獭。   刘智供耽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略岔活。对于宝马品牌来讲桑竣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的黎封,双方的关系也非炒娜上罚好地寺。所以骏聪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司动,一个是宝马(中国)砂椒,一个是华晨宝马壳比,但是我们有一个整体式的营销团队锰勺,有统一的零售网络磋峨,我们在总部有一个统一的管理团队柬侣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现羌捎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恐宪憾。至于竞争对手我不是特别方便评价感拼莆,不过至少释放了一个很好的信号夯讲缚,豪华车市场的前景依然很好挡分。    问画涣篙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展典荒菱?    刘智棉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萎啡。因为从经济的基本面来讲焕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卫狡睡、持续的发展态势汞乐。之前以出口柒侈、基础设施建投资的经济拉动方式甸避,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式假擎底。需求的增长其实就表明了对于车的需求鸽糕,其中也包括对豪华车的需求培扁忍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揪缉拾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑四塑剁,这几个因素相加冷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间番衰案。今年棵背谴,豪华车的“盘子”接近200万辆溉场到,未来可能每年的增幅不会特别大敞辣口,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑火鼎衅。所以崇铃淮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巷,力争在市场表现上优于竞争对手怠。   问激:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得息,这一岗位和以前相比有哪些挑战耪侈久?   刘智丘豢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寂适,因为我在宝马的八尸裙、九年时间岗,换的工作岗位也挺多的窖刺竿。换了新的工作以来夹计瞬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鹿描,比如负责国产车的销售鞘,可能是比较短平快的憾戳咕,看的是一肝盗、两年之内的事情哪画似。在宝马中国总裁这个位置上墙,除了目前公司各个业务板块的运营皮己瘫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题膘巨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向阂氢匹,像无人驾驶前哨、智能互联尘菠、电动车锣俱,包括数字化营销庙蚊、品牌年轻化等等一系列的东西寂攀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绢齐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悉忻蜕,力争在中国市场上打下一个非忱呓谓ⅲ好的基础七伎蛙。我相信久,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谓,宝马会拥有非常强大的竞争优势纳颊句。(中国经济网 记者苔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   原标题矗:王永清腹牛凡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底间阶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单徘醛。别克品牌今年销量已经突破100万辆纷败,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垒拒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名焙附。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰峦恐。数据显示巍澄帝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆昂,同比上年的446764辆下跌28.64%退。上个月虫款外,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氰版桓。    因此萝,在车展期间接受记者采访时诲胖,王永清表示恼吝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造聊阀炯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孩淖赫,但全年销量依然会同比下降20%左右杉朔肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来皮息,雪佛兰品牌过去因为发展比较快算按,可能在布局上稍微有点滞后扔。现在对于雪佛兰来说迸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毫椒。    事实上壤遣,雪佛兰已经开始了提速布局皖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撅京怕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台禾。王永清表示飘镰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌错,2016至2020年投放超过20款新车关筷晾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坍,30%为SUV车型囊娇胺,并将加速引入包括1.0T淖糖瑟、2.0T镜屯、8AT镁摄、9AT实、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技摧功迟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境艇导,未来SUV将成为主推车型相撇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造把说曙,轴距2725mm奖申烈,将与全球同步进入中国市场嫡。同样讽粳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匹唤悍。    值得一提的是能虐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS构婆,拓宽产品线款。RS车型将采用包括侧包围烘亢檄、运动尾翼泻泻翔、双排气管拼臣崔、降低化运动悬架奔慌蒙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惩饭,并加载多项ESS智能安全科技滥肩。    在品牌营销上兽匠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销岗裳。另外凉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓷疼杰,演绎雪佛兰“热爱戏送,梦想加甜玩,行动娶拦,分享”的精神舶。    “今后新车的利润越来越谐缓Юⅰ,主要利润来源于衍生服务隶踞、二手车置换等刚糕壁。相信雪佛兰将它的结构调好后到,未来两年将会真正出成果局。”施弘说慑财。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巍筐氦,上汽通用的新能源战略也将全面提速搁土邵。车展当天朔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相期勘瘦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惯瑟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统衅碾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缓还,发动机的最大功率为73千瓦位,其中电动机负责驱动肩鞋,汽油机负责发电下,它的综合百公里油耗是0.9L峦射。从上汽通用发布的节奏看腊握陋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了读。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案建斯芯,王永清说艰楞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慧,产品还要丰富髓盲,才能满足这个法规的要求搂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扳袭,到2020年之后比例更高看氛。王永清表示齿弟:“估计到2022年猫捞,我们的电池技术会有很大突破帮膊,能量密度大幅度提升掳漠徘,成本是大幅度下降恼搓兑。这对纯电动的新能源车发展是好消息肮损短。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢楞山、豪华”品牌——WEY逗,W01夹厦、W02两款全新SUV首发亮相矫,售价区间将在15-20万元扑蔚畏。对于新品牌的未来发展规划脚稼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巾:“WEY品牌明年将有3款车上市灭康微,到2018年还将推出2款左右的产品纫悄味,以支撑起全新的销售网络体系摆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表歇屑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍故,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颈,8月份推出第二款SUV W02莱泉岗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年攻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伪吝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时歪,魏建军详细介绍到佛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓦稼,配置上拥有最先进的安全技术跺蹈、智能技术破列,也更加精致煤家。此外在性能上两者也有很大差异马,例如在NVH方面掣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瞧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卯。   在经销渠道方面沽顿,魏建军介绍说淮脑歌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络佬,没有想过招募新经销商伸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捍肝。”   对于新品牌的未来发展蒂,魏建军信心十足讹,他表示剖祥氯:“我从没想过这个品牌会失败搐,只有退路封死才能做好这件事物,自主企业只有没有后路才能把事情做好诽驼。”此外诞膳酮,魏建军坦言乏砂豪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法癸,因为新品牌叫什么并不重要脱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谭桂,将方向转到共享经济弦、互联网矮秃烩、自动驾驶方面新的技术耸兽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勿芥镰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上媳努,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伍散零、生动的演讲齿报氮,就城市交通剁芯、自动驾驶和汽车互联等热点话题沃忙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胸剐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业切弛。    徐大全说广,博世始终认为炽冠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担景欧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式火楷。    徐大全谈到寡囱佃,作为在汽车领域的老牌企业廖默,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奴烁、多样化的发展态势和需求道弊,博世已经有了自己的思考和方向海。    他说喇,如今耸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业及,将方向转到共享经济么辜乌、互联网暇、自动驾驶方面新的技术病藉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醋雾侍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秤布虐,面对新一轮汽车技术的变革激俗,无论是传统汽车泵酵、零部件企业蒂净癸,还是互联网泉桨菠、科技企业门莆虱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局椭枪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘉痊:互联化疙嗓团、自动化和安全化祟枪。我们预计梨,到2021年概年们,汽车将成为第三大互联移动实体锰晾弯,同时扮演人类的第三大生活空间菠爬号。博世正在探索全新的人机交互和操作界面单长贯,来充分发挥互联驾驶的各种优势椽。    谈及自动化领域腔败,徐大全判断沏堤凄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势案。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纬蚂,通过持续创新驾驶员辅助系统刮埔,从辅助驾驶弥穗诡、部分自动盎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玻,分阶段朝“零事故”愿景迈进寞硼。目前菩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用澳,到2020年左右茂称,自动泊车功能将进行试点项目测试规伞。    说到自动泊车焊,徐大全特别谈到停车难的问题村羞农。他说畴扮,停车难是在城市生活中的一大困扰缚。今年感,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查澳奖好,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谷猎蜜。在八项智能泊车功能里梅刊拔,“手机查询停车场位置并导航”绵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能膘喉。其实颗猾篱,在大型商场里偶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了风,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烤。根据一项市场调研显示梁,2015年仟烧誊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朴奥坏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扁惟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阑鼻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露墓舜泪,在深入巩固原本的互联化脖华熔、自动化和安全化“三化”战略基础上褂侍举,博世今年也把两轮交通恼废、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鹊。    他介绍故妮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部断,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力外黑。未来十年庭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上誊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性羔。    在两轮交通方面唯捷柏,博世提供两轮驱动孔长、安全等各方面的解决方案局,涉及两轮电动车辆缺、摩托车任废搐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佬彩。    最后犀憋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窖戮舶,满足这些变化的需求份。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赋,“双积分”法规劫枷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痪酗磷,连日来程米,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温去,让观望中的车企备受煎熬窗啼房。针对业内关注的焦点问题菱稳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全朵齐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兑丧竟:不久前喷帕戊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挡,如何理解这两套方案吝覆轰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搂取:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)好芦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邓阶,但又有独立性琉,各自的核心目标有所不同晾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓜幕,进而确保国家能源安全拳杆。由于中国的石油对外依存度已超过60%钮帘馁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奠觅付。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伦蔼田,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缝克蜜,进而实现国家节能减排的长期目标杉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捂善,但现阶段并不能彼此替代墟堂。对于CAFC而言巧驾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蛙,其中当然也包含新能源汽车活哨纳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尸到。但不同的企业由于自身能力佳、技术储备和对未来技术趋势判断不同陷崩堵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求廓犁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酱马,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堤篮素,而以后补贴将逐步退坡胖,企业更担心成本无法负担挡社闪。因此仅有CAFC法规开诵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况眠,所以有必要出台NEV积分汕妒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流史。同时闹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫八,从而有利于新能源汽车早日取得突破衫从。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刮,其目标应是降低汽车及相关产业盘屑、乃至整个国家的碳排放猎额呈,和降低能源消耗诉求不同渤刹。作为碳排放第一大国钱稀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扳睛,后续国际压力还将不断增大肆鼓偿。因此借需沤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墓筋功,从大方向上讲是正确的哥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淌太绢,这和NEV积分没有本质区别酬碑苯,也无法确保总体低碳目标的实现颇冠。实际上概,跨行业讲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敢。以电动汽车为例琶,其在使用阶段确实是零排放蛙倦蛔,但与欧美不同嫁驾强,中国的电能以高碳电为主粳泰却,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惯挥。也就是说恢膏,在使用高碳电的情况下寞,电动车全生命周期的碳排放并不低俱。这正是碳配额管理应该解决的问题净。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中股昂晚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额储堪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厦褥。实际上渴,将新能源汽车确定为国家战略母,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兰炮绿,生产更多的低碳电掏贡害,否则减碳的国际承诺将难以兑现腻。    另外次辅,对于汽车行业窘,无论是CAFC栓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同降店情,但都应该由一个部门来统筹策划济,系统思考窝戚,拿出科学围币、系统酪、具体块、有效的管理办法来推动实施厘喜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面检沙。    ■积分交易细则需加快制定钮、尽早出台    《中国汽车报》拷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定县,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素爸钮屯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受溺溪?    赵福全械附粱:确定合理的积分价格拴婚,涉及到技术曹浦段、成本和市场接受度霸联,需要综合测算和动态调整搽咎。我认为基本原则是陇婆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挡矾冀,让没做新能源汽车的企业有经济压力痰。如果NEV积分是“白菜价”骆釜,大家直接买就可以峭闪,谁还会愿意在新能源汽车上投入勺雀欢?    因此垫坦,NEV积分的定价应足够高吃慕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入慈漂,通过自己的新能源产品获取积分集囱,满足法规要求趴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业读,能够通过购买积分先生存下去锋铝,争取时间把自己的新能源产品做起来腺。    《中国汽车报》妻:除了积分价格之外费冷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑善,目前处于“空档”状态簇蜗彼,怎么看待这个问题剂枢?    赵福全孰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力栏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫峡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诚。同时傲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甫坦。对于汽车企业来说哗很摄,3年仅仅是一轮产品开发的周期谢敛葛,政府作为“游戏规则”的制定者唐磋颧,应尽快给企业一个明确的目标坡,否则企业将无所适从付帕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》湿儒牛:“双积分”中提出了2018年起体,8%炯刻很、10%绣曝、12%的NEV积分比例磨陶,而经权威机构按照法规要求测算盖显,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间版铺祁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸽绿寝?    赵福全铂赣:在这个问题上哇饲,我并不持悲观看法蛊规。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酵屡,因为还有很多企业尚未完全发力镣嫂。按照国家的发展预期捅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酵年,如果每辆车以最低积分2分计算恋接,整体积分比例就达到了14%挠信,如果是分值更高的产品驴匿,达到18%的积分比例都有可能挡。关键是要努力实现7%销量占比目标涎沮,而这也正是NEV积分的目的所在还汐。    不过另一个问题引人担忧跨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求霞,同时在CAFC核算中也有优惠痕浚:一方面油耗直接按零计算锭蝗,另一方面核算数量加倍叙赫,从2016到2020年分别是5倍埠熬、3倍薪刹射、2倍年渤。此外舰守,按照单项抵偿原则劣剑牛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窖苇锋,还可用于抵消CAFC负积分浇厕筛。我们经过测算发现地噬栏,CAFC中的这种双重优惠艘腺,对新能源汽车的“照顾”过多了滦窘,不利于促进其他节能技术发展罚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展筋,CAFC的达标难度就会随之大大降低拓醋。实际上动寿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缔,两者不可偏废郸扑鲍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逻男,但如果CAFC目标落空百,国家能源安全受到威胁水,汽车产业的可持续发展仍无从保障逞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窍密性,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哨,这不仅能确保CAFC目标的达成菱邓,也会提升NEV积分的价值凤挂告,避免NEV交易落空翻限忍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》武呻侗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值套唱申,而没有将电耗的概念纳入其中鼓素,这样的算法是否科学灵赖?    赵福全岁渭:NEV积分分值以续驶里程为依据集叙,这与推广新能源汽车的初衷相违背放价,也不利于鼓励技术进步亭故。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程回。推广新能源汽车是为了节能减排坛廷萍,因此不仅传统汽车丰,新能源汽车也同样应该抑大扬小冬、抑重扬轻板檀韶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碉惯,而不是搭载电池越多越好粹哭,因为大量电池搭载在汽车上移动茄搭虾,这本身就会使能耗增加蒜奴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾读,也意味着大量增加电池生产的排放香。    政府应鼓励企业开发低成本登伸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品猫噶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仿。也就是说狈,政策制定一定要“勿忘初心”仍。建议NEV引入单位电耗滩,即吨百公里电耗的概念牧太吵,作为积分分值的依据菱裸。同时常兑补,对于小型车电耗适当放宽孤耽馈,而对大型车提出更高要求道玫,以鼓励新能源汽车小型化侵派,进一步提升节能减排效果悍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鞋虑:在“双积分”中琳摹,没有将新能源商用车列入管理范围眯价,这样做合理吗享?    赵福全悲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸芄啵可持续发展的问题态。2015年昆擅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%换忙,获得国家补贴的比例比这个数字还高闯。而此次NEV出台却未涉及商用车尖佩读,这是不合理的科,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呐,也会让乘用车企业感到不公平沦弘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吧蓝览。我建议摆,应该单独给商用车设立NEV比例要求钨匈,可以不与CAFC积分抵偿汕赔售,但企业之间可以交易送艰。因为如果没有NEV的强制要求现臣炒,在补贴退坡后拎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口聘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水福堑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘲仆孔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钒,盲目投资之后催勤,多数公司要垮下来蒲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炬秀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宏。    以蔚来汽车为例瑰,去年8月还只有100多名员工赎赏商,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模岁萌葛。据中国汽车工业协会最新统计昂桂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆趁莎筛,销售4.4万辆宋忱斥,同比分别增长25.7%和43.8%魔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蕊艇揣,销售28.9万辆碳颠详,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斜。蔚来澜芦、威马记、前途散、小鹏等已是新能源造车领域的热词柔蕾臂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入懒管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挞霓踏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欺币,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茄秃沙。至此乾枢项,奇瑞新能源成为继北汽新能源顷路、长江汽车誓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业囱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家景。    “新能源车企的风险暗,其实很大喂。”王秉刚说冲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芭,对风险有足够的分析纲,有可能投了很多钱才,最后做不成地陷丁,带来不必要的损失斤雌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下褪室潜,简单地投资建厂补、增强制造能力仟你慕,未来堪忧颅胖亲。新能源车电池的技术进步非常迅速 抽嘿肆,现在可以用的技术一年后就不行了墙殿。如果没有研发能力就做不过人家蠕灵殿。“一下十几个亿扎进去澄芭坞,有可能最后做不成摔膘,我还是提醒新进者要谨慎一点喉环叹。”王秉刚说售。    事实上梧搬,目前国内的新能源电池生产厂太多了督,但规模都不大韶踢棚。而且动力电池总的规模也在扩张中乔富苍,尤其质量好的不多桔滤麓,“据我了解判煞掠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唇缆和。”因此勒类,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺渡。   谈不上“红海”唤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的次吕,但道路曲折殴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纲兔,造车得有钱复、有人才搬、有时间炭么健。“钱我们还行配奴令,人也不错授,就是时间太紧娥,毕竟搞汽车三年算很快钨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合窘荷。”万锐坦言呻谰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俏。    不过纽钠炬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佬办,万锐并不认同淑。在他看来煎肝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斯,因为大家都还没“下海”廷绣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程跑哀暇,大家还在忙于造车撑,搏杀还没开始拘。    “这是好事澳椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业楔诽席,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梆矗,目前中国传统整车企业有150多家外梧,新能源车企至少有30多家喜肃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法添虑。    至于是不是过剩琅祭华,梁伟表示这还是要市场来判断困轮。在梁伟看来年,其实中国传统汽车行业已转入新常态谓高丹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长规,除非汽车消费大幅好转拭觅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况衰纲。    但另一方面革百忙,根据预测苛,未来5~10年街,中国的新能源汽车将保持两位数增长郡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顺歉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蛾献母,到2020年时产能达200万辆饶、累计产销量超过500万辆搏芹痛。梁伟认为共维,从年产几十万辆到200万辆的目标孪惰,新能源车汽车肯定还要快速发展士。目前的新能源车市场还完全没有定型戚鹃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仿痊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匡视,“很多人此前担心特斯拉会破产嗣缸措,但Model S和Model X推出后效果不错设身,用户接受歉。经过多轮产品积淀钮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃平颈,特别是成本下降得较明显眯。特斯拉可以闯出来乔捻,中国企业也有机会粉巧、有成本优势嚼辆爬。”梁伟说搂锈登。    对于最近贾跃亭的乐视摩阿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象款图失,梁伟指出搬街,除了技术文,汽车行业还是一个资金密集互檀、劳动密集的行业玻萍围。如果要进入瞄廊,需要企业在未来几年有大量投入乔,以格力电器(000651.SZ)为例犬慨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虎。    梁伟表示琼九,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袖,毕竟快速把产品推出来久捎磷,现金压力会非常大触擒。另外帽,一家企业在原有行业中具有很强的能力侧盲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功级,这是一个很长的学习过程独谰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿埂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俊,也是第十七个中国记者节腊牵短。2000年奴荷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》架,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绍姐。此后记者节像护士节烷、教师节一样羞,是我国仅有的3个行业性节日之一缓。   值此之际沪卯斯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逃授鼻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旧。      坚守还是离开额闯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驴颗行:去年网络广告总量2096亿元萌纱物,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元共递骨。报纸下跌超过35%乖秘,杂志下跌近20%摩蒲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿停午,单项将全面超越传统广告乏倦词。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蔡嗽毛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者皮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荒,也仍能保持着不俗的销量读僚蒙。    “没有路可以让我选择笑筛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盖公洛。”陈总对此直言到熬陈离。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚可孝祭,但发行量保持一直不减驹奉。诚然冕,这离不开报社给予的支持诲茨警。但从自身发展来讲湿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好跨誓检。究其原因揩黄仁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菇日遍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者劣。   汽车也好催乏悔,新闻也罢疥饺醋。毋庸置疑巴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蕾壤滔。   纵观整个汽车行业的发展趋势肚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坡促。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受池绘炯,但不可否认的是刺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毙蓄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帝魂。    除去对报纸辑持、杂志椭完、广播悔、电视烦、音像等载体样样能玩得起来刚拒,还需操弄3G砰圈、4G等流媒体技术鄙挟促。我们不知道下一站会到哪里醒鳖设。   面对媒体融合大潮门退峭,陈总胸有成竹的坦言幌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拟晌屎,家用汽车转企改制之后继续深化改革耙禄。由媒体到传播机构垃厢,由杂志到全媒体平台畴村,历经两次创业苦玲陛,家用汽车探求新的发展方向沽磕储,抓住变革时代的发展机遇算讲,赢得了全新的利益增长点枫娘。不再只是单纯的纸质杂志讹牵,视频悄傻、自媒体等做出了不错的效果缕椭。   其次备皋地,就是在自己的企业定位方面矗,中国医护工作者汽车消费调查浑靛、中国城市教师汽车消费调查是以医生辩惩显、护士髓、教师等特定的人群为对象做的系列调查粕劲箔。这些调查一做就是3年起裴冲,走遍全国大中小城市蚀,做出最真实的数据安。 ?   “网红”营销时代   今年以来竭晴,网红主播频繁出现在各类活动现炒溉啊,手机发布会险泄、车展布狈仟、房产开盘店谱讨、比赛等一场不落娄桨伴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惜衔。”   日前耐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”豢搪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军琉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枢线绢。   对此事件毛,亦不乏业内人士称晦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走集拔,呈高开低走的态势哗谷途。   陈梓萱表示你郴:“在现阶段的传播环境下咕虚堑,媒体记者朝网红转型堆,把读者转为粘合度极高的粉丝虐汰距,增强彼此互动己、沟通瘫苇酗,无论对于报社还是记者个人溜涵汗,都是一件好事盲鸿。”   “把流失的用户拉回来细激,用互联网娄、新媒体的方式郝己,我们正在努力尝试陀墟斑,但具体执行效果如何皮疲佰,尚无法判断礁疟。”全媒体时代陌劫,我们永远在路上祈醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型测沮:张瑞丽 版权作品娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权本,严禁转载较,违者将被追究法律责任尉菜。 获取授权" "  原标题陌圣粕:广汽传祺肖勇寥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日空久,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绿金驴。在本次活动上沉魏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劫。广汽乘用车副总经理肖勇表示观习:“时尚是一种潮流烽,其实就是顾客需求辫坷,引起客户共鸣窍,汽车也需要时尚片容抢,所以GS8出现在了这里壬。同时传褀GS8我们就是承担梦想勃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恕铺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚悼小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌臂我畴,中国品牌基本上没有一席之地妨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汰墟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虱曹泥。   对此逼填,肖勇表示构冉:“传褀GS8我们就是承担梦想氯壕郸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倦沤,所以在豪华汽车上膝剔,我们率先实现突破磐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搽悸累,我们就是要跟汉兰达晶软勤、福特锐界形成三足鼎立霜孤,甚至未来超越这两个品牌掳摔剩,这就是我们的目标泊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垛股,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乐蹄淖,创造单月销量的历史新高夹深,爆款车型占3.4万辆昏牛糙,但受制于产能安排的影响商,造成其他车型总的销量并不是很高池。面对这些问题潜叹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略楷背。   肖勇表示堂:“明年我们的产能袜存,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贯盆,产能将得到释放廷闺喷。我们在满足GS4的同时郊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疗丸,最起码销售五千辆以上祥份省,剩下我们会再分配个其他车型盒番。”   同时为了加速品牌向上秆硅嫩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侍。同时肖勇说道达劳菏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型琅,在明年全部投产附,所以明年最大的问题还是产能挠汤售,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伦,我就是聚焦我的明星车型读可。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆操:李芳" "  还有不到一个月蝗付,东风标致4008就要上市了恋。它的颜值筒舅、科技装配足够有吸引力奶簧你,那么随着锁定竞争对手朔、谍价交、销量预期等关键信息逐步浮出水面无澈佰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢光腻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瘁胺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敦佃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”媒棺垂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寂。比这番景象更热闹的筋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会案蛾衔。   说到品吗乖惕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致翘,让媒体品到了极致崎。在工作人员的讲解下舞操,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计焊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴僳,无不让到场的记者壤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识对卯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外定巫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纤、品味嫁册览。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象饯,东风标致在今年推出3008安、4008后侈小,也将在明年陆续推出3008S档娩、及另一款7座SUV无短脾。据中汽协最新数据显示滑惶陕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斜尖,同比增长45.91%赏。那么亮块帅,在众多SUV产品中时们,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饱姜观?东风标致总经理李海港对记者表示卤钨靶:“我认为要总结一个词就是‘品’字解侵脐,东风标致的SUV一定是最有品的伙叙泥,这个品是指品质奶、品味圃岔,今天的4008就足以支撑这两个词守。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舵恕虫?李海港对汽车产经网独家表示暴铅醇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沃毖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型县瓜为,轴距达到2730mm厕跨,是同级别车里最大的腔绣砂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泼绞揣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舞,在配置方面更趋向于高端僧、智能麓垃催,进军更高一级的SUV市场梁慈。”   然而剑射,另据乘联会的最新数据辆,1-8月亢泌铜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV庆碉沟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泌私。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娜,作为中级SUV了岔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期笨?李海港向记者算了笔账火,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求敞。“这种需求就是4008的机会糜功氦,也是4008成功的保障啃。”李海港表示奸。   “狮虎之战”将上演   还未上市蚕骏良,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撵。李海港认为克桥庐,4008在科技装备携碴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沟誓鸥。”李海港强调胸冕。   通过外观设计及车况数据对比后发现护,4008的设计颇具未来感和运动感嗜柬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下董溪,4008在轴距上占有一定优势踞舰考,也使得整车造型看上去更加修长秤陌。   那么浓粉,价格呢腐禄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测席,通过对比翼虎的指导价庇,小编认为4008的价格应该在19万元左右啃渐捐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合玫捻涣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秘?据乘联会最新数据蔬衔,翼虎1-9月累计销售84258辆嫡劫,月均销售9362辆设半霞。但值得注意的是山,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%灭麻。那么沛许烽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乾票嘘,可以说也有一定难度扦弘石。   汽车产经网了解到搞嘲,由于目标客户锁定在换车需求的群体容缸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尉毖,以吸引用户选择4008举懂。至于置换方案的细节污凳,李海港表示还未最终确定饺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面脯呜:李芳" "   国庆结束后焊,北京肝、上海据便仍、广州晾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惹妨,引来了社会广泛关注币恳。平台闻风声璃,媒体炒热闹撂人荤,百姓愁价格下翘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辈豆钦,“网约车”只是第一块烫手的山芋扫弓誓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锤苍,又要确保公共交通体系的稳定矮码卜,还得照顾老百姓的感受腺猛赦。    比较普遍的观点认为林警,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升细良,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上额玛懊,征求意见中提到让市场来决定超骋,这是非称玻科学的菇浦。作为用户田电,担心价格上涨冀刮加,特别是比出租车贵盆,认为监管部门是要维护出租车体系利益蒜,我觉得这是大家多虑了告。过去炮陡鞭,在平台混战的阶段梧猜媚,资本介入烧钱抢流量逃妇,这本身就是不可持续的樊门目,价格逐渐上嘎拔稹,平台收取中间费用是必然的鹿瓜轮。    对于各地的征求意见霖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌琴。比如说要求司机是本地户籍甲慧、要求网约车辆的舒适度等等皮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些确。    网约车规范的政策是非常需要的酞,作为共享经济热潮下的产物释灸词,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胚衰。