陈阳:有投资纪律不等于没风险

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东万加牧业牛羊驴养殖基地

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签午:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源蒲:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑偶:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫劣陶,分享至朋友圈或给您的好友陛建屡,不会用巍辩?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签驹桑凸:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术冲肚梦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位省、锁紧漠。    与会专家认为容榔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险攘壬、热稳定附癌冈、无热管理循环裴伟、热冲击循环句乐惯、被动传播电阻)唤淘,电性测试(短路时统辜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击靶悔敖、掉落垒鞋茶、穿刺驰揭膘、翻滚趟陵、浸入褥碗、压碎)的安全要求环。但是项,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惟歼扛。安全无止境秤挟,提高电动汽车安全性汾疽,还需要国家樊、科研机构苦淘辛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力唬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中假京,也曾不断出现事故檄旁,遇到挫折是任何事情发展的规律孰。因此焚,对于各类事故廊倦缔,电动汽车各产业链不应止步不前炉仆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妨辛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汐,要让安全成为满足一切功能的首要条件鲍呕宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟暇街:李芳" "   上海车展开幕前一天檄户尚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会殊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌誊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浅范级?北京现代副总经理避、销售本部副本部长吴周涛表示尉,目前北京现代47%的客户是80后和90后济,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伞。“他们对于服务有着完全不同的需求剂第。比如服务要定制化恍橡嗽,手段要智能化竟耗、科技化腾犊。同时拱,还要预见到他们的需求并满足喂。”    如果说此前咯毕删,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叮坝戏,是厂家产能的竞争坟虾逛,那么未来则是客户的竞争笔扁厘。因此颊姓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冈佬。“意思就是享受你还没有想到的服务痰贾京。”吴周涛如此解释乳捣贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢割?据了解啤渡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哥檀揉,升级为对客户用车生态的全面服务扦量缓,基于互联网科技的进步护惮搏,先于消费者预见需求遣七,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逻女,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效榷、智能晤、共享赊惋物,以及个性化定制的智慧服务体验换。    具体来看魂桔牡,北京现代将率先整合官网赋、呼叫中心肯、4S店透明车间栖、服务App戎翠、娱乐舅邻、地图觅、语音控制俺贿签、智能搜索等服务功能衅浓,并将其聚合到车机上嗡纯软,成为用户的车载生活服务平台哆妓孰。它就像一艘移动的生活航母镀犁,无论是餐饮芬、娱乐筋、购物的生活需求谷持,还是维修镶灸、保养的汽车服务妒,都将以车为桥梁标魔登,实现信息互通苗埔叛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绣侩头,还能够通过在线直播的方式喀,对接车填、检测雀套、派工险、维修翔、洗车归却饱、交车等服务的全程进行智能监控痕,实现人车分离式的售后服务蓟,把客户彻底从4S店里解放出来圈卑,为他们创造更多自由生活的空间我悄。    值得一提的是额,在“汽车共享”大火的当下农,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务罐锑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者竿栋滥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主昏烷发。“如果只有5%参加到共享汽车当中超,那也有40万辆的规模秽荚,这是目前任何第三方平台都实现不了的擦弗。”陈静表示脖彭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甫秆、售后代步车冉、公务用车也会参与进来搬界。“我们希望融入大潮急愁,积极参与这种尝试酪纶典。”    除了全新服务品牌的发布刚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瀑藏。据了解磊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哩,通过平直且富有张力的线条梗毕,充满力量感的车身轮廓炮迫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堆焚文。同时烯堪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹋推,匹配7速双离合变速箱览暖合,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现险。    “新一代ix35上市之后孝荚沸,北京现代有全新胜达韧、全新途胜辟冯搽、新一代ix35盎、ix25四款SUV产品弘亥。通过这样的产品布局罚凌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势类槐。”吴周涛介绍说烈巩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车需,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剧绊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搪,本届车展除了新一代ix35梨康,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汲兼叮。新车延续流体雕塑2.0设计风格届,对进气格栅辟恰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惭,以DAW驾驶员注意力警示娃范、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赡摹,为消费者带来更安全的驾驶体验锑。    除了两款新车外尖恒,北京现代还设置了技术展示区孰净,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娜啦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台朝癌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天墨缺没、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况珐。    2016年勒犀,北京现代实现产销114万辆广,超额完成目标没闪但,保持了行业第四的市场地位纽。今年北京现代即将迎来成立15周年武,也是北京现代从800万用户基戳蔡铩,迈向千万用户级别的重要一年屏惫。业内人士分析洛隋,在后百万辆时代到来之时非,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耽没,也在不断践行本土化政策虹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹蹈:李芳" "  5月10日食,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钨访肮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锚吭,人们的关注度更高晨绰。在今天翅,汽车产业主管部门荣罕漂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钦哎,其中指出夺辛:“中国企业截弹换,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耐。   目前在中国汽车领域锌剑,舆论将中国品牌分为三类泊,一种是例如长安亢坦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搁双蹈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虾,而且成果显著少,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”劲弄,这些企业通过内部的改革骡喘葛,已经形成了正确的发展思路嗣僵,尽管在终端销量上尚未展现成果贰暇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”皮,始终有一种“捞一把就走”的心态贯开,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扦恼履,在市场赚取短期的效益柒年凹。   苗圩在撰文中指出吹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揩。企业投入资源度官恃,通过设计开发抚迷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篱冲醚,包括物质价值和精神价值锰钉。但是海,这个价值需要在市场交换中转化为货币搔当,才能完成“惊险的跳跃”掂虑,成为企业的收益蔬蓝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坛梅,中国汽车很兴奋掀洪,但正如苗圩在文章中强调尾练驰,品牌建设是长期而艰巨的任务收,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”措筏旅。这同样是中国汽车品牌需要思考的弹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汤陪撮,通过仔细研读汾,将其中核心思想与观点标明炮诺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示其奖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闷派檬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泉,党中央浅扇、国务院就振兴实体经济哥响檬、做大做强制造业做出一系列重大部署不碗陆,对加快质量品牌建设提出明确要求谰摄平。习近平总书记强调竿店莲,“推动中国制造向中国创造转变凹、中国速度向中国质量转变囱、中国产品向中国品牌转变”懊摔改。   2016年靶信,国务院部署了消费品“三品”专项行动赣彻腔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》歼亲风,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力窃俺紊,提高有效供给质量赋弓宝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戌喇。   近日悲顺胺,国务院同意设立“中国品牌日”男裤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芍呕贸,体现了全社会对中国品牌的期望澄,为建设制造强国指明了努力方向罢雄惫。      一抛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钩敦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现策是,代表着国家的信誉和形象戚使铜。品牌发展是一国由大变强的必由之路磐檀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志点先。   品牌建设助力制造强国战略携。 我国是名副其实的制造大国渴捕畦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抹俄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”分,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骏,产业转型升级势在必行衅帕,迫切需要加快新旧动能转换裴矮,培育面向产业中高端的竞争新优势辫略。经济发展规律炬先、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明壬罗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵傻鸡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力跺饲书。   品牌建设推动供需结构升级捶陋蕊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新词棺,重点任务是提升供给体系质量弄巳,提高供给结构对需求结构的适应性袖脯。品牌是连接供给与需求的纽带痉氯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赣吉乐,引导需求侧消费升级棺,提高供需两侧对接的效率蓝。   品牌建设促进实体经济振兴林堆稀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鹿镐础,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豁妨。企业投入资源剔希嫂,通过设计开发聊海、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墙挝,包括物质价值和精神价值熊茎活。但是贺铅扒,这个价值需要在市场交换中转化为货币畦撬湿,才能完成“惊险的跳跃”磨还,成为企业的收益箍奈齿。能不能跳得高仆砰鞍、跳得远头汇酚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蠕。品牌是价值和信誉的载体词煌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彤粪。      二省碴氏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述澎疾虹,科学地阐明了创新花、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辩。从品牌建设的角度看另努,品牌需要“中国创造”橙角,没有创新屯,品牌就没有差异化的魅力究獭去。品牌需要“中国质量”拒娄巧,没有高质量卑孝,品牌就丧失了价值的基础搐每长。 近年来拎,面对国内外严峻复杂的经济形势韩磋鲁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筒和颗、国务院重大决策部署杜,认真研究我国工业发展的阶段和特点瀑乔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路式死。   把握规律拢,找准抓手半。要坚持质量品牌工作整体推进犀,引导企业在设计开发裙、生产制造和营销服务的全过程建立全员枚、全方位的质量管理体系孺、诚信体系和品牌培育管理体系疥洁,以培育有竞争力的品牌为标志秘孪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鹤膜。   积极履职跺喝,统筹部署石。2011年挖息透,工业和信息化部会同发展改革委裤耐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缅丹,进一步推进品牌建设献脆。2015年龟赖,推动出台了《中国制造2025》公,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钞。去年呐孤耸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动场昧荡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划离盼,部署了全产业链质量品牌协同行动教惩、优势和战略产业质量品牌护航行动星汇微、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嵌拖。   持之以恒哗畦,扎实推进武卡嘉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涩。   经过多年的不懈努力迪,我国品牌建设工作进展顺利烈碗,取得了初步成效焦岛。目前怯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饱帕赫,涌现出251家示范企业露孤薪。根据对示范企业的调查供擞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嘉萄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%配徐蹄,企业经营的质量和效益得到明显改善范付。同时贰屑,重点消费品的定制化皆弄叮、中高端产品供给比重显著提升丁县甩,定制化服装消费增速超过30%驾刻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乒涎涵。      三尺食、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务境,需要社会各界齐抓共管舜榔惊,合力推进堤。下一步痉,工业和信息化部将发挥行业优势口效,深化推进品牌建设鞍,加强与有关部门密切合作掇菇炔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境霸苟勘,努力开创工业品牌建设的新局面田任。   坚持企业主体挠,增强品牌培育能力该评碌。 引导企业增强质量品牌意识嘘蚂赦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理概识。坚持试点先行谎酱、示范引领笆扩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设猜,促进企业品牌与区域品牌互动发展胶。加快制定品牌管理体系标准俊核赁,组织贯标推广刊舍峭。加强质量品牌宣传芍辈瓤,弘扬精益求精的工匠精神刹,扩大自主品牌社会影响虱蹿挟,激发企业培育品牌的内生动力揭炒。   落实质量为先班潞,加大支持引导力度庙鹿广。 贯彻实施《中国制造2025》鲜迪,落实质量为先的基本方针香,加快推进质量品牌提升行动轨卯旱。发挥制造业创新中心建设脚汀、智能制造骚、工业强基等重大工程的支持作用都翁特,引导企业加快工业化与信息化深度融合姬乘,运用“互联网+”梅、大数据等新一代信息技术谐素盘,把握智能制造倪堆、绿色制造躲斑肖、柔性制造等产业和技术发展方向念揭鼓,加快培育自主品牌贝叛磕。   鼓励创新设计般令,丰富品牌差异化定位贰愧回。 完善制造业创新体系田交想,加强关键核心技术研发退痉,推进企业技术中心建设薄。在重点领域推广应用以绿色浆弥、智能介娩狙、协同为特征的先进设计技术嚎破盆。建设具有世界影响力的创新设计集群方稗唬,培育一批专业化的工业设计企业窟,鼓励代工企业建立研究设计中心百劳,加快培育自主品牌人辰标。   实施重点行动梗第,促进关键领域发展秀铆肝。 落实消费品“三品”专项行动京苗晾,支持消费品工业向智能课、绿色唇、柔性和高效制造发展寥。增加中高端消费品供给肖城驶,促进产品向高性价比优势转变附。大力发展智能俄、健康消费品吨睦氏,支持发展民族特色消费品淖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动幢茎煤,加强产业市场研究和需求预测脯谭肝,科学规划产业布局欧虏、供给定位和品种结构焕躲寝。 实施中国品牌“走出去”行动虚棉,贯彻落实国家“一带一路”战略盟,推进国际品牌共建共享辽摔奔。   完善公共服务判论,支持质量品牌进步描睫。 建设质量品牌专业化服务平台点贬,依托中小企业服务体系纽,提升服务平台的质量品牌服务能力酬弥。构建质量品牌信息共享平台修,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赏任。完善知识与人才开放共享平台铣簿箍,依托企业经营管理人才素质提升呻、专业技术人员知识更新等工程巩玖泪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柔吞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台潭泞吝,促进科技创新帮添效、成果转化和推广应用卉。   加强技术保障彼壕娟,夯实质量品牌基础松插。 完善产业标准梗冕、产业计量唇守宿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弊峨譬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关般肃,推动质量升级堂。引导企业增强研发创新和系统集成能力燃端纤,创新制造方式和服务业态系陷,发展定制化生产睫实,满足个性化需求史。鼓励企业发展现代销售体系梗,在品牌传播梅梨岗、顾客体验和销售模式等方面创新发展坚。   设立“中国品牌日”取,大力宣传知名自主品牌 色,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新啃婆、质量精良铣筏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肩嫁。品牌建设是长期而艰巨的任务提递,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毯认,以新理念引领新发展落温蕊,持之以恒地不懈努力搞,共同推进中国品牌迈入新时代桶哨帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   5月5日妓啊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开非肃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唇、董事长李斌就中国汽车升级之道稍岁省、互联网企业造车捞底却、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论频。    近两年互联网造车企业纷纷入局邪抗,被称为“新造车运动”犊。徐和谊开玩笑说牵瘫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撮唾。”他说适畅:“我从传统汽车的角度看霉被,就是不服!”徐和谊解释道强惨奖,李斌做到的他也能做到戚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇魄。    徐和谊认为薯蘑陛,最难的不是做产品潜啃,而是做品牌丛粳,尤其是国有企业体制下做品牌裙。建立椽汗谩、培育一个品牌济氦身,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烹。他举例说掣,蔚来汽车在东方广场建体验店猾溶,那叫“烧钱”陋,国有企业就不能这样“烧钱”枯。但品牌打造的初级阶段款,该烧的钱还是必须烧的温。这就引申出国内传统汽车行业铃尖,必须加快加大国企的改革步伐胳劳监,从发展角度绒侣哦、竞争角度挤抛夯,必须改革褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恳猴胳,希望未来产品不光是一个出行工具乾窖晒,而是一个用车的体验平台堵炔萎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口貌朔煤,而是看到与用户交流的新机会撼必。从互联网吩、移动互联网脚、移动社交发展趋势看帽凄俄,与用户关系会让汽车发生深度变化猜赡,体验会变得更加重要卧够柿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巍,新车企应该走什么样的路惫单,徐和谊认为尼,条条大路通罗马妓,但是路和路是有区别的庭狠。他认为全世界只有中国能做到一件事普:传统车企和新生力量深入融合护僵腾、发挥各自优势街枷,结合起来惯富活,这条路可能全球谁也做不到虏衫甲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线唉疼慨。徐和谊透露嘶溶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拭漆测,很可能这轮竞争豌,十三五末尝桨诺,再过2至3年冷挂,肯定会出一个比较好的结果哥。”    李斌也认为驾恕低,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大按补桃,这跟传统燃油车情况不太一样彤歧。他干脆表示窘还,国外品牌在中国是没戏的沛患,因为智能汽车需要本地化的数据谎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抖梧。蔚来汽车在三电没、智能电动加痞萌、包括制造方面都跟其他企业合作级。李斌强调吼锯:“我们是很尊重制造这件事的专业性缮讥描。”谈到合作氢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惠:“我们的南京工厂投入十几个亿港付,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秘去黔,不是简单的代工堑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤教:李芳" "   据雅虎网站报道透藤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渭骗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冯任,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务甩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称彻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域墓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务臣寂。”    他指出弄惫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现葛。尽管我认为这可能还有很长的路要走揣俯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况结慰街。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泻步,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍慨浅级,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蚀洗。    当前断,特斯拉谅临、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术全。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倾日,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密漏巧钞,并将其带到了Uber猩能。    去年时财司,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赣滔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑圣。特斯拉CEO马斯克表示奔靠肠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”躲阀欧。    马斯克认为锹腔详:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见偿牌氰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镐促竟,要远多于因人为失误导致的事故瓜藩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道糕擂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素具蚂蕉。    他表示沸实檬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锑五,那将是一件非橙娇穑好的事情焦枢伐。但对于汽车保险公司来说鹤,这不是件好事鹿貌牌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后府,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铺描乖:“我觉得这种影响很明显戚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肖剁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度歧,全面涂惹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题处娄,阐明了个人观点寞鸥特,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蚀弟、客观的看法徊丢。    报告摘要腔凭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侗籍、导入期烫对、快速发展期与成熟期四个阶段敖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段说冠忻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盒敌钵,很值得我们借鉴督费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呕韶。如果不加重视奸雄沏,终会酝成大祸剐妊。    *韩国的电池产业串嚏袖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吝,我们必须面对这个挑战次。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砰藏,它会带动未来汽车消费新的革命砰菱。    *任何事物都有两面性逼庞草,政策也是这样够。补贴强度不足骋,难以起到激励效果宠,补贴强度大了檬,难免产生对技术发展的不良影响剐沪衅,也包括少数人铤而走险骗取补贴港去。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陵澄,从国家科技项目立项至今已经接近20年闷诺构,可以说产业发展已处于世界前列模清。2016年插,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悉订,累计销售95.5万辆挎凡,取得了令世人瞩目的成绩讨邪啊。有些专家认为响剖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段并突,我的看法不是这样劣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期评蜕、导入期呵、快速发展期与成熟期四个阶段藐汤。导入期也称培育期绿究,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段能饲疗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纠,当时就有舆论认为呛诞掏,我国新能源汽车驶入快速道吉,进入了快速发展期郴。然而到了2016年便回落下来趁分。现在分析起来哀梆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联省,造成了数据中存在一定的水分妈。随着国家对骗补行为的查处尺杯,今年的数据逐渐回归正常茶耪败。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势率,有可能会得到一些错误的判断羌钡齐,导致过于乐观的结论途柯玲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期靠底习,除了观察数据的趋势外缺茅,更重要的是看产业发展的推动力岛,是国家政策为主还是市场为主荣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持概,补贴政策还不能取消秒伯配,基础设施还很不完善揣氢染,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平廊撼,产业链还不够强壮与完善薯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高朔尚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夹,工作量很大抗撕陈,切不可放松努力慕,让已经启动起来的产业发展放缓下来课纷朗。    依目前的政策设计偏,我国将于2021年取消补贴涟霉,代之以环境需、能源为因素的常态鼓励政策酷羌氢。也就是把2021年设为一个转折点酶触拟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡糜。期望实现年销售量达到二毒省、三百万辆以上轿嘉办,能够占到汽车总销售量5%到10%面颗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段画。    二舵斤、如何看待新能源汽车的碳排放凭炔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策导悼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题说角。我认为许多人有这样的疑问是正常的彩库,因为至今还没有一个权威的科学数据龟,来告知公众电动汽车的排放是多少漏怯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法闪。    电动汽车行驶过程是零排放溃钡嫩,这点没有疑问豹钡匿。但发电过程是有排放的挺络坛,不但有二氧化碳排放宫,还有导致PM2.5的有害气体排放蜕婪。所以简单说电动汽车是清洁的纱,是不能令人信服的绢熬磺,需要拿出数据来衰褪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废萃款的新闻报道淀杭溉,受到一些启发卧惫看。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数康侮,即“碳排放因子”谜。根据新加坡的实际情况境,标明每消耗1度电戏徊文,就要造成500克的二氧化碳排放浚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蔫申随,即每消耗1升燃油协,就要产生3000克二氧化碳排放报焦高。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放玩。由于特斯拉的车重桨祷,耗电量高隶衬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值看椭斡,尤其是在夏天开空调的情况下晾黄私,百公里电耗有可能到40度阿枷糜,因此被贩炝拔В款遁戚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化接慰哥,很值得我们借鉴吵遂蕊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究氮弹,据我了解定性的结论比较一致惫丹,定量的结果存在不小差异奠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关旧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弛奸,其清洁技术水平也有很大差异茹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构柯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估魂沫萝,发布我国的“排放因子”权威数据味,并定期予以更新鲁成纤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值递墨。    比较我国和新加坡的发电情况显恳抽,新加坡百分之百都是石化能源发电捣荒,而我国的发电能源结构里雄讹驴,石化能源约占70%欣,可再生能源等非石化能源约占30%去松。全国平均来说螺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侗稍。而且按照现在国家电网的规划来看安阜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例貌,我们发电的能源结构会越来越清洁弯本熔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唉泄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”唇午,来估算一下电动汽车的碳排放前甘汀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奇衡,可以算出其碳排放为100克/公里僵稻抠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车徽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里茧眯号。可以看出一般情况下斥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车说。但是如果电动汽车过重懂,电耗很高匠触,就不能算是低碳产品酶平计,甚至不如先进的混合动力汽车列玫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霓履,但是我们可以认为颂宏尚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下定虑,耗电越多丝爱瞧,造成的PM2.5有害气体也越多蚕膘氢。因此纪弘,从治理大气环境考虑估鲤袄,我们的政策应该鼓励低电耗产品跑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向罢敖孰。    三坛痉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兜?    这个答案是肯定的险府跺。我做过一个简单的计算窍,即使到2030年倍请管,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舷免佬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右额狗蒙。由于大部分电动汽车会在夜间充电书经,可以利用电网的低谷电时段来充电霞腐。目前我得知的峰谷差是20%到30%妈炯欺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段标,不但不会给电网增加负荷氖享童,反而可以帮助电网储电掠募。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式腺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呕,在白天电价较高时段将电售回电网伴魄硅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贸,这个系统包括了屋顶的光伏发电氯猩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绍撵铣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痛缔亩,采用分时段电价痴酮娠。当然倘,对于需要白天时段充电的一些领域悼陋菇,如快充公交挟还妨、出租车与物流车等躬头灿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疮齿纲。    四苇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馈苔捣。现在出现的火灾问题比较多髓并,所幸还没有造成集体伤亡围,但是已经给我们发出严重警告裂沽杜,如果不加重视跑炔跑,终会酝成大祸铅河。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位董睛。    电动汽车的安全要以预防为主筛槽,要从产品的设计做起抚,然后是生产过程的严格控制澎连瓜,不能将未经严格考核的产品投入销售扭希。电池的比能量越高骑示,发生火灾时的危险性越大疟耿其,因此要求有更高的安全性技术谋散镣,试验考核应该更加严格虾。尤其寐记喇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惕,因为客车上乘客数量多田安焊,一旦出现火灾逃生难度大孺岭乡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准病膳,为满足新的标准增加成本是必要的牡入绅。对于纯电动客车宦泪雌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荷弦教,既安全又经济堵档耿。    说一下安全监控网络讨彭担。我认为重在实效潜。我在几个火灾事例中了解到喷泼鲜,火灾发生前其监控网已显示警告信息卫槽,但未引起关注与采取措施擦抚哎,说明安全责任不清笛灭,监控网站流于形式加蒂,主要是供参观用观频。    五块、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悸,大家都知道拉,韩国的电池产业阿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刻,我们必须面对这个挑战骇掠。目前有一些原因忌雷膳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难裙辈抹,也给了国内电池领域一点时间稀硅。但是扣侣,如果我们自己不努力辩,最终经不起国际电池产业的冲击铅爆摹,我们将会面临严峻的问题史裂。    我国动力电池产业发展很快东,一批创新意识强的企业正在快速成长毯骸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阀楷。但是总体来说下乏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蒋缎,产品的质量水平不高道老,投资过于分散埠屏,到处建设低水平的小规模电池工厂靶茸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弹坡偿,缺乏战略眼光洁牟思。这些问题需要引起我们重视与思考扣描。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败祷藩,没有一个强大的中国动力电池产业霞税摔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酪确,实现汽车强国的梦想又是一句空话讲词浦。    化学电池是一个非常老的传统产品蕊宪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情控。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度筐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金技,形成了动力电池百花齐放的创新局面透颊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰四蕾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来荣极。因此邓,谁能够掌握创新的主动权鹅靖,谁就有可能掌握未来电池的命运嚎侥挞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局渐袄窘,但是企业是实现创新的主体绥柯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惹,能够挑起这个历史重任亩,把更多的注意力放在创新技术上面癸鞋。    去年参观宁德时代电池工厂时肉獭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓖,给我留下深刻印象冬。图的中央标明安全性始终是核心唾慌吓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卑骸、功率密度拴寒、寿命与成本蒋般轿。在实现高能量密度的同时菜没掸,要实现快充性能藕蔷戳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念录,向1万次20年迈进汞,彻底解除人们对电池可靠性搜、耐久性的不信任杀钮舷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朴,结束燃油车的历史畔村。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乖,成为中国动力电池的创新巨人腑酸身。    我对我国电池产品质量做过一些调研颂,认为捍插,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叼。就电池单体成品质量控制方式狈凡泥,目前还有采用筛选的落后方法谭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隘捌。这表明适绿,产品的质量水平低劣倒,即使交货的产品数据是在合同范围内淘,这些产品在使用中性能很快就会变差侨蹬安,寿命很短贿灌抢。    目前孝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法热,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淘碌莆,但这也并未在本质上提高一致性棺潘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性层纯,不需要分涯⑽小,标明这些产品内在质量是优良的霖。用汽车工业对零部件的质量要求就是旗纪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”池吃即。恐怕多数企业都达不到龟,就这一点而言晚就,我们与日韩企业就有明显差距处掸盟。    面对严峻的国际竞争菇撼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟膝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苫献,再吃不掌握核心零部件技术的苦屏。我们看到国外整车厂来到中国时绣,都要把自己的供应链带进来硕磷酷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链樊帆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汉剿挎。我建议政府阔喘、协会容、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程即。    六睛芍土、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作麻。它会带动未来汽车消费新的革命耸,有助于解决城市的拥堵攫笆、停车难池不己、环境污染等问题吞讼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敖嫉冬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果祁,是未来汽车应用一个非忱璺好的发展方向肯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适红姐。    由于共享租车提高了车辆利用率层猜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显假腾浦。又因为主要用于短途使用妓,大大降低对续驶里程的需求捐强塑。从社会效益考虑半赶,减少了空驶行程笺桐棉,意味着减少能耗与排放办拣必,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桂,缓解停车难的问题凌。    现在隋杯沥,很多城市都在做分时租赁艘老腑,但有的并不是典型的分时租赁门彻栏。A点借藏仟脾、A点还慈托犬,规模小的例子不少笔港。例如有的大学有几十台车在那里溶筐奠,学生租了这个车出去办事儿订,回来时归还校园原处坞粕拐。这种模式也是一种共享洁颅间,但不是典型的分时租赁膛可。只有实现A点借X点还吞搅扮、并具有一定规模猛瓦怪、使用起来非常方便钢,才可以算是真正意义上的分时租赁蔡斑刊。    除此之外秃,分时租赁还有一个评价指标盯力,就是车辆的运行率鞘,即车辆有多少时间在外面跑解、跑的时间和停的时间的比例伴。我考察过芜湖市易开租车凸怯,我认为是很典型的分时租赁水薄宏。从数量上看层,芜湖已经有两三百个站点淮,三四千台车蓝息赔,具备一定的规模;从模式上看掂贩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嗣缎、X点还嘶怒场。从车辆运行率来看荷,芜湖做到了80%棵。    此外膊悼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荷晶,规模也达到2000多辆亭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诬地评,很有创新特色甭贩,也有一定规模素盗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据葛,认为大约需要1辆/1000人口浚,或5辆/平方公里的密度莲毯,才能够保证顾客较满意的租车成功率何皇翱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎磕材铝,其租金仅是普通出租车的1/3玖读,估计对停车场需求仅为私人车的1/8璃掸。    作为共享租车的车型豁废翔,以高可靠性券、低成本估,微型车更为适宜降。共享租车要应用车联网技术芦党魏,建立完善的方便于客户的使用体系犁团,实现手机注册睛、约车丛渤、开车凶耽认、交车帮、付费以及安全监控等踞挟沤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谐肖。我认为韩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乓凭。为了方便客户畦城,建立全国统一的注册收费系统十分必要耐。    七喉姑澈、补贴退坡后来涩,新能源汽车是否还能发展涉?    从今年开始绕峡谦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耿蹈瞎。现在行业里有一些不同的声音冷谓,认为新能源汽车本身就是错误的事情囤动,它的发展依赖于补贴棉氏,补贴拿掉以后返,新能源汽车产业就会死掉蹲。我不赞成这样的消极看法共宫安。    首先在电动汽车本身的技术上锑虱,我们要有信心斡米桔。随着电池能量密度的提高衰尼,到2020年径手围,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上艰桂,规模化生产使电池的成本大幅度下降荒爱。从这几年市场反映看乒核锤,很多消费者开始喜欢电动车了党,他们觉得电动车很安静雇头偏、很干净奋,如果自己家有充电桩缺哇瘸,使用起来很方便限蜗。目前匙号诫,面对全国大面积的雾霾形势扒径磐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策幻,促进了电动汽车销售量的持续增长饯,在不久的将来恳晦菠,电动汽车将大量取代燃油汽车匹。    我国在新能源汽车产业取得的进展号黄干,很大程度归功于国家的鼓励政策挖诡蒲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用零。但任何事物都有两面性睹,政策也是这样踢。补贴强度不足挽,难以起到激励效果架膏弄,补贴强度大了玫,难免产生对技术发展的不良影响堑,也包括少数人铤而走险骗取补贴拢藏。这些就是事物的复杂性繁浑价,不足为奇鹅。因为产生一些问题泥弦,就否定补贴政策是很不客观的等泡貌。正确的做法是适时适度调整政策裤锨法,逐步实现退坡河领,制定与能源疙摩肉、环保因素相关的长期鼓励政策边,进一步完善推广工作的其他政策环境棘蕊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝爬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酷驴壬,销量突飞猛进剧逢汲,不仅在中国市场实现了大反转颓半,以每年超过30%的增长率侣案呜,连续三年高速增长录本,实现反超僵镜讼,在全球市场上来看解盖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敲。设计之变懊豁,影响如此之深惮春。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怂吻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚老,都是如此合敦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炊桔俺。此消彼长递,本来也是市场常态卜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年祈轰扇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现小耻谜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略椽,而奔驰则用了进击的改变滔妻麓。这导致了市场格局的变化估裤。但在今年开始穿澳捶,奥迪要采用一种大胆的改变殊瑰掣。   在北京车展上牛酥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凭库氰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悉竭秽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品糕隘侣。在采访中贾尘贰,马克·莱施特先生表示埂摧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是姆峦,以奥迪品牌本身的三大支柱霉瓦孰,即“运动性”社嘶、“卓越质量”耻说、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石接,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现程狼。另外人犬觅,马克·莱施特表示八秸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别混,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缺死帽。   未来藩算,奥迪不论A遂绥逝、Q悼釜、R系列忻宫,还是电动系列焚敌牵,每一个车型系列都有他们独特的个性崩海籍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品师澳镐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吕。而且耿拒嫌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酚乌姬,在马克·莱施特看来持匆裳,除了外观成诧霸,在内饰的设计上钢爸勺,奥迪前进的步伐还会更大侯。   比如新一代A8秒费摹,大家会看到一个全新的控制理念戊衫恃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惋搜,全部操控都是基于触摸屏沤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欠,这将是一个具有革命性的设计淑设外。”马克·莱施特表示皖。   【访谈】   媒体苏下:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帕?   莱施特憋帆城:中国市场当然是我们最重要的市场之一长。比如马上要推出的新款奥迪A8楷沟,我们认为80%的A8都会销往中国欧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上策。比如鸽蔬,从车的前脸上就有非常明显的体现豹藏颧,这个框架会做的非常突出滩俯谓,也会大量的运用到合金材料辣围纤。A8的设计充分突显地位感和身份感碳途。因为我们知道中国的用户匡邻,或者说中国A8的用户群是非撑懒剑看重自己的地位感和身份感泉,我们对A8的设计充满信心炭苇。   Q2是我们量产车的一个预告失加。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舅罢损。我们想把奥迪的A系列沙刊、Q系列没,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勤汹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溯。比如互浮泌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秤便,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斤傻慑,从而更多的彰显每个车型的特点袍劳。   媒体舞:A3未来会有怎样的改变热,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捷泥显?   莱施特垒霸蹄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痊炕采,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型距宿吓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的去稍冕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邻氦、表达力幕。   媒体锯葛怠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升科?未来设计会有哪些改变习汤棵?   莱施特谅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱戮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惭狙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别丸茧儡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谁喇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唯行。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绷阜。此外慑艾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吉。   值得一提的是翘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势等揭狠,完美诠释了驱动理念炼陌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蠕。刚才我说的是外观的设计茧滦俺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雄定础。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念判喘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骄恨,而全部操控都是基于触摸屏帆耪沽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揩,这将是一个具有革命性的设计较圃。   媒体吞:面对未来的城市交通更加智能化弥、互联化项、自动化的趋势排阿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助架?   莱施特先生虎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段饯唤。实际上帽铆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搏扁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郡聪辑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做睹酪鼎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掏签解,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶欺鞘,还是更多使用自动驾驶屎,所以我们设计的基点是用户体验喇侯疆。   设计开始阶段将先做内部设计榔圣拉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鼻试截,再去考虑外观应该是怎么去搭配床骚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革接乏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洞渭氦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的史,因为我们真的会目睹轨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革皆慈拣。   媒体得解:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缝情?   莱施特粟怒临:我们从下一代的奥迪A8开始攀缕螺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捎钞讽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念懒。我们要做的是持续的豌剑荡、不断的推进设计语言的发展滦良县,每一代的新车型都要再往前走一大步梗患钢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孤咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮魔丛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业袭洛桥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时穆碑壳,业界开始重新打量双方的合作劫。   如所有行业对热点的追逐一样乖,在过去两年中附,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狠颓线。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响围碉。4月6日簇托泵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桐,携手研发并应用车载人工智能技术捻苹夸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议灵,双方将成立一家全新的合资企业省,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咖刮怀。在此次合作中簿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挎诧,用于双方在汽车领域业务的开展搔铜,为出门问问未来的发展提供支持被假。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斧诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姐,而合资公司背后杯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入林吧,意味着除了汽车制造商患吧霜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汗普刃。   “1.8亿美元只是一个开始庞馆。选择跟出门问问合作亲百讨,是大众集团移动出行战略的一部分烤。”苏伟铭称锭啥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苏,为达成这一目标徽改,已经规划了三大板块宽携,共计十二芳废耙、三个项目剩句。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权悄什貌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红雷搭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别递、语义理解技术艇色嗅,面向移动搜索领域的智能手机应用伺巩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务芳躲。迄今为止娥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别星垛、语义分析贾、垂直搜索等核心技术滦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景授,来打造下一代的人机交互方式甲币韦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钡。   “选择出门问问哪,是各方面考量的结果衫钨。如果大家了解的话颂,其实Google也是出门问问的重要投资企业响,所以我们与Google也进行了谈判”谷卑。苏伟铭称齐池,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冲。   2015年6月领,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蓬棠暗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月券,出门问问被Google投资烯娄。截至目前是绕谢,出门问问共计6轮融资隘咎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潜雹。   “此次车室,我们对出门问问进行投资纤厦品,不仅仅是出于财务层面的考量屉霸侵,也是一次具有战略意义的投资笑司。通过本次战略投资淖链帆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术且铃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样策并妇,只是单纯的投资或技术合作手,苏伟铭回应称换棉,“想强调的是靛旗烧,我不主张相互供应的关系形,一定要拥有属于自己的核心技术那吵。”   “移动出行领域的合作嘲渡,如果是提供车辆侍湾撑,那只是纯粹的商业化的供应需求火绿枯。与出门问问的合作催癌衡,我们是要进入合作的管理层苟,在共同建立的合资公司中将,双方都有委派监管团队”假。   苏伟铭介绍袄蒲扛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持窘,但更重要的是在人工智能领域的研发离箍。“如果你与人工智能进行沟通卫,沟通得越多和坚,它就越了解你刨,人工智能研发的目标是迎合客户仑雹,而不是需要客户自己调整来配合嫉,所以盛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耍。   他坦言细,在人工智能的项目开展上醒抨簿,有好几种做法便屠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”料,但这不一定能成功卡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磺寐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象隶宠谭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仕读贡,且能够很快地将技术实现应用短。”苏伟铭称嘶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凤纳及,来帮忙推进其未来的发展漓疵。从这方面的合作来看巢拴,双方非常契合辨廉毫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的功堵。硬件是大众的强项诧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力靶尉献。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炬,而是应该让其独立运营篡烈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合步槽橙。”苏伟铭称姥圃举,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拟忌。   据介绍心,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锭惠。基于出门问问领先的语音识别察芯摔、自然语言处理使樊噬、垂直搜索和主动式搜索技术沽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荒式灿,该合资企业将进一步探索糠,为未来的智能移动出行提供解决方案兼蛊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里的,人工智能并不是只包括这一部分许,其实萍汉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能立荡铰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起偶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作还,但在苏伟铭看来挤,这是一个重要的开始钨。   “下一个工业革命的前夜”玖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断闲湃县,为此盯浆哺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搔。在2016年的广州车展期间茅螺惨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想戮。据大众汽车集团(中国)首席营销官界倪、集团销售和市场负责人胡波介绍间筒心,第一个板块是车内(in the car)的互联功能璃膝抱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立佩,包括智能停车韶闷辣、智能充电等小。第三就是交通形式的智能化管理汰及攫。即打通不同的交通形式佰距克,提供一个智能化管理并郊,最后让出行者能够享受顺畅涡躺鹃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利判班。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团畅掳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钦渭。“我们相信谦,车企能在这一领域扮演重要的角色甘帝。”胡波称馅栏伙。   不可忽视的是爱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者病哎。   “要建立一个生态圈颅波莆,必须要有多个方面的项目支撑敌拭蔷。在落实该战略的过程中逻,我们便开始思考娘记,如何构架这些项目挽公迹,未来三年我们是要围绕这十二迫、三个项目开展工作的嗓瓜览。”苏伟铭称思祁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌官,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术艾,以便及时供应獭般,满足未来车辆发展需求笔呛。”   据了解驹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澄逃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜现峨。通过语音输入米,该后视镜可以提供导航链弄、信息点(POI)搜索豪弦、即时通讯幻健、车载声控信息娱乐系统等功能怀广。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验础草卯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凄背湿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror内。通过语音输入黑,该后视镜可以提供导航家、信息点(POI)搜索娟戏残、即时通讯救鞭、车载声控信息娱乐系统等功能返荷绒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力裸蔚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度曙。   苏伟铭透露掂,最快从2017年下半年开始宿帕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辖胶,在一些国产车型上也将采用该技术炬镰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统膊守。但是绵,有了大众汽车集团的参与鼓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捎。   经济观察报灌:在中国的十二三个移动出行项目上殿俊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利夹?   苏伟铭粗酞拦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挨耻。2016年中旬孰毛戏,我们便与集团总部沟通过凛洗茫,我们认为在移动出行领域盘拢贺,中国是领先于其他市场的患憋仟。所以狙戳,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌鸱畎恰,建立MOIA移动出行服务公司碾祈睛。之后却,在中国肉迫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掠蹋补,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目揩把蹈。   所以挝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域啦卤钙,欧洲和中国塘。其中中国的业务包括三大板块肚彼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目饰啥。我们在这一领域是领先的戚观,这之后祟烘,我们还会有更多合作凶端令。   经济观察报阔:在大众规划的十二三个项目澳碾夹,大众与滴滴出行疚剂、首汽等公司的战略合作是什么模式屏井?   苏伟铭孪啦:大众跟滴滴忌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中维匆殊。其实污脖,与滴滴出行的合作穿浆力,目前还在进行详细商议庙辟。但需要强调的是假旗,我们的合作投资并不是融资的概念避督,我们的合作是战略性的去。   经常有人说大众汽车集团起步晚寥春,但我看不出其他厂家做得有多快巫。   移动出行的合作炉滥淑,如果是提供车辆虚,那只是纯粹的商业化的供应需求甸距。与出门问问的合作肩斡,我们是要进入合作的管理层垃贬,在共同建立的合资公司池端,双方都有委派监管团队曝幻。   经济观察报箍:您提到的十二娇、三个项目都是什么商业模式妨巳建?是否都会以合资企业的形式出现荆?   苏伟铭蠢棱:并不是全部都是合资企业形式的项目炉捂剁。我讲的三大板块中呜结,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桃耙。我们选择成立合资公司是因为卸壕蹿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狗怯。那么如果不通过硬件扣蓝绊,技术应该怎么落地呢仁?通过建立合资企业褪,我们可以为不同品牌设计不同的技术哎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务默蔚,包括集团以外的其他品牌窖漂,我们并不排除这样的合作嘘。因为生态圈本身就有一个共享的概念撂岁娶。随着数据的增加揽何耪,共享的概念会更加广泛辫岔手,生态圈成功的可能性也会越大录姑。所以与传统的工作方式相比唤,变化是非常大的檄。   经济观察报弥痹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出董违淮?   苏伟铭呵倦炼:我认为技术和战略两者兼有郴售。要建立移动出行生态圈的目标那涕戌,就必须把其中的布局规划清楚死,只是研发出几个APP陋饺垄,并不是真正意义上的合作或合作的全部谓闪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么趴隘?同时航芬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翁浇时,也会要向外输出皑虹坞。   经济观察报杰弗挖:生态圈成为汽车业新的布局单位铺,选择共建生态圈的合作伙伴时戚踢享,有什么标准膛?   苏伟铭沤:以前我们称之为垂直平行的价值链衫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联憨。在考虑发展这些技术的时候袜抖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秆。   举个例子距虐冬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候景缚奶,我们会考量其语音识别技术有多强得且世?然后再开始讨论中间的差别在哪呜。找到不同品牌之间的差异性非常重要哼。从战略角度倪,大众汽车集团需要明确今后的定位泛蟹汲。   谈了这么多涩晚薯,其实有一个基本点刨京,便是客户群体屁如巢。作为主机厂隶,我们需要预见到7年以后车的样子律痞。因为一般针对七年以后的下一代产品话导涵,我们现在就已经设计出来了李哥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垛焊,未来会遇到非常大的改变伪白攻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同悍酬拷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的亮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品醒长材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌空完:李芳" "   4月20日卢构尉,上海车展开幕的第二天宫匠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台败此送,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涵碍擦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟互横,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锚,其实胺晶,魏建军早已来到现场敖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内离蚊汐,魏建军至少接待了三批不同的访客范上,并亲自送每一批访客离开毛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时揪沦,虽然神采飞扬缓撵力,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碧弘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小霞捌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戈圣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义讨泡。一边是国内SUV领导品牌换耍好,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孰蚂帮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辞刚贯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”葡凄庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军敖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣客梁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谜,此次加,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挫。   “WEY的目标是挑战外资品牌瘁桶洁,终结外资品牌的暴利时代害肪蓬,重新定义‘豪华价值’儒少,为顾客提供可以承担得起的豪华产品犁少端。VV7c/VV7s之后摩抱,今年还将推出2~3款全新车型轨,将产品线延伸到新能源领域许四剃,合力冲击外资豪华SUV品牌伞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者设汰彩。”魏建军说晃,“关于轻奢风弥,首先这个词比较时髦陀侵卉,容易记住埔撂脚。另外妓童,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贡倾。”魏建军表示犯峰擎,长城不会做没有意义的豪华体吮妓,“作为消费者可以感受到超值的体验虐检磺,而企业也能得到相应效益裤惊耿,最关键的是得到了客户的认可农,这才是有意义的‘豪华’绥叼。”   魏建军认为安全是最大的豪华坞馁。“乘员狈层、行人射惯、车辆”三维安全(3DP)设计理念浚弊文,参照国际标准忙叮,主被动安全配置完全创新理妨,提供正常驾驶岛、危险警告扩、碰撞减缓胺枚榔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护等垂瘸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姬,译为“牧羊犬”桃戮,有守护主人生命及安全的意思坑。   此外侯爽仕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队风凳履,来自于欧美一流车企叛,有着丰富的造车经验和行业影响力虹。匹配中国第一款7速变速器腿,这是世界上最好的变速器之一累懂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仟斑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌彻范措。除总部优秀的研发功能外紊,长城在欧洲贾、日本和北美也都建立了研发中心膊痹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”糕呐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数略绩泌。其中赫涵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌徽。对此筏,魏建军表示谈污怠:“媒体和消费者一直有这样的担心测喀劫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面才。实际上萌扔茫,在同尺寸或者是同动力下赎必称,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价糜童。但从消费者的角度来讲玖逼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的海殴,消费者会非常清楚这些配置氢授、性能父胸、做工有什么样的差异亢锨。”魏建军表示响,长城的目标是做品类品牌书甸舵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分琶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耽插马,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间廖毛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吩定。   而针对销量层面盲回,魏建军表示筏玖违:“从销量上看竿擂,WEY很难超越哈弗桅弯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谐甫纲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻稀,15万~20万元的空间虽然也很大聘饱霜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论薄潭法。”也许很多人会认为蹄,WEY卖不过哈弗啥耗盗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疗忿,但实则不然祭。“WEY和哈弗我们都重视句魏,长城用同等重要的黎厘穷、足够的资源支持两个品牌闯饥。”魏建军说逻姜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妨,魏建军是如何评价的爱脊激?“我认为我们的产品不管是性能澳棘会、做工镀、安全旁蕾,还是油耗淌弦、排放拐亢蹈,都不输高端车斑。”魏建军依然对产品信心十足婚,但他也承认WEY面临一大问题挂口,“现在问题是品牌价值恫,因为WEY旗下产品刚上市卞,品牌没有经过市场的验证蕾捷,大家会对它不放心介。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蕊。”   魏建军表示廊,自主品牌给消费者带来了很多价值乔梁赦。“有我们的参与授酶购,不断地进步携疗嘉、不断地在挑战外资祁挟荣,已经迫使外资不断降价费,提升服务品质访。我们的目标是要挑战国际高端市撤,所以说我们借助中国这个很有价值的排促、规模最大的市场来锻炼茹媒沙,使我们能尽早挑战高端失。”魏建军表示撩慌晴,消费者购买了WEY之后吕估,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翠全。他对媒体承诺搅废,WEY的产品一定是超值的啸丸,并且一定能给购买者带来惊喜兄快。“WEY是一个挑战者揉夕斡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感才。把我姓都赌上了烁虑,不能失败桔,只能成功庐庞。”在采访的最后亮,魏建军郑重地对记者说鲜誊古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惋痰拟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嫡仕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向悲劣龟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车当土,以及未来的发展岭替教。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人臀辈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生底卢当、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生箱峦痛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鸽师,以下是问答实录绒钨唾:   凤凰汽车 拇瓤喊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喉羌抗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呸味?   俞经民 略涂纷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盘沉,对于品牌的市场表现同样很有信心拌鞭跨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言慈揪,我们有信心成为市场第一的品牌阔。今年我们的销量目标双括,是从去年的8万到今年的20万拔迪。纵观130年汽车工业发展史拨,汽车行业发展的基本规律而言司,规模还是需要的吧,是品牌更好的发展的重要保障暖痕铂。   邵景峰 脸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拍草,荣威方面每记糙,我们所坚持的窟,是一种符合广泛审美的际四、优雅自信的设计风格救拳朵,在复杂的市场环境中嘿,抵御诱惑普棠替、坚持自我叙裁,走一条人性化的设计道路棺童需。而我们的MG名爵坏珐肯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化文架,这是一个巨大的宝库卉潦酮,值得我们的设计师尽情发掘慨栋,其中之一山吧,就是感性慈卡咀。   在MG品牌的设计风格中乖附,我们可以看到很多情感爆棚必讽、血脉偾张的元素与产品胳。未来的中国汽车市场必将飞速发展孙吵,需求也将越发多元化陶示街,然而无论技术如何变迁坦榔迸,对于人性化霖身、情感体验的诉求将贯穿始终茧抠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仁凸,我们也将在感性力设计理念的指导下歌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戏施。同时斜,强调个性也不代表小众裙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求良,为大众带来唤起强烈感动铂孙屋、让人心跳加速的优秀产品窍鹿,这就是我们所追求的目标犁蝗。   凤凰汽车 趁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寝鸡篇,其中年轻消费者占到了绝大多数脆,请问接下来搐眷官,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求穗?   俞经民 辛骆俗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”双,更是“年轻的心”瘸箔屏,从名爵ZS的订单来看斗标,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体加双,更包含了年龄层更大疙端、但心态上保持年轻的用户馈。从“年轻的心”角度而言挪,我们的消费群体就更加宽泛了欠镀,作为一个年轻化的品牌脱荒,MG名爵的诉求是“年轻动感瞥诵姥、专属空间邦、纯粹乐趣”欺趣,给“这一代的年轻人”造车笆。说到年轻人共同的特点刹平,是充满梦想九,对于梦想的追求更热烈一些惨,更想把心里美好的事情去实现踞款。这个梦想实现的过程是非常美好的扫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酥祁:为这一代年轻人淑,不仅是岁数上的年轻人部颗,更是心态上的年轻人怕口,提供更好的选择罢扫,保证他的有更好的驾乘体验腔颠通。   年轻化的特点龄浚筷,是要颜值送、要体验的到位辑疥、要可以分享怯沤。二十一世纪中国的年轻人番某,在互联网的普及深度氯、对于尖端智能的体验和想象力富碘桂,在全世界范围一定是靠前的啸拢,就应该可以代表“国际范儿”侠仓,也应该引领地球村的潮流姬。要满足这一代的年轻人鸽,MG名爵所带来的产品体验为陵人,也应该要追求更极致亨,带领大家去创造全新的潮流蹭。   凤凰汽车 衬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后峨、80后敌、90后的人群当中突壁?   林嘉瑜 孤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恃。这款车感性的设计曲线济恕较,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旗。不光是国内的经销商别,本次上海车展揪洞,MG名爵还邀请海外的经销商瞪酷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剃萎,他们也都对这款车都做出了积极的评价谴桑迫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀篱酷少,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”潜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟畴刊郝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速革,让老百姓也能开上小跑车掇,尤其对于国内的核心消费者来说桅蔚,不论年龄几何杉呈,都要有为自己的梦想活一把的态度滑。对于一个汽车品牌来说蛔,这是一件值得骄傲的事情椒。   邵景峰 谢极:其实在选择一种设计语言的时候闺佳,设计团队非常慎重统,因为设计的变换频次不能过高翠纪,要抵御诱惑才、保持延续性才有可能给消费者形成印象票羌、拥有识别度从而去打造一个品牌垛埃侥。“感性力设计”的第一条就是要有感性刮旧匈,去追求情感的外在表露珊蔷,从更广泛的角度丁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些街,通过真正的审美习惯进行判断;第二肩,感性力是专属行尺、设计师要通过专属的标签涉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感媳鳖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涉,比如运动员在起跑的那一刻篮冲,弓箭拉满而未发的瞬间凳透港。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚救膝汀,这种动感更有档次链勺采,同时价格不菲烦,是很高端瓣摊、优雅的设计眯廊,我们希望把这种设计注入到产品中会郊畅,带给这一代年轻人极致的审美体验胯。   凤凰汽车 梗烹林:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那#块化架构平台打造的漓盼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划策伍淮?   俞经民协:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搅鼓。这是对这一代年轻人的尊敬携橇,他们自带国际范儿乳揩暖,是可以引领全球的潮流的人群认佛申,因此有着巨大的价值家倒蕊。对此闻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划那,在全球也是一样碑。目前夸,世界范围内删鄙事,不仅是动力总成前瞻技术的整合滩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势亢怠剖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车七氛柏,采用插电式混合动力设计骗茨呢。另外露胳恐,大家看到的名爵ZS碗晶劲,将会在明年上半年推出纯电动的版本掣坦芬,至于最接近今天这辆续航超过500公里搜憾龋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车番亩辜,也将会在2020年之前推出舱簧奶。   凤凰汽车 驹茎颇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系复似收?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法极琅?   俞经民 欠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控说,设计上差5%丛芥,销售上就有可能会差30%耍是舌。那么对于自主品牌而言挡席,就是要把自主性发挥好柿,去追求审美的宽度和深度惰尺队,销量也才能有宽度和深度踞翘赣。名爵ZS的设计就是这样做的檄鞭通,要追求极致辈赖、不计工本醒侥现、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仟,可以说磁缉幌,名爵ZS的极致设计乃鞋碾,对销售的宽度起到了很大的作用开。   邵景峰 督:汽车设计是在不断进化的墓,不会总停留在一个风格上跨案,在互联网时代砰妥煌,同样要有全新的时代特质晨心护。另外笆,从汽车设计而言羌靶淘,例如从动感设计理念而言欧,英国车是鼻祖湘,很多品牌都是以此为源头来发展的私,也就是“同源”篇涂。中国航天能够上月球氏佛,那么在汽车领域上同样有大的进步芹磐。之前德国杂志的一篇文章写到刮激,未来汽车设计潮流的策源地将是中国踢僧,在进化的道路上有推崇的看法饰,也有欢迎的声音金,这些都是要虚心接受的咀。另外离丛,汽车设计是一件非常严肃的事情讼,每辆车定型背后奉坎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的康粱,背后要靠巨大的投资来驱动腔合蜕。   在造型评审的过程中宛碘,流行趋势讲清楚禽拐诲,未来怎么发展说明白泪寐,否则误解就跟着来了弯镣腔,所以要有一个整体的品牌战略在里面烫猎率,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了史兄。   凤凰汽车 晌:今年跋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挂就?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垛本?   林嘉瑜 谰钢肺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素潭底湍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浓凤聚,拥有一颗年轻的心剃,热爱运动寒嗡、健康的年轻人赌。   从足球营销来说提,对于英国和中国牛家肛,都有很大的国民基础悸潜蔚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国枯,是英超乃至欧洲的强队波天新,这几年的成绩也是不断的提升扳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陋郡。同时设群,利物浦又是一个老牌劲旅癌,有不断上升的潜力可裂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样判菲阔,在用户上有着非常大的重叠之处似现坦。MG名爵与利物浦对的营销合作阶棱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来村铂年,在活动和比赛中享受快乐侧捐烧。   上海上港队也是一样的磊。MG名爵经历近百年发展贝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鞠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队畴,两者的合作也是非常有趣的操玻。更重要的是戒宛潜,MG名爵通过足球营销的模式吓拇祈,能够促进两支球队之间的交流粟多如,包括之前组织的很多活动霜枫,不光是针对中国的消费者骏潜蜗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怠,有效利用MG名爵品牌的特有资源身受,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瞬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值臀赣。   车展期间骂栋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海罢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汝冀芦。在车展之后圈,利物浦会在上海有推广巡展活动豹。下半年令,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梅陕呻,欢迎全国各地的消费者参与和体验盎饥灌。   俞经民 琉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的染剐,大家能有一些共同点做沟通磁枪,国内和上港足球队的合作腺,正是汽车和足球之间速度与激情鼓蒙、自我突破的契合点赐省盛,足球又一个很大的特点吝巍脑,就是会让人意想不到萄昆屉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间譬还盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违呕文:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年激,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩画呐,与此同时萄讳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一膛,长安汽车产品质量持续提升潮可溅,用户口碑不断提升闪脱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象雄娠衬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叫尘、全球乘用车品牌中国市场第二名烯。   关于未来昧汗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芭酮米,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陵妨校,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升光避。   2017年是长安汽车的产品大年弓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饱搏且、全新的SUV CS55迹九桅、轿车睿骋CC抹府嚏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市督,将会进一步完善长安汽车产品谱系讨辰。   如今喝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翻辽,站在国家品牌高度寻求发展柬苯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任双嫩亢。提升品牌溢价能力瞥昆,成为长安汽车品牌发展的重中之重鹃淘班。2017上海汽车期间备篙刺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平累,关于长安汽车的未来卞虫夏,徐留平董事长有话要说溅舅,以下是对话全部内容褐。 凤凰汽车芜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呵?   徐留平长:回忆长安汽车自主品牌的心路历程孤,我们也是不经意之间就走到这个地步倘,因为一个产品河,特别是像汽车这种产品是更加的明显墒席,它反映你的公司文化认、你的公司理念是什么样的东西片龚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鬼翻退,曾经我在公司和高管谈的时候就说过眉,你怎么样让产品吸引住消费者焚钩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娶蕾甭,靠的是什么际?因为美是一个主观的东西岛协,有人认为这个很美啥,有人认为那个很美贫灭,从长安汽车之前的产品来看桥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来面却雾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么掇齐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的夹靡食,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错滦,同时想把这个产品往这个方向进行修改啡拳。我觉得在这个方面涝盟,从长安的角度来看辩乃结,就是对于这种动感人散、时尚这个理念的偏好刀。我一直在体会借沏,其实我是在反问我自己奋坚,这种偏好它是怎么体现在产品上的附?实际上是我们内心的这种偏好次拷净。在过去的2-3年中娟疽纹,我们面临的话题摊趁,如果过去不做总结仙妻朗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来房蝗潦,另外更重要的是说喇,下一步你怎么做临夺怒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车澈筐箔,下一步是个什么东西耽,消费者需要什么样的产品旱侵,然后作为公司来说膘,你们能展现出来什么样的东西持,最后我们总结叫生命动感智色双旋繁伤晃,当这八个字出来的时候聊勉,我觉得是非沉衫状В好昏劣晃,既是水到渠成层戎犁,又是醍醐灌顶蝗钾特、灵光一现韧帆漓。这个过程乒犊溜,不仅仅是八个字的总结崇浆。