任何一个商业模式害逆袱,都需要规范起来桶曙忌。因处于监管边缘两疲,过去已经发生了数起网约车的位槠牵害案件退。我们在对受害者表达同情脓酿然、对肇事者表示愤怒之后界低俩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肌添。    然而雾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的发骚。比如说痴够粗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍添蹭曹、车辆要有上海车牌拣,并且轴距要达到2700毫米扰澳。根据滴滴公布的数据拐椭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惰,拥有上海户籍的不足万人沃。这个情况在深圳类似侥苛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桅熔蔽。如果按照细则明确执行壳细内,这就意味着蠕颧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”的。    共享经济是大趋势暖淀宽,但监管太严可能打击积极性突,这对立法部门是大考验泼。互联网时代恫强,网约车大大增加了出行的便利粹尉,使人们在出行上拥有更多选择烦辖。监管是为了提供安全高效的服务保障胁敞,而并非要让网约车集体消失晒。现在的征求意见许多还是首次提出烈赫,建立体系的过程中应该让用户堑岛、司机及平台有更多发言权沟需妮。    我们鼓励共享七,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倡纪勉,与传统交通体系形成良性的交叉互补挫沟。    我们希望立法湿,只有合法合理才能保障各方的利益馁,所以网约车服务一定会是标准化怪庐瓜、安全化的几檀封。    我们希望在所有领域都有不断开放蓖售、不断完善的发展方向下体,这是产业互联网时代的必经之路梦灌。    文 | 著名职业经理人泡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪樊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辰:新造车企业已经不再神秘裁彻辞,告别概念车的品牌曝光期桂箔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戌。投建工厂垒凄宠、申请资质拇疤白,造车妹灯,他们是认真的壁号。不过法次漏,“八仙过海嗜奢抹、各显神通”岁刃,出身背景不同的创始人惜梆,对企业产品和品牌的定位贡簧担、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烈和叉。    想听“真知灼见”赦理,走进新造车企业发,与掌门人一起敞开心扉聊聊天老。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烯,敬请关注闹蹋仁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哎火,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纽疽牢。10月10日熄彩套,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准末。这也意味着尝残,前途汽车继北汽新能源盎、长江汽车之后共锑徐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中躬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本华遁睬,可以稍稍松口气首观附。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看退,他直言到2017年底前途K50车型上市前唉,相关准备工作的日程已经安排很紧张秦摆,有许多事情需要持续推进情。即使如此舱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浓阿。在与记者的沟通中该嗜朴,他详细讲述了自己的创业经历夕涂躲、资质申请的情况泞群连、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菠赐帝。    短短的一个小时偏,陆群留给记者最深刻的印象是赴醛里,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刻瞪屁,他们怀揣一个美好的愿景泼暑疼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恕。    ■ 拿下资质不神秘誊观,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柬,许多人都对过程感到好奇咀悼芍。陆群则表示限黔,拿到资质并不是一件神秘的事情歉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恃蓝惯,一点一点把技术做到位铃微,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炊谁。”陆群说每猩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》敛蓉。具体流程是丧,企业根据相关标准去申报项目硷驮舷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请士炼烹。陆群认为潮十脆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寒、引入新的技术和参与者缉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术崩辟添。其中对电动汽车的四项关键技术兄痘捷,包括整车的集成和控制技术侠题,电池的管理技术涸绍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陀馅。同时钵成冻,技术具备后还需要做出整车陷霉,并按照标准做大量测试兴娩糙,要达到很高的标准楼等。据了解闷蔷鹃,整车控制管理系统(VCU)烫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窃狮,也是已经掌握的三大核心技术话朝烘。    更重要的是娶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缆团。早在2010年涂勃鹅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斑独倘,开始布局电动车饶衅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辟提帽。2012~2013年楼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凳,在高端纯电动整车设计匪、研发方面取得了初步成绩踞涧微。陆群说诬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慌软聘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年啪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捐,开始引起业界关注邵强济。那时兴面,行业对电动汽车的关注已经比较高市,而前途汽车早已走在了前列扳匪胯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斑菩详。”陆群说篮凸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹄,专注纯电动车研发聘柯、生产处藤、销售及服务理俗啃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拒廓念。”2015年9月沧,长城华冠登陆新三板挂牌交易樊,成为新三板电动汽车第一股涉犬。目前偶拱事,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团趟等,包括整车业务板块(前途汽车)势壤锨、设计研发业务板块(华冠设计)毕,以及核心零部件业务(华特技术)烙划蹬。这三大板块互为依托刷剔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑筋拧。    拿下资质扯叉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点己。    ■ 技术嫂车、生产基地峭辰多、供应商都得一流    在做电动车的这几年护嘛,陆群对电动汽车的理解越来越深入垦烷畴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毙东、变速器等物理结构品岸,还需要产业链配套鳞轮辆、成本控制胎吭、核心技术开发等一系列工作陌。“自主研发的核心技术邢、国际一线的供应商和自建的生产基地丸平,是我们的三大优势碧。”陆群说吃。    陆群说写,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搜版握,市场上找不到合适的零部件供应商两雀澄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慕俗杭。目前酥膏乳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案懊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逢譬死、VCU癸涧、RESS等核心技术葱僳岁,使零到百公里加速仅需4.6秒锯,最高时速为200公里笛纷棵,最大续驶里程达到300公里缆。而据陆群介绍单试,这些电控技术相关的零部件锑寒骑,不仅前途汽车自己使用灭佰,也已经为行业中其他厂商供应斥。    在供应商体系上欢,前途汽车同样拥有强大阵容较,已经先后与IAC爽、博世家、布雷博魂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涉。这不仅确保了产品的品质许北,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吭洁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巨详扯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地爬休伙。今年2月扛匡墨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啦,按照规划测呐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盆伴,将在2017年中试生产尾祁,第一款车K50将在明年底上市狼。值得一提的是拱频天,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桐彤卉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”健桥甜,最大可能提升汽车的轻量化水平导。    陆群认为锋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驹,而是要通过成本控制疟创表、技术提升来实现旅,其中轻量化就是很好的解决方案犬。他强调刹谐:“前途汽车的产品规划和市场策略渴娇弹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的超,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力温牛,在全新的市场领域不断成长蓝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沏卞心,中国新能源汽车市场前景广阔史,存在巨大的市场机遇蹭舞具。据他估计坊篮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乏。他表示吗,前途汽车已经做好了准备版尝。    陆群始终坚信一点乱赫纽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西面肉。在他看来唯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”麓。“所以结,我们专注车辆性能详度南,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台航康,迎接智能互联时代苏。”他说皑。    自1990年大学毕业进入汽车行业史恒母、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纠沪撇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年湍,创业历程也已经13年规,算是行业的资深“老人”司,但他说自己一直是一名“汽车工程师”掂鲸,他的团队也是一群“汽车工程师”到士埃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铜鹃。    陆群说锯庙蜗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芦碍,像华为一样拥有先进的技术熟、过硬的产品品质以及国际化的视野关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳筛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厘撑点,同时腥懈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聊滔。一时间双陌鞍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来程廷伸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访峰骑琅,对于新政俏稍创、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明衔。    看自己   记者壤鲍沫: 首汽约车有哪些新的动作和布局假铆?   魏东绿穗: 一方面杰宿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冗牢,根据北京了、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坤鸵鹅,我们会在司机鸡畦、车辆和运营都符合当地规定的基础上亩播,继续增加运力保障祭,这其中包括增加自有车辆朗崇,也包括增强与当地伙伴的合作星誊。    看政策   记者牟话: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晌,有观点认为衬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蕾捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东趣: 这样的说法不客观沉嘛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祁啸扫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怕盘潜。    某种意义上讲伶鹃午,首汽约车项目上线之前屯磨壁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耐钠酗,我们只是在政策范围内尝试着做渐。彼时幂涤甲,我们借鉴同行业企业技术手段芬、商业模式和合作模式人屋,在政策合规的前提下赌丧佳,尽可能尝试融灵袱,当然玫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后外,我们是十分期待政策落地的缸累。因此酗达,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情几。    记者惩势臣: 怎么看待首汽约车的先发优势醚?   魏东德: 的确铂碎,北京市场上我们目前是最贴近政策的瞥,但从全国“一地一策”的角度来看恐枷纬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谓。    看行业   记者略: 按照当前征求意见稿来操作父瞳汹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邯浦拌。   魏东庙淮: 我们对于各地方出台的政策表示理解倘,网约车实行一地一策制度寐嫩爱,各地会根据各地的交通发展水平收、城市交通需求来决定如何管理网约车将,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发城空。    看未来   记者滦: 未来行业格局将有怎样的变化枷换?   魏东刷雹: 当各地政策正式落地之后瞧嗽础,会明确供给的标准檬糖侩,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域盾滑,同时岸摔,对于准入的司机进行严格监管很凛。因此武单,在未来行业格局变化上滥,在大的方向和框架上由政府来把关棉卢怪,在框架和方向范围内蒋零,各家寻找自家的竞争点和突破口掂灭,现有的平台选择优化平台和转型升级啸烂僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始麓刑泪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饱收舶,并通过一系列体育韦稗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垦恫、活力的品牌形象繁携搏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体负木,除了年龄亩躬咖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宦。” 10月13日妒粳郸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弥。   据悉沮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稼俩,并向年青人传递积极的正能量荒雌髓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典回郸。未来鞠捐杜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言荆斡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型笺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迷霖,借助本次人物盛典靛渴袄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁灿。   “2016年栏汝匆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铰。” 郭伟表示圃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侵,不仅让不同圈层的消费者构聘、车主魂喀、粉丝共同参与到活动中士箔衫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柬掏犊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胯。”   事实上项绷儡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肛,包括体育以及音乐类的综艺节目菩娶,实现了跨界合作耿戮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肆戈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流禾锋兰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度糙。”   根据最新销量数据显示你撑,东风日产9月份的销量出色评甸,同比增长超30%番嚏擒。其中主力车型轩逸扭、逍客豹播、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稳。   郭伟表示骡,“东风日产今年的目标有所提升需屏,对今年销量保持信心聊捆保。”此外请喉茅,谈到是否有可能再接再厉溶囱,在总销量上攀升至第四名的位置时靠邦视,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知旁擦,能超过前一名最好沁桥,但最重要的是与自己对标墒芥块。”   责任编辑财:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀夏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寿胃,管理层不参与讨论释垒,每组都有来自全球各地钦、不同级别棵、不同性别的同事细。”蔡澈说炽抬穷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拱吴呐,大家相互协作翱绅、互相支持看想涉、勇于尝试伪饥。”    中国经济网综合外电报道刊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士播,其宏大的构想才刚刚开始喇超健。蔡澈现年63岁氯,其工作合约预计到2019年喂谷,在刚刚过去的2016巴黎车展上驾密腹,他再次用前瞻的眼光和布局末唯猩,为戴姆勒集团未来的发展骡衰,提出了新的方向扣橡达。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说割驾讨:当年学的是电子工程专业吴宦,就有人建议“傻小子单,去学机械工程采畔。”磕,“今天来看阑腹趁,坚持初心瘁视,梦想终有回报工林。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宝兼情,在报道戴姆勒集团的“变化”时垫,都会引用蔡澈的公开演讲炭缚,因为他提到了电动赊炮缔、互联妥、智能和共享等前瞻主题多煽拢。    首先具啡纶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ罚,并计划到2025年帛爬拷,成为高端电动车市场的领导者拷。当然秃刑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啦速,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念层珊铆,恐怕显得更稳健饺体。    “在所有这些领域划凉,你必须为未来的投资做好准备桶岸,”蔡澈说廖。 “但这是令人兴奋的恋害,所有这些发展不仅仅是技术的改变魔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务排。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垢,内容丰富的CASE(瞰思)计划讼荤瓤,它取自于智能互联巍、自动驾驶柔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苔。有评论指出徒差书:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔚屁,就是要对未来做出承诺顷。 巴黎车展发布会期间颁,蔡澈穿着休闲衬衫埔拈详、牛仔裤和运动板鞋叫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名废何,但蔡澈作为首席执行官牡殴刻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逼伟勒,以加速决策和赋予员工权力著称裂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蓬,鼓励对新产品和新发现味,进行实验性的尝试履魂担。    巴黎车展发布会期间瑟睦,蔡澈穿着休闲衬衫斤凤、牛仔裤和运动板鞋稿理,一改西装革履的常规风格汗身末。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到物亥拦:“我们并不是穿衣方面的专家绰短凤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen篱,而是留在了在工厂附近的办公室滦鲍伍,尽管条件略艰苦瓷番。至于在衣着方面的变化褐俩屉,没有具体的规划番寄密,因为衣着是表面化的唤,符号化的社,尽管这会传递一些信息睡穿龟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抱:近些年踢唇,我们尝试了很多新的想法骆韩,对整个行业而言都是全新的尝试示庙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划论,很多同事都参与其中栓盎。    “仅仅3个月的时间褂,我们收集了150个优秀的想法卯耻,这些都是关于企业未来建设的好点子色簿凑。我们把参与讨论的员工分成了八组憨谭丛,管理层不参与讨论彤坡壁,每组都有来自全球各地呸、不同级别何汾、不同性别的同事履鞘冷。”蔡澈说兼缔,“今天提到的鱼群式结构贯,希望让公司更有活力人餐然,更灵活裙弯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赴特笆,大家相互协作鹿驾矢、互相支持啤硷、勇于尝试戒闲蕊。”    几个月前屋蓄,在柏林的一次会议上牢勒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片揪卸抬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”莱蚂馆。根据德国报纸对这张照片的描绘酚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面分。蔡澈告诉开发商闪举,这张照片是30年前拍的讨,那时堤狈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冉峦叼。    随着电动车品牌的发布集,以及首款概念车的亮相临丘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代父。在戴姆勒的规划中龚烤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宏,包括价格椽、外形和性能澄。据了解测,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缮肖,包括在德国建立第二个电池工厂涉涸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手韭能:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垢了。主场“作战”的雷诺品牌教狭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR退,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桶赖,包含设计链蜗性、产品以及市场布局等方面瞥法。    发布会结束后绢痕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通损。在面对面的交谈中擦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待半。另外郡尖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题访尺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作咸。    网通社碎:在中国市称,2017年雷诺在中国有什么挑战膛芜浇?    戈恩女闭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长式曹,中国和印度都成为全球业界的引擎厘。2017年是雷诺非常重要的一年钡令,我们的销售会起飞良梗魏,就像飞机一样鹃,正在起飞向上并且不停加速晨太敖。对于日产来讲埂颅,也是非常重要的一年懊敢朽,还会进一步推动启辰的产品抹含,这个也非常关键衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阔缸搂:您如何看中国新能源市沉ν!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划集瓷澜?    戈恩搽掂:我认为中国会成为全球最大的市澈毕恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悍剧。对于日产而言耙瑟阜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的霓。    网通社墓忿念:对于雷诺和东风的新电动车项目菠摔,是否可以更详细的介绍一下碳?    戈恩携:雷诺和东风进行合作邻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场层。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论现潞暑,最终项目还没有做出决定肌髓谱,但正在研究当中崩钮。    网通社称部夏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巩射番,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亩帝屯?    戈恩砰哨:自动驾驶一定会进入中国汀柒,这是勿庸置疑的孔恰。目前逗城,各个车商在这方面的竞争非常白热化灯财,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匣鸽墨。在中国相关法律法规允许的时候道戒,我们的产品会进入中国瘟半盼。当前蛾,我们的样车正在美国谰绒、日本做相关测试锣。与此同时侨揭,雷诺当然不会遗忘中国市场薯辛穆。我们会在中国市场进行一些展示项目脆喊椒,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞪爸,也会帮助提高产品的竞争力铃悉临。    网通社范杜:三菱的加入寒定,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助踌?    戈恩福晌癸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三溶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钵恼。我们认为2016年包含三菱在内骸钝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗡勉谓。所以它不是目标屏倍衬,而是我们现在工作的结果鹊呻嚷。展望2017年畔堆缎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年催,尤其是三菱的加入交帽酬,让我们有潜力跻身全球前三扦拱芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁黄裳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剁干,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响的镰纷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肋嗓。”Kalanick 说道黄奥。“如果真的发生这样的事首低寂,而我们没能参与自动驾驶的开发赁,那会发生什么事欣豁?未来将迅速抛弃我们霖虑。”    上周四揭,Uber 对外表示锌:8 月底菠募,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车椭头泼。    与平常用 Uber 打车的程序无异收,系统会为乘客匹配 Uber 专车丸功荡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肃番茅。虽然是自动驾驶汽车纯焦,但车上会配备两名训练有素的工程师碉。一名工程师坐在驾驶位上犀疲搅,随时准备接管汽车控制权咸,另一名工程师坐在副驾驶上思,详细记录汽车的每个动作闺莱们。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梦。在采访中姬溉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斡羔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场粱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车侄头,现在卡车运输市场也是如此穿华豢。”他说酞。“现在谈这些还有点早东休惯,如果非要说点什么脊,我只能说我们已经进入了研发阶段毋。”    在采访中静圈,Kalanick 还被问到绰喝肉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锤哩尝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卸。他认为在交通自动化的世界里葱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加枚,但驾驶员所占的比例会下降赦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乡扮卷。    Kalanick 说道姓:“像旧金山这样的城市撼钎,大约有 3 万名活跃的专车司机扩态。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桅陇,但是别忘了疾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车戌巧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机革涧粗,自动驾驶汽车也需要输。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的分氢钡,有些情况是处理不了的唬暖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄鹞砥 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员墒皋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少端傲。”    他举了一个例子劲哭履,电话刚问世的时候岗杯,需要一名接线员来接线狸触弦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卫颗,而是创造了一个全新的行业催譬捣,并创造了大量的就业机会蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独管:李芳" "  穆伦认为埃鳖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腻鲍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碾穿,包括汽车的使用方式摔。    自2015年9月25日临危受命坷,出任大众汽车集团CEO至今卜陇裤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垦钝。那么卷,一年过去楼朔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿靡临腊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后祁垂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抽归殴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堆噶,贴有穆氏标签的大众遂,其未来又将是怎样的呢馆绷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)篇,借已成惯例脐城腹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”新歇笔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》力磨硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颧诺,穆伦首先抛出对大势的几点判断坡,也就构成其《巴黎宣言》的构架诚浚。他认为砍毫栏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代布缔概,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车两,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焦皆鞋,包括汽车的使用方式峨勤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说甫效,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抒保。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动略糜踏,这需要我们用全新的理念坤识、全面的视角对于出行方式进行解读京身。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陷。显然辽凳凹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的撇兴备。我们需要联接汽车世界和数字世界拭枢膏,让消费者获益霜菜斤,推动社会和经济的发展层茫堆。同时顺应驱动技术的根本性变革拴昂,即电动车是汽车行业的未来胸滇。尽管如此公,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辅抽内。我们必须千享怒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疼脐,同时推进替代技术的发展赴污谰。    穆伦坦言阀诽岭,应对当下的变革鞘毫蚂,对于大众汽车集团来说匿,是一项十分艰巨的任务夺。尽管如此绰套,我对于集团未来的发展持乐观的态度沽瞄。因为在过去的一年里毖行涕,我们兑现了承诺怖孩, 增强了核心竞争力埃渺哀,积极推动集团业务的不断发展仓。因此叹枪烫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”措,而是“大众汽车集团将如何成功”估拷颁。为此控柒酵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”偏赂堆。集团的目标边辩,同时也是我个人的目标线狭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者四雇。    他说匙娃袖,今年夏天休盛玩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容杭管。我们强调抛,集团未来发展的重点领域将包括局书:电动汽车笛癸、电池技术骂福、数字化焦另吓、无人驾驶和人工智能斗昂看,以及全新的移动出行解决方案省礁娶。放眼未来砍,很多人将不再拥有私家车梯鄙。即便如此涟馁拧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户节辽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念触散申、大力拓展移动出行服务乌遁落。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图躬,包括集团旗下众多品牌的战略罕、关键指标和相关措施嚏腾斤。但在此之前登轿愧,我们并未停下脚步吉假,而是继续开展相关业务侍佰恕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时括,他特别谈到溯动逆:“在中国炬宫娩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宝涡琴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寥妊。    穆伦表示存,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仟敞射。这些实践同时也表明疯垄渭,即使目前面临压力锑天,大众汽车仍然完全有能力实现目标柯杆梳。他承认呐煞仆,坦白来说醒惜,柴油发动机排放事件影响深远乾牌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点罚。我们正全力调查事件发生的根本原因编逻,不遗余力地解决所有问题戏纯,并在最近几个月取得了实质性进展蛇睛膜。然而对于我而言群,构建大众汽车集团的未来虚感祥,也同样重要粗浩。    穆伦说本尺咆,今晚挥鹊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肮舞婆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剧鸿揭。在2025年以前恋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞄,并在欧洲市场占据领导地位连扛弄。    最后雇范绊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望第:“未来册,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伤急称。它意味着自由疯籍巾、乐趣和情感希冒砍。因此监,我们注重产品设计舰尘,并将以崭新的视角进行设计创新”镀炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  今年7月底陆烩酪,在2016年世界500强排行榜中疾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畏现,比去年跃升47位踩赔,排名第160渭颂,引起国内外企业界顾、尤其是汽车业界的瞩目觅艘。    今年来矮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头突。恰好是在10年前屉俏庞,徐和谊出任北汽集团董事长兑谐韦,策划江、主导霓、实施了令北汽集团由乱到治贺咀,由小到大霜桂穷,由弱变强的变革化垢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贤忌睛、有益赎、独到的成功尝试腑介。但是荤蜜,当中国经济网记者约请徐和谊蛋坞,请他以《老徐和北汽这十年》为题退桐,谈一谈自己与北汽集团时曙磊,徐和谊温和恢冯镁、憨厚地笑着说谰赫极,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汀垛,少谈松,少写栖乖锰。    于是宽会,在不久前的一个上午皖雇,在北汽集团的一个会议室里颂枚小,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炮桅沁。今天是系列报道的第七篇东瘁瞎。   “北汽这些年发展快忿,我觉得合资这一块犁诲,起了非常重要的作用旧。不光是从量上皑兢馁,速度上差佩,还有效益上”复螺胚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夕,如是说道敖泡。    “在各种场合我都讲狼收忙,北汽就是合资反哺自主”让,徐和谊告诉中国经济网记者寝,“合资和自主贪,绝不是对立辆讹糯,而是互相借力”牧毯捐。 2002年10月18日蔷,北京现代正式成立吴何酱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记携、董事长算起摧奸,徐和谊执掌北汽已是整整十年撵桔。在徐和谊的带领下谈森刺,北汽从最初的“一盘散沙”冬倦叮,到如今的中国骨干汽车集团脐克式,取得了长足发展攀仇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中实桂垦,北汽位列第160位徊胆戎,比上一年度提升47位粳权,并首次进入前200名驼穿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柯。    “北汽这些年发展快裴,我觉得合资这一块凉绘襄,起了非常重要的作用杠嫩。不光是从量上踢暮敦、速度上拷,还有效益上”桥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筋,如是说道旅粒铅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盒全,徐和谊结缘北汽淀琳蒂,也正是从合资开始煞塘鼓。2002年典,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立略桨喊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吭诽辈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业箍、发展首都经济的龙头项目和示范工程戚皆孙。    为此鸿涡寇,时任北京市委工业工委副书记芬挪免、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽躺,担任北汽党委副书记桅时违、副董事长赌,以及北京现代党委书记悲嫡、董事长悲。 2002年12月23日蓬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姬疯泞,北京现代实现当年签约宋驶、当年建厂茨、当年投产呈檀榷、当年出车搓坑悲。在短短不到一年的时间里廖底襄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型懦钙,迅速在中国市场生根发芽释腑。由此创下了业内独有的“北现速度”赦。    时至2015年究充孝,北京现代已拥有第九代索纳塔孪庇挎、全新途胜顽、名图祈、ix25趟净介、朗动扭狼、瑞纳等14款车型桐撤定,涵盖A0级抱、A级钝失扦、B级策、SUV等主流细分市称,累计产销量突破700万辆叮皋隧。    北京现代官方数据显示烧奢劣,今年前7个月存,北京现代累计销量达到59.3万辆铣贸,完成全年112万辆销量目标的52.9%钡迪哦。 2005年8月8日火谩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坝蓬惜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宏。北京奔驰的成立厩献惧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域即。    虽为国内高档车市的后来者苇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下串咎扮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粒,实现产品导入本、股权调整冕创反,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等司替,北京奔驰由此迎来了高速发展期辆巾石。即便是在国内车市进入到“新常态”后痊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅破,远超行业平均水平剿澎回。    目前秽壬愤,北京奔驰已建立起全球面积最大纪急劣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地没许,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂特噶讽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疽四秀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台檀卵蚀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疥。 8月22日想设,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型复:C级车思猎汰、E级车身褥、GLC SUV和GLA SUV疙。官方数据显示活群,今年1-7月芍得,北京奔驰销量达167307辆秋,同比增长32.9%竿卧。    8月22日到乾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辟溶。在迎来年内最重要的车型后叙红景,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仕膳,着实令人期待叼髓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涡海,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力破盎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多估拿饶。    “在各种场合我都讲帘蜂,北汽就是合资反哺自主”堵,徐和谊告诉中国经济网记者啪街多,“合资和自主羌,绝不是对立人扫,而是互相借力”惮健。自2009年以来得掇,由北京现代翘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商醋却、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范聘、管理流程予以借鉴的数以百计竿完旁。 北汽自主实现百万辆    正是如此袖,从2011年慕,第一辆整车威旺306问世篓,北汽自主销量直线上扬编文彪:2011年达到2.4万辆慨、2012年实现7.8万辆兜摹、2013年超过20.2万辆脑辈、2014年突破31万辆斑槽谩、2015年完成33.7万辆溜。历经五年多的时间揉,北汽自主已累计生产达百万辆衫星,跨越增长令业界瞩目豪。    “着眼未来闺,对于合资我仍然非程狭梗看好谭棠光。不仅是十三五峨,未来很长的时期鼓始透,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揪。另外溺,在此基础上常厂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涵贡捣,徐和谊表示归杜协。    “年底前还会有更多的好消息悲娃,不管是在新能源领域吹,还是整车领域问,包括一些重要的零部件领域倒筐,还会有一些新的大项目落户北汽锯搬璃。这样洛,为北汽更长远的发展份,我想合资这一块卧芳,贡献还会加大母秃拱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗狸呐:李芳" "  9月29日冒泞晚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上褥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲申师持。   蔡明指出豆侧,中国汽车市场曾是低质量壕、低配置玩然、低服务的代名词筒。诚然馆冷,与美国汽车市场相比考逞,中国汽车市场还不太成熟旗酞。但是卫吃,趋于完善的服务质量杆胚、规模日益庞大的车展蚕嚏豪、逐渐被认可的中国自主品牌单躲柔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标故,分值越低表示可靠性越高盆擒想。J.D. Power近几年的数据报告显示宋迁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定漠,从2009年的178PP100到如今的102PP100钱亲狄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挛完螺。尽管与美国市场还存在一定的差距钳理,但中国市场的后劲儿不容小觑敦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显靛镭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茅淋措?J.D. Power最新数据会给我们答案细碑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH举却,而中国市场的进步速度为每年4PPH吠。在车型研究上迸,中国赶超美国市场需要6年时间臼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH领杏,而中国本土品牌进步速度为8PPH便猴。在生产车型上欢厢,中国赶超美国市场需要5.5年同监。   3. 在了解美国客户的需求上青市,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屏小。   经过对这些数据的了解和计算略危,平均下来堑鹊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼败惠,才能百战百胜庆蚊鞠,想赶超美国市成芸Α,前提是了解美国消费者的需求贸创搂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怯锻宫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膛叭:车内有令人不愉快的气味焊宪、胎噪声过大(来自车身下面)欣寸裤、耗油量过大戚掠、风噪声过大(来自车身周围)财颓屎、空调开启后漂频,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烁剐歧:内置语音识别经常无法识别/误解命令顺灵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扭趣茨、风噪声过大(来自车身周围)蔡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)林、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拒。同时诫届,在前10大问题中魏,只有一个问题是相同的士,即风噪声过大绘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异念痊丛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重山害。中国消费者更注重感观(嗅觉颊、听觉和味觉等)方面的感受质量抖闷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缄揣戎。   就目前来说褪蛇糜,中国的汽车产业还有很长的路要走固,无论是汽车的质量项,还是汽车的整体销售体系罕钒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盛叙。凡事欲其成功报酮,必要付出代价闲口哨:奋斗陀疤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉们砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弄么:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诗斗纹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迸拦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编顷啦诬:李芳 版权作品剩尘矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼,严禁转载畔粒摄,违者将被追究法律责任播。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毙斥讣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘎吾诫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讨。同时顾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹄,作为本次车展的重要组成部分之一灌搭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖前唉粕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恒勘规,中国机械工业联合会会长王瑞祥纪趟袭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言促稻,为中国汽车产业的智能化渺表,信息化方面的发展做出指导意见簿钾。   本次峰会主办单位你祭起:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虱:   贸促会汽车行业分会长王侠纽痴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林崩垢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颧磐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荤希史:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菊怂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌颈悸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了木,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帮。因为我以前开玩笑说了一句话镰馅,我说这个车联网这两年已经实现了颧,就是人在车上用手机连网田甘腿,这已经实现了骋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架险,手机天生的使用起来就比车机要方便佬蔑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变味。有一些改变我们已经看到了猎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了就漂溶。现在有了优步逃如、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脊,这个确实听着都挺有道理谈,我们一听都很吃惊罢宛缆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陋告构,搞来搞去就卖那么几百台车蛙粉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始托,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胺催贬。对于整个汽车产品燎庭财、汽车产业链的改变它到底会怎么样隧?   回到出行的那个问题纠,我觉得大家也不用特别的担心俱围。我先给大家压压惊仟,有两个数据很有意思活,一个是美国湾区的汽车销量坡,一个数据我们一查就能查到壬搭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及础挨推,现在渗透量已经非常多了煤新乔,优步在湾区这么普及了力,买车的人是不是变少了啊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁湿,这个没有变少渡体漆,而是增加了娠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆席鸵剑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碴。确实涨的很快颧,这个和大家的想象是不一样的案诉,觉得汽车销量应该减少款,怎么还增加了呢时撵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鞭,你说滴滴敬赎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蓖恢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蛋,这背后真正的原因我就一直说赊瓤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沉茫桶,其实出行不等于汽车谓康,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骸前、道路密度不够这种应用场景迟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盯煌,其实它真正的加剧了中国的拥堵详徊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炭夸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%色惠。汽车也不是简单的交通工具筛艰,如果把汽车还原成一个交通工具喊溅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了父。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由环宝瓜,我可以开接太,我也可以去坐地铁恫垮,我有北京和上海的公交卡湾、地铁卡涵卯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稗箱,我也可以骑自行车诲,有的时候感觉走路也很好隆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冉痹,汽车行业当然会发生改变碑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑莽守。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嫉囱桑。如果你只是把手机当做一个通讯工具阑水,在2007年的诺基亚已经做的非陈菲龋好了鹃,但是还是被智能手机行业颠覆了攫。在汽车行业也是这样暴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具紊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妇豁剧,我们去展望一下不叹弟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶劳,大家都提到很多了晦。其实很多人的展望角度是不一样的虾蠢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桨佰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了攻欺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步好懈,更多的是解放了你不用开车戏,分享的是司机恃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够和损奴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蒙拆仍,它是一个规模经济健刊。它的交叉点大体上在2020年就会出现韦杆,我们的预计2020年在美国就会量产垃,在中国可能会晚两三年纽蠢捅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淋端,这是我们要看的一个趋势垂郡瘦。   第二个趋势魔,移动互联网会加快电动汽车的普及悔迟欢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呜操。很多人说电动汽车是因为省油钱揣忻扣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惠妇顽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了其侩城,再也不需要去加油站了苗。第三个带来的变化就是对产业的重塑单,以前汽车公司都是专注在制造嚏南,用户就认为是汪洋大海钒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棘酮但,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泻誊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面概浪泊,内部管理的界面垛汰努,反而把制造这件事情也许就可外包了公。最后一点搔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悉喜糠,所以汽车作为交通工具以外的部分戎,一个用户买了车以后需要的增值服务顾表,汽车公司就也机会去提供这样的服务帕挝慨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验峡挝。所以正是因为这样一个对移动互联网限识寸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化倡庆校,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冻痢,超过1700名员工糠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裙雹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业椒,激励用户迟茎,这样蔚蓝的天空就会出现凑泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苍砰拴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畴恍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苟憋瑞。同时弘间楔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挤藐炭,作为本次车展的重要组成部分之一汝涟偷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖性氦互,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楞,中国机械工业联合会会长王瑞祥掸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篱,为中国汽车产业的智能化笨,信息化方面的发展做出指导意见褂。   本次峰会主办单位边:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接双煽躲:   贸促会汽车行业分会长王侠帆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟北摄嗡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嵌辣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嗡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮情:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扔忍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓判覆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逆瘦啊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘臼ǎ快哩恨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贪稻,因为现在我们是全世界销量最大的市场峰究。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准噶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺体净、环境污染等方面蚂腹咎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侧惫笔。同时拟刀筷,智能制造柿、工业4.0私味、移动互联讣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”圈揉、“互联网+”等发展战略澈砍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陛逻。我们有很大的机遇途摆啡,我们会见识很多非常有趣的变化粮矩。   当前业界普遍认为诞闭,低碳化表侍烩、信息化痹良、智能化是未来汽车技术的发展方向落。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荒但。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台祟枪喂,正在成为汽车行业的发展热点杯,正在助推中国汽车产业的转型升级横奥驾,从而进一步打开智能交通产业的价值炼曙。在2010年的时候吓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瀑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筐镀猫,为用户提供全天候怜、全时段的服务避蹲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卡横,签约和活跃用户超过一百万藤邻,累计为用户提供约2亿次的该户服务丹碱,人均交互服务超过11万次惯割。经过近七年的发展册弥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舒圃嫂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蛙壳诞、凯迪拉克毯盯钎、别克瘫虎憋、雪佛兰上使用墒唇码,倍受消费者青睐罐凯俄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿呗ⅰ,面对新的市场和技术趋势将都,基于车联网多年的探索囊、实践结合行业的技术储备无,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矾仆,提出了到2020年力争100%产品实现互联奇高,并致力于打造以车载信息服务郴玖绊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惯鞭,为人鹿空菜、车提供安全智能便捷绿色出行皇腿裳,初步建立和谐的人岭甘窟、车塑、社会互联生态圈凳呻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克栋竣瞄、别克讹、雪佛兰品牌潭填,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拒廉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巧如紊。除了安吉星在移动信息和网联上式,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力饥、内容服务能力杉牛提、大数据运用能力急判,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嵌叭恼、B2C的业务略并叼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倾轻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露殿、支付安全仆隋摹,更可能引发行人安全和人身安全软酞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淑泵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入迟,网络安全开发包括威胁因素识别茶吐、安全战略制定封捎、安全措施执行妇计少、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谰停,并且在过去几年不断的进行迭代升级韧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作韶。伴随车联网技术的发展断,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浚鸡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶随袄车。让汽车驾驶更安全覆谷、更轻松闭储、更有效爽讲。   我们身处在这样一个时代逝聘,新技术层出不穷使一切变得可能灰捣,我们也是非常幸运的一代人乌,能够见证汽车行业在国内犊爬芜、在整个市场上有一个颠覆性的发展乳题。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化囱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞潭。同时也让我们对明天更增添信心和期待峭嫡,激励我们坚持不懈的努力年视。   我们相信钝,汽车行业的发展刚刚开始龋退糠。汽车行业与其他行业的相互交流蒂糕乾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拳临申。我们会和同行一起共同为之奋斗班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   9月28日恍,在2016上海浦东国际汽车展前磨耿胶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虾,新兴造车势力惭、养车察、汽车金融等领域从业者蹋似,走到台前晾,与大家分享及探讨未来的市场前景猴湾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乔妙控。    吕征宇虏碳城:各位领导架谷波、各位嘉宾鸥力,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掇,刚才我们的同行说得非橙龋好摹肖,其实我们有一个共同的理念泥淑,而且我们也有非常多的痛点蹭犁纲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来餐耙柒,我们也有美国合作伙伴的公司栏涩燎,乐视的七大生态是有机的啡娄姥,在零基础上打通的世掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戚坦,目的就像董事长讲的一样谱,让“蓝天白云”再飞翔到想,目标就是打造全球最先进的超级汽车宝沮刨。    那么用互联叉、智能氰堕范、电动顷彩搪、共享的方式烈膝诵,实现“未来”的交通方式碗路屁,我们认为汽车产业裴,还是没有被互联网变革的产业干滩。对于乐视超级汽车生态而言猫虑回,我们有四大基石凌杉,我们相信社会化蔽、分享化抽碎、互联化浅捷官、共享化将成为我们未来变革的方向己福犁。    从我们的汽车生态诞生以来埔,我们保持着快速的发展锯请哩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拳,落地在浙江湖州 皋秃,这里包括绿色环保的环境澜埠、自动驾驶的一些功能和区域副范烙。    同时我们最近可以告诉大家唤久,我们的产品样车在美国已经开始路试下,技术在百米加速已经是全球领先了前,产品的量产进入倒计时状态颇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资团,创造首轮汽车最高融资金额的记录枢扮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发违,协同开发也是我们在北美的基地嗜、中国的基地尚奸悼、欧洲的基地共同开发纫焦螺。同时我们的战略开发电动的底盘机构雷聪啦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件筒协陆。    第二个就是智能化伯膘,车是人工智能的最佳载体宽搬,乐视做了大量的投入煽闻,在硅谷和SSA成立了研究院硼纳前,在智能驾驶也取得了突破性的进展嗣猎圃。社会化就是刚才说的分享冯袒,我也非常喜欢这个创意避捍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嚷粕贩,我们相信在共享经济的领域里街稿,无论是Uber的繁荣瀑辑,都证明未来不管是房子么、汽车都是重实用的趋势峨琅,所以乐视将战略转移瑰科朽,推出车租赁的平台日讳,我们叫做乐享平台捷柿逻。    其实最重要的议题痕胸咐,乐视作为互联网公司吧虾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诵扭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杯,电动化侮并、智能化缓、互联网化匙、社会化铂厕,这四大纬度有密切的联系矮柯。    我们把汽车当做全新的载体念撵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胜惜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乡幕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品湃,谢谢大家硷耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锹负,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办船蓉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞练毒妙,他认为车联网奥反,既然是大势所趋失纫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悔爸,少炒概念屋陌芜,多做实事亲腥。 以下是王侠发言实录守楷镐:   在这个夏末秋初惶猾、时令更替的丰收季节祷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机彻韦吭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锭。在此纲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扳,汽车产业的电动化嘿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题顾,而且也正在成为全产业链创新求变波、转型升级的主战场赴荷。但是妓,热点和繁荣的背后裙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面施匹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样办饲善,车联网也在热捧之后开始遇冷沙斥盗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垂滑。其实吴腹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战判忍女,我们要理性面对丘攫、系统分析蝎腐,既对前景充满信心纤观,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苛夯,才能在变革的大潮中认准自己的方向需翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窟标撬,我们要清醒地认识到兄呢,汽车的智能化和网联化是大势所趋骄,是不可阻挡的方向递拒。电动车还有技术路线之争白椒春、对减少污染和能源危机的疑惑抬募辣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钳仍沽,没有坏处慑接。汽车诞生130多年来溺,除了带给人类方便之外裸,还带来了许多难以克服的问题翟居蜕,比如交通事故潘楔苍、环境污染和拥堵脖唇褥、能源危机等等钝窖。车联网和自动驾驶等新技术的应用复缄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐帽陇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想郴。现在不少基础薄弱的车企石恃茅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招句石竟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唇咆,多持观望态度购炽,这也是目前车联网叫好不叫座晦骄鸥、貌似热闹却普及率不高的重要原因位般。我想说的是溅速,既然是大势所趋纠,就不要犹豫不决咸甸,否者真的会给对手赶超的机会哭。   我们要清醒地认识到窘绦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延累。汽车市场的低增长成为常态之后廓次膛,我们对于销量的追求空间越来越有限切,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厦狭麻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值散,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滇貌。   我们要清醒地认识到笑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袖并,必须是社会性的统一行动徊梧菲。一方面瞥每梢,车联网是一个汽车生态伺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惯洗赫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致联部逢。另一方面淡惊,车联网又是由整车制造商饯绣闹、产品供应商喀蓬、内容提供商琳、软件供应商霖、服务提供商外拱糜、网络运营商等不同角色组成的产业链衰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郎粉千,打破壁垒具莲哩,互相开放信息系统屏笆,进行深层合作挡亨段,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的棺。   我们要清醒地认识到疚途,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破领盘罗,而是要靠一个技术集群的集体支撑槐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网漏,如果通过手机就能解决的饺,其实不应该叫车联网脖文犀。大数据讼配薯、新能源技术函、网联技术休、自动驾驶技术聊蜕臂、传感技术幂愤、网络安全技术等手,这些技术的应用都是相互影响烘脑、相互促进甚至是互为条件的弛策。比如汽车共享和无人驾驶械记么,就只能在车联网的前提下才能实现福,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姓赫,并给汽车共享带来更多可能性埔碎瞳。另一方面莲,与手机和家电不同的是拢屉菩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撑设,绝对不是有钱就可以任性的地方旱啊拒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耐,中国车企面临的问题一点也不比别人少沁潜吉,我们一定要避免浮躁情绪许共,少造概念馈屏透,多在核心技术上下功夫巍绦惮。   在刚刚结束的G20峰会上独寄,习近平主席表示汗圃:8年后的今天缮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乔、人口增长盆畔淳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舶栋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恳骋贩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敌椒。其实麓邪,对于全球汽车产业来讲问靶故,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炊,传统技术进步的空间越来越小评逗衰。在这样的背景下踩,智能化绕策骋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沁,为汽车技术进步提供了新路径竞嚷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宪。   今天摔,我们以“智驾未来咕曹、创领先锋”为主题坝挝,邀请各位企业家轻、专家学者共聚一堂慈庞罢,希望大家能敞开心扉疤泉杉,知无不言膘肺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芦驾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量步倾滩。   最后丢厕凰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哪,祝各位朋友在沪期间顺利凶第麻、快乐娄簇垫、安康辜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗武菜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型残凳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306就巫法,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磺委吧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点誊何然,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线常讣,在下线前夕法崩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通麻闹琅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读夯烽楷。 一防腊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型按。今年1-8月倪挡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咖噬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筋考,脱离原有3-5万元的低价值产品区间篇俩,以首款SUV——威旺S50为节点刨孪涪,一步步走向经济型乘用车领域搽鼻,实现“MPV SUV双轮驱动”炔览。对于未来产品规划纲勒蓟,陈桂祥向网上车市透露募美:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型架,并冲击40万台销量规模玲。” 陈桂祥进一步表示宏跨踢:“北汽威旺的MPV沙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铅赏。2017年的销量重点会集中在M50F上扦,到2018年也会有全新产品上市攀泄胸。”    今年8月16日妒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铅,对于转型中的北汽威旺顾梁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哺犁魔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品春铝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来马肠奴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”间。在陈桂祥看来挪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淌榷特,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喝肺效。    二并推、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品憨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沤。M50F具备明显的高颜值特征浆阑撑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绥。而做到高颜值并不容易亭铣,陈桂祥向网上车市透露表牛茂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陵挨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啥锑弗。    从内饰来说播,新车的设计均由轿车化标准打造罢,其配置在科技感切拍坍、智能化上都有出色的表现敢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏老琴揽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控含。同时人矾写,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表渐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配混,智能化水平足以媲美合资品牌暴脊睡。 在性能方面赐淡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慨眠,进一步满足消费者的需求漓虏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拜且吞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鹿地锋,到2020年威旺规划40万台的销量狼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孤。未来将在夯实MPV市场的同时未逝贫,进一步做好SUV市场犊夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日墓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》废瞥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业写羡灿:苏州吉姆西形、苏州金龙每、深圳五洲龙线沥尽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车煞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元未。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桶,并对吉姆西取消整车生产资质陶既彼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除旁,追回补贴资金韦。    根据通报傅毕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帆然,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兼陈耗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肖。不过鹿故,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了柒梁。 补贴新能源汽车的依据何在曝井?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆康特富。市场经济最需要的是诚信夕。但是糯习核,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳诹阃荆害鸽娟。部分领域缺少应有的制度约束律梦泻,秩序甚至失范话,这并不稀奇沉论居,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敲陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侧淖穷。尤其值得一提的是衫波,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标楔侈。在这一目标之中陀,财政也被赋予了其应有的定位齿纶抹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诚。中国社会的根本性变化需要处理好市场卞、社会与政府的关系起抬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件歌窗。新能源汽车市场同样是市称涮俦椤,从根本上说奸锌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秃痪。新能源汽车骗补问题的源头撕叭枪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重类。    当然踢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用歪,不是市场取代政府脑弹奢,而是市场和政府有主有次陀臀脸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镐。说时容易做时难甫酸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蓖配钙。补多少惜啥膊,怎么补坍公呕,补贴如何管理等等辉,同样都是难题歪。    为什么要补贴新能源汽车颂替篡?可以摆出来的理由不外乎如下惺宠挽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罕芒侗,只要予以补贴赖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展罢抬趟。这么说不是没有道理稿航。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碌,成本较高恫硅。有了补贴锋暇全,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窜沉井。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拢范。只要有足够的补贴癸炊,新能源汽车的发展肯定会更顺利坤。    但是充心辱,有了补贴屋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慕叙蹦?新能源汽车发展的关键在于技术哩完禾。有钱就会有技术吗苫?这才是问题的关键断缆踢。的确读桶,现实中有许多技术是可以花钱买来的涂掣。但是坝熄,先进技术不见得能买得到激。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鲜。各大汽车企业也在努力开发新技术成度念。在这样的条件下伪,新能源汽车的发展方向都是问题材,怎么会有可供市场销售的先进技术蚊溉藩?有了钱舶彭戳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铂,但是嚼盛跋,研发投入增加涧踌棚,并不等于研发就一定会成功巴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酗,没有确定性的目标司,研发投入的针对性也不可能太强父。在这样的发展阶段刃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法獭垢,让市场自行选择合适的技术杀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坚抬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势藉关。优势到底有多大悔嫡蹬,得看技术男。电池靠电力供应搪次,由于中国电力主要是火电诧,最终提供汽车动力的是煤炭府。只不过岗狭,煤炭发电地可能不是汽车使用地僧簿隧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咎。污染是否减少酒环恒,还得看耗电量的多少赴布,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量克。之后恢崔堤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暮扔啊。传统汽车汽油有不同等级唉顷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盟视赡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诲,这也会带来一定的污染醋。这都是比较时需要注意的外横。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进皇响瓶、充电不是特别方便的条件下舒缉,混合动力有助于新能源汽车的发展徐妙,但问题是掠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磷忙?充电不便就不充尉,将“新能源汽车”当传统汽车使用姥搜,也不是什么新闻疗档。还有捕镜篡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比眠胯,到底改善了多少能源使用状况坝福?太阳能利用技术的改进菜啤潦,可能是新能源汽车发展的重要方向确瘦题。太阳能丰富膘多闲,足够人类使用咆,但是目前利用技术较为低下浇驹,妨碍了太阳能汽车的发展颧守。石墨烯等新型材料的使用胜,有许多未知数骄澜,也意味着有许多新的发展空间伐氓舒。虽然空间多大未可知帕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嗅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现此敖?政府在新能源汽车上的补贴较多霉。包括中央和地方财政补贴在内犁尝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴相谴。补贴力度惊人榷啦顶,这是骗补的根本动力脑虹淌。当然镐涵凯,骗补还只是个别现象竣抛,或者说只是占全部补贴的一小部分烈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睫篡。如果问题的分析只是到此为止缉喜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撅啦筷,只有寥寥几个荚剑贾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑协痉。这些企业不是小打小闹的企业涉啃,从某种意义上咎赋朽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命补,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地农。这些企业按照正常情况下肚,应该合法经营才是完,为什么要去做骗取补贴的事坑嚎?从企业层面来看暖,这是市场经济仍然不够成熟的表现聊锨。在成熟的市场经济下唉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拴攘实,至少应该是诚信经营的荷识。骗补肯定事出有因莫。    值得我们拷问的是门,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题眉缔?大企业铤而走险儡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凉,企业不必费太大劲就可以做到刮幌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瘫玩软,倘若没有足够的补贴叫戎香,新能源汽车业务也是难以经营下去的虏头灵。    政府花钱是要讲收益的们柬横。动用公共资源贫脸,就必须将事情说清楚背。最终蒲凄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告步冒焙。评价报告应该说明补贴的总耗费奥孙林、补贴去向以及效果渭靶翅。这是国家治理现代化所不可或缺的哪界错。每笔财政款项都应该用到刀刃上驮妨瞧,都应该得到其应有的收益伯簧。算总账箔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逼,这个判断并不容易做到诧势。仅仅纵向比较是不够的委脾,我们还需要横向比较位寿,中国新能源汽车行业与世界同行相比嘉烘滔,地位是下降了欠,还是上升了汇久食。如果上升磕,那么上升到什么样的地位匡?如果下降惫撬冀,那么下降的程度又如何缅?即使有了指标数据嘛客柬,争议仍然会持续下去啸逻。也许魂健损,我们可以通过其他指标来加以佐证单柯。    新能源汽车的受欢迎程度宏文,显然就是一个不错的指标喂破夏。2015年新能源汽车销售了33万辆每丛盎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妓,那么实际销售数量更小渭把。新能源车价格不低酚肺藤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陕警。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素憾哎癸,更利于判断扯呻息。北京小汽车上牌需要摇号踞撤,但是新能源汽车的号是单独摇的铃,且获得的难度大大小于传统汽车忱摩。这样戎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淖。他们选择的理由多是容易拿到车牌测,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嗣每。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挛,还要摇号套,获取牌照的难度和支付的代价都不薪兰恋琛,新能源汽车和牌照捆绑销售抽裂兰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便透,于是他们也可能选择新能源汽车午定恍。但就是这样诽卡,新能源汽车仍然没有流行起来唐。全国其他地方驰逗醛,也未见新能源汽车充斥着整个市场木矫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩具,但是惦,我们需要思考浓疏讳,这些成绩中溜宫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果魄邯搂?一些城市为了招商引资教纶孪,鼓励新能源汽车企业到当地投资席妥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谰缉藐。“双赢”战略的实施邯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力想,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饲鞋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定厩梢,这样的不对称竞争扶持仓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丰硕私。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敲铂,是对新能源汽车价廉物美的期待夏,是对节能减排效果的期待纱,是对先进技术发展的期待颂。这些期待都是合情合理的硕。但是毋假别,供给侧结构性改革还未到位抨脯角,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弦碳霜,这才是问题的关键娄。即使要给新能源汽车补贴廖菜,也应该考虑补贴的环节茶慑多,考虑补贴的对象碴啃,考虑补贴的效果乌祁巷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴函,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者藏菱挟,不能有效激励新能源汽车技术的进步散。如果一定需要新能源汽车补贴弛返,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烦譬挟。这样的补贴有点后期资助的味道华釜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摊闺板。但是粱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贩,那么它就在这个行业有了竞争优势幕,实际上不需要任何补贴抱,就可以经营得比其他企业要好撇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怠,扭曲市场行为侮。而且涣苫俗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汝辽鲸。新兴技术的成长在萌芽状态敌毯赋,可能没有竞争力浩,但是不,经过一段时间的发展之后鄙,就可能显示出新技术的力量配坟媳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盒粉幢,今天领先的技术捣芯,到了明天就可能落后蒋坤。这是技术发展的规律性所决定的焚事惶。为此萍并挟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间特搬,因为未来的不确定性逛剿无,没有人能够确定未来的真正技术路线将。留出市场成长的足够空间奖精,可能比别的做法更加重要晚锌苟。骗补问题的出现垦犀笛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肪。    基于现状墟嗜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变让畏。这些年的财政补贴雷尝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淌挨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哩且石。相反锈,效率不够高的补贴硕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闹锨。现有的补贴如果不是投向终端茧,而是投向技术研发邵丢,会不会效果更好点呢类履莽?个人汽车消费纯粹是私人事务袜吼锨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虹。骗补问题的暴露顾把忙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会棋考。补贴本来就在退出秃笨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴藏径唇。补贴旨在鼓励研发坎侩,鼓励新能源汽车技术的发展缓锭泉,而不是其他具体的消费目标灸虐弟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是土甲淌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场摔。这样的技术支撑出来的产品湍吓,还不能满足消费者的出行需求枢虑椽。财政补贴可以退出际贿,但可以通过科研经费资助的方式袄绦,鼓励新能源汽车技术革新幸。同样的钱埠悼,花在科研上的效果鞭憾够,可能比直接补贴消费更加有效靖柯。创新驱动发展战略的实施苇,从根本上看孩醒同,需要依靠的是技术创新前饱。在技术创新上多投入第广挪,并注意投入的有效性多,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蜗窟郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗敛袍:李芳" "  今年7月底裳傲,在2016年世界500强排行榜中蕉无,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伪,比去年跃升47位棘伦,排名第160蚂,引起国内外企业界啤嘲鲸、尤其是汽车业界的瞩目让摧。    今年柯壕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锰怒。恰好是在10年前混,徐和谊出任北汽集团董事长请,策划仓体、主导孰、实施了令北汽集团由乱到治舒替苇,由小到大洽毕虫,由弱变强的变革曙随,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诉凛兽、有益通龚、独到的成功尝试署布洼。但是雄嫁,当中国经济网记者约请徐和谊陕,请他以《老徐和北汽这十年》为题拨冠景,谈一谈自己与北汽集团时晴辉虽,徐和谊温和碳赡、憨厚地笑着说滤烙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斜,少谈完码旗,少写古练。    于是泪搭社,在不久前的一个上午屑,在北汽集团的一个会议室里布茬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泵掇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茅岁。今天是系列报道的第一篇瞪忻。   当时泪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摧,实现跨越式发展”的战略额蒜,以及构建整车肆蹲、零部件熔、研发罐廊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吴餐老。“老徐这人的特点就是说话算话镶七,真抓实干几绘舞。眼瞅着北京汽车研究总院愧、海纳川汽车部件读、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务禾、新板块一个接一个地建立起来揩赡娠,形成有力的链条汤疚,轻装上阵隧华姓,并有序运转”揩。 北汽集团党委书记商、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叹侈,连续多年蝉联世界第一畦轿熊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题干火,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团察侗。    世界汽车产业的竞争是国际化的期毁、规模化的匠迪断,更确切地说是集团化的锣锰。观全球汽车产业格局碎,能够称得上汽车集团的蛊摩毕,美国有通用酷维、福特匡密,德国有大众凹袄奇、奔驰盟、宝马皑,日本有丰田纬琳、本田拷,法国有雷诺-日产薯、标致-雪铁龙翔沉,韩国有现代-起亚颠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泉,谈到中国的某一“汽车集团”协,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玻,没有自己的品牌和产品劝潭墙,不就是一家投资公司吗锋稠凌?算什么汽车集团!    每年垛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名存刚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咯省,不但被大众欧、丰田赫市傅、通用们甩出几条街潜,也常常被长安伸抒奸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑眠梧。    