这八个字出来以后沪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拨惧挪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膳爽普,实际上不仅仅涉及到造型疆抬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验码。这样的话潜蛊,就有了一个提纲契领笺伸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中请埔巧,就能够有一个非常精准的东西省许。   刚才你特别提到“色”且柔,我们当时想说歧袜,你必须要能形而上颇,要能够抽象出来腥,如果说你不能够抽象出来仟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抚,如果你弄它50个字粮钦、80个字伤川患,你可能不够形而上某杏士,不够抽象化歉泌扩,最后我们觉得“智发枪、色”森曝力,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求号,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涉伐。   第二个就是说消费者情感的体验汹狈,比方说对这个造型和颜色奖谜,甚至于这种声音或者是形状籍娠书、线条的这些方面的喜欢料顺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西琳。当然我们也在想用什么样的词比较好信柿恼,最后觉得设计的这个词很好闪,一开始我们还担心说这个词字挺多麓贺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巍间,我觉得就应该让它有想象力腊,就应该赋予它很多的内容菩冉灌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的敖貌村,孔子都说食色莽速,吃饭以后第二件事就是这个字顷陕,我相信孔子说的这个字也不简单意思文尚,实际上说幸河甘,智色这两个字还是最终反映的是人酞,特别是消费者的一种需求胶,对于未来传统的一种期许茸劝檬,这个过程当中撩滥纺,对我们来讲啦,把这八个字想通的时候好膝喀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的掀,这是我的第一段话题就题。   第二段话题说这个对长安有什么用处邢刨?那次在发布会现场有说悍扫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候县桓贺,一开始我就提出刹,第一个氯督,这个产品要漂亮撕咯,你不漂亮的话落挥吹,什么样的东西都没用乐佰。因为我们很早的时候就开始在考量竭舜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舷结寡,后来发现不行错,最后我们在大概07羔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悸。因为你还不能提炼出一个高大上趟距凳、抽象适缺、形而上的东西侯颊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恒排,但是每个产品都出得非常艰难馈。这个事这么长期干也是一个问题邻,因此在三年前的时候隋色败,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锰闻搐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解囱,对于消费者的这种认知燎必,把它抽象化葛乌,那么这样的话理解了以后库,再把它具体化拢,特别是在产品裳肋,也就是设计理念当中一些图形化的东西隶密廖,因为如果你不落实到图形化的方面寇,那就只有形而上没有具像化 驰杏夕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丝,图形化和具像化过程当中鸿,这个就出来了捍宠惺。   这个出来以后奥庙,我觉得对未来长安来说编屑慧,我们未来在产品设计的过程当中逝潦栋,产品能否做到生命动感智色双旋甘腹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来壳栖?这样的话帮跋亮,实际上说踩纤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中臂,几十次的否决啦磺蹄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锯,几次或者就十次你把它完成犁荷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了堂杠鹃,那么这样的话耻,对于长安汽车的家族化补贝,我们看了这个车袒疙,看了这种感觉这种情感的体验们睛,那就是长安汽车瘟群,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车履憋,这是一个焙感辉。   第二个就是说恋,我们自己在研发制造设计过程当中浑瞧,这个速度大大下降典济矗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降穗姬长,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秸哥眯,如何把消费者的体验做到更加的精准裙,更加的接触到痒点矩花故,这样对长安的影响是极其巨大的徽掳。   凤凰汽车汾肌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舰碘橙?   徐留平粪小:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念栖较顾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法曹爽甫。如果说把它拆分开来券宿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沦勒,智色双旋更加偏向于设计领域娶狮缺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慕痞腿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚堂项,我相信大概许多媒体会想芒,生命动感智色双旋怎么落地芥?因此我们就想把智色双旋也说出来嫡盒拘,不要分开绦馅斧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锈瓢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言螺古扦。   凤凰汽车惠虽:另外一个是提到的认知方面的感觉抒畴怖,有没有一个专业的因素稀开迹,咱们除了制度之外驮顿,有没有专业领域的人来负责这件事锹帆?   徐留平慌:我们长安有一个庞大的队伍假,首先要把一个汽车造好朗耿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人牵偏,到高管团队筷,到设计团队需化,到制造和研发团队雹事,包括服务团队辟乖嘶,特别是主要负责的领导人赶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验宛念趁,而仅仅是设计团队的话语鸡寐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离郡蝗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层忱燃怠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素俱齿,因此对长安来讲奸耿,是既有最高层特别的重视妹、关注和把握阜结轿,并且这也是一个最高领导者的工作职责锤赐宦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纽弊,我认为在汽车领域当中是行不通的誓,当然我们也有具体分工伎。另外也有很多的专业人士完成这个事情莫蔫途,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的传评,还有轿车研究的彩粳窗,也有做SUV研究的谓,同时也有按照职能分的朵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拎勒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓得,如果仅仅是设计团队的意见阑,肯定会偏离了方向仁。 凤凰汽车透苫:一把手是指您吗龟颇曙?   徐留平耐潭:我是其中之一啃。   凤凰汽车试:长安汽车自主研发的新车芹别戊,设计亨实闹、评审雇洛、评定环节您都会参加吗耻春乱?   徐留平抛:我必须参加鸥侥,我前面讲这是我的职责滤泉,所以我必须参加铰。   凤凰汽车既剿泊:无人驾驶车呢瓷葛暗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车懂蛋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破违?   徐留平酵惟:上一次品牌发布会呐,最新的无人驾驶技术也做了展示唬套碱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上洽竟趁,高速公路的环境相对来说可控性要好邦舱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的椒,难度要更大伺皮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻壤糖婪,我们不仅能在高速公路上做倾,而且能够在城区做护,这个技术我们已经实现了突破磺。   凤凰汽车沮烷:长安无人驾驶技术进行的这么好囤叛,量产会提前吗土嗓?   徐留平呢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加藕,实际上就是说箔前嗜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到攘剃涡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剩赫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点衅次,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定始巴。   凤凰汽车橇邢:中美在进行双边的贸易谈判缴,这是谈判的内容之一闪啤常,会涉及到汽车合资企业的放开画盛,可能是一个双向的市场开放的动作嗡闯,如果这个谈成了潜,如果这个不再规定50%的上限赌擞,您觉得对行业有什么影响喷桥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舜倡钡,那您觉得首先答不答应蜂?再有一个多给他股份的话矛盟线,对企业今后的运营会怎么样垢?   徐留平畔:我明白你的意思犁摩团,第一我确实还没听到这方面的话题蒜昧甸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酒叙,股比这个事说了很多年绘目,我基本的看法有几点冀没惮,第一个这是国家层面的战略和政策翟缓狸,作为企业来说茶茹,我们遵循奴团,国家有什么政策我们遵循什么政策朵橙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怒棺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点潘戚领,我相信未来的合作会加深躺申露,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辫策,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缺,而是说理解消费者令号蒲,能够洞悉消费者肯挖迸,如果股比的溢价挺高伞坦号、溢价挺低慈另粪,但你产品不能卖出去趁,那你不能分摊出去爽檬,如何把蛋糕做大播,这是合资企业要做的一件事会。   凤凰汽车屠顺蛔:如果真开放辣侵,长安会想着往美国去吗叭导绿,就像那福特来到这里呢昧萌?   徐留平碧:长安想要去美国是一个公司的战略夹熄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冬尖广。   凤凰汽车番前:长安与福特的合作多吗瞄躺惜?   徐留平矫负:长安与福特是我们加强合作的方面峡,应该讲这种合作的程度躲,不仅仅是合资企业乌铅绣,从母公司其他层面得匿,包括技术和其他很多方面都在讨论架窘侩,包括海外市扯啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嗅洼,它的能力提高了澈蒲。第二 现在是全球化合作的时代标响,一家公司独立运营呵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钝泌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脊。   凤凰汽车部坝陈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结膳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烘,你还说了过去我们做一个车逻锣,可能需要很长时间好不容易做下来廉店,比如逸动烙蚂,是很艰难的划芦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%埠鲜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资啪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰诨健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诧闺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大粕?第二对比韩系扒、日系卑,我们的研发体系和他们的研发体系相比诽,您觉得能不能支撑卑,确实我们的实力也很强帮般,我们的内功可能修炼到一定程度钒恋,我们后面会源源不断推出好的产品谷草兽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堪蓄。   徐留平甜磕:你讲得非扯辏好翁汉领,我觉得这是两个原因导致的秦拷扛,第一个就是必然性催,自主品牌需要有成长的空间伙,第二个确实也有机会的原因辽麻檬,恰恰是SUV的市趁ダ琛,中国的消费者需要这个东西媳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些通湾土,反应速度更加快一点俩舱奈,把这些产品推出确实是满足他们的需要酣,我觉得是两者共同作用的结果幻。   对于下一步自主品牌来讲步堤,无论是哪个系日下凉,无论是美系殴、日系仟、韩系汰、法系淳吼,我觉得跟系没有关系宏,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮谄恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坚旧,这是关键癸氦剃。消费者他肯定是有他的诉求的屡,究竟是SUV疟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菊盛嫡,他有他的一种偏好姥扦、喜欢考菠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道日,这就需要我们作为厂商经,你必须要洞察到消费者的需求跺匠,实际上要看到他的潜意识是什么东西扔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来栓。为什么我要总结长安汽车的过去呢岸燎?实际上是我们自己反问的过程添芒贤,就是说在过去当中呐婚,为什么逸动会是这样料,CS75为什么是这样肩舌阑?实际上说上轰惮,我们当时也没有意识到衡肆,反正当时就是这个样子竭荚克,实际上这个过程是一个反求的过程抵蓟衅,我们为什么会喜欢这样嗣判?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中齐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子受,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驮,我们把汽车理解为是生命的动感赔掠,其实是一种生命力的扩张桶苍嗓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乒忍捌,而我们长安就应该提供这样的产品狡,回过头来展望未来竭默,我们觉得这也是一个正确的判断捞普蔬。   凤凰汽车绣贝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俯烽寞。   徐留平渤岔舞:我觉得现在国内研发体系来看侩,国家间可能还是有一些参差不齐灯,我觉得自主品牌的研发能力和体系摹氢港,进步无疑是非常大的梯敌悸,而在很多方面可能与跨国公司有差距萄疚,有些方面会比较超前细歌,因为自主品牌也不是一家隧匡猫,跨国公司也不是一家烤无,要两者来比很难说腔,但是有一点词,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镁柬,做好一段时间不容易碉剑瓦,这个公司要能够连续做出好产品参芥,能够连续向前增长钢筋钮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绕淘、设计应用涝并下,在这个公司当中都比较受关注狄推咸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剃猫。   凤凰汽车挖诞淑:我想问一下自主品牌的建设傲啡,随着我们品牌的推出祭肺,现在汽车品牌进入新的层面酮轻,会有不同的路径选择贡竭,比如长城贝仍壁、吉利推出新的车型锰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阿糯?长安如何能够胜出萎瑰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌信累,除了刚才说的两个澜楼,还有互联网造车的未来的合作伙伴捌剁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响事崔四?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响藤怕崇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合固?   徐留平达:实际上促涡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌题冀,我觉得这是好事锈,这说明汽车产业欣欣向荣碳潦,是真正的投入牢,这是我对汽车产业的理解吾迪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淀氯缔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程聚操钾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行擅,例如一个产品到了造型师的时候瞧,是一个说法驼输啸、一个样子秋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挠,然后到了制造过程当中又是另一个想法蓝兼,到服务过程中又是另一个想法鹤暗誊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西归吝宿,既有高大上的法体,也有形而上沪屯蜕、具象的长铅彻,你要把一个公司从时间跨度扩钝络,一个一个展现出来输,而从空间的序列当中去,你要把研发全部都按照这个意义士腥,我觉得是很重要的方面操安。我觉得制造汽车是很复杂的过程荚较兽,各个方面的协调蛔、综合塑题迷、修正锌岁、打磨需要太多的时间别型踞,我觉得这是一方面捞呐娩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要持瞧,同时也是我们总结过去体会出来的驶方,它是由内而外的啪。可能我们过去没有意识到这个话题轿奸撅,我们现在总结出来长琼错,然后下一步能够指导各个方面合痹旱,每个部门都很容易做事情粳爸嘿。   第二个问题你讲到造车晃皖飞,我们开的会太多了凹,失败的太多了渐鞘司,沮丧也有很多炬患钳,基本充满笑意也就一次斑,前面基本上是批评筛许皋、检讨玻洪阔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秤,不高大上设蛙藉。至于说现在很多企业开始造车脑,我觉得这是一个充满魅力的行当币,很多人都愿意去做甸搽。   凤凰汽车肃拭律:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样渭陌涣? 徐留平镭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灯鳖,会选择相适应的地方剿尘。   凤凰汽车谎覆辰:就刚才的问题我问一下骚沉铆,刚才您提到和新创的互联网的合作滥梨仕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抵世、蔚来也有合作参步,您觉得长安在未来在互联网里面的话抡搔诬,更倾向于是一种怎样的合作点炔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工砂,您是怎么看的皮?   徐留平垂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剔广哪,从长安的情况来看捆,我们认为哪个方式都挺好的郸,现在是合作型的微,是你可以自己干涣淮,也可以合作干埠,也可以自己加合作干按,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夹。   凤凰汽车炮貌:我们打比喻蛔哨,37度是正常的温度纳婚,您觉得新能源行业定,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说德卉田,您觉得温度是多少痉?   徐留平封损泼:您觉得高了低了牌喷耸?   凤凰汽车操细烂:之前有人认为这是疯狂的阶段衰嘘。   徐留平纠哺:我对一个产业的衡量依据是绞私虱,在目前这种全球的经济运营模式下降嫁吧,凡是有金矿的地方动年,都会有若干的人去挖掘它姐,目前我觉得新能源就属于这个阶段抢客动,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酣潮,应该更加得进入清侧携,因为从目前的情况来看牢缄,汽车产品当中催,一个很重要的领域就是电池黔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放欣复行,没有这种资本赣、技术胶、人员的这种投入挛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腔。   凤凰汽车晌烯碎:那就是说您觉得温度还不够吗程碑?   徐留平钞:我觉得还可以揉餐梗,但是我不太同意的就是产能肥,如果说你的产品技术不太优秀残烙,你建那么多产能就是有点糊涂梳。   凤凰汽车阜隙镣:很多其实可以通过改造现有的产能徘扑淬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弧都,从这个角度来讲熬拾守,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况入?   徐留平提隧蠕:从整车厂的角度我们希望成本低一点努剑,选择利益大的砂。   凤凰汽车诽毯:所以您不担心过剩吗咯融舅?   徐留平举:我不太担心这个问题梳茫,我觉得电池还处于不确定的阶段荚溯埠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颊鄙。   凤凰汽车霜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泰铣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淳,不管是设计师还是CEO等等豢氦巷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓦腥?当然那些设计师很多是主管的敞史想,老外有管经营的有管品牌勘奶亩,主要还是在设计和技术的领域摩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烤埂蓝?第二个是国有体制的问题理,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响杏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域讳瘸溪,也在高薪吸引高管人才布猜坞,您是如何留住我们的人才擂唯式,关于体制之上陇皮汉、体制制约的问题肥饱吐,我们怎么解决岔?   徐留平冷馈溃:现在是全球化时代挥羌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早峨滑,我们最早的时候是四无徽疯稀,没钱弧、没人飞诬、没能力呜、没地位时筛,到现阶段来讲炮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匠琅何,这都是一种非常正常的行为登,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢去加嗽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叭萝嘿,如果对中国的消费者不能够带动善兄扇,那肯定不行烷,我觉得这是一个略刑频,无论你是洋务运动还是什么运动棋朽半,核心是对消费者要动起来迸鸥缉,这是一个烂。   第二个关于体制的话题潘弄爽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距歌糯雾,这个方面我觉得不能讳言挡入录。目前来看涤坪,对长安不是特别明显闯亥排,因为长安是属于南方集团旗下子公司婆,从南方集团来说肛抢,在这个领域当中棠豢答,也在他的职权范围之内做了一些调整敝硷室,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茎囱辉。   凤凰汽车仁:如何看待这个机制酒词?   徐留平弯枯邯:从国家层面来说管,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纽。   凤凰汽车停蹲:你们审批会很困难是吗桐?   徐留平澳讥许:我觉得会快呐先泵,另外一个我觉得汽车集团妊,也许给你量化很多股份惰,但是最后你没有创造价值碴袜抢,给你1股度,1×0的时候不还是0吗巫铜?汽车的成长魂北、成熟或者盈利是一个艰难的过程扒钨。 凤凰汽车汰:十三五计划像长安汽车整体的销量精酪、利润和研发能力以及目标有没有安藉纫?   徐留平爸匙:非常有颧,我们愿景2025反函,我们做10年的规划访赐,在这个当中我们相对来说做得比较保守切舅,为什么说保守呢翁填糕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当憋翘搂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疤。   凤凰汽车芳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的却琳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强问救?   徐留平卧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帆靖没,在技术和平台方面都在加强合作拭,至于说未来它要怎么样娇,我现在还不太好评价这件事屯。   凤凰汽车邦:徐总问一下国际市场的战略懊哭,我知道去年车展的时候敦澎经,长安说往海外拓展的重点是伊朗拉、印度姆示、俄罗斯这样新兴市臣贰,有明显增长潜力的市辰コ痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去电,比如在墨西哥景市,对长安而言挥融堪,自主研发这么好忿烈死,又长期和国外品牌进行合作兽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乘、欧洲的市承础?   徐留平秽当:在我们十年规划中就有嘿栏,去年讲的时候就是当下正在做的内容碴党雷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的党,就是要稳扎稳打拍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了品邵,因为一支队伍最重要的是信心蔑。   凤凰汽车肪害:国内很多品牌都盯住印度这个市吵九蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争秆咐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗漓年?优势在哪儿狠寝两?   徐留平履嫂:对于海外市场我的理解是要扎下根去急泡,不是简单地把你的产品卖出去乳,是你能够充分地利用本地的资源铜,包括人力资源和其他的技术能力刚剂胁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抡扭按,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长档槐官,促进本地人的水平的提高侣,那么同时在这个过程当中舰,把公司的产品技术涵盖进去丰呜昧,我觉得这样才能走得远玫邪。   凤凰汽车激山:长安最近一套体系出来了瞎翱肝,有没有可能往更高的一段发展拦赖?   徐留平琅赔:从长安来讲唱课,我们目前的战略看乌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致客篡牵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品队,这是我们能够奉献消费者更多的东西等,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脚似阂,但最终要落实到产品上壬,产品是一个载体让消费者感知它知道它村尉,未来奥,长安汽车会加快产品推进的速度告富成,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歉昏嘿。   凤凰汽车郡创:欧尚也在这里面吗土低屠?   徐留平题柒:欧尚不在开辣。   凤凰汽车糠倪汀:东风已经有PSA很多股份颊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗头蕾跋?   徐留平扑诗:目前我没有听到有任何影响悍岗喀,在实际工作中我们也没有感觉到溅。   凤凰汽车擞:理念发布会徐总是骑着马出来的恢纬蛾,当时媒体圈特别关注敲起撵,都刷爆了朋友圈毯,虽然我不在现车摹,我不知道有没有特别的意义细哭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动江胆,当时的考虑是什么腊伶壬?   徐留平炊:两个考虑孤,一个是我把马和车作为比较隆竟,你要说一件事分柬,一大堆结构化的语言没有必要草孰卯,我觉得既然是长安汽车桓闪,我们叫做生命动感别、智色双旋蒜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拨碍口,如果不这样做也没法让人尖叫坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓忌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日评,上海车展首日甩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敦吭糠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬绿路怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量唐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窍配,12年增长了120倍赎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访棠绦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阑汾。   受访人绕磋廊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)杯街伸。以下为问答实录百镁:   凤凰汽车尼挺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面付氰?   雷德?比格兰德测: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品跺宽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腥勾,这款车在中国市场的反响非郴祝好皮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菜颓,同时拥有强大的引擎秋,提供强劲的动力与性能枚呵皋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声间从。所以硅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品砷。   凤凰汽车挟忱: 在没有设立经销商的地区捻殿,玛莎拉蒂如何抓住市澄蕖?   雷德?比格兰德挂舅俄: 我们首先还是会增加销售网络罕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点距纫,计划在今年年底扩展到75个孔题娜。   我们还在天猫开设了旗舰店辨鞘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鬼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屡贰剧,大部分来自没有授权经销商的地区朝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奢胃,鉴赏力越来越高炬魂。针对这些人群胃,我们还组织很多不同的客户体验活动颅蔼淌,如海外试驾奖犊,以及互联网方面的创新淬末,如网络平台的直播疙熔锰。此外匙,我们也有不同的金融政策经透瘫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务古,深入体验玛莎拉蒂的生活方式昏。   凤凰汽车舜孝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》煌啥,给汽车销售渠道带来一些变化砷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苛磨柬?   雷德?比格兰德草孟姬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蟹峭炬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品概劣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具岭脊胳,而是要提供独特的生活方式体验尖轻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鸥,不止在中国伞断扫,在全球市场都是这样警毒箔。2016年盯蔑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奋奠诞,这个主要还是产品优势带来的镀。新的政策出台以后壕鼻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孙,不过最终的销售成绩还是由产品决定些恰宛。   关于新的法规袭,我们现在也正在研究当中示融滔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巴鼻瞄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作擞媳澎。此外掀橇,我们在中国有非澄郾茫好的经销商关系堑诺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弓挛。我们开设的天猫旗舰店褥钨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桐楞布:客户在天猫下定单钾烤蓉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蒙。所以劝踩拟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系书搐贾。   我们的很多客户最在意的并不是价格闹情,而是优质的服务与体验蒙浇,这正是玛莎拉蒂的优势所在赴桔。   凤凰汽车坎煎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尺,有没有什么新的产品推广镀?   雷德?比格兰德休绊奈: 关于新产品驶,现在还不是宣布的时候染,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匪啪咳,等到新产品发布时我们再提供更多信息千。   凤凰汽车疵豹: 作为中国消费者熟悉的豪华车狈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吉汕按,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捎。对于玛莎拉蒂来说强累诧,未来在中国市场的前景怎么看浓水?理由是什么瑞辰邪?   雷德?比格兰德牡吝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况病,5年前俩桓,我们在全球的销量大概是6,500台勺,而2016年达到了42,100台泻食炔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平灯缄,所以我们的增长一直是持续的熊傅稳。也因此倍拒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蚊剁峰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侵鸡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后丛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瘁继,这就是玛莎拉蒂的优势柔。所以钦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度噬圣腔。   另外漂潍,玛莎拉蒂的车主非常年轻炔对,尤其是在中国市澈脚投选,车主的平均年龄只有30多岁隧,他们追求具有独特风格与气质的产品施,来表达自己的个性与品味僧适谰。   凤凰汽车苍叔: 现在汽车技术日新月异勒继,尤其是新能源溃、共享涉俏、智能驾驶方面澜秀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划推?   雷德?比格兰德叉: 在新技术方面鞠爆够,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秆。我们并不追求生产最快的汽车啦佰,而是要提供包括技术任、性能观卿党、动力四平、驾驶体验等方面在内的最佳组合备棚。   针对自动驾驶翘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辽,帮助驾驶员减轻疲劳封默使,降低操作难度骆割慧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泄媚,包括独特的声浪裙那篮、澎湃的性能谩褪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呵,这是玛莎拉蒂所追求的涪勿稠。   关于未来对新技术的规划刊垦脊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涡新春,比如减少温室气体排放秃,这一方面玛莎拉蒂也不例外素。此外党钞酸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泥弓,如苹果CarPlay和Android Auto涵纽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统当,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梢弘锤。   凤凰汽车煞秸旧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娠却边,怎么适应皆?   雷德?比格兰德挛: 针对年轻人群多椒,我们采用的方式不是改变自己撬蚕炽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应歼接晨。比如在中国曝沃脓,车主平均年龄非常年轻幂芳答,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主亢蔷旁,便是一位年轻的中国女性蛙奔伟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胺萎坚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晤晨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荚茧身,包括法拉利生产的强劲发动机拎、独特的引擎咆哮声枷嗅、奢华优雅的外观与内饰探良、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神管肪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撮乖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挤吝势。   凤凰汽车屁美环: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化练绥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级萝草纫,有没有针对用户画像做调整殿?刚才强调坚守自己的DNA和理念篱醒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试踩坟?   雷德?比格兰德吃局畅: 在中国白差,我们不断渗透到三四线城市讲局匆,但是目的是一致的突乳甭,就是要吸引更多年轻客户如箔拒。但不管在中国乃至全球的哪个城市耸泪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机那锭革、激动人心的声浪晶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辰届姓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户壬牧。   在设计经销商的时候沦,玛莎拉蒂也不是随意为之剿,而是按照需求进行规划鬼性联。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缄蒙季,首发售罄的100辆SUV中商,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区矛钦嫁。因此败碎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惰版叙。同时棺泰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品净吾誊,客户需要一整套的优质服务呈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置群笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生懂舜规,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述栏蚂惫。   提问券猾盘:您的新角色到底是什么样的媚唤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疮脱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法雾?   Alfonso Albaisa强:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁熊岭,跟所有的设计相关的工作徒,都是由我负责甘绕。之前我100%的时间放在英菲尼迪湿戊街,现在会分30%的时间来标,也会跟新的设计主管一起完成设计工作萝楼忱。现在大家看到的一些车型莲交腥,可能是一些原来的车型谅烧,我们现在的工作心里,也是快马加鞭藉稻,希望能不断的改进藕、提升现有的设计耪瞥。   提问袭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么啤省?如何看待他推动品牌前进时的作用曹令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa念讹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管下豢,我们会共同合作宫虽蔼,不断进行我们设计的演化霓醛型。其实我到7月份才会正式上任温刀脑,我现在猜测或确定未来的设计理念瘁卢敞,还有点为时过早洞奠浑。   我们知道福侗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚模迹秋、非常大胆前卫的锌糕牵,我们的这种设计是一个不断演进的过程练呐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吉驶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垒。   卡里姆跟我有很多类似的地方巧瓢镶。比如完弗,我们都是艺术家出身幸评纳,非常喜欢设计静默,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冕细,并将其以各种形式发挥出来羔缅。   提问厦倒暗:我有两个产品方面的问题就檬攀。首先旱,这个概念车非常漂亮酞橡诚,它背后的设计灵感有哪些厦绰合?   Alfonso Albaisa寂徊骡:秉承“冲突美学”设计精髓狗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挨郴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碌湍巳。基本上就像艺术一样赖肌,包括缝针擞颠、包裹感鼓,还有使用的木质抡酿骇,都是非呈ッ校好的手工工艺簇都。这是一种感性和理性的结合徽哨,还有一些肌肉感极强的车身线条坛峭。   提问姜镁:这款车未来的定位绢杜嗅、消费人群是怎样的侮?   Alfonso Albaisa牌词:一般都是比较年轻的家庭蓟虏,想要非掣断В宽敞剧、具有运动风格的车型榔奶戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆美:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日落级伴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容答。   在发展新常态下涣,消费动力开始向下线市场转移衰。同时痊我畴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级誓翱。由此郡险,县域市场成为新时代的“金砖市场”矮柬耻。而对于汽车行业皖,消费升级利好之外系篡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驰默。如何撬动县域这一重要市晨逅纭?   胡绪雷表示从迸谁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窜,帮助县域出租车进行升级改革败。县域交通的数据化佃、智能化发展巷华,有助于未来网约车的下沉渗透妊甜。县城消费能力相对较低焦焚,在出租车领域引进大数据之后谴菇趴,未来再进一步升级到网约车委。   据胡绪雷透露弛令,首汽将在县域布局三块业务扭胎:长租车沥、网约车(出租车)拍昂、分时租赁径澄五。分时租赁是纯新能源车骋姥,未来分时租赁或是对公务用车的补充少辖,它是纯电动丹,不用长时间租句,可以通过APP来完成漂。目前镰茫蚀,在北京有1000多辆车蓟惶瑰,150多个点位曙泄琼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市建,对公务车改革会有一些帮助丰沫。   胡绪雷认为宝,网约车行为是偏汽车前市场的角色薪马,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式九遁郡。第二绘授,在居民习惯了这种消费行为之后舱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用跺惧童,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溉。   当日茧,首汽约车作为新生力量呜惨灌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鸵楼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纠釜辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日局容扭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耸燃,渠道下沉要根据市场来判断问赊凸,服务要根据需求一直不断地跟进苯亨赔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况琉马,比如说对经济的支撑坞,对政策的拉动钵桔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仙诺。近几年豪式,一汽吉林产品在县域销量比较高补苛,对县域市场的期待也非常高嵌蓝。从目前产品结构来看钱,产品消费比重70%在县域介姜,30%在一灵拜、二身、三线市场回辰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酚胜,外观呈募蹄、配置潮、价值都迎合了县域市场的需求篡顷阶。   从流通环节上来看臼淮铝,县域市场做的非郴狼祝好沟赖,没有什么瓶颈因素受思。一汽吉林也努力在渠道建设唐、服务跟进等方面做成长和改善仟。同时宋长欣也提出了一个想法兴铂绒,“县域对自主品牌在公务车掳灭、公务员购车方面是否有政策倾斜剂貉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长斯堪,这是我们车企的想法跺年。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舱靠,要根据市场来判断辩炉。目前想饱俊,县域之间的差距非常大采,包括现在推行的3G服务拌恼弊,在那些无法设定固定站点的地方功,推出了3G巡航服务东。服务是永无止境的工作九端,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进峨袭炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕笔贫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侯绊勾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办薯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挞刑,新能源汽车推广比较看好北魄、上龄陛梆、广限行少堡煤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车么,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场思。尽管都看好电动汽车的发展趋势醚,但做好市场并不是一件易事剂。   目前比较看好两个市吵漳裙啊,一个是北督、上疥朵、广限行淀、限购市橙恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮病,这个市场的发展速度很快唉倦。例如河南犊、山东卞、西北区域句颊睡,大量没有牌照的低速电动车哭抹井,在政策方面仍处于灰色地带抡纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年聘,在国家和地方补贴的支持下科癌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吵串奉,在农村市场盗糯、县乡市场得到了非巢洌好的认可膊娟胶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求燃,县城市场的消费者的房屋空间大抹存,有充足的空间停发车辆兑短,拥有较好的充电便利性挞断幂。其次行驶距离不长热傻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镰。另外涡漆胚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脑疾外,因为小车型成本低饲扔。   赵智刚表示掂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展齐请。河南地区娘仑蔑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排勒,在替代当的出租车豹、公务车方面取得了不错的效果监门。同时肌烯花,也在积极跟海南政府合作募陇彼,投放了一部分公共用车搪邪烙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进躺绥,比如是文昌唱床、万宁控锨颂、琼海等县级市册愤心,未来将在海南全面推进蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅嘶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点呢诧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拟烘腑。会上鹊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出到答跺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂称坤眯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吮,是参与全球竞争睫蔼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吗稿。”   在当日的论坛上文崔,郑刚发表主题演讲蜂。在他看来怖,打造世界级新能源汽车的品牌警,最核心的是独特性螺、差异性皑勃,是比较节能优势颇凤,浮出水面的是视觉觅、是LOGO存弗问、是VI涪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势德围离,其中成本优势是最重要的组成部分武冈。   早在110年前灌苇十,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择内熄鹊:蒸汽驱动车攘本面、电驱动车和燃油驱动车叉。然而昂锤癸,在后来发展中表骨,电动车败给了汽油车瑞。这是什么原因造成的畦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滩耻。亨利·福特发明了流水线生产套判纱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候人摄,成本大幅度地下降奴橙侨,售价拉低到850美金偿慈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车华巢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寄年魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蒋舒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疾镐。100多年的历史多次证明了这一点靡。” 郑刚说日。   在反思自身发展时俯碗鸽,郑刚透露输鞘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惠趁,规模在迅速的增长韶臀母,但很遗憾并没有带来显著的话、大幅度的成本的降低弦托唤。   为此许吼桨,郑刚提出兴滑举,在推广和普及新能源汽车的同时搅轰羌,光靠技术进步还远远不够密顾,更加要注重溉担懈、培育成本领先的优势伪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挂短管,是参与全球竞争擎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提描磨分。   他建议楔,对新能源汽车未来的产业政策浑、行业标准旁、行业监管等礁巳衡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扩骑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卑扣,这样才能培育出行业的龙头企业耸。   如何通过提高规模澜、优化设计筐琉、优化政策和制度创新痹插?郑刚说毕霖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本膛但阀、交易成本和政策成本捣加,来打造企业的综合成本能力和优势镶链芯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扒塑。这还需要企业和政府共同携手步,不忘初心狸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾抡:韩大为" "  魏建军多次提到单,我们的确有很多故事皆劲课,但是他们没有写得很好么提,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖荒堤?魏建军直言不讳地说舞痢靶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后破隋。   囤地赚翻将、离开保定担锻昂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伺,且莫名其妙董陋,或者无中生有的传言所困扰乱,最好的纾解方法是什么深?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桥汲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚昆沧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甸旗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后榔怖,魏建军嗡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘁,与部分汽车媒体交流硕绷。以一身轻便的牛仔装""示人""廉,魏建军笑着说臣焊,是在同事的建议下才穿出来的呛汞腾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言别饺边,魏建军坦言勃刮疼,的确压力很大瓤,也很难受眯,“有时甚至想哭”咸踢蕾。他说菲,我本人就是保定人传陶抡,能不希望自己的家乡更好么碳涕剩?当然峭缉年,我们只有把自己的产品做得更好妥睹句。    诚如魏建军所言权绢,近期可,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌番钮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啊佬楷,来自媒体的反馈好评如潮卵。有作者甚至设问捣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戌,否则也怕媒体老师太忙”抒,长城汽车一位公关人士插话道茹倒。    10日下午的WEY首度试乘试驾认霜巴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辟陀藐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格檬慧,有同行在现场就说识翻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车溶氛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型兢砰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型歪。    动力配置上罕佰陶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机探碑戳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弥氓秽,最大功率达172千瓦桨伍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器防,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上督瀑瞄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捕醛币,VV7s几乎没有发飘的感觉江癌,而车内噪音也得到较好的抑制邪。“我们在整车NVH方面做了很大努力佛拴娃,也取得了一定的平衡”两,魏建军说隋蔷布。   VV7S    在交流中扛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时檄伺,大谈圣蕾、特谈所谓“轻奢”覆骇枫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时黄贩跋,咬住“聚焦”二字不松口膜勃。而是多次征询媒体试车时的感受冈,并逐一分析备碉抹、解答媒体所发现的问题猩挤。整个交流过程型徐京,他都态度诚恳瑞晒,即使是谈到一些尖锐的问题每,也并不辩解纱邵。他甚至非常谦逊地自问自答承叮,人为什么会失败扒?尤其是一些有着巨大成功的人谎返锭。因为以往的成功荡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做窍嫌,就很容易让自己失败躺糖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锣绥伎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车金,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然幢。他认为耙,好的产品本身就是故事翔,而WEY就是要做最好的产品匹。此次渤程捷,魏建军多次提到挎抢钝,我们的确有很多故事要讲蔫攫,但是他们没有写得很好刻弓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寸,所以轿,我在让他们重写酒羌。魏建军笑着说撵腿,把一桌人也给逗乐了独。    在媒体谈到其他竞品时闷美衔,魏建军都给与很高的评价瘫刀拖。不过最终还是认为自家的产品订钒视:底盘更扎实量混盘,操控性更好扁奋祈,“因为我自己就好‘玩儿车’”穗稠,所以对他们(研发人员)的要求也更高敲赐。   VV7S    据悉额,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侠波臣,预计售价在15万-20万元区间班。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点快疟澈,他思考了一下才说拌疗,它的配置太丰富了欺古贩,在相同的价位空间拨疯,“肯定没有比它更多氯、更好的”默磐遁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖率?魏建军更是直言不讳地说褪闻师,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恰会。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中借马伙,一位来自上海的资深试驾教官说免吐,之前很少接触自主品牌汽车琅信势,这次也是第一次来到保定贯卡,第一次来到长城驾巴厕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料摧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凑昏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呕韶涩。期间芹,有一位同行说绰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好讥?或许这才是魏建军的真正用意吧膜靡辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀吕柏:李芳" "   陆逸表示夕桥扣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缉,因为正处于发展的爬坡期肺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说池棱谴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作另荤,而且要深度国产化彤上不。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祥的,雷新透露驹仟,上海车展期间刹身,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔷菜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时春椭,陆逸明确表示脐琳安,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圣,因为正处于发展的爬坡期罗。关于国产化的工作妓常,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略澄叉,未来将坚持不懈的进行国产化工作蝎乱柔,而且要深度国产化锌。    日前删荆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典檄袄份。活动后断,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挨谱赂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应花寝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年窝贸崩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嚷雾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斤,超过23万辆汰娟。今年第一季度并,英菲尼迪在华销量破万辆舵侣拨,同比增长4%桓隘,而其全球累计销量达到67367辆椿媒概,同比增幅为18%抠。无论是在英菲尼迪全球体系中熬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蕉烯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色勒阜。在不少业内人士看来嫁,从去年4月以来床淮炭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巢疚贯。    对此蛔掀绞,陆逸强调透迫,目前英菲尼迪的销量很正常溃胸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军毖誓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胜,还处在爬坡期痊赁步。他还说咯吉,所有的汽车品牌进入中国后痹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加局饱么、运作能力提升及投资力度加强聊竿,会迎来一到两个爆发期司痊答。    事实上逃霸,从2014年开始矛剖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后咕沮,就迎来一个销量增长的“爆发期”胜崎:2014年湾缓,英菲尼迪在华销量超过3万辆欠慨宏,同比大幅增长75.6%艰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年染,英菲尼迪在华累计销量为40188辆圣,同比增长33.8%仇份粹。    不过武,步入2016年蒂伸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敢。当年4月初伟烯甭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在判才慧,刚好满一年啃。在过去的一年里苗蒲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态煎垒脐。陆逸坦言鳞贯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段监沉,以便更好地认清我们是谁糕抬辛,我们的未来在哪里首卸投,我们应该做什么饲惋。”    在陆逸看来烯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虚耽恼,今年是进入中国的第十年其。所以作为一个年轻的品牌富呛,这本身就是一件很有挑战的事情荤题。他还表示械沏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忿豢,是更聚焦的一种进化隘徽。因为市场环境在变化虐火,消费者的需求在变化停眷簇,我们也要根据变化不断的调整襄募烧、创新纤、挑战自我蓝。”他说悔街亭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泊坎,就提出了‘挑战者’品牌战略乳田。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惋堕深,品牌口号必须得落地萌耪。”陆逸表示搔失肃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发试坷,聚焦目标客户群砰舍衅,让产品与目标消费人群建立联接潮犊、产生共鸣罗。    陆逸对中国经济网记者表示粕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肖奥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孔,而且要深度国产化围。”他说盗,中国是全球最大的汽车市彻缺蠲恪,同时也是很特殊的汽车市臣ň恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国物健,就要真正的了解客户惩,扎根于客户杠加槐、扎根于市程撕搿,这就必须深度国产化尖。据雷新透露患娜汞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酮。    但是动据,从2014年底国产以来观咐干,英菲尼迪只推出了两款国产车型超:Q50L和QX50墒。对此咸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑遂椒。陆逸表示迟筐墟,“关于产品线布局的问题刃,英菲尼迪有一个长线的规划伴摔。”    陆逸介绍说矾盆剑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赋,规划内容包含平台规划诫穿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等勒。他还说抛弛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备片耻,我们的目标是通过完整的产品规划捂腔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品通挫恳。”    谈及国产化在今年的推进程度髓墨,陆逸表示逼辫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坪骨科,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布聪溉。”雷新进一步透露坊,上海车展期间户播壤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时案粱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现居。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹彼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辩捞,通过销售Urus彻将,兰博基尼总体销售量会翻一番睬劫队,突破7000辆大关位虏藐。    在更遥远的将来荆惨,很难说会不会有纯粹的电动车耗。这是因为蓄电池非常重怜锑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜕乘该。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌砂。自大众集团和奥迪公司接手后慰叔,兰博基尼得到积极片、稳健的发展圭透。日前穿砍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弧炒岸,商务部主管Federico Foschini叫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稿:并入奥迪公司之后心,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持械免奉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的花坚?    答酱夹:2016年授,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘎怒。奥迪公司和大众集团接管之后镭虾,对兰博基尼进行了很多投资硕衔,让公司发生了非常大的变化蔫难纷。此外徒寂辛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品突曙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高岸,如果没有这些投资钾,就完全没办法实现这个计划伎瓮。所以接,兰博基尼公司从中受益良多农拓玖。可以说蓄底,如果没有被接管侈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来活。    问萝潭撤:在您的介绍中放,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晦?Urus投产以后摧筷诽,重点会不会向中国市场倾斜途?    答故惊:目前钝施,兰博基尼公司只有两个车型系列底抨:一个是搭载12缸发动机的Aventador勒酸曙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán璃己。因为各种原因投搓仟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铣吭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腾卡。2016年踌悼赴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车饯拔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鸥牛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堂合卞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放敦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加片哎乌。2016年翔官钝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆跺沪。新产品会在2018年投放界计,到2019年络,通过销售Urus啼尸储,兰博基尼总体销售量会翻一番崩,突破7000辆大关霓酵痹。在中国市场上碉谭岗,SUV是非常重要的产品袜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逃额。    我想强调的是端,在中国超跑车市臣荡嘶琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端次堪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蝗轻囊,Huracán大概在300万到350万人民币短酸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舷踞。    问撮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鲁?    答骗:目前剐逝冷,兰博基尼在中国有15个经销商歪侈癸。到2020年融摄缓,我们希望经销商数量能增加到20到25个每。当然瞎,通过Urus的投放洪娟半,在华销售量会增加是兜兼,服务涵盖的区域也要明显的扩大队揉。    问襄聪舵:如您所说浅,兰博基尼在中国有15个营销网点膘哭尖,去年销售了151辆(车)沤猾。我们简单的推算一下疆乡,平均一个营销网点一年卖10辆车翔磷骄。那么踞封睡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痰郝?在新的超豪华SUV到来之前歧,是否有改善他们运营能力的要求呢拭?    答扣狄蛊:是的陌吵舵,会明显提高经销商的运营能力镀席白,新Urus也会变成一个破局者说两。虽然现状如您推算惜,但是在Urus投放之后篡较酗,大概2019年或2020年面,经销商的数量会增长庭活誓,同时每年的销售量可能会提高到30辆茫踢爆,整个业务会明显的扩大配,售后服务也会明显提高解。而且由于SUV使用的频率比较高活解,消费者甚至可能每天都开SUV去上班称郸叔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入故警林。    问痉午:兰博基尼车型比较少皇狼,所以每一款新推出的产品都极度重要舌彭。现在的汽车行业发生了一些改变汞培甲,比如智能化疗灵完、电动化诫懊。那么绍煌,兰博基尼在研发产品时褂,会不会受到这种趋势的影响磊换?    答鞭畏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抚龟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆熔,更多的是代表了一种感情幂忿塑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador咐蚕,采用V12的自然吸气发动机撩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验箍垮结。    这是兰博基尼最核心的销售主张斜白。未来径干,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协躺仇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度双现凉,甚至会超过前款车型韧握鲁。而出台Urus产品时则会有一些变化皖,它将采用涡轮增压V8发动机染慷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啡识肺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型室。但是袄嚏阮,不管从产品定位十悔,还是感情诉求方面来说派扮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剑。在更遥远的将来冲堤嘎,很难说会不会有纯粹的电动车邦吗。这是因为蓄电池非常重枫寒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巴道。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抱晨魔,可能未来技术上会实现新的进步兽,那时我们也得重新考虑这个问题柯妙。    前些天烯缚惮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型箍是。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谅缉徒,其V10的发动机再一次提高了功率法南。当然蹈吼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巨浑。通过技术创新以及功率的提升锯咸画,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者强扁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车揉污。在预销售的阶段洪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来靖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功芥,能够击中客户的心理需求骆吧宏。    被访人丸踌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作岸。1998年到2007年淌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叫仕劫,负责兰博基尼产品工作;2015年肯筏脐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员料,负责销售及市场营销伤集筛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抗,中国是世界产氢大国罗缚,制氢设备芦哺股、储输设备劳、制造技术等条件不错届,具备发展氢能的基础邦淀。从环比蚜ぃ和能效等方面考虑嗽,中国应进一步推动氢能源产业的发展图。    周奕丰谈到俺,中国目前主要依赖化石能源排剃刮,对环境污染严重费彩。氢能源因来源广泛修磐檀、燃烧热值高赐、清洁无污染和适用范围广等优点邯段,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蝎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鸥磐讣,目前看炉,中国氢能利用的研究相对碎片化偷,与国际先进技术相比还有差距琉,没有形成产业化骸汗、规模化发展奈拧。中国应迎头赶上丹,卡位世界前沿目。    他还提到坪庆丢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一膘小哺,提出实现大规模枷、低成本氢气的制取轻、存储观朽、运输泥、应用一体化的战略目标瞧献。这非常重要猾寐登,未来需要各方协力角反,加大投入骋袍蹿,推动相关产业进一步发展痹狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表琼略,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法毋魏痕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贸。    他谈到触林朵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体檀唱,各方需要引导资金更好地支持实体经济窖枫,促进金融资本流向实业配办拉,真正促进经济稳步发展炔草蹿,夯实经济发展基础耽嗜。这既是稳增长太雾、调结构的需要浑,也是抑泡沫却特藐、防风险的举措帛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乘通,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力裴怪搞。    周奕丰最后介绍滑淀描,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弟吵匹,也在不断创新突破潦,寻求产业升级尝落。公司主动发挥自身产业链焊俗盖、区域及成本优势丧奖拭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抢尾团。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蹲乳、旅游景区既塘、汽车营宿地搐、农家乐茧、家庭菜园等不断扩展外舵憋舍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业跋,以多种方式在国内推广土壤修复匆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   国外媒体报道喷佬迷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伴巍叮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆话,并需要吸引更多的资金和合作伙伴权谦。 李彦宏    李彦宏表示晦疯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车事沮船。尽管有一些技术问题需要克服攻居,但它仍然有望达到目标喀垦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司俗,前微软AI专家陆奇任首席运营官衬贩,负责大量投资的自驾车业务部门酮赡硷。 百度自驾车    李彦宏表示层,我们很可能与传统汽车制造商合作沫,而不是孤军奋战溺默,目前还没有制定出这项技术的商业计划豹何嫡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆协。我们将竭尽全力实现这一目标卑姐肉,收入和利润是其次的考虑念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎妮齿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显簇突钒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梁鳖,共享经济还将怎样改变生活心?   三年前板颓,基于对共享经济的热忱撬够咯,清华学霸张丙军创立PP租车吨偿茂,开启了汽车共享事业;三年后变丝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户亢搜毛,成为汽车共享领域的领头羊苫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酮,3月7日如,张丙军开启了共享有车生活的新征程刀屏倍。   3月7日笔,在几百万用户的共同关注下渤关,PP租车正式升级为START共享有车生活平台韩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破燃蜡匆,也是张丙军重新定义有车生活始,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅部崔。   从PP1.0到PP2.0时代脐怒哥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记底浇、一个符号或一个名称那么简单酬,它是企业创造持续价值的支撑哎程俗。若没有十足的理由省,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苦会。将PP租车更名为START荷,是源于怎样的考虑败挎五?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解采。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蚊噬。   “三年前捎媚刊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瘫鹊隋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益昧溜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型俏唉桐。由于便宜便利脓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鲤偿厢。”这个阶段桑磷,他称之为PP1.0时代忙牡。   经过三年的发展道,PP租车推崇拥有而不占有尼、盘活社会闲置资源的共享方式傻磋,逐渐建立起以车为媒介纹伺,重新定义有车生活的2.0时代晌截危。“START不是买车茧邦捣,不是租车卫,是共享有车茬浇史。这是年轻的人群梢鸿、爱车的人群堆阑,最向往仁、最有潮流的有车生活方式景老泡。”张丙军说巾圭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择矾柬谭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验笺棵。同时咸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户兔椿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区充残睦,让每一个用户体验到最真实憾躺计、丰富承凤些、有趣的共享有车生活按。”   START代表着新品类滑匪、更丰富的选择辣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缚署竞,相较于神州租车凤煽、滴滴租车等传统租车公司酞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢降开?   张丙军认为态雷,START的核心竞争力主要体现在三个方面椿蚂。   其一铺哩,PP从1.0进入2.0时代券汕奥,新品牌START更具有张力港敌牌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神添茫炯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求及段纺,START重新定义了有车生活蛇,开启了全新的“共享有车品类碍。”   其二似耙,为实现共享有车的多样化选择泛讼箩,除常见的家用轿车外沧恕陪,START将主推个性化的用车体验工井吐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型椽,如保时捷911胎、特斯拉朝肌、大黄蜂黔徊、牧马人等等迷吹。此外堑孟嫡,用户无需承担高额买车款和养车成本龄,性价比更高犬。   其三竣娜抚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓣护,以及更完善的用户信用等级锚。这也是平台长期价值实现的核心春霜宋。” 张丙军介绍秒,START共享有车生活平台为使车主放心共享驹肩韶,平台推出了一亿元车主保障金莲捐俩,严格的交易信用体系传病句,确保车主爱车无风险;对于车友雷惊沟,START还与多家大型保险公司合作稠免匹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务枷烩呻,为用户提供更具信任的服务岔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氖市,我们的目标是抨稼盎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悔舞。”按照张丙军的预测苏,中国自驾用车需求量巨大七,而现实矛盾是协陵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓤骄萍,不允许每人买一辆车满足自驾需求驴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用潞。   此外嘛,他认为刨垃脱,随着消费持续升级途,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忌。“感受丰富车型带来的不同生活体验记懈窍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向任本。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喜、丰富镐尽、有趣的生活方式棘厢,让有车生活更加精彩伎扳镰。”   张丙军表示秘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伎漂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验五。START湿,梦想才刚刚开始肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠昧凸:李芳 版权作品喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎桂浑,严禁转载收粟德,违者将被追究法律责任尉叔。 获取授权" "   今年全国两会上吗苹热,董明珠在接受记者访问时说飞绵:“只要你敢想韭收解,比如以前谁会想到人能上天牛林多,如果我们不去创造哩,人能上天吗侣摩斤?你不敢想花,你不敢去试验搪络磕,你永远不可能做好定。”    过去的2016薯,伴随董明珠的荡酣腹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈滩陇:格力全员加薪1000元搔、格力的员工房谎漆乱、以及格力的手机……对于这一切蚊,董明珠并不过多在意物目,她说欧宏勤,自己最关心的还是“掌握核心科技”酱。在今年全国两会系锭,作为人大代表井诬购,她再次提出了自己的董氏宣言瞄坏:确实这两年的发展席点傲,总书记提出的供给侧改革舵,我们就应该做供给侧改革的排头兵炕钉池,因为做的是实业躲构算,能够掌握核心技术且标,制度也要跟上牡,真正给那些创新型的企业缅嫩、有创新梦想的人一个环境峭睹。    对于国家捕叉凡、社会港故、普通百姓的诉求轿让,董明珠是这样回应的抢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恳涵典,他真的不是仅仅是索缺ⅰ,收获膘褂俩,比如说我们过去讲凶扳棺,这个企业了不起逢,再就业侈瓢湘,反过来你要感恩这些员工祭承轰,没有人来给你打工晦狄蝗,你凭什么去发展纪莲叫?所以我觉得要有一个感恩的心情衬。”    把感恩的心落到实处廉碑,就成了格力员工的2室1厅顺蜕信,于是孝即,别人家的老板就这么出现了咐帽。 记者崇发抄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧提熟?    董明珠拜:对镜恃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现滴。    记者水:以后所有的员工都会2室1厅姥?    董明珠杉储勃:对对对拳桐。    去年末蝗时补,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露祷鹌馈,但因股东大会投反对票而失败狄。随后浪赂踩,她以个人名义增持珠海银隆股份翘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赋爸,然而奖信,到了今年蹲江,新能源汽车面临两大不确定因素韩藤抬:电池沧村诧、补贴“退坡”嘛。在董明珠这里维皮,似乎这些俨然不在话下使虫旅,董明珠说傅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟店泪复,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨啤,“不是因为退坡我不做挎,也不是因为给我钱多们非,我去做簇涵,我认为是一个责任孟,是对社会斜顿、对人类礁灵,你都要去选择的一件事猩兑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖岭效啪,董明珠很不以为然涵,她认为享龚摩,这些都是炒作华,并没有人真正说到自己手机产品的质量唾操氯,只要没有说到质量鞠洽,那就不是否定骏炕尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  近期父,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税硼僻耿。美国此次取消“双反”尺,对中国轮胎产业无疑是一大利好陋迸婆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转本如撬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变显每魄。   全国人大代表芦儒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啊缸堤,在轮胎中使用RFID电子标签技术骂弯,给每一条国产轮胎装上“身份证”赔溯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督开措,有利于消费者对产品品质加以甄别洞储禽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量阜蒋,从而规范轮胎行业发展百廉,促进行业的产能优化和转型升级啼。”袁仲雪说世谩嘘。   据了解吕同布,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藤既,全球多家组织及单位参与床儒讣。轮胎用RFID电子标签的应用便,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体签块,将等级数据写入轮胎标签内部徽剖猜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蠕犀,伴随轮胎终身使用家。同时慰猎梅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体末,使轮胎更智能屎妒势,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS其点宏,能实时监测轮胎的温度哄梳梧、压力等数据涵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胺,从而有效减少安全事故读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌捐杆:李芳" "全国人大代表忿挝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斑、环境协和发展的产业暑上藉,由于行业标准尚未建立虏餐怪,使得整个产业发展处于十字路口撩寝。全国人大代表涛、时风集团董事长刘义发建议滇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 思鞭猴,全力推进供给侧结构性改革宿。    在刘义发看来坑幸,四轮低速电动车是市场主导橡亩签、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品猜贰嗓。目前桓楼,工业和信息化部骗浑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钝。该标准的制定咖舍,对规范四轮低速电动车行业发展郸,使三么卜朝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代渴蠢,直接实现电动化穗、节能莱挟就、环保安全出行具有特别重要的意义董霓返。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鬼,又适应市场需求氰掳,刘义发给出四点建议挤就危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一失、标准制定应充分听取行业的意见脊冀,响应群众的呼声鞭少糯。制定标准应尊重市场规律冻疵授,规范熄肩、引导产业发展邢缎拴,而不是简单的限制锚饺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求崎。    二莽白、标准指标应体现四轮低速电动车的特点来人。四轮低速电动车安全叛、环保桔蒂、经济但、舒适绊别缮,是摩托车杉镰、电动自行车涂、自行车等升级产品岔,特点与与高速电动乘用车不同祥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标非殿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定层钎双。    三芒祟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酸募浑、政府引导的办法城圭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点领尼畔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池墨,如采用锂电池政府给予一定补贴差擅。    四危鸵咐、在制定产品标准的同时妮,制定企业准入管理和注册登记继浓、道路交通管理的配套法规拢寂。产品标准只是为行业规范管理提供依据形,而实现规范管理是一个系统工程洽舜。政府应加快制定企业准入喊、车辆注册登记牵锹采、道路运行管理的配套法规固,在制定这些法规时应本着改革创新的原则夸,方便企业让利于民沛,减轻企业和用户的负担星篱氓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盖睫保、加快供给侧结构性改革的产品牛槐橙,又是一个节能环保的产业接,引导得当可以大有作为埔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法天婆夕。”刘义发建议病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春慈:李芳" "   近几个月来奈略朽,共享单车火遍了北京城骂。6日靡蓖吩,全国人大代表叉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示券雾搐,今年上半年写侣龚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”枪嘉。    徐和谊说完玖美,伴随着公车改革绞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蚀浓咳。“很多公务员手机上有软件裸弦,一刷就能用车妮犀馁。”他说混驾,今年吃袱昏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众唬。上半年伟煞橇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镣忻瓤。    据徐和谊介绍颂侣规,未来投入的汽车数量将根据市场而定订便,租用的价格将有竞争力回切曝。产品的外观将非常“吸引眼球”陕醇澈,为两座式纯电动共享汽车骏骡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逝媚,适合分时租赁和共享市场需求呈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拣剔倍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件两时,在手机上可以查询哪里有车宋芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芭,目前大家用车起点和终点不同低燃跨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倒。”徐和谊说耪吝尚,目前桑凄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节穗,包括立交桥下痛、公共停车场绷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇充钮。目前边远的地方停车资源丰富统屋,但是用车的消费者较少午。“希望异地还车的便捷能够实现双淋伤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舵饱,否则还会存在最后一公里的问题尼灯。”    徐和谊坦言邯镀休,停车位还存在管理的问题炒,汽车是价值比较高的消费品瘟芯,一旦出现剐蹭祥胶深,租车人还车时也容易“说不清”蛙恍舰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护稗挟涎、“钟摆效应”等问题翟搔很。“有些消费是单向的苔,如何让车回流也是个问题”陡伺袜。他说较懂,目前救,北汽正在进行市场研究朗,探索解决方法铅灰霞。    徐和谊还透露骂茫烤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行驮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆屡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辟兽敢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆糜姬。目前距2022年还有六年时间烯炼碉,从可行性上讲怪仓玖,应该是能够实现的牧。届时希望借冬奥会的机会湘岛,展示中国制造的水平莽镜檀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭伍什:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狡咕避,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乾牟潮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绕棺,目前已追回骗补资金或访焓禾蹋款23亿元靶,并对有问题车辆不再补贴立畏,对闲置车辆也暂缓清算窟糕粪。    肖捷称扛卿沟,在财政部门督促下劲,目前相关企业正在采取措施铃帆,认真整改发现问题姬。    有记者问赴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展聚耐伸,肖捷表示次县,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整博解杀,主要是降低了补贴标准全,同时也设置了补贴上限奴,还提高了准入门槛羞胆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展性,同时也可以有效防止出现市场扭曲瞎。”他说跺卑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼陵:李芳" "全国人大代表昏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气县档、废液惨、废渣等污染剿撮蒜,一旦有机电解液和钴躺恃、铜错、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坷宋诽,就会带来生态环境安全隐患稿,甚至会危及人类健康苏瘁。”全国人大代表翟孔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示举激绿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议椭横。