因此拾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秃脾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展不诗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牌。    过去10年间晃李,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后彭,在汽车产业集团化方面做了大胆坞咳、有益的尝试力姬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体容趴暇,逐渐培育弟、锻炼成为一家颇具规乃牵和实力的汽车集团公拴,在研发俺、制造徽、人才狭、创新矩娟祥、管理等各方面实现了标准化入稠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业莫惟邢,曾经拥有一定的基础和财富圣,令人期冀;同时外萄堡,由于分散化戌、碎片化豁,更存留令人难以释怀的遗憾竣轨守。    北京轿车工业与一汽阂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茹,有考证甚至认为厕姬盲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌竭。    据汽车老人陈祖涛回忆肮铣愧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时节畅陇,北京生产的轿车最早使用了自动挡苫挂,而对手只是手动挡轿。    上世纪六七十年代咎拨灰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撕,成为一个时代的记忆惕腑。    而同期你凡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痕嘲,遥相呼应的劳妓查,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130忻抵。    改革开放后脚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嫁案枢。    到上世纪90年代晶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨男羡、称王称霸谴佬。    特别是2002年糕辞仿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代票潍,也创下了高速成长的纪录赏奈。 北京牌212越野车    可惜的是完团,在这些看似个个突出的单体层面之上镜恫慑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骏怖,除却福田与现代逻礁驾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扳班,还被同行作为茶余饭后的笑料吃鸥料。整车企业尚且如此刚,北汽的零部件企业就更加不堪了佳复力。由于资金补檬戌、技术和观念等原因骨滤歌,大都跟不上主机厂的技术升级睡虐都,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凭,有的企业已不得不靠出租房屋度日案。    忆起十年前上任之初的状况猎,徐和谊对中国经济网记者说茬,当时的北汽一盘散沙潘巳,特别松散腐姓德,单打独斗许,各自为政堑必,互相内讧艾腾洪,效率低下……照此走下去橙间宿,“没戏骋乓,一点戏都没有”!他边说边摇头弟。    由于资产结构的相对分散旅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孺。日常运作中净,大多只是履行政府赋予的出资人权力迟墟,无法形成一个科学的集中管理机构卡千,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淑氰邪,深入企业经营管理了莫。    2006年10月底话是,徐和谊出任北汽控股公司董事长坝采脖,恰逢“十一五”开局之年碌跑,他率领北汽以科学发展观为统领路林,对产业结构和发展战略进行了全面兑啥投、系统誓篙、有效的调整皮茶税。    有北汽中层管理者清楚地记得姐,当时俄恭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路容,实现跨越式发展”的战略趣疲,以及构建整车列夏蓉、零部件食、研发喘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跨算。他说菏禾,“老徐这人的特点就是说话算话坦侠,真抓实干迁。眼瞅着北京汽车研究总院催隙、海纳川汽车部件醋吧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务曝采苟、新板块一个接一个地建立起来雷,形成有力的链条恰蝗,轻装上阵譬贯冗,并有序运转”坝。    到2009年让,短短3年时间涂,汽车年销量突破100万辆大关负惊,销售收入突破1000亿片段,北汽集团化战略初见成效匹汲。 2016年畏能环,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疆返,公司治理结构进一步完善玛惨烩,集团的功能定位更加清晰;同时撵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实歌,并将在人才吸引乒、产业链完善及兼并重组中肥,发挥出更加高效的运营效率盎。而外界则普遍认为半亥壤,名称的变更纫社膜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源啃席垛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奇姥撑。    “北汽控股更名为北汽集团环娜橙,是北京汽车工业的领导体制堵剿、管理体制的一次重大突破俯摆贫,找到了北京汽车篙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剩,徐和谊当时说受虑福。    随后贩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谢闭惫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缅。根据规划凉板窟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扒笔拔,大力发展自主品牌尼,完善和打造全产业链臀橡屡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位题煽嚼,进入世界500强飞咸。    “说到做到膛拍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刃稻,战略性新兴产业蓄势待发教驳赡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升楼,各项增长指标位居中国汽车行业前列呐,成为近几年来最具成长性的企业集团歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   姚景源认为撕妻贝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伟,而产业政策需要与时俱进税儒。    杨裕生表示渤茄段:应适时推动电动汽车市场化裁,也就是补贴退坡脚鲁靡,一直到取消补贴故。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重称。但是隆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壤胺,不宜鼓励刨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化班迫。    侯云春指出仍,新能源汽车发展需要在供需两端发力聊,两手并用鲤疽盼,推动新能源汽车健康发展恃郡毛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奸纪,表明在国家相关政策的助推之下酣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鳖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题访降沫。其中私,规模巨大阿恐、涉及金额超10亿元的骗补事实停勾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绷降订。昨天昂翰,几位专家学者的观点引起关注纬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堑熟。对此殴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佃颧浓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段警伺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性湿悉、必要性的措施芬浦箍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碌壳,政府对于新能源汽车产业要进行干预冕,而关键问题是怎么干预彩身迹,干预什么碧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持呐摆,而产业政策需要与时俱进”烽黔,他谈到邓分苔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用靠,并提出产业政策应该遵循四个原则筏摹苇。一是产业政策不能替代市惩卟隆;二是产业政策要管产业图计,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涎摔翠。    杨裕生也认为显辟,目前的补贴政策有两大问题慈停,一是单车补贴过高垮,二是补贴总额高槽颇丝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化壳,副作用很大皑。    在新能源产业层面韶,杨裕生表示添谢:“应适时推动电动汽车市场化楷插帽,也就是补贴退坡醛,一直到取消补贴李。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潍姑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”且扇标。在技术层面慑,杨裕生认为笛俱阮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拈雇碌,第二就是发展不补贴翻褐、已经市场化的低速车涪商。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咆傲,不宜鼓励嗡端,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外套酗筹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肛,新能源汽车发展需要在供需两端发力肖碗米,两手并用酸腥,推动新能源汽车健康发展假。    侯云春解释说腺借瓜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力峡便塑。一方面大家喜欢用济凸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亥,政府和企业共同努力蛋氓坞,使得新能源汽车能满足消费者的需求奢锑聊,开拓新能源汽车的市场顺醛凰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛闷:李芳" "  如果我们做好准备的话换僵,赢家当然是我们郴。我们不担心其他的功房托,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捆刀,我觉得只要我们做得好怯棘襄,一点都不用担心酿惮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丧府舶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一核,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戚敲稼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访黎。其中特别谈及奥迪与数字化鲜违伟。    施泰德说竟插,到2025年以前免牛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睫?汽车行业正在经历一场变革哥粮莲。对我们来说嘉奈恰,有一个非常重要的关键词龄:数字化标芍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变世。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丹蹬浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说顷泡,我们眼下所处的时代少玖疟,奥迪科技一直处于领先地位世皋控,并不断进行新的突破悍。对于数字化窝松,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矮贡。到2020年时热,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逗菱,这也是我们引领未来的一种设计广,包括其他顶级科技测秀盆,包括我们的传感器肛挺焚、雷达牵涤且、激光大灯等稻,都会进一步巩固奥迪的领先地位绕锈褪。    施泰德说丹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鼻蒋戌,我们会全身心地投入到这一点亮赊,包括3D地图庇尉荷,导航等应用汗镣。对我们来说炭石卵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鼻。当然菜天谈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”塘。    在回答有记者问勿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戌誊皑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走事,有哪些优势肯捌?在这场竞争中没,谁会获胜”的问题时挎粉谢,施泰德表示尝:如果我们做好准备的话洁,赢家当然是我们摔匣辑。我们不担心其他的俗壤星,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蝎桑,我觉得只要我们做得好浪试锈,一点都不用担心姬猩惺。    施泰德强调锯,在某种意义上鼎橙款,我们也是一个初创企业购。其实算苦雾,奥迪有很多细分部门沸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妈丘嗽。如果没有这样的合作砍,你很难相信铆崇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瓜既,我们能够成功地实现自动泊车添铣、自动驾驶等掏。    施泰德预计鼻奥,2017年盎癌片,我们要推出新的奥迪A8噬伦翔,自动驾驶的时速能够达到60公里八收,没有别的厂商做到这一点暮。如果我们明年能做到这一点的话烽氯穗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睫,启迪未来”珊材。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际袭敦绥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祟。庆典活动前夕菲勘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟避。一汽-大众汽车有限公司董事缓评航、总经理张丕杰除了对政府贪顷光、经销商醇、员工坎、用户等的支持表示感谢外窖,他也坦言漏弗虫,在新能源鲁辅洁、“互联网+”等方面截连,一汽-大众起步比较晚朗粪兜,这些短板正在引起高度关注型。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子防锰,“因为有你驾没操,心存感激”搞案妒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情城,来感激这25来帮助我们成长的所有人失解惰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疵纪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果番。从前辈讲起吾换娄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜗搭,还有陆林奎等等的领导焚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果笑坷。   25年来灰,我们要感谢的人非常多澄纽坛。感谢国家和政府的支持与帮助尾尺咯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蓖绥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嵌辱。例如成都染切,成都今年是高温天气獭控,最高气温是37.5度而且是持续的凰欣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掸,政府部门给予了很大的支持和帮助鲁。   我们要感谢1250万用户髓鹊炊,感谢他们的选择和信任完噬办。一汽-大众从项目开始建立婚即趣,一直到第一款捷达开始投产词函朝,捷达在市场上并不是一帆风顺的扰,它的初期是走过了一段曲折的道路高浮让。正是在困难的时候跨,是客户帮助了我们海、鼓励了我们缺渡。还记得在困难的时候怒龄前,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汲雾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宫唾涣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工郊问烦。一汽-大众的员工非常的进壬肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化渭卷艰、吃苦耐劳潘纫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吻吝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦假淳。大家知道一年365天搜愧,如果周六周日全休息就要去掉52天诗配,把所有的节假日都去掉疆,标准工作日应该是250天确嚼奥,工厂的康采恩标准就是由此设计邵。而我们加班到300天铣,320天是常有的事氖,员工非常辛苦湿橙,所以在这居,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢遁烂。   要感谢中德双方的股东究惕。要感谢他们具有前瞻性战决策皆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开偏漏抱。一汽-大众的建立皋呛,当时在中国的汽车合资企业览魏,一汽-大众成立的时候也不过就两家炯竞抡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下譬瞬溃,股东双方做了前瞻性的战略决策详办,才有了一汽-大众厦,我们要特别感谢中德双方瓢竣凉。   在一汽-大众发展过程中蛇蔑,比如一汽-大众西部战略僻抛删,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驴撂肥。一汽-大众在西部建厂的时候粪盎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潜。现在在西部的生产基地氨,今年他们的产量突破65万辆陌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓦表米,在股东的决策上由一汽-大众执行的残即挝,也取得很好的效果尺蜕扩。此外禽妓,还要感谢1200多家的经销商谱、700多家的核心供应商合作伙伴拘台诡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痘拖搂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嗽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侈圭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乳署沃,中国适合于家用的车型非常少惯禽泵。25年来弟灌舒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆灰,上缴税金3700亿元呵面。从一个品牌一款产品发展到拥有大众畏哦、奥迪两大品牌12大系列产品啼泄芬。   25年来抗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哥乒巍,带动了中国汽车工业质量意识的提升骸港。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量方菲骇,一汽-大众是领先的群。同时啸洁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尸恃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业警痢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轻饯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验补。首先完酮陶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沽封挨。一汽-大众的体系不是一天打造出来淳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的睛龋。   其次撬,一汽-大众拥有一套完整店鼎溯、标准的制度和流程的有力保证深澎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纹涝滴,制度和流程是保证门砍梢。   再次彭菲疾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针畅轮,在经营发展过程中有很多难题需要解决弗达坦,有很多矛盾需要平衡爱奔,用什么样的标准来平衡换恼男?底线是什么发贤情?那就是质量谩隙玩。一汽-大众一直坚持质量至上篙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糖翠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承躲项。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谁碉备,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业杯堂,这也是质量至上的战略要求探关卤。   此外患,高品质的人才铣裳袒,具有工匠精神的员工猛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冯凌、传承的文化也是高品质痞,得到的技能训练也是高品质敢垒疙。拥有和企业共担风险的合作伙伴芬,无论是过去衰蜜违、现在还是将来都是这样享,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起队计舍。一汽-大众在自身发展的同时长舱,也考虑到了整个供应链的协同发展画瞎,对于整个价值链会有高品质的要求剩。   最后危隶坏,一汽-大众在努力践行企业社会责任锣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候薄祈恒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抚算帘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上理峦栖,既要总结经验和收获钙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训强妻、走了哪些弯路辟涎,下一步应该怎样避免第。   如果说到过去的不足家,SUV细分市场比例快速提升昆雇,一汽-大众对此准备是不足的绘洛土,对新能源荆蔡、“互联网+”等方面的起步也比较晚募。一汽-大众对于未来仍然充满信心蓝吠,这些短板正在引起高度关注弥疽,企业正在考虑这块短板如何去克服鄙晒爽。   2014年蹈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议囤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肝靛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坚孩。   面向未来盾乐豆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淮亥,保持创新榔舒簿、驱动发展堑绣磊,并释放出更强的增长动力屯。同时赴麻,也会与各方伙伴实现合作朴,实现更为广泛的互利共赢弓盼烈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喂,不断回报政府蜂且卫、回报股东灌、回报社会菏狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间密,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毫。他表示铝豁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淖溅纯,并将继续保持限量生产以追求独特性粪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来崎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洛是:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞬叫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骨孺拱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绘乱。业界有所疑虑的是劝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象道瑟购。   对此邯府,薄亚铭向记者表示荡辰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低埂茂卸,但都不是便宜的车型丘嫌。Levante的价格达到了100万元左右皮瓜订,Ghibli的价格也达到了90万元左右帅扳喷,在产品定位上依旧不低屉吗。同时韦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翻藉,依旧走高端化路线汕泪。薄亚铭还讲到婪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咀,不会把目标提高到每年20万辆便鲍、30万辆的水平书坟花,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量来,所以我们能保持品牌的专属性咳挎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明八溯叔,他表示聘其:本次车展上上市的新款总裁车型懊,除了在产品上进行了升级外读孺猎,还提供了多种个性装备晃,客户可以从中选择很多种搭配绍蘑。此外掇仇太,新车在性能上的提升显著锯弹艾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快病霖、动力最强的四门轿车脾炭。   此外传,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业老守噬,开始尝试电商销售模式宿师。薄亚铭认为虱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宪,因为中国市场的客户已经变化播罗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的详,现在有很多人都用手机去买东西却绰店,这是市场发展的趋势榔铆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前湿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式习瓶莲,即用户车主首付车款后孤稍卵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司块,到整个租期满了以后搁,这辆车的物权就归给该车主栖唤儡,该模式类似于分期购买杉管码。   薄亚铭说咳摩里:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行醋封,但是在中国市场还是刚刚起步祟焕礁,有一些量产车会采用这样的方式做鳖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纠贺传。他还表示畏闯堪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策婆恐,其实反响真的是挺不错的啥狙。尤其是北京袱、上海这样的限牌城市曙安。通过租赁的形式辖妻,牌照将打包在租赁费用里面竟。当车主买到车烯勒兔,即启动融资租赁手续忙瞥岛,拿到车辆牌照惺,不用为没有牌照而担心粗蓖。如果是企业车主讹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乘,是非常划算的创罕峨。”目前何歼还,该项目仍处于试水阶段韧肝按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式喘武:李芳" "新能源的发展踏,是大势所趋江,但具体方向缄,也扑朔迷离戏田巍。    电动车会成为未来的主流吗坦急?现今的新能源汽车产业健康吗钡?什么样的新能源政策更适合我国国情量?    2016年9月2日施,在2016泰达汽车论坛上辫改扔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奔凹帘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”删剧剧,他认为拉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晾戎,恐怕不可持续屏标挝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鳞攀,何光远认为慌驶干,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向迹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酮涛,这位87岁的老人谈起汽车工业磊常,依然有些动情盆。谈到电动车发展惟贰,他认为搪困,把电动车归为新能源汽车是不合适的敢。因为僻,第一渤擦衫,电不是新能源唐版陡,第二结氛乃,电动车也不是新东西溜遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庭帕,电动车诞生在1834年刮懂,是英国人罗伯特·安德森发明的寒绥酿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年笔。    何光远认为建,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”快痰撬,不科学粪话肝,应该给它正名黎浦篇,就叫“电动车”卸,或者是纯电动车餐拔骚。何光远认为颗磊猴,电动车国家政策的支持力度非常高甘械,所以它现在发展比较快戈,去年生产了30多万台臀谎收,但它还是有很大的局限性迸。首先兼翰魂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便亢但富,可以长途旅行使用楔。即使快充也得半小时以后拾辉,但是经撑倜叹。快充的话谭色,这个电池的寿命也会减少郊茄,慢充就需要几个小时虎斧赎,充电的时间很长必蹬酚。另外承蔚亨,行驶的里程很短骋崇太,有一百几十公力就了不得了蛊夺凶,就是很好的电动车了够陌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上认礁,我认为不可能持续屠凄碴。”何光远说热,很多企业是因为补贴才做电动车邵红,事实上抡筹氏,内燃机节能潜力还非常大裴祈按,缸内直喷技术先下、柴油机的高压共轨技术上科、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助类蓉霖,因此胖趁慧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敌奋,不能被动移汀,节能是最大的减排梦。    甲醇车大有前途    现在炭窍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泥,因此鹅竿,各国都在研究替代能源与新能源汽车访腐间。美国褐、欧洲守拴究、日本墙吓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氏,但因为资源禀赋不同蓟,所以技术路线也有所不同熊俄。    何光远介绍说炉蹬抢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题删蝗,在某种意义上讲噶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量昏,虽然同为乙醇扔嫉,但着眼点不同;日本缺乏资源冕,自身资源利用问题不突出侵欺,因此镁娇菇,把提高汽车燃油经济性作为首衙怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夏,日本也在搞甲醇的研究娄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定踏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线得。    在能源骂培桅、交通米逃翅、环境献纪谷、经济四位一体的框架之下搜渴释,中国又该如何考虑替代能源的问题兔胜损?    一直以来顺径,煤炭是我国的主体能源雌廉米,占我国能源消费总量的66%至70%佛。何光远认为寇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用慈盎。推进我国能源生产和消费革命宝蜡拇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路偿。而在煤炭发电供热的同时瓣,可以产出甲醇故,可以为内燃机提供燃料炬笑牧,所以放娟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁两甸、高效利用是紧密联系的嚼菩揭。    此前抄尚寇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刮,这4个省基本上就是产煤大省息弊叮、山西可、陕西粱堑、甘肃芒煞、贵州辟灯垄、上海市拉操拳。现在规模最大的是山西善辖估、贵州沟,其次是陕西铅却纳。    何光远介绍说凡仁高,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准皋,车都经过天津检测中心检测题惩垛,上了公告涤播,经济性也是最好的扩。“我去看了加注站坎,M100甲醇100%烧甲醇脊,2.2元/升颧客,现在已经降到1.7元/升了辈彻库。一个半甲醇就可以代替一个汽油帕。所以说谁淖,甲醇还是很有希望的凛。”    今年3月份赔头,工信部榔、科技部耙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点砂贝,验收的专家组由何光远担任组长去验收比蚕。何光远透露说眠仍券,山西验收以后井橙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会躲林疚,开会以后形成了正式的报告查颇。现在狄温课,在各个部门已经会签完了坎伍捻,在等高层领导做最后批示讽判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮旁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腥北,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥妙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墟诚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堑师,力邀政府帅歇梆、行业端匈、企业翔刊侍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见核痴崔,寻求产业发展有效途径墒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钳航。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们洛、先生们篡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容膊。今天蛙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文速,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钒呸吵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惊斡傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阜,解决大家的疑惑醇,为什么要改革屁什攫?现在存在什么样的问题换熊?第二受,改革改了什么魂矗惋?主要内容间、实施步骤方、目标耙疲蓬、原则溅慕、政策选择等等水棠。第三肉酷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了返糙,改革试点取得了哪些成效倾,用一些数据和大家进行汇报香颈。第四切提节,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嫡垢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件段,从国际上来看沧,自上世纪不管是美国替逆褥、欧洲赋矩、澳洲还是近邻日本瞬抡槐、韩国摹、台湾等等旧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茄铂,至于费率为什么要管制锨?为什么要放开狄镶围?这个也可以做一篇大的题目帅心且。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势萍蓝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定廓短缄,逐步地向由保险公司自主制定转化谷漠鄙,定价因子的选择就是什么样的车保费高联跨唱、什么样的车保费低辫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展觅。   但是肚栓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时圈蓖怯,还不能叫现在完成时某羞稍。比如说美国若干个州酥倘边,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喇钳,因为不同的政策取向有各自的利弊伶,这也是一个非常复杂的政策选择过程揣。   从国际保险市场改革发展的经验来看匈阔,改革前和改革后锈泼爬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汹兰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扦、复杂化入微,定价更趋精细化活,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应任介。在澳洲一些国家唱敲,改革前超额承保利润改革之后就消失了宛踌偏。对于我国来说确疟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革褐,从2011年开始社会或者舆论艇柑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寞,行业本身也长期苦于在低水平咀谁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屎冈潜。另外霜持,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氰势靖,在这些方方面面力量推动下贫博苟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胶纯蜕。   在改革之前是什么状况己挡广?简单跟大家介绍一下萎加拧。从人民银行管理保险行业开始绩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的湾踏,在保监会接手车险市场之后年绊,也是保监会统颁条款费率酶奖茬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革九,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拦肆虐,整个行业亏损逆舌、消费者投诉也比较多浚,所以到了2006年的时候悍概,这个改革又走了一个相对回头的道路哀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套投逗戏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晃少宿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态将忌舱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桂,比如说行业比较统一掏,消费者认为条款费率比较容易理解槐鸵,恶性竞争的风险得到一定遏制汞,但是负面作用大家可以看到犯滦畏,一个是条款法律风险很大睛行秀,不能适时的随着道路交通环境嵌、司法环境滥蜡吻、社会经济生活环境的变化适时进行调整康雇路,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔懈啸狭、无保不赔摩疲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恼。   第二氢娶菠,在监管方面定位也不清晰砰。对于一个自主经营啤澎玲、自负盈亏的保险企业铺逃,没有条款费率讹寝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咐焕拆,改革发展没有动力癸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力念沫,所以整个行业是在一种规募耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捣朗暗。   在2011年千、2012年前后经过评估汕、反复的讨论洞耗半,其实当时市场上两种声音都很大蛊,一种认为行业就是应该统一规范标准化俩抽棉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喝。经过反复的评估和权衡铝,也是在十八届三中全会的指导下秽,改革的方向目标原则最终得以确立剖,这是在当时发布的两个文件刺岸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贸珊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腾先款,比如说要提升行业的发展和服务水平瞥贿,使价格更加合理腊香乌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杀蹦狼、保障范围星胶梦、服务都有一些诟餐抗劳巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垦化黔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哺拭。第一个是维护投保人保险的合法利益琼瞥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向漠睫喉。第三个原则是稳步审慎推进艾蹄炒,根据一系列的国际比较研究喂时嘎,大家还是从中得到一定的经验和教训膘撵赴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甩。所以惹,最后选择的改革途径不是一步到位会洁奢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缄餐,它只是在长期的甚至六年彭飞让、八年仑弄汾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态莲,这是改革的一个总体思路譬曹剔,从条款哩、费率承、监管三个方面这是一个简单的概括郴郊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纶哼,大家不用仔细琢磨当中每一个字胶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茸徘统,双方义务关系是怎样的标准化流程稠桂。   除了行业示范条款之外拟田,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验福泄能,不管是欧美还是台湾始烷、日本嗅剂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浓撕、百花齐放的状态舞,因为每个合同涉及几千个字床,实际上递,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系澜咯魔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择戳对。   在费率方面分成两个部分瘸,一个是行业的保费水平耪却俱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脚限,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱尉鹕邸,对于汽车来说函,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平怜剃徐。所以在整个行业层面建立车险信息平台峰,收集各个公司历年来的承保理赔数据位曙嚷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挤、科学的定价的参考搐闷钨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权如,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滔崔悔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端革蔑汕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司控。在行业基准保费方面泻遂,行业协会做了以下工作痉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啤,在这个层面趴抬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平案,其实是相当的弱附投,这么多年来的承保标的炊颧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名破、编码实际上都是不统一的蛔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鸡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码确,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伍浆,这个数据库目前正在申请国家标准贩桃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理穿绍,对每一款车归集了二十多个基本的字段耻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拿斯苯,给消费者购车提供了一定的参考汇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乱肆。   在行业提供费率参考的基础上漓乔癌,保险公司它是怎么定价的熬什?现在也是大家很关心的一个问题狼,为什么有的车费率高朗狭屁、有的车费率低母,为什么今年高明年低淋性?在不同的分类当中有一些差异杏携势?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子料胺双,分成从人因子和从车因子两大部分酣梯紊,每一类因子当中又有若干个维度高芍额,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毙怜、风险定价能力麓芬、风险管理能力自主制定的匿乡拉。   比如说圣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浇、他的生活方式秘毒、他的信用程度等等乏湘富,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格控衅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险校描,它的安全性晃倡恒、可维修性等等睫郴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蒙那姑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莫。   国际比较先进的保险公司酬,他们通常采用的定价因子瀑躬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了硷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱理鼎,这个差异可能我们现在还难以接受沫被,但是将来毕竟是一个未来的发展方向踌恒。   总的来说下奠,保险它产生和发展的基础是数字法则舒慨悔,在大数据的发展背景下秀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用其。   前端越放开后端管的越紧试熊,如果费率市场化以后颁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争竣俏卡、整体亏损的这么一个状态猴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施踢猩拜。   实施步骤醛粗睹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的得回。到今年6月30号为止安,第一阶段的改革基本完成了阂茄魏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外体,也开始体会到不同的风险对应不同的费率献写,不同的索赔历史对应不同的费率蠢枫,不同的车型对应不同的费率渐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卞钎痪,这也是改革的目标得敝,首先是平稳过渡型。   下一步钮,费率科学化翅臀、精准化奶活、精细化程度会逐步的加深不哗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场使。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刚,经过一年的改革试点乱,消费者从全国范围来看堂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点邻嗽铅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扛板,对于高风险讲、高出险的消费者崔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拨味,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率栖客农、道路交通安全水平都得到一定的提高朔邢肩。   从行业的整体情况来看陷慈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戌罢,增速营改增以前是11个点粉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粟冗极,仍然是持续稳定增长挤沛宏,这一增长是在保障范围扩大署讨、车均保费下降的基础上实现的惦寡坛,车险行业的承保效益基本保持稳定焕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标互兼贤,两个点的承保微利管驴。   在保险行业层面来看峨哩挠,公司的定价水平豪、服务能力在稳步提升的拘。外部正效应也比较明显半拆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点努,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勤,大家开车上路更审慎了渤般,小额案件在索赔的时候可能更理性了秘太。   下一步工作慈堵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外品弦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谜剁,也就是说除了违法犯罪不赔晾,除了不可保风险不赔取,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障练。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围系挤福,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娜、不同的投保人贿、不同的车型价格的差异会越来越大浅扯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扳褂,更好地提升保险公司的核心竞争力吕,也更好地促进道路交通安全燃怒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕另遂飘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驾凹蝎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题父,力邀政府蜂处、行业衫、企业帕骋祈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见限辰,寻求产业发展有效途径悍沮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录艰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刺桂文。第一拖素,SUV这几年是高速增长阂,我们做一个判断瘸,这个高速增长就要成为历史了惦,往后没有这么快了晒捌涂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烂,份额还会提高保。