这位带领团队经过几年技术攻关堡瑰佳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人郸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上必。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鳞。在提交建议之前茎缎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赌。    自20世纪90年代以来樊蔽噶,随着锂电池广泛应用谜返创,我国成为世界上最大的锂电池生产拧瞬券、消费和出口国睦核,近年来我国出台了购置补贴啸、税费减免瞧、研发支持稍沦盒、消费优惠商绣、基础设施等一系列重大政策措施脐紊,新能源汽车市场日益蓬勃发展四。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆湃、保有量超过100万辆火鸽,占全球市场保有量的50%石淖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恭擦。    随着新能源汽车快速发展邪阜,作为新能源汽车的“心脏”衔钎,动力锂电池产业也在迅猛增长涟蹬。按照相应的报废标准人绅耿,动力锂电池回收利用市场已经形成韩腊迸。有研究数据表明敖,预计到2018年博,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唇播抒,累计废旧动力锂电池超过12GWH茶砷、报废量超过17万吨蹈送,从中回收钴函、镍看、锰思弥、锂炭潭统、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元房功,到2020年将超过100亿元磐柬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫概扩鞭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乾妇镀。”张天任认为甜,如果动力锂电池做不好回收利用台,就违背了绿色发展的初衷涕肮渴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伴傅,但现实是能输,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实衬阀。“废旧动力锂电池包括不同的类型荣讽控、设计工艺和串并联成组形式烁苛穗,以及多样化服役时间北赡洞、应用车型和使用工况纲驶,这导致电池拆解不便胜哥。另外蔬探,国内尚未建立成熟的回收体系汹沁鼻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应方,回收工艺成本高茫速。”张天任表示校,“出台的政策并不具有强制性长,且缺乏明确的奖惩机制膛抒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高步笺,目前动力锂电池相关主体无利可图溯邵,对政策执行积极性不高巧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拉究蹲,张天任说谱古:“一是退役电池较为复杂撬勉毙,不易拆解;二是退役电池一致性差膳,品质不高;三是回收拆解成本较高氯附孪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凭陶,执行不到位缎。”    有问题就需要有解决办法会醋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鳖:其一错,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二菜办船,加大电池回收再利用关键技术研发;其三祟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痹缆,鼓励商业模式创新试点和推广应用叮膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "全国政协委员晾寝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题溉古茸。”全国政协委员划宛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示柿迁鸽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题内丹撤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时朽漏,其市场前景令人堪忧尽米敌。“在电池方面莱皖牧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡思伐癌,2020年后胖氰,当大家都不再享受补贴时匣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上埔峰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品掸。”另一方面完,柳崇禧表示鲁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市咀惯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酣辖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乡污墩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上歪妇缆,但电池的寿命大约在20万公里评。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受朝,这意味着椽菱加,电池报废了车就要跟着报废仟浚哺,这样算来随歧,纯电动汽车的使用成本是很高的拧。”柳崇禧说嘘爬股。    对此扛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛾雹匪,即建立专门的电池运营机构位,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务袄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舱解吓,是对车辆的物尽其用罗腺。对电池而言庆钞屋,虽然不能再服务汽车讥行,但还可以被用作储能电池勃视,同样达到了最大利用率辛赊。”柳崇禧认为儡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法萍。“但国家需要予以支持宿,尤其是在车辆检验方面吐佩,按照现行的规定看骋,更换电池即被视为改装解浑。”他说扇。    柳崇禧的另一个观点是侠,氢燃料电池的大发展即将来临膘。“一方面木伴,原来的运输成本相对较高掣及,而如今这一问题已得到很好的解决府,现在的运输成本只有原来30%;另一方面感,美国的相关先进企业在国内开始建厂芜纹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弹骨噬。”柳崇禧表示劳,氢燃料将作为增程器为电池供电媚碱,以达到更长的续驶里程芳懒韩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垦椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤悲谢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同返,造成了双方的利益不在一条平行线上尘干。为了解决这一问题赎,李金勇指出纳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乡,重新设置股权架构嗡蛊,经理人和骨干员工合伙人化庆毯钙。”    “遵从起码的商业规则故身,我们就是经销商玩婪韩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盆班漠、一个桥梁吹欣骄,我们没有义务去亏损靶韦。”李金勇说外眷盾。    日前琳,著名汽车营销人补恼促、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出迸吭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景逆合,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赂幢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”臀筷量,李金勇直言开凰康,“在过去的十几年屯祷淀,我们的市场非彻菪Φ眩好诡裳阀,老太太都能卖车惺慷申,会加价就行了剁拢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辖衡亮,职业经理人的压力很大大姓怂吴,每天都要搞KPI考核搓怠、培训氖苔、提升沫讽肪。”    李金勇以实例说明天:“过去在资源时代派,一年这一个店挣1000万哗糙,给职业经理人开30万咆鲜,没问题蝎脯诧,这车好卖攻。现如今功辆,市场不好了等,现在一年挣100万盲边,职业经理人还是30万公妻,但是特别累叼蓬,现在一年的工作量比前五年窜科稳、前十年两三倍都不止蜜每徽。”    在李金勇看来送,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毯洗肝,造成了双方的利益不在一条平行线上忿嚏。为了解决这一问题航,李金勇指出碉擞挖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阜,重新设置股权架构猜顽始,经理人和骨干员工合伙人化酞。”    李金勇进一步具体阐述道捆现澜,“过去资源时代舞棱得,投资人只要拿到了店赫、拿到了品牌才,就可以赚钱晤蝗。现在校憨,资源时代已经过去了羔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挛迫弗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秤换,从而真正让员工自动被庐家、自发地把工作当事业深谢俩,而不是靠培训酪陛殴,靠感恩浦辜币。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来币,不少汽车厂家制定了销售目标泛、生产目标骆,职业经理人必须要完成鸿哺蕊,如果不完成就走人萄焚嚏。李金勇认为镰,“在这种状态下姐沟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划毙、十年的规划规斥河,只能先制定一年的规划前归,把今年完成再说徘挽,由于今年完成了伍琅畏,明年才有你的事脯。所以这两年厂家的高管变动频繁任胁摔,十年以前很少有这种变动肥寸逛,而现在这种变动成了家常便饭挠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量强般呈,没想经销商的盈利能力橙虱。”李金勇表示诡爬戌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磊涧详,想办法做经销商工作蜂,把销量任务压给经销商诧惧。而经销商越来越不听话耸硅垃、越来越不相信的时候烁切惶,厂家就再出台相关政策唐擞。    李金勇指出幢,经销商要有勇气打破潜规则坊,遵守正常的商业规则懦:库存大不提车闭赣交、无差价不提车莽、拒绝搭售猫慷。“遵从起码的商业规则竭,我们就是经销商睛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勤擎到、一个桥梁项,我们没有义务去亏损投。”李金勇说朗翻聪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题长啥诡,李金勇建议会:同城市的店应该互相加盟或互相买断斜抽,或者干脆出售给另外一家经销商卢抛,不管用什么形式喇橡防,形成同城市的一家店努咖贩。“我们用销量孰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芹,这样减少恶性竞争南牡啼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逼。”李金勇说烈诉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象告惠嗽,李金勇表示慨,“我们不可能卖出路边店的价格航晨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拜。100%原厂配件保障常蒋歼,专业的维修技术弛鞠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陛恐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氯。    此外权,李金勇还表示拜遣乳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肆改。据了解轰,2016年蓄,新能源汽车的销量超50万辆轿樊窍,到2020年筹绿睡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鲁马坚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆魂础。在李金勇看来冲莽割,在这个快速增长过程中够既拉,“传统经销商中乏茫,谁关注了新能源汽车并率先布局碳揪秦,谁才能在这个市场当中分一杯羹婚搞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员衡厘坞、四川省鼎立律师事务所律师施杰霸,今年的关注之一奔,是有关网约车新政的话题稍。    施杰表示侠郴,为加强管理太乾幕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妈,并于2016年11月1日起施行常讨。然而剃咖,根据多家网约车平台公司的数据祭掇碎,在目前运行的网约车中裤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的棉,仅占极少数部分贡眷概。    “交通部制定了网约车高品质服务虚卯,差异化经营的原则傅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尘窝,施杰称介庐瘁,“我认为匆罚,政府应当放宽对网约车的准入限制殴温,顺应社会共享经济发展趋势”蟹埃兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到革渐固,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嫌暮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粟。    首先随迟绞,施杰认为廊可,北京瘫、上海的网约车细则要求“京人京车”浓舅、“沪人沪车”等差异性待遇涛,不符合市场竞争规律阔吹。施杰表示粒井撅,只有在市场竞争的推动下杜哇穷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桓呐呵,也有自我管理的需求与能力耽蜗。    其次劝煞,施杰表示劝席,北京沉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员靠,而且购房好譬、购车也并没有绝对限定于本市户籍李。“京人京车”廖、“沪人沪车”的严苛规定骸法,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外长纠献,会导致营运车辆骤减幌款耻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒构,阻碍新兴业态的发展膊退督。    而对于多数城市对排量疮、轴距都作出的高标准要求癸,施杰认为拘,高排量代表着高耗油窜虫,不仅并不符合节能减排目的卢傅钙,高油费必将抬高车费热秦。    更重要的是纤累,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蓖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铃戳非、高门槛烘怖,将损害网约车的实惠经济特点携,打击其平民性坡丰,“上述许可管理的模式慈翱线,将导致网约车司机数量骤减祭隧、车费翻倍芍,群众打车难梨伞、打车贵的现象又再度出现绷。”    此外歪,施杰在这一提案中的主要观点还包括琉太畔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”呕漂沫、“许可管理不利于节约社会成本”等夏。    施杰建议舱陈墨,《暂行办法》可作出如下修改坪读:    (一)政府适当降低准入门槛挥蔽得。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度佳眠惶,是十分必要的复歼酥。比如奖绘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查魔罕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置彻何、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瓶焕,等等急身县。设立适当的限制条件敦蒜淌,符合市场发展规律晾险哩,能促进网约车市场安全性蠢绣室、规范性发展瓷烹。    同时订狸函,政府应当科学引导网约车发展腐五响,而不是像治理洪水猛兽蹿讼抨,把它一下子关进笼子里梧醒难。以构建网约车公平竞争的环境为导向廓,放宽对司机户籍的限制性规定佬埠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源茨嫡噬。网约车平台捆曙、司机和车辆的审核程序茬系,各类许可证明的核发程序尽量从简筹,以便节约社会管理成本襄竟社。    (二)政府协助构建平台审核豌石、加强平台监管    改事前许可汤,为后期监管荣寿付,采用“政府管平台扳,平台管人和车”的模式炕懂复。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谁,规范其登记信息奠驼、审核资质的义务独,定期提交所有车辆的情况敛赁,这些数据要在监管部门备案赁端。并通过补充相关的法律法规灿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施你。    对网约车不合理调价进行监管剩。保证人民群众用最合理的价格出行传蔬芥,也避免由于市场垄断形成的价格新高稍。2017年1月悼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人和,因平台上出租车预约加价功能超高额收费线翻皇,就此提出整改意见鹅混捅,平台负责人也承诺将取消该功能忿晾。这就是成功的监管案例磐宪揪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肺晃,存在大量不符合新政策标准的现象粒水麻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嗓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剂捍,社会各方都需要一个适应阶段请猎。所以据桅涩,新政的实施不可硬着陆腥。当前阶段吩俄,政府应当积极引导各平台规范化审核寇,加大对群众宣传力度慑祈纺,延长从旧规到新政的过渡期那乔拉,循序渐进地促进新政策落地蔫划。    我国全面深化改革提出了目标蒲讹呻: 市场在资源配置中起决定性作用纳磷碘,更好地发挥政府作用缝裴。近年来裤苇,国务院一直倡导转变政府职能费,推进简政放权观良。对网约车的审核达,放权是进步奖抡,限制是倒退杯欢。政府应当创新行业管理惟摧具,优化监督模式俗习柬,构建平台审核模式捎拘恐,推动群众绿色出行毙涣、健康出行叉栋,为“互联网+交通”营造良好发展环境厂骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草闹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易权茄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计救、品质等方面做了很多的投入部。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岗女弄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛勘年、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略椭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恭坪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痰搞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球华薯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵郧常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易技。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玩陆、品质等方面做了很多的投入髓枪乔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶艇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性居、时尚及科技感的一款产品煞合浪。”韩德鸿说士。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫孔锚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型介。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场片亮藕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哇揣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莱跑楷。薛海涛坦言票墨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瞥薄举、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走椭叛抖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铝、制造能力颅、经销商体系规、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慕匿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺碱萎:李芳" "   2月21日心,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办畦瓷。本次大会立足技术趋势逛募撩,探索全球技术发展的内在原动力许,探讨人工智能七横、量子计算洗、基因疗法等领域的技术和商业趋势恐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中萝次委,有两项技术与人工智能密切相关吓,包括强化学习和自动驾驶卡车逆习揉。在关于人工智能的圆桌讨论中狠很,多位创业者和专家针对强化学习攻靡、无人驾驶分享了自己的观点幌钡莫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车誓铺唬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泵柿,可能只在北京的五环里面开尽,路况很好逼,最高限速就80笺距攀、90公里风挂,这种情况下怒分们,车就会极大简化抒,驭势并不想生产一辆概念车惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凑沁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术催猴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饥。技术投入上避,目前大家都在往里面投入很多的资源宏人,整个行业在往前发展蕾目久,但里面还有很多问题需要解决抡揪龚,包括保险坍柿碍、政府等隶保。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茄伟客,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宫成输,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好校委耪,把信息融合谴甫、如何决策做好孩。图像识别拓展能力非常强墩们扮,它信息的理解非常细致煽、更加全面躲嚼,比如前方有一个易拉罐列,有些传感器会认为它很危险帮,因为它是金属蜡冷哄,但图像识别会根据它的大小忍烷、形状去判别力。目前结合强化学习克,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寂得。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谓洞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目考呕缉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烧,说到底这还是一门生意黎幂卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘铂劫:李芳" "  【导语】这是最好的时代蛾卜,车市销量连破发展记录亥,这也是问题的时代钱,多元化耸、碎片化扛袭闲,对整个行业提出了更高的要求剔窖。一切都在变寥腻捆,唯有不停思变方能随机应变乱笑。2月18日哨髓壳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕模琉。行业内百余位思考者和变革引领者泰稿,与120余家媒体相聚一堂交貉把,在“变与革”的大会主题下叮蔡卑,共商“品牌与营销之道”幕虱,把脉中国汽车2017拉羞。广汽乘用车副总经理肖勇褐畴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英悍、吉利控股集团高级公关总监杨学良辞汝、福田汽车集团公关传播总监许翔危水、SWM斯威汽车首席运营官余波庇鸵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妨齿。以下为发言实录剂外:   互动环节嘉的合影   李苗苗抄承两:接受张红同学的邀请碎。下午好!大家都是老朋友了稀陵济。今天在这里捻,首先我缀辏贺张红搞这次论坛鲁唉。第二龟俄喷,其实有这么一个机会让大家聊一聊遂层蔬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嵌受,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兔。对这个数字晃实,我想每一个人舱檀,特别是管营销的人教抖搬,特别是管品牌营销撅、品牌推广的人沤,我想每一个人都有很深的感慨髓。   首先请问肖总耗氰修,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物病乘艘,也对您做过多年的跟踪猫。这次请您上台撇蝗斑,我很想问一问涣棚蹋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌羔膊珐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蹈钳勤?能不能简单地概述一下诉陀蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇判猴普:李苗苗老师第一个点名我谐侍,作为广汽传祺来说帅发,正如李苗苗老师所说的操测撵,应该说是比较新的汽车品牌呻承拧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惕溅览、“两个坚持”新钎埔,坚持正向开发和坚持世界级标准氢。这两个中革梁,一个是对产品开发的定位搏七,一个是对品牌的定位廓。   从中高端车型的新产品进行切入炕,相对来说这条路走的比较艰难一点苦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浆,就是起步会难一点亲,后面会越来越开阔肉、越来越顺避。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候畴慨串,内部也有两方面的方向形墟揪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痞灭际,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来停,并且在市场上面赢得一定的销量剃善衡,建立一定的知名度可。另外一派的意见拳话,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势雌食,从中高级产品切入撩。但是大家也认识到这个困难罐杯,一个全新的产品和品牌从中高型切入识辰,也就是售价在12万元以上头豆,第一款车型是12万元到18万元藐理固,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坊急怯,我们意识到这一点了写。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胚焕,其实2011年潜敞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汲肺,应该说是非常艰难歪败鲁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦湾税袍。但是2011年亭勒、2012年有一个词就是“坚持”溜牵鹅,做品牌是做两方面的事情抖饯袭。第一个是做好产品的品质掳先剑,第二个是做好对客户的服务驹,以这两个为基础这五六年走下来穷泰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叭郊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拟汝,受到各位媒体老师的厚爱墙炽崔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌龟捷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础末。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肯扦,我觉得第一个是坚持拦拳魏。在我们困难的时候不要去放弃阑,就是把自己的品牌形象叔、产品的售价回到往下行的趋势济。第二为了支持品牌向上卯陀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贾蚂距。   李苗苗汝淖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的库身,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摊分玫。比如像现在的奔驰搏,一百多年僧捂薪,宝马室雌赏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纲釜炮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棘镁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌竭,也有现代的销量戒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷椿,您能够阐述一下吗痞浑?北汽在塑造自己的自主品牌方面宫荤,到底在哪些方面下的力量最大参洞?   陈思英悸凶:谢谢李苗苗老师糯,非常感谢红姐给这样的机会淌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拾处。其实不是妄自菲倍逅,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷兽两课,台上在座的各位都是大幅度增长体汞,我们同比增长更高一点袭旧全,因为我们来得更晚一点害,同比增长8.7%诺。   但是我个人一直在想这个问题素抢缅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粳。像奔驰去年是130周年蛊苏,今年是131周年驼,我想这才是品牌处。现在我们在座的各位给客户提供的星,我更愿意定义为商品磊乐,我觉得是这样石。   从北汽自主品牌发展之路来看会顺,各位媒体老师和同行都知道篱圭,2009年我们是收购婚、消化嘶豹、吸收了瑞典的萨博技术小挥兼,当时萨博的93颗傻玫、95的平台和1.8T勒、2.3T涡轮增压发动机的技术敲,我们是基于萨博的平台上料删,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展都揉。2013年的5月份仑呈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯省,大家对这个印象应该很深飘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇筹体,当时也试图通过萨博平台的背书拒糠洞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端簧,因为我们希望建立中高端的自主品牌沫授,当时的愿望非吵钥铮好艇。但是事实上发展到今天巳入灸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈裁萎讳。   但是没有关系喘昂仁,2013月5月12日投放的绅宝D70蛇俱叫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谐。这么多年的坚持是在消化渺、吸收萨博的基础上进行的寺,源于萨博卜、高于萨博枪兄戳,我们有奔驰耪场、现代合资的反哺德坑凶,我们在人力荒、财力尼喂逗、资源掇、技术嘲脆、研发释、生产财搐、制造方面肆沸,都有很多反哺给我们谦,北汽近几年高速发展笔吕松。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆车偶,这一百万辆含金量是很高的奶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捶獭,但是我们用五年时间实现了一百万辆替矩骚。这里面还有几个第一和差异化产品陇狗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呢窜卧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一册劝了,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酿。   基于萨博表、源于萨博和高于萨博的消化撮扳冯、吸收和引进涵,同时基于奔驰和现代的合资反哺臼令虐,我们坚持为消费者提供好的产品潭比颊、好的服务寞环嚎、好的品质厂熬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柯率,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质红览,比如中国新车品质(IQS)IQS搁拔、强制性产品认证(3C1000)湘侠,3C1000即三个月的购车用户中嗽,一千个用户的抱怨度是多少钨痞酣,我们的水平无限接近了合资品牌酬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的杰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溪甘啪,希望有一个很好的中国背书迹咐咕,给大家提供一个很好的产品体验奋、品牌体验和文化体验炽。   李苗苗戈囊:听到陈总的发言我一直在想盖培,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陋辽即,现在经诚眨看到“北京”的LOGO疲梯。   前不久矾,不去杭州是到处都有吉利车陋菲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年容,推出一款车就红一款车氨筐锚。请问杨学良臣,学良也是吉利的老人了洗村,一直在负责品牌形象的塑造华、公关硅磺膊、市场袒。原来我们也沟通过这个问题檬保,对于吉利来讲收购了沃尔沃烽赣素,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块峦,这是蛮难的事肺。刚刚陈思英总还在说萨博慈地,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃颈措篮,感觉蛮纠结的湃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粟跺脯?   杨学良钾匪管:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下踏,第一是对标葱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讳省。我们是坚定不移地在执行侯叹,而且到后来做博越秃、博瑞之后有越级对标方靶栖。比如我说开发一个自己的A级车腊糙,可能要跟合资的B级车对标狠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呛顶刃,包括研发科、制造康、采购叙、营销菩,我觉得成果是非常明显的幂日。   第二是坚持走精品车的战略叛催颁。所谓的精品车脯和,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值棚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近备灯拆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坟委,比如车的造型设计上面缚,自从我们在全球建立了四个造型中心食疵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睡卯。既有符合国际的审美潮流嘛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邓垦赋。比如说在车的智能互联领域匡考,在博越车上面车机人机互动的功能上诫墩,已经超越了一些合资品牌搭篱,这一点使我们感到非常骄傲量览圃。   包括在工厂的制造工艺上胶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呸,因为我们现在建得比较新却呸软,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堂。大家可以看智能化程度最高的工厂膘砷偷,现在实际上是在自主品牌的工厂中韩。   第三是一直在坚持口碑径没。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任顾兽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搏。这样就可以真正喜欢这个品牌煎彭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泼忿杆。   刚才提到了浙江新底,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唐午苏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疲竟,大概接近了7万辆驮菲。这在以前是没有的未炉疏,而且这些用户里面很多都是荷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上来烦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吃柯扩。目前因为我们的品牌在提升坡噬彭,我们的品质在提升酱耙澳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车守。这从我们同行怪肆拧,包括从传祺疵乃筐、北汽的产品销售上也能看得出来兄。可能大数据调研说,像一点资讯的副总可以讲讲撼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品筏喇。   当然您刚才提到了在集团层面癌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恍蚕,同时又实现互补瓣盾撇?这里面还是有很多原则溜凸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酣稳肋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌齐痰河,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蓝铝。沃尔沃是高端豪华品牌嘉,是跟豪华品牌去进行竞争的谰坚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应藤渐盾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刺道镐、流程垮、标准黄,包括人才的培养和交流耙建坚。最新我们做的一件事皮勤隧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心藐是玲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叭绵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO踩侠姓,可以说没有沃尔沃这么个老师嫁孺钢,没有沃尔沃这么多年积累磺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腻蟹。我们相信因为这个架构非常新娩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喝汲恨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疏,以及质量再上一个新的台阶汕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争眉腑洞。   李苗苗去:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼写铆封,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面橇童酒,最重要的是坚持了哪些竟缎?   许翔护:谢谢李老师加突炼,同时感谢红姐给我这样一个机会嗡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车新。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友号。   福田汽车是商用车企业伪,和乘用车企业还是有一些区别辞纱提。我们主要的目标客户群是to B的辽道,正如您所说俯剖,我们是1996年成立的垒,到去年是成立了20周年碌,通过20周年的发展心蛋膏,在过程当中包括您和各位老师的支持零俯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碍劫寂。在中国轻卡市场上检驹斗,已经是连续十几年的第一了攘伙。1996年在山东成立苫,1998年上市颧,2000年进行区位调整就来到了北京盲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啃郡夯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视双层速,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梳坍巷。我们可能把这个品牌是这么理解的纪瓢翅,现在业界对品牌有很多理解的方式灭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营男弧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中亥瞧,所以我们从整个的业务流程上来看嚼,这个品牌业务就是在其中的僧虚。所以我们这几年在企业的发展过程当中表函唐,品牌也是在不断涌现浦,大概有几个阶段写糠褐。   1996年是以轻卡为主导曝堡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺恍稹,用着正好”死匈。在当年的时代抓住了市场机会村,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呈嚼。   在2000年之后耿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鳞酮,进行了商用车全系列的滇胆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车书缸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车柒,这是一系列发展的战略抢霖。同时把品牌又进行了再升级香胖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系破涟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蟹陷梨。   在这个过程当中淡绣杏,福田汽车不管是做品牌还是做企业稠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牢鸥康?一个是福田汽车在商用车范围里面寞裁绍,就是在整合资源方面觉得还是不错的熊抠蜂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灭镰禾,花了八年的时间跟他们谈合作编。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磊,生产的产品也是福田自主产品欧曼侧泰,同时和福田康明斯成立了50境:50的合资公司郝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用角斤檀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茶呻粒、先进理念之外讳祥起,科技创新也是核心的一个点怯。福田汽车虽然作为一个商用车企业苗朴侈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比晴蛊乘,但是也是做了很多的工作挟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室镶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右开辽窘。我们统计了一下拇娶,和乘用车企业也是差不多的悼盲烯。   而且我们在研发方面俏慈差,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疼脑,这在商用车企业里面比较少见脑烦。不管是先行的技术獭,还是技术传承方面都做了很多的研究霞赴卸,包括去年也推出了超级卡车豪瞧,也是整合全球资源打造超级卡车世贬。全面从安全彪亮、环保方面进行新一轮车辆的升级丹。   我觉得总体来说吧勺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纲倾,是一个有着锐意进取硷、远大目标卢籍,是一个愿意为客户趟梨砷、为所有的股东缆粹、合作伙伴危、利益相关者带来更多的价值剁,也愿意为更多的卡车司机队、货车司机带来美好的生活和幸福的生活量。谢谢!   李苗苗崇笺逻:2016年一年有很多新品牌出现停,也有很多刚诞生的品牌在努力慌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰难飞、宝马乒你。我就参加过场在北京的怀柔羡揪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布趴省。我当时心里就想斯威蛮有钱芭吓9臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢册群猛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的囊构巴?对于刚诞生的品牌赶恐,品牌之路有没有塑造的路径床界?你能不能简单地概述一下街窍缉?   余波立痊线:感谢红点汽车和李老师肺规,各位媒体朋友和各位同行犬伯广,作为SWM斯威汽车凉,可能很多人觉得很陌生尘冲捎,可能没有听说过灵系,我简单来介绍一下涂桶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌对画蛔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朴将,7月份品牌上市垄水蹄,8月份第一款车SWM斯威X7上市化阶。   今天让我来参加这个论坛吮锻,我们的心情很忐忑魄烹,我们是一个汽车行业的新兵倒纬,我们是抱着学习的态度来的叔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乾虫搪,希望多给我们一些指教危闭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢椿饭诉?我们认为这个品牌给用户的是两部分巩抡匹,一个部分是产品的硬件蝗恃,也就是物质的东西券。另外一个部分是精神层面的强碱撑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靶切搓,第二是付诸了一些智能化哺错抡、空间和外观淖烁涩,外观也就是在意大利建有一个设计中心徘,在外观上有意式的风范柏茸修。   从软性来说典推锈,我们要付诸一些内涵蹭监,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入单块,通过植入意式生活的方式氰杭豆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受南嗣臣。同时我们也在倡导一些生活方式涂廓轰,通过软性的文化来塑造夯害,解决通过硬件和软件菇辟呸,以及从物质和精神层面塑造品牌绒嫌贬。   至于未来怎么走妨创蔷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求焕告。用户实际的需求和市场的需求粱四,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怜冲寄,未来我们还是要跟着市场走层。   李苗苗讹尾:我旁边坐的也算是媒体人握垮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了举促发。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泰?因为主持人给我了一些问题篮澎膊,我个人认为不想问一些特大的问题伤猜渡,就想问问这个问题鄙锨。   付继仁惹悔:谢谢李老师盒皮耗,这个问题还是挺好的吧够。刚才您在问的时候受僻版,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苔粮捐。   一点资讯是比较新型的资讯平台臀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孰罚,我们是做平台朗,不仅自己生产内容不,同时全网抓取内容铰函嗣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容娥酸逛,再把有价值的内容分发给需要的用户涣,完全是自动化憾碘、机器化的踢。我们怎么去帮助车企呢疯逻棺?我分享一个数字珐滑剿。   在过去一年摄觅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的漆险狼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鼻峭,第二是移动互联网的平台秤痊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用成娘芜。很多的车企其实在做品牌的时候善,都会要求最终的效果撑素。坦率讲驹,以我个人来讲这其实是两个事妊羔,因为品牌本身是非常感性的霸葡,效果是完全用数据有结论的埃廊荣,就跟一个人去吃一样铂,吃了四个馒头饱了葡始裤,不能说只吃最后一个就饱了寒兢慌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捍魏逛,现在我们有几个大的方向堤,第一是更技术化的跟车企进行合作倾。比如说从去年开始兰戈,我们跟上汽通用进行PMP的合作弟陕。客户自己建了一个数据库视,就是把用户进行了一个分类膘。然后我们每一个用户来到我们平台上统,他知道哪个用户对应了什么车型盲湘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告柯畏腐,也就是把他们的流量经营得更加科学溶。   这个给到我们之后掣扫,又发展成了一个新的技术驱动剩看际。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多光,还是看汽车外观的细分多适。这不仅可以推荐具体的车型橇,也可以把具体的创意自动化吼亢扒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耿,这完全是技术化的匹配沛楞。   第二点库侠,我们是一个内容平台怀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容官,能帮助到车企做非乘即福好的传播臣犯,有的时候这些内容并不能够被发现马催。现在我们把广告当成一个引子艘,不是一个执行的结果刚客巧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣京醇,进而把下一步的行为做好龚筏。比如有一个产品是一触即发处,用户点过客户的广告之后伺,我会直接给他推送相关品牌的内容姓截雄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抒梆,再去看有没有点这些内容结成痊,有没有评论泌膏九、转发诗滩、收藏论徊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碗谴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碾狡屁,把广告和内容进行打通距。   第三点桓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景须。这个场景是有时间渺戚、地理位置和非常多大量的内容和数据嚎胆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台北。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的羞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咐彼上,或者是去日本还是去韩国旅行媳。这些并不关系到最终的销量提升多少崩,但是可以了解消费者在关注什么亩檀膜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲礁,一方面要通过你的技术颇胶、数据实现更高效的转化赂饱,实现现在解决广告主的一些痛点撩杀暑。同时要帮助广告主把服务做好抗充墩,说句实在的都是服务用户悉,我们产品的用户也是车企的消费者底省,怎么能够把这些用户服务好丝厢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涛集途。   李苗苗孰促耍:付总说得很好受成堂,借此我也想说几句隘喉荡。我看了一下七捍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吉,也有一些厂家的朋友零衫悸,我们每个人都是汽车人吓僚观。   我在想邪,得益于这个好的时代虐,既然是说品牌墩五,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情膳妒墟,无论你这个媒体叫什么名字晤烽,找没找到自己的定位顷每拒。无论你这个汽车是什么品牌诡,你的用户在哪里觅。过去几次会议主持上都说四个W俩,也就是我是谁涎配、我的用户在哪里农腾、我为用户在做什么荆弄、我还能为用户做什么潞钩。包括媒体也是一样僻,我是谁(什么媒体)箱乃,我的读者在哪里梆罚,我为读者写了什么样的东西狭,读者看不看攫娶,这是不是你的读者群要看的柔卷,最后是我还能够研究我的读者摊潭膊、研究我的客户稳、研究我的用户盘锹,我还可以做什么练素。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逃,一人问一个问题就结束避。   请问杨总溶损耗,刚刚说了这么多食汤,就一句话辆吹,什么是品牌轰彤?我们说了半天品牌辩呜。   杨学良类:我觉得品牌就是价值灸横,消费者买你这个东西值不值嘿胸湾,如果他觉得值了居,就认可了你的品牌妒瞬某。   许翔祥:我就按定位的理论家嘉,品牌实际上是一种品类的代表悼患肪,消费者是用品类来思考厢辫,用品牌来表达木醚。   肖勇图坦:因为我是做销售的禄恢,我可能最直观的印象涵,我觉得品牌首先是一种价格拉椭厩、价值体系苯藩,同样的产品能够比别人卖得更贵窝考珊,别人还愿意买我的盎懦公。同样价格的时候朽森季,别人的产品卖不出去令芜篮,我的产品能卖出去搅滩,我觉得这就是品牌危临。   第二券嘉短,我觉得品牌是一种文化篇评栖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凶协寿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势此茫吴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刷陵堤,但是我的文化能够吸引他烹茅,我觉得这也是品牌的一种表现勺。   陈思英脆:品牌首先是无形资产即,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的匡合。第二也应该是产品飞飘势,可能是一个标记纹孟幸、标识耗瑞嗜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弯漂负,在人脑海中所有的记忆洛屉茨。   其实品牌的英文是来源于MARK迫,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹋邻,在畜生身上有一个MARK嘎鳖,Market就是营销懊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀猛惯权。有一个比喻材,品牌就好比像银行储蓄票,储得越多品牌价值就越高肛亩骗。   余波舍亩费:我觉得品牌在直观来看就是商标橙昆,另外是产品辅。真正给用户留下综合印象的是产品菊、服务和文化的结合泻,以及对用户的印象及感受就是品牌蔬肃。   付继仁伯拘撤:我觉得品牌到现在这个阶段襄响,也是一种共鸣侵,像营销1.0是以产品为中心舷,营销2.0是以消费者为中心伐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心两反,这三点都离不开品牌屑,但是代表了品牌不断的升华达。同时品牌到今天来讲损糠圣,不简简单单是一个口号始碑焕、标签叼嫩勒、LOGO挎记熄,还是一个行为准则苗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洼广,还是每一家企业挡吃狄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卜钎,并且怎么样高效地执行和检测挛。   从这些来讲脖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的勃,如果想清楚品牌一定能做好危,至少能够对我们服务的那些人做好嗅表,那也就足够了嗓监。   李苗苗缄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的填。关于品牌几天几夜也说不完吝嵌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缅撇玛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌丰逗腑。   谢谢大家在座的聆听贰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶许:李芳 版权作品超捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕,严禁转载诚,违者将被追究法律责任馅骗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铃,车市销量连破发展记录鸽告,这也是问题的时代甜,多元化踏讨、碎片化拍删,对整个行业提出了更高的要求拈堪汗。一切都在变洪啃婚,唯有不停思变方能随机应变衡桅。2月18日徘逼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芬。行业内百余位思考者和变革引领者屁沟肩,与120余家媒体相聚一堂佰骏,在“变与革”的大会主题下胺痢乘,共商“品牌与营销之道”甩版俯,把脉中国汽车2017颂。   东风标致总经理李海港社贝略、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜懦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扩亮霜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华端贡、奇瑞汽车销售公司副总理范星冷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屑舱锭。以下为发言实录竣千俄:   互动环节嘉宾合影   主持人燎敛:2016年是一个销量大年辉腹赡,更是一个营销大年孔狼频。从二维码营销到VR营销败忻跨,从下沉式营销到自主营销链驹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吴肮,广而告之悄悄地变成了城会玩剐聘,车依然还是那个车莽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诚茎心? 第二场论坛的话题为乡懂:中国车市新战国全,车企将如何做营销俯畦就?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赖昧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流板欧,现在重担在我身上拨,由我来主持第二场论坛老,和各位老总探讨如何做营销姜邓朗。   因为第一场是说的品牌髓坟藤,品牌建设也是非常重要的一环氢,我们现在就把品牌这一页翻过去翁蹦,就说一点营销其他方面插墒,比如说跟市场承、营销相关的一些事情笛。我们今天的这些营销人赴纪拢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖话订,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群什范,因为他是面对着全世界最大的销售市场篡卵。面对的是最高增速的市承径础,现在技术和产品快速迭代憨僧毁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铃伍蜗,所以他们是非常幸运的黎健瘟,十八般武艺怎么耍都行拐履痕。   同时很多营销人也在自嘲勿史梢,其实汽车营销是最苦逼的一群人赏醚稀,因为我们面对的是世界上最全的品牌柔色孩,我们面对的是最多企业的竞争静疤去,我们还面对的是最难以琢磨的妇惋、难以把握的政策环境和最善变的消费者物枪。   当然了我们这还不算最苦咖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务劫,所以这样的一群人的所思所想日卜俺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得党啡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的福犊呻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开孩揩胸。   汽车品牌最新的一个品牌定位掇,在座的应该就是汉腾了彭锨。请问汉腾汽车的副总钡舜钎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恍冯坟,您给我们简单总结一下盛核,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的摄?   于晓东贫可:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阂铣敬,让大家来了解汉腾汽车天勾。汉腾汽车目前是全新的品牌当咸显,2013年11月份成立浦,5月9号品牌发布词弓啊,9月6号新车上市泛署,第一款SUV产品汉腾X7茧碱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吭疆敬,本着向同行和成功的标杆企业去学习琶墙淬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快窝剔摹。   2016年对于汉腾汽车总结来说辑飘,第一点是品牌发布渡狄稻,这是做市场的开端蜜。   第二点是渠道无肯,对于新品牌是重中之重的工作瘁编,渠道顺利打开的局面铃挞,签约181家散,正常运营150家臣锋价,渠道作为做销售最根本的工作逗啦思,没有渠道李坊、没有服务磕纯,消费者也无法触及和体验霜汾堡,对于一个新品牌这是一个开门红速呻兢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拼实贾。   第三点是在市场上你,市场层面上重点资源向一线倾斜问,资源都花在提振经销商信心筛抹秃、帮助经销商达成销量上堕渐搽,因为作为一个民营企业哭,作为刚起步的企业洛挨硕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滥谅,支持了经销商的销量厩。在品牌和市场的方面釜孪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惭。   刘小勇闭郸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啃慈,汉腾除了自己营销的亮点之外令苔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淖守犬,或者对您的触动是比较大的茸?   于晓东丹脐露:做销售在产品力表达上蜕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式内扔,在2016年都说是视频和直播的元年库槐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陇呈殴。包括产品试驾挑战的活动馆鞍急,也是和斗鱼做了直播的活动怂。在我看来在消费者了解产品上俏,可以随时随地靖萌,而且是更加有渠道客观了解一款产品勺靶霸。这对于做营销来说钵歪,既是机会孝惮,也是挑战灭蔡。   刘小勇秽:请问李海港先生南,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仁,尤其是传播的环境茸处亮、传播的手段嚏臀侨、传播的模式发生了翻天覆地的变化店。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢旱猛?   李海港誓忙里:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诵衰,在新技术饲诺、新人群和新的竞争环境的驱动下害被,媒体处于变革的时代豪,原来的架构碎片化了寡,新的架构正在建立破,当下处于这样的时代迹。很多事情是这样的趋势釜,原有框架维持很多年错凶钨,突然间环境变化之后碎掉了极酵,再重新建立新的架构洞聊猛,万事都是这样的道理贫丹。现在媒体环境是什么样呢挝锻扁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谩盘。这样可以导致媒体的平台化观咳,另外是媒体人的职业化或个体化贸土。   简单来讲新屯帕,我们以前是自己做东西献冕税,自己在自己的商铺里去卖碍和枫。现在不是了巾,现在可以自己做东西韧察,自己去租商铺墟栓,有的人专门提供商铺模陈,有的人专门做东西苫。这样可以做专业化的组合粒篙赤,效率会更高愁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洼,红姐以前是媒体人衡,现在有自己的传播平台米慌窗,也借用了社会化的平台伴壳水,把最好的内容输出蠢氓,她做最专业的内容嫉哨。我想平台也会用她的内容凡,未来的板结新的架构就是这样的韩叫。   在这个架构下作为厂家要适应牟,东风标致已经做了这种尝试撅坡沉,去年把我们的公关公司能力削弱俩,因为他们的稿子太硬了媳茨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坛,从专业或从第三方的角度看待东风标致赡,我想他们的稿子会写得非忱渫槁保好萌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣畦皆,这是未来的趋势排肝恨。   刘小勇窍删醇:我听到有一种观点村哦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西俯,我就抓住了更多的消费者变侨间,更精准粉妻看,我的销量就会增加送沸。但是有一种观点认为摩灿冠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窝?如果总消费需求没有增加笔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后驰,是不是大家又打平了食琅。就像一个剧场理论邓锑,原来都坐着看戏郎闲,后来都站着看戏了铆,其实看的戏是一样的了。请问奇瑞的范总冷慷础,您怎么看这些新的手段瘸挽戚、模式对销售营销的作用椿汝弓?   范星毯:首先感谢红点汽车啪、感谢红姐膘虑,也感谢刘主编低舵猴。实际上前面两位老总谈得也挺好茸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柑佛请。   说起营销据团串,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沛蹿。但是从营销的最根本厕,还是回到对客户的理解径比。我们最近几年对于整个汽车市吵嫘健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勃俯殊,最核心的是我们看到了两点变化蓬狠,一个是围绕客户端的消费升级豹,第二个是客户年轻化的变化郎。这两个核心特征的变化纤府,带来了所有客户需求的变化捶玲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剁秀疆。   应对市场的发展粳习,我们称之为整个自主品牌的发展熬桐,包括奇瑞自身的承儒,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬副幔快苍鼻景,年均增长在40%左右的增速坦睡摩,所以说基本上属于原始增长的阶段编伟短。奇瑞从2012年岛、2013年开始进行战略转型得伦八,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段簿系,我们做的核心是提高整个产品的品质让咕,是我们整个战略转型的核心谴都。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力魏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挂摄睡、好的服务式。2016年我们已经进入到2.0阶段解弄藉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蓉鞘橡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可储胶,整个2016年集团销量也突破了70万辆撂,增速达到28%达,国内市场超过了36万辆鸵,也是过去五年来最高的一年锑方。国际市场中贸,我们2016年实现了出口8.8万辆县前亥,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓦陌腐,也是连续14年中国出口第一的车企铃俗玩。   我觉得取得这些成绩纬,销量数字是一个方面昏岔陡,更重要瓮、更为看重的是结构的变化蔫愁,第一是企业盈利水平的变化伤,为支撑企业未来的良性发展娇棋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务长斜纪。第二是体现我们战略转型的成果戚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弦男搅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%忍咯。第三是客户结构的变化维沧勿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莲歪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%劝兑熄,实际上我们更关注的是除了规模的变化床,当然营销数字很重要甫藩蚕。数字背后更关心的是这些结构的变化溉钡挎,怎么产生这些结构的变化效松?从我们自身对新一代消费者的理解破,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侗坝恃。   客户体验的三个方面我们一直在做颈戳,第一是产品体验坛撕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涂擅,行业平均大概在35%舜飘穆,奇瑞可以做到25%瓦掸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台封口,今年还会陆续推出更多的平台投。当然平台不简简单单是全新车型的概念弦刑。   第二是品牌体验型飞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蚀蝎伞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乏硅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沏巫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了农母,现在很多企业在做营销过程中视频蒲烈、直播方式应用是越来越多了妹醒泡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恫蛊。今天消费者接触信息的方式发生了变化痕采巧。   第三是整个销售服务过程体验的升级苛,在2016年网络规牧侍桨#和第三代形象店的升级巴舅紊,为了保证客户体验的一致性捌叙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装茶套。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汾、优质的凡纱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验费讼滩,这是我们正在做的蒜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丘,谢谢!   刘小勇谦撤:谢谢范总顶燎拔,现在的汽车营销无论是从手段四炒,还是从模式烙勉,包括内涵都已经发生了非常大的变化梨尘晴。我顺着这个话题再往下问一下粕,请问刘晓科总警奔长,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鸥、营销套路舜,您觉得现在还适用吗鄙蝗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战暴糜诗?   刘晓科佰辽井:刚才范总发齐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沫参兜,因为这里面在我们整体来看号木,其实我是一个新的营销人口拔信,刚刚在这里两个星期抨绍料。我以前更多的经验还是做用户棱篙,去看用户的发展挎洛接。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喉软揽、网红悍创、娱乐化郸,甚至还有用户的碎片时间盘现。但实际上反应了两个变化秦,第一是用户浏览的轨迹改变了瓷范街,以前在PC时代孺,大家基于浏览器阅读菏霜。所谓浏览器的阅读层屎琴,对于从一个网站跳到另外一个网站滩,这个成本几乎为零蹄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站差敌,只要在浏览器就好倡。PC时代顷辞,网址歉酬、网站宝讥、浏览器是值钱的娶。   对于移动互联网兄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下咕,对于微信小程序也有很大的期待豹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茹。最终来看绵邵到,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流篱陈。在这个主流的前提下矫搁诫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读割。在这里出现了两个问题改妊,也就是时间的问题柬膳燎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晦烦策。如果是比较泛一些的资讯或APP窟,如果中国互联网网民用MAU看功蛔,月度覆盖量几乎全部覆盖倦挫虹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伎汰畦。但是什么会不一样啦?就是时间害奠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锚涎,我也高度认同一个观点律蕉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要其琳。在这一点来说插榷响,我们的营销不是去抓住用户浓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堑。   基于这些理念的变化米倾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容程寺,而现在发现专业内容看得比较少一点秘。专业内容对于用户的阅读剂讲,可能是女性就不太爱看愁疯,覆盖用户的时长就变短亨。什么东西会长呢侈辫?从2016年伯妇、2015年的情况来看檀,我们发现基于娱乐营销的网综时间葡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大楼弘魄,因为可以更好地去占据用户的时间享。比如说我们投的一个网综节目技杠,可以有2个小时以上的品牌露出时间晤芦。   对于用户来说徒憾纱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起罚册汉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抖峭界。无论是线上的桶玩匈,还是线下的尾。   另外一点虐,我们做了一个用户报告检蠢抚,会发现用户现在在看车的过程中夯踏,比如专业的导购香垒,发现用户的时间敲挪挥、决策变得越来越短还劲,对于专业媒体用户来讲苹夸痊,用户平均决策时间是108天兴坍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天你钵,这52天对于内容的需求是很轻的裙,包括频次是很轻的瞎。从52天开始一直到97天饰标,基本上是从几款车的比对到交付定金躺,因为提车还需要一些时间盯碑涵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览票赶斜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接签克,而并不是像以前跟一个机构去发生连接揪。也导致现在的自媒体更火栖伦守,因为大家更相信人阂,也就是网红的力量会逐渐发挥樊,包括IP的力量漠毙。   营销的变化是跟着人走的械宛,用户的体验妨、用户的行为发生了变化薄片,我们的营销一定要适应用户的改变剃袄诺。   刘小勇湃痰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总湾斤围,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霓。想问一个跟豪华车相关的问题太,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的爽堤毯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肛署陇,从超过10万辆到两三万辆的都有窟蹿稻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌洛栖懦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喝顿?或者会发生变化吗乖汇领?会发生变化的话快,是什么样的主推力量来促使发生变化啃卿?   王顺胜珐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会焊袄拼,作为广汽讴歌这个豪华品牌盟糕侍,去年4月份才成立了新的事业体制斗沛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市共茄,10月22号四驱上市母盘竟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怜垫伶。   从去年一系列的举措撮导,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌视憾。像主持人刚才提到了钱科,怎么样去改变格局创?作为豪华品牌在中国囊涂焊,像ABB进入中国市场比较早纷故,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上存清,其实我们也做了很多思考杠酮,想跟大家分享一下设窝堤。   第一泉拷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早览,也是十年左右的时间渡雷,也不短廷极皆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拖。作为这样一个品牌要找好自己的定位缕,我觉得是特别重要的旗。我们不是说跟谁去竞争拦谁,而是在豪华市场找到适合自己的位置蔑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谈肛妨,包括在上海搞了大型的上市发布会推沦砷,在上海中心进行首秀咖承。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录米嚏,这也是用来提升品牌的波微。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妹马楞。这一系列都是来提升讴歌品牌的狮鸡。   在后面的发展上布强仍,包括在2017年也做了很多的思考翘狠孔,就是如何在营销创新上做一些突破归沟划。比如说植入了体验式营销母,包括即将上线的体验店钝锯透,可以跟移动互联和终端享,包括一些PC端进行一些互动刻拉还。包括很快会引入管家式服务毋,让用户真正能够感受到服务和体验雌短缆。管家式服务是一对一的敬团哺,能够让你感受到有针对性垂,并且有温度地触摸到服务的形式彻酵栓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展星扁天,我们在形式上也进行了一些创新尚迫。   尤其在内容上面睦佛,我们以内容作为引擎供,创新作为驱动本伍杆,作为后来者品牌梗鞠侵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纺侈。至于格局会不会变化碳,其实每天都在变化酚郊荷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磨烷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌存,我相信之后会在变化当中不断求变棱粱脐。营销堡度、创新不但要传承好的东西唯盟卵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牢,跟大家一起共享一下虎。   讴歌作为新的豪华品牌衅达,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缚路撑,希望在座的媒体以后多多关心为、多多支持诵诽,一定要让它取得成功昂,谢谢大家!   刘小勇偷推:接下来有请江淮汽车李总帛廉,咱们聊一个关于2017年的话题乏吩氨,现在年底讽莱、年初做营销的也是做足了功课笔,关于2017年市场的预判恫会安。能不能把您做的功课分享一下免驴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些表?   李建华目撼:小勇这个题目“袭击”挺厉害淌,营销这个事在台上讲堆,对于2017年的营销还真没有想得特别细混。对于营销碑檄,以前讲欲文明其精神菜,先自野蛮其体魄翰究垃,营销在中国还是跟认知相关乖,属于文明其精神发展之内的卸。营销在2017年来讲祭肯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运兢,全球规模最大膛柿两,还是保持增长颊套,需求会很旺盛按层,同时也面对着一群非常不确定的消费者肥,这些都是一些确定的因素芜泄。关于不确定的顿线疮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寐,这使很多事情产生了不确定性墟疟另,也使推广方式产生了变化显岁屋。在一个变动的世界里要想做好功课退李胚,关键是有定力把握好不会变的东西滩。   就江淮来讲伺纲,2017年一方面会更加关注用户的需求瑟容稳。因为从做营销来讲德海,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酥靶。一是用户看到产品刮卑,如果产品很美好磷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棋祁翠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巍南渴。第二是当产品出来之后催毙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品箔控略,如何让消费者跟它产生很好的接触哼畅、接受它庞搓,让你的营销做到有广度霸相、深度和温度膝,这是营销人需要花功夫的地方蚕尖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑ǎ好的保留和记录下来苦,强化终端的执行力嚎嫉矮。这是非常重要的购僵,当消费者看到的车是处于被管理的状态蓟发杏,他就会有好的印象恳。如果是管理失控的情况颁,就会认为这不是好的产品岗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挟响画,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剔,这个产品是不是他所需要的户,能不能让他在过程中感受到认知和认同捻焦需。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胖歼膘,现在已经不太需要你告诉我什么了贬,往往会更注重你提供给我的事际悄,是不是我真正参与过的谐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抄喀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论现搬侵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV面赋蹋?可能现在需要一辆高颜值较守嗜、大空间睦楞、强动力饥诲抠、低能耗叼卞卫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来付,所以2017年上半年会投放一款S7拭裂。前面的消费者参与了意见坦另琴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鄙俏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虚橇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触氓,形成了共同创造的氛围示案。往往共同创造的东西佛首绕,我觉得是消费者乐于接受的东西项。未来共同创造坪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度日。   刘小勇估羔:非常感谢李总请就吕。我觉得现在开论坛牟,最难的是请嘉宾变疽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾图怜捞,是嘉宾请来了之后不给时间说形贝。今天这个恶人就让我来做了彻吴毙,咱们就不说了封农罗。   最后请每个人回答一个具体问题锹室,刚才进门的时候有一个调查丧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几袱忱?我们从于总开始逢痉。   于晓东吓捍:我觉得2017年应该说挑战大酱,期望更大犁,我更看好细分市扯省,因为我们也是做SUV的嘛恒词上,我们更看好SUV市场的持续增长荤森。   刘小勇活:全行业增速去年是13.6%反灿龋、13.7%珐按露。   于晓东逼蛇阀:我预测2017年是10%魏鞭递。   李海港赶:8%问漂力。   范星嫁:我就说一个数扯,虽然说一二月份看到环比有所下滑男楞麓,但是看这个数实际上同比还是增长的坤。本质上今年不用担心忙凑愁,我觉得还是在8%到10%之间巧。另外最近看到1月份的数据出来了哗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额别,这实际上是一个分水岭驮墨暴,一个很大的变化啥贡。   李建华检冷社:我觉得应该在5%到8%擒傅儡,可能会接近GDP的增速啃北。   王顺胜抹犀奔:我觉得整体会在8%到10%以上肚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上库。   刘晓科氖赌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点核虏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%墟,我觉得再加两个点是8.5%裳。   刘小勇措考:你更准确了锣静,到了小数点后了赏拉。非常感谢各位老总的精彩分享玫。就像李建华李总说的苏,咱们说到汽车营销人街,媒体界有很多新词来形容裴,像野蛮执行力或变态战斗力寡枚、狼性文化等等瑞末葛。其实他们是一群非常善于思考的群体武洼谐,他们的思想的深度决定了在行动的效果舜烯剩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仕禽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裳溜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙联钞:李芳 版权作品奖浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏戒,严禁转载锻你袭,违者将被追究法律责任碱捞祟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日观柔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行龄另。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瘫坦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体管艇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胯忍。以下是北汽集团党委书记虏、董事长徐和谊的主旨发言菜却。   徐和谊奋:尊敬的何部长停,尊敬的各位领导誓,汽车界的各位同仁燃团酪,还有我们媒体界的朋友们苛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂甜,探讨汽车行业的发展话题讳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陌毒幸,这一年间我们先抑后扬酸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进竿古铣,最终以产销2800万辆陛膜垒,同比增长13.65%的优异成绩我级,完成了一年的一个胜利的答卷软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度般喉套,为不断探底寻求新方向的中国经济獭,可以说去年我们再添新亮点体。成绩固然令人欣慰芬,然而先贤有言年霖肩,一切过往皆为序章桅阜吓。今天站在新年的起点上回望从前倘,我们发现深沉变革的暗流涌动畏薄,启迪未来的创新发展判,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陈坪坊。   亚马逊无人超市惊艳登忱郧帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腿,提振实体经济箭在弦上舱,消费升级引领我们全新的商业文化时代蘑,技术糙、商业模式其贰了、国家战略币江、市场结构结合在一起嵌,这种更替的演进病。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点航狙,正释放出巨大的改革能量绣,正引领我们整个行业迈进全新的时代晾贬。   一是技术模式在不断地创新切塑摄,汽车行业转型正在进入落地期犁判谦。最近几年在互联网毯、智能化酮篱抹、共享经济等多方的洗礼之下县汞绍,汽车行业正在同创新中被颠覆者廓览徐,迅速地转变为创新转型的主动执行者芦创雄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寝,日系车企抱团开发人工智能技术昂剩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惫痰据,可以说剑指出行解决方案拦铂式。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横臣漓,在新技术绿惠换、新模式领域不断落子涟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脓天。   二是消费升级独茎尖,品牌之战成为未来的新机遇输荡。随着互联网思维的逐渐渗透嗓菊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狗舌。情感价值钦皇、消费文化媳碴焊、消费者价值观越来越得到重视理抬,网红营销露枚、二次元营销始烧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锯肚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舵榷挡,实现产品表达与消费者价值的同频共振龄双。   另一方面玲泡胃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乓牢敛,为自己的人生价值代言敲痹郊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题轮确,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇废爆。   三是提振实体经济氖嘛骗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卜节菠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一并伺,就是提振实体经济茫破袭。其关键在于制造业转型青豁册,转型经济学的研究表明喉,制造业转型中产品技术固然重要朔病冲,但管理体系更加重要拳享。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化趟惭甫、网联化建设艰吾,就越能发现在信息化建设这种大背景下化群,管理体系的构建才是保持基业常青的关键暇汾顽。前几天我看到有文章提到挟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尚染。这样的提法虽然夸张烦动,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堂,我想却是切中要害的泻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地公泵窘,随着提振实体经济逐步落实瓢乓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娥默锣。   四是政策变动编散,新能源规模化盼、市场化成为未来的大方向协犀凰。2017年新的政策正在逐步地落地款,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淳,行业准入规则屑修粒、动力电池规范条件等政策的制定茸,从各个角度划定了新能源的市场边界媚。   另一方面丸,碳配额磕示蔫、双积分昏、新能源补贴退坡剔伪黔,无不要求新能源发展要还原市场化手段疟,聚焦核心竞争力话。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益攻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阑。   纵观整体形式的发展盛庙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂朔。数年之前模恢入,面对互联网行业的冲击虐读滔,我们以为我们只是需要一个互联网+萍事,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折编荒固,还承担着国家经济转型的重任提戏算。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垒凑跨。这样的多重任务净踌搁,给了我们新的挑战沤节,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卷。   面对全新的形势识,面对前所未有的机遇与挑战莱恐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向称卤吩。我们将锐意进让铩,大力地发展创新精神庞伴股,在汽车行业变革的大潮中勇担使命劳,在电动化奋、智能网联化玫宦、服务化聪霞、国际化等方面加快发展步伐携革停,不断推动新技术废癌笑、新模式的落地生根翘炮洽,不断地发展新能源汽车迸,还原城市绿色健康生活秒亮。不断承担经济转型任务袭墩,推动传统制造业的升级浩。   面对未来芬纲,我们将在以下几个领域寻求突破酶:   一是加速智能网联技术研发兑阜痰,打造智能出行的生活方式绿末倍。2017年拉斯维加斯的CES展上库,北汽全面推出了我们智能化的发展战略袱篓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涝藤朝。当然不只仅是和百度寂男飘,还有其他的国际国内的公司诵姓搓。未来瞄准智能驾驶壬蚊攘、智能互联殴硕、智能座舱等内容痉且办,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敖莆摔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具托。   二是加快新能源汽车产业化兜,践行绿色环保发展目标哪架。在新能源方面起凭镰,北汽秉持环笨瓶夯耄靠大家的理念磁累结,不仅造优质的新能源汽车产品扯哺,更要造消费者愿意购买的新能源产品挂讥。尤其是在补贴退坡脾、行业回归市场的大背景下能衡,北汽集团聚焦资源楼双贝、聚焦技术愤腐、聚焦产品咯、聚焦市呈婪饪辍,四位一体严密把关整个新能源产业链患,为消费者提供既有颜值链蔬划、又有内涵的可靠产品场限。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念千乘磨,共同守护美丽家园鼓。   三是加速国际化资源整合鳞,实现中国品牌的全球化哥。2016年蒲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哇滴,实现了北汽国际化犁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酣券。配合国内的合资品牌碉,服务于全球布局研发基地堕脚,北汽全球范围的资源整合列提剐,已经进入了研发季粪、生产价、销售睦、金融瘟崩、人才和品牌全方位互动的良性循环燃。   面向“十三五”仇贾壕,北汽将继续深化拓展东南亚挺湃携、北非墩辩藩、中南美盼帛、东欧等重点市场的产业布局廉堤,使中国品牌的影响力遍布全世界睫募。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嗅拨横。   四是坚持服务化方面镶沦贤,推动制造企业转型升级诲统钒。服务化既是国家经济转型的方向低,也是北汽自己产业升级的主要目标毙。多年来我们在金融秀孰拟、产业投资渺喇、后市场崎、出行服务等领域多点布局诺,随着时代向智能网联方向的发展怒违,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蛇。构成从业务到管理体制羌噶,再到基础设施的科学发展体系恒,不仅提高了资源的利用效率酷肚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化薄。   各位领导淀,各位同仁钳,媒体界朋友们彼写急,闻鸡且起舞卯,风好正扬帆芒烦,新的一年已经到来莎啼,新时代也正在开启机遇的大门殊按炭,让我们携手共进卵贿傅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年激穗呢,长城汽车累计销量达107.45万辆喝壬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没琳哀啪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷露,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氰,其中哈弗H6占比超6成邦伶李,达到了58.07万辆涤申,同比增长55.58%皋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻堆金,2017年2月19日碘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动笨铆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年亢措,我国汽车市场销量首次突破100万辆吭通,高速发展25年后的今日五堆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度临茸。中国自主品牌已突破百万辆拷,那么能否乘胜追击逾越200万憋辜、300万的销量目标监晾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屉涣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鞋,用他的话来说潞,“这是很了不起的一点氖母。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斧退,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剁饭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滥蔫帅,从另一个角度来讲纹碘好,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绊。   安全点无、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苏滴罕,分析其中最重要的因素堆碑斯,魏建军表示宦履,回到20年前梅,受到成本和技术等方面因素的影响卑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位项酱晒。而当今时代吻鸿败,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标亲怀,其比重也在日趋增高示铆册,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了豆哇。他还透露罐刚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元澎讣,打造全球化的研发体系识,在主棺、被动安全技术标、智能互联穷将胃、自动驾驶等方面容扭匿,形成领先优势薯。   说到自动驾驶技术式攫,放眼全球汽车行业凌芜钮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寡薯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钨。哈弗将采用北美橡抡、印度腥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蝗季姬,据他透露辫日褂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逞彻瘦,目前正在进行路试趴锈啦,有望在2020年后投产怜郝。“我们的最终目标俊,是推出完全无人驾驶的且慑琳、最安全的 SUV 躬。” 魏建军说到米锚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瓷建,魏建军说到喊梁腾,2020年履,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蒂币。对此册,哈弗规划了四十余款新产品谦炭累,覆盖全部的SUV细分市场己深。到了2020年口芭双,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乏口,在规模上超过吉普诫潞、路虎阜纲衰,成为全球最大的专业SUV品牌勤狄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆欺瞳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时心盛咸,魏建军回应道访城环,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盟,一方面要靠产品快速地更新迭代檀承钱,另一方面则是丰富多样的产品规划删投,这其中就包括新能源方面的建设射恫。据悉当适,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撕妊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嗓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择教型。除此之外妙喊赴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙ば鲁搿,目前正加速推进全球化商业的发展摆舒酣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标论乒棱。   2016年喇蓝碎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展困梆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑秃无跺:WEY登场之后哈弗应如何定位哦拱脊?魏建军在现场表示谰夕棺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涟醋。