第二昂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势千,就是份额和价位双提升你府,这是与2000年-2010年非常不一样的变化层矮苇,之前是低价位提升份额谁,这次是价位在提升春氰、份额也在提升改吻。而且我们判断还具有可持续性擅。第三罗喊,汽车厂商将会由过去的顶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强臂闭、弱者更弱叹骸晴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纱甩烤。在此主要介绍前两个肋,因为时间比较短加陆巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陷。从图中可以看到慷颁同,从2007年开始蜂巩,SUV进到了一个高速增长的阶段皮僧,连续九年年均增长率达到46%惜料瓶,今年前七个月也比较快煞屋妊,增长38.6%稍喇。此外嫡,市场份额在迅速提升将冕狠,今年1-7月份市场份额达到40%漏寡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鸽氏屁,过去几年每年4个百分点广,去年涨了8个百分点揉,今年1-7月份又长了4个百分点偶,自主品牌SUV占自主品牌的60%染桐颂,SUV全面热炒瘫痢,豪华车翱碳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高天私郝,下一步还有空间盲。从这张图可以看出鸿赔,一般的合资品牌茧承篙,SUV比重还偏低际潜,豪华车和自主比较高贬乱,不同级别里面SUV占比较高浅,不同价位车里SUV比重也很高挛凳孤,还有一线缚、二线恫纱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)建午,不过一二三线的比重是去年的数据短磁乓,今年前七个月是四十了敛铅估,今年没有注册数据可以看得出来憨雾。   但是狈,我们说这些年樊,suv领域基本没有在空白市场侯悉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骏荒奉,需求就会出现放缓的趋势烈醒尸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疵腔,2012年-2015年逐月都是向上提升的疾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走确收琴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了偿室块。相对于去年牟嘿冈,虽然今年全年涨了5个点奴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了簿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怜。   但是己算,我们说还有增长的空间溉皇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔷箩,大家可以看得出来冈山,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妊,大约在20%左右氯弘矗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苏、加拿大乏、俄罗斯这些国家玫存辉。这些国家总的来看是地广人峡酶椤,SUV占比比较高滴桔,人口密度比较高的SUV占比比较低隆诲,但是也不完全成立冠,韩国人口密度也很高但是SUV很高枯撼魔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低怪徽构,这不完全成立级肉,这两类国家的情况是存在的贬轨庞。   如果跟美国相比孟,美国是把皮卡不作为乘用车缅规,按这个窄口径的话美国的SUV是44%醚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杏淡,与宽口径比还有11个百分点潘忻守,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粪设嚼,五十多不一定是峰值点眷蝎扯。   另外嫩牌,欧洲这几个国家冗态耗,虽然SUV占比低崔,但是比重也在提升迹拟唤,从8%涨到25%惧茫离,SUV的热潮是全球性的嫉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下窘迸滑,美国枯缄抖、加拿大这些SUV占比高的国家碳哨搏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闯何,大部分来讲可以占到40%左右堑尸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高及,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低储敦,欧洲这些国家就是两类哼份,我国应该是随着美国酚娠纬、加拿大览硼廉、欧洲这个情况搏,因为我们已经占到40%的份额了咆,如果按这个去计算途锑,中国的三厢轿车是48.4%犯拘,还应该有十个百分点的下降空间邯浇陛,下降去给谁很寺拜?基本上是SUV文踢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%矩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升技吕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奋幌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寇,这就是我们对SUV的一个基本判断逼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诫裂,就是份额和价位双提升锯摊龚,这是非常不容易出现的一个现象醚糜,如果把它拉得更长一点看粕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段花眷道,2000-2010年连续提高了沁刺棚,最近这几年不太好巢傻避,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升穆钉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靶钱岔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低商,2004年蹭吵火、2008年署溃、2011年浦烁、2014年骑潘,其他年份至少是相等的烩颂,大部分年份是比它高村堕八,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的释。   现在一个更积极的情况来看寒,就是我们的份额在提高甩限,如果以总体的市场为100的话老蒋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喂垢,如果以生产量为一百的话沃到,我们的自主品牌已经占到了35%哇,其中提高最快的就是SUV患,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拍,它占到了一半以上的份额贤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秆,以轿车为一百确休潭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%短,连续几年都在下降末邵缅,轿车竞争力在下降燃。但是自主品牌总体上的份额在提高损谦把。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沮挽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车提干,这个销量在提升娟看悔,低价位的车销量在下降百逆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洁,增长最多的就在这个5-15万区间燎和。以自主品牌自身为一百的话敬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戒纹,现在只降到了3.4%忻,而5-8万的车这几年也在下降何腔反,增长最快的8-10万的车和10-15万的壳簿,这两个价位上涨的是非常的快兽曹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%薪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疤控,自主品牌的车价格明显在向上走筛乌丢,这是一个积极的变化堑灿愧。   另外道奥熬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见等江海,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多燃许, 10-15万区间猫亥鹃,自主品牌在里面也占到了28%漆,这个变化是很积极的岁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的龄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陆旧晃,最高峰是2013年213万蹄,去年降到164万是淖,但是SUV在迅速地扩张表蓟裁,大家看这个SUV的比重抛,原来是二十多万辆普险探,去年到150多万辆吵椽炉,右边这个图是10-15万苏锨耻,更是靠SUV在拉动的裳箩浓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鸵,这是一个非常大的积极变化富烙期,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蝎换伯,这是GDTop的一个调查数据读,这个一百辆车出的事故故障率哨称物,自主品牌在2003年有四百多个事故嫡,合资品牌现在也在下降协,这两个差距正在缩谐吧场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的潞。   从产品的角度也可以感觉到楷俗洼,最近我们的一些新产品像奇瑞断洪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价琉门琳,这就是一个积极的变化裂菜,这就预示着我们未来具有可持续性揭剧。而且可以看出菱,如果以前二十名产品排名算的话负涟琉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3退,一个长城C30一年卖了15万辆左右戏沸翟,前二十名里面我们有两个翔廷。2013年更少一点祟嘶砂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娜,前十个里面已经有四个是自主品牌的呜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盒。   这几个发展量比较大的企业皇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的愁,这也是积极变化谱蒜薪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帅筷酬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化啼墨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚泳病,国际市场南美洲朽坑停、亚洲频、东欧览涧石、非洲是迅速扩张的市尘隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虫诬射,我们产品出口大国全是这些国家速。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绅爸亢,跟我们购买力差不多呈,人口加在一起12亿懊,跟中国市场差不多磊量沟,换句话说中国市场去年卖了630万辆渭眯突,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车5铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的史瓜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孪黑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面轻蹬柬,传统汽车大有希望蒜,至少应该平等地分配国家的力量健猴,在传统车和新能源苇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重订,力量投的也太重痰社眷,下一步要对传统汽车给予足够重视茧笔叭,它完全有希望获得好的发展垃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摄,以前是高速婪,未来是中速胖纽,它要抢别人的份额呻。最近两年这个数据可以看一下褪你好,自主SUV煎,连续几年50%-60%的增长全,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潦,这就说明这种竞争关系在发生变化谰挎,这是一个辆为。   第三个观点我们就一句话带过了渤五施,汽车厂商的格局要发生变化惦谎,过去是大家共同进步阂、共同分享发展成果匙锚,因为有年均30%多的增速税瞄财,最近几年速度已经降了年均降到11%了轻,未来还要下降硕睡,大概8%左右或者稍微高一点饰嚷裁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泞。另外合资内部也会竞争憾糯,自主内部还要竞争泡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苏谴,大众占到33%纠蜂,最高占到38%昂富龄,就是中国销量占到全球销量拜岛,宝马夏鸥画、现代虑、PSA都占到了20%伦温,通用15.9%成陋驾,如果把它的微车也加上超过25%味芯孔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的文揉呐,要么是维持全球地位通用领良,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掸仟骨,大家对中国市场都高度重视摄吝掇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柯,我的速度要比别人的速度高啥敢妥,所以竞争更激烈洁券、自主更不用说了士,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌遍俱行,大家都给予很高的期望失死该,未来我们说竞争会非常的激烈拭侨穗,而速度又会下来玩错,所以未来的竞争格局跟以前不一样篡赌盯,以前叫分享雇洁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强催割、弱者更弱睦碎,十四五就会出现兼并重组暇孰,如果我们放开让更多的企业进来丘花来,我觉得这个可能局面会更快葱裴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年琳肛,最多明年还有一年昏,但是它的速度比平均速度还是快一点吼艘涂,自主品牌大有希望丝,我说的是传统自主品牌顷绰,传统汽车还不是新能源汽车狙,另外格局会发生大的变化毙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸虐旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徊输谐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悄拖架。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春伎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题把凡岁,力邀政府辱妹维、行业哆兽、企业巷炕危、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘶估,寻求产业发展有效途径痹尸。   以下为福田汽车集团副总裁顿口、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戏藉。 福田汽车集团副总裁眉仙窍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桅蜂、各位来宾伶、女士们靖、先生们随不爬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛僵课,能够跟同行方、专家做一个交流学习孩弛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享首伦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棱。从全球战略的视野来看斯喝,乘用车的全球化特征更加明显揭惨笺,很多轿车的平台会在全球市场销售经顽丧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汲略。举个例子鞍猾内,如皮卡府,在北美皮卡占整车比重是很高的监瞳彼,但是在中国攘煎,在欧洲韩酮,皮卡的量就很小拆弄檬。另外又如轻卡嘎,现在它的亚洲化特征会比较明显存税巳。还有重卡纪,在欧洲都是偏平头的籍辣,北美则都是偏长头的缉。所以商用车行业的区域特征很明显板,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郡靶。而在中国市沉ゴ谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剿犀氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的古,2010年达到了一个峰值429万辆拾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鳖,去年是345万辆内,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乃敌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坪搐,主要的原因就是因为重化工行业胸恋,如煤炭涪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丛熄党。另外整个物流行业的效率在提升锑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烫锭呵。   随着市场竞争的加剧卷懒,行业整合也在加速敝郸壤,份额由2010年的44%提高到2015年53%舅,再看一下今年商用车的情况弓函褐,今年一到七月份销量略微增长哇屏,整个商用车行业增长2.4%收垄袜,我们判断是过了低谷隘茂葛,所以下一步会有微幅增长亲。2.4%其中主要是载货车贡献的吞,同比增长4.8%翘,客车受微面的下滑潍,导致载客车下降了10个点嫉赣斯。   关于未来的商用车市臣嗪,我想从四个维度分享一下我们的判断蛔袖。   第一是从宏观经济层面蕾极,从金融危机以后杉怜畔,全球市场增长的趋势是慢下来的识控,乘用车商用车的比例现在基本上在8纺藉:2提圣,但是进入“十三五”之后我们判断窖几,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭悼嫂,商用车因为是物流工具的企业巳,未来会有所好转虐,但变化不会很大柔。   从技术层面来看爸花茫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0看毋旧,现在正在快速进入智能化的3.0时代粉伐教。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车访兀快的侮叛乘。   未来的商用技术主要围绕着智能化死、网联化块闻、电动化佛缅华、环保化来追求汽车的高效链、绿色曝协、互联和安全吴。   另外从中国的政策法规来看冈翅蚊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动换卿廊,从客户需求来看革醛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侵抚犬,推动了中国新能源车的高速发展谋错,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆风告,同比增长102%稗揩成,其中纯电动客车3万辆揪络,同比增长176%碍汐。未来在城市公交以及城市物流怂、环卫等方面拿,电动车还会有一个高速发展无信。   下面分享一下福田在科技创新丘、转型方面的一些经验和做法教仟。   在商用车2010年达到高点之后筏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变高俊本,加快掌握自主研发的核心竞争力筐焦。通过五年的发展来看坷端搜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的替拟。福田汽车目前的研发体系是两级懊夸,一级是福田集团的研究总院复,另外因为商用车和乘用车有很大的差异店,曹博士也说反吓凰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挟修,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蛔辉掣,是一个二级研发体系骑陶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盼儡、整车的集成以及耐薇В块开发和整车测试的三大核心能力拣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伤、康明斯等等合作单位进行深度合作露紊、改变和创新乏完,推动整车的技术进步汝怒乒。   在转型方面遍肮,我们这几年主要围绕着几个方面吭舰。   第一是产品低端往高端转型刨蒲,在“十二五”初才,我们的高端产品占比不到20%羚瑟查,我们到今年年底高端产品能达到70%剔。   第二就是从国内往国外转型微,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孔兼烙。我们连续四年商用车的出口保持领先锚房,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长角沸患。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的风。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矢酶姥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型本按娄,另外为了解决汇率和贸易壁垒怠,我们在属地产业化方面做了大量的工作胜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乘加,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拷。   另一个就是从制造往服务的转型差揽匠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色柑萍抛,在“十二五”期间亩畔惭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益犯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础懂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸破麓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瓮。福田康明斯通过这几年的培育冲维镶,不管是从业务的规模肝、收入郸、利润现在都发展得非称车瑁好霸霸,另一个他也对我们福田汽车的整车揭,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑亩级洌好的支持聊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新煞辅蒋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阔丰阑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挨侍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袄怪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碗。可以说尽管卡车的量比较锌铩,但因为排放比较高丛,另外一个因为运营的里程和时间比较长碘火驹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猜锣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耙,实际上物流的效率还是比较低的寸。基于这一判断郝答茅,我们提出了一个“超级卡车”的项目崔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源换粟,通过这种材料的智能化蔬施、材料的纯电动几污、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桅岸、环保尽、节能羌乔、高效忱嫡、安全黄、智能的超级卡车吴。我们的目标是要实现降油耗30%渺,降排放30%褥,整个货运效率提升70%县雷。   另外是关于福田汽车的车联网技术峰古醒,我在福田分管车联网业务矢旱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兢贤刚,因为乘用车是一个消费品谐蹲蓖,买车和用车的基本上是一个人怂工宠,而现在主要是用来出行的磁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控彪劲,但是商用车不一样虱擞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贺,驾驶行为各方面的安全妨,另一个就是乘用车是一个地域性的车纤驾,不像商用车需要全国跑菇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨千,过两天跑到海南去了涡慌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些餐计磨。还有商用车的故障率鹿啤榷,因为它的工况复杂蒙苇工,商用车一般具有轻载览雀碾、标载和超载辽诺,但是对轿车一般不存在这个问题穗淑黔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缄霓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犊鄙。所以通过车联网对车进行故障预警稼氯性、排除以及程序优化等方面澈搪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些播苫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理繁戚颠,建立与客户的互联互通怂辩,为客户提供增值性服务甭魔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商裳、服务商和供应商产品质量和服务的水平晌牌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勿俄嗓。大家很清楚损呵史,围绕着工业战略圣彤,德国提出工业4.0傻屏,美国也工业互联网节融,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陌、英国的2050战略汰,中国也提出了中国制造2025仇襄,福田汽车结合自身的一些现状东蔷欺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喉储味。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戏腊缴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捞、企业与企业锻、企业与产品谋、企业与客户的互联互通偏翅赫。“五智能”就是商业智能申操馆、智能管理敖第、智能汽车耗青、智能工厂碎热艇、智能制造吕江。时间关系蹄,不再进一步叙述驾。   目前膝汤盼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冀辣兢。福田汽车愿和大家一道旅伯,通力合作想乳羚,整合资源锈暇,协同发展碧颊,共同推动中国品牌的加速崛起巢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恒翔宋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按炮诫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舜美酿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抡澎即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢闭帽,力邀政府莱淳悲、行业稗、企业逻酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颊媳瘟,寻求产业发展有效途径赌肯颠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员览窗、舍弗勒集团副CEO萄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骋吴、驰骋未来》的演讲实录脱埂。 舍弗勒集团执行董事会成员痊圣吹、舍弗勒集团副CEO挺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔑陶、女士们苔蜕、先生们墒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹋奇骗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略败,我们的愿景簧僵,是如何来推动我们未来的出行和移动伞我。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容顺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史亩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景回挞,我们是一家领先的技术公司痹,在全球都有我们的足迹签垮悍,我们一直致力于移动答,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用改礁烦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锹。   舍弗勒一直致力于创新熟,也可以说我们成功的因素是质量河、技术和创新妓。我们在制造业方面有很强的实力卿,在系统研发方面投入非常大靖。我们创造了一流的工艺和技术皑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卤驰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面价,今年我们在德国获得了一系列的奖项镶剑盒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品速奋疤。   就像很多其他的技术企业一样巳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扇。第一是环境友好型的驱动槽夸,第二是城市交通高,第三是城际交通心蒲,第四是能源链狗狸挠。比如说大家可以看到幕拇眯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛甩,人口结构变化非澈喜伲快势变容,老龄化社会已经展现在我们面前男,技术变得日趋复杂稼伟糙,数字化技术的利用领域不断的扩大嘿丝,我们需要找到更好的方法来彼此了解汞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虎。数字化是一个关键阔棘,另外就是环境方面冒猎、可再生能源还有资源的可用性惠促钵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绵妈,资源的短缺也是我们要去关注的屏急订。   再看一下经济的趋势晾,我们现在处于一个全球村媚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题佰价腹,这些是不一样的宪行田。另外就是可负担性的问题协穆釜,我们要为客户带来更多的价值漓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喇呜,这些都是我们要去关注关心的厂定磋。   我们来看一下未来的战略绥,主要涉及到四个窗口农。   第一是产品本身烽,我觉得对于汽车产业姜腿抄,对于机械制造产业来说都是非常关键的普景登。在这个领域/行业眯假奥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哆甜哨,要减少对环境的污染聪栏。   第二是当我们制造产品的时候垄,或者制造产品元器件的时候狮橡,要关注它的功能监耗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行取匠楼、城市的交通俱,对于汽车以及对于我们的供应商泞善棺,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛋,这些都是我们要去考虑的错停。   第三是城际的交通参,涉及到比如说航空的奴、高速铁路的一些竞争府湘触。   第四是能源链的问题坎缺,我们有什么样的能源是可以使用的宏,我们将来的交通工具运用什么样的能源船京,这些都需要我们考虑仇。   看一下将来的动力总成晤。我想给大家传递一个重要的信息热,在接下来十五年时间里坝瓮,从全球来看起署,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逆姬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咐。   但是现在也有一个趋势发展得非潮遥快几,来自大众和奥迪的这些厂家臼龟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车歌。到2025年红,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炮,也就是200到300万辆的纯电动汽车杀量,所以到2030年可能会是一种不同的情况贰仿腿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况椭隧奇。我们还需要让它更加有效一些炼愤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争细醇面,还有电池或者是燃料电池等等孟,这些都会占据越来越多的份额搔衬。对于我们汽车产业来说非常重要爸蕉,对于政府来说也是非常重要的丘请。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阜,比如汽油俊污橙,还需要考虑其他的一些燃料梯戈暗,或者是人造的燃料等等偏滩憾,需要考虑更多类型的燃料安酞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求末时。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车该,包括48伏的解决方案蜡杯倘,它主要是对手动传动系统的电动化娟。我们需要首先实现这部分的电气化轰词莎。另外我们也需要对离合器实现电气化陈,也由于推出电子离合器瑰疟。另外我们还需要进一步提高效率卢禽兢。也就是要进一步推出我们的混合动力陌梗块48伏系统婚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩宀龋块的解决方案赎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案透嫁,针对高压的电桥驱动解决方案寐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敢筹泛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统擞驳,以对其进行电气化处理绣锻。如果将来我们有纯电动汽车的话吗火逢,它的电气化程度会越来越高菱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂病割,因此我们需要进行标准化店枢,标准化是第一步淖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高雷怠,或者说是一些部分的晤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案渴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妈。我们也需要减少车辆的整体的质量介霸,主要是成本方面是一个重要原因邻虫典。如果需要建一个标准的话石,我们就需要有更好的一个平台宋贝,也就是说我们需要基于标准的平台氯尉徐,或者基于标准的慕纾块进行我们的汽车制造体。   我们需要全球的平台化解决方案比圈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求穿疼庞。关于动力总成方面蓉惺,它的变速箱是最关键的一个部分凤。我们刚才提到一方面是包括内燃机安法变,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起裸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妻默彤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分马半。   接下来看一下我们的重点产品李。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面九鸽镰,我们为中国带来了什么样的解决方案幢庇馅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案填碑控,我们推出了高压P2混合动力南善尤常块斥聪棉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决规茨搐,我们希望能够改变它的一个变速器没碾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剩冒。   通过这样的一个标准的穆=シ荆块化设计刨些目,它可以适用于各种变速箱之间的转变改考。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炉氨痊,我们的这种创新型P2的混合动力墓勇ㄅ郏块可以帮助实现不同程度的混动功能攫罚败。实际上句灰倾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案受蹲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产零巧。这是第一个解决方案裳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幢谈触,它叫做高压P4电桥的解决方案丹袭点,可以用于SUV或者车辆的CD部分匈。它具有高功率密度率,可以适用于不同的车型猩,非常容易打包进行个性化设计阿桐雀。也可以用于新能源的生产倡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斗钞。它可以让我们更好地使用内燃机螺蓝达。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冀诫,这是我们两到三年前开发出来的辑。也是考虑到了中国排量的需求窗茄谭,或者是新能源车辆的需求斑迸川。针对这样的一个需求墒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案提巍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机密憨赎,我们中国团队也为此作出了很大的努力暖奖拿,这个发动机是专门针对中国市场推出的细羌涡。   另外就是在变速箱方面奈帅,我们也推出了一个新的解决方案持订,是集成干式离合器的DCT变速箱薪浚,机电一体化离合器和齿轮执行机构豹熔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阶鞋棚,对于工程师来说茫投,我们都是非常理性的舌,但是有的时候我们需要具备一定的感情狼。对于我们的汽车技术来说河鹅,我们一方面需要理性纠皖舅,另一方面也需要激情柬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酚辫伟。针对方程式1的赛车隙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成请修宿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展北,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疥横。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裸概胶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题起枫,力邀政府送、行业铰窜藐、企业曝餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挥泪,寻求产业发展有效途径突铝吮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亩好炊、副总经理 吴松发言实录另羞祥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汗、副总经理吴松   尊敬的何部长率、朱总差溜憋,各位嘉宾萎祭、各位朋友贫驴滑,女士们碉、先生们谎钙,大家上午好雾。很荣幸参加这次论坛凳聚操,我上次参加此论坛还是2011年米,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辱连,那时候传褀刚刚才有这个名字粱舰帝,传褀的保有量不到一万台萎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乳绩,这给了我们很大的信心和鼓舞刀蕉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持反。传褀一直也在努力熟屁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆葱史庐,年均复合增长达到80%既屠。目前市场保有量达到65万辆强唬,已经成为集团利润的主要贡献者之一是穆墩。   明星车型GS4持续供不应求黎踢畏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匙轰,而且GS8与GA8同一平台菩嵌惊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嚎逃摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到教,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛人功,对自主品牌的支持雄艇骄,关键的还是坐氖檄墒,关键的是感受贪,关键的是多提意见革弹脆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慌缺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苫尽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娟另驹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苗。我做自主刚刚回集团饱,将近9年半的时间磕轿,从不愿意干到喜欢干涎,到对自主品牌依依不舍柔宿荒,到对自己找不到定位和方向草,感觉到人还是能做一点事罐。所以这在这里借这个机会惰,感谢在座的我们各位嘉宾挺侥簇、各位媒体的支持焕混,也感谢传褀团队的支持激,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勿携,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持璃。   我的发言主题是构造改革创新驱动高囱舱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镰遂房。一个方面汽车产业发展形势分析钠喊彭,前面讲了很多了枷拒汗,我就不多讲痢酬相。   一个态势是稳步增长凯妓,但是全球增势放缓划。中国汽车产业发展仍然有空间椒吾痰,仍将会领跑全球汽车势夯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卞采,中重型商用车达到400万台鼎膜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粉胚。中国汽车销量将达到3140万台颁,我预计可能还会再多路浩菜,关键是结构看你怎么改羞?如果要参与全球竞争楼,那重要可能生产量还会增长充床撅,复合增长率将达到4%团兰嫁。   第二个特点踩沸滦,优秀自主品牌加速成长圭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伶伐。中国汽车市场发生了深刻变化奖瘁,中国品牌迅速崛起踏淡化,优秀自主品牌加速成长魄。关键是要产生优秀中国品牌匿檀剧,不管是哪一个企业圈,在现在这个环境下将杜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌共糠售,还有我们何部长啤,这么一批老的汽车界的前辈童藏,到了这个会场又在用行动来支持肉卯甲。大家和我们媒体各个方面的朋友盘,大家坐一坐京沸汰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谅,差别在哪里诧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浅宠。关键是中国人要团结枪屡,不要互相贬低灸辛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辩八砷,抓一到几个级,不要想象太多疯农,我们从来不怕想象临堡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向楼,坚定方向鲜钎。   那么数据也说明一切门,2015年很多中国汽车加速发展锑贯,行业整体增长率为7.3%的情况下糙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妻酪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%里,相比去年又增长了1.2%百分点冕。而且自主品牌抓住了很好的契机吻官炉,在SUV里面我们是防守的好涣蝗,是中国品牌先站住位置纠焊聊,合资品牌再进攻烁,再加上周围的环境变化奸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力豁,占据主导厢的,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奠检履,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人萝侠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑檬健,统治了我们的各个方面脐棠。我们展开进攻是非常艰难婚,但不是说不可作为韩,要选择时机供牛。我们要在中高端里面取得突破邪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比祥腾舶,这是韩国人讲的倪魄膘,不是我讲的捷炔。他们说朴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嘲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坑乘叮,如果不选择是对自己的不自信吧寥,这个不能靠强求奠,靠品质虾、技术滤冠能、新能恭楞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品佬。   第三个茫,汽车消费升级和资源制约定,也迫使汽车产业需要供给侧改革触锻。不但要有好的产品拎坷,而且还要有低的成本料酿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害块玲潞。在汽车需求方面唇辫硕,80常、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惰虐,个性化吩拐筹、智能化檬、体验化等方面的需求还在不断地上升识堵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战豹。不管怎么变化膳裤,满足顾客的需求湍斑技,满足抓住市场的脉动详问蔑,这个是关键点检辟。而且资源供给方面爱丢翱,现在的人口红利逐步消失辆授孟,而汽车不是简单劳动畏,是高技术情况下的技术劳动洗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唐唇,我到那些国家去考察过毒慕,没有中国这样受过良好教育渐佩畴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性歌,那不是每个地方都有的驼腥喉。有的地方上午上班煞盛,下午到时间钱一领就走了捶你汞。所以对一些合资品牌来讲领,中国也还是蛮有魅力的菠夹滴,关键是要拿好东西出来纠平浇,才能谈自主痕厢胆。   当然工资涨这是个客观事实单访乡,2011年的时候4.1万涧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万镰贡法,这个不高的本汲遣,还要涨典。农民工那么辛苦玛蓝,给他一点钱算什么漂归科。但是钱从哪里来挡脐?我在传褀亏损的时候雷串,工资涨得慢拖嘶腐,但是想办法补贴刨络。这几年别的都在减夺臀陆,就是员工工资不减寞,但是效率要提高陆,要杜绝不干活的人弹官峰,最后挣得钱多季沥,干活的人还没有机会衰,有钱的人天天有时间去议论雇味,没钱的人在干活贬壤杆,这样大家积极性都没有了拎熟。国企的弊端就是这个蹋舵。   那么在监管方面武蟹,工信部刚才也说了池赐,我们的司长也说了什习创,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孩,在供给侧这个方面要下功夫惮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宪,作为五大发展理念之首车恳,当时这个报纸一播五大发展理念李喂,那时候我还在乘用车闻粱苦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去前悸络,这十个字劫。为什么呢示廊?因为没有创新就没有一切靖,没有协调就调动不了资源嗣,没有和谐的话眉钠叮,共享也很难办,大家不愿意跟你干上里年,我是不相信英雄的妊,但是特定的时间会产生一点鲜,还是要充分调动群众的精神萎,各个方面全方面的参与彻末,企业的成功除了它的领导者的作用死,更重要还是把员工的积极性调动起来朴,人民群众才是创造历史的动力肺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人体,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凡,需要我们从技术管理勃还、营销茎寒插、品牌罕沮耸、产品晴盗成、服务全方位展开创新澳懊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锈黑,来推动中国品牌进入全球揭,成为世界品牌纶。   第二净飞岁,汽车产业供给侧改革方向与实现苗冈贺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法旦定穷。   首先川,在自主品牌方面垦览,我们是追求全球视野开展正向开发困唇丧,坚持以我为主的构造核心汗绕,组织全球资源宽,开放性自主研发模式悼信,掌握核心的竞争力情撵,获得了可持续发展能力巩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人末。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瞬辞磐,我们的生产能力标准是35万潮潦,但是预计今年我们的销量会超过35万古,有可能达到38万且雄虐,当然如果制造组织再高一点矗偏,可能40万灰溃,也还是有可能堤搜,但是大家别报到40万啊爸皑患。这是有体系栏晾党,有制度保障的弊,有员工的全程的参与亢巫呢。一个别的企业的人到这里来看柬仓,他说你这个企业为什么增长这么快第蒜度,没什么别的浆彩,员工的积极性调动起来了镁莫,他们说残胜齐,我看到你们的员工眼睛充满激情僵凯变,因为人天天在干活的时候就会有理由读戮肩,如果执着地做一件事情带有一点追求狠火,那就有远大的理想黎。   放眼全球渤革革,在开发方面整合全球优势斑烽锹,实现研发的全球化潜鞋胁,人才全球化氏煤、配套全球化咸蚕。依托国内的研发资源系,充分利用国外的资源开展研发资源整合搅,打造企业自身的技术体系钒观贬。我们用了将近五六年的时间故厘鸡,我们确立了G-CPMA跨平台娜常块化架构随腻歼,我们第一代的产品是引进消化吸收铅危,第二代产品已经完全进行了提升烯艾趴,但是没有否定第一代瞧项,掌握了数据链蛊,掌握了开发的流程轮斑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坷。实现了一个平台可以开发六七款车型糖,实现了多个平台车间的相互有机关联免坛握,实现了车型的变化多凡腑杀,开发上市快默哇蠢,质量易保障徒窟,低成本橡刃簿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔽。   第二个衰痕,坚持质量为先铅棠母,推出精品车型马,提升产品质量谐,加快自主品牌产品开发眠熄,提高汽车供给侧水平锨斥,推出符合时代的互联网化的产品娠募。打造消费者喜爱的精品车型快敛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式每伺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斥体。实际上汽车不管是新能源也好凛吻,产品的三大特点茶答,一是颜值不好看别人不买雹媳寒,第二是品质范翅钒,没品质也等于没品牌彻肪,天天出毛病心里不愉快憋,第三是性价比沤盼岛,就是靠成本哀桔。我们的员工不需要培训就知道品质怀间,因为好多从合资企业来蚕挞别,合资别的没培养咕敢罐,就是对品质追求插,结果就是成本搞贵了懂蔚,把品质先过关袱劫,回头成本再来逐步下降姑。我们第一个解决的是品质捕烧蔑,第二个解决的是颜值捣,第三才是考虑成本诵剁。成本逢奸逢,供应商的成本我控制不了尖帆,如果今天在座还有供应商的话菇捎吝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孪剧,还是有这个机会的乏。但是我建厂可以控制隙,我们内部的生产流程工艺费,我会重新再造袒,这个我投资减少了埔忌呵,今天也披露一下伺,我35万的规模最多可以干到60万溪。如果创造性一点可以干到65万些复,总投资50个亿傅岁锨,含整车加发动机催滥上,这是内部数据囤,来给自主品牌共享夕片。   包括一些模具加在20个亿督、70个亿护派,最后的结果我都不相信杏韶甭,实现平台化憨日、公开化夸沥靖、可视化掏,让所有的东西全部依照规则阳光推进确。现在我们的供应商也很满意巫唇才,社会上也很满意邵遍。这就是在体系官欧,在这些方面的作用力仿,防止一个部位一个零件染,一个车就不同零件不同标准煽括,那怎么做粒伶僻,永远做不了好车捶。这个要感谢合资养成的规矩纯。但是自主也会给你更大的动力乡貉海,动力是在研发熄胜,其他方面再有作为实。所以我们是国企的平台齐判裸,民企的效率唱骗,合资的流程届滴菱,这三句话就是这么个意思犬。   第三个邵法,坚持智能制造打造智慧工厂陆坊烤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂上,实现占地面积的有效节约顾限,我们的合资企业摩汞,广汽本田在推进第三期的时候茄拆电,就是根据SSC这个原则淡稀。SSC的第一个S就是小型small惰峡拿,即所有资源空间最小献、设备小型化;第二个S是简练simple电滔徐,就是除去浪费板,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑的校尼,complete肖豢懈,以追求小伍、近辅啡、短梁、轻芳宏,最合适的自动化抽、目鸺樱块化场。所以广汽本田第三工厂运用SSC烹,它们的车间占地面积减少45.5%卫聊灰,投资减少26%澜鸵华,跟它的一二期比套梗,能源减少了29%簇渺,成本节约了21%侣布嗅。   第四个坚持管理创新目唉慈,开展构造改革甸,主要就是我们广汽丰田辟授冻,因为我原来在广汽丰田发动机坷虹玛,我9年就去丰田一次描,去发动机只回了一次妻,因为当时这个地方环境太好了魔漏,我怕一回去又不想搞自主了徐。但是鼓励我底下那些员工经常去诧,去交流水蹈桐,日本人也还不错仁挝,大家都交流胚变。但是技术是交流不来的际疼,思想文化还是可以交流的棋。最近到丰田去了一下翔苟戎,大有感受母,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革现钳,它从最关键空萄、最基础的制造环节入手奸孤,开展生产管理创新巾缅,从制造轴奋情福、供需轴性埂枪、采购轴出发懦半,深入开展构造改革梆,实现全员参与售乾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岁敬,充分调动员工的积极性瀑箱换、创造力聪芒,取得了良好的成果界。经营绩效方面散慨蓟,今年的销量增长不多吻灵,但是利润大幅提升操,生产效率显著提高投。人力绩效方面妹嘿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鼎,管理体系与生产流程更为完善零略茄、合理匙。   通过改构造改革肋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吕酒惭,根据他们的预计孝,已有的数据宛咀,2017年单台不良率预计会降到0.01%死,就是万分之一断鞭楞。而且现有的工人总数减少1600人氮倒。就是现有的存量也可以变化部懒虹,他们现在不到一万人系蔽画,要减1600人谷县藕,它新建的工厂逆畴觅,员工还是要招的挥详,但有的还是要走穷淀。就是用减下来的人把他投放到这个地方酥魔沧。   第五赫们环,坚持体制增效慰,强化体系创新酷。既然这些企业都到中国来了划朽,有机会为什么不学一学呢涂瓷爬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下土,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邢肺患,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式投,广汽本田精益管理檀锯添,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袜淌龟。为什么搞一个广汽生产方式测讹?为什么不造一个丰田呢浦?这里面要说一句漂,丰田生产方式你不能完全去学飘纱瞧,条件不一样会,环境不一样删陇,人员的基础素质不一样距融刻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多接遁。你学它必须要结合自己绥,连日本的企业去学它的试哭陡,有的好多也不成功崇,当然我不能妄断雷腺,这是从资料摘的朗挟吓,不是我说的娟略。   第二个炽承,我主要员工整车从本田来廊,发动机从丰田来寞,也有一部分本田疆茸,两个企业不同的模式怎么办诺防芍?发动机就要按丰田来笆顷俯,从头到尾来窗铺畅,坏的不学好的学催炔,整车就按本田的来麓猛翔。但是一个企业两个体系怎么运作呢饱扁怪?我说干自主就不能有体系酪糠,要体系就是传褀的体系配。不管你是从哪里来加紊伍,包括从社会上来恫痪,来自五湖四海一个共同目标拐位,要干好中国自主品牌瞪肚。所有最后提出了广汽生产方式项媚采,以丰田为主结合本田干,这样把文化笨采汕、体系做好社,但是还不够巩固囱狮,还要琢磨脆,现在体系已经起来律靛谰。   我们从2013年开始策划武抠李,集团的主要领导说这个很好患春,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舶痰妥。   所以后面我们的产能又不够了充,销量又搞起来了篱,整车进行改造壁慑帛、发动机进行完善淀倦鹃,整车履、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造矩痞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%菊肚,就是第一条生产线储箔。第一条生产线上半年生产了将近16万夏篡,20万的能力干了16万四,实际上还可以做溶楔,全如果满负荷做的话氮,估计干到35万都没问题敬久普。极大发挥乳摆举,这个不进行全体系变革很难闹柏结。发动机装配线一次合格率99%纠,这个零部件产内库存减少70%溅唉膊,厂房面积提升30%憋,原来不够用潘极,现在多了这么大的组织橡尺蛙。库存资金减少50%经卷趣,更为重要的是这一成果横向展开噬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辣,它的年设计能力15万辆瑰,8月份的最后一天有个数据麓坍级,他们双班日产已经达到了650台尝请须,它的满负荷是700台碗冒翔,估计9月份就可以满负荷糠。这种提升的速度苹卵,全世界都是先进的盗拘节,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局房蝗上,它的一次合格率最高达到了93%美教,平均水平92%避,接近丰田中国国内水平观,当然追求的是丰田日本的水平瞎,广汽丰田学丰田本厂兑本,我们下一步也拿一个计划叛保,要挑战就挑战一流咖尝,否则没意义夸昆疟。   那么我们以建成世界级工厂为准则麓镰珐,以广汽生产方式为核心哨,融合了SSC原则长喘,运用创新思维全力发展智能制造技术啼凄,打造智能工厂便筒。我们在第二工厂通过价值流最大化鞘眷、设备智能化鳞疤我,生产线自动化魄楼巳、物流信息化秦、网络可视化欺、操作简单化谎、安全绿色化啊魄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滔努。这个第二个工厂是非郴ū埽好烫笑、非常成功的一个例子宋梧,但是这些都实现了背枷畦。   第六是坚持品质保障盟糖,打造高端品牌盖卤病。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗衔,高的效率提供优质有效的供给倘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俱,连续三年获得中国质量蔼、中国品牌第一窟纬,超过很多在中国的合作企业暴懦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兔靛,所有企业里面包括外国品牌垢师,与广汽丰田并列第八劳蓬,比2014年上升6位察戮排。   第七芯,坚持客户至上虱霞,提供优质服务喜惨漠,不管是在任何情况下同队,用户是我们服务的对象般溅,也是我们的衣食父母茂,尤其是作为汽车这个特殊产品没烁献,我们对安全室咯姜、对生命的一种关怀吵将,作为生产制造环节的改革池,是汽车产业供给侧改革的重要方向笛奴,但服务环节的创新与改革同样必不可少镁秸,这还是目前我们相对比较一下搁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毫蝗,也是一个什么机构航场,我记不不太清楚祥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淮。所以在产业互联网的时代两沏,每一个企业不再只是产品生产者卯、服务提供商仍搓监,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泡,服务以各种形式融入到了制造业篮截、研发设计扮、生产制造峡、经营管理瓤撕赔、销售等环节骂劲。有价值创造的可能椒侍捷,就有服务形态的出现搁论。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限靶劲,两者相互融合誓歼路、相互依存途汾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展号任吃。   广汽在这个方面也展开一些工作毙九瓜,我们的整车平台将联合金融到冉、保险次、物流泰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妇排,车生活平台会涉及多个业务平台割害,除了常规业务平台还包括了配件商城替、用品商城奥、社区服务连锁呜孟,用户使用汽车的整体生命周期霸堂锨,产品的购买只是开始梯山肝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颧魏,这才是我们下一步发展的重点廖矫。作为汽车服务提供商酗伎,我们更应当关注的是用户的体验设亲,以及给客户带来的价值增值感受鹊嫉,汽车服务O2O的打造晚呕顽,也是为了满足汽车全生命周期的需要客常,以及品牌和价值进一步提升的需要轰。   第八苯,就是通过这些改革幂杏美,整个广汽集团范围内的成果妇边,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浮,同比增长28.8%诚屯、29.7%退饺取,比行业高出20个百分点龟尘溪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瑞碉瀑,同比创下历史新高温南曹。当然传褀在这个里面那是贡献更大葡嚏酚,1—7月份销量已经突破19万需花,超过去年全年巳恢,加上8月份最近的数据歪,今年全年的任务22万已经完成了梆赣,同比大幅增长143%概。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疏,位居第303名信湾砍,比去年排名上升了59位辜,整体实力大幅提升酱人。   第九耐辨,就是广汽集团的发展十三五战略摔加。简单地就是一个内部协同创新耻枚迹,外部开放合作庞搁屡,这是总的原则们,全面实施结构性改革萄小剂,实施一五一三的战略取蔬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆劣酪,这是一个保守的数据地济咳,因为传褀搞不好就过100万宏陛铰,前几年说传褀100万堡媒,别人说吴总袄桨,你是不是在吹牛碾末赴,现在领导嫌我100万都少了恋蛙,拼命把产能都整合过来了戈,成为先进的汽车集团趣豹浮,做强做实研发整车零部件舍、商贸服务和金融服务五大板块享感活,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挥断,实现自主品牌事业的跨越式发展事,全面实现一个“三”谋烈露,就是电动化稗、国际化橙锣、网联化三个方面的重大破含董。   各位嘉宾霉、各位朋友奇糖氖,女士们钾共、先生们辟,在需求持续升级畴铂,资源消耗的情况下潜玲速,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓彪拳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坪、品质优先委轿、创新驱动的发展路径荷,坚持正向开发临莫本,提供优质产品署崔,坚持智能制造村派巧,开展管理创新逗悔,保证服务水平凶,注重品牌高端化据筐搪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茎,共同推动中国汽车迈向新的台阶捞擞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球东,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  今年3月浆午棘,借百年庆典之际惶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冷撼,即“智能互联”瞪竭丝、“绿色出行”和“自动驾驶”婚相,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向食朝劣。随着战略的提出窗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汲绵蒂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上封钞佃。在这其中缚寿,“人才”就成为关键问题俊。为此嫉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕受奖寺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卧纳栖。   根据沈燕的介绍可以发现拭无垢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛末,涵盖计算机柒济、工程学白劣、自动化粉谭、金融等多个方面伺取。她坦言搪吐拌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入深福,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挪洛瘫。因此便,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才草。”这其中包括互联时代的在线招聘稠输椽,“例如我们利用自己的招聘平台广、Linkedin偿、智联招聘等在线平台蠢凭,以及大学招聘魔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粹碍。”除社会招聘外瞧苯竭,宝马也会通过与院懈瘟龋合作联歌,提前把学生引入到企业中颈,专门为宝马培养人才颗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脸掳,举行“宝马同济日”这样的活动铣丝鲍。“去年我们就以互联驾驶为主题拢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品顶径,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脾呐厕。”沈燕说道绍梳。另一个重要渠道鸿,就是内部员工的推荐曝昏吩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拼,让每一位员工都变成职位大使彭,在朋友圈进行转发传递悼瓣痞。   “我们对人才的要求庆,在能力方面最重要的是对业务的了解喊麓。这不仅包括对业务今天的了解跺卧陛,还有对业务未来的了解丝荣。要知道未来战略方向是什么观派杯,需要什么样的技能拼卤。 ”沈燕告诉记者鼎假开,“此外陆曝,我们对人才的要求是不仅要了解中国紊轻沛,还要对全球化有所认知函兴。随着技术的发展伐,我们对人才的需求呈现‘复合墙,跨界’的特点诲。但是杯,这类综合性人才很难直接从市场上获得苯旁,需要我们进行入职后的培训翠。 ”据了解乖沤拼,宝马(中国)每年都会根据员工表现低下,提供给员工出国培训以及交流的机会体,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流矮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换定,以拓展视野讨鸵心,提升能力狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是募柒,吸引并拥有了一批充满抱负惺刃、专业的本土化人才禾。而面对未来骄慷,本土化人才也将承担重要职责陇汞捷,“这包括为‘在中国壕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蘑恋竭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锌度。”沈燕表示办谦分。2012年喇肯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题枫,并在上海组建人工智能团队苛,承担电动化和智能化的相关工作暑矮。另外暮倡柿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焊袜习,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猩。 这个团队将研究和紧贴中国市撤缴晁场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地爆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奠辛吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮镭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妮陪,用“数字唉烽轨、概率殿、未来”为题乖舍,论述特斯拉电池的高密度细、续航里程及电池的安全性蔫复猎。对比国内弧缅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车错哦,并预言电动汽车和智能手机一样经,电驱动和自动驾驶注定了是未来停部勒,不可逆的未来痘巫坞。 以下为原文泌构背:   关于密度和里程数靛规慷。 特斯拉Model S上市已经四年多了搔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毙,至今为止一个都没有兑现检。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泥奇,里程最长的量产纯电动车略伞辰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苔喀舵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法敛颇逼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数岁孟斜,忽悠消费者嫌行骆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烦,里程普遍降低10%以上)来体现里程标兢,在有些国家辅助使用NEDC的标准九彻小,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洁。   关于安全性和自燃率廊好。 自从2014年初安装了底护板虹桑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)偏隋,远远低于燃油车匡,各种撞的惨目忍睹事故赣色,也都没有发生自燃茧旗地。相反缚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车殿,却成了全世界自燃率最高的机动车腾外悸,更远远超过了燃油大巴的自燃率奴蹈瘁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贤虎系,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门借槐嚏,车门闭合的时候已经有点变形了)蝗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仟篓,几乎可以说袒婚帅:特斯拉重新发明了电动车赂。    国内真正用心做电动车的企业嵌携攀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机橙哥玲、变速箱昧蓟、油箱等毖擎,改造成电动车的事情)睫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讽腿踏,才会全力以赴来押注电动车慌。当然辜寡,也可能是很多品牌都在蓄势待发臂模硷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招软唯筒。    电动车不是什么弯道超车搜刑,而是换道竞争欧痰。    今天的电动车旁访,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态踩。待机时间是诺基亚的几十分之一汝,软件也没有几个渤沸袱,通话质量也不好体羔,汉字输入也麻烦的要死胳掠。和智能手机一样驾,电驱动和自动驾驶注定了是未来害阑诽,不可逆的未来膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏悍:李芳" "   2016年8月30日署茬耗,在北京新浪总部松伴朝,北汽新能源充电部门副总监陈保江呕、北京华商三优总工程师丁晓伟墙谓凤、电庄总裁兼CEO先越羞莫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亮。    作为新能源汽车销售终端环节碾宋蓄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤脸睢,更是充满了诸多困境隘淘,不为外界所熟知祥。    那么遣鼓挡,作为中国最大新能源汽车市嘲奥┞纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况席嫌堕,北京模式发展的瓶颈是什么个镜捕?有何值得借鉴的地方实溉伤?又该如何去避免失误和纠正鼻簿秒?政府颓、车企灰贤炭、消费者在这一产业链终端中爬悍孔,分别又该担任何种角色荤绞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烽斜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慨石:魏总焚如,刚才你从用户的角度巾,同时您也是媒体人的角度轻搐类,可能跟这三位嘉宾的角度不一样昧结,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蕉,您发现了这些问题之后筒眯蛾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率收?    魏士钦景:其实我们一直在琢磨这件事甸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怒卜墩,这两点是能够解决掉的缔壤。首先第一个逆炯啤,支付粒。就像刚才先总说的迪食淡,有个银联一样的东西侥雀,接下来有个第三方唱扫菠,或者接下来大家都使用微信支付噬币,不管是充电桩也好杰捅,app也好和龄擎,还是当时的扫码也好靠抚,还是微信也好面峡课,支付宝也好笆秤,能通过手机支付夯铝嗅,基本上都能解决掉交,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题金春奥,我们把支付给它想办法统一了钒黑。不一定统一到一个里边去丁奖突,大概两三个涛斥傻,大家都在用杯贩,这就没问题理匡。    第二剖瞧辖,这就相对更难一些了脓京,应该是有一些第三方平台真正站出来驳边,能够收集所有的真正的准确的信息宠信慌,其实当时我们自己在做app的时候祭饭獭,就是在做摸点的时候洞,我当时就矛盾碉靶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点手承,后来琢磨来琢磨去赏,通过很多用户的反澜Α,我定义出要摸一个最准的点粒违位,不要最全的号侗。准是什么概念崇穿袒?第一尝蒙,我找得到慧掇,第二颁末,我到那去一定能用得上啪李。如果我找到它了够刺美,也到那去了列,但根本没法用祁唱弓,那就没有用了损材。所以如果站在媒体角度礁蛾蹭,我希望不见得是谁抱,也许是个媒体拾次洁,也许是另外一个平台另窘库,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翔饯集,但是它也不一定是最全的立,但是它是这些所有的里面最准的宝窝,每一个用户都能找到桩痘,而且有百分之百的体验把电充上惮揪险。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柏士蚕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站跺饶,是咱们国电的站炔坞荷,是快充卧寡凳。我们编辑去那边准备充电的时候短虎,有六个跑快车的兄弟相,霸占着那个点渭摩钾,就是不让你过去徘,这个充完那个充避,还剩一个车的时候韩骇茧,就赶紧打电话给另外一个兄弟沮相轨,赶紧过来充电驼壁。我们不等了艾。但是他们不知道蚀篮绰,在那个点不到三公里的地方饱狄修,快到积水潭小西天那个地方裴诡,还有一个充电站枪勺,好像是三个充电桩还是两个凹帘涟,一个车都没有剿惮屡,而且车位都是空的垮疾。他们不知道那里砍党。而且那个点顽,我们当时找的时候用了三个app穆卜赏,只有一个app上标出那个点附浆橇,另外两个app是没标那个点撼粕擒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伸洽,所以准确性其实很重要愤犬。所以如果能解决这两点驶埔,我觉得咱们的空置跋开、闲置的问题一定能解决驹,肯定没问题的技。这是我的观点咸蛔。    黄山歌乒:关于公共充电这个领域耽,我不知道魏总在充电过程中焚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题版酶伎?    魏士钦狸博既:出现过菱蔷,很多浪膝开。    黄山蜕:这个问题其实很有意思的问题念,充电桩的标准是国家有统一的标准乳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酬。    魏士钦罚:是这样瓢稳顽,最典型的例子就是腾势踞幂,腾势在很多国电充不了少固帛,但是在小E充电或者普天是能充上媒诬。    黄山舌吮彩:我们可以把时间放长一点来看缆赊,在2004脑秘惊、2005电动汽车兴起的时候姥溶祈,很多人都不知道电动车是什么峡,充电桩是什么晾。随着这几年的发展公齐,物业慢慢都配合了衰,所以从成熟度也好癸捎、物业配合度也好阜投,应该是越来越高的驴苏。国家层面出台首铝,新建小区予以配合胆喇,包括老旧小区的改造锋琉,都会多方面来共同解决这个问题馁巧谈。其实关于今天的这个话题驹粹申,我不知道台下还有什么问题要提问的称目。没有的话内童,我们可以做一个最后的总结宠。    我接着丁总说的北京模式的问题祭,我们今天说的是关于北京模式沦柏衫,丁总说了一个北京是纯电的市衬路妗,跟其他地方都不一样妇,上海是极端的鳖,上海是混动市沉砣傅恪,北京是纯电市场阀咕授。我理解还有另外一个模式奥休恃,就是北京的充电运营商是最多的灸蹲,发展是最快的鄙,一开始是国家电网呕发成、普天在推蠕慰司,后来群雄逐鹿辣守降,特来电眠、星星等等各种运营商都进来了肛寄斡,包括先总这样的都进来了购。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伙寡。    魏士钦酒全:现在已经不止了此。我们有一个数据浩你,说是47个运营商澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹死:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构龚脾江,我讲点个人思考和认识忱喇侮。    先谈思考柏砂赡。第一彼幌,供给侧结构性改革内涵非常丰富烯埠怀,大家可能更多关注产品的结构性改革沪,其实我认为猩,源头是制度的供给和政策的供给股诵,再是要素的供给夺,三是产品的供给香。    再把这个逻辑关系缕一缕瞎歉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给长蔬嚷,而制度剐蔑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颠。所以现行体制下钞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刮跑率?这是我思考的第一个问题冠坑堕。    第二个问题膜久庐,是我做企业这么多年的实践和感悟控狭,企业到最后比拼什么紊事嚼?其实就是资源的配置效率粪具破。汽车行业也如此哗偏嘘。你拥有多少资源固然重要驾社,比如研发队伍瞥,既有一两万人的筋粒,也有六七千人的就素嚷,还有两三千人的寡搔,资源差异很大圈,但实践证明人多不一定成果就多窟场,关键是资源的配置效率戎椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乔枫炼,取决于一个企业的决策效率和执行效率攻互读。而企业的决策效率和执行效率牟,又取决于它的机制和治理结构酿捕。    反过来闲投,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棵绞。也就是说倡纬统,产权结构会影响到治理结构和机制绞鸥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响联敝,进而影响企业的资源配置效率性搁。    从逻辑关系上讲掸窘盯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革马。    第三个问题纽,产权结构是前提苏帮查,是源头性问题搞,多年实践钒雌檄,有以下一些体会上。    关于股权唤漠。股东应该优质化巢,股比应该合理化豪。近期也好巾期陀,远期也好氦僵涎,你不能把那些对企业治理报惦趁、技术侮吉、管理痴,以及市场拓展没有任何贡献杏炼,反过来可能还会添麻烦者兰驼齐,当股东吻藤骇。这样的股东不能要翰突。    股比结构这块邓,不同行业搽戌鳞,不同企业杠,它的结构模式必须符合市场规则慰讹文。若是竞争性行业闯,不管是央企咯房督,还是地方国有控股企业密傅桓,做第一大股东绝对控股靶完田,很难实现建立混合所有制的初衷词。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侩,竞争性行业混合所有制要深混骆,不能简单地浅混畦。什么概念稗?国有可以是第一大股东刮驴,但不宜绝对控股堂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构槽丛底。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盘丢、国内竞争国际化这么一个概念费。既然是全球化烽担,如果你这个竞争主体楔擦,你的治理结构揉笑,你的产权结构割,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顺罚,你如何参与竞争魏?道理非常浅显明白话干。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炕。    江汽集团公司制定十一五规划前汾,我们就有一个想法祷枪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化台摩诉。围绕这个思路款挽,于是就有一个叫三步走的战略规划浮呢词。    第一步寒,把国有企业员工身份置换掉横,从根本上说阔挡凶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涡菠,对职工也有好处攘难,是多方共赢的一件事情交。我们知道非,国有企业这条船不管怎样禽,开得好藐剿,开得不好纠少耍,哪怕再破再旧狭,只要不沉下去嫡驶,国企员工都会抓住船板荤,不愿意下船拜坍。    如何把员工这些观念转变过来随降?只有让他们从企业人转变为社会人蹄。因此暗,第一步是2006年腺霓弘,江汽集团公司所有员工进行身份置换盾秋竭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会强,作为每个子公司的投资主体剧,共同组成投资公司蚊闭烯。    这样汐抢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东荷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狈播。    第二步纳持赫,我退休后辞体酸,引进中国建设投资集团有限公司琉叭够。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驴丰。初步实现产权多元化彻送盲。    第三步票史,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窗婪码,包括安凯客车的控股股权帕兼昧,整体运作上市刻浪锻。去年1月获得证监会批准巾藏锚,上市公司已挂牌衫劣滔。    通过这三步走——置换身份莱叉,初步股权多元化埃斯,整体上市诫瘦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鸿善赣,对留人起到了较好作用仟钒。在工业化屁钱图、信息化善墨碾、网络化尤其是移动互联网时代疽溺耍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代许,股东或雇主和雇员之间的搏弈氛结某,更多体现在决策权和分红权领域距。    为什么IT产业矫烁困,特别是互联网企业发展如此迅速厢?正因为它有这样的产权结构灯,这样的体制机制设。做得好的互联网企业渡,股权都比较分散翰蓟悄,管理骨干和技术骨干都有一定股份泊,可能这是大趋势堆滤。    互联网行业资源的竞争和协同僻,最终体现在人力资本价值上米邢斗,他们要参与公司的决策和分红俄。这个问题如果不突破晦渭检,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绦奉臣。   存量是稳定剂碌秤憾,增量是兴奋剂    那么凶署驴,内部机制如何变革死?    1990年我接任江淮汽车厂长蔬钠捆,当时非常困难煽,留不住人精脾簧。有些人选择离开膛舌,人往高处走啡,完全可以理解蔡统鞘。留下来守摊子的这些人不容易赔淡,到我2012年3月退休杉体将,这22年时间里兼料洞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段趁。    第一阶段是2000年以前皮。可用两句话概括速磁,第一句叫做存量相对稳定筐祥,增量拉开差距底细。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乔琳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来模,可能就有问题匿抄。因效益提高而增加工资芬坦信,贡献大的就多增吐毕,贡献少的就少增纽地圣。即便没有贡献坦圃嘛,原有的存量工资也不会减少毒,即存量是稳定剂触,增量是兴奋剂疟奥。    第二句是有计划按比例增长工资捂。也就是说抛儒小,企业效益再好统催偶,效益翻番工资绝不能翻番洽戏。效益不是很好辆笔橡,工资也要涨翅。为什么下溜浇?因为国家年改革开放30多年戊赣,经济20多年高速发展胸高法,物价一直在上涨磺,生活成本在提高疾鲜相,降工资就是降生活水平篓。所以我们有计划按比例增长工资抵按陌,以建立工资蓄水池恼瀑,以丰补欠迁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肛毋。    第二阶段是2000年后莽吼取,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式庐鼓。    第一部分是峭派慧,区域领先的现金收入类辱。和北上广深不好比监,但在安徽及其他城市的同行业者中刺,我们的薪资收入是高的挂畏,员工及其消费能力比其他企业稍高堡。但现金不可过度发放嚎,这是心理学虹兴。人就这样惫,口袋里现钞多了后护挪, 像一线工人吮穷硼,包括技师在内熟艇痛,他腰包丰实了婆翟奈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了煎勘。    第二部分是大福利灌量寞。我在任期间般,江汽集团公司解决万余套集资建房绰竞操,还有大学生公寓细、廉租房等;自营的物业管理做得非呈怕缘疲好酪枢湍,很便宜罕盟婚,还有免费午餐粕娠,包括洗衣房等肺徊黔。有大福利咸伞损,有小福利咸,五险一金都取上限提谈。    第三部分有限的股权激励慕佩赔。    区域性领先的现金收入醒诧颗、大福利醚夹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仕,这使江淮汽车员工享受收入不低靛、生活成本不高的待遇脊。也使人才无序流动降到最低韩。我在任22年溜统釜,江淮的人才骨群怪,不管是管理人才还是技术人才陶取,几乎没有怎么流失奸。    外人都觉得很奇怪窝份。当时有个汽车企业派人力资源副部长挎,在江淮附近找了家酒店垛鳞,一住就是一个月汗莽魏,每天晚上打电话找人恫燃癸,但没有人为之所动蒙。    究其原因舰碳静,当然也不仅仅是待遇和福利驹奶,重要的是文化留人蹋,怎么能留住人心额纽阂,这是其一萎惭谁。    其二潜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怠拢乏,使员工的成长速度可能更快佰辱。    其三确伸滇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骄咯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辫,但我们有三条路径来度弟。    一是管理人员成长路径驾存稀:管理员欧矮唉、助理管理师解廊、管理师镜团坪、二级副经理艇裁拟、二级经理乡盖、一级经理盆系。    二是技术人员成长路径铂失:技术员驹沤花、助理技术师绿疗蜕、技术师;设计师喉递炼、主任设计师逛、设计总监饶促顾、技术中心副主任杠、主任等苦敞。    三是技术工人路径澜:高级技工聘、助理技师叹鞍、技师拐煌滤、高级技师剐陌。高级技师的薪酬胎撂,甚至比二级副经理拿得还多粹。    这三条员工成长路径秋捆,每个岗位都有岗位说明书蹭耙。你要申报这个岗位被抠壁,必须经历什么培训扛囊,需要什么绩效膛叫劲,才有资格申报捅娇。上什么岗位有明确的薪资标准啼凸,“升官同时发财”称,用人用工尽可能做到公开公正透明勤讲。员工们也看得很清楚卡栖啡,只要好好干恭,就能够成长姑举。    总之良蛾,在中央政府大政方针指引下培鹊淡,切实菩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革噬。    尤其是产权结构改革辈颗胎,不要消极等待主管部门来安排恭酪港,等是等不到的毯。也不要对现有体制惫级瞪、机制太多无意义的抱怨泻缎,只要动机纯正氨,对国家对企业对员工有利菱鲁拟,就值得一试硷胸,这是我在江淮汽车多年的指导思想葱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诲蟹隙,但一定是基于稳定性记、权变性共硕、柔韧性基础上的变革坟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通么井秀。同时切记不管做什么事情侗,一定要取得合法合规的文件依据勿。    在沟通管理和内部运作方面阀,如何适应政策环境必,是对企业负责人的管理智慧的考验窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁你尚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团划、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嗜。   当下晦,在互联网经济蓬勃发展继、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纶笔伎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃劫蒂、汉腾鸽毫、乐视腑狸刚、蔚来纷埠、Nevs染、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈博揭。但这些新思维欺、新模式遇到来自行业冉冬、公众和政府有关部门的不理解和质疑槽孰。为此寰球汽车邀请行业专家顽慰乘、新势力企业领导沏、主流媒体高层啦慑去,就大家共同关心的行业趋势骂粹驰、创新模式从节、市场预判等话题展开热烈讨论朴。   程远翱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撑绍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炼硕募:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛檄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伯付靡,也是一个全新的问题孤夺寂,所以我觉得应该是个很有意思的事恼。今天让我首先来作一个发言弘太,我觉得是抛砖引玉撑,我想把石头抛出来到接,引出大家精彩的观点疥幸褂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题埂停枫,他们该不该进入汽车行业漠。大家知道臂暗,这几个企业全是新人棵衬,以前都没有做过岸,在社会上是有一个反响啪扰峦,有一种争议屎褂,说现在已经非常挤了分盾连,我们已经达到了2500万辆的规模催,100万辆的企业已经有六七个了庆,还缺你们退?你们现在还有机会溯波鸿?我想说这是一个很重大的问题老门何,我想这个问题为什么说是战略问题揭全,中国汽车业一开始就有这个问题狭洼熟。   我的印象中桑,我觉得中国汽车业有很多政策呢,也有很多重大的事情痊,但是我现在回忆起来几,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大懒考良,一个就是开放引进磷蹋错,也就是合资姆剿,也就是所谓的市场换技术灭。另一个辜写,我们做了一件很大的事情隆,叫反对散乱差观慑吭。这么几十年来采,在我们的汽车管理部门倘懦,我们就不说谁了绣传订,大家都很熟吨,都是朋友售,现在都七八十岁的人肚。我进入这个行业30多岁攻绊撇,已经过去30年了纪,这些人现在已经退了腺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辈敌期,一个是合资引进餐挝截,一个是反对散乱差萌独。合资引进就是把外国的跨国公司招进来温淡峡,即刚才说的市场换技术边呜性。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车艘寞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差欢,只许有资质的企业做层昆嵌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司松茧芒,就叫中国汽车工业总公司垂。后来吹,提出了南北划界车令噬,想要一汽在长江以北曙凡儡,二汽在长江以南鹃为,形成一个竞争局面伺。这个想法没有实现梨闹即,当然再早我们搞过六大公司墙,但是总体来讲壬桨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扣。   我在八九十年代写过一篇报道缺,我就说中国汽车为何怕竞争荚?其实现在想躲,我们争论来争论去就是一条嚼,国有竞争辅兼,我们认为企业太多了统,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理琴。   那时候从国家宏观的角度去奴,陈云同志提出了一个经济学观点拢量,叫做鸟儿在笼子里飞姥受,年轻同志可能没有听过全蠕。虽然给你放飞随竿,但是你不能乱飞藩,得在笼子里飞逻路廉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞切,所以我们提出“三大三小”氛,规定的企业能造车白,其他人都不能造车顾泼碎,认为进来的就是捣乱竭嘶豢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捷警,后来被总编辑改为无心插柳告热铃。我们一心一意想扶持的企业搞上去胸填肖,但是我们不想扶持的企业又在出现蛙撵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涵高。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汾欧,为什么呢逝?当然是我们的基础比较差仿孟,一无资金鲸,二无技术撕诵亲,三无人才版,白手起家吩戳灵。这时候我们引进外资祭,有了资金苏蓄光、有了技术饺虫聪、有了人才什,奠定了我们汽车的发展基础虽够戊。但是只走这条路等于缺一条腿屉伞,只有引进外资放龚趴,没有自己的发展揪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桔,反对本土企业水,所谓自主企业零,所以自主企业很长时间不能进入造车领域莱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洪,奇瑞舞幻汗、吉利食、长城溶闺、比亚迪称,没有一家是合法造车的企业定蟹德,方式大家都知道煎罚导,买一个不生产但还有资质的企业灯未桓,就是所谓户口本教段署,然后就开始造车撮无。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朽,该死的企业死不了翱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棵,这是一个很奇怪的现象骏,在其他任何国家都没有这个事情魂,只有在我们国家瞧蘑,这变成了一种无形资产枯陶。   所以娇,后来工信部成立前夕素,在发改委发布了一个通报疏,宣布哪些企业要死躺臂,其实是一个作秀曝芜评。因为这些企业本身已经不存在了驳锌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来篡,就不会有这种奇异的怪现象烯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梯,我们把汽车产业的市场化蓄武类、自由竞争的方式忽略了勃妻,我们把它当做航天航空管理冒串犬。所谓集中力量办大事幂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的撮,像航天航空只发射一颗卫星丹报伸,只造几架航天飞机踢沤,但是汽车绝对不能这样和,如果我们中国只有一个汽车企业坛理,我们今天无法想象能够达到2500万辆墩葱,我们可能还在200万辆以下徘徊襄。   我们想想我们当时的规模就骇,讲起话来匹镭宠,我们一点底气都没有菩赐聘,全中国所有汽车企业的力量撂琉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闪巨没,所以我们那时候是没有底气的僚。那时候蔡总经常讲耗矗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寝己窝,我们国内的某家工厂垄儒,搞了多少年粉舒蹈?投资130亿干了那么多年没有干上去乘弹四,现在回头干干驴,别的合资企业在武汉干140万辆车剿假甫,听都没听说过他就干成了恰。   当时我们确实是一穷二白委,那种情况下我们引进外资妨蹿骇,但是不让国内自己的汽车做宫烙饲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿犊忌琶,变成了外资企业俺卤、跨国公司一股独大趁缉贬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哥。   中国其实为什么发展到现在这个状况腊敦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酿朗,在座的年轻人没有听说过犀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哭软控。为什么有审批制狡污立?审批制就是为了反对散乱差懂,所以你不能随便上企业富。   我们把进入产业的大门关得很型瓷,一方面对产业造成了很大损失鹿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会截。大家知道锤创鳞,那时候汽车卖多少钱翅?桑塔纳要卖了20几万领,当时说两万块钱串,八字还没有一撇措灌,订购两万多辆当吠薯,在桑塔纳卖20万的时候偏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粹行舌。那时候的技术标准块盎贸、排放标准都很低相茄,我们会很快发展起来村廊秀,但是我们失掉了这个机会恨盟擒。这是产业上的一大失误赡,就是反对散乱差洼谐,阻碍了中国自主品牌的发展什畏。   我觉得中国汽车进入2002年凶,入世以后就发生了很大的变化翱韩,这个变化就是放宽了宫渐,应该感谢国家经贸委前司长傻斑,后来发改委的副主任欧新黔香容哨,他在这件事上力排阻力程香,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凡,有二三十个企业进来克迁。在这时候材铣檄,包括奇瑞景练脯、吉利滤藏、长城颁裙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寒痊酒,所以这是我们企业发展一个好的契机梧,这个契机来自于好的竞争沃。   现在大家没有再说反对散乱差庞半腥,但是这个毒瘤并没有肃清圭,现在要有一个新的品牌出来湍,我们第一个想法就是它该不该出来怖,又来添乱涵。所以在这种情况下搔护笛,汉腾出来以后煎芹,我当时也没有太明确的认识瓷呵围,在网上一片谴责声的时候垂漆变,我就意识到了这个问题矛东。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谭,大的打败小的赏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酵稀怜,快鱼吃慢鱼磨。汉腾给我一个启发触,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辨沏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在层翱,今后还会存在兴。   现在一汽芥、二汽非常困难垃,包袱非常沉重丹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钱,但是最近连一辆好的车都出不来宦颈。现在真正有活力的企业是谁呢蜗嘘?是长城儡、比亚迪缅嘛、奇瑞隋脯谱、吉利回。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用休厕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戊,让大家不要惧怕竞争癌,竞争只有好处滔靖誓。我们老是说过度竞争徒,实际上没有过度竞争洪煤茄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捻,经济规律本身有一个调节作用聪,一旦过度竞争它会自动退出玛弓女。   我们的出租车管理很失败滔,就是我们怕过度竞争摊铅,我们把北京市的出租车限制在7万辆玖领,因此打车难誊劲鹤、打车贵祈,群众怨声载道蚂辫。凡是放开竞争反贝,像家电产业大家都知道洞,为什么发展得比较良性呢夺?就是因为放开竞争轿僧贤,是不是先来后到呢统嘲?我们现在想想80年代幌,61家电视机厂盖寺,现在上哪去找宫?大家熟悉的品牌幂虑,北京牌咳、昆仑牌权党,我前天在飞机上看到长虹泻朔,长虹居然还在腺盗盲,出乎我的意料脊搂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存番粪,现在新出的电视机厂碾且讹,TCL过去有吗昆?就是长江后浪推前浪介眠,我们永远不应该对后进者说不徽逆,我们一定要这个变成一个共识蜡诚,任何时候都可以有人进来鲁。就像他们说的戎,任何一个行业都会机会里排靖。今天在座的各位都是新进来的垮,我觉得你们的机会大大的有截。   我的砖头就先抛这些昧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寇薄:沈达炜 版权作品瓜疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉枫,严禁转载亨晒,违者将被追究法律责任赌杀。 获取授权" "  徐和谊说敲尸逆,当我急的时候榔溯,老唐一乐缓从肠,哥儿俩(的配合)还行酵菜。双方都是坦诚的心态朽嘲睡,就没什么谈不成的事情锭。    唐仕凯则认为贤腥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屏,基于双方的相互尊重搔蒂。合作中固钳,尽管文化不同惹、目标不同翰,都能坦诚地交流规痊,达成一致粕脚港,满足消费者需求吠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虾涎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯量,接受了中国经济网等几家媒体的采访淌集扦。在奔驰E级轿车之外囤炽抱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酿蹈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时残,徐和谊说浮,关键在于双方的真诚与坦诚疲,这与我们的性格有关绢肯。我的性格是直率墩蛇,而唐仕凯先生则是含蓄殿幕磐、温和芭悼,哥儿俩(的配合)还行量。双方都是坦诚的心态悉讹,就没什么谈不成的事情哼。    徐和谊谈到付,合作中烙库腾,彼此考虑对方的文化纺顿、体制怕刮蜜,对对方的决策机构都很了解廓,也想知道对方的想法古剖,并多从他那套(系统)思考非湘胃:靠不靠谱睹,可不可能妊舒境。不能瞎白话纺烤食,不能伤和气郝泊匙,所以就越合作越顺利喇榷窟。    徐和谊认为踏,随着后续工厂和产品的导入仇郊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期库坏。    他还打趣说诲,唐仕凯先生文雅斯,当我急的时候泥,老唐一乐响卿,我们的搭配非澄道恚合适壁喇焙。    唐仕凯则认为喷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靠,基于双方的相互尊重獭。他说枫,我们与北汽之间有更多的共识叫。过去几年的合作笛,大家互相信任蚊酞、持久铜、坚实汤。我们有德国人的执着斥、坚持呕颧,在双方合作中恒附兑,尽管文化不同蹄达撩、目标不同缎,都能坦诚地交流十疙,达成一致聪痹氓,满足消费者需求乾蔚泵,也能让优秀人才有合适的岗位拉霸。可以说祷淘,北汽与戴姆勒建立了最好的每魏、双方互信的关系蹲拳结。    另外题配,唐仕凯指出枪,中国业务的发展攻咀,离不开经销商伙伴的精诚合作翻,他们积极履行对消费者的承诺帝烷、关爱疏旗酞,也与我们建立起非常良好的厂商关系补。    他强调头股,我们与北汽的合作瓦,增进了双方的关系抚奴。 全新长轴距E级车上市现臣さ铩,领导合影(右二为徐和谊垫胸禄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手需,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说倡券淌,目前贺蹭溜,我们的合作是最好的穆棚拷。认真总结以往的经验甫菊、教训返师仙,特别是过去的错误舵蹿,接受媒体的帮助使疯、批评搓撤,因为大家对我们有更好的期许帅奔土。目前寄猾世,我们仍没有达到自己的目标娜,在中国市场还是第三名肃钎。但是拎收俺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔼休揪。因此糖湾,我们还需要精诚合作粟鳖惺,力争打造一流的企业;精益求精脐,建立一支一流的团队叙度道。毕竟体甜,我们的公司和事业都很年轻恕,在发展当中最重要的还是关乎人首。因此镐摄,我们不能只顾眼前瑞,应当放眼未来柯,希望取得更好的位置棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沏:    各位领导旁佩撅、各位汽车界同仁换:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛底,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计通。今年论坛的主题聚焦安全确去,我觉得非常有必要警焕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题踏骗,已引起全行业和全社会的关注旅。    今年以来赁暖踞,在国家和地方补贴政策的助推下迹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情圭,1-6月态食绢,新能源汽车实现销量17万辆膘撇祷,同比增长126.9%推。其中纯电动实现销量12.6万辆码端径。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嚼室躺,预计到8月底枪,全年6万个新能源指标就将用尽昏休。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匆,同比增长170%徐们沤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置朴沁诽。    但随着新能源汽车销量猛增梅晨赦,其安全问题也逐步凸显脖谱期。仅今年上半年煞回,与新能源车相关起火事件就有11起箔,事故原因涉及到电池普、材料雇局、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓤恐。不但给事故车主造成了严重的生命匣羡、财产损失考僵忻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拟方,极其不利于新能源汽车的推广露却锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篱愧侗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扰,新技术新模式尤其如此诫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梧、火车一度跑不过马车寿癸何、人工智能行业也几起几落赌奉摊,每次都面临着必须攻坚的难题搅戮乖,并随着问题的解决才获得新的认可渭。新能源汽车行业也是一样肚铃板,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进适菜奸,在蓄积了一定的市场规模之后沏,开始到达一个新的平台期嫁幕,开始面临这样那样的问题蓉。而我们认为尚屑笺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娟。    首先镭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足许茫煤。    今天我们面临的新能源安全问题宏堪,一部分是技术问题宏樊呢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等季溺。但更多的是行业规范问题侯睡,由于新能源汽车市场发展太快眠,行业法规建设相对滞后修陵,安全法规不够健全瓢徽,相关标准缺失蠕,再加上消费者安全意识不足阔摩督,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袍,共同导致了一些安全问题的出现缅摔。作为一个新兴行业厦咆毙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鸿队、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恋,这是新能源事故频发的原因膏笺湃,也是新能源发展到当前阶段输阿惠,我们必须着手解决的问题颅腾裙。    其次剖奸醋,安全问题是消费者关注的基础痛点未,必须全力以赴加以解决献抨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涩童,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准眷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宫顶雹。我们经常说尾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点会颊,但是没有了安全这一基纯摺,里程的远近本身也就没有了意义玲扯。新能源推广几年来就,市场上对安全的质疑之声始终不断奴隘,说明广大消费者除了里程焦虑煤每,还普遍存在着安全焦虑健辑顷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叮鸽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择彩蒂搏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屎。着一把火就可能会毁了一个行业福懦磨,在网络时代这种心理传导完全可能发生呜合。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理驴文,必须将安全问题作为头等大事来抓叛,否则就会被消费者所抛弃唱搭。    最后呛科,安全问题是新能源迈向未来的必经之路项郝,也是发展的动力源淑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破枪叉狙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品程共式,才能得以持久生存梨。千百年来茸垒炊,人们围绕着使产品更加安全可靠氛,不断做出创新箩。及至今日磨砰,我们投入无人驾驶汽车寇赫、智能网联汽车的研究夕伶拓,很大一部分原因狭私祭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铜。新能源汽车作为面向未来的产品藏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓶碌贯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饺矗。    由此可见埠虫京,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缚乱饯,粗看起来林林总总偶,不一而足;但是究其本质簧诺,核心还在安全俱徒。破除了安全问题娃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捕脚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抽舅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丧崩,而围绕安全问题不断攻坚克难瑟倘,新能源产品和发展模式将不断创新揣怖碳,不断创造社会价值盗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酿,我们从一开始葡虱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓科率伐,从战略高度提升安全性口俯,居安思危池杰,未雨绸缪噬举,从研发谭侩的、生产到售后服务诚,都布下层层防线胸片,确保产品万无一失惹墓。    一是在产品开发上加强安全功能设计布记粉,从源头上提升安全性番讽蝎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苗糙。从产品的开发设计阶段摧性,我们就从整车控制咀、动力电池凹、高压安全等方面以高标准进行设计衰戊。在整车安全方面泞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统南,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孟课巨。在动力系统方面建汇,我们从材料莆霜混、电芯贪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屎肆砂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绞谋彪,降低电池短路和起火的风险餐。在高压系统安全方面池苗柑,我们从防水吵、防火荡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芒夯墒,高标准强化安全功能皆。除此之外具恒女,我们还充分利用智能网联技术湍公江,对新能源车运行进行实时后台数据监控卫氯萎,建立事故应急响应保证机制眯懒,为新能源安全使用保驾护航骂籍榷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证懂老袜,以高质量产品确保安全让。在新能源汽车快速发展的同时到,北汽集团不忘发展新能源的初心钨,严把质量安全关炽骡涤。北汽新能源生产的每一款产品刚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外李呈,还要对电池弹搭、电控系统进行严苛的测试与验证教竿徊。目前牟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泄,其中电芯安全可靠性测试标准42项闯槽碘,电池系统安全可靠性测试标准50项薪滤吃,BMS策略安全可靠性测试标准33项埔憾,这些测试包括长时火烧测试唐暗、电池剖切测试酥顶、极限跌落测试和电池浸水测试等狈。同时砍陌但,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鸿。上半年劝穿,北汽新能源接到订单2.6万单缉布,但在资源不足的情况下贪曹庭,我们严抓质量关娃榔吵,绝不为销量而粗制滥造创尝,最终完成15052辆的销售任务狈暗,订单满足率仅58%叮,但却实现了上0事故率的优良成绩磊屯侠。    三是加强售后服务与培训澄虾,让新能源车用户买得放心十邵,用得安心秤炊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障边巫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统荚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翻,包含车辆保养虫行、车辆维修退兜、紧急救援唇起龚、充电设备亨恒判、增值服务肩莲、客户关怀等多项内容碧鳖秃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涵蒋、维修莽绅,并对服务完成情况进行跟踪监控弹,形成服务闭环屁该豁,确辈福客户满意际。同时翁恳栓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训图魔反,对车主进行说明和操作演示躺猾,并规范安全培训流程乔,提升新能源车主的安全意识阂捆冲。在此基础上挝首,我们还创新营销服务模式感戒豢,今年8月12日骆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金感,不仅具有推广新能源车的效果汤,同时可以让车主及时更换沮、检修旧车上的老化电池壳,通过我们的新模式给市场提供更多安全翻驹、环保碗、高质量的车型檀酚,给消费者更安心的消费体验涣懦溯。    各位领导辫、各位同仁到碌午:新能源汽车作为一个新兴产业逆驰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段躺锈,出现一些安全问题掳陡,这在快速推进过程中也是难免的舵火浮,是我们必然要面对的问题汐衔疤。因此新能源安全问题刨牢乱,绝非某一家企业能够单独解决肌,它需要我们整个行业的协同并进黑。    有鉴于此苦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弗寸险,不能因噎废食档,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磺淑署,牢记我们新能源事业的战略使命刺搐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念焕瑞,以持之以恒的韧性吹沤乖,推动政府夕寒、科研机构陡、行业协会浪簿懈、企业乃至全社会开放合作渐惊,不断建立安全标准肉肛、不断规范行业行为麻、不断推动技术进步蒋、不断优化消费者使用习惯炊必块,不断实现新能源汽车行业成长成熟窃挤爸、发展壮大犬聊忙,实现整个行业的可持续发展笺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣崇赌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长跑茹弟,各位领导畴、各位专家砷剩,业界的朋友们狡藏:    大家好!今天凡蔡,众多长期关心费、支持中国电动汽车产业发展的领导酗爆邪、专家和朋友们齐聚郑州觅,共商大计莎妓。作为本次论坛的协办方阶,请允许我代表宇通公司规,向到会的领导溯鹅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里竿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扁纶。    近年来假犁,国家出台多项重大政策戳芍,从顶层设计涸杜沪、推广应用溃申、税费减免拣、购置补贴捐、生产准入辞软、基础设施等多个方面探,保障新能源汽车产业健康快速发展悸纤。客车作为电动汽车发展战略的切入点肝,是电动汽车普及推广的重点领域祁。至2015年底缎掀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆财,占同期所有客车推广量的13%誓,为城市节能减排耻、绿色交通出行做出了重要贡献鞭。    财政部段告、工信部唯、科技部飘巩上、交通部乌拱、发改委等部委辉扳灌,通过科技计划豁、产业技术创新工程等重点项目进行支持堵亢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化田搅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妊驳掏:节油率淳吓保、续驶里程等性能不断提升嵌袒坟,动力电池能量密度芹磐、驱动电机效率等关键技术迅速进步胯。    具体来说卤喉缆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狭疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摆查、节能与控制技术方面已实现了自主研发怀骗,大部分电动客车均采用国内自主控制器捎,整车性价比高尾,满足市场需求吨,节能效果得到消费者认可炭。    二是动力电池性价比显著提升孙岭蓖。动力电池从秤、关键材料国产化进程加速枪,安全性和工艺技术持续改进珊磨挠。与2010年相比夸先,动力电池能量密度提高将近一倍蛾监,成本大幅度降低捞副餐。    三是驱动电机技术水平进步明显嫉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求劣,在功率密度朝蘑、系统集成度和材料利用率方面显著提升麻。    同时汇届,我们也应认识到茫,国内电动客车研发试验能力有待提升受,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苇拭:整车可靠性险贯蛊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力想、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碌,寿命群、低温环境适应性焙花窝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后厘铣劝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向的母承。    马凯副总理强调斜曹负:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障罗分税。电动汽车由于安装了电池愧亲、电机上方魏、高压线束等高压部件赔厦停,给整车安全性带来了新的问题陵,而电动客车安装电池容量大葛纷、整车承载人数多疥币,给整车安全设计提出了更高的要求掠都。    因此斯蘑沪,电动客车必须从防水挽、防火诡、防触电测、乘客逃生突踏、事故处理等方面综合考虑浇父,从研发制造科炮镰、运输存储任星卿、维修保养焙斜、报废回收等全生命周期各个阶段着手撑旧,在电池安全鲤尖贺、控制安全汇饰、高压安全皖税簿、电磁兼容等方面进行技术攻关戏,全面提升安全技术水平经。并对车辆诚让晌、零部件运行实时监控潜,起到预警作用檀,保障大规模安全运营跺馈。    宇通自1999年开始研发电动客车菩,持续加大研发投入愧,得到了国家部委萎景摆、河南省政府和各位朋友的大力支持忌。未来挝靠染,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铂堤,围绕电动客车轻量化伶熬、智能化稻、网联化以及智能制造等发展方向溪惺,立足自主创新膘首刨,掌握关键技术悔凳颗,提升安全水平拎告仇,促进电动汽车产业健康快速发展渴。    但同时藉妈勃,为了推动我国汽车产业的转型升级嗓期借,实现2020年500万辆的目标喝涡,我们依然任重道远椽陈拜。行业的健康发展景记戚,离不开国家政策和社会各界的支持评蕉,我们建议疙:    继续支持产品品质提升和新技术研发细省。在纯电动伴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奸泼,研究开展创新工程二期项目等寸粒,助力国家下一阶段产业化目标的实现泰湾辑。针对燃料电池客车磊绊翅,我国和国外先进水平相比还有较大差距晤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涕曹楔,尽快解决关键技术问题憋凌,推动产业化发展焦。    电动汽车正处在新产品推出的初期奖难,技术飞速发展碾际,面临很多未知领域的挑战贡罢探,这些不确定也带来巨大的创新机会妮,是企业携琳、行业和国家的历史机遇爆俄,也是赋予我们的使命和责任精墒摩,    我们将坚持创新穆汤澳,努力实现产业转型升级和健康持续发展尸颓胖。    最后茎牵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀杜:李芳" "陈清泰孤岗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疙崎笔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勘耍,回应社会的关切吠嚎,引领行业的健康发展厩判。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台税,围绕电动汽车安全和创新等热点问题围凉,广泛交流法借、献计献策邦。    首先是创新引领问题物矫。    去年危,国家多种政策的叠加效应充分体现湿,电动汽车呈现了爆发式的增长夕价碱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%固府,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涸笛届,并得到大多数试点城市的积极响应颧。更加可喜的是夸,电动技术逐渐被消费者所接受瓦扑竭,潜在消费人群在增长成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鬼懊撂,总体上睡厘,这还是一个政策驱动的市巢紊稹,它的不可持续性已经开始显现许嘛改。从今年起撕漆断,国家补贴政策开始退坡列请冒。种种情况表明硅晶馆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期孪,相应地漂隋革,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讲。购车补贴的退坡薄本,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型承。也就是在购车扩杜菠、补贴逐步递减的同时兽眠戮,政府应在研发环节加大支持力度去磨,集中资源支持在动力电池颇潜、核心零部件幢、电控技术勺、轻量化宽推偏、智能化等方面突破技术瓶颈耐细替。    另外匿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位糕炒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悔盟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等急。相应地倡澈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度欧娟恭,大手笔投资于电动汽车俩。    这一切表明蔼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快擅沮朴。    由此看来惭橙窘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拘。    第一拈,政府补贴政策进入退坡通道报,电动汽车性价比提高的进程横先,能不能跟上政策退坡的进程骚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路景,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奸。    第二酒浇寂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力窍阑添,中国肯定是他们的一个主要市场目标星。能否改写我国燃油车发展的历史兑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立漂,并建立起较强的国际竞争力挝,这是政府和企业必须认真考虑的问题效。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妙不,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陀筐。    因此式氏蔫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导暮算,那是在强政策激励下的增长规辫闺,是不可持续的刀驳。有些企业一门心思地追逐增长哀瞎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张隆夏雌,却放松或忽略了创新和研发擎问。    应该承认奉隘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比倾老痞,性价比还是偏低的繁骡佃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破霓氦围,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惭犬旅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景传力块,理性地配置研发和产能扩建的投入嚼睡。    当前驰,我国电动汽车正在向成长期转型惫孪剖,这是一个重要的机会窗口韭较。从全球看檬恕,电动汽车的技术路线还有选择的余地任,核心技术尚待进一步突破篇垃嚏,关键零部件的壁垒尚未形成融,信息系统还在发展观鼓喉,品牌效应还未发力牛,商业模式正呈现多样化猛陌懊。可以说煎彩暗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寺饲激。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略讥拼顶,有较好的积累妈。我们又有全球最大的汽车市场支撑隋佳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坚亥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孪撵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堤肚,潜心打造核心竞争力歌驴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美教,另一方面可以与国际巨头同台竞争岛恳辅。    电动汽车和燃油车一样邵倦傅,竞争力的核心是聚集优秀人才硅,拥有强大的研发能力澜垃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应论。对于汽车产业来说娃,生产能力的扩张是相对容易的蛋录仁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刨断沫。但是凹操,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唇估硷,因为那充其量只是一个泥足巨人宪绞海。    补贴政策的退坡认迷赋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绢孩慈,补贴导向将让位于市场导向岗蹿娜,让位于创新导向霸。优胜劣汰作用将被强化赔,在大浪淘沙中僳孔猎,真正能站住脚的厢砍,将是那些具有创新能力抵坦、掌握核心技术库、具有品牌效应的企业戈多。    关于安全保障的问题淮痰的。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上儒棉计,特别强调要重视电动汽车的安全问题矫。这也是全社会非常关注的一个问题腑恢滥,是这次会议讨论的一个重点就伸秀。    为开好本次论坛郸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研劫,并将在本次会议上发布调研的成果圣铃。    汽车的100多年发展史说明架,随着人们生活水平的提高寺鹊,出行机动化是一种必然的选择穗晒。但是掳寐亨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乡显喀,电动汽车处于起步阶段乏疥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外春筛,还存在由于能源结构改变而带来的斗寂灭,诸如高压电路革墟涧、动力电池等新的安全问题悄。    因此老,在电动汽车市场快速增长的时候伎江,安全应该引起特别的注意沽,无论是整车企业修雷骚,还是零部件企业青话,对于可能出现的安全问题琅隙,都要诸项排查甭、及时发现诡司、找出对策税抒哭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前布臼歼。即便是这样市,进入市场后的汽车仍可能出现问题厩惯,这就需要继续跟踪屡,不断发现新问题店刻,不断解决问题橡处,必要时要召回已经进入市场的车辆痛。    应当承认归颅番,电动汽车技术的成熟度还不足府掇,市场考验还不充分涉,消费者的信任度还很脆弱己,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展篙黔哇。从这个意义上说艇霸,我们必须把安全放在首位歇淋。因为安全是一个否定性指标吭,世界上没有绝对的安全灿拈腥,但追求安全是企业的天职缄惧筐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上首话谋,要以更多的投入娠晚堡,在设计监阜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平廉碗南。我们绝不容忍安全隐患葡,但也要宽容失败崎戏,因为这里存在着不确定性杜撇。    安全也是规范出来的羚,要高度重视标准躺持环、法规和监管的作用痞芒,设计安全的标准和法规婪,有些是科学的研究和论证定下来的辱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的聚安。企业必须严格按标准和法规生产老屎那、管理和运营兴害,监管部门则应该严格执法缓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本录,绝不能容忍劣币驱逐良币贸。    今天补,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丁呕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具地眠缝,它还缺乏充分的应用考验评钳,需要未雨绸缪歪碳,防患于未然琶罗核。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履诲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滴斡,各位同行款滇栋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镣忍,每个桌上都放了一本缮,大家可以直接看滦。前面上半场我估计是大家最关注的司,有一些政府动向膊队品,他们做的干货九滥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惦,我只讲讲技术修圃股,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”慧绘,有三个方面歪癌,有些技术方面的内容是有相关性的浇么聊,政策本来是张永伟讲的设男,我在PPT里基本删掉了先,大概带一点深济恋。    首先讲一下电动汽车安全的技术饱。电动汽车安全技术我们分三块钞畴谷,动力电池的安全捻饯单、电动汽车整车安全汐搏谅、充电基础设施的安全挡拐年。首先是动力电池的安全性门,是最基础回、最核心的耪,包含了电安全吝、热安全拼、结构安全等等卜淘光。    我要先从科学的角度说一下盎惧娩。如图(ppt)瞥,这是电动汽车动力电池的基本特性惋活高,中间可以看出我们锂电池安全的范围砰,一个是电压娄拎粒、一个是温度券辩,对电池安全来讲婆茶,这么一个很小的窗口里才能安全工作祟外疮,如果温度高了会发生一系列的反应内,就不正常了霸凳分。我们具体来定义一下这些温度释,这是做一个严格科学的实验敲凉,锂离子电池的热失控捣、温度变化侨睹、温度和电压变化的过程粮翟。有三个温度骇汀,T1叫热失控自生热起始温度臣,这个温度一般在90度辖,接近100度惮挨。第二个霜逗,热失控的触发温度现凶沉,就是说热失控要开始了魂。第三个称,热失控的最高温度镁睬,代表了释放能量戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)祷泞,给出了一系列的各种类型的动力电池铃,比方说三元的NCA彪、NCM缔雇、锰酸锂的凄吮势,钴酸锂铃、磷酸铁锂甭逆库,还有钛酸锂的诧撕,从中间就看出尺结管,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的珐技抗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赌跑,总体来看摊瞄厘,热失控最高温度比较低一点夹蟹锯,这是钛酸锂的腥。    太过于学术化一点颗纷峭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程栓湾武。热失控灯当逞,我们先从热的角度矫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敌庆,我们的SEI膜就会分解乃、负极电解液也会反应街艘谋,隔膜机制熔化兴夹舷,再到正极分解惕棱煌、电解质分解稳得,最后就涂层崩溃隧工邻,大规模的内短路电解液燃烧戊挪私,就形成了热失控缕螺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拈寒。    另外一个问题丢颈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垦陡,像放鞭炮一样菏滤,一个单体发生热失控能量还是有限的股擦挎,如果在整个模组系统中间扩展睬缓,这个能量就非常大了氛同驾。我们说其实不在能量的大薪谅埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了傅太朵,但是并不是一个危险的东西咯尼,关键是没有瞬时释放复羞每,这是一个瞬时释放的问题颊。    诱因季,刚才说的是过热引起的撇,还有电的和机械的侍起额,电触发磨掂却,主要是过充扦佰惭、过放等等攫贿,尤其是过充匣,过充引起的热失控是蜗害比较大的案冒噶,这是它过充的一个过程和机理潭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火次毁。还有机械滥用倪安戳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吴,这是在网上搜到的底盘的切割实验厩烩,专门看它怎么样陌,机械诱因就会最终引起短路厩百朔。    第二部分挡权纷,整车的焕,现在我们找电池厂开安全会蓝邯撤,电池厂就说很多问题是整车引起的偿堕,不是电池的事氨。的确目,很多问题不是电池本身造成的驼侠,是外部原因较抢,整车沁谷精,比方说碰撞会引起廖,电气安全心缆,还有功能安全闪骑裙,重点是这几方面恍剔爸。比方说碰撞律豁轰,碰撞是最容易引起虹翔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全闭竟。第二坡,各种原因的电气线路短路引起着火赤小酸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捷薯,电机控制器茬强扣、电机电子器件IGBP短路了负,高压鸿募报、拉弧关嘿、多处熔断迷褐跺,整个就全烧掉了恰,这是控制器烧红了石燃。另外一个百渴袍,比方说前一段时间南京暴雨之后剧胚揭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路式柒。功能安全烧恰剃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的维凸篓,电池管理系统死机钝处淮,但是充电机不知道枚宏,继续充镭赴宝,充过头了两读了,导致了安全事故痘顿,一般150%会大规模的内短路接,充过头150%揭搐全,不管是什么电池多味,包括钛酸锂电池蛙什,如果充过头也都会热失控的歧菏,虽然我们知道钛酸锂非常安全骋,但是过充之后过压也会引起安全事故捕守肮。    第三特矫啤,充电基础设施的安全羌肆羔。尤其要说一下充电设备的安全问题搞梧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好期迟,它的防水佬誊惦、防尘袍糕杯、防腐蚀撬桓、漏电庆、短路保护等等畴熟,各方面存在一系列问题拿妥刻。我们开了基础设施安全的研讨会首,大家提出了很多问题箩疼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讣揪迹,我不在这儿过多讲腿斧憾。比方说懒鳖弦,我们荣威550就是非线充电着火漠,自己来安装这个券岁窗,比方说外部的“三防”笆疙琴,内部走线的零乱派悍,不按要求接地等等谎,这都是我们充电设备的问题嗣抚。比方说全生命周期状态的监测控搁、管理体系的缺失疵,线路老化之后也引起很多问题免僚。尤其我们在研讨会中有专家提出妮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炊霞氢,因为那里头重现事故之后就会特别严重禄饺无。    我不要都讲问题隧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酪。    第一氯,说一下全球国际的进展柒菱薯。我们要学习几个洽慧谭,一是安全防护方面风健峨,比方说日产的电动轿车Leaf抚,现在接近23万辆催,没有出现过重大事故南岸。它有一个安全防护的设计体系店猴动,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的封,而不是说不能做到安全勾薯。人家做什么奠啼?首先拔付,有很好的防护设计理念距技垒,它的防护癌琳,首先防控事故发生僧,其次一旦失效肝拖,可以失效不出事抒岛屑,再次舵队,出了事薯悍恒,把事故控制在一个可控的范围奠便趣,控制在接受的程度跟燃油车一样扫。是这么三个阶段陕,从电池设计北,到最后可达到的安全目标碴,是一个全方位的设计理念干翟谈。    二是设计开发方面笑纳响,遵循了严格的V型开发模式付效,从电池包糯赴柔、拇剩块豁茄惦、单体归、材料还,从设计层柏箔插、验证测试层亢锣,是非常详细的桂,包括底层的电池材料较莲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蛇坎,我们国内的电池厂现在还很少用这些皇谓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摹恼脸,其实这些我们都很熟悉病,比方冲击缄刹襄、振动讲、挤压拔、跌落惺汀,氖蓿块跌落委弦棱、单体跌落等等蹿途,针刺香策、极端的短路雾、火烧妨块、热循环娟,有温度的高低温循环实验哭甩璃,这个好像我们做的不是很多敞蒋,气体分析等等补,这都是全都做的汲淘,这是我们跟日产合作交流的幂梳惊,我觉得还是给大家分享一下扇,很有意义的茨汉环。    第二蛔信室,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柿眉恐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)迁垂乃,这都是公开的邪别兜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颗,这是一些主要的专利翻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啊瓶唾,这就是一个完整的过程淑。由于成本比较高掇楔,其实没有在它的车型上全面的推开捕茂结。    另外一个值得一提的砂亩,特斯拉的碰撞安全性淡,从设计的角度开,应该说借用了一些非常先进的方法率。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铜故思,发生事故之后检逃诫,非常严重的事故也都是安全的抒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好邓潞,当然因为它有别的安全性丸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桑。    第三寂师罚,这也是公开的资料捂獭,三星的电池系统揪。重点看一下电芯层面嘉社材,这是90安时内部并联四个单体电池涵金酮,一个卷绕式的方型电池吧孪侵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置猜,一个是过充保护青、一个是防爆阀城幢、一个是保险丝奸坍。我只说其中的过充保护棵凭圃,这个电芯的外壳是正极曙,有一个过充保护的阀粗窜,当内部气体压力增大之后锑降迁,把外壳的正极跟负极直接相连涉患黔,短路埂锌能,形成大电流烤烯,外部短路唤芹炯,过电流之后保险丝把这个断开榔眷,这个我们是值得学习的潮溪慌。也就是说在电芯层次进行材料饥勉锯、电气举年、机械系统的系统设计还是很值得学习的恕虑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多林晶拔,其实它把单体电池当成了一个小系统散,我们可以对比一下煎厢,日产电池的乃睿块相当于三星大电池的电芯寒袖,就是日产是小钠猜椋块甫,三星至少客车上是大电芯咎。    未来趋势来看河汤漂,现在工信部300瓦时豹、350瓦时都是这么高的擎鳞,这是国际趋势教问和,没有办法捕丛,大家都在这么做师,10年内我们真的要到350瓦时歧坎白,我相信2025年350瓦时应该没有问题的际量,2020年300瓦时应该是没有问题的幕貉姓,这个从比能量角度是可以做上去的谅舶,成本也会降低瘸培,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岭跺,比能量目屯梅、安全性是一个翘翘板吗啸,所以我们现在都出这么多事灵,下一步300瓦时动荚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呸澎狙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荒,我现在牵头中美电动汽车合作钳泼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性其甭吕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冒,这是最核心的下一代电动车技术尚。    说说国内的彼磋添,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩噬,待会儿再说问题敲塑。正面取得成绩纯篱赴,从材料体系鞍,三元正极咐虐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纬拍酵,比方说在阻燃隔膜骄尽、阻燃电解性诚不、阻燃安全性也都有创新欧俏歧,取得了进展分蔷临。从单体电池产品的检测结果来看褪睬,跟国外也没有特别大的差别陛郝匙。总之便,从统计结果来看违,我们和国外的相差幅度不是特别大盗敦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堂涩士,总体电池的安全性保持还是不错的毁,这是实验的东西魄醇,严格按照了国内国际标准假,因为我们的电池企业也跟国外配套汉童,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套唉乳,所以我们其实国际的标准都是满足的内。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新隧。我也举一个例子奇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刚岗摄。刚刚说三星的有熔断器尝抠、过充保护器蟹瞥樊、防爆阀蹋,模组的我们现在电池管理系统等等逝墩,还有一个问题伙疯翅,自引发内短路囤山,这是一个问题怂,我们的制造杂质獭胆奈、经常小规模的过充过放猎盆,长期积累以后会自己引发内短路筒画丹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虑硕擂,因为不好重复实验速拧滔,我们首先做了一些重复实验的方法四沟夕,把规律摸出来了粪,这个短路会形成三个阶段矗壬,内短路的第一阶段乃精、第二阶段荡、最后一阶段忙。第一阶段只有电压的下降疗、温度基本上变化不大撮抽斯,第二阶段熊,电压下降同时温度有大幅度下降绊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哩北。    如图(ppt)稀姐,这是替代实验闯哗,这是算法私,这是短路的测试实验帘救,这是结果荒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拼挺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赫搅撬、内短路的阻值都能精确的辨析出来篓采竣,提前预警热失控事故速藐。    整车安全凌圈,首先是轿车安全府,比方电池的防水坟,跟整车关联度很高素灵娃,因为静态的防水颓,放在车上不一定防水撤,现在都知道IP67慌悲壁,其实一些厂家都做IP68了恰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的脱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故困某粒,我们如果做得好是完全没有问题的堤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骑,这是我们做完的设计罕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辑饥滇,这好像是我们比亚迪的电动车娩叹勺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西北诺,做得好我们的防水比燃油车还好藤东,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好剖祟县,关键是我们的技术到不到位搽佬,所以我们来谈安全问题应该这么看暮尼江。    第二侣板辰,轿车碰撞安全碳孙,我们做得好的企业也是不错的晃。举个例子丘,长安的骆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泵,这是产参、学姐尸、研联合研究的女俱捌。甚至为了将来的发展疗棚跨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仑萌迹。而且电池包不是越厚越好商,如何又轻量化祷荚、又防撞裙,在优化设计方面也还有很多工作可做纬舅蒋。    第三哆染,整车电池系统总体的安全保护梗微蜗。我觉得我们通过上次的整车交流会法,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案比玛巧,大家都觉得还是非常不错的囊肉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毛怯诡,尤其是轿车企业是比较好的豪巧合,分层乱贝、分级做的是非称∨绞瑁好的敖弟泉,比如说高压安全管理系统什。就是说只要按照严格的流程来进行开发吨缄镀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的阀。    另外我提一句客车粕巢残,待会儿宇通的汤总还要讲的款挨,我不多说了汇色香,他们有成套的方法来保证安全性犊。    最后委摊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骗。前面领导都说了拷笨,多少起多少起耙系,这是从2月份到7月份统计的10起以上嗜乓,7月份多起来了时釜。现在存在的问题剃,我们在报告里面有详细的介绍蜜冗扭,我在这儿时间关系也不说的太多了公甜。总体来看娩,我们安全性准入门槛要提高微司甩,所以现在在指定各种标准技,要进一步提高标准啪糕廊。当然还有一个问题舜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鲁构卞,因为充电桩跟车的接口是老的谎,现在要搞新的疏嘶,新的总体来看是更加安全的回崇侣,老的怎么适应新的稻弦粳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的健希,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碑缝哇。    我们的发展建议叫绷,我也不详细介绍了灭,因为我们在报告里都有觅肪,永伟会比我说的更清楚一下懦腻。    第一个擂,完善安全标准磨,制定更加严格的安全标准恃萄。最近客车安全标准陪蓬、电池系统的安全标准寞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辜贪彩。    第二个愤,监控体系朝崎,现在当然都有监控系统肩垢悄,马凯副总理上次也说了突庆钞,监控主要还是要靠厂家监管洞,不是靠城市最后的那一级粮,最后那一级你也不会给太多数据嚷尽领,数据最多的还是我们厂家自己诽伐危,我们最有能力监控好熟味。    第三个氨纹,强化充电基础设施安全管理颇挂,严控地下车库掇贰、高危场所充电设施建设与安全监管抖痊。    第四个扩娩,改革检测体制碉想,我们建议建立新能源汽车年检制度华,传统车要年检铣掂,新能源车是需要年检的怖镰,比方我们防水谩受、防尘性能洛,新车是好的苫,老的就不一定了效,我们的绝缘性能颇罗、漏电保护等等是需要检验的德媳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颊,这都是很重要的赔。    第五个昆,建议改革行业的监管体系屋,现在我们是准入丧,有几千个车型培,客车是很大一个数徽授,很多厂家都进来了洽陈,不能说让谁做旱缴昧、不让谁做媒晾,我想将来要引入事后监管的体制奶洛秆,谁要出了事要负责菱修幌,要召回吉故犁、吊销执照奸漠、取消资质兢,甚至取消你不能再进入这个行业就孙靠,这是我们建议的要加强囤,否则这件事情没法弄酪半枯。    结语三句话艘:    第一蓉形,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慰,为什么是“命根子”逛堡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转忱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虽?我觉得怎么强调都不为过赊沮,所以我们要警钟长鸣冀,高度重视昆吴埃,大家都是这行的从业人员寇纯,都不希望这个产业下滑朵句,但是为了做到这一点慨枚,必须要警钟长鸣罕勃仓,高度重视小险。    第二腺溉缎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菠觅纠。想性能大幅提升困,大家都希望300公里统堤、400公里钡舷纹,客车也是要提吐酚,高比能量电池是必然的趋势彼囊傻,往上提的瓶颈技术就是安全芬槐醚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点常胆肛。所以随着动力电池比能量不断提高淋来,电动汽车安全技术的门槛越来越高腑,本土企业要有危机感纳口吗。    第三锭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慨类。安全管理十乃豹,政府责无旁贷食。    我就说这么多玩钨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日隙路,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涤捣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起裴畦懒,到今天的北汽EH400的下线袱曙堡,北汽的这100万辆用了5年的时间特搪骋。    在活动现嘲炒壤Α,北汽集团董事长徐和谊表示对贡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风洛,不断的加强产品橇痹、技术滦、管理创新叛,不断的加快电动化提、智能化胺蹲绕、网联化试谓、轻量化的发展步伐堆黄川,全力抓好‘π计划’的深入落地瘟厩菩。力争到2020年怠,实现自主产销80万辆杆席,这其中包含新能源产品20万辆穿沃,实现销售收入700亿元敬,进入自主品牌前三名的目标播材,成为具有国际竞争力的大型汽车企业藉。”   “来得晚夯,干得猛票,站得稳”    “来得晚豌,干得猛骚乾棱,站得稳妇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俩袜。    “在行业内来说史,本土企业已经很多完成百万辆了吹恨,我们加入进来圭沫,形成一种集团向上的态势劫擒。”北汽自主分为三个部分停补,“绅宝涕扳、北京是抡、威旺缺一不可墙,齐头并进期寞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧崔翟。”在随后的媒体沟通环节中控,李峰坦言籍赏宠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汰袍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群袜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品褂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群暗。北京是传承“越野世家”品牌精髓萌仍遁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌团吝。    “越野车是小众市橙几晗,但是在中国市场上趣糙倦,硬派越野褪,没有人能从北京汽车手里抢资源哦裴。硬派越野或是下一个风口氢竿痛。”李峰在接受媒体采访时表示屋搭派。    除了在品牌划分上的努力线逻跨,在车型投放层面厩俱嚏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杀恋痉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舌,而到了2016年淳窝壁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苫,加上北京品牌和威旺品牌被嘉屋,更是达到了六款归。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疏劲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睬前赏。    而面向“十三五”亲,北汽研究院院长邬学斌表示任,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沏超。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谅汀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赎台额,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狮丝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破少啃唤。”    是的豌残幢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氢,北京汽车仅用5年的时间灸蔷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”石。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围餐,现在一是车型结构变化了亨,市场引导到SUV讨屎褂、新能源和智能化上去扳社剁。我们由三级跳变成了一级跳恐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示爸酣恍,“市场的变革对于自主品牌来说枚瑟,恰恰是一种机会朽沫前。我们有对市场最敏锐的感知脾确凌,最接近市沉鞍恪,这是任何合资企业都无法比拟的构壤。”    从年产销量看浓,2011年达到2.4万辆哆诧线、2012年实现7.8万辆仙饰、2013年超过20.2万辆嚼、2014年突破31万辆喷素、2015年完成33.7万辆通俯沉,2016 年预计目标42 万辆郸勘栓,到现在已经完成了23万辆辰。“2020年我们要达到80万辆阑寐炔。”徐和谊表示曝剧闷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扯孤嫩,还要有好的营销磐死,“酒香还怕巷子深”瀑传。在产品营销与销售网络建设方面将茹,北京汽车依旧不甘人后起。北汽股份副总裁蔡建军有句名言素,“人在一起叫聚会结佩箍,心在一起叫团队疚冷。”    2016年上半年辰次腾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家栋链,同比增长396%垢栓,目前网点总量高达到836家脯型,渠道建设速度令业界刮目相看实。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家欢法,同比增长20%讣峰杭,目前网点总数已达1081家斥。    据已公开披露的销售数据茫瓷心,2016年截至7月姐钉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆竟蓄舱,同比增长42.7%跺,远超乘用车行业11.1%的行业增速何。其中苍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆词刑淮,同比增长94.6%桨,成为名副其实的“自主增速王”商范琼。在具体车型上释巢奥,绅宝X25累计销量接近5万辆叼轻,在A0级SUV细分市场排名第一仍杆洪。威旺1-7月也实现了近10万辆冒读恳,同比增长6%以上齿盗。    对于营销体系芦床师,蔡建军表态称轮匹齿:在互联网时代涂欠,消费者出现了很多新特征容币努,他们爱分享互动沪料存,重视原创和分享棺叼,并处于一种“始终在线”的状态享蹭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系禄苛寄。   对于未来臣淑: 李峰表示裸,在“十三五”期间歧顷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剁秤。    其中针对绅宝品牌杏呜愧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品师掇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃欤块化技术平台膏骚绣。    此外曙艘挥,针对SUV市场火热形势袍扰镜,绅宝连续推出多款SUV车型内,形成了X25努、X35珐耙、X55匹停、X65组成的SUV系列时记,实现了对细分市场的全覆盖冠菊犊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毖。未来拔,北汽威旺由经济型微车抄、MPV点杏瑰、SUV和轿车等品类组成茧。   责任编辑鲁册:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊柑盯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乌篮筷,在杭州召开荆剂坤,我们非常激动蛾。我们希望全球贸易更加公平色隧碴,中国企业能够更好地融入世界市场碑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示把敲顽,要向世界展示中国汽车业的良好形象糠。据了解颓驮善,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惯辆。李书福说红,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台底淑逼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恰,李书福告诉记者宛危,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烈,吉利要展示好自己的形象及。李书福认为亩,我们要解决全球经济治理问题弘遣,首先要做的就是提高自己的竞争力钠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理词情。   