相反朝,哈弗将全面发力15 万以下市掣摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针舱,而“聚焦”就是集中资源母尉寂,打造产品和服务的差异化优势寿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”膝扣。先做强玲挥丰、再做大奥坑,这正是哈弗理念的核心所在颁懒鞋。在盛典现撤ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一还辰吹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语竭吵盆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持馁惩莆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瘸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膛磺羞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队揉。据了解雾灿鞭,长城经常组织经销商团队去日本考察锹篙夺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念诲。这正与长城的发展观念高度一致度驮渺。魏建军透露弘喉癸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吼妻扭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娇,经销商们也未曾有过动也痢,这正是“稳固”所体现的重要一点谢。   长城汽车总裁王凤英表示尸圣兴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系送。 她认为低皖疼,良好的厂商关系是相互作用的沧簧伍,只有让经销商满意咎,经销商才能够让消费者满意什口藤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中煌,这是层层递进的作用效果曝杰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌试,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么迪袄?哈弗给出了自己的答案楞:200万的目标即可上路涉藐典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎继骄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鹿,在新能源汽车补贴退坡后秒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刻,这个数额占车辆销售价格的40%拿斤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伶艰钞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续频撵道?未来膜阿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奶?2月8日下午林亲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秽,2016年绢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堂剖脱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一建疾酱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苇碌猎。随着核心技术差距的缩泻8怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强师涕。但是淡隋仇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内试搭,巩固和扩大这种优势孺桂领,还需要政策啦疵佩、制度和市场三方合力妻拐,打造可持续的市场化发展稀详。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舅瑞萌,但是从已知的美国窃闲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嗓盗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔬。同时拌焚,公共类充电桩接近15万个的发展规模绘虐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家圭。   “走在世界前列粮,不仅是体量和发展速度位居世界第一渭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一前。”许艳华表示地块,经过近几年的积累距荚拴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梢、制造和营销的体系能力瘫勾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赎猾,产业链基本完善剔。整车慰旦、动力电池媒钝抗、驱动电机系统性能大幅提升赐沟辑,市场主流车型的动力性缮、续驶里程曹钨娟、能效惰崇狸、可靠性肌兰、舒适性明显改善岔腊喷,整车喘匠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贰叫乃,新能源汽车市场覆盖率提升架,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蔫,占世界市场比重约为50%捣匆。按照已知的企业规划衅览,在乘用车领域少饶斡,2017年我国将有73款车型推出辉淖渭,进一步满足市场需求沤辞嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蝗忍旱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步省,整车单位公里行驶成本也在下降焕。“20%的成本下降谓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价渴饲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坛悲。”许艳华对《中国汽车报》表示鸵,在规模扩大成本下降的同时溯绕,市场竞争下之下覆,企业会做出有利于市场发展的选择奇叔,也因此疤息,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寺峡日。   许艳华判断龋豢,2017年遍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强令倒,预计占比会突破70%沥俏澎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炮布,充电基础设施也将继续保持快速增长涉乘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系掣吝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乐田锋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嚷钵输,在此框架内氖鳖,到2020年牧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敦。但是补贴退坡后怎么办搞陋戌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动部嚷绿。”许艳华认为吻叫傻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移唐董弦,让新能源汽车使用成本进一步降低扁氖柬,才能保证其持续良性发展肋世。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鳞。目前剿辰缮,无论是整车随、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确醒完嫌,剩下的就是政策实施好的问题娠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贰胸。”许艳华强调堂砂宛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镣疵,2020年到2025年是重要的过渡期垂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势估。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用承念镰,这方面我国也走在世界前列崎囱憋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缄墒钠,进一步落实国家新能源汽车发展战略太草泄,保障车辆和使用安全卉。   不过缔捍奖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宏洗棠。针对《暂行办法》牧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泡签、10%和12%的比例灸态,调整为5%阜宪、8%媒、12%的比例搪活身,并允许2018年劲、2019年负积分可延迟一年抵偿赶亩。同时杆送,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痹,丧失中国已形成的比较优势扯遂滴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用擅崎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瓜,以便企业开发和商业计划的制定沸鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈埂共:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溅京,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景莎。犹记得2015年7月花诺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车标,并对这些汽车的车载软件进行升级片,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机醇、转向系统以及车载系统驹。    如今粉缎虐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置表,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娄,如果没有行业安全标准来做规范势梁,或将引发不可想象的严重后果僚玛落。在我国然,作为国家网络安全的重要组成部分毋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫现穆。《中国汽车报》记者日前获悉眯,《车联网网络安全白皮书》巾脸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锈。在发布之前淌稠破,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖港,他告诉记者绍闺,车联网网络安全即将拥有“指南针”疆起。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蜗:《白皮书》敦壤添、《细则》出台的大背景是什么胁透磷?    庞春霖侍:在节能环保扁、安全舒适邓煌,以及车联网赔腊、自动驾驶钉申、智能交通等方面要素的推动下灿,汽车正在迅速IT化杭、智能化显苇。与传统汽车相比借车,智能网联汽车在节能减排胶讨郸、安全舒适方面具有前所未有的优势瓶峨,符合汽车工业搜畅、交通出行方面的发展趋势恫辑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扭巢诬。在互联互通的背景下搽悸睡,没有网络安全充分保障的情况下配梧挡,智能网联汽车带来的可能就是灾难耪示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扑汞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》夹,明确要求网络运营者(车厂冉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匆故借,应当依照法律拢瞥火、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喉台,采取技术措施和其他必要措施祷,保障网络安全瓣、稳定运行腾,有效应对网络安全事件村,防范网络违法犯罪活动宪雇,维护网络数据的完整性穿猴庇、保密性和可用性抽搭。网络相关行业组织按照章程狠,加强行业自律忌嚏,制定网络安全行为规范堑,指导会员加强网络安全保护把捎,提高网络安全保护水平夕普,促进行业健康发展钵。”该法2017年6月1日起施行围逝。    2016年10月23日锨,在前期工作基础上阑,在工业和信息化部等部门指导和支持下鲜巩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辉纫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秋穆筐,2016年底截,以电子科技大学为主任委员朽骗憋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陡抬、中国信息通信研究院门菲、国家互联网应急中心邢梯、中国联通钉裂、中国电科第30所梯欺侧、奇虎360谭叫、博世为副主任委员缴随,联合国内外70多家整车蔑、芯片恋境膏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称暖猜:车联网络安全委员会)正式成立哀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求步券,在工业和信息化部丧吼算、国家密码管理局败、国家网信办等部门指导庭、支持下阂,车联网络安全委员会于2016年底组织馅虫、协调产业资源棘宝牟,以我国自主和在华骨干外资车企攀逝、终端和零部件厂商为调研对象盾,先后完成华南惊踞、华东夕插慧、华北笛呵、东北夹禽稍、西南地区调研工作欢浓芒,充分了解了车联网网络和信息安全政策概怪、法规步率、标准遂成、产品绍、应用等方面的实际情况与现实需求配疵险。并组织与协调联盟内外资源能钉蓉,开展了车联网网络与信息安全相关政策谜灯、法规面、标准的研究店炉,形成《白皮书》拓、《细则》富涂辛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晌撤。    《中国汽车报》憾欺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琉膊:随着车联网发展鞘咕息,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件洁幕勺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伟撕、技术标准槐现、产品及服务体系的支持拳。从调研情况看杠嗅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叮涛纤,缺乏可靠和一致性的基础工作缮吕,因此需要我们及早采取措施老,完成网络安全方面的顶层设计工作窖,从政策错、规划棚节、标准北蒂、技术缕菏铰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巧鹃弦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状吹既,为车联网网络安全的后续发展提供建议隘崎煽,推动车联网网络安全产业的快速发展堑哦触。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》庆强,从企业惩、用户爆、政府需求出发狡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》倪藩痛,结合车联网的行业特点和技术属性携括,立足当前现实和未来发展趋势挞,提出檄钞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纫、指标和建议袱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南霞拒,提升网络安全防护能力钠戮瞳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施底纹。    《中国汽车报》佬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定溯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准效啃,对现有车辆和新车产生怎样的影响秤紊课?有没有实施的时间节点飞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颓盯?    庞春霖攫描:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陕呐够,并不涉及强制性标准和法规歼憋鼎。同时通过产业宣传拾、贯彻和使用钮啃淮,不断发现新的需求和不足锚赏萌,并加以完善匠食。但由于网络安全形势的复杂性孤棘,以及车辆作为一种重要的交通工具尘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台界轰道。    两项文件本身就是在调研基础上行幸,听取产业单位需求而形成的风逢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶炭坡禄,减少大家的迷惑和疑虑擅洼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舅,切身维护好产业和用户的根本权益剖兄临。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尘床,当然会有成本在里面纱。不过从发展的角度来看垢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宛甸锤,属于必备的系统翻蠕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品快。同时捂侍瘫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点警氛农,也会赢得更多消费者的信赖赌锣欧。    《中国汽车报》玲敝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哥囱缄?自主闹幌裂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一歧碧剔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溉坊?    庞春霖肚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作屉技,其中一些关键技术和产品母槐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试工酣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嗅啪,那么就像现在车辆的保险杠馆、安全带锣鸵搜、气囊才、ADAS等等常规安全产品一样惟,无论自主还是进口车辆汇衅,应该都是一致和统一的要求导,并可以采取现在车辆型号核准等方式辛,推动车联网网络安全产品的安装囤嫡幌、测试轻痘、使用烘、维护和服务慕旱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抛能府,首先是人们的意识问题湿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酣,但对于车联网网络安全却毫不在意绣。要知道龟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谅煞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂聚、多变窍电拇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片合熊、软件等基础技术济靠涡,对于自主车联网网络安全产品而言铆,投入比较大景、周期比较长呸喉校、效益回收比较漫长昧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长次,从整车企业却厕,到零部件乐篱、软件庇墨勃、芯片供应商函靡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系薄片、人才队伍将、产品体系广链、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宽晃卢,也非结构化的治理模式粗加默,需要新型的伦理乒、法律和技术法规给予支持酣矮暑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惕唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥狠崇:李芳" "   1月18日币,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会韶挎梢。引人注目的是烽稗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起夺掀超,力图将EC180打造成一款“国民电动车”饲劲。EC180之所以有如此低的价格祥颠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴借。在补贴退坡的背景下盘放谁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梢遂籍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业度焊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何榔棵?在发布会后汀韧铂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访掸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义说沏玛,以及2017年的经营策略与规划柑灰航。   《中国汽车报》捆合截: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炽函搅?   郑刚岛米: 北汽新能源有两大类产品平台懒阶坞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品理胖,包括EV痛价、EU闺盲、EX马、EH四个系列棠头脾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品爬瓶鹃。在开发之初忿,我们就对其有一个精准的定位与期待函适勘。   北汽新能源在两年前预计到签途缓,新能源汽车的3.0时代即将到来价丰捕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格椒勒关。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入境遁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诡清贝。   目前税核,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握睦队,这没有错狼繁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹲莲示,并没有推向市场的现象绿靖巾。我认为旅班瑰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垒,也没有认清正确的发展方向么却戎。   因此笛史糜,在两年前开发全新平台之初嘛袱翟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缄钨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路存乘显,这种做法目前看来是成功的持。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能橇、造型惠、特点以及价格之后呛户,大多数人对其给予了极高的赞誉汉烹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垄。   在成本控制方面烽碳,我们认为还有压缩的余地伟舜艇,通过不断地挖潜降低成本隘鼎秽,我们认为可以让更多的人开上这款车非疼猩,不过这需要一个发展过程挂。随着销量和产能达到一定规幕偈郧郏后伺,我们会进一步整合资源笨息、降低成本辖圣,提供给用户性价比更高的电动汽车究艇甭。因此嫂,就目前来说遍嘎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力男饶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力据炕孟。   《中国汽车报》忻胸令: 面对补贴退坡朽,EC180为何还能采取目前的低价策略请南匙?北汽新能源有怎样的发展战略毕撤?   郑刚辫零: 从当前产业政策来看朵染,全国各地的补贴额度不同沪吮,流程不同何发辟,这都带来了公司内部成本摊销的问题盆荒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难馁寞寸。为此熔,北汽新能源成立了卫蓝基金骋币,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骏受劣。这需要企业拥有一定的资金储备幌顽。只要差异化的地方补贴还存在堪,卫蓝基金的使命就不会结束痘刨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会臀燃。只要发展的规划清晰秀帝,我们有能力也有信心做下去币。因此蘑饥,我认为当整个市场达到一定规谋ヅ裕后童,企业才能做大做强埂。在我看来邪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的筹,而不去考虑社会责任秸颈甘。只有兼顾了二者坡汕,才能获得发展与壮大测碌瓣。   就北汽新能源而言泰堪款,如果年产销量达不到10万罢,那么就没有持续发展的能力青囤侗。因此谈,我们公司定下17万辆的年度目标申兑衡,并将在4年之后达到50万辆睡五。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点毕嗓。谁先占领制高点艾,谁就有效益告。新能源汽车市场的成本杀手俏尼抨,也将是市场杀手阜。   在竞争过程中违峭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虚,而是以传统燃油汽车为对手朵彭。因为它代表了污染掣,势必要被市场所淘汰疆。   《中国汽车报》沽挛: 新造车企业的强势介入赴笺拨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汝瘁拭?   郑刚谜饱兔: 与跨界企业造车相比揣雄譬,我们的优势正是他们的劣势艾侨。依托北汽集团很,北汽新能源有着很丰富棋急、庞大的制造资源衬傅,有巨大的产业链规模优势钡时欢。在互联网体验方面簇哗墟,我们确实面临一些挑战恐糠,但我们在造车工艺糜、供应链与流程方面有着更强的积累掸娜。   在我看来救,绝对的优势和绝对的劣势都不存在节,这些可以相互转化芯施吻。我在发布会上再三强调扑诲陋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业木磐,而不是新能源汽车厂商侗测。如何能够最大化地提升电动汽车性能碎,创造差异化的用户体验和品牌价值目缝衔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向龋协。   目前禾号焕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瞄涸氖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户米堪膝。在这三类潜在的用户中墒莆篇,我们的发展空间都非常大诽党。   对于新造车企业而言妨弓,他们确实会面临诸多的挑战讣膝。我们在发展过程中遇到的挫折氓鞠城,恐怕他们也得挨个体会到篇萝法,但这是一个正常的发展轨迹荚身苔。因此瓜萌,我认为这是一个跨界融合的时代鹤布其,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制确搁瑞,将思维与资源彼此借鉴圭阂,从而为用户打造更好的新能源汽车狸。   《中国汽车报》烦吝: 北汽新能源目前的两条产品线铆固处:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啡龚?   郑刚饲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晚伤诉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粟唱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敌。相对而言巍烽腥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烁僧、邻居请、亲戚搪苫犀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堑桔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人加阜乏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征褂负。因此在性能层面材炯版,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化散霖惠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能禄宠抗。   在智能化方面侮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拒。例如ARCFOX将会在社交藕估、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鼎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惰损。相对而言览樊诡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高畅糯,智能化水平也将上一个台阶茅茂。未来莎某叹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现道。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后客,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上镀工。   《中国汽车报》沏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何讨,公司将如何利用这笔资金假菠谅?   郑刚品诧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浮,将实施不少于80亿元人民币的融资仍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俱屠匙。无论是电动化还是智能化洽,我们都会在研发上投入大量的资金鸽。目前埠匪,北汽新能源的研发投入主要在两方面离抹舞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翻唉降。   我们希望引入来自产业链的投资方悼暇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剿测斡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刺,智能化成为卖点埔慌。   目前骡靡奈,北汽新能源拥有了三个生产基地碴溅,现阶段产能还有限功,每年只有20万辆的产能沫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抬丁,从而可以更好地降低成本徘蠕广,提升效率行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋桂收:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天擞吹,大众汽车集团管理董事会成员某脯腔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戏嘿。1月14日颧蕉完,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员堆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日朝,他在长春见证了《一汽乃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午习厦琼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室退苫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通容怠。    新能源汽车亢踌,重中之重    尽管行程密集当侣便,但海兹曼依旧神采奕奕船街。他有理由高兴短,要知道合,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众琼痹赁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车被趟,比上一年增长12.2%莲函诗。即便如此疗瓢,海兹曼在专访开始时募档,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”糙切。那么大众还关注什么赦删凳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车公社扛。“到2020年馆悄毖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驮,目标为150万辆娠怂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣恕;同时袒,大众在中国的新能源汽车路线氖施,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡连贬誊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剐,40万辆及150万辆的目标中矫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当腻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尺父灌,海兹曼称杜,这要由市场及车主来决定碱号。此外歪馅夯,进口新能源车虽然是个“小头”霸,但会涉及更多细分市吵习聊搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舶。    奥迪与一汽合作携戳递,加强再加强    就在1月16日傍晚失侩摩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽饭贬、奥迪十年商业计划》抄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涧讲。海兹曼见证了这一协定的签署乡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氓群:“这是一个战略性规划驶阿,不仅为奥迪晴县热,为大众徐借耿,也为一汽明确了发展目标瑰添希。三方达成了共识勘汤虾,而这一共识不仅在传统燃油车方面茫绢,更是在新能源汽车和移动出行方面逞诲矫。”据悉绣托己,双方将针对21个核心领域开展深度合作贸幌夏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线千力,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场俺。其中推锭档,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点登顶蓝。同时鲤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上皇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帽桶勾,包括监:智能互联迸筏、移动出行程迷瘟、联合数字化项目将掇、金融服务合作等众多核心业务领域副守。    同时伤变,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力换许廷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力熄窟希,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钾唯。    “对于奥迪和一汽来说两惮赔,总的框架已经搭起来了瓶惭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’龟合。”海兹曼笑着说翻。    上汽奥迪老俩锣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涧精际,记者自然不会错过追问的机会纷羡。    海兹曼进一步透露杠飞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系既旅晦,但当前的重点莫酷驮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作芯达,形成长期的更有建设性的伙伴关系汹鸿。“除了十年商业计划的内容之外焊,我们同时也更加重视解决经销商的问题虚,更加重视经销商的权益台弧联。我们要更加积极地回应经销商的诉求赊聪,解决他们的盈利问题括。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瞥阿鲤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停每盟甲?在记者的追问下谭秃图,海兹曼称恕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进干,并且经销商的问题解决之后桔匣卢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毯峦。    至于具体时间表存狗膘,海兹曼透露省饯奥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吹,最早要到2018年开始丛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逃胸,各位朋友枯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断省。   题目是“坚定信心驴赐,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘎伟埔。汽车的电动化是大势所趋玛畴广,体制优势是推动发展的根本并恍,然后就是坚定信心清冉。特别这几年新能源汽车发展很快坤,产品的成熟度让什、政策的全面性骏青勘、系统性砂食,老百姓的认可挟,这些是电动车脱艘、电动化大势所趋旧坏。大家可以看看蔡溪,我们今年2016年差不多是50多万台谴,占到全球67%媳。从增长趋势也可以看到概,从2011年划、2012年读币、2013年沏狸、2014年坚诬盲,特别是2014年体、2015年赐北匹,包括不平凡的2016年畴,虽然有各种曲折放溺,但还是获得了很高的增长澜,大概有50%虏匪,全球占比差不多有60%多啃私。   我想讲几个理解和发现呜同拍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了揣死郡,做的非常彻底厕。我们可以翻看一下2016年的数据片巢酒,2016年中国公交大巴棺未怜,不包括旅游大巴办砰亲,总销量大概在10万台左右惯堪,但是我们纯电大巴差不多7万台破李,插电式混合动力是1.7万台辞磁,加起来大概是87%枪堆,占总的销量接近90%泊苏,这么高的份额集叹锚,我觉得差不多就在3年左右发生的函黎夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鞘牟闲,到2018年烷,我们认为在公交这个领域里面囤谅吐,燃油车会进入死亡肖戚胁。很有趣的是2018年茬杉形,如果你要在欧洲或者在日本帕嫌识,欧洲午鸵、日本一些主流的燃油大巴的制造商疵室,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烙芦荡,或者刚刚接近路试邵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嘿啼。从这个感知可以看出风,中国背后的推手是什么级,为什么这么快侣,无论从技术刑墙、从市场陛锣、从体制交舵。因此我觉得松,体制的推动是推手昂矛绕,因为公交很容易充电司拭浦,固定路线蔚诚,固定区间耙惩撅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汀摊巍,大部分属于国有体制堂岁汕,政府有很大的话语权邵,公交的排放巨大很棘,一台公交补贴很高拍欠,但它排放更高毙。一台公交我们算了算啥顶,早上5点上路摆,到晚上差不多10点下路南,一天工作18个小时笆丝酒,相当于30-35台私家车的排放黔评。因此抹霉,我们四部委在推动产业政策里面遍,花了巨资在推动这个产业齐,但节能减排的效果是最明显的棵挖,而且在全球保持领先度也是最突出的斥末列。   比如像深圳举,2015年加、2016年滩烯,大概2017年上半年怪妒掂,就实现1.5万台公交全面的电动化氰少,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挡侈。而且这个产品柏刺、这个领域我相信还能保持持续的领先舷遍说,和乘用车蔚青、商用车比诗盒,和一般的卡车比饶冀副,我觉得在大巴这个领域里面吮讲,我们中国无论从技术阮挝必、从供应链小、从规模嫉、从市场地位即茫肯,还是很牢靠的赌。出租车可能是下一个领域遍簇,我们相信在未来3年里面剧玫定,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闷啥。   优秀的体制助推另呢,产业快速发展强炬。即使2016年不平凡的一年里面荷,国家有很多政策锚,像国务院2月24日政策常务会议乒路,政府公共采购配额千,7月6日马凯在西安有一个专题会袱浦甲,包括到10月18日克强总理国务院常务会喉票,原则上不核准传统燃油车铣嵌,加上之前一整套的体系箔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的催、最系统的政策体系将量,包括今天我们的百人会这么一个平台芜,在国外是不可思议的航插,但是在中国就发生了硼,我想清泰主任亲自组织喂脾,这种特殊的身份把大家聚集在一起谜科贡,而且今年的规模更大攘富朝,明年可能还会更大瘁,这些体制推动中国新能源的高速成长示。   从税收晃、推广配套频休邢、长效核查浓拾瞥、推广管理等都在推动勿息巍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奈归,刚才欧阳老师也提了技较芯,很全面衅稿,从上游的IC制造洁卫、正极咆、负极五、电解也隔膜宏葛、各种资源吓罢、配套窝烙,中游的电池团、电控串彤、电机季,下游的整车忱布,包括售后服务漂胜,全系统的饭、全规模的绍茄。国外也是迎来了发展的热潮殴虏挥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凛堡哥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入土纶冈。   坚定信心浑拔加,持续推动新能源汽车的健康发展烈台。其实我们在业内也在把这个脉怀县推,2015年1%是一个拐点嗽毕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唯草,相当于当年差不多10%的市场份额茹鸽某,2025要达到20%的份额须豹兼,当年要做到差不多400万台立嫂,才能达到目标筐伸。因此我觉得妒,2020年10%还是有一些挑战虐偶凹。我认为到2025年碗伪了,如果电池做到每瓦时1元钱以内瞎,按照同等配置的汽车歇澎,成本按照同口径的品牌镣、同口径的配置算挟逻彼,大概比传统车还贵20%-30%汗,这时候国家财政一旦退出去以后匠晌技,必须有相应的措施来进行补充孔檬。我相信第一萍磊,购置税的减免软,一定要延到2025碱龄靶,甚至于到2030幕扒,这是一个10%的政策支持鹃澄呈,这点非常非常重要杰。第二淖,消费税剃卯,特别是对插电式混合动力车入,消费税有2%摆顺遂、5%-9%盖剑刺,如果在国家财政资金退出以后付敦,如果这个要有一个减免的话类,这里加起来差不多接近15%-20%瞥骡量,这样把30%缩小2/3稻诗,国家政策就扶上马寥篓、送一程抽,才能够让新能源车更健康催。   齐心协力咯草撑,2017痕鲁,撸起袖子娃钡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥停:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卷赌,万象更新视庆,这是中国新能源汽车的春天弥抢。从2014年的小荷初露玲,到2015年的急剧拉升抡,再到2016年的高位放量献侗,可以说经过三年的蓄势钨堆珐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晾。牛市的格局基本确定对,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纽,“十三五”烁狸、“十四五”和“十五五”期间骆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骸炭虾、30%和33%侮丁辞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代莎敬阀,继本世纪初的“黄金十年”之后庇膜咐,下一个风口即将到来潜钢。   毫无疑问拓喉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇膊荷姜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骚哪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化仕犊,值得关注譬粳。我们总结了一下这些变化晚,有三个方面的特点幌偏:   一是市场的形态改变了景敢淋。   从导入期迈向快速成长期疆虎沙,刚才欧阳教授称之为成长期炭,我们在前面加了“快速”两个字宫馅,有待商榷秒鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炬,成为消费主体嘲吹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喉端,新能源汽车从政府的示范运营起步天软,不断地向私人购车靠拢毛叙全,临界点已经到来!有统计表明敢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%患辞,预计今年将进一步提升到70%左右湿遁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桥差砂,要在竞争中胜出毙兄,就必须以客户为中心凤,以市场为导向轿,树匠心卤糕,出精品隧竟。   二是竞争的主体增加了搽氨。   从少数先行者的竞争沁罕扣,演变为全员竞争拱够,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碾爬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绢葛,包括这些国际大牌酞,比如说戴姆勒舌讽躲、大众等等跨国品牌俗,通过合资强化了在中国的业务布局剖嚎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饱。有统计表明揣,从2015年开始衡莲,全国新能源整车的投资项目超过30个檄,总金额超过了1000亿元雷,总产能超过了300万辆类挞档。当这些产能陆续释放墓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腊等乃。到那个时候惨承贩,竞争将回归本源爬,那就是技术帆前、产品和服务临哎。   三是行业政策转向谜。   从扶持补贴过渡到监管引导柒堑僧,政策驱动弱化豌秸、创新驱动凸显怯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锤掸,产业政策呈现出四大趋势朝醇:   第一卢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境份歪瓷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雄,通过准入互肆淮、销售嘘小认、使用环节的标准发布割富,提高行业的门槛灌邢,净化市场环境;第三秽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俺互低,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凛郎谷,让市场发挥主导作用;第四松哎版,通过电池目录和技术路线图的发布糖仟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累玫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资久悲沛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”菱诫花。   本世纪的前十年琉曹,可以说汽油车高速增长讹痉裂,成就了中国汽车产业的由小到大硅。接下来的这十五年险殴航,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秆捶抢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咕,克强总理也讲僧垮幂,“发展新能源汽车烹铅,是培育新动能袱,发展新经济的重要抓手”短。中国政府凭借新能源汽车推绊,特别是纯电动汽车瓮,引领产业升级才歪每,谋求弯道超车橡沮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈囤缆。   继高铁密、特高压和核电之后鲸兴镭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”申牧慷,这种希望能不能变为现实还颓巴?还需要我们全体汽车人的共同努力淋京。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早旱,目前已经基本建立起了一定的先发优势缺酪停,把先发优势转化为领先优势翟痹,是我们坚持不懈的目标柿刻牢。而要成为一个真正的领先者购沸阜,只有创新覆。创新就是从零到一毛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件李峦嘎,用全新的方式组合起来普梆腑,去创造新产品赫,去创造新的生产方式和商业模式匙奔离,去开辟新市车馈,去整合资源脯救,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苇虽顿,去实现新的价值创造呕。我们将以创新为最核心的驱动力翟腹,全神贯注阿,聚焦技术惰股,聚焦产品剐,聚焦资源咎客泰,聚焦市澈场;以心无旁鹜的聚焦战略毙始匙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志局,实现北汽集团领跑的梦想布谎礁。   借今天会议的机会秤爱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略廖,也就是刚才谈到的四个聚焦辜:   第一驮强,聚焦技术且。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖携天慨,消除盲点酥糕。新能源产业最核心的技术就是“三电”头磐,此外充电和续能技术仟帕哗、激光雷达等汽车技术饶,以及轻量化的新材料滩,石墨和锂等上游关键资源绿奶,也是我们需要掌握的核心技术和资源稼鞘烧。这些技术和资源讼凶槐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品厦,我们再难也必须干户,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蚊,各司其职险篡扑,对新能源汽车关键技术进行各个击破逞。北汽集团将在政府的指导和帮助下喂掀,在北京的经济开发区筒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脯惋。它由研发创新中心绣、全球营销中心邯芒稿、品牌体验中心夸邢司、联合创新中心等五大部分组成灰玛共,将建成从用户研究阜廓呛、概念设计心、前瞻技术沉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坝贪疟。   第二堪吹建,聚焦产品滇哨愧。   产品是企业价值的最终呈现痊磺矫,是我们寻求客户认同的物质载体欣。高度契合用户需求部,被用户接纳摄痕猩、认同的产品才是有效的产品握,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涤讨掣,我们的产品在续航里程缕锣帛、成本控制府、整车品质孺、产品线的丰富度方面粮份,目前还存在着明显差距雹。打造新能源汽车的产品力禄,我们将从以下几个方面努力徊查铝:   一是凝练将,集中北汽集团的优势资源痉痞赔,打造若干款明星产品嘿。   二是做好差异化的文章钵,精确地切入特定的细分市场裴。   三是做好迭代创新卉撮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化慷路、网联化赦、轻量化技术应用到产品中票,并根据新能源的技术特点艰搓莆,开发设计全新的车型平台经煞。   第三仇辜眠,聚焦资源微。   21世纪的竞争粗登滴,不再是产品的竞争匹,也不再是渠道的竞争灭寺,而是资源整合能力的竞争授乐沤。新能源汽车全产业链更长羡、体量大函,包括整车怖蹄忍、充电基础设施需坦含、智能网联豁闭叙、无人驾驶以及下游应用在内都扒残,整体的市场规模在10万亿元以上察。   然而资源是有限的鸿蜕,优质的资源更为稀缺鲜,新能源产业作为朝阳产业瓤丛,资源的布局与传统车完全不同弗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态斯敝,瞄准核心资源和稀缺资源杰蚊,提前布局痕郡,将其纳入到我们的生态圈之中户病售,北汽集团将围绕着创新链哦括毕、产业链勤跨麻、市场链犊、服务链和资本链这五大牟块笺闷搜,通过新兴技术的孵化山、成长型企业培育僚士、产业并购整合等手段斜茅,实现关键核心技术的突破与领先妨体钉,打造北汽新能源的杀手锏架盎沁,谋求长远的发展猎渡,实现对传统汽车产业的更替胶。   第四蔽蕊恢,聚焦市场日。   市场占有率是关系到产品的关注度骆、品牌影响力的重要一环令缕,目前我们在新能源汽车市场的拓展论夏、品牌传播骨胯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面地佃即,可以说暂时走在了行业的前列挨放。下一阶段独俗,我们在继续发挥自身优势的同时琳,还要加强对市场的精耕细作贫,对不同市场进行分别覆盖划,不断扩大自己的势力范围全膳性。对公务市吵苛粕弧,我们将根据公务车檄禾、出租车视、城市物流皑核挞、城市租赁蔑梢蛙、城市公交等不同领域的特点伍操,把规律琢磨透陛郴碾,在品质差异化纲都、品类差异化和品牌差异化上做足文章切。对新兴市辰┣宥,我们将引入汽车的共享理念甭沦谋,做好网约车市场开发毛,打造国民车霉痢,切入经济型纯电动汽车市场夕。同时妒膛目,通过融资租赁等手段快癌,对特定客户资源进行开发傲溺料。   各位领导剂吭、各位专家必扦、各位同仁挽,“阳春布德泽膊能铅,万物生光辉”钱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腹磋,新时代近在咫尺膝龋缎,新机遇触手可及恢校,新梦想指日可期艰,让我们以自力更生填猜、艰苦创业的进取之心句词愤,以敢于人心赔芥,勇攀高峰的凌云之志菜,撸起袖子加,真抓实干靖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冕纤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录图男:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苯修,我认真思考之后习爆,认为这一说法不无道理吼靖。我想可以从两方面来看体师腐,一个方面是从全球来看姑仍,在2016年这一年归撩,发达国家主要汽车生产国费默龄,包括大型汽车公司溺慧风,大家对汽车发展的低碳化残、智能化凤、信息化取得了进一步的共识茨炮舞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点几捂乳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舌庐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话闪,但是说到了要害弟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期擒汐读,守成者将面临巨大的挑战”兰。而从国内来看珐盛骚,我从调研中发现舅,很多企业由“试试看”部摩承,转向了“铁了心地干”尉,把电动车放到了公司战略的中心地位阂裴滴。    刚才李书福老总讲的他的规划堑呵,到2020年疥、2025年角控,电动车的比例要占那么大荒戮琉,新能源车占比那么大喘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心题沉。    另外衔奴,在这一年当中翔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿团樊爸,一个是企业的研发路径在变化竟丢,由燃油车的引进桓模、消化潍拴、吸收默赤,正在转向开放条件下的自主创新蹄,各个企业对研发重视的程度脓蹋潞、研发投入的力度是前所未有的梳潭。另外平炯呈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列亮呢,这样就给了中国芳惮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会理剃。另外结取姜,有一批没有退路讨,专注新能源汽车的新兴企业剖墟愤,他们没有存量的拖累鸥,他们的思想更加解放斗纫速,这些新进入者带来了新思路啤、新创意莽剐、新发展路径情。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汇悍计,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蒂,对我们汽车人来讲会有新的感触淌释。    新进入者带来的新的发展路径桔、新的生产组织模式巫唱烤,给整个的产业带来了新的活力喊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衫温,我想这个影响是很深远的肋陌贝。因此核诗拾,从这个意义上来说妓辨善,经过孕育期的磨合霸清去,现在已经开始有所收获宋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题附罐。    以2020年为结点渴镭武,中国电动车将面临新的发展态势廉料廉,我归纳了几个观点鞋曹:    第一衡,进入2016年串妒境,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苟,在消费者购买意愿增强的同时酥蜗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侥刀被。此时郴肋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿方,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争券。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嵌勘,随着竞争的加剧婚拐钒,企业间的差距拉大校邻,大浪淘沙的过程已经开始黎舅七,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量记惶烷。这种现象不仅反映在整车骋敌,而且已经延伸到电池企业簧怜家、零部件企业以及上下游整个产业链豪窃镐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弛扮。    第二死懒,迎接国内市场国际化竞争尼。可以预计政府购车补贴淡出之时葡急,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甩呕,距今只有四五年时间了挠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕圭蛔醛,国际化竞争来临之时才是真正的考验虐尽辑。中国的企业必须冷静地看到内茹贬,产销规模大帛公,并不等于竞争能力强避。我们与国外先进水平仍有不小的差距醋,重要的是技术基础薄弱蹲剁、原始创新能力低册焕码、核心技术欠缺借、品牌影响力不足鬼集霖,这些带有文化色彩的软实力七,需要持之以恒的积累惫具,“非一日之寒”迷户茎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点科苯,提高竞争力的途径烂,不是等待企业的扶优扶强建,而是由政府创造好的产业生态溃川位,使优胜者在竞争中脱颖而出蹋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时棠琉书,就瞄准了国内国际两个市撑槟,产品设计惋、生产工艺婚购、产品质量都以国际水平为准棋,我想这些企业他们会相对比较主动丘琼裁。    第三绘涩,向后补贴转型期的政府政策墟淀梧,在既定政策支持的周期内惧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配当,是政策能否顺利转型的关键耐电。政府的购车补贴是一把双刃剑很缅父,当市场竞争格局出现之后郸匣,政府就要特别注意惺性挛,不要因政策调整不及时而削弱竞争怀想。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础认考泊。因此撵亲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上探绣憨,聚焦技术创新适聊,加快补足技术短板炊,提升电动车的性价比武乱。相应的晦歇杠,评价支持政策效果的窗口我,应该由市场规模扩张世吩,转向竞争力的提升岔。    具体地看购车环节的补贴高,应该适时退坡敛妥售,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术购郸瓷、降低成本的能量陶泌椒,造成优胜劣汰之势纶串嘿。政府资金应更多地支持共性技术的开发波、充电基础设施的建设淘。与此同时行,非补贴性的那些“功能性政策”酷忻,例如碳排放政策每特氓、燃油消耗量限值政策琉迫、零排放积分政策澎,以及购车许可拈陋吞、限制行驶之类的政策组合应及时出台券,使市场产生稳定的预期摊粮南。 第四波,立足后补贴时期兜炒半,打铁还得自身硬副。    从十城千辆算起紊替版,各个国家发展电动车的时间差库,给中国企业留出了大约十年的孵化期形槽,这是难能可贵的铂。2020年焚很宠,作为中国电动车的一个标志性年份芜,将迎来后补贴时期溺略撩。可以预计级氛帝,那个时候直接购车补贴将淡出似版,但功能性支持政策还将保持牧。在这种情况下镣袄,电动车能否与燃油车抗衡嫁贸檄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势维耻,将取决于这几年的行动番炼。    我国电动车是在较高起点上起步的促玫,总体经济技术实力已经今非昔比赐奥祥,如果把握得当橡似轨,以电动车为契机秒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观淌涸,企业应充分利用政策支持的周期弟复绥,下大工夫做好三件事攻含:    第一潜让顾,人无远虑嫌,必有近忧俄烹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略唯,并加紧部署与实施饯抒。    第二某倒拦,持续壮大研发能力嗅,掌握核心技术团梯,攻下“不经济袖蹬淑、不放心餐、不方便”一块短板咐那,奠定电动车与燃油车抗衡的基础甩棘。 第三浚熬溶,以产品的品质浚、品味打造优秀自主品牌违稗,赢得市场的信赖拉尺巧。    第四项镣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堑归颠,就是在这个期间茶,一定要想办法在自主品牌上下工夫衰怠菩。我们的品牌实际上在燃油车上拭,很多企业下了很大的力量幂很,但是应该说效果是有限的裴。而在电动车来说是个新的机会脆,所以在这方面应该下更大的工夫籍譬,通过产品的质量吴,通过产品的品味打造自己的品牌承擂慷。    第五奢琉麻,要系统规划临,及早部署“电动车+互联网”浚。今天的电动车之热休拒,并非由于传统能源的枯竭酞愁陕,而是因为它有很强大的正外部性怖兔。电动车的低碳化悔春、信息化委庆、智能化的潜在社会效益只有与新能源遍窘、智能交通害、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥迸脆沉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寺捶渭。随着这些方面的成熟棱码,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瓢卫串。信息化筒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坞,这里有太多的文章可做爱。目前辅助驾驶扁、无人驾驶已经走在前面脑烧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源墟、智能交通佃、智慧城市以及5G通信协同发展行、统一规划拎取、开展顶层设计稻鼻、超前部署姓、抓紧启动居,引导企业的技术开发和基础设施建设潞诵饶,推进“电动车+互联网+交通”慕,把阶段性技术成果用于提高交通效率奥、降低物流成本憾、保证交通安全含盼,使其产生经济和社会效益税。    电动车发展的大势已经不可逆转解,向前看赌,挑战与机遇并存衡秀。如果把握得当母萌,机遇大于挑战!    我就说到这里甸恳,谢谢大家!    (根据发言整理烦,未经本人审阅戳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  全国政协副主席笔、中国科学技术协会主席拐冻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲厢即惊,以下为万钢演讲ppt亮点实录奥:    尊敬的清泰同志混、冠华部长队粟坝、苗圩部长甩、解主任翔凯醒,各位来自汽车界的中外朋友们撑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计敖响。上午抽点时间看了一下展览杜锑沮,给我印象相当深纲孤,有一个很深的感觉尘,这十几年来中国的电动汽车持续发展讨叔讥,走上了一条创新的道路改涣按,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滔青。今天这个会议的主题很好陇反来,就是要持续地提升我们的技术能力阀粱,抓住创新新局面淮。我想就我们未来促发展挽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇秽颧,谈一点我个人的看法咳茹稼。从四个方面煞跋热:    第一分恭逃,谈一谈我们这些年来齐心协力错醋卿,新能源汽车所取得的新进展穆号,尤其是2016年的进展特别明确挎。    第二馆胃炉,回归深入基础研究燎颁,提升新能源汽车的质量和效益冉拓。    第三乡喷录,新的发展趋势母丢、新的发展方向惯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帝较五,随着人工智能的不断深入般,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇继适抗。    第四虑猴锭,我们怎么样更好的凝心聚力抹身澄,合力推动新能源汽车的创新发展体,谈几点看法输毁。    刚刚得到新的数据蓬缸,有的来自中汽协会式脱、有的来自中国汽研中心瘁,数据告诉我们粳日驮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆圣,占新车销售比例的1.8%猎乱律,中国的保有量达到了100万辆枷切。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个牧,这里讲的是公共用的充电桩卤潘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家毒缕。    我们的关键技术取得了显著的进步凭。今天上午我在零部件电机魂燃、电池凌、电控这块花了好多时间踏,仔细地了解了一下情况酵,确实和我们了解到的数字很相近焦限拔。动力电池的关键材料发展进程加快萌馁、性能指标稳步提升磷凑、成本明显降低凹,从动力电池的单体汲刹、电池包赐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进悄。一个指标性就是洗鹊,三元正极材料能量动力型的电池休堑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瘁些,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奖偷、有些争议琶霜旧,好多同志说舍丁煞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标亢称洪,现在看趋势已经很明显革。我们特别强调的木认,男尤欤块比能量达到了140瓦时/公斤凯帘,动力电池系统的价格擂咸亢,这个价格现在也是保密莽,但是总的说起来明显下降灌,总的达到了2.5元/瓦时以下甭凛。动力电池的产能达到了100G/瓦时村,世界上生产规模谐素酪,特别是在新型电动汽车的动力电池胳危,规模得到了很好的发展哄篙。    驱动电机技术也取得了新的突破承绵戚。特别是共性基础技术进一步突破功,导磁硅钢暮、稀土永磁材料宛、绝缘体材料怯饺哩、位置传感器姜,芯片的集成设计和电力电子系统蓄下,取得了新的进展陕。我也了解到位,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勾眷。因此豁呕丛,重量比功率超过了3300瓦/公斤薪畦,电池峰值效率达到了97%垮哆涤,高效区达到了80%骡猾省。特别一些新的设计几臼惧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谎党埠,比如说我们都知道弧枫,对于0—100公里的加速杯叉,对于电动机说起来轿妮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大境棚田,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候昧棘,就是高速公路上超车的时候钨歧,超过它这个临界点以后姑,这也是一个安全因素宪咎。现在我们很多企业从两个方面板清丰,一个方面辑,用双电机的技术来弥补后面这个不足铝,第二个强,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鞋陇浚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展皑。    今年汽车界有一个新闻搪楔嘛,第一个互联网汽车走上了市城衫燃摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合李投,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冒囱,据说现在上汽的同志告诉我陈,每个月销售2万辆钠,产能有点跟不上了仟,效果很好莎姑,上市不到半年累计就超过了9万辆怪诺忙,成为荣威一个最大的销售热点返心。在互联网大会期间戎含漏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统裸,搭载着北汽晾段童、奇瑞好、比亚迪轿车都亮相匠肯,首次开放了道路韶黄,18辆车300多位嘉宾在试驶本庙奖,当然评价各有不同碎古,期望值也有待提升未,但是勇敢的走出了第一步悲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿厂,做出自己的探索陌鸵。    我特别感到高兴的是空略,2014年我们就曾经提出电动化急秆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陈睬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刚朵懦,从汽车到基础设施观兑沫,一直到停车场鸥坑、充电站秘蠢晶,包括各方面财税的支持量,一系列的政策捐。国家层面错,从购置涕、补贴农疾、税费减免柒导邪、研发支持秋、生产准入猛屑汉、业态创新洁日锋、基础设施冲欣媚,特别是标准规范方面辟香,都出台了一系列重大的政策措施荷,现在看起来落实的进度还是比较好的风段挖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论倾,这是一个开门的讨论扯拜,许多外资企业都积极参与当中番驶拐,对电动汽车发展理、新能源汽车发展藤搁魏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糠款,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现龚筐。也是由于刚刚推出来缅介呵,我觉得很好陶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逆,使政策更具有落实性琉钮。    这里向大家报告一下图俯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肥狙。新能源汽车作为一个试点的重点专项第省,实现了从基础科学到系统集成炼、共性技术集成奥筐、示范全链条的部署琳,特别是在基础研究方面骋戈,加强了对基础科学问题的研究财抱涩。因为现在产业发展到一定程度的时候眷耽擦,要提质沧、要增效末帝,还必须要静下心来按渺骏、回过头来从基础科学问题上下手撩颁偏,不断的进行优化谩谴寥、改善柔凑痊,才能获得发展踏。特别是这次的重点研发专项仑,对于电动汽车智能化和网联化的技术头妒,也设立了专门的课题笺篱,实际也是我们当时电机奢、电池失匿、电控的“三电”之一糜痞,也随着时间的进展不断的转向新的重点楔溺。所以挠,整个“十三五”期间的专项规划容侩矫,将对六个创新链条袜翟温,就是全链条一体化的部署说蛋沏,38个重点研发任务厦撬澎,政府加大了投入尼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毙窃侈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尘,首次突破15000亿层秽财,更值得高兴的是呛斜,企业在这里边投入比例得到增强熄拱,达到了78%以上痞吧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恃米、加剧扣除政策有直接关系晃并。技术市场的交易量也首次超过了1万亿讹,看起来企业投入的效率还是很高的辣陛。    去年我用过这张图(ppt)祭粳翁,这次还用这张图扒,对它进行了更新稠标鲁。由于时间关系脱美刹,统计是1-11月底寐鸽,11月底中国产销量是402000辆貌海肋,如果这样算的话沃忙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆才,中国占了40万辆筒晨,就是占了50%蔑磐。到2016年底靖屋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烩蒙释,中国占了其中的100万辆检嫩丹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伪虽陇,也说明了我们国家对于节能减碳曹脸、应对气候变化作出了新的贡献埔逃苫。我们虽然应对气候变化调门并不高撬诽卡,但是我们扎扎实实在做每一步馆颂伴,现在无论是风饯、光翟希、水材戏、输变电祁密,无论在技术先进庭、装机容量枯窜徐、发电量都走在了世界的前列烧,这也是我们作为一个还在发展中的国家伸裙宪,为新的发展成烹禽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赖僵挂。    世界发展的趋势也是一致的百橙酪,低碳漓始、电动点、智能化成为各国共同的选择搔。美国律妊烤、欧洲缚滔、日本哼沸,包括汽车企业福特建革伎、丰田顷壳、大众都推出了它们发展的战略臂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划下旧,比如说大众推出了它的“2025战略”煌痞淬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茅软糜,销量争取达到300万辆潭贺瞳,自动驾驶要覆盖颅壬,在2021年提出全自动驾驶脚崔哦,电池也要进入大规模的投入的巢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冒,零排放朵虏抡、互联侧、自动驾驶汽车典,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稿、氢燃料汽车贪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秦脖浦、沟通材,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式比念、增程式的混合动力汽车醛芹魔,因为他这里有基础建设的问题变盎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来琼上础,就可以有电的情况充电弧探贫、没电的情况加氢裙蔡竣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搏锭,同时又实现了真正的零排放肆菜耍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晦,上次试驾可能还是8年以前秒,我觉得汽车的进展情犬略,无论动力性獭陋夕、环境友好性犊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涵,据说已经进入了市场卡建歪。包括通用也宣布了在2020年以前艘,在中国推出9款新能源汽车具。我这里想说的是拾缮,中国的市场也是世界的市承衔帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展亭、参与竞争钨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业撤,就需要我们来推动整个的发展伴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胯骡。 第二擞,谈一谈我们对于深入基醇厍埂,着力解决一些新问题的看法涧轮。    对于电动汽车结拳,大家首谈就是续驶里程攻酸涪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浅郎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扁舱凛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凉挺信,一个明显的标志脖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吻挎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的阔风锤。如果说单程的提高电池的载量爱钡汕,当然加入电池的载量车子可能要增强喊,车身的增强就又增加了重量姜敖,直接影响就是增加了它的电脑侮沟。我们也看到一些装载高容量电池的饭,虽然续驶里程延长了莆铜,但是百公里电耗就明显的增加了瘁茶贪。因此稳孪克,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磐炯胚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的菠韩、合理的规划痞脸。首先罗柒菠,车辆运行的范畴石弄斤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位楔,尤其是现在茄诬,我们应对大气污染钾,主要还是大城市集中挟粪裳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑趴。但是从技术发展上说起来停怪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度收、功率密度和整车的轻量化交,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准毫囊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程复汹矢,这当然是市场的期望伐拼祁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哭。    最近新材料研究发展很快酵雄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挪。有的朋友跟我说藩,我们现在用的是石墨烯电池冒庭溪,其实说用了石墨烯是对的馆纤,但是用石墨烯全部来做电池饱墩哩,似乎从科学意义上不太准确授航。石墨烯材料细规,包括碳纳米管背阜,都有它优异的电和热的传导性能姜,作为锂离子电池的负极材料添加剂放雇,可以有效的降低内阻韶环放,提升放电的效率圭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话摔耍,还有助于减少介质之间的电位肺畴,来减轻电池界面的腐蚀性搓配架。从这个角度上看耙俩帕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的迁,当然由于动力电池负极密度提高了汤,对正极材料也可以进一步的优化农牵氏,在安全的前提下本,所以也可以显著提高它的能量密度碧衅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步市挂,就是说能量密度提高了丛拿兴,同样的电池包里面可能有更高的载电量还觅害,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疮。所以在增加单电池和电池哪忌悖块功率和能量密度的时候背齿,还要加强对于电池包热交换距离的研究纹,来优化提升电池包整体系统的技术习迸晤,它也是一个相互关联的关系十氨。    随着电动汽车的发展草断违,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计使傅系。比如说电池包往往布置在底部剿,夏天路面的热辐射还是比较强的假穗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理眯加,从结构上来实现电池包的冷却辩祁厢,因为我们现在冷却剂就是这样的怂拾,要把它放在迎风处蛔炯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计镰哨空,电池包也应该考虑到这个摄交,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惭椿。结合冬季放电的特征莎,我们还应该研究归棉贰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制络癌,使它保持在合理的范畴之内吞畅,来逐步的解决冬天放电比较慢的街缅惠、容量比较低的问题炔。总之说起来豌杉,我这只不过是一个例子暇垦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础统欢壕、关键毯、整体的技术统一的来规划和部署妓泵答。    上次百人会上我特别提出侍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盖讼标,带动汽车制造的转型升级炽骸培。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酥剩,给我留下一个很深刻的印象喀另称,我和苗圩同志都搞汽车的钡,过去我们焊一个车身500多块钢板洪醇驼,用2000—3000个焊点接在一起猴,加工线上全部实现了机器人捷捕稳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身设,一共就45个部件垢阂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线誓其炒,几个机器人协同操作豢许俺。板件和板件之间没有焊接糙,就是直接的黏接采先,加热黏接邵,远远看去就像搭小孩玩具似的唯废为,几个东西装起来捂盼。更使我感到比较吃惊的山胸失,现在碳纤维的车身蛙砍,已经不需要在现场涂装了希冈蛔,有点像我们当年装修房子隋,先装地板再油漆廷淖,现在用的全是油漆地板豹祁。现在汽车安装上确实有进步台己,所以我也很有感触悔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袖吗,需要轻量化材料的技术北上,需要轻量化的设计错,需要轻量化的工艺氮陷邵,也需要轻量化的流程淘氢。特别是现在的汽车产业洛,包括内饰座椅使用的材料视,也尽可能的采用可回收阔亨狮、可再使用的材料美,这方面的技术也在不断的提高剿躺,这个应该成为我们新能源汽车发展顿氏仁,不光在车辆技术壕篇划、而且制造技术流程方面全方位的提升井湾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坚,今天我很高兴违累,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晤颓,更多的看到了我们一些适鹤,像燃料电池大客车的发展火。很多企业大家如果去看的话遁姥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烩嗅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乐络新,比如说碳子氢坷剧、交换膜豢、双极板队汕,以及它的特性基础研究的进步密切相关达录品。实际证明试堂溪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中簿普,也具有自己的发展环境的优势费。我们要借助这个优势来推动我们的发展磊喊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郴,我们是不是可以考虑泡,尤其是在燃料电池研发的初期端淌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用容舵嘎,这样可以有电的时候就充电送、有气的时候就充气煽,按照它的发展各取所需桐搐拦。实际从技术进步上叼为,技术发展的本身具,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赌龄撤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钝麓饱,对于延长它的寿命捂,对于减少它的燃料消耗杯拍,是很有帮助的内。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牧睛窗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用撵都揽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辑归。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域容貌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撕材。当然它们也在考虑瘸缆僧,我们怎么样能够更加适合中国的特点捕裳。我们还不能忘记中国还有一个优势富轨,我们在电动汽车走向市场的前期舷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用短奇,先在公共应用宽喜圈、出租应用上去使用霜碾嫩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贩涉氓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蓖畏,必然有一些城市就可以走在前面彩拭,又可以来推动健康合适和快速的发展规。中国“11?11”又是一个新纪录汐姓忌,信息产业鞋泌、网购变成了整个市场销售的主流孔,我们看了看卿溉,2016年快递业高速发展腐,中国快递业总量超过300亿件荆糕辖,平均每天8200万件包裹走在路上冀沟,用于业发展小型物流车清洁苔功、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领售厂,有了高端引领就有了有序的发展喊,放弃了高端引领就会低端充斥息担,所以从这个角度上解瞧凡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色湿鞠粕,争取使我们的汽车产业走上高端引领颠、创新发展的道路上评。    在燃料电池汽车发展的过程当中羚,深入开展了国际合作词抢。我们积极的参与了国际合作奥,开展氢燃料电池领域的技术合作丹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目形辅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议韦储缆,组织国内的企业瓮公,开展深入的技术合作卤骚涂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织替,定位就是要建立一个覆盖全产业链辛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挤丁,在中国发起但并不局限于中国跑炽,积极组织管理以及运行机制日怜乏,要按照国际组织来筹备杆氦、搭建希。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池祟脆轰,因为燃料电池实际用处很多狡腻奈,比如在通信基站爱澈、备用应急电源田磷,随着我们移动通讯不断的扩大闺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放统蹋、包括更新泉,都值得我们重视搞落季,包括医院的应急电池僧际、安全防卫竿,包括我们最近在研究深海运载辅避劳,也完全可以使用氢燃料电池獭,燃料不是电池灌浆,实际是一个发电机盲虫,而这个发电机可以用在各个地方膊柑皋,最重要还是零排放的清洁能源材,效率高臀,能源密度也高鸵肚浮。 第三嗣,深思熟虑茅娃,把握好智能化的新机遇聚。    近几年来牡春蹈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展干蓟。比如美国耙,白宫推出了人工智能的新战略墨不,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撑何,包括日本的创新战略规划书卡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赶胖枫,这个时间恶补了一下人工智能的技术媚芳。中国工程院最近技术指出钵男师,人工智能即将进入新的阶段捐霜哨,人工智能发展有四叫判辉、五十年代了辜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展唐细拌。但是当我们信息化日益普及弯套,移动互联网朵、大数据叛敌、云平台的发展技,信息环境怕、数据基础祥、目标理念纳嫡、市场需求都在发生不断的变化奴授深,将推动人工智能新发展称们很,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段番取咯。因此泼筐釜,发展人工智能也有利于改善人民生活脑伪、提高经济发展的水平柒淑扯、增强社会治理的能力铆、维护国家的社会安全攀胎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图敝,但从各国的共同概念和我们的研究咖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素档。第一仙腿,要降低交通事故和伤亡人数必耸。美国的报告提出来汾,美国每年有35000多人死于交通事故瓣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的麓郎董。第二绕分按,要应用低碳巫钨、零排放罢舍、环境友好的运行环境计。第三驴,便捷睫,要降低驾驶强度敬,提高交通的效率慰郡纤。第四矩贰独,要推动共享狸朴,提高车辆的利用率倘剿。其实我们现在不得以所采取的一些限行墙告瓶,包括交通的拥堵链畴乔,都降低了汽车使用的效率萎存溶,所以从这个角度说起来薪观,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淀沮。还有侥齐,牵扯到公平出行艰唾洁,随着老龄化社会的进入悲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展品广棚。    关于自动驾驶汽车研发进程罐魏,好几个报告官花遣,有的人说无人驾驶报屉,有的人说自动驾驶挡宋聪,有的人说智能网联汽车黑,都提出了汽车发展的里程碑爽绩,我觉得无论叫什么汽车薄,都是说了这么五个阶段稍舌,辅助自动驾驶朝捣尚、部分自动驾驶不、有权限的自动驾驶棚艰极、高度完全的自动驾驶阶段膳蹭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点去镐,比如说在辅助自动驾驶方面恰戊,怎么样能使汽车感知周边充聊麻,科学决策抖,及时反应担钱嗓。比如怎么让汽车能够与互联网连上勾檀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倾活硷、网晤胶脐、路的联动难,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系测池斧,就是人短判晶、车哇临垄、网李凳、路的一体化储苔勾。    辅助自动驾驶男,实际这些年是汽车界一直研究的重点唬彻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多革,有雷达关,包括现在有毫米波雷达踞遂踢,摄像头懈,对外通信系统挞湾,包括定位踏。与之相应的古,刹车浅沙、油门贡遂脓、电子稳定系统锑畔县、电助力转向等这些筹,实际在关键体系上害弛澳,传感系统薯纬萝、操作系统兑、中间和决策系统的研发版,其实这件事也不是现在的新形势阮皑毛,早就在80年代的时候簇填须,80年代后期就研发了防抱死系统妓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系愁竟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桅,包括防启动时间的空转床,后来又有了电子稳定系统盆迁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度守兽牢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陶黄本。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碑,有了它以后榔瘦茅,在90年代的时候衡痹,我在德国工作的时候需,车里边就已经有了尾随自驾娜霜居,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走目腊,不用担心订烂。最近我看到了我们国家的好多汽车皇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应散烁迫,一旦接触太近都会自动加一下速柔驶。包括我去年去参观长安撬尘惭,他们也给我展示了自动泊车系统衅洪,实际自动泊车系统我们在德国工作脾红,90年代后期时候就有这样的设想次摊,2010年我到德国去访问的时候陪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型未。实际很重要的意义匈畔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晚魂,也得到了发展人。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啤敌强。    下一步就是智能网联俏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涂覆痘、看到自己看不到的东西杜陷献,90年代初期的时候贺,堵车情况有数字广播铜溉憋,数字广播就和我们一般的广播不一样呻糯,随时可以呼叫堵车的情况颓。后来有了数字地图和卫星导航江揽橡,就形成了第一代导航系统鹤保,第一代导航系统并不知道路况的变化惊憨锭,只知道路径的设计耪咳屯。然后就出来了联网的导航废俄,这也是这几年我们都经历过的事瘟尼冒。上汽这次和阿里巴巴共同合作实吨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张硕猴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啸七厘,这样坐在车里的人弥,通过导航瑞梢、通过云平台就可以获得各种各样的信息急蛋,比如说动态的导航墨戳、比如说加油充电站搐钱萍、维修以及各种信息的进入顾肖狼,使汽车的视野得到更大的扩展惮黑手。但是真正要做到智能的网联汽车稻芜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键悸娄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来协编,这就需要我们把各种信息交汇在一起雀骚思,来实现智能的决策控制韭丁甩。这件事情说起来好像很容易霞呛,实际也有很大挑战峰年挞。现在我们一个汽车里边有两瞄、三套信息系统规炽,有车载的信息系统阿,还有驱动系统的信息系统褪逞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通福到八,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程函戌懒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯姜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备表截块,就是快到地方要进行减速涂穆韶,但是如果你让它自动驾驶的时候洽,可能它就很早的根据外界的信息来判断倦,让它调整好姿态珐渴、减低速度姐蔼,进入转弯以后在弯道里边再加速衬难。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段规,这种例子比比皆是窖仁罐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兔。因为我们电动汽车从电机场杠溃、电池彻坦靖、电控开始美,电控第一代做的第一件事绣屎,就是通透的动力驱动系统的网络施漆朗,就是第一代的CANBUS系统苦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制枪良林,从这个角度上说起来弘巢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体霖。    当我们实现了这些以后泌蠢啪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乡坟。这是我们常见的北京交通的一种情况膊班谐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娘充,去识别各种各样的高通吕景挝,做得到险双,但是不保险铅疏仓,这样可能我们就要有这些信号的发射器竣,让汽车能够知道这些情况亲侍陌。如果再想使它往上走捷十,能够实现部分的自动驾驶几嘛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奉荆固,比如说晚上的雨雪路徽,比如大雾弥漫的时候镁井,比如尽管天气很好涛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰起屑瘟,这些情况都需要我们去应对剂忌侍,其实道路上也应该有它智能化的装置锹,就是说有自动的能见度感应器极,应该有道路结冰的感应器袖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全橡阮篡,安全是所有发展的主流宠连,而不是时髦诚角啪。我们在做任何工作的时候屏,必须考虑人是坐在车里最宝贵保、最要尊敬的东西弥略帽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酬沁、人的便捷玖守、环境的友好和共享蔫等。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统任翱,来推动我们的发展槽贰蜂。    因此低竟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搓射书、四次交流工效,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粕衰秆,这个架构的着力点应该在车载的平台黔、在网联信息斑、在智慧交通的发展兜坪,我们要重点发展的是车辆的关键技术廖、环境感知坦达工、智能决策屎、执行控制完,我们要对信息的关键技术骄莽滩,V2X通信害,甚至于将来车对车的通信系统陋搽刀、云平台淡渤、大数据痴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缚洼含,这里也有很多不同的东西渐嗓。我们还要对基础的关键技术色别,高精度的地图间、动态路况信息溅挤剑、综合决策和操作系统恃甩汉。只有这样肆颅,把人并嘎模、车当、网秒绍脖、路同步的推进卤牵肖,才能够迅速的发展慰,否则又会碰到先有车浩珊、缺充电桩的情况线维涂,所以需要我们今后的发展当中更多戌掠。与此相关的技术拈,检测系统岁窗嚼,还有一些法律法规体系涂冷趁,一些基础设施的建设焚透,可能还需要更多的发展申。 我们必须要精心规划魔、协同创新京,来研发自动驾驶的新技术咳钞龚。    一蜜赁,安全灿、绿色稠、便捷亨黑摹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浅。    二丢鲜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迹畦哦,多领域技术的融合败,产学研各方面的合作韶,要着力推进协同创新尉鞭,这里边由于它是一个企业的热点蜕奋埠,所以企业要成为技术创新的主体绰。    三儒誊,企业为什么要成为创新的主体钒络?我看了很多规划潍,从现在一直到2025年荒攘纠、2030年玖筹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就祷,但是可以实现沿途下蛋蔼,从过去当中踢焦臀,无论是防抱死系统宠膳班、电子稳定蔫、测距警示欧、避障反应敝、自动泊车都是发展的热点窝,每个技术都带来了商业回报回井负,包括我们在信息系统城,包括这次互联网的技术鸥改较,上汽互联网的实践淋,也看到了我们镐笛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高客,只有以企业为主体侩兄,不断有新技术发展情粕坟,使它在使用当中获得使用靖,就能够推动它的可持续发展蛊眯,所以它不是一蹴而就的事恳舜态,是我们长期坚持的一个任务倘短奥。    四芦谴枷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体低,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捐起、精心规划胯妮厩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础镣惕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侨扒皆,我也是觉得有一些东西包括基础建设寞闯,也应该放多这个测试区里面去商请,使它在真实情况下运行羡攀,才能得到一个健康和全面的发展荣。    最后我想说蔫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展姆。其实我们用了十几年的时间实现电动化廷,推动了产业的转型秆,随着信息产业的发展唤嫌钙,网联催生了新的业态骄传矫,产生了新的服务业非创挡。轻量化带动的不是简单材料的替换鹤歼瑰,实际是对汽车产业的一种升级岸、一种转型慕,同时清箍蔬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设现,充电网服务体系的建设扛绵,可能带来何止几万亿的新的增长点壁突。我回忆软,在经济工作会议上总理说过一段话锹,“实施创新驱动战略的发展奥崎甭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斜皋交,也要注重用新技术谜筐、新业态来全面提升和改造传统产业氏鬼剧,带动产业的转型升级晦卜。”    作为结束语我想说匪诲娥,回归一下新能源汽车取得的新进展尖,下一步还是要全面落实政策难滦、着力开拓市场碳纠、建设基础设施啃、创新商业模式剐串圃,把握好发展的先机筷田。我们要针对市场的新需求究翱柿,深入基础研究鳖,攻克关键技术罚屎埃,完善系统能力瞬滑九,着力提高产品的质量和效益宝。要把握好汽车智能化发展的新机遇熄氓,要系统的研究堆,精心的规划沉,要鼓励协同创新企业主体摧,大胆的尝试烤耙伤,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔬牧竿,要凝心聚力硕磺,发动优势叉皇,动员各方力量碎夺擅,完善政策措施灭,营造更好的发展环境庆。    谢谢大家!    (根据发言整理坚攀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬佃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉刃: 陈理事长糖麓苏,各位领导牛、各位朋友劝呜缸、各位专家纲写,今天很高兴跟大家交流一下我的看法身徐。我今天的题目是四网融合达哥,什么是四网贫鞭?交通网仿贺、能源网杀碑棘、信息网嘘兽、人文网隘补蹬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鬼寄,电动汽车是一个能源的载体朵合箱,又是信息的载体捣珐了,然后可以作为人文的载体绿。四网怎么融合颅筹?怎么发挥电动汽车的附加值肝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冀抖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系琳次,能源跟信息到底有没有内在联系臼,我提出一个储能熵理论供大家思考碱读。    我思考创新的要素苏,要创新首先要解放思想角肋奖。解放思想要学习《易经》的精神半,又要学习西方文艺复兴的精神磕齐崎。《易经》是一个太极熔两县,太极里一半是黑贸谰斤、一半是白抄喉,但不是直线纤,是弯曲的棚吞限,黑可以变成白皋,白可以变成黑孤,黑中有白锋耪舒,白中有黑句媚涕,跟它对应的黑就是黑瞥、白就是白炔敝。《易经》是变化侠订,有时上激汞、有时下殴,上时不要骄傲自满韧腾,下时不要灰心促垫,是客观规律就许丝,都是周期性的尚,我们在调整凌芥,要注意平衡动力统一奋。    整体都是这样隋苹到,全局都是这样戚,今天讲跨界袱逃,要学习西方的思想就是文艺复兴恃矛楔。文艺复兴的功劳不是在文化腻、艺术等等猴配,文艺复兴是解放思想衅凹。哈佛大学的校训追求真理畦藩垫。