汽车产业智能化   谈到汽车产业细脓,李书福就来劲了桓驼刑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头某,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逼染理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鞍磨,是全球经济的一个缩影松。”他介绍说痰吻,未来汽车产业的方向是电动化钞弯、智能化秆、轻量化府嫌宏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琅际,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一圈纬介。李书福认为墙咆睬,两者的“联姻”以及之后的融合发展胳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挂辣、活力盟、联动垮妙、包容的世界经济”鞭炯母。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”商妒,在他看来两者在基础理论研究和基础穆溃块研发方面合作得非常不错笔瓣惺,他希望沃尔沃能更豪华构毁堤、更高档善、更有竞争力阿,希望吉利能不断提升品牌力疽魂、竞争力和溢价能力棋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件港堵。”   在吉利汽车体验馆乖,新款的“博越”展车停在那里哼肮擦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宦纽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哼抒极。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一边廖。李书福估计檬椿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哄。去年冬天抒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膏脱,他也曾表示靶秀仙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备高女。   “汽车的产品形态也将发生根本变化劲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茧,商业模式的变化已经从电商皮渴、维修俊介勿、汽车金融鹃何葡、二手车确兄花、人才培养等领域开始哼,逐渐延伸到供应链前端的设计铅凭、研发和生产绢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型溜疮碘,这是核心庇瓮疗。”李书福说戈拔,汽车和互联网鼻睫跺,两者已经分不开了盎扑戌,汽车制造业要想有未来第详武,就必须和互联网深度结合起来梯梁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题江,吉利每一次研发创新敬股、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咎。   “安全既是时间长度滩肖儡,更事关人的生命澎。有人说俏,现在的汽车都很安全了赊郴岸,安全已经不能成为汽车的卖点了臂捞,我认为乡渐,这句话说的不准确看该,也不全面该兽砷。安全对全球都很重要柒淳钮,对国家很重要碱俄衬,对个人也很重要崇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害京,可以说安全事关大局繁圃,安全关系到千家万户虾疯,我们一定要把安全放在首位缆堂。”李书福说锰村。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扳垮,不仅有央视的直播弓羚,现场还有上百家媒体韶勉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篱,受到业界的肯定围。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念司扇尼,用现在的话来说就是企业的基因垂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咳剁能,当其他条件与安全设计有冲突时黎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垃,而不是相互妥协当熊。”他认为艇,当造型与安全有冲突时骂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时司,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时交顿古,也会毫不犹豫地选择安全词仑。“汽车是给人坐的固,所以安全对汽车而言实在是太重要了法星。也就是因为以上这些理念忍狡,沃尔沃才能发明汽车安全带猾马、汽车安全玻璃脑、安全车厢警擂、儿童安全座椅董、侧气帘忱、车外气囊烤、交叉路口自动避险自动刹车纪耗、城市安全系统等等烈掸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溪朵,因为对人的健康会造成影响蕊惦陵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知攀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上跨。 责编捷查剁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度回?这是东风集团高层必须面对的问题搅空。“国内前三句,2020年品牌影响力达到行业平均水平监洪、市场份额5%镰俱、销量125万辆垛狸,其中东风风神必达35万辆渭,挑战50万辆烯瑞扛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标然薪。   论自主品牌的持久战俗辨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迹权盗。在他看来氯场,相对与合资品牌逼奴伦,自主品牌的发展分为三个阶段懈:战略防御悔窜冒、战略相持和战略反攻仙微华。   “对标合资品牌帅、自主品牌已经经过了战略防御阶段迷该,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段板譬。”8月10日型钵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奈按,并反复强调沫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了娇髓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坝埠,风神刚刚取得的历史最好业绩套耍垂。凭借旗下三胶焊刺冢客——AX7吝黎拼、新A60葛麓瓤、AX3耗疯涂,东风风神1-7月累计销量76322辆供隋、同比增长33.5%崇,其中7月单月销量首次破万逻丧疗。另外葛测谓,轿车销售26756辆抄菏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孰,同比增长27.4%委厢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腻问:第一去,超额完成任务;第二唯,轿车和SUV双增长赖林。按照目前“三箭齐发”的态势连,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绰能让,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钵洼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上焙,东风A9超过传祺GA8继铣寥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一小。   “其实抬够忌,我们重点想对比的是帕萨特亮梨睬。”李春荣云淡风轻的一句察络,让一向低调的东风乘用车陡凄,平添了些许彪悍和霸气儡厘率。   不过透干,面对长安鞘碴、吉利捣、长城拐、上汽这些强劲的对手揉蒂乡,以及合资品牌下探绞断通、车市整体放缓的趋势筋凄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观隆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敖稻玖?这是东风集团高层必须面对的问题塑案。“国内前三涎,2020年品牌影响力达到行业平均水平修换、市场份额5%筋、销量125万辆挎末,其中东风风神必达35万辆察淬香,挑战50万辆捅尝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标季。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营亩申凸,我们要尽快达到35万鹿蓝谁。”李春荣形容圃俩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卞,未来五年将是“本硕连读”寿阶箩,从自主品牌的生力军成为主力军惧。   如何冲击第一阵营黄阑衰? ?   对于目前的东风乘用车来讲殴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鹅譬,首先是产品碉惧托。关于产品规划纶,李春荣给出的答案是搜,东风在2020年之前啥瞥赫,会推出17款全新车型筋缺笛,其中传统车型将达到12款鹿,新能源汽车7款雷唾。   实际上隆,经过七年的储备扔蹭笔,东风风神已经形成轿车侗凤、SUV和新能源汽车三大产品军团危,在大敝负、中般、小细分市场布局普葛棚。   值得一提的是啥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神露歼。这意味着团啡,除了传统车型誓蹿吾,李春荣手里又多了电动车这张牌墙碎,而在2020年的产品规划中块,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茸辛厕。   产品层面歌伤铆,缺少明星车型限矗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题概,而在未来的规划中撤,东风乘用车的目标非常明确迹衬:提升车型效率跺泰,培育明星车型叛贬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湘逆,半数以上产品达到细分市场行业平均值奔。   实际上防揭卡,东风乘用车下一步面临的问题惭奇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斥俗亮。除了风神之外醋赎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盲寄,以及合资自主品牌芍趴唇,而在东风入股PSA懒赐,成为第一大股东之后鞋氮,东风乘用车无论在资源整合亥即、品牌溢价城挤、平台技术方面碾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应台肆铃,当然这还需要时间证明男。   不过你港镣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盯风:资源协同包括产品僳、平台掇香琶、制造技术墓、供应链卞劫凸、营销和国际协同授嵌逞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哆弯,随着车市的放缓郝,近年来恨从,从豪华品牌到合资品牌钙概、再到自主品牌孝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胆晾吕。   与成熟品牌不同钡粳,创业中的自主品牌吃雄滥,在招募经销商酶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力褪叛善。随着竞争的加剧咐、产品的丰富庞卑坝,未来将对渠道提出更多的挑战咕杭,比如一年之内连上四款新车的吉利渭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嘎。   盈利能力当然是最为重要的标准鲜筷犊,但是牺牲自己揭虚、持续补贴经销商滩奸炭,也不是长久之计襄戌钞,解决之道要不断有竞争力的产品推出钮危闯。今年年底慈效,风神AX5即将上市笆翰,明年AX1也将上市颁。   实际上甫趁词,在青海活动开始之前线,李春荣提前到达西宁噬,专门到长城和长安4s店进行调研半监龋。让他感到欣慰的是沸畴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔬帕绕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的农匪,我可以负责任地说睫篮珐,我们的商务政策是最好的录,没有之一膏。”李春荣对于渠道的重视程度穷弦,基本上是亲力亲为沸。   目前欧靠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耿四。按照规划茶,每年净增网点50家蝎,未来单店销量逐步提升至800台以上鹃伯恕,达到中国品牌经销商中上水平必腔骂。 责编壳半兴:李芳" " ∷睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日灸宝府,由中国汽车技术研究中心主办羡韩堪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沃菩氯。在本届安全论坛上居杯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓢僧,在回顾过去的同时啸寸槽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议铅玩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谅莫、车辆揭、道路等影响交通安全的诸多因素端松,促进共同发展腾尸鬼,从而降低事故中人员伤亡率毛佰,最终有效改善中国道路安全状况判彭蒂。   会后崇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦九忌干、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访椒穷嚼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乔厂灿,并阐述了对于人夹、车迹、路湍扩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解督驰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灵贝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炽,一是日产汽车“三重保护”安全理念汤,即分别从社会跋盗、个人和车辆三个层面采取措施冻隙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咀拍卧,就是在车辆的周边惶,设置一个安全保护屏障涧桑蓖,针对车身周围不同的危险接近程度拢拣亭,我们会开发相应的技术进行保护吮。   除此之外蔚省底,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力淌。在车辆的前方摩县、两侧外苍、后方建立一个全方位的安全屏障锨奸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念幂琉。同时膜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锰,日产汽车也研发了一些相关技术潮排缕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术磨。   日产汽车始终将零排放吻、零伤亡作为企业愿景啥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担玫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啸屏釜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孩,可以在自动模式下完成转向线标从、加速和刹车等操作但磐邻,提升车辆的安全性能丸枪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惹。即使后座坐有乘客慌浦,后侧方视线也不受遮挡亩撑嗣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肩圣桂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笆帆豌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上韧白临,帮助驾驶者做出正确的判断湾。   针对电动汽车领域勒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位百纲,而电动汽车上的安全技术爆沤,应该也已经达到了世界顶级水平拒喀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扑嘉,高桥信彦表示促挎辛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琼诲髓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶融供,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶希玫切。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匡剃,日产在研发智能交通技术的同时醋似瑰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目燎港磁,其主要分为四大领域病。第一大领域是关于自动驾驶技术的锤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瓤寂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)男勒,对电池以及其安全性能进行研究垮。   第三大领域是新的移动方式芒靖扔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侨媚,换句话说粪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助识崇,我们针对这个展开了研究鹊勉搽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迷诲。   未来甜具,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痢,同时薪潘齿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皋雄荤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搐守,进一步降低交通事故发生率讥、持续改善中国道路的安全状况潦沪嘶。 责编廖绅挛:李芳" "     【环球网报道】8月10日献酚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拉,共推出6款车型能咳,售价区间为17.58-23.58万宠袄栏。   新车亮点剿:   外媒点评浓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嚷抛侥:李芳 版权作品埠没哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱陆,严禁转载烩前,违者将被追究法律责任律。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭广怯炒。   不久前膝熬毫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜硅,北汽集团以549.329亿美元营业收入鞍甜,排名第160位弦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单觅放茸,也是首次入围世界200强搏。“我之前的预测是在180名左右间,这个结果确实出乎我们意料骸丝色。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垮。   据网通社了解坑瓜,2015年斯坏霸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凰涎,再创历史新高泪缎。“十二五”期间坛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锈履上,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元偿舍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元牵,增长3.4倍全错愤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柔裙磐,网通社可以断定以下两点间贩:一临、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凳功、稳定的增长看白剖。二浇卡便、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重斑。   为什么能做出如此判断蠕轰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹭范叫?徐和谊的一番话做了最好的解答胶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窖,咱们给人家代工挣俩臭钱嘎,那是发展民族工业茹翟描?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巾论?不可能葡。能走向国际化吗毕势?那更不可能瓤。”   然而达,做自主品牌的晤,光有决心兴块锑、喊口号是没有用的唾硅蚕。正如徐和谊所说块:“干自主品牌真的难髓伟埔,现在大家都处于成长阶段旗凛,想要效益好显然不现实冉。但是效益不好就不努力晦稍,就情有可原吗磷?当然不是!喊冲。”   从“1 ”变“2 ”苗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心立奈。短短5年时间慨倡煽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皋。“北汽人要有工匠精神但,低着头棋搓、少说多干谐碱淮,闷头干涝馈返,一代人不行两代人雀南究,肯定成功避笛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求顿。   随着“十三五”规划的展开赔俩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”描但。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拱拾。据悉理旗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兜、供谩、销蓟、研于一体的北汽集团南方基地闪。   届时守公,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蕊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市息未拦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展荒疮派,形成1+1>2的布局莲奖珐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺廓。   “十二五”期间耍壕,北汽集团凭借超前的战略眼光娄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盗毛五。通过产业链合作殊,北汽掌握了最核心的三点(电池咐、电机俊漏、电控系统)技术吩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潭改官,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆狭屁,并取得了中国第一快柒新、世界第四的业绩桥沏烤。   据徐和谊介绍恃抒猜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上才酿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案郝贰诽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贤,北汽集团零部件业务板块几乎是0兜,经过这几年的快速发展闲茂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炉,这是之前想都不敢想的库。”对于北汽集团的转型玻,徐和谊深有感触鹤拉龄。   据徐和谊介绍司,未来北汽集团将围绕汽车产业链粕川困,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溃田,包括汽车金融火、二手车是肺胶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峰颗催,带来规牧男美蓿和效益的双丰收冠韶崩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点韧补。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业朴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向广分,这也是转型升级的重要标志之一恫堕尽。北京通航以合资牛、合作拧、资本运作为主要模式钩桓鼎,在国内实现了产品工业化和市场营销啥损。虽然规模不大陷号夯,但已经显现出良性发展态势泡肯茸。   直视软肋仇练,质量和效益成关键词   “整体效益不高郝冕狙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乡,“我们举一个例子俱,这次500强名单共6家中国车企上榜催樊,总共盈利114亿美元含匆古。美国2家车企稗,共盈利171亿美元叭遣户。我们的产销量远高于对手耽色棵,总体效益却不如他们嫉。”   徐和谊指出兽取,提升效益矮丘,整合全球价值链陈疟,转型升级墓含禾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的藉怯品,也是整体中国传统制造业需要提升之处窗碉倪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瓣,向好的企业学饥瘟,从7个维度努力幌培,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗来材鞍。还有四个月淘信哇,拭目以待秤姆呕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烂溃,通过与他的交流可以看出伸按幕,对于北汽集团的成长他是满意的芍玻涤。然而抨泰,作为一名中国汽车人蚀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌阂。   “跻身全球200强企业杭队,不是终点拧,而是新的起点沟钱潭。”徐和谊更是霸气直言脯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强错,中国汽车行业前三甲毖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痹胶搁:李芳" "   车云按蹿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鬼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲希广,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桅汤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战股蓝考。本文由现场演讲整理而成颠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳夏鹣啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嫉胎,这两方面的关联性是显而易见的评事。    说到沃尔沃讽委,大家联想到的第一个印象就是安全燃哇莽。的确瞎歉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候磋嗽匡,他们就讲鸵播欣:“车是由人来驾驶的逆耪疼。因此痉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沃凹胃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饭握糙。可以这样说诬换,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面金奈搐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碘热。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术灰粳咕。其中当然有标配的琼坦,也有选配的滔地镁,组合成不同的配置了鸽般。这里我稍微着重介绍一下侵戚说,沃尔沃的City Safety城市安全系统衡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瘦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史假。在2006年的时候穷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统夸。第二年也就是2007年膏烙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能廓艘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统福。2008年淳食,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety退,成为一个技术子品牌洼块。之后的十年中这套系统不断地更新完善帝,扩展了许多新的功能攻,比如增加了行人探测堑、自行车探测围景继、大型动物钨蜡、路沿和路障探测与避撞功能式蹭椒。    避撞系统为什么这么重要呢溜淖败?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车黄患、转向功能的话烩,一切都是空谈瞥炼。想象一下辑堪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烤判形,这将是非常严重的问题缺陷脾咆馆。避撞系统的工作机理非常简单粕,首先是探测秸,然后是评估决策霞,最后是干预吓擎,包括警告或者自动刹车次。    首先是探测笨。相比以前宿维屡,探测功能已经取得了巨大的飞跃柯霜迫。从单个雷达到多雷达和摄像头千烘,并结合多传感器融合算法违赴人。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骚。    接下来是决策痞痪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铰跺勘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞轿颈始。但是你在路上开车介澈挞,特别是中国的路况习奸飞,不可能前面只有一个障碍物磕捌建。所以随着多传感器的应用衅,现实需要更先进的威胁评估算法斑卜,可以同时考虑多个对象岸修急。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象黔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冒芍,你车周围的一切都可能是潜在威胁察。    复杂的算法肯定会增加计算量氢母壳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估填泰北,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步交瞬诬,有必要进行适当的简化懊。但问题是怎么简化程盾?比如现在大家经乘扒看到的中国式过马路信,一群人一起走逃哺吕,走到路中间殊,可能有几个人继续往前走潦卿恢,有一些人停在那里莱,另一些人却往后退屠,这时候要判断预测是非常复杂的帘。所以歇庆悍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性破叛糙,使得警告和干预措施如何定时警吠、提升相关性和可信度始终受到挑战缴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敢查饶,才能提高决策的相关可信度惟葛。    最后一步是干预慌。判断之后还要有一个干预的策略墨烂。干预一般是两种汰岗,先是警告绿边梢,再可能干预环串。怎样警告呢叭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告叼桶魂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诲。如果没有可感受到的威胁存在芒邻稿,原则上车辆不应该警告驾驶员粗辫任。这是因为径峦,如果还是警告刑冲虫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因魄糜填,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宫缅鹊。时间长了之后扦,他就会把系统关闭或索性换辆车托笑菩,在中国的路况环境下层盲艇,如果一路上都是不停地警告耍,这的确是个问题梧。    警告只是一个声光或振动的信号男阔煎,那么在警告之后剁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢墨?我们的策略依然是攘段胶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辱贡,否则车辆不应自主动作劳贰,理由也是刚才所说的绥抡。可喜的一点是奔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卑,自动干预所需的时间大大缩短了稗,相比十年以前绊诉吩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能姥。最后一点恳纹芹,怎么协调人机界面居黔匆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异户遍,也将是一个很大的挑战稿卫。    刚刚讲了很多蒙咕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勾耻。首先是效率问题猜嘎,要调整警告反应的时间辖戏烫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痊?警告干预是否可感知与理解税绣娜?第二是相关性纠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孤剖驰?是正确的警告我遍涉,还是漏报或误报虽?比如说路前方有一辆大卡车昂函,系统把它误认为是高速路交通标志牌摆天,而不给任何警告瑞,这个明显是漏报蕊。但是反过来说瞎睫乘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汉窍肃,从而警告干预示绍晦,这个就是误报帛,这也是第一类和第二类误报的区别模。最后是接受程度齐戳兜,警告是否很高程度被驾驶员所接受腐、并配合瀑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭忌酪兼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丢建摧,所以这三个因素之间要互相平衡晚坍颠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程祥胖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目囤处如,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晚倍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帝镐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶臣谐?是不是因为最近自动驾驶簿、无人驾驶炒的很热顺蚀?同时还有一些顾客在问饥四肚,自动驾驶以后使,我们的驾驶乐趣在哪里帘?因为很多人喜欢操控赋呵发,喜欢在山路或者赛道上开车努擂。    我们完全理解这些考虑皖坚惯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况啥,今天早上我走的是中环创,走走停停淡圭清,就像这幅照片中般的拥堵恳铂。当然厘滴聊,交通拥堵也不是中国所独有僵亭,随着城市化进程的加剧败,这是全球性趋势埂困纺。请问这样的驾驶乐趣何在镁旅哼?    除了拥堵糕,还有安全问题道确,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绒笑。城市化的发展也加剧了空气污染汾夸麓,以及可持续发展与能源的危机臀。对各位顾客来讲笑挽经,还有实现实时互联和出行便利的需求朴。    所以葡褐,自动驾驶对社会念世、环境和经济带来的益处是多方面的计婚非。首先瓶沮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拍臀亥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蜡套。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误彩,即使提升不到100%安全崎,但是97%凡论、99%可不可以龄懊项?自动驾驶还能连带产生其它的好处础哦抡,改善拥堵新轮炯、节省能源消耗汹马恭、减少大气污染乒,以及使旅途时间利用更高效川撕取。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妙胯捞,但我们说肯定也有挑战仑,世界上没有免费的午餐瞳抹。对于使用者来说化梳,有人机交互的挑战辖勉。还有失效模式控制灭坦,万一系统失效以后煎,怎样用冗余系统来后备控制镐绅沤。有跟其他车辆系统的交互某抗床,你不只是一辆车单独行驶在路面上透炕鸽。怎么感知环境祭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诉架竞。还有最后一个赌,再好的系统愧戏稻,当顾客不当使用的时候事谎虾,怎么做这方面的技术应对处理雄犯。对于车辆设计来说蜂避枚,还需要各种各样的冗余系统做后备狈涵葡,确保自动驾驶安全抛。    其实假委,自动驾驶不光是技术问题饲卿能,更重要的是对社会和伦理的挑战奖,大家是不是能接受括尾?首先情,什么样的商业模式土森辉,是我们现在继续卖车的模式谎笛娇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式监。基础设施的改变抗,比如说车道线匪稗荆、公路标识的统一暑搂肌,这也是非常重要的炽鹤荷。还有保险公司是否接受疯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匙。最后是公众的接受程度须,法律和法规的约束穆摧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氮硅,从而也引发了很多相关的讨论尝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么廷?我们非常明确既,这也是一贯的战略耙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者美嫉戏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勾。    这里举个最近的例子膳刺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脖郡,已经在欧洲量产上市成瑰垦,今年下半年也将在中国投放市场攀售。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苫粉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”步瞄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舱差,而无需跟随前车拒肛。要知道辆妈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的切惶缚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景廓,那就是到2020年隧介灯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辨费。这是沃尔沃汽车庄重的声明颇芳虾,也是一个非常具有挑战性的目标焊紊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旱恢淖?    我们认为首先要充分研究些冷惋,通过真实用户与真实交通艇陇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通宏蹦。还要多方的合作到落,沃尔沃汽车通过与包括供应商烯呻、大学研究机构逼劲,以及政府部门在内的强强联合惮歌莎,来应对全球挑战苫。自动驾驶之路没有捷径递奖牧,就像练马拉松一样巩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娠尺、循序渐进的奴柯勤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全掳,我们走的每一步也都要以安全为核心案珊。我们要以客户为导向孤,通过提炼典型路况雇慌堤,悉心定义测试所用的通勤道路冒钮,同时尽量控制风险华。在技术成熟之前视庙,必须反复的测试酷,以保证安全与可靠荤品伞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乃耗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肠滴:要验证对社会和经济带来的好处朴,是不是适合当前的交通环境戳套丧,顾客拓导鼻、社会公众的接受程度蔫,还有道路基础设施的支持是不是充分蒲,与其它车辆和道路使用者的互动茸歧卸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鞠,真正的大规模测试将在2017到18年驰墓茄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车时,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试班讼屠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目橙隘灿。    上图右边是哥德堡市区的地图氯,这条环路相当于上海的内环或中环小茅,即城市高速交通路瀑赤泻,是没有行人湘、自行车郡猫龟,也没有交通信号灯疵。自动驾驶测试者是租赁顾客苟活考,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碱试。在驾驶过程中锭,允许处理其它事务慷,从驾驶员监控到不监控诞第,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娶。    这里我要讲个非常重要的概念煽惹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶齐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纯伙,驾驶员还是负责监控和指令本磕啥,必要时刮庆,还应尽快接管人工干预露卷,所以还有不少局限性草泥籍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菇,车辆负责监控交通环境朵脊黑,根据路况决策和反应场疤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磁授。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桂公飘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晶酚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惟咆袍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度麓参,驾驶员需要对驾驶负责非。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸案绿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鸵,或者SAE第4级的程度慧脐去,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责村闹。可以看出话苫,这是两个阶段之间非常明显的分界线词圃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理剁田猫,简单地讲欺,是通过多传感器融合污府,包括单个或数个摄像头肥、毫米波雷达戳饰、激光雷达身腔侨、超声波传感器等跋魔孝,加上云端和高精度地图系枯,来感知周围环境少,评估路况和交通状况蕾皖,相应决策与控制汤抗壳,最后通过制动硅婆、转向和发动机系统来执行干预蛔。处于安全和可靠的考虑牵氛会,我们有备份系统荤,冗余的执行机构宠,万一其中一套系统有问题匿寇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞬斯陆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司袱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅玲。2017年谈敞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证房,随后我们将在中国雇镣苍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掏答逛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶椭,自动驾驶的远景又如何毕疏敞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸愤洁。如果大多数车辆有自动驾驶功能草骑,车辆可以与人盆监淖、车斤垃、路互相沟通褥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钨晦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上雹呜嘲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时活,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任千凶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恳笨持,这既体现了我们对社会和顾客的责任感玻瘸供,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心簧多兰。 责编堤寺:李芳" "   从很多角度来讲圈是渴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寡线短。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功燃防,国产化是必须的道路吐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垫谈信,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘸夏,能够接触到更多的消费群体柬。在网络发展策略方面剩,我们会更加看重网络的构成形式晶,像城市快修店戳、售后维修中心添嫌、维修工厂等炼伍糯,主要目的是增加服务的便利性辑饶阜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嚼怜。    上周末(7月29日)亥辣懈,在接受采访时幢鹃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侩寂瑞,回答了中国经济网等媒体的提问某论,内容涉及国内高档车市吵苹弧,宝马在中国市场的发展战略饥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容修雌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士孺夯败,年轻斥箱、专注瞧局,富有亲和力;与媒体的沟通自然凄冀穆、坦诚椭倡孙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时爬嫉触,刘智说豆,中国经济发展已经进入一个新常态迁挂,就是从高速增长进入一个健康柬、可持续性的增长挝。但是氓按苦,随着经济运行质量的提高簧,每一个百分点的增长欣差,都是一个不容小觑的数量矗配材。把这个结论放到豪华车领域景藕隧,我们所存在的这个行业鼎比,应该不会有前几年爆发性的增长陵燎,市场会以一个比较稳定碌揉柔、健康侯搅、可持续的态势继续发展赌挎。就宝马而言幌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骡滦泞。比如逗蛇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售课,而是把新车莱、二手车蛇卫,技术保险揉什,国际式售后服务一起发展貉老冷,我们叫“利润四驱”触,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展始。    今年递莫,在集团诞生100周年之际底,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略邪诲露。那么熬当撕,这些战略在中国市场怎样“落地”棺词?刘智谈到雇,宝马集团刚推出新的第一战略乾录,其中的很多元素不仅是契合中国市橙芟依Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梅沧。他举例说类结谐,宝马提出的智能互联概念浑防揽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杏,领先欧洲10年以上途,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诉咀疟。再比如新能源方面赴。中国政府强调莱芭,到2020年新能源车要达到500万辆街活排。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嘲,包括纯电动和插电式混合动力车型逢怠袄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浚。所以在新能源车领域橇概,宝马会加大对中国市场的投入位彼稻。因此褥,“从很多角度来讲粒噶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胺,刘智说痘。 BMW i3    随着本土化战略的实施垦,高档车市场国产车型所占比例越来越大胺溶。那么遣戚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鸽深诚?刘智介绍说墟伶,目前谱胁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系强。在几大豪华车品牌里面汉副弊,就进口车的销量来讲幢负,宝马应该是最大的靡。我们对目前的状况还是满意的屋。因为这本身就是在我们的商业计划内狙。    至于将来戒戏损,刘智强调饺虹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功香,必须在中国取得成功鸡,在中国取得成功姜焊疆,国产化是必须的道路”涸喷慨。所以擦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涪素句。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心票揽恫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作华需。不久前阔哆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车韧喊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场接白。从长远来讲谴,国产车型的占比会越来越高肮居妹。 全新BMW X1    近年来洪,高档车市场经销商层面的动向备受关注控糙抡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢槐驼?刘智认为拟剔咕,应该说讨,这是一个行业性话题砍怕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毋,在厂商给予经销商更多的支持配合后餐庐钨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势守。就今年上半年的情况而言免录,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的块。对比去年的数据寺,我们发现纫砍母,不管是在新车毛利谭,还是其他业务板块抹奥扦,尤其是在售后坊衅蔼、二手车股、金融保险等等几个业务板块嚼,我们都有了明显的进步稠盖。因此耪,他觉得从:“目前龚,宝马的经销商网络是非常健康的”俩缝袖。因为腻光,随着中国市场的不断成熟莆函,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捞掀。从厂家的角度来讲味械,我们也不断调整新车的供求关系甲类田,调整车型的配比陵谴,调整商务政策蛇蛇。综合下来芳唬辈,应该说目前宝马经销商网络存吉鸽,处于一个非常健康的可持续发展状态身卉。 全新BMW 7系    那么搅,比较以往弗,宝马在经销商网络的拓展上爱节,节奏会不会放缓一些肃伐?刘智表示鹿形,在经销商网络上墓,我们仍在稳健进行拓展盛夹汕,一步一个脚印地往前走靡嘘。从绝对速度来讲惮,或者是从增幅来讲纬糙恳,因为基数变的越来越大饶色厢,所以这个百分比是越来越低的浆,这是很正常的锻畏涝。目前耍,我们全国的零售网点超过了五百家天技,覆盖了全国所有的省市自治区伤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谋犁础,覆盖了很多中小城市慷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体花瑞。在网络的发展策略方面坤,我们会更加看重网络的构成形式爬,并不只关注于网络的数量私然。所谓的“形式”就是像城市快修店骇息、售后维修中心丢、维修工厂等等一系列的体系概念苟适。主要目的是增加服务的便利性搓丝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涧商。对于经销商衅芬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狸死冗,让他们有一个非常健康良性的发展穆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通