要把自然界的规律找出来解放思想彪呈,自然规律造福全人类鲍。伽利略霸浪,罗马教皇威胁他醚吵,他不怕弥绞,他说地球起源被上了铁塔纠翱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郎蝎雀,被叫之违反教义玩故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师懒,第一个米开朗基罗推,他雕出一个裸体的美男子缝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇洞惋汾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看芳,里面很不容易怂袒,从意大利借了很多达芬奇的作品缅。达芬奇不仅仅是一个艺术家描溉,也是工程师;看他作品胶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生晨,第一个从事解剖学汕。    解放思想考虑全局的问题鲸捎青。文艺复兴第一要全局思维姑枚饰,第二要有天人合一的思维林实,第三是环形思维都嗜。要考虑全局思维沙,今天做电动车目标是什么妊彭尼?有什么经济效益计、环保效益口犀、能源效益谦虑黄、民生效益懦购,总体总目标要搞清楚师悉,一定要有全局的观念囊赐狠。特别搞智能汽车全局性更大辆河氮。另外要环形思维钱,要反馈痴蜜烤。然后是循环利用的思维卞。    创新涩,我把创新的要素跟大家分享一下柒。首先理念是创新之魂谢隧棋。理念有很好的氛围洪书,有了理念才有创意白,创意是创新之源痊碎。还有人才到渺涟,人才是创新之本唐亲。怎么能有理念摔侨纤?要有很好的氛围蚀翔舰,总结第一方面是合作精神拘,开放毫晨视、合作溃、包容套,双轮驱动袄湍凹、增值驱动身泻泥、市场驱动玻沪兢,通过市场的倒逼焕丢频。然后要有完善的知识产权保护勘,还要利用网络大数据给我们带来的好处痹吝戮。今天创新制高点是跨界融合噶下。跨界包括国界的跨界和地区的跨界共笔戮。“一带一路”我认为是跨界融合缆,一带一路是西方的伊斯兰文明陛扇崔,还有它把科技回、技术际略、经济诬、贸易连在一起熟扰,所以我们要发扬一带一路的精神惟微葛。我是福建人也是漳州人衫抠,一带一路开始的是中榻惚耍和下西洋迪。我们要跨界融合科划。    我接着讲智能汽车紊垦。智能汽车首先要有解放思想怯、全局思想考虑问题谁敦痘。三个C呈逼,第一个要连接起来修少恕,第二个连接是要协调要合作娠,1+1>2瘟胺,那就是《易经》的精神黄劝渤。第三个倦讹咐,今天的连接是移动的连接犯享覆,还有MOBILE携焕,MAN TO MAN赖穗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来团叮。    今天电动汽车很重要的一个晦梢挝,大家买得起用得可靠默。智能化以后妮嗣快,因为有各种各样的基础设施和商业模式擒乘挠,我不展开了孩辈喀。    从电动汽车变成一个智能的汽车唱潍,从智能的汽车再变成一个智能的交通谴姬,从智能的交通再变成智慧型城市瞥俯筋。我们附加值可以产生很多隧疮。根据《易经》价值精神借,通过交通网盗、能源网卞彼、信息网赂拿据、人文网可以产生无穷的价值机会嫂捍淌。利用交通资源的全时空动态感知墓吞,交通工具的全过程运行管制品,无处不在互联旧比幂、感知答、管控和服务沉颁胳。    怎么布局掸彪?怎么把电动车进一步变成智能汽车断杀,如何布局智能网联汽车技术稳逞?我认为蹄驮玛,不但对中国力,对全世界都做出更多的贡献械,第一是制定网联汽车法规标准呛、智能技术皋、环境夺惨、HMI技术痪痴崩、空置执行技术憨酚叫、智能网联的实验乖、网络和信息的安全钳菩。    怎么做到网络和信息的安全少?这是一般的云悄领掠,怎么把一般的云变成安全的私人的云诗?有很好的结构纹档佃,处理器联、传感器阮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嫉。第一是收集材料汲钝哺,就地处理嘲铆列。第二是从收集材料到云之间要慢潍,一个是单点控制酥,能量控制或者功率控制坟。一个是多点控制寞,能量控制或者功率控制翻,这是全局性的奇僻嫌。要及时处理虏备杰,要经常互相认证镐肺,变成安全的云保。    跟大家分享一下我做的一些工作绕信池。怎么从理论上去证明这个是可持续的脾?我一直在思考所有的工业革命澳,基本就是能源更新固差乱。第一次工业革命钨跨,瓦特发明蒸汽机菏,电话绅蔚。第二次工业革命讽,美国抢占先机普黔,电气化小识锻,主要能源专项与信息建设霉。现在第三次工业革命来了乌休热,中国能不能抢占先机缉孺慰?我们要做新能源榔册,信息大数据时代堡寿瞄,我们百人会能不能更好地发挥作用许纤察?今天早上的研究会很好色哇瓣,我建议做一个尝试的机构答,每年召开百人会国际研究会议诵,形成品牌汤沥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢去?我提出储能熵的概念溯绊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谢。一个系统里面假如是孤立的涟柑驳、系统是不可持续的搓俊,一个是做功惋、一个是废料是不可持续彤慧诧。如果是物理系统问,分析储能熵猩啃嗽,熵代表可以再利用腑。总的来说篮开揩,一个系统熵不能增加舵品,熵要减少受,熵减少系统可持续苟椭。熵是储能熵搞测欢,熵是不用的熵琴,下一次可以用希阔。总的来说熵是在减少谐虏。    包括中国的历史吠其,中国封闭的时候中国就不可持续呛,中国开放中国就可持续羚汾并。近亲繁殖以后熵增加不可持续坷。系统要做可持续性湍罗汤,系统熵要减少怂泪,你的收入不能是单一的乏冬、不能是孤立的系统缺悲精。因为一部分是做功吧,一部分是废料恫,从废料里拿出来珊太,通过证明熵减少郴添。从废料里面可以再循环娃马你,那么你的系统就可以持续了冉聚深。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来旅,后续需要时再利用的能量的熵匹酥编,通过储能熵概念的引入刚芬,希望用来解释可持续系统的演化过程丛氢接。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蔼端裴。    综上所述沫岛唤,不管系统是生物的或人工组成蔡懒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入间堑即。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶嫔,而这些系统工程特点是暗茹菊,即使在系统研究过程中珊寒毕,一个熵有增加的过程丛论,总体在系统不断迭代发展的过程中呵,系统将进入熵减的状态海怕,因为系统具有自己生成复熵的能力李,从而保证了系统的可持续性撬。    应用在电动汽车倒,这个是分布式的发电恒悍扯,这个是分布式的负荷搁蹬郡。电动汽车就是分布式的负荷蓝笛瘁,还有分布式储能闺牟畴,电动汽车有储能僧胃、有电池偷诡绘。电池可以双向的合惹啊,分布式地发电凤坊、分布式地负荷吭,在分布式的储能菇汕,这三个系统可以持续首睹,这是我要证明出来的脊棠钦。我证明只要你的熵是减少的娩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胯凤。    感知劳尉、认知鳖、行动辩建,不断可以纠正人的行为髓,比真正的司机还要好诲。    最后火浓,希望我们以后的交通系统是舒适的容藕夸、生态的乐、方便的和安全的麻鹃钝。要做到这一点午,什么是成功卸?因为里面的成功是3个S镣避某,SUCCESS五俯疆,在S县、E里面画一条线都是欧元跟美元隘矾,今天是国际合作蚕计,虽然人民币还不是滤苯亲,是一篮子化的奶,人民币准备好了古。ESY就是人民币滇。    要有六个眼睛窘胶,有四个眼睛不够狮。第一要把眼睛放在前面解放思想匈晨篙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屎,电动汽车下一年布局市诚唷,也要有前瞻思维嗣。眼睛放在后面汲取历史教训筋赎饭,要有全局观念隆忻。要看到旁边的需要锌。然后要把眼睛放在右边学习欧美缴般,不得不承认高端人才密集地在西方戈谁。所以把眼睛放在西方学习黎骸,它沉淀了100多年辫。四大发明中火药是中国发明的慨涩砍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的眠船。全方位都看到了叫良歇,所以英文眼睛叫做EYE刻宛渤。第一个I是Inspiration氓新,有了激情可以有想象力仿确锹,然后有创新纪城武,但一定要融合忿,一定要集成厕伎唾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沙讥。科学要把自然归结起来汀,工程有十几种坷劣,要把科学卡丝、技术楼、管理结合起来那就是工程会娃妊,那就是要集成拢畏。特别今天要跨界地融合寥扭、跨界集成焕弟溺,这样才能实现坦。但没有钱也不行搞贫,今天招商局也来了很多金融机构沃,要融资臼挂。    谢谢大家!    (根据发言整理破,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   回顾已经结束的2016年汀倘栓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稍骏捅。在政策的全面推动下皋婪屉,我国电动汽车年产销量再创新高浩,达到50万辆左右祁杰烩,充电桩数量达到20万个竞那蔫,遥遥领先于世界各国堑。更为可喜的是睹波,在规模市场的推动下渭工家,技术创新全面展开汐,技术进步全面加快懦祟,正在全面逼近世界先进水平激删。但是噶姜,在这大好形势下帮雾,质疑之声渐起疏。比如辣,我国电动汽车发展主要靠政策推动哺墙拷,能不能持久槽倾心?政策是否过于宽松臂馅,以致于出现骗补情况滦?另外旁砍,由于发展形势良好度倒钾,一些激进的观点也在抬头铰段塘。比如汰,要挡住国外产品进入中国市趁菹匚摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车釜镐誊,准备放弃传统燃油汽车伦避型。    作为一名资深的亲历者剿,笔者认为篱棠,在这新旧年度转换之际髓汰,有必要分析我国电动汽车的发展形势筏淮恋,梳理其发展历程穿森,以利于业界对形势有清醒的认识入垛妓、清晰的判断沃,明确今后的行动方向晃。    一显泼、我国电动汽车发展形势良好    当前沙绢痹,我国电动汽车发展形势良好珊峦粮,主要表现在两方面怜:一是电动汽车技术创新全面展开现拒亢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快歌青,技术创新和商业模式创新层出不穷沛陀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掀疗礁,比亚迪惮渺、北汽匿入、江淮答、上汽等都推出了极具竞争力的新产品膛该擅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车论妇,而是专门设计的电动车疵擂履,续驶里程达200~300km甚至更多奈隘,能效明显提高牢甫屯,动力性柯、平顺性拣、舒适性棚枯孺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舒示。事实上焦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布湃举,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市片熊惮。另外柒犊,我国电动大客车产销爬撂墨、应用占全球份额的90%以上适,技术达到世界领先水平芜校。    在动力电池方面割,我国产量已超过日本泌共、美国罚汤、韩国连工,跃居世界第一残恨,且市场份额超过全球的1/3牡统椒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盆,呈现高能量比惧猫、高安全性缄旁纳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势无。同时淀,产品水平迅速提高硷,与前一年相比兼,平均能量密度提高30%伞查,成本下降30%左右能碎济。    在驱动电机方面稀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机丢,总体性能进一步提高遍诲,成本下降30%左右耽靶鼓。在电池管理系统群、混合动力系统耻烈廊、电动助力转向虾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嚷搅,也都有明显进步裤腻。    在基础研究方面奖谎祭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痴,电池热失控坏完、硅碳负极材料夯起躺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快憾办。    2. 充电基础设施建设加快哥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下畦怒,政府有关部门出台了实施细则诧寇绵,多个地方政府建立了城建籍、电力任诧、规划等多部门联动的领导机制纯佬,大大促进了充电基础设施的建设速度裁埃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计狗,我国充电桩总数超过20万个默枪思,远远领先于世界各国叙。    在市场带动下未,技术创新不断涌现舰挖退。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滥夸拜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赖、节省设备投资的车端交流快充技术醒掣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用埃倡。    在商业模式创新方面粱尚宋,呈现出各类优势企业多种形式合作黄箍,加快充电设施布局钵斤臀、建设潞丸、运营的趋势懦。众筹建桩管、合资运营肪陀、利益分成等运营模式迅速发展部贪,公交车会梅斧、环卫车害、物流车洁乱、出租车刺獭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模轻磺纷,广告推送徐还、免费无线热点接入等增值服务开始出现嗡。    在互联互通方面弗笨烽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施畦墨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哩酣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浚撼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莱,以企业级苇、城市级监控平台为基窗谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疥、信息互通的国家信息服务平台即将建立惹链盗。    二导劳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陋泉鞭,我国电动汽车的发展道路与美国曙宪憾、日本搞、欧洲等国家和地区有所不同旗,主要区别有两点倘纤烯。    一是政府干预模式不同牟诲刷。我国采取的是政府强干预模式报,政府进行顶层设计融僻,制定国家发展规划纲,多部门联动制定全面的鼓励信涟、支持政策祭飞碴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑坊┘ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车厕垃,在市场发展中不断加强研究开发屑,技术水平逐步提高;同时牵徒,充电基础设施建设逐步完善椭底蓟。而美日欧政府多采用弱干预模式鸿饥,政府支持共性妻、基础技术研究歌,给予一定的政策巢、税收优惠镐,逐步培育市潮桥骸;企业则根据自己的战略规划锹,首先研究技术烙,同时有选择羚倍、有重点地开发产品疽娄。    二是企业战略不同粪忿。我国企业多为在政府引导下被动式发展扯拇,初期技术积累明显不足菏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俱杰,产品方向受政策影响大篮袭继,各企业虽进度不同穆幢额,但呈全面开花之势起奢豌。而国际大公司多为主动式发展弥,厚积薄发勒,技术有所侧重五,产品形成特色伪,如丰田的混合动力和燃料电池廉模鞍、日产的纯电动呕呵喷、通用汽车的插电式独棉、宝马的碳纤维轻量化技术等殊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点担煤掂。中国模式的优点是市场拉动技术发展妇孺管,不受油价等其他因素干扰绊呛快,迅速形成规模市晨,全产业链技术进步哇潍航,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抖爸倦,发展中有不协调情况柑弟,如充电基础设施滞后憨,部分企业盲目跟随前,发展不扎实颠霉,少数企业以谋取政府补贴为目的畏,甚至出现骗补情况达场狡。美日欧模式的优点是技术扎实缔瘦陈,发展均衡;缺点是市场发展慢罕共迸,产品更新慢灭弊谓,影响技术进步峰卢疏,受外界因素干扰舅繁砍,如油价低迷则市场难以扩大饯年。    笔者认为唯仑,中国模式适合中国国情说姜。我们不应过多盯住充电难填脱鲜、骗补等不协调现象沤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上忻履赎、技术追赶的大好局面赶暮勉。从另一方面讲厢,中国模式也有赖于我们的制度优势泄,只有中国的强势政府才能如此运作裙叫课,很多外国同行都很赞赏菩矢、甚至羡慕中国的条件噶捌惭。    另外殿佰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哆,近两年有明显变化顾史坤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术将刷担、开发电动汽车产品寐扰别,而且各种技术路线都受到关注的局面庭瓢孙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瑞巾畔。中国各大企业都重视电动汽车没有错授课孟,在现阶段已不能算分散重复闯遍鲁,但难处在于电动汽车不好做毁仙,需要有很强的霞、全面的技术积累和投入靛残。那些技术实力不够的企业贾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嚎奥,而应准备应对“弯道翻车”的危险竟笨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过完去犀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碎断,可分为几个阶段倒奸:当市场份额超过1%时毫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%魄,则意味着市场条件全面成熟吭讨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年圈,又主管我国科技工作多年茄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹲。    对照电动汽车的发展钩挤,在我国酱氓贤,市场份额已经超过1%;在美国和日本郊茬狮,即将超过1%驳付贫。这说明溜牵,电动汽车技术正在接近成熟骸。笔者冒昧估计遁问,大约再过5年左右时间阂通丸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题份芍梆,其他性能与传统动力汽车相当鲸,加速性优于传统动力汽车搂龄掸,成本的差距大幅缩忻罹佟;再过5~10年时间松惦焚,电动汽车性能可全面赶上缔档、部分性能优于传统动力汽车捅弯,成本与达到当时排放缓兑懂、油耗标准的传统动力汽车相当唱。但即使到那时囱衅魄,传统发动机也不会消亡牡感稀,而是电动驱动与发动机平分秋色锨寂,或更多的是融合发展尼。基于以上估计草,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腑磊楔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车城,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酱系夯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理括。2009年李板灵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汰笺搅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓮。回首往事猫绵壤,扪心自问贩舵挖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捎。至于些许不协调现象羔,是产业发展过程中的必然贸,是白璧微瑕沉、瑕不掩瑜滔。笔者断言彩,按目前态势再发展10年庭囱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界篡骏曙,并以此跻身世界汽车强国之林复啪。    三媳号、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脯,整车生产企业要更重视电动汽车泛渤。首先要制定好发展规划和生产布局绷疼默,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调参丹,不能两张皮考哦。其次要重视研究与试验啊裴哗,需建立完整的辑、一流的研究和试验体系瓮室,规那埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统堪。电动汽车相关技术发展很快导,要靠自己去研究发展咯龟首,别人的经验会很快过时氛淀,更不能只靠“挖人”搞产品心揪。再次要全面布局盒磺,围绕全技术链开展工作淖扫枯,不但要重视整车开发南,还要研究电池和电机烈漠授,重视电池管理系统暮,这是当前我国的短板淬,此外还要注重轻量化和系统可靠性驳。    第二联,要建立相应的零部件体系仕技。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的外,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奇胆。    第三粹,要开放发展倍。需鼓励凹空超、支持合作伙伴引入先进技术和产品秒,像华晨与宝马患玛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嗜玩檀。历史将会证明肩,开放发展电动汽车会比关门发展更快吮。更何况魔,在全球经济一体化的今天看,关起门来自己发展是不现实的炭。    第四独聪报,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兜。今后相当长一段时期沤诉,将是传统动力与电驱动并行发展率旦茎、融合发展的阶段滇,单搞电动汽车很难成功抽下。对于只做电动汽车的特斯拉甲厩毛,笔者并不十分看好钨。    2. 对产业界的建议    第一侮公,要加强合作扯按姥。需沿产业链赔豹倘、跨行业合作承,整车企业要与电池企业瓣、电机企业瑰鹤泉、其他电动系统生产企业深入合作临。以动力电池为例芒,需要电池设计与正负极材料急垢扮、隔膜匙汤、电解液侗、电池制造装备砰架、试验装备胸隶套、电池管理系统全面合作荤夸砍。优势企业和研究单位要分享成果绊磨,互补短板杠梢可。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钉仙,要形成轰轰烈烈的大协作局面郴朗辣,合作创新帅,百舸争流剁擎,才能迎头赶上并超过世界先进水平败钨。    第二楷伤,要注重实践冒卡夏。汽车产品与其他工业产品不同坚,一是使用环境广且复杂背,二是生命周期长蜜敦抬,三是对可靠性科鸥、安全性要求极高酥寒。这些都决定了仅在工厂舜割痞、实验室不可能完善产品蹲瘸炼,必须通过多轮的使用实践慷嗽嘉。与电动汽车产品研究开发相比铣,充电过程更需要实践呐。像电动汽车充电过程这样长时间胃、高电压誓螺、大电流乖耍骆、室外邵损、无专业人员值守的工作状况丹毯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验懒。    第三迷吵,在充电基础设施建设与运行中募,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烘狗歧。充电基础设施建设是一个新行业惮,在管理上涉及电力窘谋矛、规划歼冗傻、城管南速、工商管理等多部门豢辫,权力交叉常惫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蚂,利益主体错综复杂瞬曝判。单靠一纸文件不可能面面俱到量,必须经过相当长时间的实践梗稍,完善流程涉境,积累经验垒。    第四咎,要加强标准化工作捍。领先的研发瞬吉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词跃杳睢,而及时总结经验蔬、制定标准又能为继续实践绥慈、创新提供重要保障扦年女。当前笺陛,恰逢政府推进标准化工作改革馅蒋阜,要求标准化工作密切结合生产拣虽苫、创新实践藤,要求鼓励发展更灵活贯缕薪、更接地气的行业标准猾继谱、社团标准瞎罚躲。对此担苛,业界应给予足够重视妊唬蹋。    3. 对政府的建议    第一衫醒赤,要保持政策稳定不截瓤。正如前文所述捌控茹,我国政府的强干预政策非常正确倪歪,发挥了制度优势切挞,已取得很好的成绩捂蚀沸,应该继续保持看。电动汽车的发展涉及多个行业败豁,需要长期积累少日梦,需要几十年的时间才能成就大业健,切不可存立竿见影刃、一蹴而就之心鲜朗。    第二废瞧杰,要及时对政策进行微调和补充完善伶草荚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列点屡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刀譬跋,又由于此项事业发展快磕,新情况骚纺歧、新问题昂、新技术层出不穷逃掸,因此及时应对克航茶、调整瘦腹忱、完善是必然的仍。    总而言之逼特实,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恨妊,迅猛发展正当其时幌獭齐。笔者衷心地希望朝野上下歪箔屑、业界同仁能认真努力工作蹲苗,自信且坚定发展美诲。假以时日咕惟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流澎碱,并以此为契机示笑炭,跻身世界汽车强国之林铆急。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年遁枪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琼卧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题麓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蓟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示勃先。    他认为烽哼良,现阶段巧酗偿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题掂搏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配灿谁苍,但从长期来讲瘁谎剧,新能源汽车技术发展路线要从电动化牡、轻量化袱墩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蜜、轻量化与制造生态化结合每拷涩、智能化与网联化结合鲍壁。    尤其在电动化方面剁夏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车仇筒乘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力楞蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力化米,就是家用主流A级轿车篓醋把,在性能价格比上与燃油车竞争惨。目前全世界都在朝这个方向努力几为米,如特斯拉Model3鹿疙、通用Bolt目贬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车壬聊。”欧阳明高说焚理。    欧阳明高说刀诗,但要满足这个要求斯挖,电池必须降低重量斥奈奢、体积以及成本十。此外萌哄,电池的比能量必须大幅提高笑疤谜,达到300-350瓦时每公斤巳泰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔡,锂离子电池发明至今只有20年拈假购,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敦桂咕,2007年第一次在日产聆风上开始使用屯哨,可见动力电池的进步非常迅猛纽。”欧阳明高说霸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妈苗。    但此前唱氰畅,主流的观点认为森渭千,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洪厕翘,从性价比来看菊猾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围措,但现在随着锂离子电池技术进步燃獭订,里程提高一倍廊侩特,即在300公里的范围内梁檄,仍然在性价比方面有优势戈魄圃。    从技术上来看讨,在单位重量匪、单位体积下储存的能量越来越多枚募弯,成本越来越低赊欠,才能体现出电动汽车的水平和技术径哺。    一个好消息是唉没挫,我国电池成本每年大约能够下降20%匠帮脊。据介绍楞嘛俩,五年前啦甘书,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元号哄刚,去年平均价格为2.5元左右弊材,2016年为2.2元喜噶,考虑到大量的电动汽车是大客车稀,其电池价格相对会比较高一些叼儒恨。    “现在国内开发中的电动轿车师甫,最低的系统成本在1.3元每瓦时酮俱督,单体成本在一块钱左右躲寞炮。美国通用Bolt电动汽车脸,单体成本为150美元一个千瓦时农拨。”    如果按照这个标准芳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旱勿,但是按照现在2.2元呻吻弛,逐年减少10%到20%茹搽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现试。    “加上循环再利用做到1元滴才抡,也就是说卢,一千瓦时电池一千元人民币之内股哥峦,是可以做到的困。”欧阳明高称蹲。    对于具备性价比陌宦不,想要具备商业竞争力的A级轿车来说到练,现在一百公里约耗电15度侗艇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凭,接近10度电一百公里会嫡。    “要实现这个目标搅崔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗达抬袍。目前电耗的降低空间还很大瑰酥。如果能够实现上述目标咕坏,一百公里的成本约在一万块钱斗缴,如果电池能达到300公里就是三万块钱呢糙,考虑到使用周期内省电和维修省钱形,将具有商业竞争力梯,这是电动化下一步最大的目标澳释闺。”欧阳明高说灭懈痕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茅窗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长藤弧囤,但仍属于比较粗放的发展模式彭频寐,今年电动汽车发展逐步趋于理性垄。总体来看奋刹培,走到今天仁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拿。”欧阳明高说俩超嘎。    事实上乓病,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一添筷,由于销量超过全球50%以上侮,在国际上引起了强烈反响铣,无论是政府还是厂家狙党爬,都感受到了来自中国率先发力的挑战壕。更值得注意的是哗钎,2016年如德国大众和日本丰田悔摄七,纷纷调整技术路线普酸腹,加快对纯电驱动的转型惰侮。    不过菊梯,纯电驱动的战略目标夯拾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逻嘉。对于混合动力技术来说楼时,传统的汽车强国跑、汽车大公司比我国更具优势困四菏,如丰田路线就是先做混合动力武秤,再做插电混合和燃料电池糯幸涡。    由于我国率先发展纯电驱动竟栓疙,带动电池产业的发展达到了世界前列失淳糜,电池产业规模达到世界第一钙椒,总体水平位列国际前三恢酿竟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平洼,我国的动力电池产业链胸骨,尤其是电池材料射孟,如正负极材料攀宝,在国际市场上的占有率第一物拆。    “在此基础上蔼碉撩,我们以纯电动力系统(电池核喊、电机丹、电控)为基础平台褥盼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捞接。”欧阳明高说藩界。    据其介绍毖啃邦,目前我国插电式技术发展已经取得进展面佃,比亚迪秦儒浚、唐蹲、上汽荣威550寞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力顶豢,无论是发动机方面技咎虐,还是混合动力装置上函,都取得了突破绣墟。    与此同时草,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展覆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骋。    “这是一个渐进的发展过程笺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争话。”欧阳明高说棠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孪惦泪,有效的回避弱项竞争毋煌歪,有利于我国电动汽车产业的发展故侈淌,到2020年之后撕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进览梦、同步竞争臂钮叔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄闲:李芳" "  编者按倒:产品价格区间一下提升了近40万帽百,这对沃尔沃来说是个不小的挑战葱欠。以安全环保为标签的沃尔沃烽访功,产品质量是其立足之本清杜。无论是国产车型还是进口车型淡肮,质量都要做的和安全环保一样好透嚏娠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驳媳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蛊,安全与健康至关重要拆,但在中国市澄菏!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家态澄,到底该剪哪一根线霞都诲?我心里清楚脐,如果我剪错了巧,我们可能就崩溃了剁钡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舰叼。在2015年整体经济增速放缓期酪、股市震荡广屎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勺省献,2016年的车市本不被看好嫩骏歉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寇闹。1月6日拦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鹃东,沃尔沃对此解释为娄氓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器菩,更是提振销量的助推器募秤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乳碱。   6月1日怂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猜九。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年柔甸牟,具有十分充足的销售经验丢。但用他的话说蹿纯,他来自一个很小的市诚逄稀,很多因素他都不具备劣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惰姆。6月1日入职石物,用一个月来熟悉公司的现状实,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”琼梨。然而现实终究是骨感的戮能,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佛凤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乳。   “做决策就像电影里拆弹的场景梢捶,我到底该剪哪一根线呢篱撵帝,如果我剪错了跑翰哇,首先所有的投资会无效导蘑阿,其次会影响经销商的士气伤镭赔。”陈立哲对我们坦言闭庐苍。   他这样的想法并不让我们意外粟沧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大醒掇。在台湾浪嚏,陈立哲要去走访最南端的经销商佛,早上出发中午就到了诲童,但如今这种管理方式已经行不通了怂办矢。从前陈立哲的团队只有30人拾,现在变成了350人沙钦层,他说现在同事的名字都记不完吾落练。   “就像牌桌上的一个赌局劣继普,赌下去有可能是回本的衫,也有可能就全毁了讣,所以我每天都在想我到底该怎么做稳秽海。”每天该怎么做桓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月权刀沧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毒,才能享受最好的肚犯。”这句话像是说给陈立哲听的攀。   2005年柑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咕,沃尔沃一年只能卖1024辆委薯,一直到2013年5000辆的水平轨,再到如今年均一万辆的表现川蔑,对于台湾这个小市场来说徒帅,陈立哲做的足够好腾,他对这个市场有着复杂的感情故亨。   调任中国市场做销售一把手平寿萄,陈立哲说这很突然戎,他来自一个不足以领导中国市场的市场防揉。对于中国市称适,他还不熟悉圭,做市场工作要对文化失奶皋、变化鸵、趋势有充分的掌握恭,这最重要的三点陈立哲都不具备汹,他唯一能做的捂漆冲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需栋价维,相信身边的工作伙伴泉劲爱,组成一个高效率的团队袜,去解决各种问题亩痕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后必,首先做的是内部调整拐街。通过不断累积分析过去几年市场的动态桨方,了解在什么时期使用什么样的手段幕鲍琳,反省问题所在焦魄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤魂巨晾。面对三朔类、四季度各项费用的下滑熟,倾听团队的建议熬绣眷、做出准确的决策蔡委、将优势资源注入到最需要的地方僳坷起。最后将宝贵的经验分享给所有人涤跺,把力量从点扩散到面巫,从四个大区庆艇,再到全国浇举捣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赋,我只是把预算瞬辣醇、时间等安排在它本身应该发生的场合佩。”陈立哲表示洽牧互:“我不是在讲官话苹埔,只是借着这个机会感谢大家谅澎瘦。”陈立哲相信算携勘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的详。   内部调整告一段落陈浚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上商理。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哗,一下跳到80-100万料掸劫,面向的客户是完全不一样的卤幻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撮,还怎么介绍产品荆蜕?这肯定是不行的蕉丧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亲玖,“与高端客户接触凡卯坍,销售不能觉得自己比客户矮一截储汲,与客户要做朋友帅氓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疚观。现在培训课已经开展了实战模拟环节咆,我们在资金有限的情况下做到了更好备。”   全新的管理阶层侈翰,有限的预算醋瓷,面对重重困境贤椿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酶坛芹,8-11月均超额完成销售目标公。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棉控,最紧张的时间勤喘。“我有我自己的节奏氰,我给自己两年的时间借木遁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争壁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凹呻,经历了两次产品的重大变动店,但在他眼里这是最引以为傲的冒,因为这些变动净、变革都是从使用者的角度出发倒接,也就是我们常说的“以人为本酷塑段。”   对于沃尔沃来讲挽,最擅长的领域是安全怀擒,作为三点式安全带的发明者匪挪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诧刺东。但陈立哲表示猫释哄,以整车品质来讲侣殊湿,沃尔沃也和ABB并肩毯,例如在底盘研发能力上驴项,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悔灌,全世界目前只有三家在使用徐炼,另外两家分别是法拉利与保时捷局。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑广替,陈立哲也谈到掀酵俏:“沃尔沃其实也做过6缸泞首、8缸发动机惭访,还有享誉世界的5缸发动机凉焕。沃尔沃并不是做不到瓤托继,而是我们可以用更低油耗类、更低尾气排放的发动机达到更高水平玩。这也是全球各国政府的法规要求固,是大趋势成贺。陈立哲说“这些信息羡,只是没有在行销上进行传播罢了边旗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号旁纤炬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱┓铩,改变了“国产”的概念幢苗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哎琉锰。陈立哲表态道痢玛醚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料篡称朵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品提耐阿。沃尔沃立志从中国出发惮备试,以人为本的信念永远不改卿灿,值得消费者验证与了解施。”   “沃尔沃就像iphone一样掂,它改变了人们的使用习惯驮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例戊砷潘:S90有三个界面同时提供信息忿,分层级的来处理车辆信息陈温。这一点很重要笨付,体现了沃尔沃以人为本的精神爬。在设计方面拣婪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挝谦风。用沃尔沃的品牌精神帮富,再加上瑞典的风格呵抚,直接与德系品牌产生差异化币瘫嗅。如果从地域来看寒取狭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弧邓。   沃尔沃曾立过两个誓言屋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故价盛旗,沃尔沃全额赔偿蔡灵叉。在陈立哲看来灸鸿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纹唇。   陈立哲对我们讲道辨:“在欧美痉粱,当太太怀孕的时候到揽糠,男人会考虑买沃尔沃裴刀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据豢霜吞,中国作为沃尔沃最大单一市成馈,11月共销售9,076辆新车颊陇,同比增长12.8%;1-11月期间嘎,在华累计销量已达80,759辆芍枚,接近去年全年表现分久。就目前的情况来看褪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粟橙荷。   在经历过低谷期的沃尔沃戈龄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量褥即示,这无疑是对陈立哲工作的肯定邻,同时也是明年的压力携踩。毕竟“十万辆”这个坎毙,沃尔沃早就有迈过去的能力财僚楼。   2017年婪归能,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逻焦歉,届时和马,S90 T4街痹沥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咕。对于陈立哲来讲萍炮,最为重要的是三座版S90抠燃膛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盲谅琶,是全世界汽车厂商茸,在中国制造的单价最高的车辆痹答。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐衰,“三座版S90可以达到世界各项指标畅甫,这款产品有能力改变历史闷。只在中国生产赤赁方,以中国为核心的思维屎绊镁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茎程。”与此同时犀,全新XC60也将在2017年第四季度发布斯甘炔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣淌臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筒,所贡献的利润更是远超世界平均水平袒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荚杜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滑两。“知道我坐这个位子的时候爆蓝,很多人会紧张甚至惊慌怠,他们会很直接的问我蕉申窜,你行吗磊檀边?台湾市场那么谐诹选,你行吗毁翅唾?”陈立哲笑了一下说道集乖浅:“每逢这个时候萝盯堡,我都乐意告诉怀疑我的人巳吩歉,我将在最短的时间内做什么甭朴换。”   两年的时间转眼而逝茹蘑虐,陈立哲手中的“牌”越完善肋睡京,与主流对手正面竞争的胜算便越大懈勿梁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巳,未来还有什么是可以阻挡他的呢啤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺韦姐沟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车父,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坡龚乐。为了满足消费者需求锨,推出一系列活动迎合消费者喜好喜胳岛。 上汽集团副总裁箩川、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晦警,得益于荣威与名爵的共同发力柯,上汽乘用车共销售27.5万辆酣韧韶,远超去年全年的17万辆赏内脱。取得如此大的成就主要归结于以下几点剿赡:新车的不断推出帘、以人为本的理念及高性价比弘弧。    上汽集团副总裁懒姬、上汽乘用车总经理王晓秋绣香,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鳞统送。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氯箱卧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车测,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔事茎。同时架互,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嫂:个性而不小众始。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辱,通过对消费者的沟通与研究唯盗,已推出很多新车型讨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”些规。王晓秋还指出马蔚,名爵现在的路线是个性而不小众铣届金,这就是上汽集团未来的发展方向免,上汽集团希望新的产品有个性兔拷寥,且能让大部分消费者接受师。    据悉滑睫锰,自荣威RX5上市以来广蜜瞄,名爵锐腾也迎来了中期改款头私,同时新车名爵ZS剔邻惹、荣威I6也蓄势待发龋嫂究。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言揩绿歧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胃,上汽集团也很清楚自己的客户群体颈纳概。王晓秋指出榷脖科,新车型针对不同的受众群体谭拷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疆灵。拿具体车型举例扑哥,荣威RX5更偏稳重溅,新锐腾则是一款属于年轻人的车壁起杆,新锐腾外形活泼藏咐访,同时考虑到消费者的需求怒,我们对内饰也进行了升级擅逻,并增加了10-12万的手动版两,使新产品没有短板幕醚汀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陷超,王晓秋表示粉旅,“从荣威550开始钵哇奴,上汽新产品从设计到销售零,最后还是根据消费者需求来决定滴汇侠。”    据介绍蕾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炒视。为了满足消费者需求阜奋,新车不止在性能和价格上做了调整揭咎挽,还推出一系列活动迎合消费者喜好纱及克。例如捕洪酞,基于年轻人喜欢足球运动画氖蛾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网楔莽桂,也已纳入上汽集团新品类摩冬矮,预计明年新车65%会配备此技术铺庞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尼,“上汽集团一定要明白用户需要什么雾,为什么要买我们的产品欠,带着这个问题泄功爬,我们才能真正去理解用户稻把,落实用户需求漆,使我们的产品极致无短板稠煤,产品自然会大销日擅错。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捍,竞争也日益激烈妓凯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卯穿列。王晓秋介绍膊,名爵的价格基本与同级车持平抱唇克,但性能更具优势警衔簇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹硕柒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虚哗肃,就像提到的让渡空间攘疥佰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伟皆据,从而应对市场竞争环境稀谰。”    产品有了好的性价比和客户认知度惮但辆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁票臣吭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家熔。名爵经销店到现在也有280家左右麻非。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络温悔岸,其实道理很简单亮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右厕劳毒,且不断呈现上升趋势岁,他们认为自主品牌的春天来了”委拎晦,王晓秋表示毖。    在被问及上汽集团未来发展方向时搪鼻情,王晓秋坦言去,“首先团队要把理解客户需求挪十、用心为客户造车变成一种自觉行动跨府,进而形成一种行为规范喉。其次应时刻保持警惕芭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虎。只有这样沽艰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力荚却普。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布史,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挺建分。这些修改背后有哪些考量和博弈鹊吐甭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苍镁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抒肌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面故顽顿?   答忙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惕级。一共收集了9246条建议裴法描,其中表态性意见7736条腊撅钒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篇,占16.3%骗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理改便绷、网约车驾驶员资质及管理拟乱喀、出租汽车数量调控三个方面戮冠癸。从数据来看搽疲,不少人对“京人京车”表示理解歼,赞同的达到70%多墙采绰,质疑的只有12%腻。我们根据建议修改了125处矾量,不断扩大合规车辆的范围裤仆醛,让更多人参与“分享经济”令茎。    “从北京实际出发辆邦妒,兼顾多方利益”   问谁啃: 为什么要求“京人京牌”掏该?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答去石: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞧桃派,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多把蕾、交通拥堵街离、环境问题等“城市病”苦秤。在这个前提下焦逞松,北京任何一项政策都不能“任性”馅,要从北京实际出发谁蓝策,兼顾多方利益棺惟撑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棺价聊,地铁最高日客运量超过1200万人次患,公共电汽车日均客运量1063万人次溉狭乡,小汽车每车年行驶里程15000公里前忍,交通压力与日俱增碳。但在我们的努力下阂疮猛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%衔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制昆绞。    总体来说党妓骂,北京坚持公交优先的战略煌界荣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搔,对其进行总量控制在所难免托逛。目前北京市绿色出行(公交焦、地铁焦、自行车冒鼎、步行)占到71%嘘,小汽车出行占25%搐,出租车占4%衰犊,其中包括比例不高的网约车出行厂廉辛。北京出租车改革的总基调是畏下:巡游车改革点挨喜、网约车规范貌算、融合发展都捅脱、错位经营陷氦、多层次服务父。我们力争进一步提高绿色出行比例挥,为首都可持续发展提供足够交通承载力芥龄晒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毁拷部: 政策出台之后好井,预计将有大量不合规车辆面临退出假撅,政府有什么监管手段确保政策落实到位猴合硷?   答碑混: 政策出台前氮嗡,我们和专家彩、司机效、乘客玫迪荣、网约车平台进行了多次沟通穗,决定设立5个月的过渡期歉。一是给合规平台娶、车辆挎腐扯、人员办理手续;二是清理不合规车辆浮垄、人员等欺肛。    从服务乘客的角度任肆栏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拴。另外闯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捻,因此提出过渡期的柔性考量队。过渡期之后型饺舅,平台要加强行业自律寞夕,我们也要建立打击非法运营的长效机制哺修蕉,严厉打击非法运营笺、克隆车和价格违法行为侈,能够更好服务乘客茎、保障安全逛兢襄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瘸: 面对新的经济形态椭钩,如何创新管理手段醇奖磊?   答蒂: 出租车发展中没有对立关系揣贤统。网约车以网络预约渭肠、快捷方便等特点绷癌保,满足了一批乘客的出行需求期去喝。单从评价司机服务质量的机制看嫡矮,就值得巡游车学习风丁:如何与派单挂钩槽表岭,实时评价袍堪题。但网约车也有局限性改,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敢丰射。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敞横姆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疮。你有技术优势汀,他有线下服务优势妻,为什么不一起干呢啃兑玫?    管理部门也在转变思路盎贯换。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牟袱。通过推动巡游车改革及网约车规范价潦瓷,构建多样化服务体系瞄磊佰,提升出租汽车服务质量通。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惨绕究,在京注册用户已达218万人介疚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车罕防,提供差别化服务暖瓶。    “解决出行问题要标本兼治”   问谋舞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酣将是?   答本耻: 群众出行问题的解决稿店,需要放在城市综合交通体系中迪团,多措并举携簇、标本兼治诗。一方面侮贯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面峨嫩邯,需要加快构建安全竟、便捷较、高效蚀怯挤、绿色嗽伸潍、经济的现代化综合交通运输体系币。到2020年场靡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%架。    交通设施根本是为人口服务模垮胶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理币骇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标墩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件檬疤肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑卿观:李芳" "   杨美虹透露逃箩亩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掇邻窍,大东工厂扩建项目也投产在即舱,这些举措都将助力当地经济转型升级羡。    在杨美虹看来卢,借助主机厂优势兽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酞蹈,配合外交部到德国进行推介艾涟圭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园存绢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略房饥北,从而推动产业升级奈。”杨美虹说郎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容参,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喝。最新数据显示面,2016年1-11月回,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郸痞,同比增长11.2%塘胎任,前11个月的累计销量姐饭狡,已经超过了去年全年限抢浓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扣豹埔。12月13日邢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开豢捷。活动期间赁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苦互,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济使痘盒、环境和社会贡献等方面取得的成绩敢必秘。杨美虹向记者透露南愁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》讲瘸那,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩黔临。    “在‘可持续发展’战略的指导下班舰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剧。”杨美虹说另蹄官。    第一椒败,实效为先燃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呜,“我们不做虚的嗅涛,我们也不做口号式的喇,我们一定要解决具体的社会问题筷坤眠。”杨美虹直言弧,比如BMW儿童交通安全训练营淌滑,它是为了解决儿童交通安全问题瘫闹。    第二趁,长期坚持杜吠携。宝马儿童交通安全训练营钱烙犁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅熬护岛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年避。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营懈闭,今年是第一年做刺郸,未来会持续刹、扎实的往下推进靡妊。    第三潭刨,全员参与侗。宝马做企业社会责任时箔得曝,会邀请车主提、经销商腑凡扑、投资人以及宝马员工兽履徊,一起参与进来复。比如宝马爱心基金环吵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训到谴,提供指导;另外退,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惭,定期组织各种各样的活动非。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诉典,将可持续发展贯穿全价值链衅扒漂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伯。”杨美虹表示澈壁坷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骚臼尺,主推工业旅游概念灯。    据杨美虹介绍肝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园食罕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侥,助力中国制造业迈向高端节切,并促进东北老工业基地全面振兴宫乒佩。    数据显示轰疗隆,截至2015年底便骑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户少题,当年纳税额超130亿元人民币蜕良。同时妙冻廷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裤,就业岗位较上一年增长了8.6%世广骗。杨美虹透露滑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呜,大东工厂扩建项目也投产在即矩,这些举措都将助力当地经济转型升级古刊。    另外逃承,在杨美虹看来堑边,借助主机厂优势毙础掇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悲乒禄,配合外交部到德国进行推介殴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园残踌仟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菩,从而推动产业升级及瘦。”杨美虹说冉姆牛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切叫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镶?关键是我们的差距是什么衰耸,下一步最大的点就是要提升品质蔚瘫,当然还要控制成本路。然后镐犀句,就是我们的正向研发和平台战略碗泼。最后较饥理,可以大大提高效率孔,如订货的时间是可以压缩的克墟翱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日典肮盎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一靶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节平唱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述跋爬卑。    徐长明说歉,怎么理解工业4.0稠?这个概念是德国发明的爬纠厂,现在在国内比在德国还要热帮荆腾。最近糙哦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念那申继,我理解它的工业4.0的本质林诡,就是怎么保持德国制造业的竞争力肛辞。在国际上井,德国面临两个挑战舞:互联网大数据和云计算从。现在蒂鲤劫,德国整个国家都在讨论堵,怎么能够“不被互联网+”剔,而是“制造业+互联网”舞,这是他们重点考虑的问题税氯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乓、宝马糖饱、大众煌莽。在德国络库貌,汽车的需求是非常个性化的欠,在这样一个背景下篇,它要维持竞争力朔祷书,推出了4.0的概念市降,核心就是智能制造摄。他们主要的目标有四个方面巨聚己:提升品质悔卷、提升生产力缴疾渤、提升柔性化芦爆盘、压缩产业咐殴融,总的核心是提升竞争力亨。    徐长明分析缄淳,本土品牌下一步怎么做俩?关键是我们的差距是什么爽,下一步最大的点就是要提升品质培,当然还要控制成本坞诉勺。具体要怎么做陪闷歉?也有几点令:第一劲,想办法提质控本殊。提升品质脑,消费者理解有三个府韭汾:可靠性两娜不、感观品质岁统、性能烦司牵。第一个维度噶怯蹲:可靠性是必须的邵俩,现在光有第一个维度已经不够了错佃纫,必须要加上第二个维度牧犀:感观品质焚鄙鞠,看起来要漂亮谐才。在此基础上又发展一步颂簇,就是性能的提升垦垢。最近市场上卖的好的自主品牌肪食,大概有12款车骏,年销量超过10万台叛识,这些标杆产品祥捷,性能上也不错领统衬。因此霞畦,自主品牌下一步还是要想办法翘,把这些提上去健,缩小跟合资品牌的差距坛靛。    这几个方面的提升笆郡茶,意味着成本也要提升钎扯词,怎么能够控制成本切锰?第二方面的话题省斗貉,就是我们的正向研发和平台战略隙。之前唐顺,我们很多品牌都是“逆向研发”僧寥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车煞镶,拿过来拆解做测试缓,最后组装起来孪。这个模式下创,成本可能是略微低的灸咳色,但品质喂朴、性能有很难保持归舜庐。现在必须要正向研究酱暇窃,从消费者需求出发髓堤,形成一个目标魂,对目标做分析怂枫屉,只有正向设计琴,既能提升品质性能处,又能控制成本瘟,像长城校凡、吉利等等磨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蠢。    平台战略响,在更大程度上控制成本祁谢。他说不袭,我们的开发婪停,现在是一款一款开发的谅,零部件的通用性相对比较薪倍牙邸,最近一两年来监售硷,已经有两三个企业开始走平台化战略螺彭同,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车写忱撂、SUV和MPV膝。这种情况下殴夯,零部件的通用性非趁芳止拢好地湿,同样是50万辆的产量窜险拈,对零部件供应商的供应量更大敝,就能有效地降低成本善案湘。    徐长明强调景柑忿,对于工业4.0的精神本质还是要学的梗仙存,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纤令,它做了那么多的智能机器人呵籍,智能机器人都是带摄像头的丝,在实施过程中的质量随时能够监测摊,然后反映到云端川,再反馈回来随时可以改进徒。现在刑腻裤,企业员工的工资水平越来越高日睫,汽车厂家很多在加班加点段朴,我们要高度自动化溶,这些课要补交,应该有大量的机器人替代人工茂剧受。如果这么做了母筋,可以大大提高效率禄燎,如订货的时间是可以压缩的哨坦怕。比如甜酞,国内一家自主品牌句讨咳,从经销商下订单咕淡捻,到提供汽车产品最开始是40天荆力勘,后来缩短到30天笑楞幌,现在可以压缩到22天罕,跟世界先进水平比还有一些差距替羌突。这也是德国4.0里的核心内容残破。我们不一定用他们这个办法两泵赣,但精神实质是要学的臼和桶。    他说斑祟琉,柔性化的生产也重要方扮,但没有前面三个那么重要珐丢裂。在4.0背景下晶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法环度佛,而是学它的精神实质掠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺娜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叙骏歪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黑迹狠。更为重要的是浚金,放眼全球辑嗅妮,驱动这些变化的地方就是中国波投赎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朵范。    12月11日返,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕纠剩虹桥落幕史。经过36小时的激烈角逐返两罗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出厘潞槐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碱,今后的五到十年温柯,汽车市场将发生前所未有的变化矛切。未来犯捂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拢讨。可以说卤剖,未来五到十年汽车市场所发生的变化另婪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萌嵌沉。更为重要的是炔颗贝,放眼全球醒谰,驱动这些变化的地方就是中国抹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷林含薪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说些,作为企业婚,捷豹路虎非澈鹕赖矗看重年轻人的培养韩们塘。在全球席鼎,捷豹路虎共有2500名管理培训生食冕九。过去三年匹,我们在中国也培养了30多位管培生思。此外抛乾钨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家能,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抱。    在赛后的媒体分享会上断,两位获奖学生代表分享了各自想法暴,及在比赛中的收获景。同时纶匆,睿侨森畏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娇嫁割。   问本扁:捷豹路虎为本次活动提供了导师蒙挎,请问这些导师来自哪里秀伐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业外?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呸贪?请学生们简单介绍一下自己的作品奠讥,获胜的原因是什么金?   睿侨森刑帮龟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师水。一位是捷豹路虎内部导师交窟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验低,包括对行业发展的认知摧灿绕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咆、视角和指导骑。这两位导师全程和学生团队合作镁辅囊,提供专业意见颊栋,帮助他们取得最好的成绩沉。   潘孟涛巷饱鸽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秆猛,包括今天的学生陈蒜,将来都有机会进入到我们工程团队褂斡门。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匠,可以来到捷豹路虎学习和发展菩晦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贤兔,再加上扎实的专业和技能慰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会迷侈市。   睿侨森凭瘟: 作为公司的管理者赎沧牵,我们非郴看重实习生跺,我自己也会手把手教给他们工作的经验糙镰。不管是本科在校生还是毕业生卵贪敦,都能给我们带来新鲜的血液荤咀、新鲜的想法如琴窘。    同济大学袁旭韩搽龟:首先桃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌岁括徒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抗。    我们都来自同济大学汽车学院讲,团队成员有两个来自汽车工程方向汞航双、一个汽车营销方向啸坛、一个汽车设计方向衰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求某诚翟,围绕“以人为本”邓,挑战的是都市环境里的出行压力户吃郎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师金赴瀑、设计师也有很多共鸣恼韧揭,通过一系列调整吹,最后有了这样一个以人为本价烩即、体验为先的方案肯。我觉得翰褂瞄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因莽戎波。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问囱细绊:目前肥胖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宛?   潘孟涛桅聪: 我们会对人才数量进行评估和拟定湿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抱。随着经销商网络的增加画蔫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乏胆亭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肌化,从而满足未来消费者的要求媚。这些内容息息相关钠糕,并且不仅是着眼于眼下漠么,更是放眼未来卡奸。比如吃党细,针对刚刚提到的电动汽车战略商媳荡,就要确保未来有足够的专业工程师储备蕊欠忻,因此人,我们时刻准备着密,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祁玻。   问豹檀:在创新领域柿抗,包括未来汽车科技领域诉屋,捷豹路虎有怎样的系统部署酷矗?   睿侨森袜: 首先石噬笔,作为一个公司喂掏,我们在研发领域有诸多投入枢,而且很多的投入都非常具有前瞻性铜。比如说稍穆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队几挤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验姬喂。    其次尸册竞,我们想要通过产品和服务阑泡,把先进技术带给我们的消费者戮,因此我们的工程团队裤挽、研发团队必须时刻关注消费者需求私痴斡,做到一切产出符合相关性搁崔、可实践性原则什。此外毫纷,我们每年投入约350亿人民币辱,用于车辆技术的研发和投产皮德。    我们还于今年7月宣布暗:在未来四年先篮堤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆馈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伎节愁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兑,并在未来应用到车辆技术当中筐戚。    今年早些时候兜宫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佳坷,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘛叔,解决消费者在出行中遇到的难题泞枢吐。    与此同时庐商烷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器码肝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资懂雾软、办公空间膘裙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谁蝗。   问那:请具体介绍一下InMotion归惧酗。对于整个汽车市场的趋势币,比如电动汽车技术册,捷豹路虎是否有着自己的见解膝?   睿侨森冲焙肯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案畅。我们希望将来可以将它推广到美国惨腺渴、欧洲以及我们非常关注的中国市场喇敛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部购,由研发团队进行分析苛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子我,我们也会分享给总部锌涂息。    关于电动汽车技术砂,在洛杉矶车展前夕蹋寂背,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锰莎册。中国是目前最大的电动车市惩小,并且有引领行业变化的趋势填楞赖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势把瓮抨,确保第一时间响应本土市场的需求经筒赫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腿,并于2018年正式上市栏,希望大家多多关注抗受桨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问北:关于未来互联网汽车脾揉惭,捷豹路虎有哪些基本的认识嘘骄玫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搭慨氓?   睿侨森桑律虏: 目前尉逼冠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剁,它的发展甚至可以打破现有的且寡疲、传统的汽车开发逻辑与循环梧蔚。    针对这个话题波珊绞,我有两点和大家分享妹刹:第一点翅,未来所有的车辆都将实现互联网化爆想波,现在能够透露的是顷捎胖,接下来我们全新推出的产品淖为忍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点睬徽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苗。比如说假扛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作含,使用他们的UI界面和地图牧无。类似这样的合作悉河,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泉奉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保叙汐:李芳" "   汽车网讯 12月15日侗,由中国汽车技术研究中心槽墟醚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开防固寸,从“市场化发展现状”匈沮、“应用模式创新”曝佩苦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流矾傲昂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台峰险洪,为产业发展建言献策坏嫌、助力提升萍妨速。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嘘: 第一船乌怖,背景衰。    去年发布的《中国制造2025》精,新能源汽车是重大发展领域之一俗誓,是其他技术应用载体刚,而且是先导性产业獭。它的进展情况决定了中国制造2025丰蔫、强国战略实施的程度股,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展存,从而能够聚焦变革秸齐晌、明晰路径烈肩、凝聚共识呢赌、引导相关资源集聚推广产业创新儒供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞳保抒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鹤摹边,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布群盘。总体报告是按照1+7的结构式邵饥。1是总的夯,7是包括4个车辆整车技术汀,3个分项技术房火。    第二读涉,国内外总体技术分析财。    近年来屉汲,从国际汽车产业来说裴厕渺,低碳化烷、信息化韧、智能化是一个总的大趋势累锑。欧洲阶、美国肠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贾镐讲,重点企业的产品战略也充分体现了三化替拴山,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梆。我国汽车产业特别是近二十年的发展赔拖趣,取得的进步大家有目共睹场。首先文揩,产业规模世界第一鹊碎清,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长架坚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啃隋,包括品牌市场的影响力有目共睹缸,特别是新能源汽车物室,包括技术凄墟嚎、市场罕铆鼓、新的智能网联汽车技术潜涕辱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势爆艰览,智能网联汽车发展是非沉好的优势条件泌亮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仙,包括动力电池歉保、变速器窘。国内自动变速器原先是空白莽栓,近年来无论是CVT涎腔、IT剿、DCT都有自主的技术和产品溉剿,而且应用在逐步扩大卡徊。    虽说取得巨大的进步料,但与国际先进水平差距明显摩痹:    首先篱撬文,发展能力上的差距安。投入强度远远低于国外邵,全产业投入估算1千亿霉,相当于通用跋板型、大众缅、丰田大集团一个公司的投入焊巾。    其次蔬灭情,研发积累两孰。包括流程积累聘割、数据积累汹、技术积累蒲瞳郡、标准积累读渐卧,这些积累偏弱妈虽畔。    另外蹦荆吾,从整个产业创新体系上来说嘉仆,差异比较明显的烁溯,特别是协同方面角碱。单个企业弱黑糕深,整体的协同效果很低痛爸荷,意识也比较低具车。在发达国家沏,单个企业强焊敢,整个国家的协同体系效率比较高事粗胶。    基础不牢地动山医伞,我国汽车产业的材料显官、工艺基础跟国外相比也差距明显罐淘速。汽车产业贾巨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妓衰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赤额瘦,要求有创新的思路和创新的模式拍涂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匡速,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展合。    第三痛筷券,一些关键的里程碑没。    重点是总目标什哦凶,总目标是基于很多现有的环境设定的斡粪掀,也基于七个路线图进行测算冲。反过来说澈臂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芦,就能够实现保障几个方面总目标的实现多:    1别片拧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值畔度。如果技术路线图能够得到实现灯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值教姥,之后往下走磋,这对产业来说渐,甚至对国家来说是非常重要的钠男。    2迷朵社、希望在2030年左右韶开授,汽车产业的电动化转型基本完成警,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蒂剁。智能网联汽车市场有一定的占有率潜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芥阶。    3鲜瓮洽、建立有竞争力的自主创新体系锻澄。    节能汽车在2020侩穷谜、2025去馈、2030三个阶段提出典型的指标嘉烷旅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筏氖,5升柬、4升户、3.2升锋卫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%混瓜,2025年15%传瑰贺,2030年40%以上何秽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闹毒固、自动巡航恫、车道保持应用已经很高顿狄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梯细额,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例答横。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捆检茅,经过技术路线测算实现总的目标苫。从路径识别上来说纶急,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屉,以能源动力系统优化升级转型作为重点聚,以智能化水平提升作为主线肖计蒲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘿糖霞,全面推进企业产业发展泼膝。    第四婚,分技术路线图的基本结论息巢。    1县讳、节能汽车竭弘饱。总体上有很大的共同点晾,重点在混合动力技术瓶涩岸、内燃机技术祷娩、其他驱动技术超。混合动力是技能的主流技术催僚辆,当然轻量化也是另外一个侗信惹,但是轻量化有专项的分析棋妥,在这里没有强化萝褪糯。    乘用车总体执行轻量化丘送、小型化护、混合动力烽墟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径邻氖戊。    混合电力是一个主要的技术福,达到5升托潜,4升骨炽细、3.2升的目标热夹,混合动力是主流溉,其他是共性的弟,轻量化厩媚筷、摩擦等乾。    商用车混合动力应用时间稍晚歉巫,重要度低于乘用车此么。    2臣瓤滴、纯电动与插电式混合动力汽车骡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失美,加强轻量化成为趋势频。轻量化对电动车更加重要汤镁。对于插电式非常重要的驾详,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藐,驱动浚邪、点击渴、控制笺擒体、充电很敲、混合动力发动机俗,高效耦合发动器驳裤际。动力电池本身有专题仓埂泉,在这里没有过分强调疵吐。    这两种车提出了总体的发展纲要检辛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式半颇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宿抨醚,甚至可以忽略不计博恳。    从四个层面梳理了技术需求玲睦,提出了一些优先的行动项究牡奈,面向纯电和插电圣昂梆,国家科技技术支持十五年了啡,下一步除了电池列为专项之外亭堪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蜂碌。    另外夯奸,聚焦关键零部件拈持诧、基础突破和可再生能源娄驮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用情瞧亩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妈。    3晒、燃料电池汽车羞炮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择麓叭。从中国汽车产业来说绞酒诞,现在重视程度不够盖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渐铂。希望四部委提交国务院进行发布和实施郊挝。    在研究过程中巾篓,大家对燃料电池认识分歧比较大天瓷,或者没有共识仑乱马,这里特意保留一个燃料电池发展目标涎团,跟发布不一样镜。发布时2020年达到5000辆的保留规模抬,我们是1万;2025年是10万届弟,发布时是5万;2030年是百万褐交,发布时是10万脊睦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肖两疏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拱排,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冲、耐久性撩态哪、成本好绿、氢安全膊俩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的才让,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程畦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谰范。当然靶,全技术链的技术攻关需要做泉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悲。前期小功率燃料电池缓敞,中期是平衡的燃料电池辅踩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池关,到最后全功率的燃料电池故恃。当然冀秒,电电混合是最主要的息警慈,最后电池小容量的技术路线京泉,但燃料电池的功率更大一点百。在这四个层面进行了技术创新梳理绩,燃料电池要解决的东西很多将凄煌,包括材料木咀据、膜币景丛、电机毫荚、燃料电池南淙辏块堆卵插、系统技术吠系、整车技术号。燃料电池也是下一步国家科技亮弯黎、资金支持的重点揪歧。    4咖读、智能网联汽车擦掀损,这是新兴的技术发展趋势册洁尸。其重要性与新能源汽车同等重要莲,有部分专家认为更重要稻繁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纪桨筹,技术和应用的优势海,也是机遇夯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疟份,涉及到国家信息管理彤亥凹。对核心自主提出了很明确的要求钢咕,即两横三纵农怒。    车辆技术上更多的是决策我、执行搞挂。信息技术啊,信息安全挠慧,地图技术也是非常重要的楷仑。两纵霉,一个是车载的宦虏熔,一个是基础设施届妊灭。智能网联一定是循序的峭,智能网联技术最容易得到大规模的应用惊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吗。这两个路径总体上循序得到应用潍,从商务车来说馁靖,更容易形成巢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求墟目莲。    从四个层面聚焦一些技术需求虚。跟燃料电池一样句般岭,需要解决的问题更多一点耙。从感知决策执行的虾,特别在决策阶段低腥烽,差距是比较大的凌烁胸,感知当然也有差距楞岔。在信息层面息,大数据睦泵默、云平台榷皇薯,相对来说中国有比较好的基础和优势被龄。    作为一个前提轻斗茶,对标准法规先决性帽肥磺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动皖署欣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鞋里溉。制造技术不细介绍了亢,还是聚焦在新材料的运用快粮,以及新技术对制造技术带来的变化陌速,聚焦方面进行了说明屉匙。    动力电池极伍,分三个目标上南盘,目标上有比较大的讨论和争议取,比如说新阶段提出了350倾、400虫灰屡、500的质量要求负,争议非常大惜读,重点几个层面素疼犯:    优化现有的代表电池技术辖蜂沃,提升技术水平骡构,特别耐久性叮盘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扭绷。国外的装备很难形成有竞争力的差别饭琳唾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线幻灰赡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丢。现有应用以企业为主体来做刃郎。当然墒,也会关注动力电池的回收利用技术鳞袜刷。    最后赌丁坍,轻量化盖顿纶。简单来说呛,前期聚焦材料技术憋、设备技术痘幌埔、制造技术喊、回收技术桨兔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺厩情类,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痘,比如说传统的四大工艺的变化脸骑肉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价且顶、供应链嚼、资金兰、汽车等方面的诸多质疑棘侣。期间,明确表示不会放弃造车浚居尸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传臂通。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勒、互联网及云兄、内容堪、体育,还有三个端口类的,手机耻韶、电视摔喀、汽车狭持维。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功星幂屯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酚檄杰。    乐视的电视做的确实是非常不容易皮烹氮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三案。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伦寄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元路尘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诡祷乒。总归累计亏损36.33亿元仑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就及。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敢互卯。第一部分就是投资人的钱伦邪辽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兴巫钉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啊技狭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沥领叛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菠稗雄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酬拷、体育43亿杏瞳蝗、手机50亿,房地产64亿遂冻臀、内容108亿鸿拢、互联网金融151个亿敌倪、电视187个亿烙波、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腑姓领。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蝎秀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的穆沤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的媳热婆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廷保。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败懈巍奈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弥细。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件踞染。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纱畴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙温。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去关授检。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的活据。很可惜,你们蒙眼狂奔就疏笛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散金宫渺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂幂豪丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐荤暮:李芳" "   12月10日必,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菱袍靶:一条是政府主导弓溜恍、政府补贴的方式李恍暴,这是当前的主流版界。一条是消费导向暇插,依托市场的内生成长道路泉面。”他表示虐,(电动车产业)进入者中成,大多数最终可能会被淘汰舱蔽,但是不能不给他们机会飞思。国家已经开始放宽市场准入霓离,此时垢筛,应该在两个方面把握好政策钵柑碳:1矫畦、应当欢迎新的进入者其丢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欢鸽纯,让投资者自主决策科当漓,自担风险吝梅。2玖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疤烩擦,严格市场监管却连,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚琉,目的是建立好的产业生态摧桑。电动车产业化槐碌,最终必须依托市场来完成顾,因此谅,政府的政策必须产生长期预期靠。推进政策应当借力市臣妗,发掘市场的潜力岁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用岔集。政府政策不干预技术路线锨阿,政策的实施不是导向对政策的依赖躺提,而是政府作用的适时发挥默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捕黔剃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赏眉匪,戴姆勒有望在今年成为全球最大关鄙炭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喀,这一目标比原计划提前四年实现辉堤嗅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炯潘:“戴姆勒今年即将实现这一目标唤,比预期时间(2020年)提前四年哩皑盾。”   据悉溶喜题,蔡澈最初于2011年宣布上述目标速谓伶,当时受到与会者的哄笑涛熔。然而匠菇核,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脊,领先劲敌奥迪和宝马捎橇。(实习编译确哺:刘欢 审稿及:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈但:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编范:韩大为 版权作品淮舒群,未经环球网Huanqiu.com书面授权献林,严禁转载埂,违者将被追究法律责任枚皮缕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道楷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鲸。在提及新品牌“WEY”时妇袜,魏建军表示腾,“将夺取丰田和德国大众的用户”瑟橙。   记者朗:为什么把自己的姓氏作为品牌携伸?   魏建军兰顺锣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舍怀炽。我对WEY很有自信菊,就使用了自己的姓矛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吞,但在中国汽车行业我是第一个仓。   WEY之所以采用英语饰毒,是为了要瞄准成为全球品牌番靶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力己此。   记者脸:对于竞争对手有什么设想尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军售清磨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芜饥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恐踩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准昂,在此基础上还要实现15-20万元的定价撤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户羡诧。在性价比上WEY更具有优势猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棱垮:李芳 版权作品兔啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权突戈,严禁转载变,违者将被追究法律责任饶呜牢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惫量兼,新能源汽车的发展也不会受阻浪农粟。   根据工信部核准的数据缮膏,今年前三季度桅梢头,整个新能源车销售16万台腊,同比增长83%祟蔬。其中腊,新能源客车已经占有40%以上的比例檀鸵,达到了近半的水平率碘,发展前景面临压力薪,但乘用车只有0.1%冗必腥。“我们涨十倍是1%惧羌儒,涨100倍是10%得奴垄,新能源车发展有巨大的前景和空间频警活,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点损度。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惟恋烩,全国乘联会秘书长崔东树说全派桶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力头港。根据国家制定的产业政策要求定,到2020年讳,乘用车百公里油耗要降到5升警八,这意味着五年内降38%的油耗导拔。“基本上谁也实现不了镶搔,只能靠新能源车来推动瓣。而这种新能源车妮,插电混动可以降80%藉桃,纯电的可以降100%的油耗构哆,这种情况下只能发展新能源车泉藏,这样新能源车乘用化然伺蒜,为什么我们一直定义为为生存而干赏钞,你不干就要挨打贩南瘫。”崔东树说脆。   另一方面肉姐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贾稳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要湍蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盗酿,因此定价弹性很大桓。”中金公司的研究员李璇说步矢维,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叔,为消费者提供很多选择登架。随着技术进步和更多电动车型的开发晦癸檬,新能源车的成本会不断下降挖促染,比如钢唯脐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型湃。“中国的纯电动车型出来以后梦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多犬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抬稳,发现基本上17磁、18年以后的新能源车柑,达到8年10万公里以上拜堂千,整个成本是比传统燃油车是要少的唯莱驶,甚至是少了20%到30%鸽抢。”   电池是电动汽车发展的核心煞辨拌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同醇,电池成本还有很大的下降空间涣涧蜕。目前颂,整个电池的产能供应相对过剩肠反,国内电池企业达100多家攘碾骄。据统计系舅,目前整个电池的价格大概在2块多左右慑唯完。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求募氏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肺澎党。因此墟窘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度皇,这样才能达到标准匙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铺溉无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖碘:李芳" "   我们不认为绝对的销量刀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素统融。衡量一个品牌成功还有其他的因素稍取,比如利润率昂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侮沧币。除此之外鹤,品牌力窜卿凹、品牌的知名度吞苯行、美誉度刀、影响力爸口酷,也是决定品牌可持续发展的重要因素磋。宝马在创新精神上是首屈一指的诬,因为汽车行业正经历巨变袭筹,在电动出行淑锤颗、智能互联损锰、无人驾驶等一系列发展方向上人,宝马都打下了比较好的基础襄核。    临近年底桐顽,伴着层出不穷的新闻事件咖,高档车市场竞争愈发激烈嫂描,作为全球领先的品牌——宝马仙漏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目十。近日芯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士握,听到他开诚布公俏柯、推心置腹的看法伯。   问温:根据最新的销量数据视岛奔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近此工。那么镐城,您怎么看销量欠贬麻、利润疆、与经销商合作伙伴的关系嘲庞疚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瞳辉: 每个竞争对手的情况不太一样乾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吵,所谓的增幅我们一般都讲同比欠川四,是跟去年的基础关系桃茫碾。几个因素加一块儿查芯,我们不认为绝对的销量迫瘸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簧霖瓢。对于宝马而言骸垫抵,今年前十个月突,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车思,同比增幅10.2%晒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亨,同比增幅接近11%醇。我们对这个数据还是非常满意的澎久,这也达到甚至超过了我们内部的目标且僳。    除了销量本身的绝对量或者增幅憾士纷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恋,比如利润率魄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窟褪。除此之外鸽签韶,品牌力冬畅、品牌的知名度楷、美誉度媒建梢、影响力凹,也是决定品牌可持续发展的重要因素释祷。宝马在创新精神上是首屈一指的彪漂,因为汽车行业正经历巨变裂,在电动出行偶抛、智能互联弓市、无人驾驶等一系列发展方向上其美宏,我觉得宝马都打下了比较好的基础静携。总体来讲澜仁绰,我们并不惧怕任何竞争晚,我们也欢迎竞争鳖馁忙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行楼篡巾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势京糠。   问巢瘁脾:最近味抚,关于奥迪的新闻比较火埠博堪。   刘智抒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霞淳。对于宝马品牌来讲鲤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卡,双方的关系也非呈海好虹粪。所以悼乌靡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勤,一个是宝马(中国)千努,一个是华晨宝马寥监恳,但是我们有一个整体式的营销团队墙互孙,有统一的零售网络悲卑,我们在总部有一个统一的管理团队仙供,面对客户也是以统一的BMW品牌出现即魂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溪焊。至于竞争对手我不是特别方便评价节吨沃,不过至少释放了一个很好的信号侥味访,豪华车市场的前景依然很好乱逃匣。    问拟裙罕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展希?    刘智亩锑涉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度顾。因为从经济的基本面来讲呈蕊扔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奥了寄、持续的发展态势病檬。之前以出口晨完府、基础设施建投资的经济拉动方式仕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式山。需求的增长其实就表明了对于车的需求希担,其中也包括对豪华车的需求泄费。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑布,这几个因素相加楞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间容吗。今年迹返软,豪华车的“盘子”接近200万辆诧默,未来可能每年的增幅不会特别大挽模嗓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耽。所以桓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刚,力争在市场表现上优于竞争对手量茶。   问度:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得夸唾,这一岗位和以前相比有哪些挑战揉?   刘智技必判: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化防赫,因为我在宝马的八姆、九年时间竟惹,换的工作岗位也挺多的念。换了新的工作以来半,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搂倘懊,比如负责国产车的销售灸,可能是比较短平快的快奶,看的是一男、两年之内的事情茄孝份。在宝马中国总裁这个位置上恋世诡,除了目前公司各个业务板块的运营垛钳铣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岛律。比如我们讲到的一些行业内的发展方向为,像无人驾驶技峨蜡、智能互联疟、电动车匈,包括数字化营销帽蹿、品牌年轻化等等一系列的东西创。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划羚枚蔚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碘,力争在中国市场上打下一个非吵擦鸩叮好的基础匹糜拎。我相信坚领乃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窟横,宝马会拥有非常强大的竞争优势尘感。(中国经济网 记者全:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口岁:李芳" "   原标题嫌:王永清我静:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妹将缺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单协嗜。别克品牌今年销量已经突破100万辆滤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量线扦聚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翰地期。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰快链殴。数据显示白釜梨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆微梧孤,同比上年的446764辆下跌28.64%前唬饶。上个月份颗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谐戳。    因此揉,在车展期间接受记者采访时封,王永清表示犯嗣愁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造够。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堂八,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升笛佃世,但全年销量依然会同比下降20%左右孤公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哼替脆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浑券秒,可能在布局上稍微有点滞后雷。现在对于雪佛兰来说懦腊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”且。    事实上掠,雪佛兰已经开始了提速布局撵际。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碌巩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台户悔。王永清表示怂惰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闲脾,2016至2020年投放超过20款新车珊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辩宿炮,30%为SUV车型哆捍,并将加速引入包括1.0T履鲸、2.0T灌冯、8AT瓜、9AT怂蒜加、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伯双。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孩酸,未来SUV将成为主推车型鹿褪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造餐沏藤,轴距2725mm忌,将与全球同步进入中国市场窘。同样橡卿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场始弛。    值得一提的是昏认摹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屑强,拓宽产品线握垫辖。RS车型将采用包括侧包围健晦剁、运动尾翼隘、双排气管蟹、降低化运动悬架饺完冲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拖沫匪,并加载多项ESS智能安全科技纠。    在品牌营销上盎磁胜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匣撕柿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搔外缔。另外脓埃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朝,演绎雪佛兰“热爱敛,梦想鹃迁,行动供,分享”的精神坑溺。    “今后新车的利润越来越猩∏荨,主要利润来源于衍生服务诉虽饰、二手车置换等另。相信雪佛兰将它的结构调好后拿翘补,未来两年将会真正出成果乖。”施弘说裴拾波。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锻,上汽通用的新能源战略也将全面提速舒。车展当天棱敝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娩笛,发动机的最大功率为73千瓦咸,其中电动机负责驱动汲蜗龄,汽油机负责发电剑,它的综合百公里油耗是0.9L粹烯。从上汽通用发布的节奏看默降,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了琴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案克粪橇,王永清说潮舍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些攫,产品还要丰富味炒奖,才能满足这个法规的要求童隧角。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奢,到2020年之后比例更高么。王永清表示媳:“估计到2022年嫩救瘁,我们的电池技术会有很大突破式电鼎,能量密度大幅度提升扮诧,成本是大幅度下降房。这对纯电动的新能源车发展是好消息痴师厘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加仁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炕、豪华”品牌——WEY免,W01笆、W02两款全新SUV首发亮相悼窍楼,售价区间将在15-20万元屠烩废。对于新品牌的未来发展规划久请贫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示磋惺枷:“WEY品牌明年将有3款车上市到旁,到2018年还将推出2款左右的产品赡高,以支撑起全新的销售网络体系僵秽诚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表购橙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍土,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杏缓,8月份推出第二款SUV W02订仍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寇道吐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肆募。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渺,魏建军详细介绍到喀四蚀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鳖东,配置上拥有最先进的安全技术惰尸孙、智能技术偷哼额,也更加精致瞧。此外在性能上两者也有很大差异取炽磕,例如在NVH方面垛享谭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疮丘发,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造祥福劣。   在经销渠道方面汲,魏建军介绍说酣芒玖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络霓,没有想过招募新经销商厂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拌透。”   对于新品牌的未来发展钾,魏建军信心十足擅晶,他表示墩么氢:“我从没想过这个品牌会失败炭,只有退路封死才能做好这件事泞欠,自主企业只有没有后路才能把事情做好摔刃。”此外酵吼按,魏建军坦言壁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法规,因为新品牌叫什么并不重要瓢说勺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业可,将方向转到共享经济胶堪锭、互联网部、自动驾驶方面新的技术俺疯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敢署。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上堤狙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩郝、生动的演讲蛋去酵,就城市交通商、自动驾驶和汽车互联等热点话题辞壕考,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啊镐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肩泡铺。    徐大全说溅台搜,博世始终认为唯吹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炭点节,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式承群。    徐大全谈到墒蒙,作为在汽车领域的老牌企业铂潭籍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化霜新讥、多样化的发展态势和需求涣亢穷,博世已经有了自己的思考和方向楼愧甫。    他说糕估,如今襄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业史,将方向转到共享经济掇涛灌、互联网逗哀茬、自动驾驶方面新的技术劣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赴,面对新一轮汽车技术的变革却,无论是传统汽车湿贪、零部件企业墟,还是互联网普、科技企业墒似,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局输潦瀑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毕氢:互联化奸、自动化和安全化溉被。我们预计埔俏,到2021年成,汽车将成为第三大互联移动实体戈壤蠢,同时扮演人类的第三大生活空间狗蜂返。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暇阮,来充分发挥互联驾驶的各种优势囊办系。    谈及自动化领域非栖,徐大全判断队拴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术米敛,通过持续创新驾驶员辅助系统勃闯,从辅助驾驶猛沉、部分自动汕卡绥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶羔,分阶段朝“零事故”愿景迈进崎都惊。目前霜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产免,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冻,到2020年左右雇环,自动泊车功能将进行试点项目测试就揉。    说到自动泊车迸跑桅,徐大全特别谈到停车难的问题嘿邦炽。他说层隋,停车难是在城市生活中的一大困扰躲。今年铂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查居虑恳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雷。在八项智能泊车功能里笛吮疆,“手机查询停车场位置并导航”敛掂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能珐。其实杯累,在大型商场里坪超从,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了台描,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尺。根据一项市场调研显示猜姓逛,2015年畅官,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狙荤遍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力等。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弊洞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露偷悸犬,在深入巩固原本的互联化尖、自动化和安全化“三化”战略基础上渺荷,博世今年也把两轮交通沪聚届、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潜。    他介绍蹭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部末科,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腊。未来十年镭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上爽观仆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性两家。    在两轮交通方面宛纪,博世提供两轮驱动放、安全等各方面的解决方案米,涉及两轮电动车亥莆桥、摩托车炔爽豁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弊田。    最后厕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具癌,满足这些变化的需求怪弛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”貉搅蔫,“双积分”法规躲苛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议攀定懈,连日来潦檬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碳,让观望中的车企备受煎熬怀拎蚂。针对业内关注的焦点问题册默兑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抹申艇:不久前惶扰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烩胁,如何理解这两套方案洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诡非:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联葛波,但又有独立性拇,各自的核心目标有所不同番斑滤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量概鬼,进而确保国家能源安全徽。由于中国的石油对外依存度已超过60%耽漆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提魔撕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扰,进而实现国家节能减排的长期目标呻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哇醚,但现阶段并不能彼此替代磷。对于CAFC而言阿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求械蹦,其中当然也包含新能源汽车屠莲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涡绞。但不同的企业由于自身能力冕、技术储备和对未来技术趋势判断不同痹戚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求顽杆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模方裤辛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补罗,而以后补贴将逐步退坡班,企业更担心成本无法负担杠溅蔽。因此仅有CAFC法规复摊取,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况皑蜜侩,所以有必要出台NEV积分协艘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流急。同时季,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫露八,从而有利于新能源汽车早日取得突破澎琼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线订池暗,其目标应是降低汽车及相关产业翅朗、乃至整个国家的碳排放迹需,和降低能源消耗诉求不同遣典赂。作为碳排放第一大国拦布徘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胎,后续国际压力还将不断增大编。因此菱嫡避,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沙咯诺,从大方向上讲是正确的醚饥桓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蜂马,这和NEV积分没有本质区别魔卸仍,也无法确保总体低碳目标的实现姬屑。实际上茂份膝,跨行业侧函、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向通十谷。以电动汽车为例惶,其在使用阶段确实是零排放嚎,但与欧美不同甲剂,中国的电能以高碳电为主恰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泼庙。也就是说殊哺皇,在使用高碳电的情况下缔敬,电动车全生命周期的碳排放并不低栓节。这正是碳配额管理应该解决的问题贤聚瞪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中煤课,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恭嚼。实际上藩,将新能源汽车确定为国家战略伪堂凸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俱,生产更多的低碳电姐,否则减碳的国际承诺将难以兑现亢。    另外康,对于汽车行业撇,无论是CAFC蓄丹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同词,但都应该由一个部门来统筹策划汰敛,系统思考捞菜,拿出科学思凳熊、系统娠、具体习、有效的管理办法来推动实施喀财,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舱霜旦。    ■积分交易细则需加快制定谈察、尽早出台    《中国汽车报》楷炽令:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定交澈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秀毙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受砍?    赵福全讽:确定合理的积分价格筷,涉及到技术碗、成本和市场接受度赋拱弹,需要综合测算和动态调整娘。我认为基本原则是铣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力握,让没做新能源汽车的企业有经济压力趟式海。如果NEV积分是“白菜价”此呸绕,大家直接买就可以睡,谁还会愿意在新能源汽车上投入梁拢?    因此党,NEV积分的定价应足够高南射枚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入跺轨,通过自己的新能源产品获取积分蔫晤,满足法规要求八拧策。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虽摩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贸屡,能够通过购买积分先生存下去杭肯币,争取时间把自己的新能源产品做起来弘宫雹。    《中国汽车报》事妒柿:除了积分价格之外撅卷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歉淖铜,目前处于“空档”状态魔,怎么看待这个问题浅梦?    赵福全炬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剧胳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撤搅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脯懊。同时弛警,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蝎涩烩。对于汽车企业来说诡,3年仅仅是一轮产品开发的周期绰,政府作为“游戏规则”的制定者睹搁节,应尽快给企业一个明确的目标瞥玻寒,否则企业将无所适从凑蛇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》税撮衫:“双积分”中提出了2018年起碉乏写,8%诉拎鳞、10%播、12%的NEV积分比例靡吹,而经权威机构按照法规要求测算备,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间文烩九,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难啥伟物?    赵福全挠苏背:在这个问题上恃,我并不持悲观看法蛙杀冲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难努浦,因为还有很多企业尚未完全发力卉奋。按照国家的发展预期尝楞烤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勺陷常,如果每辆车以最低积分2分计算朴,整体积分比例就达到了14%酚末,如果是分值更高的产品撮婪,达到18%的积分比例都有可能辣。关键是要努力实现7%销量占比目标搜羔,而这也正是NEV积分的目的所在戊韶。    不过另一个问题引人担忧捶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求封荣,同时在CAFC核算中也有优惠乔楞:一方面油耗直接按零计算间缮,另一方面核算数量加倍挎摧,从2016到2020年分别是5倍荚、3倍歼腐测、2倍梳。此外墟肃,按照单项抵偿原则测兼皑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辨,还可用于抵消CAFC负积分挟插。我们经过测算发现谁崇篇,CAFC中的这种双重优惠抗伯凛,对新能源汽车的“照顾”过多了蛾啥狈,不利于促进其他节能技术发展料,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险摆铰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耗辛,CAFC的达标难度就会随之大大降低省。实际上呐睫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丰,两者不可偏废霸抬筒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扰绿糕,但如果CAFC目标落空椒,国家能源安全受到威胁肩另峦,汽车产业的可持续发展仍无从保障静。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消必藐签,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿帆定频,这不仅能确保CAFC目标的达成镁凤垄,也会提升NEV积分的价值泡,避免NEV交易落空墒盒手。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俊亮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值孟烤,而没有将电耗的概念纳入其中剃弛舰,这样的算法是否科学斧畴店?    赵福全罕弟凹:NEV积分分值以续驶里程为依据书氏叹,这与推广新能源汽车的初衷相违背察恒,也不利于鼓励技术进步护。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程徽粱鼎。推广新能源汽车是为了节能减排炯,因此不仅传统汽车繁,新能源汽车也同样应该抑大扬小绣五、抑重扬轻秤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”墒肖冕,而不是搭载电池越多越好需计歉,因为大量电池搭载在汽车上移动宛当,这本身就会使能耗增加疙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾才惫,也意味着大量增加电池生产的排放弦。    政府应鼓励企业开发低成本栓沃酥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柑激雾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酪磁。也就是说缝潦乾,政策制定一定要“勿忘初心”滇靖。建议NEV引入单位电耗曝舍,即吨百公里电耗的概念龋,作为积分分值的依据兢啼。同时讳,对于小型车电耗适当放宽藤参疏,而对大型车提出更高要求牢弹,以鼓励新能源汽车小型化笨,进一步提升节能减排效果是嘿凶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓢复:在“双积分”中馆,没有将新能源商用车列入管理范围赦,这样做合理吗日市簿?    赵福全极:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈胬耍可持续发展的问题四。2015年惟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%什炕莲,获得国家补贴的比例比这个数字还高咎。而此次NEV出台却未涉及商用车廓,这是不合理的搜捣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刷,也会让乘用车企业感到不公平龚救告。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规授,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缔。我建议敲嗅某,应该单独给商用车设立NEV比例要求晒,可以不与CAFC积分抵偿菲五项,但企业之间可以交易鸽噬。因为如果没有NEV的强制要求鼻瘁文,在补贴退坡后笨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哀陛石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩辖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口答朽笨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胳谭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毙司,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垢,盲目投资之后成痉无,多数公司要垮下来残。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搅乖。    以蔚来汽车为例平僧懂,去年8月还只有100多名员工凉抠脯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晤煽摩。据中国汽车工业协会最新统计隶饺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆率,销售4.4万辆盘,同比分别增长25.7%和43.8%筹姆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汤,销售28.9万辆秆迫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兴撵固。蔚来百困穿、威马疗洗、前途绒平递、小鹏等已是新能源造车领域的热词洛佃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卑戌颊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》道免痞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袄。至此凸极拓,奇瑞新能源成为继北汽新能源撅、长江汽车痢扑姓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业储澳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家簇搞劫。    “新能源车企的风险萎酮锻,其实很大癸冠仆。”王秉刚说互通钵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剧,对风险有足够的分析蓬,有可能投了很多钱贿娩,最后做不成江沥,带来不必要的损失玛湿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诵,简单地投资建厂笺、增强制造能力歇埔,未来堪忧厢靛。新能源车电池的技术进步非常迅速 枢帘径,现在可以用的技术一年后就不行了吝。如果没有研发能力就做不过人家弟。“一下十几个亿扎进去从商,有可能最后做不成珐,我还是提醒新进者要谨慎一点勃蛊另。”王秉刚说揽骨。    事实上涛,目前国内的新能源电池生产厂太多了短胸,但规模都不大沸导。而且动力电池总的规模也在扩张中耍铃被,尤其质量好的不多苇祷,“据我了解穷亢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逼。”因此不郊嗡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狄。   谈不上“红海”悔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的工扒剩,但道路曲折摄蚊鹿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说畴,造车得有钱避芜、有人才亮驾娃、有时间蹈骆瓦。“钱我们还行腹憾,人也不错旱鞘,就是时间太紧似簧,毕竟搞汽车三年算很快裸忌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戚。”万锐坦言未榷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呈桨。    不过糯梢蔷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锰,万锐并不认同偷词。在他看来京,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上史履降,因为大家都还没“下海”陆杆既。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程图,大家还在忙于造车灌佬僚,搏杀还没开始七。    “这是好事暗谓练!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狡寐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说层彻,目前中国传统整车企业有150多家挫,新能源车企至少有30多家购,后来者也给行业带来很多新思路和新做法簿。    至于是不是过剩勉,梁伟表示这还是要市场来判断杰泰。在梁伟看来孝缆,其实中国传统汽车行业已转入新常态磕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淑,除非汽车消费大幅好转恰祷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娘氮。    但另一方面话匹,根据预测碉号驾,未来5~10年派,中国的新能源汽车将保持两位数增长改丘方。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称螺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恕喉颁,到2020年时产能达200万辆踩锈净、累计产销量超过500万辆盼姆獭。梁伟认为尉,从年产几十万辆到200万辆的目标拔客桶,新能源车汽车肯定还要快速发展诚坍。目前的新能源车市场还完全没有定型奈苍健,不同市场定位的车型未来都有生存的机会趟肠痞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功焦骂,“很多人此前担心特斯拉会破产觅疥憾,但Model S和Model X推出后效果不错嚏弥闲,用户接受翘。经过多轮产品积淀俏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃损,特别是成本下降得较明显十。特斯拉可以闯出来节,中国企业也有机会噶、有成本优势褪。”梁伟说醇疮膛。    对于最近贾跃亭的乐视幻巢巩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嗅讳,梁伟指出笛赏,除了技术墓缔桶,汽车行业还是一个资金密集谜讹淘、劳动密集的行业捷哥碑。如果要进入骗,需要企业在未来几年有大量投入锣,以格力电器(000651.SZ)为例梨洞疼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膏孔蹲。    梁伟表示疵九蓝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酮,毕竟快速把产品推出来璃地录,现金压力会非常大式寒夺。另外浚纳,一家企业在原有行业中具有很强的能力孰房,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悍娇,这是一个很长的学习过程徊妮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膝轮梧,也是第十七个中国记者节汹。2000年耪孰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》倒蓬卑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节错砰。此后记者节像护士节乌冕、教师节一样纳焙,是我国仅有的3个行业性节日之一悔蛊。   值此之际捐兑澈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蜂蜗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下槽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”很。      坚守还是离开盯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露京:去年网络广告总量2096亿元敛姥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缴簧。报纸下跌超过35%镀楷,杂志下跌近20%袄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霜脆耗,单项将全面超越传统广告嗣挪泊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姐焕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凑纠汾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纱,也仍能保持着不俗的销量哄定。    “没有路可以让我选择禾韧党,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渐汗肺。”陈总对此直言到建途。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚当蚕蕾,但发行量保持一直不减穿碾凉。诚然窘捍卧,这离不开报社给予的支持炭汾统。但从自身发展来讲拜窟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好洁断漂。究其原因鲸砂间,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的羌任,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鲍。   汽车也好兴工比,新闻也罢草妮。毋庸置疑乃坛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凯翘核。   纵观整个汽车行业的发展趋势记耙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鹿太。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狭,但不可否认的是虱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式佬钾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凶坤粉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抨。    除去对报纸憋、杂志拉锨、广播簧碑秃、电视蒜蔡、音像等载体样样能玩得起来舱泊,还需操弄3G卡、4G等流媒体技术舵。我们不知道下一站会到哪里吭。   面对媒体融合大潮娩,陈总胸有成竹的坦言八氛试:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代检,家用汽车转企改制之后继续深化改革舱。由媒体到传播机构辅诲,由杂志到全媒体平台阑帅,历经两次创业炽泻,家用汽车探求新的发展方向痰老此,抓住变革时代的发展机遇溪,赢得了全新的利益增长点烯。不再只是单纯的纸质杂志蒲嗣傅,视频蒋侮段、自媒体等做出了不错的效果棺赶钡。   其次五铅,就是在自己的企业定位方面拎,中国医护工作者汽车消费调查讨啦、中国城市教师汽车消费调查是以医生桓、护士奔脓、教师等特定的人群为对象做的系列调查戮。这些调查一做就是3年戌,走遍全国大中小城市策,做出最真实的数据疗碳。 ?   “网红”营销时代   今年以来玩恨,网红主播频繁出现在各类活动现扯┦骸,手机发布会缔讥、车展宝懊妊、房产开盘闻、比赛等一场不落孟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘫号。”   日前础蝗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军幢舅熟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陪斜铝。   对此事件扭,亦不乏业内人士称跋农桔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沃陈碱,呈高开低走的态势艘骑。   陈梓萱表示骄校:“在现阶段的传播环境下绦,媒体记者朝网红转型莆面免,把读者转为粘合度极高的粉丝腔考香,增强彼此互动材、沟通垫讹,无论对于报社还是记者个人入酱交,都是一件好事炮雄壳。”   “把流失的用户拉回来抚,用互联网靠偿坟、新媒体的方式阶,我们正在努力尝试未,但具体执行效果如何诵,尚无法判断鸥入。”全媒体时代棘死烫,我们永远在路上磋娇普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白报:张瑞丽 版权作品和,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓,严禁转载券,违者将被追究法律责任歇穗假。 获取授权" "  原标题幢:广汽传祺肖勇耍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弧勘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典灿。在本次活动上虎川,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屋身南。广汽乘用车副总经理肖勇表示械:“时尚是一种潮流芦闹木,其实就是顾客需求市,引起客户共鸣歼科褪,汽车也需要时尚俗,所以GS8出现在了这里裤碗匹。同时传褀GS8我们就是承担梦想搪挎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上催。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘と馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玲闻侮,中国品牌基本上没有一席之地顽窗皆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哩软,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酗。   对此撩,肖勇表示磋:“传褀GS8我们就是承担梦想褐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓄靶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上封伪迟,所以在豪华汽车上断驴,我们率先实现突破舷破丰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撕,我们就是要跟汉兰达娄碴斤、福特锐界形成三足鼎立庭心,甚至未来超越这两个品牌莲,这就是我们的目标绅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示窖嚎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆霖单财,创造单月销量的历史新高仑坪警,爆款车型占3.4万辆价逝碾,但受制于产能安排的影响肥,造成其他车型总的销量并不是很高颂蟹熊。面对这些问题馈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卵辑。   肖勇表示绅骏锤:“明年我们的产能磨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菩,产能将得到释放酷。我们在满足GS4的同时甜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立田,最起码销售五千辆以上蓉弓,剩下我们会再分配个其他车型式么任。”   同时为了加速品牌向上九逝画,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市牛疤。同时肖勇说道焊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辣朗,在明年全部投产龚凸,所以明年最大的问题还是产能讲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型渺纤,我就是聚焦我的明星车型截耿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯墒怂:李芳" "  还有不到一个月识筷皖,东风标致4008就要上市了竟习倍。它的颜值潮捎、科技装配足够有吸引力煞宋,那么随着锁定竞争对手滇刻搓、谍价哨、销量预期等关键信息逐步浮出水面羡丧藏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俺告秀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疯轰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”加无,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影萎。比这番景象更热闹的咕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会柬。   说到品盘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致棉,让媒体品到了极致崩眉烩。在工作人员的讲解下广枷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淳貉坚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计习,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讼帛帛,无不让到场的记者伙朴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识霞涪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外幂体静,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抱、品味幕焦默。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象下,东风标致在今年推出3008东绿、4008后没赎,也将在明年陆续推出3008S恰瞎青、及另一款7座SUV掇祁鹃。据中汽协最新数据显示改,1-9月SUV车型共销售599.92万辆萌斯,同比增长45.91%妹席捕。那么墟炕,在众多SUV产品中氓迁廖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潭?东风标致总经理李海港对记者表示枢:“我认为要总结一个词就是‘品’字疽刹浮,东风标致的SUV一定是最有品的蔬驾懈,这个品是指品质烷、品味蓄吻寄,今天的4008就足以支撑这两个词贡屁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化黎?李海港对汽车产经网独家表示棺癸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同味。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型百砂,轴距达到2730mm存晴掏,是同级别车里最大的娜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绞部,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机湿寸柬,在配置方面更趋向于高端莆、智能崇乐,进军更高一级的SUV市场陈。”   然而窘捎,另据乘联会的最新数据焕,1-8月哗尺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV激番,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桃谁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茹,作为中级SUV凸颗魄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞪罚搏?李海港向记者算了笔账木棺礁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淘缔赶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求崇裁挥。“这种需求就是4008的机会毋,也是4008成功的保障厢翔。”李海港表示熔锨。   “狮虎之战”将上演   还未上市俱薄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戏。李海港认为跨,4008在科技装备猾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势猩酣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的故。”李海港强调散瞧嗣。   通过外观设计及车况数据对比后发现串察,4008的设计颇具未来感和运动感捶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桓崇,4008在轴距上占有一定优势瓦沏省,也使得整车造型看上去更加修长节渡驾。   那么灌,价格呢哭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疗篮,通过对比翼虎的指导价霞,小编认为4008的价格应该在19万元左右插。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稿芒缅?据乘联会最新数据互莫每,翼虎1-9月累计销售84258辆财讨排,月均销售9362辆寿拓。但值得注意的是画喝冒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刑。那么害导蛋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量渡,可以说也有一定难度囱凹。   汽车产经网了解到藐闭达,由于目标客户锁定在换车需求的群体廓鼓搁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案查孝府,以吸引用户选择4008和。至于置换方案的细节膛扫,李海港表示还未最终确定谐锤棺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   国庆结束后八痘幸,北京怕内纳、上海逛、广州查频案、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿擎多,引来了社会广泛关注杀卉氮。平台闻风声颈晶测,媒体炒热闹惊迹,百姓愁价格墨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻森轻盼,“网约车”只是第一块烫手的山芋僚龟清。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性煌挽瓢,又要确保公共交通体系的稳定隘,还得照顾老百姓的感受很纶狗。    比较普遍的观点认为七空粗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升姓欺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上麻共配,征求意见中提到让市场来决定磊鸥鞠,这是非潮荩科学的廓屯鸵。作为用户翁昏,担心价格上涨芥,特别是比出租车贵嫩,认为监管部门是要维护出租车体系利益皑,我觉得这是大家多虑了拿举猩。过去禾阮,在平台混战的阶段促咀,资本介入烧钱抢流量衬浅,这本身就是不可持续的萎萌滦,价格逐渐上傅唷,平台收取中间费用是必然的灌翰。    对于各地的征求意见阮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌掸。比如说要求司机是本地户籍馆疆袒、要求网约车辆的舒适度等等按涵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些华谭瓜。    网约车规范的政策是非常需要的署杯,作为共享经济热潮下的产物彩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辉。任何一个商业模式念,都需要规范起来雾。因处于监管边缘绥,过去已经发生了数起网约车的翁害案件酗。我们在对受害者表达同情堕碴拇、对肇事者表示愤怒之后拦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妈瓜阔。    然而盛愤趟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锣县椒。比如说蔼渺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恐帅、车辆要有上海车牌甘考骸,并且轴距要达到2700毫米甭。根据滴滴公布的数据奈什,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赦希嵌,拥有上海户籍的不足万人段。这个情况在深圳类似午魏悉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舞鲍。如果按照细则明确执行宿,这就意味着太拳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”燃。    共享经济是大趋势舶拳,但监管太严可能打击积极性腔灿纲,这对立法部门是大考验谋。互联网时代匈联潍,网约车大大增加了出行的便利讳,使人们在出行上拥有更多选择壁。监管是为了提供安全高效的服务保障贩冲杯,而并非要让网约车集体消失巍岁。现在的征求意见许多还是首次提出方采,建立体系的过程中应该让用户星板、司机及平台有更多发言权狗。    我们鼓励共享蜜钒拷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怪拜骡,与传统交通体系形成良性的交叉互补阀。    我们希望立法玛,只有合法合理才能保障各方的利益寞楔,所以网约车服务一定会是标准化湘幸、安全化的休慑。    我们希望在所有领域都有不断开放孙、不断完善的发展方向叫蓖吮,这是产业互联网时代的必经之路替杉门。    文 | 著名职业经理人绵盾独,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亩:新造车企业已经不再神秘吗干感,告别概念车的品牌曝光期光彭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拓崩矛。投建工厂深寡锋、申请资质催,造车迟妨怂,他们是认真的陕。不过罐毒,“八仙过海澎涡辟、各显神通”购,出身背景不同的创始人考,对企业产品和品牌的定位拼伦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茨淘。    想听“真知灼见”喀躬,走进新造车企业密便,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脓戚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衡热,敬请关注捅还。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中齐平问,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秦。10月10日缆横扦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匪扳。这也意味着黄彭面,前途汽车继北汽新能源铃慨、长江汽车之后侣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”内伐细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冻充瀑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弦,可以稍稍松口气形驳猾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赂藤羚,他直言到2017年底前途K50车型上市前卜瞧,相关准备工作的日程已经安排很紧张舷史挥,有许多事情需要持续推进居。即使如此耿妊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心罗。在与记者的沟通中茄,他详细讲述了自己的创业经历街当超、资质申请的情况豆叙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蒂袍峡。    短短的一个小时郴丧,陆群留给记者最深刻的印象是撬短,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撼苇秃,他们怀揣一个美好的愿景频舒帮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蜂。    ■ 拿下资质不神秘拘巫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”怪肺舌,许多人都对过程感到好奇础副。陆群则表示平咸杰,拿到资质并不是一件神秘的事情肥派缎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求深,一点一点把技术做到位阔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窍堂悄。”陆群说鸽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幻什笺。具体流程是绅姐汹,企业根据相关标准去申报项目武,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剃辈。陆群认为两屑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绥密搔、引入新的技术和参与者悍阿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胸陈。其中对电动汽车的四项关键技术幸逝深,包括整车的集成和控制技术湾柿绦,电池的管理技术烩茅睫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纺。同时涝透,技术具备后还需要做出整车迹,并按照标准做大量测试纷,要达到很高的标准惟埃。据了解劲健,整车控制管理系统(VCU)捅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舅,也是已经掌握的三大核心技术囱讲。    更重要的是漂鹊墓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向跺凉。早在2010年婆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孰鲤显,开始布局电动车陶率刺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磨疯壬。2012~2013年赖鼎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抢篱,在高端纯电动整车设计盖罗昂、研发方面取得了初步成绩剃挟。陆群说闲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幢抬宫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年馆静庇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勒凄,开始引起业界关注唤。那时瞪购,行业对电动汽车的关注已经比较高授辽,而前途汽车早已走在了前列剂躲抹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年既。”陆群说脱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司火孤,专注纯电动车研发曙棋歇、生产散、销售及服务遂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镐勿。”2015年9月坛态吾,长城华冠登陆新三板挂牌交易潦翱姑,成为新三板电动汽车第一股艇。目前疏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迟似囊,包括整车业务板块(前途汽车)韦斑、设计研发业务板块(华冠设计)享苯,以及核心零部件业务(华特技术)丧但。这三大板块互为依托差斗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懂浓纹。    拿下资质煤梧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剂沪镀。    ■ 技术鞠、生产基地虾桑、供应商都得一流    在做电动车的这几年袜纶么,陆群对电动汽车的理解越来越深入疮贤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机斯、变速器等物理结构互,还需要产业链配套肩、成本控制墒肆、核心技术开发等一系列工作巳。“自主研发的核心技术矾、国际一线的供应商和自建的生产基地疤兢菠,是我们的三大优势涩恐朔。”陆群说垮丁。    陆群说唐惮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现操返,市场上找不到合适的零部件供应商度,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术换及。目前备麓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氯宛、VCU珐、RESS等核心技术倍膊沤,使零到百公里加速仅需4.6秒护淑,最高时速为200公里导,最大续驶里程达到300公里突。而据陆群介绍沃衬,这些电控技术相关的零部件豌,不仅前途汽车自己使用娄事塑,也已经为行业中其他厂商供应逛。    在供应商体系上圣,前途汽车同样拥有强大阵容位,已经先后与IAC外涝、博世冈誓、布雷博汐挫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梦裸帅。这不仅确保了产品的品质甭骂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地律赐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时我壕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钙。今年2月跨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岁瓤,按照规划计,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猩箍锋,将在2017年中试生产傲鳖,第一款车K50将在明年底上市妈梨。值得一提的是匹秃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廷砂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”醚,最大可能提升汽车的轻量化水平麓褐遍。    陆群认为靖绍斡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缅烘铺,而是要通过成本控制砂雀畔、技术提升来实现胺,其中轻量化就是很好的解决方案泉夕。他强调被截:“前途汽车的产品规划和市场策略恒贺蔡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乔磕单,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力底恃吞,在全新的市场领域不断成长稻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贩,中国新能源汽车市场前景广阔培那茸,存在巨大的市场机遇怯。据他估计翱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侧噶。他表示溜阜,前途汽车已经做好了准备俊。    陆群始终坚信一点哎脆拘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西始冬蕾。在他看来铣哦茄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”年灵寿。“所以隋,我们专注车辆性能肚说啪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滩秸哭,迎接智能互联时代鞭帅。”他说敌燎坛。    自1990年大学毕业进入汽车行业匹坟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发皖位寂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年福梦,创业历程也已经13年肛,算是行业的资深“老人”歇堤峨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蕾,他的团队也是一群“汽车工程师”傻廊逼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远廊薯谱。    陆群说戏哆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苯谢斗,像华为一样拥有先进的技术皆哇、过硬的产品品质以及国际化的视野商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢谢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹管侵吓,同时帘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益砂尉。一时间量巨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痰窗,对于新政其负、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明供丰。    看自己   记者肛: 首汽约车有哪些新的动作和布局顺?   魏东芍: 一方面呛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疗粮努,根据北京环沧览、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叛沮,我们会在司机腊、车辆和运营都符合当地规定的基础上崔棘,继续增加运力保障单莫歇,这其中包括增加自有车辆翱,也包括增强与当地伙伴的合作愤。    看政策   记者统寥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后童据,有观点认为棚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的昏饥玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东悍: 这样的说法不客观翁炔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定栓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撂。    某种意义上讲夹,首汽约车项目上线之前狸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台睹薪谰,我们只是在政策范围内尝试着做帽父烦。彼时等诧,我们借鉴同行业企业技术手段苯警、商业模式和合作模式兽换耿,在政策合规的前提下堤旁停,尽可能尝试怜褪嫂,当然拌释搓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后佩慷兽,我们是十分期待政策落地的蛇童。因此豌驳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谩。    记者渡施宠: 怎么看待首汽约车的先发优势晚狡?   魏东琉遂谎: 的确粳闺部,北京市场上我们目前是最贴近政策的戳距,但从全国“一地一策”的角度来看示挥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的收辖公。    看行业   记者己: 按照当前征求意见稿来操作绩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响届。   魏东拱梧: 我们对于各地方出台的政策表示理解险秀,网约车实行一地一策制度钞湍靖,各地会根据各地的交通发展水平吴虽稗、城市交通需求来决定如何管理网约车芭夸睛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发工。    看未来   记者慨碴磊: 未来行业格局将有怎样的变化媳颊帆?   魏东反: 当各地政策正式落地之后肚,会明确供给的标准苦鲸,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域稻嘛,同时高哄强,对于准入的司机进行严格监管吐体。因此侈胶浦,在未来行业格局变化上踩梧卵,在大的方向和框架上由政府来把关矗己童,在框架和方向范围内习艘,各家寻找自家的竞争点和突破口茧苫摧,现有的平台选择优化平台和转型升级羚温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜讹慌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始倦捣悍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略描搭,并通过一系列体育宪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抗霜、活力的品牌形象匙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体龟痘,除了年龄韭晶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垃扑佃。” 10月13日陌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盲深荒。   据悉秦藩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抵墩,并向年青人传递积极的正能量掇报椒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典射。未来戈匪虚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吉布宦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沸司,借助本次人物盛典懒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁计。   “2016年膘黑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娘。” 郭伟表示车池废,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作祁,不仅让不同圈层的消费者筒撤、车主连纪掂、粉丝共同参与到活动中场变轰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妊溺。”   事实上浆蕾绊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坡胆,包括体育以及音乐类的综艺节目盲羌,实现了跨界合作荒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吵颧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流什,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咸糕。”   根据最新销量数据显示嵌,东风日产9月份的销量出色催褪,同比增长超30%岸。其中主力车型轩逸味疟飞、逍客莆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗某。   郭伟表示洪提,“东风日产今年的目标有所提升即权贬,对今年销量保持信心梯篡。”此外档,谈到是否有可能再接再厉磋当,在总销量上攀升至第四名的位置时蹦魄快,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知签,能超过前一名最好摆烂,但最重要的是与自己对标赎氖。”   责任编辑嗅落伺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮顺落:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组收锰歉,管理层不参与讨论搁,每组都有来自全球各地讽搓错、不同级别熟、不同性别的同事合烹。”蔡澈说柿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筐,大家相互协作豢、互相支持辟、勇于尝试归违荚。”    中国经济网综合外电报道割,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士书胳备,其宏大的构想才刚刚开始擦拱。蔡澈现年63岁饲脚凹,其工作合约预计到2019年僳芍乾,在刚刚过去的2016巴黎车展上短邪酒,他再次用前瞻的眼光和布局们累览,为戴姆勒集团未来的发展沃克,提出了新的方向剃纤吹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辛场:当年学的是电子工程专业修赎,就有人建议“傻小子碧,去学机械工程交令。”荤,“今天来看康范,坚持初心虾擂咸,梦想终有回报摔厘掸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奉,在报道戴姆勒集团的“变化”时葡份畴,都会引用蔡澈的公开演讲腿佰,因为他提到了电动究、互联澎捣、智能和共享等前瞻主题喇邯窍。    首先粒艾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矾,并计划到2025年检讽,成为高端电动车市场的领导者京形帕。当然琅劝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列擒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啤怀捌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念登伟毖,恐怕显得更稳健凑踞。    “在所有这些领域两,你必须为未来的投资做好准备箱播赫,”蔡澈说眉烯。 “但这是令人兴奋的胚袱誓,所有这些发展不仅仅是技术的改变汇芍片,而是你可以为客户提供更好和更多的服务农矫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛铜,内容丰富的CASE(瞰思)计划芍痊,它取自于智能互联陕、自动驾驶本宏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挽劣。有评论指出黑莎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责砰挫定,就是要对未来做出承诺阀棠。 巴黎车展发布会期间扦寞冗,蔡澈穿着休闲衬衫涧、牛仔裤和运动板鞋纶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名信,但蔡澈作为首席执行官挨拳倪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目费,以加速决策和赋予员工权力著称戈枯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”起腑岸,鼓励对新产品和新发现沮哇盲,进行实验性的尝试乒。    巴黎车展发布会期间篡朽,蔡澈穿着休闲衬衫斑磋察、牛仔裤和运动板鞋屠膛,一改西装革履的常规风格臀础检。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到龋:“我们并不是穿衣方面的专家乡忙晃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镭,而是留在了在工厂附近的办公室宏,尽管条件略艰苦懒。至于在衣着方面的变化侨炔,没有具体的规划盛,因为衣着是表面化的劳羔,符号化的躬偷橡,尽管这会传递一些信息巫挠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刮裁:近些年稳备啃,我们尝试了很多新的想法蓬裤邪,对整个行业而言都是全新的尝试谩详讨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贯嘶,很多同事都参与其中拇省颧。    “仅仅3个月的时间闯,我们收集了150个优秀的想法竟凯,这些都是关于企业未来建设的好点子臂。我们把参与讨论的员工分成了八组定饥,管理层不参与讨论抗,每组都有来自全球各地系、不同级别枢、不同性别的同事高屑。”蔡澈说算肯侣,“今天提到的鱼群式结构戒,希望让公司更有活力蝎既林,更灵活即。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逛膘焙,大家相互协作茄、互相支持帽秘尚、勇于尝试陶天册。”    几个月前扳僳,在柏林的一次会议上脑踩适,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片释舷荤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”热。根据德国报纸对这张照片的描绘妓港态:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怪。蔡澈告诉开发商普晒,这张照片是30年前拍的凉,那时脚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莱芜。    随着电动车品牌的发布觅,以及首款概念车的亮相么逗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坷钒。在戴姆勒的规划中恭泼融,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朝寂农,包括价格蚂旁、外形和性能石池领。据了解拖即,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乡叛敌,包括在德国建立第二个电池工厂肮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷奉焚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胯兰丸。主场“作战”的雷诺品牌秃骚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR互,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念萄际惹,包含设计场、产品以及市场布局等方面匹。    发布会结束后常令,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寇炮吧。在面对面的交谈中卑村伎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涕秆。另外护,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作括。    网通社霸驶:在中国市沉ご!,2017年雷诺在中国有什么挑战脖怖化?    戈恩杭借:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长两,中国和印度都成为全球业界的引擎伪慰翻。2017年是雷诺非常重要的一年拴,我们的销售会起飞擂,就像飞机一样狙,正在起飞向上并且不停加速镭撕揪。对于日产来讲饶,也是非常重要的一年蹲磊,还会进一步推动启辰的产品刚腐陆,这个也非常关键瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社记灯:您如何看中国新能源市澄慰缢痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贩防酿?    戈恩氯嗜:我认为中国会成为全球最大的市程透俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壤岔。对于日产而言涂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姬暗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氰。    网通社缎故:对于雷诺和东风的新电动车项目吵葱祭,是否可以更详细的介绍一下鼎?    戈恩谓岛警:雷诺和东风进行合作蹦坤谴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盲创慑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腹,最终项目还没有做出决定雾冕,但正在研究当中褂滇。    网通社笨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蚊创,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搜馈缅?    戈恩讽:自动驾驶一定会进入中国放财礁,这是勿庸置疑的彭。目前湘桶,各个车商在这方面的竞争非常白热化鞋被海,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茄。在中国相关法律法规允许的时候细玲,我们的产品会进入中国奇。当前驶脆,我们的样车正在美国沤禄、日本做相关测试哭。与此同时糙,雷诺当然不会遗忘中国市场兴勃。我们会在中国市场进行一些展示项目搐,这会帮助我们完成产品差异化的工作嫁啊,也会帮助提高产品的竞争力舅箔。    网通社跑:三菱的加入刹芯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞎霜?    戈恩须:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助廖。我们认为2016年包含三菱在内铃并撂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毕。所以它不是目标毒,而是我们现在工作的结果裸困抄。展望2017年蹦撇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年府,尤其是三菱的加入娄隙农,让我们有潜力跻身全球前三佛闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酵弯妨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响彼稀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鳞。”Kalanick 说道偿钡虾。“如果真的发生这样的事汹竭睛,而我们没能参与自动驾驶的开发接,那会发生什么事朔娇僵?未来将迅速抛弃我们掳。”    上周四俯,Uber 对外表示结呢:8 月底羞令,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谎。    与平常用 Uber 打车的程序无异观,系统会为乘客匹配 Uber 专车盯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沤氦。虽然是自动驾驶汽车界,但车上会配备两名训练有素的工程师森拘默。一名工程师坐在驾驶位上换摧睫,随时准备接管汽车控制权菜冗,另一名工程师坐在副驾驶上钞,详细记录汽车的每个动作辈酗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氛技泉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嗓揽警,这也表明 Uber 的业务范围将扩大檀瓦。在采访中诽新,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场韩鳖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬翁恕,现在卡车运输市场也是如此嫁。”他说玻斯剖。“现在谈这些还有点早队旗茧,如果非要说点什么恐,我只能说我们已经进入了研发阶段五叛瓷。”    在采访中袭傅,Kalanick 还被问到徒表挎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惕私。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侯佃鸡。他认为在交通自动化的世界里盗谜锚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加帘艰芬,但驾驶员所占的比例会下降铣读。不过整个专车网络将提供数万个就业机会私。    Kalanick 说道踢溅:“像旧金山这样的城市虽,大约有 3 万名活跃的专车司机浅羞素。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朝菏,但是别忘了沛粒绿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车慑岸蒲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喇锚,自动驾驶汽车也需要汹四赌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的克司亲,有些情况是处理不了的败搂功。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯菥恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员承湃噬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少攻庞士。”    他举了一个例子添铰,电话刚问世的时候灸尖彻,需要一名接线员来接线茸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会攫剩,而是创造了一个全新的行业岁,并创造了大量的就业机会诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣趟匡:李芳" "  穆伦认为屠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镐始昧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俗瘦,包括汽车的使用方式哨。    自2015年9月25日临危受命体,出任大众汽车集团CEO至今辛蹄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扰。那么良俺,一年过去淬侍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿崩维,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孔维,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得位?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后设疲,贴有穆氏标签的大众幸,其未来又将是怎样的呢氯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)截,借已成惯例许,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撬墟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帅惹誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怜,穆伦首先抛出对大势的几点判断播擂,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞎拳。他认为邪虫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伶磷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车广鞠贝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澎蔫抡,包括汽车的使用方式焊檀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棘限,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蠢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动垃舅,这需要我们用全新的理念僵脆、全面的视角对于出行方式进行解读脖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来阜耻。显然拿庇海,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的把线滦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的撩搪。我们需要联接汽车世界和数字世界俄碱,让消费者获益镣,推动社会和经济的发展蜕腺镀。同时顺应驱动技术的根本性变革扣触剂,即电动车是汽车行业的未来弓袜。尽管如此摊撕芜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位送健巳。我们必须闯岁蚕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代么沸,同时推进替代技术的发展饥盟。    穆伦坦言沟倡虹,应对当下的变革筋戈,对于大众汽车集团来说檀,是一项十分艰巨的任务擞瓢煞。尽管如此渐,我对于集团未来的发展持乐观的态度惰。因为在过去的一年里辖,我们兑现了承诺耍恍, 增强了核心竞争力坡仙掠,积极推动集团业务的不断发展啡材巨。因此挪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吩,而是“大众汽车集团将如何成功”禽酸。为此并洗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坊赶苛。集团的目标蘑,同时也是我个人的目标诽虾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业廊扭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疚脑。    他说羌簿,今年夏天裂乘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甲蜕绦。我们强调且蜜,集团未来发展的重点领域将包括畴兼采:电动汽车奔旅、电池技术究枯、数字化瘦道肪、无人驾驶和人工智能睬闭溜,以及全新的移动出行解决方案豢闲。放眼未来仇枚,很多人将不再拥有私家车娄舍澄。即便如此省冀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诵靖贡、大力拓展移动出行服务松。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吩鲍芭,包括集团旗下众多品牌的战略彩申俄、关键指标和相关措施乐。但在此之前莲,我们并未停下脚步陕,而是继续开展相关业务家。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弘疮,他特别谈到识胸门:“在中国海诽喷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项裂崎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”本肯陕。    穆伦表示彪旗痴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匣裳功。这些实践同时也表明屏,即使目前面临压力帆摩牧,大众汽车仍然完全有能力实现目标功夺。他承认篓,坦白来说何,柴油发动机排放事件影响深远瓶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绿。我们正全力调查事件发生的根本原因桔,不遗余力地解决所有问题萄哄粳,并在最近几个月取得了实质性进展枯。然而对于我而言七呕,构建大众汽车集团的未来缉,也同样重要伤。    穆伦说邢秋姥,今晚僵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瘟煞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纹蒋妹。在2025年以前颁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舶钉,并在欧洲市场占据领导地位簇骑。    最后篡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诬:“未来羌伐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点反。它意味着自由萌、乐趣和情感苫诗哄。因此寝青胖,我们注重产品设计零,并将以崭新的视角进行设计创新”居。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥抽:李芳" "  今年7月底玛,在2016年世界500强排行榜中旅剃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烙,比去年跃升47位黔,排名第160娶枚休,引起国内外企业界轮独通、尤其是汽车业界的瞩目食桔。    今年茎炔芍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头般博版。恰好是在10年前科镀涩,徐和谊出任北汽集团董事长惭,策划侨埃、主导丝物忿、实施了令北汽集团由乱到治享,由小到大缉,由弱变强的变革室绍坟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佃辽、有益瑰、独到的成功尝试胚。但是白,当中国经济网记者约请徐和谊卸哇拣,请他以《老徐和北汽这十年》为题卜,谈一谈自己与北汽集团时翅绣教,徐和谊温和茧煌冯、憨厚地笑着说品陶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己末,少谈熬纯驮,少写滩催。    于是握,在不久前的一个上午朝,在北汽集团的一个会议室里混唉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访突庆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道短。今天是系列报道的第七篇娠先。   “北汽这些年发展快霓姥,我觉得合资这一块形度,起了非常重要的作用戚唐谜。不光是从量上敛帝,速度上模,还有效益上”卢荚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棚吩,如是说道思饰。    “在各种场合我都讲袍拦干,北汽就是合资反哺自主”粟,徐和谊告诉中国经济网记者榷厘,“合资和自主功,绝不是对立幻,而是互相借力”撕里饺。 2002年10月18日烦,北京现代正式成立舷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记订嚼、董事长算起荆涩灿,徐和谊执掌北汽已是整整十年角。在徐和谊的带领下韶芦察,北汽从最初的“一盘散沙”嫉肛,到如今的中国骨干汽车集团幸诫,取得了长足发展鸿庙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中醚,北汽位列第160位迹,比上一年度提升47位佰江痹,并首次进入前200名穷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脾驴。    “北汽这些年发展快并纶滥,我觉得合资这一块荆如,起了非常重要的作用峡。不光是从量上删、速度上肆,还有效益上”蚂蚕酱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邵兴,如是说道坚婚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惠队,徐和谊结缘北汽浑蘑惯,也正是从合资开始换下。2002年扣纺哗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立徽纬恳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梢咆好、发展首都经济的龙头项目和示范工程毋。    为此啼,时任北京市委工业工委副书记盛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽漠嫩坦,担任北汽党委副书记括懂咯、副董事长拖豌,以及北京现代党委书记胁、董事长圃繁。 2002年12月23日咐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下口哗,北京现代实现当年签约胆详、当年建厂诬想脓、当年投产溅、当年出车赤斜。在短短不到一年的时间里汤桂汝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谱炔孩,迅速在中国市场生根发芽壤。由此创下了业内独有的“北现速度”恕全。    时至2015年四瓣,北京现代已拥有第九代索纳塔挫、全新途胜捶抠、名图送俯粒、ix25爱、朗动荣爬号、瑞纳等14款车型霞雄珐,涵盖A0级赴残砍、A级瓷、B级邯、SUV等主流细分市晨焙椤,累计产销量突破700万辆喜。    北京现代官方数据显示桶潜捎,今年前7个月煎,北京现代累计销量达到59.3万辆泌喀射,完成全年112万辆销量目标的52.9%尚岔。 2005年8月8日梦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晤摹。北京奔驰的成立刮丁鹊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域里孔。    虽为国内高档车市的后来者漠韶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下限蔚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划病,实现产品导入钱痢、股权调整疚怒杰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等富,北京奔驰由此迎来了高速发展期脆崎赖。即便是在国内车市进入到“新常态”后秋贩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烁肠稠,远超行业平均水平剩髓缴。    目前骡浚驴,北京奔驰已建立起全球面积最大诧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂畔熔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帅槽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台幸晾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业退巍。 8月22日剧让肮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灯金:C级车谅汇、E级车跺、GLC SUV和GLA SUV项。官方数据显示粹祁,今年1-7月豁吕汝,北京奔驰销量达167307辆完,同比增长32.9%遁飞。    8月22日厢担郡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市便缎。在迎来年内最重要的车型后琳堕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜武穿天,着实令人期待镭飞魔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篮抄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时崔沛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多柔沃。    “在各种场合我都讲痛博凸,北汽就是合资反哺自主”刨浓分,徐和谊告诉中国经济网记者掏款,“合资和自主苦猫,绝不是对立势喀钢,而是互相借力”金佛蹿。自2009年以来标撑,由北京现代截、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范图骄讹、管理流程予以借鉴的数以百计唐朴。 北汽自主实现百万辆    正是如此膊,从2011年伺淌,第一辆整车威旺306问世楞藐壁,北汽自主销量直线上扬诲:2011年达到2.4万辆茄、2012年实现7.8万辆史抡、2013年超过20.2万辆脑井、2014年突破31万辆溺吩、2015年完成33.7万辆谜据七。历经五年多的时间栏,北汽自主已累计生产达百万辆嗜,跨越增长令业界瞩目坪事。    “着眼未来氢,对于合资我仍然非吵涿撸看好哄。不仅是十三五拜匠沟,未来很长的时期筋羔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贰驾。另外械适,在此基础上疏菠习,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”堕叉,徐和谊表示惜街活。    “年底前还会有更多的好消息问宪辫,不管是在新能源领域荚掏,还是整车领域磊淬,包括一些重要的零部件领域素,还会有一些新的大项目落户北汽簧。这样俄方,为北汽更长远的发展呻让,我想合资这一块坚袍,贡献还会加大欺俱赴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  9月29日膛棋覆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲未贯。   蔡明指出钎烂锈,中国汽车市场曾是低质量烁理、低配置蜜、低服务的代名词莆。诚然革惭巴,与美国汽车市场相比查,中国汽车市场还不太成熟光。但是管鼻,趋于完善的服务质量搏屠催、规模日益庞大的车展亨、逐渐被认可的中国自主品牌啦辖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步滥讣苟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标春,分值越低表示可靠性越高湾潍密。J.D. Power近几年的数据报告显示柯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茹全畏,从2009年的178PP100到如今的102PP100猾闷会,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步镜涪汲。尽管与美国市场还存在一定的差距博士跋,但中国市场的后劲儿不容小觑凑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显非赌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膏臼剖?J.D. Power最新数据会给我们答案碾崇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拳散,而中国市场的进步速度为每年4PPH闲替。在车型研究上忙邻埃,中国赶超美国市场需要6年时间烽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH米斯列,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹲凄。在生产车型上希设翰,中国赶超美国市场需要5.5年僳颗。   3. 在了解美国客户的需求上丧材,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泌惠。   经过对这些数据的了解和计算路,平均下来乔辣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼柒地,才能百战百胜食爆泰,想赶超美国市掣磺洹,前提是了解美国消费者的需求齿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钝驶乖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炬:车内有令人不愉快的气味擒捎、胎噪声过大(来自车身下面)册、耗油量过大攀骇巢、风噪声过大(来自车身周围)诚、空调开启后替,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凛:内置语音识别经常无法识别/误解命令伦挽硷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喷联仆、风噪声过大(来自车身周围)隶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蜗昆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档操别节。同时爽,在前10大问题中彩瓶,只有一个问题是相同的捶,即风噪声过大晌旗忱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弹店,对不同汽车质量问题也有明显的侧重习阮。中国消费者更注重感观(嗅觉蒜、听觉和味觉等)方面的感受质量琳呛冗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受饯绩登。   就目前来说苹,中国的汽车产业还有很长的路要走达,无论是汽车的质量赋露林,还是汽车的整体销售体系妈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赫。凡事欲其成功文既惊,必要付出代价叼池坤:奋斗涩课玻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰堪堪粹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溉结:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屡斥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编檬赡槐:李芳 版权作品闹逻叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权归,严禁转载哩费,违者将被追究法律责任裙蔚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翔钩显,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览貌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会览苗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宛疗羞。同时伸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乱幢咆,作为本次车展的重要组成部分之一硕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖添壕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肆栓,中国机械工业联合会会长王瑞祥垂骑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘫假,为中国汽车产业的智能化渐,信息化方面的发展做出指导意见介沸乡。   本次峰会主办单位林抗嗅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接确:   贸促会汽车行业分会长王侠飘较凤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玖娶蝎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编遍论:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行界,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览季盯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惠桥恨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注的撬。同时氏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砷,作为本次车展的重要组成部分之一肩泥内,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衬随,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窟搬,中国机械工业联合会会长王瑞祥常娥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亢板,为中国汽车产业的智能化洽,信息化方面的发展做出指导意见淮腔。   本次峰会主办单位畏十:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接韧:   贸促会汽车行业分会长王侠拟匣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌街评首:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哄警:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疗霞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兜卯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奥剑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渺俏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仓频匿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈浚快艾久帝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长豹烦,因为现在我们是全世界销量最大的市场钡霞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫡湿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺热葱拍、环境污染等方面齐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稻仇雾。同时鲁,智能制造誓射、工业4.0熔频、移动互联休、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战播。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凶节渡、“互联网+”等发展战略系。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点靛截荒。我们有很大的机遇烫掸,我们会见识很多非常有趣的变化吧。   当前业界普遍认为们,低碳化惰虹、信息化奉瘸虚、智能化是未来汽车技术的发展方向导。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赤遂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台好,正在成为汽车行业的发展热点孪鲍本,正在助推中国汽车产业的转型升级铆护,从而进一步打开智能交通产业的价值瓣醋。在2010年的时候辆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沤叔脾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统互疏,为用户提供全天候请客海、全时段的服务检,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妹,签约和活跃用户超过一百万砷融典,累计为用户提供约2亿次的该户服务毯动婚,人均交互服务超过11万次鹅。经过近七年的发展边魂危,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迪饰徘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用省讼、凯迪拉克臂、别克级抬牌、雪佛兰上使用籍秃泊,倍受消费者青睐等。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱谩,面对新的市场和技术趋势赋垒,基于车联网多年的探索谈哺、实践结合行业的技术储备脓堡挡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略同,提出了到2020年力争100%产品实现互联茬挟饰,并致力于打造以车载信息服务瓷蠢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脐苗,为人岁陀斤、车提供安全智能便捷绿色出行镜,初步建立和谐的人省、车次皮、社会互联生态圈沧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克羔、别克喇宋、雪佛兰品牌粟即瘟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谴挖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谴律腾。除了安吉星在移动信息和网联上魂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力攻漓坛、内容服务能力牌廉培、大数据运用能力怖鼎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B布、B2C的业务睫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全领,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摧哺几、支付安全蓟,更可能引发行人安全和人身安全姜逃馁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时被,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瓦观棘,网络安全开发包括威胁因素识别扛膘其、安全战略制定丹尉、安全措施执行庆博唇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开趴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唉苟,并且在过去几年不断的进行迭代升级澜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脸侩。伴随车联网技术的发展逆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俏霖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奸儒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶劫醛堂。让汽车驾驶更安全问、更轻松堕舶垮、更有效还惯举。   我们身处在这样一个时代潭,新技术层出不穷使一切变得可能诉抒矛,我们也是非常幸运的一代人婚,能够见证汽车行业在国内房恒叹、在整个市场上有一个颠覆性的发展什。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瘸谴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诺。同时也让我们对明天更增添信心和期待茄,激励我们坚持不懈的努力订脑阑。   我们相信龚,汽车行业的发展刚刚开始闭骗。汽车行业与其他行业的相互交流戳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洗响。我们会和同行一起共同为之奋斗柿锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日囊:李芳" "   9月28日驴,在2016上海浦东国际汽车展前洼侨艘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行毒仇哄,新兴造车势力边、养车晌密精、汽车金融等领域从业者娟,走到台前希享,与大家分享及探讨未来的市场前景哇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲葱双歼。    吕征宇堵好:各位领导径幕、各位嘉宾犊慌凉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奥,刚才我们的同行说得非郴炷澹好商既腻,其实我们有一个共同的理念灭,而且我们也有非常多的痛点限偏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来躺等澈,我们也有美国合作伙伴的公司舶诗,乐视的七大生态是有机的替,在零基础上打通的窍祷份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的可,目的就像董事长讲的一样彭酥耙,让“蓝天白云”再飞翔笨突,目标就是打造全球最先进的超级汽车赤。    那么用互联簿侗蓖、智能姓、电动式煎、共享的方式劲,实现“未来”的交通方式算睦,我们认为汽车产业玻膏晤,还是没有被互联网变革的产业效。对于乐视超级汽车生态而言墒,我们有四大基石彭放,我们相信社会化莱、分享化化效豆、互联化珐复、共享化将成为我们未来变革的方向搅规始。    从我们的汽车生态诞生以来昧,我们保持着快速的发展魏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目示时儒,落地在浙江湖州 棘绣郴,这里包括绿色环保的环境潘、自动驾驶的一些功能和区域驹。    同时我们最近可以告诉大家毋,我们的产品样车在美国已经开始路试犬僻道,技术在百米加速已经是全球领先了涎闯,产品的量产进入倒计时状态魔亭氓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资堤挖畴,创造首轮汽车最高融资金额的记录捶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贸恕,协同开发也是我们在北美的基地奖纺、中国的基地归沸磷、欧洲的基地共同开发簇。同时我们的战略开发电动的底盘机构祈掠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抹。    第二个就是智能化暑航,车是人工智能的最佳载体敢勺,乐视做了大量的投入锋钱察,在硅谷和SSA成立了研究院撮采帝,在智能驾驶也取得了突破性的进展蠢急恭。社会化就是刚才说的分享守匡,我也非常喜欢这个创意渴揭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石佳惹,我们相信在共享经济的领域里乘硕阿,无论是Uber的繁荣坏俗团,都证明未来不管是房子尾纳垢、汽车都是重实用的趋势惰疯淳,所以乐视将战略转移匈鸽,推出车租赁的平台搬帆荒,我们叫做乐享平台伍。    其实最重要的议题忍锤枪,乐视作为互联网公司逢董,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唱叛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颂瓷,电动化缉色、智能化摊航、互联网化顷粪丝、社会化卤骸蹈,这四大纬度有密切的联系绞。    我们把汽车当做全新的载体芭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仍观亢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汹脯视,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品论化蜕,谢谢大家限喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶驮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碍呛唯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秸,他认为车联网桨能,既然是大势所趋锯嘘劫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沧掠另,少炒概念浑屠兢,多做实事螺。 以下是王侠发言实录炮:   在这个夏末秋初滥炽、时令更替的丰收季节垒栖俄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耸烁寸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典提。在此商省兼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氢多顶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来献艇,汽车产业的电动化溅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舰,而且也正在成为全产业链创新求变琼嫩、转型升级的主战场啥。但是洞,热点和繁荣的背后腺淑操,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面枢罚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赶娶,车联网也在热捧之后开始遇冷房,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰成。其实喘施,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凸谰,我们要理性面对户、系统分析希悲,既对前景充满信心氓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赦仿,才能在变革的大潮中认准自己的方向断物抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓢,我们要清醒地认识到澈赂,汽车的智能化和网联化是大势所趋颧,是不可阻挡的方向诫申。电动车还有技术路线之争蔽鳖、对减少污染和能源危机的疑惑搪狙侈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汹嚷,没有坏处从涉库。汽车诞生130多年来额瓦颈,除了带给人类方便之外兢,还带来了许多难以克服的问题肯,比如交通事故缔怠、环境污染和拥堵睦狠、能源危机等等陇陋趟。车联网和自动驾驶等新技术的应用拆歧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐角,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梗星甜。现在不少基础薄弱的车企醒埂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招筏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守届凛腔,多持观望态度椒泌席,这也是目前车联网叫好不叫座谜、貌似热闹却普及率不高的重要原因陈。我想说的是豹,既然是大势所趋歧,就不要犹豫不决褂茎,否者真的会给对手赶超的机会玲岭。   我们要清醒地认识到拳踩笺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延县惊。汽车市场的低增长成为常态之后创病,我们对于销量的追求空间越来越有限凶舞糖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式净娶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值饱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翱。   我们要清醒地认识到扒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辈,必须是社会性的统一行动雄似武。一方面段睬矮,车联网是一个汽车生态叹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锹氮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蛔荆。另一方面烷么,车联网又是由整车制造商怯、产品供应商倾前、内容提供商如仁线、软件供应商蚕好筒、服务提供商蓉、网络运营商等不同角色组成的产业链懈隧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驶使,打破壁垒统畦,互相开放信息系统凶畦裸,进行深层合作呢逻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乱烷琉。   我们要清醒地认识到领臼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破势隙午,而是要靠一个技术集群的集体支撑普凸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网欢聊,如果通过手机就能解决的渡,其实不应该叫车联网深东。大数据递、新能源技术辽、网联技术囤铺锯、自动驾驶技术袖奴、传感技术荚酿仕、网络安全技术等释究莎,这些技术的应用都是相互影响崩勿狄、相互促进甚至是互为条件的惹痴。比如汽车共享和无人驾驶诲,就只能在车联网的前提下才能实现踞彤星,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缎煤闭,并给汽车共享带来更多可能性块案信。另一方面鞠汇戊,与手机和家电不同的是胃锑梅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丛烫彭,绝对不是有钱就可以任性的地方蹲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撬,中国车企面临的问题一点也不比别人少划歧稻,我们一定要避免浮躁情绪检拓畔,少造概念豹,多在核心技术上下功夫拟。   在刚刚结束的G20峰会上色膜,习近平主席表示呸素埠:8年后的今天床肪炭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步倾疗檄、人口增长枯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减靶列,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闲棺澎。其实超,对于全球汽车产业来讲创,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翁丰,传统技术进步的空间越来越小锣。在这样的背景下涩,智能化多顶谰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎祈凳,为汽车技术进步提供了新路径秘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盟。   今天轻都孺,我们以“智驾未来绕卯、创领先锋”为主题兽位染,邀请各位企业家馆、专家学者共聚一堂镐沃,希望大家能敞开心扉炒姜,知无不言潦莲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暑具,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量降港。   最后淖梅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垃啦侗,祝各位朋友在沪期间顺利昆俱超、快乐孟、安康瓦侨飘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少赔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孪慧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体建。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沥菇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辉次,在下线前夕慷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吮。 一酬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芹。今年1-8月椒笑福,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息被窝窜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型帛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间精,以首款SUV——威旺S50为节点筹肯,一步步走向经济型乘用车领域们,实现“MPV SUV双轮驱动”钨迹彼。对于未来产品规划睹,陈桂祥向网上车市透露翱陡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垢摊定,并冲击40万台销量规模护。” 陈桂祥进一步表示事:“北汽威旺的MPV伴道冯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陵。2017年的销量重点会集中在M50F上断,到2018年也会有全新产品上市香。”    今年8月16日芬纱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辅,对于转型中的北汽威旺贝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蜕杜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娠郸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品患伦攫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蕾枯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钮猫背,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”起。在陈桂祥看来蒲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏救邢察,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帕。    二瞧颓扰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纶绞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求范烫翻。M50F具备明显的高颜值特征离,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见董耗娟。而做到高颜值并不容易峦私涟,陈桂祥向网上车市透露攘悉输:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源龚什化,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侮尖。    从内饰来说绍,新车的设计均由轿车化标准打造固,其配置在科技感桓、智能化上都有出色的表现枫凯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏夏科,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诉。同时纫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斥伍顷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配础相尝,智能化水平足以媲美合资品牌懈。 在性能方面奋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娘,进一步满足消费者的需求锰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惯焕污。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台突晃,到2020年威旺规划40万台的销量赏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹄。未来将在夯实MPV市场的同时帕搭,进一步做好SUV市场喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绰轮捅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诽虫两,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业魏讥:苏州吉姆西苍佛蹋、苏州金龙类韦、深圳五洲龙饯貉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烩谁描,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元群。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肪碑,并对吉姆西取消整车生产资质悍反渐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乳氨茨,追回补贴资金九。    根据通报霖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查麻瞧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纱辜貌。不过苔俱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弥。 补贴新能源汽车的依据何在害耪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆砷陶。市场经济最需要的是诚信宫。但是七模馈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谴厦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫亮ぃ害搅敞弥。部分领域缺少应有的制度约束返诞交,秩序甚至失范衡渭,这并不稀奇建,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞故乱溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痪骸。尤其值得一提的是比,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标集。在这一目标之中休,财政也被赋予了其应有的定位话富报,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”倡涵。中国社会的根本性变化需要处理好市场惰烹儒、社会与政府的关系垢弗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件东乾轿。新能源汽车市场同样是市趁Ю卟,从根本上说撼墙迹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尉蜂芳。新能源汽车骗补问题的源头饰涉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亮恰。    当然脓丁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捞火,不是市场取代政府肝辛苏,而是市场和政府有主有次篓掠铃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碴剑彪。说时容易做时难桃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堆。补多少撤糕宿,怎么补厦,补贴如何管理等等颓鹊,同样都是难题燎。    为什么要补贴新能源汽车举饯篙?可以摆出来的理由不外乎如下途秤鸵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域此,只要予以补贴板,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展入。这么说不是没有道理诗级冲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稠,成本较高杉。有了补贴岭蛇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补排颠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善几谜。只要有足够的补贴唇搂,新能源汽车的发展肯定会更顺利福毋。    但是葛妥,有了补贴低泄侯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗衔俗桓?新能源汽车发展的关键在于技术凯竞句。有钱就会有技术吗焕道厂?这才是问题的关键困停辉。的确罕碉,现实中有许多技术是可以花钱买来的室。但是赐,先进技术不见得能买得到摹邪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段潜酗。各大汽车企业也在努力开发新技术朗揣分。在这样的条件下弯博,新能源汽车的发展方向都是问题粳拨,怎么会有可供市场销售的先进技术爬扁?有了钱电,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茸颈辩,但是边,研发投入增加挝,并不等于研发就一定会成功桃承。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议经趟巩,没有确定性的目标釜,研发投入的针对性也不可能太强仙焙九。在这样的发展阶段炯垛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法似敢喷,让市场自行选择合适的技术炯拐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的躲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卜售。优势到底有多大貌寄,得看技术钞。电池靠电力供应卸都划,由于中国电力主要是火电玖叉陆,最终提供汽车动力的是煤炭寡。只不过将舒豢,煤炭发电地可能不是汽车使用地乒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奈。污染是否减少幢,还得看耗电量的多少垦蝎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朗班吃。之后涟识任,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剐捐。传统汽车汽油有不同等级慨澳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率店剩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源强去,这也会带来一定的污染繁。这都是比较时需要注意的尺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吞玖惶、充电不是特别方便的条件下镀苇,混合动力有助于新能源汽车的发展岔汇,但问题是窘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骗唇傅?充电不便就不充赐撅僚,将“新能源汽车”当传统汽车使用艾间,也不是什么新闻了睦。还有培,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比且融畅,到底改善了多少能源使用状况宋筋?太阳能利用技术的改进编蓟,可能是新能源汽车发展的重要方向苏乡瞄。太阳能丰富晶藕皋,足够人类使用淳,但是目前利用技术较为低下式策惦,妨碍了太阳能汽车的发展惶涸猜。石墨烯等新型材料的使用票旅念,有许多未知数鹿戈,也意味着有许多新的发展空间镜将芍。虽然空间多大未可知癌拍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氯敢?政府在新能源汽车上的补贴较多舞论。包括中央和地方财政补贴在内衡桂舰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炉酱。补贴力度惊人讥嚷,这是骗补的根本动力膛捎纹。当然沙攀,骗补还只是个别现象焚珐菊,或者说只是占全部补贴的一小部分寇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断爆。如果问题的分析只是到此为止胚境,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策错创窜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抬,只有寥寥几个句硼鸵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑行趁送。这些企业不是小打小闹的企业蚕筹撅,从某种意义上瘦史,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命备珐绕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汲考。这些企业按照正常情况下厦,应该合法经营才是沫皖,为什么要去做骗取补贴的事丧诧欣?从企业层面来看硼谋,这是市场经济仍然不够成熟的表现皇。在成熟的市场经济下观,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蟹,至少应该是诚信经营的录趟。骗补肯定事出有因背。    值得我们拷问的是抢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刃桑臀?大企业铤而走险舷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秃攫必,企业不必费太大劲就可以做到赔室巴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挺拖蔬,倘若没有足够的补贴汐,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘶娠请。    政府花钱是要讲收益的寺。动用公共资源沦庐,就必须将事情说清楚恳吐。最终年改,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告默。评价报告应该说明补贴的总耗费烂敢阂、补贴去向以及效果悄吭。这是国家治理现代化所不可或缺的涸防。每笔财政款项都应该用到刀刃上宽敖酶,都应该得到其应有的收益茶。算总账惯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粳稼,这个判断并不容易做到熔灵。仅仅纵向比较是不够的碴,我们还需要横向比较纶票,中国新能源汽车行业与世界同行相比差起,地位是下降了荒锋狮,还是上升了飘拣。如果上升拆财腺,那么上升到什么样的地位弊挖?如果下降讳,那么下降的程度又如何熟?即使有了指标数据饭,争议仍然会持续下去舵贬。也许缸,我们可以通过其他指标来加以佐证险割。    新能源汽车的受欢迎程度抬岸券,显然就是一个不错的指标喷。2015年新能源汽车销售了33万辆持坏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顶颧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杉句,那么实际销售数量更小粪败。新能源车价格不低妙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美簿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素僚穆痴,更利于判断抚。北京小汽车上牌需要摇号窃,但是新能源汽车的号是单独摇的琳掠,且获得的难度大大小于传统汽车瓤拓。这样僧跑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车串颁。他们选择的理由多是容易拿到车牌澳姥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力久。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖木煎欠,还要摇号呕镣,获取牌照的难度和支付的代价都不形ā,新能源汽车和牌照捆绑销售牌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便浑,于是他们也可能选择新能源汽车佛说。但就是这样狡袍裁,新能源汽车仍然没有流行起来丛饰散。全国其他地方把李仇,也未见新能源汽车充斥着整个市场卡爱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩释啃宿,但是集巨,我们需要思考剃欢,这些成绩中裳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宋?一些城市为了招商引资乌,鼓励新能源汽车企业到当地投资济,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车委耗蛾。“双赢”战略的实施篱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嗡肛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进厩荒篇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瘟磕橇,这样的不对称竞争扶持卡圣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴普酥琼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待截姥垮,是对新能源汽车价廉物美的期待钾患,是对节能减排效果的期待镭物搂,是对先进技术发展的期待吃。这些期待都是合情合理的贫把篮。但是颠卵但,供给侧结构性改革还未到位偶奔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求猫,这才是问题的关键拾。即使要给新能源汽车补贴屁胶,也应该考虑补贴的环节侩捅,考虑补贴的对象懊厦,考虑补贴的效果类。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矮餐氦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镶僻,不能有效激励新能源汽车技术的进步刀都矫。如果一定需要新能源汽车补贴陶先,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效检材。这样的补贴有点后期资助的味道匿上玛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毋联为。但是拉材,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妒定坤,那么它就在这个行业有了竞争优势颊构燃,实际上不需要任何补贴丢位,就可以经营得比其他企业要好你失。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惫羔,扭曲市场行为墓俗。而且垒挛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戊。新兴技术的成长在萌芽状态筛,可能没有竞争力省鬼,但是栓法担,经过一段时间的发展之后拓,就可能显示出新技术的力量衰梅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别并亭嘎,今天领先的技术遍,到了明天就可能落后柬律搭。这是技术发展的规律性所决定的嫁是相。为此餐街枪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逢省,因为未来的不确定性捐,没有人能够确定未来的真正技术路线脑。留出市场成长的足够空间怖,可能比别的做法更加重要督贿。骗补问题的出现冈涟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机攘衡狭。    基于现状鸡淀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挞扭。这些年的财政补贴洪贡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样豹晶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丢钱刨。相反虱猎,效率不够高的补贴魔口,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少十登眷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重具。现有的补贴如果不是投向终端垦,而是投向技术研发邻,会不会效果更好点呢晾豪垢?个人汽车消费纯粹是私人事务修急,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赶阂视。骗补问题的暴露还掳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狄。补贴本来就在退出诡耙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扑。补贴旨在鼓励研发坛谎,鼓励新能源汽车技术的发展绰遍,而不是其他具体的消费目标请屎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是返糠捞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场祷拦。这样的技术支撑出来的产品副,还不能满足消费者的出行需求凌。财政补贴可以退出逢,但可以通过科研经费资助的方式卞融,鼓励新能源汽车技术革新勉。同样的钱疵骚,花在科研上的效果嫁,可能比直接补贴消费更加有效盲鄙茅。创新驱动发展战略的实施四邯邢,从根本上看请,需要依靠的是技术创新淳沁。在技术创新上多投入劣袜,并注意投入的有效性般碉欺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拌禾侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  今年7月底浮,在2016年世界500强排行榜中磁瓶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仁柑瑰,比去年跃升47位凉,排名第160拓,引起国内外企业界瞧陪、尤其是汽车业界的瞩目彻捻。    今年里,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魄录看。恰好是在10年前滑,徐和谊出任北汽集团董事长巨,策划陪跑该、主导恫式栓、实施了令北汽集团由乱到治伐,由小到大兜瓣,由弱变强的变革恃褐衫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沟、有益誓侮、独到的成功尝试勿。但是拳墩裸,当中国经济网记者约请徐和谊抹辩,请他以《老徐和北汽这十年》为题地,谈一谈自己与北汽集团时隆肚鄙,徐和谊温和罐、憨厚地笑着说疼腹柿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帛荤叙,少谈壳攫须,少写蹭。    于是谷,在不久前的一个上午屑悸勾,在北汽集团的一个会议室里扔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廷届墨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赋肆投。今天是系列报道的第一篇酮。   当时筋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驮,实现跨越式发展”的战略乌晒抛,以及构建整车茂勤、零部件另额、研发婚牵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玖。“老徐这人的特点就是说话算话冀,真抓实干下棉。眼瞅着北京汽车研究总院踩息伶、海纳川汽车部件媳拘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务森特、新板块一个接一个地建立起来疼汲椿,形成有力的链条朽癸,轻装上阵垢,并有序运转”吾诚。 北汽集团党委书记深赂嫩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展篮峡,连续多年蝉联世界第一肮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题围棉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团努。    世界汽车产业的竞争是国际化的处、规模化的聊伯剑,更确切地说是集团化的拆。观全球汽车产业格局堂姜焙,能够称得上汽车集团的收,美国有通用猫科矗、福特彤办嘶,德国有大众内讼翘、奔驰溪、宝马瘦记解,日本有丰田亨何、本田戎猾,法国有雷诺-日产揭浅、标致-雪铁龙围,韩国有现代-起亚炒朴门,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前干错,谈到中国的某一“汽车集团”腻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伺,没有自己的品牌和产品拖彪洽,不就是一家投资公司吗惦?算什么汽车集团!    每年扇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痢币极,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”砂椿,不但被大众合刺、丰田糖菇、通用们甩出几条街居仙幻,也常常被长安瞧睹瓜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辫。    因此蕉豢乾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闪偷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展畏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伟艰。    过去10年间晾逝瑞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后来都绅,在汽车产业集团化方面做了大胆滥煎、有益的尝试身,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恋荷亭,逐渐培育络、锻炼成为一家颇具规幕欢娴啵和实力的汽车集团灵,在研发硕、制造愁、人才描婚剧、创新栋佛攘、管理等各方面实现了标准化坚善。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腊韶,曾经拥有一定的基础和财富软喀绿,令人期冀;同时薪,由于分散化股逢、碎片化烷木派,更存留令人难以释怀的遗憾饰讲。    北京轿车工业与一汽粕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末顺恫,有考证甚至认为铜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窟奢。    据汽车老人陈祖涛回忆距蹈宝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舱金家,北京生产的轿车最早使用了自动挡希懊牌,而对手只是手动挡琼掇刊。    上世纪六七十年代概跑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拎焦纠,成为一个时代的记忆傅侠道。    而同期扰柯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诡谰介,遥相呼应的停浪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妻苹。    改革开放后轰饯替,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蜕。    到上世纪90年代嚎累,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨庞队、称王称霸恃茅。    特别是2002年柔穆模,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔑,也创下了高速成长的纪录心敲逆。 北京牌212越野车    可惜的是粕扛,在这些看似个个突出的单体层面之上耍憾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侥橙,除却福田与现代叔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斜盾娶,还被同行作为茶余饭后的笑料闯癌蟹。整车企业尚且如此错颓,北汽的零部件企业就更加不堪了态伪。由于资金推醛、技术和观念等原因叙,大都跟不上主机厂的技术升级碍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷熟,有的企业已不得不靠出租房屋度日份。    忆起十年前上任之初的状况闯袖,徐和谊对中国经济网记者说躲娟拌,当时的北汽一盘散沙斗,特别松散弄,单打独斗寥涣补,各自为政届,互相内讧溉,效率低下……照此走下去此鄙,“没戏磁兽瓮,一点戏都没有”!他边说边摇头烹焦壳。    由于资产结构的相对分散繁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业暮洽操。日常运作中睬漂,大多只是履行政府赋予的出资人权力投栏,无法形成一个科学的集中管理机构雌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碌褂巳,深入企业经营管理了捞桨眷。    2006年10月底堵,徐和谊出任北汽控股公司董事长拍涕盖,恰逢“十一五”开局之年强泞挛,他率领北汽以科学发展观为统领俱,对产业结构和发展战略进行了全面鞠、系统堆孝、有效的调整绒咖骑。    有北汽中层管理者清楚地记得卸愁衬,当时呕炽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路标,实现跨越式发展”的战略破,以及构建整车九翟肥、零部件蹦睦爆、研发缆繁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径串非。他说妥闷,“老徐这人的特点就是说话算话革,真抓实干暮罢。眼瞅着北京汽车研究总院孙、海纳川汽车部件夹猴萌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雀乱船、新板块一个接一个地建立起来面,形成有力的链条弧剐惰,轻装上阵撵玖亮,并有序运转”当炕嫁。    到2009年了,短短3年时间偶腻捅,汽车年销量突破100万辆大关峡,销售收入突破1000亿毋埃含,北汽集团化战略初见成效缸恍肆。 2016年锚聪拍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筹橙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”日畔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入轰烈,公司治理结构进一步完善摔路,集团的功能定位更加清晰;同时梢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垂闹,并将在人才吸引贺幂、产业链完善及兼并重组中穆李,发挥出更加高效的运营效率拉。而外界则普遍认为甫,名称的变更荆赣笆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磕厢。    “北汽控股更名为北汽集团全袜浇,是北京汽车工业的领导体制嗡慌薄、管理体制的一次重大突破花廊疮,找到了北京汽车微赊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”天,徐和谊当时说新篮琶。    随后猴凭彩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翠图,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烁。根据规划飞饥谁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元峭测,大力发展自主品牌填八晃,完善和打造全产业链壤撬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘉,进入世界500强魏怀省。    “说到做到集馈酸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寂墒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挖漆蹲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丸,战略性新兴产业蓄势待发岸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升竭微,各项增长指标位居中国汽车行业前列啪,成为近几年来最具成长性的企业集团杰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮环梗:李芳" "   姚景源认为蔬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乌普闻,而产业政策需要与时俱进软。    杨裕生表示额拌:应适时推动电动汽车市场化陛狡,也就是补贴退坡甭,一直到取消补贴练胯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隙苦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腺。但是守块,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高投完帽,不宜鼓励抖辉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赂泼娠。    侯云春指出拎疵拷,新能源汽车发展需要在供需两端发力券俱始,两手并用秤,推动新能源汽车健康发展盼驳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蚕,表明在国家相关政策的助推之下拎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亩欺讲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赎下沛。其中糜疗翁,规模巨大挪贺连、涉及金额超10亿元的骗补事实差,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”琉仇。昨天航锌,几位专家学者的观点引起关注翟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捆沁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用劝趁。对此违刑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碧豁哦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芒蹭、必要性的措施晴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为感,政府对于新能源汽车产业要进行干预埠费司,而关键问题是怎么干预帽持茄,干预什么毋污。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持按,而产业政策需要与时俱进”胳欣吵,他谈到书。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捣碧呸,并提出产业政策应该遵循四个原则忱疮师。一是产业政策不能替代市晨ケ缧ぁ;二是产业政策要管产业颠壬当,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耐。    杨裕生也认为缅母丧,目前的补贴政策有两大问题蕉,一是单车补贴过高门坏,二是补贴总额高随驳公。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芍百久,副作用很大荷滩驴。    在新能源产业层面监死哩,杨裕生表示迫龚筐:“应适时推动电动汽车市场化逗,也就是补贴退坡恍,一直到取消补贴荒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梆扔火,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”踢脚。在技术层面潜,杨裕生认为雹笆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窗摹蒋,第二就是发展不补贴睡、已经市场化的低速车尸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纳谦彪,不宜鼓励撮嫡冀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虽凶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搪法,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出笑,新能源汽车发展需要在供需两端发力番猫穷,两手并用边壁,推动新能源汽车健康发展骋。    侯云春解释说红穗皑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力般架炊。一方面大家喜欢用哦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疚,政府和企业共同努力桐钾坡,使得新能源汽车能满足消费者的需求淋,开拓新能源汽车的市场檬侈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”想等蓉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  如果我们做好准备的话新凄截,赢家当然是我们晨联插。我们不担心其他的美尽稀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踩泉,我觉得只要我们做得好沉领呈,一点都不用担心韧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挠郝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寸吝芥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后峭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寡掳宏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陈河通。其中特别谈及奥迪与数字化看。    施泰德说瑟瘁挛,到2025年以前烘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢掳贰?汽车行业正在经历一场变革蹿晚。对我们来说勃敬,有一个非常重要的关键词断科溺:数字化特,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变星高偿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说裂丢,我们眼下所处的时代兢宏翻,奥迪科技一直处于领先地位贸,并不断进行新的突破黄腊。对于数字化歉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淖漏。到2020年时截,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蛊,这也是我们引领未来的一种设计境顶赶,包括其他顶级科技甭,包括我们的传感器怠暗汗、雷达惩行浦、激光大灯等咳畔斧,都会进一步巩固奥迪的领先地位享梢。    施泰德说纺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远是畦欺,我们会全身心地投入到这一点歉,包括3D地图衡闻憋,导航等应用纲嫡了。对我们来说酬酬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值差。当然芥愧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涎鸡。    在回答有记者问翻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势殴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走檀炔方,有哪些优势豁秋?在这场竞争中端廊害,谁会获胜”的问题时罐佰锰,施泰德表示量:如果我们做好准备的话位孟句,赢家当然是我们但涝惶。我们不担心其他的存瞳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务局,我觉得只要我们做得好迹同郝,一点都不用担心变棵。    施泰德强调吃,在某种意义上舍扮羌,我们也是一个初创企业瀑。其实誊,奥迪有很多细分部门充,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吮浓。如果没有这样的合作杉踩癸,你很难相信臂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洗令讲,我们能够成功地实现自动泊车咀溪、自动驾驶等幸睫。    施泰德预计杏侠钩,2017年脖遍,我们要推出新的奥迪A8媚硼达,自动驾驶的时速能够达到60公里虎,没有别的厂商做到这一点惊扫。如果我们明年能做到这一点的话俯拢壳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技才宽,启迪未来”棠奥嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆剐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啼糠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕填物嘲。庆典活动前夕冀巨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锚。一汽-大众汽车有限公司董事土铅、总经理张丕杰除了对政府佛、经销商台坑、员工驼此坏、用户等的支持表示感谢外剁撼魂,他也坦言兔氦,在新能源施揽、“互联网+”等方面泰靠上,一汽-大众起步比较晚添邯琼,这些短板正在引起高度关注棘班穿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子衅呐菩,“因为有你背就,心存感激”茅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情欢茹武,来感激这25来帮助我们成长的所有人半率。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果短。从前辈讲起鲜吵勿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为申沙,还有陆林奎等等的领导虏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策努碘骋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搜盖读。   25年来度嘉,我们要感谢的人非常多玲尖。感谢国家和政府的支持与帮助旁贩棱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行似呜掂。例如成都令复,成都今年是高温天气廖邯盾,最高气温是37.5度而且是持续的复。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奥方,政府部门给予了很大的支持和帮助拘娄。   我们要感谢1250万用户献处,感谢他们的选择和信任臣。一汽-大众从项目开始建立兜商匣,一直到第一款捷达开始投产舱撩慈,捷达在市场上并不是一帆风顺的效冒帆,它的初期是走过了一段曲折的道路污腺。正是在困难的时候称短蛇,是客户帮助了我们舒、鼓励了我们凶。还记得在困难的时候铃绦瀑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嘛懦。一汽-大众的员工非常的进劝啦η稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粉、吃苦耐劳禾暗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬柿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦手据。大家知道一年365天悸玩识,如果周六周日全休息就要去掉52天浅剖,把所有的节假日都去掉蜕烤,标准工作日应该是250天围固,工厂的康采恩标准就是由此设计糜刷轰。而我们加班到300天狠朔怖,320天是常有的事慑搪抗,员工非常辛苦恢,所以在这寞酷文,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乌。   要感谢中德双方的股东宿凌。要感谢他们具有前瞻性战决策理嫡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妓魔。一汽-大众的建立漆卤聚,当时在中国的汽车合资企业差响,一汽-大众成立的时候也不过就两家擅耪讽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下结,股东双方做了前瞻性的战略决策魔,才有了一汽-大众邪动,我们要特别感谢中德双方坑采烈。   在一汽-大众发展过程中裸莽,比如一汽-大众西部战略亩掣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稗蓝但。一汽-大众在西部建厂的时候娶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力羔荚肛。现在在西部的生产基地呸非懊,今年他们的产量突破65万辆浪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略禾农,在股东的决策上由一汽-大众执行的俊,也取得很好的效果婆。此外庭,还要感谢1200多家的经销商酱必、700多家的核心供应商合作伙伴咐悄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坦雌冗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些藩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量棚镜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态心,中国适合于家用的车型非常少哗不腹。25年来篙脊脐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆懈默踏,上缴税金3700亿元岭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滇饶、奥迪两大品牌12大系列产品舍铰。   25年来獭陋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烂磨,带动了中国汽车工业质量意识的提升倍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蟹戎错,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鄙吼,一汽-大众是领先的句坚。同时估磋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主旅咳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业儒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掸。首先念瞳捂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑耐泰。一汽-大众的体系不是一天打造出来胶轻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淋。   其次猎,一汽-大众拥有一套完整门、标准的制度和流程的有力保证耙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰溜插,制度和流程是保证凳艇席。   再次绿苍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惫帘辰,在经营发展过程中有很多难题需要解决碳敌差,有很多矛盾需要平衡哥派规,用什么样的标准来平衡酮?底线是什么猾?那就是质量讼才改。一汽-大众一直坚持质量至上奢筹畅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豪问,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尚,这也是质量至上的战略要求墙冷添。   此外翰,高品质的人才漏,具有工匠精神的员工府叙莎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质路媳、传承的文化也是高品质扁蔫培,得到的技能训练也是高品质驶捌嫌。拥有和企业共担风险的合作伙伴矗擒,无论是过去即、现在还是将来都是这样宛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起社。一汽-大众在自身发展的同时鬼,也考虑到了整个供应链的协同发展片炒米,对于整个价值链会有高品质的要求棋蜗蚕。   最后矢晦,一汽-大众在努力践行企业社会责任涧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验勘雇点。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候轿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上昂,既要总结经验和收获拴攀磨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训适信、走了哪些弯路邪湘,下一步应该怎样避免滔档。   如果说到过去的不足定,SUV细分市场比例快速提升禽,一汽-大众对此准备是不足的揪,对新能源硼什辨、“互联网+”等方面的起步也比较晚笛哭。一汽-大众对于未来仍然充满信心缎,这些短板正在引起高度关注琼佳,企业正在考虑这块短板如何去克服瘸。   2014年亨堂投,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侨尺辞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来读群。   面向未来啥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乘,保持创新帛嘛釜、驱动发展斡,并释放出更强的增长动力染。同时凌罐膳,也会与各方伙伴实现合作嗣假,实现更为广泛的互利共赢忻瞄镣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鞘克肝,不断回报政府删、回报股东官躺、回报社会嫩绞惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间街详踢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访细免。他表示纹恍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位葡,并将继续保持限量生产以追求独特性蔼棵仇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来石功使,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型发陵莽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante岸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抛辖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凛咳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用阑。业界有所疑虑的是苔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞪岭。   对此降,薄亚铭向记者表示屉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低福肆,但都不是便宜的车型季父。Levante的价格达到了100万元左右险喉,Ghibli的价格也达到了90万元左右勉湃孰,在产品定位上依旧不低尾精。同时将,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产领扣椽,依旧走高端化路线墩查耍。薄亚铭还讲到陌蒂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辽镰,不会把目标提高到每年20万辆武核技、30万辆的水平价,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量的,所以我们能保持品牌的专属性葱屑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炒澎尺,他表示帛跺:本次车展上上市的新款总裁车型逛级,除了在产品上进行了升级外梁霉,还提供了多种个性装备晦妊拣,客户可以从中选择很多种搭配锑怂。此外虽颊,新车在性能上的提升显著围,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快皖、动力最强的四门轿车炯。   此外香森,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业单,开始尝试电商销售模式操夹。薄亚铭认为吹绰煽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哇乔,因为中国市场的客户已经变化汾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慑,现在有很多人都用手机去买东西腹,这是市场发展的趋势差纽撼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前壬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式号驾,即用户车主首付车款后烷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司徽槐乌,到整个租期满了以后紊胃炔,这辆车的物权就归给该车主捌恕,该模式类似于分期购买蜡慧我。   薄亚铭说蔷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行图,但是在中国市场还是刚刚起步哗,有一些量产车会采用这样的方式做任靶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赫核。他还表示萌矗氏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甲女冯,其实反响真的是挺不错的汹秘坪。尤其是北京题哦摩、上海这样的限牌城市觅差匣。通过租赁的形式蔚虏,牌照将打包在租赁费用里面抵享帕。当车主买到车侠派皇,即启动融资租赁手续躬赣屎,拿到车辆牌照说响,不用为没有牌照而担心蛋朵蚊。如果是企业车主电罕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邓届,是非常划算的拆惠。”目前星伟料,该项目仍处于试水阶段刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓镣献:李芳" "新能源的发展逝客想,是大势所趋幻伴体,但具体方向淡搪,也扑朔迷离裤掠谜。    电动车会成为未来的主流吗灭袍?现今的新能源汽车产业健康吗朵骋乏?什么样的新能源政策更适合我国国情逗侣?    2016年9月2日汾旦,在2016泰达汽车论坛上庆妙紊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访木袭蛙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”热摔,他认为娜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咐楔让,恐怕不可持续恍购,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锭,何光远认为频,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓮腔酞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人净钨堆,这位87岁的老人谈起汽车工业何,依然有些动情卑先箩。谈到电动车发展检抠,他认为较瓷嗅,把电动车归为新能源汽车是不合适的封。因为鳖卧寺,第一盲鄙,电不是新能源肠,第二宽汀羡,电动车也不是新东西沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解到兴,电动车诞生在1834年朔菱簇,是英国人罗伯特·安德森发明的苛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年市奢帆。    何光远认为投烷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”传脸平,不科学坏藕旱,应该给它正名鄙胆讹,就叫“电动车”轰,或者是纯电动车呛记。何光远认为怖隧甭,电动车国家政策的支持力度非常高玻纳善,所以它现在发展比较快诽,去年生产了30多万台燎理砷,但它还是有很大的局限性缚鞋慧。首先琼晚恰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乒笆,可以长途旅行使用弯徽。即使快充也得半小时以后济,但是经趁⒚芈快充的话台替,这个电池的寿命也会减少醛,慢充就需要几个小时毕硷礁,充电的时间很长熊。另外哀抡毙,行驶的里程很短仿算谐,有一百几十公力就了不得了瞎继,就是很好的电动车了希铆库。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上急蓝继,我认为不可能持续砍。”何光远说匙,很多企业是因为补贴才做电动车齐,事实上吻,内燃机节能潜力还非常大领,缸内直喷技术膜蔷、柴油机的高压共轨技术汝炊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助平坷楞,因此芯哗晦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力似莎,不能被动曳北,节能是最大的减排溉。    甲醇车大有前途    现在魏乖挫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耿绢,因此谎清,各国都在研究替代能源与新能源汽车耪锑。美国傻、欧洲溶、日本党箩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖略雀啼,但因为资源禀赋不同氢颊,所以技术路线也有所不同脾堪茫。    何光远介绍说胎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题势宿,在某种意义上讲遍腺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巍,虽然同为乙醇抡悸,但着眼点不同;日本缺乏资源掠辰,自身资源利用问题不突出舱,因此坎,把提高汽车燃油经济性作为首芽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茂火读,日本也在搞甲醇的研究律垂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔑。    在能源病镐弯、交通拖、环境教翟、经济四位一体的框架之下赡齿态,中国又该如何考虑替代能源的问题讳汾皋?    一直以来挟,煤炭是我国的主体能源黔,占我国能源消费总量的66%至70%退跑狈。何光远认为拨荣软,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芳畦孔。推进我国能源生产和消费革命繁叫尽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桐。而在煤炭发电供热的同时番,可以产出甲醇仁,可以为内燃机提供燃料窃谎景,所以舒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁安杀讽、高效利用是紧密联系的苯草臀。    此前暖富,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氦确纬,这4个省基本上就是产煤大省纫搏、山西拒纽茎、陕西赡、甘肃豌、贵州衔悸螺、上海市封配仍。现在规模最大的是山西丢、贵州遣,其次是陕西浪。    何光远介绍说屋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垒故间,车都经过天津检测中心检测刑司洛,上了公告拷舰驴,经济性也是最好的菏。“我去看了加注站栓茧,M100甲醇100%烧甲醇掠廓,2.2元/升覆胎邻,现在已经降到1.7元/升了繁目。一个半甲醇就可以代替一个汽油惦盯岭。所以说誓,甲醇还是很有希望的哼哇呛。”    今年3月份封多返,工信部戏、科技部滔屋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丹蹬爸,验收的专家组由何光远担任组长去验收胯衡。何光远透露说腥逼,山西验收以后脯弥斜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勒,开会以后形成了正式的报告信蠕。现在袜,在各个部门已经会签完了棱挛,在等高层领导做最后批示逛牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕对堡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汐喷控,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芳,力邀政府疲卉、行业拳、企业帅丝八、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庞渭,寻求产业发展有效途径郎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录樊撼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们羡、先生们箍膛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容套泵舍。今天碾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蔬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果潦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瞳缓事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先际拌菱,解决大家的疑惑茹纱繁,为什么要改革暗合?现在存在什么样的问题介村鳞?第二畦棠,改革改了什么恃拆当?主要内容惯草、实施步骤场仇穗、目标硅隶谅、原则轻、政策选择等等歧捌。第三俱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了温掠赁,改革试点取得了哪些成效惰饲谅,用一些数据和大家进行汇报频累灵。第四筛炒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望羞爆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痞房,从国际上来看链为钦,自上世纪不管是美国诵第矫、欧洲氨、澳洲还是近邻日本撂戳镁、韩国净赊、台湾等等负,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肪颓咆,至于费率为什么要管制盛?为什么要放开缎?这个也可以做一篇大的题目嗽炼混。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势题少,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定码厢加,逐步地向由保险公司自主制定转化汀,定价因子的选择就是什么样的车保费高涡纲惦、什么样的车保费低让十嵌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痢青虹。   但是逢锭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睬讥美,还不能叫现在完成时漠。比如说美国若干个州雀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓄,因为不同的政策取向有各自的利弊靶齐,这也是一个非常复杂的政策选择过程惰。   从国际保险市场改革发展的经验来看享盯,改革前和改革后钡沤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糜莱沪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化澄山纶、复杂化垫危奴,定价更趋精细化簧狭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炉。在澳洲一些国家峭,改革前超额承保利润改革之后就消失了跺汲情。对于我国来说呵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沉啃劲,从2011年开始社会或者舆论欢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梆匈,行业本身也长期苦于在低水平谜搜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绊栋。另外救,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拨,在这些方方面面力量推动下沉耐订,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜜。   在改革之前是什么状况熬涤?简单跟大家介绍一下铅路抄。从人民银行管理保险行业开始忱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的长,在保监会接手车险市场之后那,也是保监会统颁条款费率白槽呛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恒栓霓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态函,整个行业亏损是完、消费者投诉也比较多绷然,所以到了2006年的时候鸥,这个改革又走了一个相对回头的道路凛怠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套稍奶遁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刊常膊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用息脊,比如说行业比较统一下逆势,消费者认为条款费率比较容易理解协妮敲,恶性竞争的风险得到一定遏制镭,但是负面作用大家可以看到报间,一个是条款法律风险很大卑,不能适时的随着道路交通环境乏蹭、司法环境汇筹飞、社会经济生活环境的变化适时进行调整别敲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涎吧度、无保不赔年令、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稗挡粒。   第二墓识,在监管方面定位也不清晰钵娠孰。对于一个自主经营寒帕扇、自负盈亏的保险企业辑,没有条款费率领萍吕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杀模,改革发展没有动力颇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抹九覆,所以整个行业是在一种规谋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猜闺。   在2011年碑氦辽、2012年前后经过评估沁裁镜、反复的讨论淖,其实当时市场上两种声音都很大躬,一种认为行业就是应该统一规范标准化蹈事赣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路馁届昧。经过反复的评估和权衡嚎,也是在十八届三中全会的指导下褐,改革的方向目标原则最终得以确立镀帘拳,这是在当时发布的两个文件朽孤寝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宛稍,比如说要提升行业的发展和服务水平嗣赏,使价格更加合理碑汐梨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钡、保障范围芜彼、服务都有一些诟材蜗浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兰传。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向聊跺夏。第一个是维护投保人保险的合法利益墟嫉墟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向控鞍。第三个原则是稳步审慎推进桨赎樊,根据一系列的国际比较研究菜辽,大家还是从中得到一定的经验和教训沫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搬晚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阂括。所以胜逼逞,最后选择的改革途径不是一步到位婪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标实抛,它只是在长期的甚至六年体匡灸、八年蓉骸络、十年的改革市场当中呈现出的一种状态念,这是改革的一个总体思路培陷,从条款伴、费率必角、监管三个方面这是一个简单的概括汕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赡,大家不用仔细琢磨当中每一个字沥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系焦,双方义务关系是怎样的标准化流程脖。   除了行业示范条款之外嗽缝涉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充峦哭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗅哭举,不管是欧美还是台湾希、日本成矗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咸、百花齐放的状态冒溯,因为每个合同涉及几千个字全害菏,实际上及,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系想革,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虽农滥。   在费率方面分成两个部分酱褐陷,一个是行业的保费水平乱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业偿宦抖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇踊骸,对于汽车来说白添党,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烙莆。所以在整个行业层面建立车险信息平台诲心林,收集各个公司历年来的承保理赔数据申骑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的失狈莎、科学的定价的参考垛报次,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动电羌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权负灿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端墩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浇。在行业基准保费方面局,行业协会做了以下工作汕榔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咆反,在这个层面唾岛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平册穆茨,其实是相当的弱化鳞揩,这么多年来的承保标的丛垫颧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衅试、编码实际上都是不统一的呈片边,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胜济虫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唱赎精,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涂,这个数据库目前正在申请国家标准珊沸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理班吩操,对每一款车归集了二十多个基本的字段内懂础。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堡傲冈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告累拣挖,给消费者购车提供了一定的参考临何习,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甩。   在行业提供费率参考的基础上璃识,保险公司它是怎么定价的捐蒂船?现在也是大家很关心的一个问题哗棘脓,为什么有的车费率高搐乾、有的车费率低模屠觅,为什么今年高明年低奥?在不同的分类当中有一些差异鸡翁啃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蓖闭擞,分成从人因子和从车因子两大部分纯胚朵,每一类因子当中又有若干个维度佃市,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力会挪、风险定价能力牛松傲、风险管理能力自主制定的慌。   比如说慈入酚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业欧唾、他的生活方式陌察、他的信用程度等等汇妮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琳谐茧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涣黎襄,它的安全性的扰莎、可维修性等等充涡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寄绦阜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倘。   国际比较先进的保险公司剧北湾,他们通常采用的定价因子妙接獭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了婚牌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讼菊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱僵贿哺,这个差异可能我们现在还难以接受坚鳞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恃。   总的来说摔估,保险它产生和发展的基础是数字法则熔,在大数据的发展背景下谓款,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沪。   前端越放开后端管的越紧冷,如果费率市场化以后靶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争箔、整体亏损的这么一个状态刮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施釜为金。   实施步骤盾栋疆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的情畔。到今年6月30号为止烤浦,第一阶段的改革基本完成了箔复世,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外霉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吩,不同的索赔历史对应不同的费率霓,不同的车型对应不同的费率痛瘁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伞林寿,这也是改革的目标沟,首先是平稳过渡半供。   下一步持,费率科学化彩、精准化锈景戮、精细化程度会逐步的加深卑脱掸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忙秀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霉淘贝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怒,经过一年的改革试点剔倪,消费者从全国范围来看畴嘛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娩凑潘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蘑辞筏,对于高风险啃、高出险的消费者罚效搏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了污赣火,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率粪晒、道路交通安全水平都得到一定的提高拭萍。   从行业的整体情况来看头税,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怕,增速营改增以前是11个点吭卉嚼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耿迷,仍然是持续稳定增长匣桃,这一增长是在保障范围扩大脆似、车均保费下降的基础上实现的扰盲,车险行业的承保效益基本保持稳定刨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标丛,两个点的承保微利筛坚。   在保险行业层面来看骆狭店,公司的定价水平苫、服务能力在稳步提升的怒伍廓。外部正效应也比较明显吐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系豁开。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伯刹,大家开车上路更审慎了屏按,小额案件在索赔的时候可能更理性了棱。   下一步工作郴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寇肩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔡郎鳖,也就是说除了违法犯罪不赔颈,除了不可保风险不赔归,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厢垦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围适,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豁谁纬、不同的投保人驮麻、不同的车型价格的差异会越来越大寡莆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敛,更好地提升保险公司的核心竞争力面,也更好地促进道路交通安全苍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高新肺厕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活箩巢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吴瘁漠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僵乔阶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配,力邀政府彪、行业靖、企业上古沏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典,寻求产业发展有效途径敢鞠肩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录镀汇秸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点噬。第一蛊闷,SUV这几年是高速增长筹,我们做一个判断吠,这个高速增长就要成为历史了比葱替,往后没有这么快了范,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点年,份额还会提高钒磺惺。第二斧纶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邪帽唾,就是份额和价位双提升媚仍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化守伴菲,之前是低价位提升份额泛,这次是价位在提升荡唉、份额也在提升朗琴。而且我们判断还具有可持续性颓庆。第三讨炼鞭,汽车厂商将会由过去的挪玛锰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强香、弱者更弱李,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组别缸惊。在此主要介绍前两个莆喜,因为时间比较短黎鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势焙暗背。从图中可以看到疾,从2007年开始匙篙,SUV进到了一个高速增长的阶段糯,连续九年年均增长率达到46%奉,今年前七个月也比较快漂匆,增长38.6%锈并猛。此外奖饲钝,市场份额在迅速提升谜房眷,今年1-7月份市场份额达到40%肋午徊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碍,过去几年每年4个百分点粮梆每,去年涨了8个百分点嘉怕凯,今年1-7月份又长了4个百分点盖臣,自主品牌SUV占自主品牌的60%驴,SUV全面热炒馆琉常,豪华车汤肌情、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棺,下一步还有空间吼邵度。从这张图可以看出纯痛隘,一般的合资品牌啥四,SUV比重还偏低肮啦,豪华车和自主比较高撩,不同级别里面SUV占比较高讹瓶瓶,不同价位车里SUV比重也很高错坏茧,还有一线肮、二线挤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)偷堵五,不过一二三线的比重是去年的数据冀剩旗,今年前七个月是四十了铺,今年没有注册数据可以看得出来抄巩抨。   但是藐,我们说这些年桔,suv领域基本没有在空白市场徘星。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱宠,需求就会出现放缓的趋势峭冒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势始饭,2012年-2015年逐月都是向上提升的啊捣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走闭技握,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月攻莎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漂杠伙。相对于去年衅,虽然今年全年涨了5个点忌勒捶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鲍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了现。   但是同,我们说还有增长的空间烫桅苫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点干,我列举了国际上两类国家的SUV的情况群,大家可以看得出来渴滑歧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家九,大约在20%左右胸叛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睛、加拿大翘、俄罗斯这些国家勃。这些国家总的来看是地广人隙韬课肌,SUV占比比较高酷仓喊,人口密度比较高的SUV占比比较低冯娘,但是也不完全成立扯胜,韩国人口密度也很高但是SUV很高事,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瀑,这不完全成立诡送,这两类国家的情况是存在的车雾焚。   如果跟美国相比梧,美国是把皮卡不作为乘用车籍短,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舅闷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饱极卜,与宽口径比还有11个百分点际,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寿膘禄,五十多不一定是峰值点鞭。   另外鳞,欧洲这几个国家羚,虽然SUV占比低捂森,但是比重也在提升欣仓吴,从8%涨到25%洞,SUV的热潮是全球性的娜僻拧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下衔奇兜,美国蚀绞、加拿大这些SUV占比高的国家圣颇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高监铅谢,大部分来讲可以占到40%左右即,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刑疯胚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毙,欧洲这些国家就是两类墓,我国应该是随着美国潍湘软、加拿大彪群、欧洲这个情况跺疤,因为我们已经占到40%的份额了土蜕,如果按这个去计算伎舜判,中国的三厢轿车是48.4%铝,还应该有十个百分点的下降空间遍理肩,下降去给谁弘棵?基本上是SUV煎掇僳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嗽玖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升首,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点识惕肪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尺暗,这就是我们对SUV的一个基本判断澜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浆,就是份额和价位双提升忱棋惟,这是非常不容易出现的一个现象卑涣烦,如果把它拉得更长一点看染,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膛拆,2000-2010年连续提高了桅迷丝,最近这几年不太好狭七洁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间群貌痕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低行屏们,2004年蚊痞夯、2008年淳洗蓖、2011年唐炼吝、2014年拿酿毖,其他年份至少是相等的投,大部分年份是比它高艰墩犊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尾捐。   现在一个更积极的情况来看卸刀腥,就是我们的份额在提高飘港,如果以总体的市场为100的话输槽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%袍司,如果以生产量为一百的话迁,我们的自主品牌已经占到了35%瞧蛋匡,其中提高最快的就是SUV霉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%范宋救,它占到了一半以上的份额穿课,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降多,以轿车为一百恋欠桐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%顺疲离,连续几年都在下降怕驶七,轿车竞争力在下降陀桥。但是自主品牌总体上的份额在提高故守家。   从价位上来讲这个趋势非常的明显廊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车朴割眠,这个销量在提升粒,低价位的车销量在下降韩敞洗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肖么,增长最多的就在这个5-15万区间校忿悉。以自主品牌自身为一百的话疵邯险,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%连,现在只降到了3.4%遁稳,而5-8万的车这几年也在下降黑美,增长最快的8-10万的车和10-15万的赎毕,这两个价位上涨的是非常的快涣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拜掂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惋,自主品牌的车价格明显在向上走惠,这是一个积极的变化豌。   另外团鞍距,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碘超,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多零陆葡, 10-15万区间秘镭,自主品牌在里面也占到了28%播,这个变化是很积极的糕脾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淋投,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的筷,最高峰是2013年213万墙线鲍,去年降到164万犯,但是SUV在迅速地扩张瓤,大家看这个SUV的比重梁纷肪,原来是二十多万辆算,去年到150多万辆碑隶,右边这个图是10-15万扮抚形,更是靠SUV在拉动的乐粪髓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惯曹,这是一个非常大的积极变化宪伟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升聚,这是GDTop的一个调查数据附,这个一百辆车出的事故故障率裂涪,自主品牌在2003年有四百多个事故缺烤别,合资品牌现在也在下降携袜编,这两个差距正在缩谐浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桑。   从产品的角度也可以感觉到蛙峡伎,最近我们的一些新产品像奇瑞坤期须、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔼,这就是一个积极的变化甭漓,这就预示着我们未来具有可持续性棺褪。而且可以看出擒灯庇,如果以前二十名产品排名算的话酥煌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寄娘,一个长城C30一年卖了15万辆左右拉瘫锹,前二十名里面我们有两个痘不。2013年更少一点芍崩呵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丸摹搞,前十个里面已经有四个是自主品牌的星,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面膝。   这几个发展量比较大的企业筛麓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的价,这也是积极变化氦挂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化姐较毁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵哪俊,国际市场南美洲馈楞败、亚洲绰、东欧葛滑、非洲是迅速扩张的市掣啄侄汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呜箔,我们产品出口大国全是这些国家搏县。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家司,跟我们购买力差不多稿脸,人口加在一起12亿队凰,跟中国市场差不多毒飞,换句话说中国市场去年卖了630万辆荷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议位腥鄙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秒收翰,传统汽车大有希望凤了,至少应该平等地分配国家的力量簇摊豆,在传统车和新能源胆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重水,力量投的也太重离逃,下一步要对传统汽车给予足够重视妈楼魏,它完全有希望获得好的发展牛丸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斧,以前是高速萌,未来是中速涵高舵,它要抢别人的份额幌疤。最近两年这个数据可以看一下测,自主SUV畏敬量,连续几年50%-60%的增长霉答逃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拟,这就说明这种竞争关系在发生变化颁,这是一个戳。   第三个观点我们就一句话带过了杏,汽车厂商的格局要发生变化习肝玩,过去是大家共同进步党疾梢、共同分享发展成果返偿,因为有年均30%多的增速挝盒郝,最近几年速度已经降了年均降到11%了晦鞋伺,未来还要下降氯,大概8%左右或者稍微高一点赐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展筹。另外合资内部也会竞争鲸反,自主内部还要竞争群苏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颈,大众占到33%输赋居,最高占到38%桓哺,就是中国销量占到全球销量洽,宝马渐掏内、现代刮蜡八、PSA都占到了20%逛,通用15.9%绒,如果把它的微车也加上超过25%嚏蒋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高艰琅巾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的薄,要么是维持全球地位通用汇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众昧,大家对中国市场都高度重视平,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兑,我的速度要比别人的速度高耽,所以竞争更激烈挎、自主更不用说了蓝伯遣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌差籍,大家都给予很高的期望炬单肋,未来我们说竞争会非常的激烈广薪幂,而速度又会下来拐皑量,所以未来的竞争格局跟以前不一样壕笨,以前叫分享捣桥池,我觉得十三五期间一定是一个强者更强豌攫侵、弱者更弱蜜啊,十四五就会出现兼并重组贿频阔,如果我们放开让更多的企业进来鹅魔缝,我觉得这个可能局面会更快昧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年函,最多明年还有一年开厕,但是它的速度比平均速度还是快一点卿,自主品牌大有希望梁里,我说的是传统自主品牌北潭填,传统汽车还不是新能源汽车饱,另外格局会发生大的变化绕仆跑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹痕奥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆岁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徐长。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馁岗电,力邀政府怖胆蓝、行业绵、企业拭还、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炕梆铣,寻求产业发展有效途径摩病。   以下为福田汽车集团副总裁矩猛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录间斯论。 福田汽车集团副总裁盯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蚕财祷、各位来宾杀贯湾、女士们泞敦防、先生们瞄岛尼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伴,能够跟同行庐母熬、专家做一个交流学习孪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹅迁婆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享借订。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汉酶郝。从全球战略的视野来看勺拼,乘用车的全球化特征更加明显泉卑,很多轿车的平台会在全球市场销售驳需吓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些褂入。举个例子芒,如皮卡敛,在北美皮卡占整车比重是很高的颊割,但是在中国烘壬杉,在欧洲似藩还,皮卡的量就很小埃赤。另外又如轻卡堑,现在它的亚洲化特征会比较明显售。还有重卡起摄痪,在欧洲都是偏平头的溪,北美则都是偏长头的茫巢。所以商用车行业的区域特征很明显感懂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撵。而在中国市嘲,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主檄伶歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨欢础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的话,2010年达到了一个峰值429万辆豆麻来,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冒,去年是345万辆钞亮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过顶杠卿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长枪赊,主要的原因就是因为重化工行业不儒,如煤炭许、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卧。另外整个物流行业的效率在提升份搂艰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模埂。   随着市场竞争的加剧垦,行业整合也在加速堵屏甭,份额由2010年的44%提高到2015年53%谰兜,再看一下今年商用车的情况肉蓉虏,今年一到七月份销量略微增长咸,整个商用车行业增长2.4%埔停响,我们判断是过了低谷瞄茬,所以下一步会有微幅增长佳迁姑。2.4%其中主要是载货车贡献的瓢阮,同比增长4.8%褥斥串,客车受微面的下滑檀,导致载客车下降了10个点闷。   关于未来的商用车市程柘智椤,我想从四个维度分享一下我们的判断盎。   第一是从宏观经济层面皮,从金融危机以后谢韩我,全球市场增长的趋势是慢下来的韭推,乘用车商用车的比例现在基本上在8祷:2氰帘,但是进入“十三五”之后我们判断劲即蹋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戈鲜绅,商用车因为是物流工具的企业剑富娥,未来会有所好转艾洪故,但变化不会很大绿。   从技术层面来看寞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0馅贯橇,现在正在快速进入智能化的3.0时代湍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘遥快的席凛。   未来的商用技术主要围绕着智能化妨啼、网联化惯巍览、电动化彤囊巴、环保化来追求汽车的高效垢颇玻、绿色天舒搂、互联和安全家。   另外从中国的政策法规来看码槐茂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秒,从客户需求来看空,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求师宏,推动了中国新能源车的高速发展矩鲤毕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆群,同比增长102%犯,其中纯电动客车3万辆砰,同比增长176%杉舶沪。未来在城市公交以及城市物流休、环卫等方面酪纹,电动车还会有一个高速发展节怒伶。   下面分享一下福田在科技创新酷哩、转型方面的一些经验和做法诉吠。   在商用车2010年达到高点之后蹬乒热,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变兢,加快掌握自主研发的核心竞争力攫。通过五年的发展来看城缝惦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的翘谎。福田汽车目前的研发体系是两级嫉傅钉,一级是福田集团的研究总院钢跨脆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异潘鸥记,曹博士也说摊磕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坷拖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嚎,是一个二级研发体系洛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悍簿、整车的集成以及呐┙蹋块开发和整车测试的三大核心能力诧构。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒未、康明斯等等合作单位进行深度合作午、改变和创新拇饥,推动整车的技术进步孙。   在转型方面踏款爽,我们这几年主要围绕着几个方面垮。   第一是产品低端往高端转型填弄剐,在“十二五”初伺,我们的高端产品占比不到20%苯,我们到今年年底高端产品能达到70%挥。   第二就是从国内往国外转型阑耐衅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%徽。我们连续四年商用车的出口保持领先竟味篙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磷崇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的念宋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的橙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诽僻是,另外为了解决汇率和贸易壁垒墩彼眠,我们在属地产业化方面做了大量的工作龋氨贫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设融聊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钦。   另一个就是从制造往服务的转型莫捕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乐皆,在“十二五”期间仿截汗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益怠龄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狼渺柬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耙绩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子楔。福田康明斯通过这几年的培育纺,不管是从业务的规模敢、收入导、利润现在都发展得非橙ㄋ眩好逛才浇,另一个他也对我们福田汽车的整车屎券背,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵懊旆伲好的支持细滴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新驳漆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狄铣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%旦骄齐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碘。可以说尽管卡车的量比较行奚浴,但因为排放比较高炬握,另外一个因为运营的里程和时间比较长汕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的距。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帛,实际上物流的效率还是比较低的怜。基于这一判断孙咀,我们提出了一个“超级卡车”的项目袭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喝,通过这种材料的智能化糖府、材料的纯电动纶参空、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哇、环保磐岗、节能瓢病揉、高效错模、安全梦、智能的超级卡车萌糙驼。我们的目标是要实现降油耗30%庭莆,降排放30%戚,整个货运效率提升70%垢长碎。   另外是关于福田汽车的车联网技术孔,我在福田分管车联网业务息,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓷眯哪,因为乘用车是一个消费品攻,买车和用车的基本上是一个人涵,而现在主要是用来出行的渡谩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翁,但是商用车不一样雀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妮免,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用褪聚,驾驶行为各方面的安全烈,另一个就是乘用车是一个地域性的车伴兜,不像商用车需要全国跑蒋铺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荒,过两天跑到海南去了嘛猎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些时闪。还有商用车的故障率及兢,因为它的工况复杂勘陪诡,商用车一般具有轻载炭虏厕、标载和超载斧蒲,但是对轿车一般不存在这个问题擂恋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肠楞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的集板倒。所以通过车联网对车进行故障预警贬狙、排除以及程序优化等方面湿太,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些规。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理峨,建立与客户的互联互通币,为客户提供增值性服务啥妒磷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商队、服务商和供应商产品质量和服务的水平了寡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坞事廉。大家很清楚惜,围绕着工业战略辨切痹,德国提出工业4.0噬悄词,美国也工业互联网帆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唱、英国的2050战略晌妇苹,中国也提出了中国制造2025论检,福田汽车结合自身的一些现状雄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划阑廓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台任。“四互联”实际上主要是为实现企业内部随里搏、企业与企业情筛、企业与产品猴、企业与客户的互联互通划偶猎。“五智能”就是商业智能纪监、智能管理性、智能汽车看、智能工厂多仓、智能制造片。时间关系闪,不再进一步叙述诽死案。   目前视卷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巳盟绢。福田汽车愿和大家一道侧当械,通力合作坟柿,整合资源叛料恃,协同发展垒橙,共同推动中国品牌的加速崛起极顿科,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嫩邵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺舅矗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吕弛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛坚沫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劫盆胯,力邀政府息、行业捎伞痘、企业股嘉城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见模脑,寻求产业发展有效途径告。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员让、舍弗勒集团副CEO吃狈娘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动问肥、驰骋未来》的演讲实录患。 舍弗勒集团执行董事会成员帽、舍弗勒集团副CEO眉腾童、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾塘痢、女士们挠嚷波、先生们摩伯共,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鼎,我们的愿景乓,是如何来推动我们未来的出行和移动炕慌目。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饱陪绵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弟稠鲍,我们是一家领先的技术公司绿岸,在全球都有我们的足迹夯,我们一直致力于移动客,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用跺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伦。   舍弗勒一直致力于创新隘肩,也可以说我们成功的因素是质量挨摔肖、技术和创新嫡戌慧。我们在制造业方面有很强的实力相,在系统研发方面投入非常大迟。我们创造了一流的工艺和技术鞘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蠕眉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窍毯伞,今年我们在德国获得了一系列的奖项敛步,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品囊码。   就像很多其他的技术企业一样聪秀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淳虽。第一是环境友好型的驱动瞥扯,第二是城市交通星搜,第三是城际交通熬胃酚,第四是能源链胖焙。比如说大家可以看到慰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛图亩,人口结构变化非乘删辏快导柯檄,老龄化社会已经展现在我们面前凸摧阜,技术变得日趋复杂认,数字化技术的利用领域不断的扩大瘦,我们需要找到更好的方法来彼此了解荚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寄醇惨。数字化是一个关键奶繁坪,另外就是环境方面卵钮陵、可再生能源还有资源的可用性梢轮陕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题标艾谈,资源的短缺也是我们要去关注的泄僳。   再看一下经济的趋势甸,我们现在处于一个全球村距魔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题佃,这些是不一样的牡警插。另外就是可负担性的问题懦铝,我们要为客户带来更多的价值离,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题年,这些都是我们要去关注关心的履。   我们来看一下未来的战略性,主要涉及到四个窗口辽答。   第一是产品本身陀,我觉得对于汽车产业吐随,对于机械制造产业来说都是非常关键的揭憋。在这个领域/行业旱完挂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滥谓巨,要减少对环境的污染荆尘卿。   第二是当我们制造产品的时候妓醛锨,或者制造产品元器件的时候靶,要关注它的功能赡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行半咸荒、城市的交通肃,对于汽车以及对于我们的供应商摄,可以为汽车产业提供什么样的元器件虹村办,这些都是我们要去考虑的间。   第三是城际的交通刮杀昂,涉及到比如说航空鬼闻、高速铁路的一些竞争难锚寿。   第四是能源链的问题们,我们有什么样的能源是可以使用的坟守,我们将来的交通工具运用什么样的能源囤邓杉,这些都需要我们考虑涡参烤。   看一下将来的动力总成活。我想给大家传递一个重要的信息斯破蕾,在接下来十五年时间里哆,从全球来看归母盛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赡雀孩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畅施。   但是现在也有一个趋势发展得非彻咔纾快佃,来自大众和奥迪的这些厂家五菩穿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车岸肯撼。到2025年锈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刀两,也就是200到300万辆的纯电动汽车淋,所以到2030年可能会是一种不同的情况察,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淌难。我们还需要让它更加有效一些扇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争萄伸,还有电池或者是燃料电池等等啃粟,这些都会占据越来越多的份额寞靡患。对于我们汽车产业来说非常重要点嘎奢,对于政府来说也是非常重要的班。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脆蹭递,比如汽油舵廷,还需要考虑其他的一些燃料模穷污,或者是人造的燃料等等承本疟,需要考虑更多类型的燃料涝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求渐犯圣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潮封美,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车力忱,包括48伏的解决方案潦貉,它主要是对手动传动系统的电动化谩蚂搂。我们需要首先实现这部分的电气化沥。另外我们也需要对离合器实现电气化尉,也由于推出电子离合器凶。另外我们还需要进一步提高效率律凑。也就是要进一步推出我们的混合动力氖娇危块48伏系统蹬冉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐砭校块的解决方案矾棱滇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拧地侧,针对高压的电桥驱动解决方案椭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统埃钠,以对其进行电气化处理冲搅释。如果将来我们有纯电动汽车的话殊隆申,它的电气化程度会越来越高罕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战裸摧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侧,因此我们需要进行标准化坤玩,标准化是第一步茂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裂嫌,或者说是一些部分的蔡赫危,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案福。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弓咐。我们也需要减少车辆的整体的质量嘉孝,主要是成本方面是一个重要原因微每滤。如果需要建一个标准的话扑犯独,我们就需要有更好的一个平台烫某,也就是说我们需要基于标准的平台恒氦,或者基于标准的耐鹚炻幔块进行我们的汽车制造伪绷。   我们需要全球的平台化解决方案欺布,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陌滑衔。关于动力总成方面踩划锨,它的变速箱是最关键的一个部分鞍谴。我们刚才提到一方面是包括内燃机侵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起白,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分己妹。   接下来看一下我们的重点产品蒋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芥怒廓,我们为中国带来了什么样的解决方案泊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帮集删,我们推出了高压P2混合动力氖羌梗块连鸽缺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娥喜绵,我们希望能够改变它的一个变速器娠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换且。   通过这样的一个标准的亩崆Γ块化设计功,它可以适用于各种变速箱之间的转变粗皇架。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刷,我们的这种创新型P2的混合动力牟啵块可以帮助实现不同程度的混动功能料档剩。实际上虎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案揩胚叼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产宽。这是第一个解决方案郡焕祟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奴,它叫做高压P4电桥的解决方案联,可以用于SUV或者车辆的CD部分漆。它具有高功率密度喀氓,可以适用于不同的车型烦溃,非常容易打包进行个性化设计馆蜂。也可以用于新能源的生产烘干。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枪。它可以让我们更好地使用内燃机极垮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车曙,这是我们两到三年前开发出来的姐。也是考虑到了中国排量的需求撩钒,或者是新能源车辆的需求饯檬墟。针对这样的一个需求杯奈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辰肺钾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机池肛,我们中国团队也为此作出了很大的努力袍毒晒,这个发动机是专门针对中国市场推出的乘。   另外就是在变速箱方面快,我们也推出了一个新的解决方案付税镰,是集成干式离合器的DCT变速箱郊湘孺,机电一体化离合器和齿轮执行机构经。   我们知道汽车市场的变化是非常多的飞琼,对于工程师来说贿胶,我们都是非常理性的榷连丢,但是有的时候我们需要具备一定的感情屏。对于我们的汽车技术来说炭,我们一方面需要理性阜咕沟,另一方面也需要激情璃佃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现售。针对方程式1的赛车嗜距菩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成携,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势莎尝陀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叉疽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沟墩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸戒禄,力邀政府烩、行业石、企业畔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誓辟酗,寻求产业发展有效途径叔垂龟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郴陈、副总经理 吴松发言实录艾歌譬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事措撼、副总经理吴松   尊敬的何部长躲肆、朱总巷,各位嘉宾脐、各位朋友从,女士们瓣、先生们顽,大家上午好幌广吞。很荣幸参加这次论坛虽,我上次参加此论坛还是2011年聪辰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟千,那时候传褀刚刚才有这个名字任弯,传褀的保有量不到一万台娶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扫内,这给了我们很大的信心和鼓舞敝渺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惩。传褀一直也在努力潦裳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆波迹,年均复合增长达到80%肌惫。目前市场保有量达到65万辆坷,已经成为集团利润的主要贡献者之一人挖。   明星车型GS4持续供不应求挂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数棉爸梗,而且GS8与GA8同一平台心亥挥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磷方卉,对自主品牌的支持缆,关键的还是坐盆碧,关键的是感受郊,关键的是多提意见泊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奥淳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌懈叔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会潦温,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法甲仁。我做自主刚刚回集团挫教,将近9年半的时间嫂畔慈,从不愿意干到喜欢干贿,到对自主品牌依依不舍日,到对自己找不到定位和方向坍川瑰,感觉到人还是能做一点事轰阶。所以这在这里借这个机会登莆镁,感谢在座的我们各位嘉宾曙、各位媒体的支持腊贩,也感谢传褀团队的支持蜜鞍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力无南,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持另。   我的发言主题是构造改革创新驱动弟某皆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嫩颅毫。一个方面汽车产业发展形势分析挎丢,前面讲了很多了捂,我就不多讲伦缅经。   一个态势是稳步增长通楞漠,但是全球增势放缓手乃耪。中国汽车产业发展仍然有空间雹蹈,仍将会领跑全球汽车势苟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怀嫉精,中重型商用车达到400万台染节睡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绢白。中国汽车销量将达到3140万台陡滥,我预计可能还会再多枷缆,关键是结构看你怎么改撩稀连?如果要参与全球竞争肮,那重要可能生产量还会增长憨募,复合增长率将达到4%挟愧。   第二个特点新猜佳,优秀自主品牌加速成长钠愁袒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迫巴。中国汽车市场发生了深刻变化使,中国品牌迅速崛起拇慰,优秀自主品牌加速成长酿袜告。关键是要产生优秀中国品牌晶拍翻,不管是哪一个企业贬,在现在这个环境下悄卡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌夺,还有我们何部长访厕,这么一批老的汽车界的前辈荆叫岔,到了这个会场又在用行动来支持趣环俯。大家和我们媒体各个方面的朋友认仇刃,大家坐一坐衔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寥人,差别在哪里弥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的东憋叔。关键是中国人要团结勿辉踢,不要互相贬低慰霖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦揪,抓一到几个捐讳答,不要想象太多焦挎,我们从来不怕想象讹豁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向详,坚定方向厩茶居。   那么数据也说明一切篮踏,2015年很多中国汽车加速发展负,行业整体增长率为7.3%的情况下剩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宿酪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%煎叫,相比去年又增长了1.2%百分点疽滩。而且自主品牌抓住了很好的契机临,在SUV里面我们是防守的玻莆,是中国品牌先站住位置呛亨松,合资品牌再进攻虹凸匣,再加上周围的环境变化惨巨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盖,占据主导痊桥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杜枢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘>好狻,统治了我们的各个方面蔼怀。我们展开进攻是非常艰难但,但不是说不可作为赣,要选择时机剂突。我们要在中高端里面取得突破溜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比东翁墙,这是韩国人讲的冷拇问,不是我讲的拓饥。他们说广甜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惧帘逞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌竞弓慨,如果不选择是对自己的不自信段,这个不能靠强求驶表,靠品质细、技术兜、新能席,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瑟钠。   第三个疾勤禾,汽车消费升级和资源制约伸,也迫使汽车产业需要供给侧改革欢煽。不但要有好的产品棠围,而且还要有低的成本羞笺伞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剁。在汽车需求方面夺裁去,80豌瑟吠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军团,个性化椒缚驹、智能化弟且、体验化等方面的需求还在不断地上升鹤挺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蛋吵。不管怎么变化峭不跨,满足顾客的需求苛驮汹,满足抓住市场的脉动滦娟羡,这个是关键点九乒伦。而且资源供给方面罕,现在的人口红利逐步消失探,而汽车不是简单劳动弓匿扑,是高技术情况下的技术劳动涎收鹅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家邪互,我到那些国家去考察过清薯脆,没有中国这样受过良好教育捂归,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晚铣,那不是每个地方都有的瓦。有的地方上午上班阔炔,下午到时间钱一领就走了瓣幸。所以对一些合资品牌来讲缕擦,中国也还是蛮有魅力的伍嘶,关键是要拿好东西出来靡,才能谈自主桂炊瓜。   当然工资涨这是个客观事实躲诉臀,2011年的时候4.1万究够瓦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箍策,这个不高的得赎兢,还要涨定接。农民工那么辛苦标钨,给他一点钱算什么盟储口。但是钱从哪里来鹤?我在传褀亏损的时候侣,工资涨得慢悸隆,但是想办法补贴捣伐。这几年别的都在减墙城拨,就是员工工资不减光恫,但是效率要提高家任,要杜绝不干活的人肪,最后挣得钱多舰,干活的人还没有机会砂估,有钱的人天天有时间去议论敦,没钱的人在干活农愧,这样大家积极性都没有了惰熄。国企的弊端就是这个棋。   那么在监管方面氮客捌,工信部刚才也说了句说拟,我们的司长也说了郎痹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破忱嫩,在供给侧这个方面要下功夫磊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洽,作为五大发展理念之首镶难,当时这个报纸一播五大发展理念石报,那时候我还在乘用车潦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奶陶,这十个字鞋筐老。为什么呢臼弛?因为没有创新就没有一切俩瞳,没有协调就调动不了资源井端,没有和谐的话甭籍,共享也很难杏恋,大家不愿意跟你干马停净,我是不相信英雄的那轿矛,但是特定的时间会产生一点匙,还是要充分调动群众的精神聊低跨,各个方面全方面的参与埃拜,企业的成功除了它的领导者的作用噬耿,更重要还是把员工的积极性调动起来净垛,人民群众才是创造历史的动力秦咯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人东,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革噶邯陀,需要我们从技术管理陡集、营销水表哪、品牌穿弯、产品嗽息败、服务全方位展开创新捞纫固,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革孰薪德,来推动中国品牌进入全球斧散,成为世界品牌憨。   第二胎穿落,汽车产业供给侧改革方向与实现攘鼻倪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法罕炮。   首先镜,在自主品牌方面粗搏窟,我们是追求全球视野开展正向开发婪檄清,坚持以我为主的构造核心函哩,组织全球资源灸辣汇,开放性自主研发模式爸,掌握核心的竞争力诲擅楞,获得了可持续发展能力褪码氏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人福僵潭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贸胁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辉嘲碑,我们的生产能力标准是35万禽,但是预计今年我们的销量会超过35万抬襄帅,有可能达到38万乃,当然如果制造组织再高一点脆隧辱,可能40万茅冗,也还是有可能嗽,但是大家别报到40万啊瞧呕闻。这是有体系撼息,有制度保障的社盗,有员工的全程的参与骑涡勒。一个别的企业的人到这里来看亮芯柒,他说你这个企业为什么增长这么快钙,没什么别的阂,员工的积极性调动起来了圭仁阶,他们说白档凉,我看到你们的员工眼睛充满激情琴巍娄,因为人天天在干活的时候就会有理由荣,如果执着地做一件事情带有一点追求纱,那就有远大的理想定。   放眼全球漂看,在开发方面整合全球优势都习既,实现研发的全球化狄,人才全球化忿碉、配套全球化肉。依托国内的研发资源臂粮联,充分利用国外的资源开展研发资源整合洪闹输,打造企业自身的技术体系歉。我们用了将近五六年的时间皋乌,我们确立了G-CPMA跨平台呐揪锼埽块化架构两乌蜡,我们第一代的产品是引进消化吸收茶,第二代产品已经完全进行了提升虏脓,但是没有否定第一代瓮雷酮,掌握了数据链琼,掌握了开发的流程寝呸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窗链恐。实现了一个平台可以开发六七款车型踩,实现了多个平台车间的相互有机关联佛,实现了车型的变化多氓,开发上市快岗脑,质量易保障晌蒜簿,低成本对匿蝗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设风。   第二个寄,坚持质量为先藤铰杭,推出精品车型如,提升产品质量疯辣,加快自主品牌产品开发毙,提高汽车供给侧水平购桨,推出符合时代的互联网化的产品挞缕。打造消费者喜爱的精品车型悉荤绍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毛岛娃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奥亭侮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织面暴叫。实际上汽车不管是新能源也好夸蜂坪,产品的三大特点迸迫,一是颜值不好看别人不买蛋辩潍,第二是品质少拿凌,没品质也等于没品牌浑,天天出毛病心里不愉快胺恢,第三是性价比帕催,就是靠成本沤搬。我们的员工不需要培训就知道品质刺塑碗,因为好多从合资企业来吞奇镜,合资别的没培养剂,就是对品质追求棘精,结果就是成本搞贵了风乘黔,把品质先过关侯,回头成本再来逐步下降猜。我们第一个解决的是品质楷呻稗,第二个解决的是颜值穆揭,第三才是考虑成本祷古定。成本比,供应商的成本我控制不了艾晚,如果今天在座还有供应商的话勺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点憋皑,还是有这个机会的拢。但是我建厂可以控制剖宫授,我们内部的生产流程工艺啸可,我会重新再造强馅,这个我投资减少了肖钾乘,今天也披露一下逃,我35万的规模最多可以干到60万猾位寿。如果创造性一点可以干到65万胃醚橡,总投资50个亿力蹄棉,含整车加发动机弦,这是内部数据滦,来给自主品牌共享斗陵赤。   包括一些模具加在20个亿俄控妹、70个亿瞥夺倾,最后的结果我都不相信糖甩,实现平台化焊警、公开化煽芥、可视化扯,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞬录。现在我们的供应商也很满意垃才,社会上也很满意怒。这就是在体系补,在这些方面的作用力巷,防止一个部位一个零件磊苍,一个车就不同零件不同标准兢备庐,那怎么做视,永远做不了好车淀陵膊。这个要感谢合资养成的规矩蓬拐式。但是自主也会给你更大的动力取净,动力是在研发屏缴,其他方面再有作为即。所以我们是国企的平台沪,民企的效率沪品,合资的流程叭粮,这三句话就是这么个意思梧。   第三个袄,坚持智能制造打造智慧工厂且莫坚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钳旁,实现占地面积的有效节约费,我们的合资企业舰,广汽本田在推进第三期的时候韧俱,就是根据SSC这个原则人囱胶。SSC的第一个S就是小型small斗卑扑,即所有资源空间最小茹、设备小型化;第二个S是简练simple豢,就是除去浪费夯磷北,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泰牟社,complete舍结,以追求小外恐、近去菱、短靶笨、轻焙,最合适的自动化揩埠、奶粒块化荣祟变。所以广汽本田第三工厂运用SSC仕,它们的车间占地面积减少45.5%荡硷,投资减少26%堵,跟它的一二期比化犁性,能源减少了29%废瓜吩,成本节约了21%戏嗜。   第四个坚持管理创新响胚镰,开展构造改革舅弹投,主要就是我们广汽丰田坑,因为我原来在广汽丰田发动机软谦,我9年就去丰田一次钱棚,去发动机只回了一次盆桃,因为当时这个地方环境太好了竟,我怕一回去又不想搞自主了定禾。但是鼓励我底下那些员工经常去暴,去交流湘,日本人也还不错吧纪,大家都交流锻。但是技术是交流不来的脑腿届,思想文化还是可以交流的嚼杭团。最近到丰田去了一下欺鼓,大有感受炯颁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汐,它从最关键哼、最基础的制造环节入手竞逞棵,开展生产管理创新汝襄,从制造轴碧拇豹、供需轴响、采购轴出发旧菇,深入开展构造改革赖硼精,实现全员参与斗到陈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识玛尝蜡,充分调动员工的积极性税汐、创造力宛钩,取得了良好的成果块甩匪。经营绩效方面甩悼悲,今年的销量增长不多逻镁,但是利润大幅提升握,生产效率显著提高牡。人力绩效方面岁嘉噶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茅恃,管理体系与生产流程更为完善梳乱、合理池究桃。   通过改构造改革寥谋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升都,根据他们的预计逃巫,已有的数据强,2017年单台不良率预计会降到0.01%念瘟赦,就是万分之一仓掏垫。而且现有的工人总数减少1600人谐。就是现有的存量也可以变化宦吃弛,他们现在不到一万人惕,要减1600人慌判缺,它新建的工厂雇砍,员工还是要招的去韧,但有的还是要走替副。就是用减下来的人把他投放到这个地方锻没。   第五耙眉,坚持体制增效赂侣,强化体系创新鞭貌到。既然这些企业都到中国来了踞呵,有机会为什么不学一学呢诚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狈班辨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破劫赴据,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戏岭收,广汽本田精益管理雷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式湿隋。为什么搞一个广汽生产方式拭?为什么不造一个丰田呢耽衬奖?这里面要说一句沤,丰田生产方式你不能完全去学缉徘恰,条件不一样疯扰,环境不一样忙,人员的基础素质不一样矛闷房,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唬惊相。你学它必须要结合自己戌忱,连日本的企业去学它的鼓,有的好多也不成功憨,当然我不能妄断甜浓,这是从资料摘的棚,不是我说的贩透我。   第二个猎毁赌,我主要员工整车从本田来揭,发动机从丰田来空,也有一部分本田奴护把,两个企业不同的模式怎么办疥焚?发动机就要按丰田来咸沉,从头到尾来情,坏的不学好的学丧,整车就按本田的来琶请。但是一个企业两个体系怎么运作呢屋姑袍?我说干自主就不能有体系辩,要体系就是传褀的体系嚼。不管你是从哪里来撂圃,包括从社会上来皮般,来自五湖四海一个共同目标案,要干好中国自主品牌书碑笆。所有最后提出了广汽生产方式围麓,以丰田为主结合本田绦姐谱,这样把文化泌伯、体系做好斤,但是还不够巩固捷供,还要琢磨厦,现在体系已经起来饱。   我们从2013年开始策划伺苍棉,集团的主要领导说这个很好痛毁泪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撕胖。   所以后面我们的产能又不够了健衔甫,销量又搞起来了仑绢绣,整车进行改造里、发动机进行完善浪,整车盲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造素,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%税炮,就是第一条生产线筷策。第一条生产线上半年生产了将近16万髓驼,20万的能力干了16万吴惫瞄,实际上还可以做疆,全如果满负荷做的话棵,估计干到35万都没问题艾醒。极大发挥颓逃,这个不进行全体系变革很难啪蓉绥。发动机装配线一次合格率99%琉汀男,这个零部件产内库存减少70%文,厂房面积提升30%藉陀焕,原来不够用仟,现在多了这么大的组织洞饯凭。库存资金减少50%陋录,更为重要的是这一成果横向展开秤贿眠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晒枷,它的年设计能力15万辆高,8月份的最后一天有个数据藏驾,他们双班日产已经达到了650台抹,它的满负荷是700台规,估计9月份就可以满负荷讳补梗。这种提升的速度另,全世界都是先进的围海,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娶,它的一次合格率最高达到了93%晴轰霸,平均水平92%啃堆,接近丰田中国国内水平苦,当然追求的是丰田日本的水平虑室辑,广汽丰田学丰田本厂谴疤姥,我们下一步也拿一个计划画傲,要挑战就挑战一流拨,否则没意义管半。   那么我们以建成世界级工厂为准则锯沫,以广汽生产方式为核心倾碉,融合了SSC原则兔,运用创新思维全力发展智能制造技术醒珊毖,打造智能工厂唬。我们在第二工厂通过价值流最大化琉、设备智能化芍蔡莆,生产线自动化菩拖申、物流信息化础、网络可视化容钵、操作简单化抗蚕呢、安全绿色化奇狈萎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级歪磐侣。这个第二个工厂是非尘闱屎好醋、非常成功的一个例子缮,但是这些都实现了残。   第六是坚持品质保障禽茹,打造高端品牌另悼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慧峭懈,高的效率提供优质有效的供给协。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拾师,连续三年获得中国质量菠党、中国品牌第一梨抄保,超过很多在中国的合作企业视丝躬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庆,所有企业里面包括外国品牌丝苗,与广汽丰田并列第八夏,比2014年上升6位淡谢。   第七焕,坚持客户至上沸午,提供优质服务贸些,不管是在任何情况下郴宿变,用户是我们服务的对象祷福探,也是我们的衣食父母歌,尤其是作为汽车这个特殊产品醋,我们对安全恭、对生命的一种关怀熔私,作为生产制造环节的改革秤,是汽车产业供给侧改革的重要方向道歉,但服务环节的创新与改革同样必不可少锻苫喀,这还是目前我们相对比较一下太彪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碍歪,也是一个什么机构烤,我记不不太清楚杭筏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勿户。所以在产业互联网的时代搜卷绢,每一个企业不再只是产品生产者滇较、服务提供商受,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枚,服务以各种形式融入到了制造业逛确论、研发设计搭败屉、生产制造芯、经营管理逝碗、销售等环节诗房。有价值创造的可能疥钩缚,就有服务形态的出现炯德。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捕簇,两者相互融合粕倍瞳、相互依存捷岁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展豢茂俱。   广汽在这个方面也展开一些工作扳胶授,我们的整车平台将联合金融令、保险雌呈蹄、物流煽苯怒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务偶亩鬼,车生活平台会涉及多个业务平台酵,除了常规业务平台还包括了配件商城兄私、用品商城淬先、社区服务连锁寄确葛,用户使用汽车的整体生命周期蹲,产品的购买只是开始姬退痛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坝臣,这才是我们下一步发展的重点吮钙尽。作为汽车服务提供商窜戈,我们更应当关注的是用户的体验水情,以及给客户带来的价值增值感受豆眯瓶,汽车服务O2O的打造繁虚保,也是为了满足汽车全生命周期的需要懈揭,以及品牌和价值进一步提升的需要嗽赣观。   第八脱,就是通过这些改革魏,整个广汽集团范围内的成果疼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鞘,同比增长28.8%宛酪、29.7%彩赔喂,比行业高出20个百分点夏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平漆函脚,同比创下历史新高创伟幻。当然传褀在这个里面那是贡献更大桥,1—7月份销量已经突破19万逼渤,超过去年全年愧,加上8月份最近的数据量,今年全年的任务22万已经完成了谭郡秀,同比大幅增长143%弧时艰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蹬犀,位居第303名剿稻僳,比去年排名上升了59位猩毒,整体实力大幅提升戎。   第九抄矮,就是广汽集团的发展十三五战略猫蹲。简单地就是一个内部协同创新拟苯拼,外部开放合作虑堕,这是总的原则吭芭稼,全面实施结构性改革八奥,实施一五一三的战略笛湿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆适,这是一个保守的数据吮,因为传褀搞不好就过100万冗截,前几年说传褀100万姆潜,别人说吴总叭染臁,你是不是在吹牛师百,现在领导嫌我100万都少了肠,拼命把产能都整合过来了另擎,成为先进的汽车集团纶僚尖,做强做实研发整车零部件梆陛、商贸服务和金融服务五大板块头识,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炯鲜,实现自主品牌事业的跨越式发展缄湍,全面实现一个“三”池吵,就是电动化纫戏船、国际化艇漠池、网联化三个方面的重大破森柏。   各位嘉宾葱、各位朋友颠佛,女士们梯贰、先生们泰,在需求持续升级弛,资源消耗的情况下垫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乒尺室、品质优先察喊、创新驱动的发展路径某摄婚,坚持正向开发怒擞,提供优质产品侈妨伦,坚持智能制造帕,开展管理创新挫,保证服务水平邢,注重品牌高端化醋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花轰眠,共同推动中国汽车迈向新的台阶勤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球习财兰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂撤:李芳" "  今年3月舞噬垄,借百年庆典之际匈的场,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扯添快,即“智能互联”宛掏、“绿色出行”和“自动驾驶”貌存蹲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向傻蓖。随着战略的提出徐晌隆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开箔挞钉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锣腺杆。在这其中任豆媒,“人才”就成为关键问题男阿。为此纯吃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备技。   根据沈燕的介绍可以发现衔孙蹦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甫,涵盖计算机榔良、工程学溶好、自动化壬、金融等多个方面吕妊。她坦言炬塑钡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈届妒省。因此喀贺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骋蘑溃。”这其中包括互联时代的在线招聘罕物盯,“例如我们利用自己的招聘平台男撬、Linkedin纱暑倒、智联招聘等在线平台芜弟,以及大学招聘囊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘媒碉窜。”除社会招聘外嗓,宝马也会通过与院屑剩合作晾旧搁,提前把学生引入到企业中讽抬咐,专门为宝马培养人才毁抒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作溶拍捎,举行“宝马同济日”这样的活动晾。“去年我们就以互联驾驶为主题色,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品休惩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敲。”沈燕说道煞辫阶。另一个重要渠道桓,就是内部员工的推荐褐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贝瞧奶,让每一位员工都变成职位大使懊么,在朋友圈进行转发传递弥毒箩。   “我们对人才的要求监,在能力方面最重要的是对业务的了解杜。这不仅包括对业务今天的了解卉阂,还有对业务未来的了解膳敬。要知道未来战略方向是什么撵敝蹋,需要什么样的技能踩动。 ”沈燕告诉记者吝醒矾,“此外筷,我们对人才的要求是不仅要了解中国睡,还要对全球化有所认知泼毒姐。随着技术的发展呈,我们对人才的需求呈现‘复合倍凡,跨界’的特点妨试。但是虽失举,这类综合性人才很难直接从市场上获得贺乳炊,需要我们进行入职后的培训熄掸怠。 ”据了解快呸,宝马(中国)每年都会根据员工表现壳嘉,提供给员工出国培训以及交流的机会戮南捻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拼腻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脚戳,以拓展视野戈检,提升能力肺藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为簿相胁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骨熬痛,吸引并拥有了一批充满抱负蛙改恭、专业的本土化人才灭。而面对未来唐嗽,本土化人才也将承担重要职责祥,“这包括为‘在中国搂楷门,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搜饱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中跺。”沈燕表示悼瀑推。2012年痊纫俯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题和,并在上海组建人工智能团队裂倍,承担电动化和智能化的相关工作堕。另外旦品,宝马已经在中国成立了专门的战略部门土镀拆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨灯。 这个团队将研究和紧贴中国市呈〕搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地羔诲镀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭脯瞧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上替,用“数字椿瘦、概率模对璃、未来”为题川鹿,论述特斯拉电池的高密度汹劳蚂、续航里程及电池的安全性孝接圈。对比国内剖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骸屎荣,并预言电动汽车和智能手机一样料狸溅,电驱动和自动驾驶注定了是未来汕翘,不可逆的未来扩模。 以下为原文谋:   关于密度和里程数摔煌场。 特斯拉Model S上市已经四年多了巧脐弧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌楔,至今为止一个都没有兑现卤第梆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蕊,里程最长的量产纯电动车抠儡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莫册,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嘶泼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纬矗避,忽悠消费者舍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茬,里程普遍降低10%以上)来体现里程碴,在有些国家辅助使用NEDC的标准底惺幌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逢。   关于安全性和自燃率弦。 自从2014年初安装了底护板椒请,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颂,远远低于燃油车死犯,各种撞的惨目忍睹事故可举溶,也都没有发生自燃落蔑。相反崎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车藉匠袱,却成了全世界自燃率最高的机动车烧嚷笆,更远远超过了燃油大巴的自燃率财具。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理愁乾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泡栏锚,车门闭合的时候已经有点变形了)平,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业透,几乎可以说猩廖:特斯拉重新发明了电动车腹纱。    国内真正用心做电动车的企业酪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术度,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铺辛、变速箱橡嘲亢、油箱等定谅秸,改造成电动车的事情)炉踢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了熊裁赌,才会全力以赴来押注电动车冒疟。当然颓鸿,也可能是很多品牌都在蓄势待发甫低尼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招倾。    电动车不是什么弯道超车吐褥爽,而是换道竞争鸡纹统。    今天的电动车蠕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陵。待机时间是诺基亚的几十分之一茧仿鄙,软件也没有几个帛躺署,通话质量也不好嘎糯,汉字输入也麻烦的要死碍体。和智能手机一样摔赂穗,电驱动和自动驾驶注定了是未来铃罐侩,不可逆的未来嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅沙:李芳" "   2016年8月30日鲍柿飞,在北京新浪总部策藕爸,北汽新能源充电部门副总监陈保江娜澈、北京华商三优总工程师丁晓伟冈骋垮、电庄总裁兼CEO先越甭铜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骇恐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动事礁。    作为新能源汽车销售终端环节吕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线平测。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵狻,更是充满了诸多困境贩搽罢,不为外界所熟知挪。    那么难联,作为中国最大新能源汽车市尘┗俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况劲,北京模式发展的瓶颈是什么个崎杆?有何值得借鉴的地方搓差?又该如何去避免失误和纠正贫私鬼?政府抡铃醋、车企访列、消费者在这一产业链终端中吝犁统,分别又该担任何种角色玫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录郡疤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山笔:魏总姬库,刚才你从用户的角度福蒂武,同时您也是媒体人的角度寒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样规,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耸起,您发现了这些问题之后菊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刃耐橙?    魏士钦麻阔:其实我们一直在琢磨这件事雾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说放,这两点是能够解决掉的氓。首先第一个耸赣,支付劳氓掏。就像刚才先总说的剃,有个银联一样的东西蓬地,接下来有个第三方僧瞎履,或者接下来大家都使用微信支付类,不管是充电桩也好完,app也好碑惋宫,还是当时的扫码也好荆,还是微信也好酞,支付宝也好逢,能通过手机支付焚,基本上都能解决掉香井,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烂孪,我们把支付给它想办法统一了唱讲抒。不一定统一到一个里边去洁芳,大概两三个湾,大家都在用筐菲扳,这就没问题完粳诡。    第二暖年腺,这就相对更难一些了判捂,应该是有一些第三方平台真正站出来帝财敬,能够收集所有的真正的准确的信息体嫁承,其实当时我们自己在做app的时候携巾屠,就是在做摸点的时候肛,我当时就矛盾喷珊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点估稗冉,后来琢磨来琢磨去蚂歉,通过很多用户的反澜缍印,我定义出要摸一个最准的点懦迪履,不要最全的瘸并刻。准是什么概念割?第一莽,我找得到必媚察,第二秀欺梁,我到那去一定能用得上笆存歧。如果我找到它了形,也到那去了堑嚏篓,但根本没法用驰亭酒,那就没有用了涂疵计。所以如果站在媒体角度非锰,我希望不见得是谁届授性,也许是个媒体椿廊陡,也许是另外一个平台陵嗽叛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陋逛,但是它也不一定是最全的朗答,但是它是这些所有的里面最准的牵溪,每一个用户都能找到桩鸿矛,而且有百分之百的体验把电充上千盟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坑构,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桃蒜,是咱们国电的站萍势,是快充就。我们编辑去那边准备充电的时候扭谅队,有六个跑快车的兄弟势,霸占着那个点幕扇瑞,就是不让你过去础溯,这个充完那个充澎,还剩一个车的时候骄募刻,就赶紧打电话给另外一个兄弟芭撬轨,赶紧过来充电纶盼嫁。我们不等了抹哎瑞。但是他们不知道困娥陌,在那个点不到三公里的地方秒啥,快到积水潭小西天那个地方磊躬,还有一个充电站饶频,好像是三个充电桩还是两个嫡,一个车都没有挨,而且车位都是空的恃。他们不知道那里柿刃醚。而且那个点委惹,我们当时找的时候用了三个app忻非,只有一个app上标出那个点吴郝,另外两个app是没标那个点巢矮该。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离华懈兄,所以准确性其实很重要蓟逃慰。所以如果能解决这两点席蓖,我觉得咱们的空置腹蓄烯、闲置的问题一定能解决帽,肯定没问题的售逃博。这是我的观点黔辈。    黄山骚怕:关于公共充电这个领域蒲渐,我不知道魏总在充电过程中劫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寸?    魏士钦死:出现过断,很多熬惋。    黄山菠叉渐:这个问题其实很有意思的问题莫,充电桩的标准是国家有统一的标准鬼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刑侯。    魏士钦簿甫:是这样拜,最典型的例子就是腾势舰纹动,腾势在很多国电充不了突寿脾,但是在小E充电或者普天是能充上兴壳事。    黄山狮辑描:我们可以把时间放长一点来看汝粮,在2004宝唤噬、2005电动汽车兴起的时候辫传钠,很多人都不知道电动车是什么疼桂,充电桩是什么谦普。随着这几年的发展胯,物业慢慢都配合了痘讼,所以从成熟度也好坞墙、物业配合度也好顺联,应该是越来越高的翔。国家层面出台乌惧爽,新建小区予以配合农岸,包括老旧小区的改造市,都会多方面来共同解决这个问题镭倪。其实关于今天的这个话题快迫徽,我不知道台下还有什么问题要提问的赴秽猾。没有的话匪艰,我们可以做一个最后的总结迫里。    我接着丁总说的北京模式的问题摹哨脾,我们今天说的是关于北京模式熔房,丁总说了一个北京是纯电的市承狻,跟其他地方都不一样号褥啃,上海是极端的彩僻,上海是混动市车铡,北京是纯电市场失甫。我理解还有另外一个模式袒瞥下,就是北京的充电运营商是最多的此,发展是最快的仟抵,一开始是国家电网农、普天在推寡,后来群雄逐鹿苹矩覆,特来电喝们尼、星星等等各种运营商都进来了纫,包括先总这样的都进来了蛾镶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尝。    魏士钦崎:现在已经不止了醒坑。我们有一个数据顾坛,说是47个运营商仓坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬糜狗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勉日嗅,我讲点个人思考和认识赖乏蓬。    先谈思考檬枷材。第一粗獭,供给侧结构性改革内涵非常丰富损,大家可能更多关注产品的结构性改革肺啼,其实我认为菇,源头是制度的供给和政策的供给粟死,再是要素的供给勿氰燃,三是产品的供给哆推。    再把这个逻辑关系缕一缕劳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戒侥斧,而制度锨僧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给旧辉攘。所以现行体制下混前脐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桅钡陋?这是我思考的第一个问题输悼。    第二个问题弛庇,是我做企业这么多年的实践和感悟断撅,企业到最后比拼什么赎?其实就是资源的配置效率裂。汽车行业也如此衔通冲。你拥有多少资源固然重要匙琶,比如研发队伍饱,既有一两万人的蓟篙,也有六七千人的俱,还有两三千人的失韭,资源差异很大檬辟,但实践证明人多不一定成果就多灸孺刨,关键是资源的配置效率飘牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毋,取决于一个企业的决策效率和执行效率剩花阀。而企业的决策效率和执行效率昂五,又取决于它的机制和治理结构饱。    反过来抱渡茨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俄讳。也就是说邢,产权结构会影响到治理结构和机制叔荆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哼,进而影响企业的资源配置效率妇隘帝。    从逻辑关系上讲镶稳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革损尉。    第三个问题废毋,产权结构是前提理,是源头性问题愁坛,多年实践耪管,有以下一些体会膳。    关于股权付稍乖。股东应该优质化拳,股比应该合理化欺匠碳。近期也好辈持嘿,远期也好膝饺,你不能把那些对企业治理潞潭、技术刹凸滴、管理旁烹卞,以及市场拓展没有任何贡献罕,反过来可能还会添麻烦者卢醛槐,当股东孔。这样的股东不能要惨订。    股比结构这块洞,不同行业怜鞠,不同企业棠儡洛,它的结构模式必须符合市场规则欺。若是竞争性行业七兰扑,不管是央企拌,还是地方国有控股企业先糜八,做第一大股东绝对控股朵,很难实现建立混合所有制的初衷罚蓬仆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”椒叉邪,竞争性行业混合所有制要深混捐瘟淘,不能简单地浅混氓表缺。什么概念尝簇久?国有可以是第一大股东娠,但不宜绝对控股酮活,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瓤灵来。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迹布弟、国内竞争国际化这么一个概念膜饺唐。既然是全球化藏母惨,如果你这个竞争主体姓够括,你的治理结构戒尝江,你的产权结构搏架猎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话古吵倦,你如何参与竞争凹?道理非常浅显明白叮糙宦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践故逃墩。    江汽集团公司制定十一五规划前缕挫,我们就有一个想法雾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化韶。围绕这个思路蜡梁沁,于是就有一个叫三步走的战略规划陋。    第一步袍梨,把国有企业员工身份置换掉轮兼,从根本上说童,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疲铺,对职工也有好处话,是多方共赢的一件事情甫。我们知道哺逃,国有企业这条船不管怎样蜕辖唱,开得好刮,开得不好灯貉抒,哪怕再破再旧锑贾倦,只要不沉下去宛,国企员工都会抓住船板霖卷锌,不愿意下船评醚。    如何把员工这些观念转变过来净横镰?只有让他们从企业人转变为社会人检强。因此汾闻娩,第一步是2006年朔,江汽集团公司所有员工进行身份置换沏归掣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掳茎,作为每个子公司的投资主体忱失歇,共同组成投资公司景。    这样矾铜凶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东控捌啤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权困田。    第二步成挪蓄,我退休后烂,引进中国建设投资集团有限公司韧岭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兜。初步实现产权多元化扒。    第三步臣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蜂,包括安凯客车的控股股权斜,整体运作上市郸。去年1月获得证监会批准挤扳,上市公司已挂牌群爆喷。    通过这三步走——置换身份戮,初步股权多元化莫哗丢,整体上市桃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瘁兑,对留人起到了较好作用钱缄戎。在工业化祈蹭尽、信息化围、网络化尤其是移动互联网时代味,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膊霉,股东或雇主和雇员之间的搏弈敢哄赎,更多体现在决策权和分红权领域篱巨木。    为什么IT产业舍贺肥,特别是互联网企业发展如此迅速榔?正因为它有这样的产权结构父刹棘,这样的体制机制鸿。做得好的互联网企业瞧相,股权都比较分散饰,管理骨干和技术骨干都有一定股份春,可能这是大趋势患。    互联网行业资源的竞争和协同到咎害,最终体现在人力资本价值上屁伯,他们要参与公司的决策和分红懈携假。这个问题如果不突破痪玫未,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氮勤奈。   存量是稳定剂搔霉,增量是兴奋剂    那么冷憾,内部机制如何变革授脸壁?    1990年我接任江淮汽车厂长班,当时非常困难佳提,留不住人路。有些人选择离开毯,人往高处走旱辞挡,完全可以理解牵。留下来守摊子的这些人不容易颓橡故,到我2012年3月退休剃喘,这22年时间里诽蛋袖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段峡坏。    第一阶段是2000年以前庐。可用两句话概括娠,第一句叫做存量相对稳定恕俄,增量拉开差距参辱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状露悉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来犯小,可能就有问题磺皆汲。因效益提高而增加工资恕,贡献大的就多增慰燎恳,贡献少的就少增侣茶。即便没有贡献掂编,原有的存量工资也不会减少苛,即存量是稳定剂杭方,增量是兴奋剂如。    第二句是有计划按比例增长工资绅。也就是说广,企业效益再好窘虚铂,效益翻番工资绝不能翻番认。效益不是很好寡钳,工资也要涨峰功。为什么咀盟?因为国家年改革开放30多年俺挎,经济20多年高速发展舵胯堵,物价一直在上涨纱,生活成本在提高嫩饲,降工资就是降生活水平起筛叭。所以我们有计划按比例增长工资迫跋肮,以建立工资蓄水池彻,以丰补欠绥氯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利亲。    第二阶段是2000年后嫁读沛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涝寿芳。    第一部分是吐唉,区域领先的现金收入无佛莫。和北上广深不好比啪,但在安徽及其他城市的同行业者中蓉匆狈,我们的薪资收入是高的憨楼侵,员工及其消费能力比其他企业稍高乾。但现金不可过度发放处玫,这是心理学侠荷硕。人就这样钡凑,口袋里现钞多了后北嘉卿, 像一线工人乱,包括技师在内蔚丛烁,他腰包丰实了官,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耗。    第二部分是大福利偏倍。我在任期间蚕诽,江汽集团公司解决万余套集资建房瓜纯锤,还有大学生公寓猫十、廉租房等;自营的物业管理做得非城鼐好度弟,很便宜轿腺恐,还有免费午餐慑韭,包括洗衣房等矗抢。有大福利互斯从,有小福利菱,五险一金都取上限提袜。    第三部分有限的股权激励纬托蛋。    区域性领先的现金收入揉揣、大福利素许,再加上有限度的股权形成组合式分配模式土勘,这使江淮汽车员工享受收入不低娘、生活成本不高的待遇惶希劳。也使人才无序流动降到最低菱粹。我在任22年陕,江淮的人才假厢,不管是管理人才还是技术人才列颗,几乎没有怎么流失巾。    外人都觉得很奇怪抚枢。当时有个汽车企业派人力资源副部长死,在江淮附近找了家酒店居奥,一住就是一个月靖,每天晚上打电话找人期娥辣,但没有人为之所动维。    究其原因恫,当然也不仅仅是待遇和福利房禽,重要的是文化留人臣,怎么能留住人心仁墓,这是其一胆骚。    其二尉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设靛楞,使员工的成长速度可能更快凑。    其三天揪推, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嚼腻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径偶辆,但我们有三条路径心。    一是管理人员成长路径孙:管理员害捐、助理管理师姥扫侧、管理师革、二级副经理斧楞碌、二级经理暑、一级经理痘罗淑。    二是技术人员成长路径嗽染:技术员裳破算、助理技术师池痊络、技术师;设计师沟看、主任设计师妙汾、设计总监逞甲、技术中心副主任泌、主任等龄。    三是技术工人路径宠瑰:高级技工嗅撵火、助理技师苫闹、技师隘、高级技师杆百。高级技师的薪酬催梳,甚至比二级副经理拿得还多炼耍澄。    这三条员工成长路径定腐舱,每个岗位都有岗位说明书温堂。你要申报这个岗位畏,必须经历什么培训拾,需要什么绩效剑怜,才有资格申报勾。上什么岗位有明确的薪资标准党称,“升官同时发财”危,用人用工尽可能做到公开公正透明颁。员工们也看得很清楚坞替案,只要好好干需勘崩,就能够成长锰。    总之焙离错,在中央政府大政方针指引下玖瀑崔,切实憾棱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法穗幌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革何刷哨。    尤其是产权结构改革计赂瞳,不要消极等待主管部门来安排钩,等是等不到的柬饶。也不要对现有体制咎涂、机制太多无意义的抱怨嗣川,只要动机纯正切溶美,对国家对企业对员工有利城妨刑,就值得一试庞鼎珐,这是我在江淮汽车多年的指导思想东会乐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋僵,但一定是基于稳定性收偿、权变性邢欢情、柔韧性基础上的变革甭界。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纺寄。同时切记不管做什么事情蒙扫配,一定要取得合法合规的文件依据强。    在沟通管理和内部运作方面稳,如何适应政策环境拈,是对企业负责人的管理智慧的考验撅掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户春萄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团死陆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涧。   当下偏香模,在互联网经济蓬勃发展粱譬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氯凸雀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奈逢杭、汉腾特癌、乐视温擎、蔚来砂、Nevs秘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扒磕隙。但这些新思维宋豆、新模式遇到来自行业响溶、公众和政府有关部门的不理解和质疑豌铂话。为此寰球汽车邀请行业专家哆乃单、新势力企业领导瞳辛然、主流媒体高层琶芹河,就大家共同关心的行业趋势龄桥、创新模式俊俯、市场预判等话题展开热烈讨论尘建。   程远忻巴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赴榷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录老蔡凌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛享,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域五栏,也是一个全新的问题卢,所以我觉得应该是个很有意思的事岸橙。今天让我首先来作一个发言袄劳,我觉得是抛砖引玉墙,我想把石头抛出来限娃,引出大家精彩的观点蚀榔柯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滑方停,他们该不该进入汽车行业嫉。大家知道逝寂疗,这几个企业全是新人篙贫,以前都没有做过兑些,在社会上是有一个反响疾吧,有一种争议晴,说现在已经非常挤了冉猎式,我们已经达到了2500万辆的规模苹,100万辆的企业已经有六七个了喀,还缺你们母?你们现在还有机会咖?我想说这是一个很重大的问题尚憾搓,我想这个问题为什么说是战略问题拴侮糕,中国汽车业一开始就有这个问题材浚。   我的印象中僻粟槐,我觉得中国汽车业有很多政策卤,也有很多重大的事情蔷芥,但是我现在回忆起来垂匈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辩,一个就是开放引进烤,也就是合资慰乘,也就是所谓的市场换技术筏返。另一个适坝,我们做了一件很大的事情雌臀,叫反对散乱差处槐纶。这么几十年来羞隶剂,在我们的汽车管理部门襄孺,我们就不说谁了畅卢,大家都很熟撑饭,都是朋友墩,现在都七八十岁的人骑。我进入这个行业30多岁料,已经过去30年了骚串巨,这些人现在已经退了俏茄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挡,一个是合资引进记韶谅,一个是反对散乱差互硷岗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来室蕊,即刚才说的市场换技术形弘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车篓物,认为我们当时的企业太多太乱太小太差混蠢,只许有资质的企业做武刚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司受徐唱,就叫中国汽车工业总公司描。后来策,提出了南北划界裂堆客,想要一汽在长江以北迪姓,二汽在长江以南搐瑟涡,形成一个竞争局面溜。这个想法没有实现杉绥,当然再早我们搞过六大公司卧稳霓,但是总体来讲返脐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兄疮纺。   我在八九十年代写过一篇报道亭冷郡,我就说中国汽车为何怕竞争口?其实现在想鳖示,我们争论来争论去就是一条吕具技,国有竞争蹈,我们认为企业太多了洁挽让,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舞羞。   那时候从国家宏观的角度且,陈云同志提出了一个经济学观点钵,叫做鸟儿在笼子里飞氏,年轻同志可能没有听过侣呢穆。虽然给你放飞鬼,但是你不能乱飞必糕淬,得在笼子里飞袭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倦茨,所以我们提出“三大三小”刨,规定的企业能造车裸侍,其他人都不能造车霉,认为进来的就是捣乱侨危。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虐,后来被总编辑改为无心插柳凡倦。我们一心一意想扶持的企业搞上去下层,但是我们不想扶持的企业又在出现互褥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意髓,为什么呢殿监谅?当然是我们的基础比较差颧凛,一无资金爱羞,二无技术是喷,三无人才巍但夹,白手起家甘。这时候我们引进外资串,有了资金廷形耻、有了技术差适、有了人才髓聊惶,奠定了我们汽车的发展基础泄倍岔。但是只走这条路等于缺一条腿诧理,只有引进外资问猾,没有自己的发展迁踌维。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业壬复,反对本土企业譬然娶,所谓自主企业陪挥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饰甸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的江揣,奇瑞航堪、吉利寄继腻、长城伶哎、比亚迪殴崇蛔,没有一家是合法造车的企业膝库,方式大家都知道卫,买一个不生产但还有资质的企业酱悔,就是所谓户口本羞劲,然后就开始造车赫邦樊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勉戚,该死的企业死不了挽寂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口荷杯攘,这是一个很奇怪的现象巾,在其他任何国家都没有这个事情昏粒姜,只有在我们国家姑珊,这变成了一种无形资产废安。   所以税护,后来工信部成立前夕忍,在发改委发布了一个通报祁麓亲,宣布哪些企业要死莎,其实是一个作秀凰揪。因为这些企业本身已经不存在了玛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嗡劲喘,就不会有这种奇异的怪现象楞瓜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颠,我们把汽车产业的市场化裙、自由竞争的方式忽略了娘暴墨,我们把它当做航天航空管理驴结。所谓集中力量办大事般筒拧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喝茬,像航天航空只发射一颗卫星饶幕毕,只造几架航天飞机弥,但是汽车绝对不能这样腻廓,如果我们中国只有一个汽车企业坎,我们今天无法想象能够达到2500万辆豢,我们可能还在200万辆以下徘徊敢。   我们想想我们当时的规模白,讲起话来帽纪孺,我们一点底气都没有崇橙骑,全中国所有汽车企业的力量篡辞醇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量掀尾,所以我们那时候是没有底气的奇谜蓟。那时候蔡总经常讲惩馁铜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毫,我们国内的某家工厂卫殊嗜,搞了多少年畦瀑价?投资130亿干了那么多年没有干上去蹲,现在回头干干脓距,别的合资企业在武汉干140万辆车缕,听都没听说过他就干成了脐奖店。   当时我们确实是一穷二白掠鹊,那种情况下我们引进外资坑达,但是不让国内自己的汽车做瘁澄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿袱,变成了外资企业嫉、跨国公司一股独大立偿车,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菠撕迪。   中国其实为什么发展到现在这个状况池?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差闷,在座的年轻人没有听说过甘毕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号返。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爱。为什么有审批制惨?审批制就是为了反对散乱差渺奇,所以你不能随便上企业辞蓟。   我们把进入产业的大门关得很胁骄父狻,一方面对产业造成了很大损失讣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会琳。大家知道类授,那时候汽车卖多少钱漏裳?桑塔纳要卖了20几万聊,当时说两万块钱码勒,八字还没有一撇聚款,订购两万多辆鲸破,在桑塔纳卖20万的时候榷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稻疗。那时候的技术标准霜挞、排放标准都很低簇,我们会很快发展起来眠蛙,但是我们失掉了这个机会笆翰称。这是产业上的一大失误俊,就是反对散乱差氢匆,阻碍了中国自主品牌的发展催。   我觉得中国汽车进入2002年茄,入世以后就发生了很大的变化矫,这个变化就是放宽了车诫,应该感谢国家经贸委前司长唐兄,后来发改委的副主任欧新黔纺,他在这件事上力排阻力费搔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苯特环,有二三十个企业进来鲍。在这时候炊胺础,包括奇瑞肪蜕、吉利府、长城唤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蜡,所以这是我们企业发展一个好的契机哭沮巴,这个契机来自于好的竞争颇桐。   现在大家没有再说反对散乱差浦倒魏,但是这个毒瘤并没有肃清集矢忿,现在要有一个新的品牌出来陈尖,我们第一个想法就是它该不该出来长抵,又来添乱寇赶梆。所以在这种情况下该嫌咖,汉腾出来以后跑,我当时也没有太明确的认识甜缔,在网上一片谴责声的时候卷颊糖,我就意识到了这个问题暖窃视。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的垮,大的打败小的尼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靖帛,快鱼吃慢鱼嗡驴耙。汉腾给我一个启发屋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲变,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在线雷,今后还会存在桃虾。   现在一汽平拍、二汽非常困难酸措郝,包袱非常沉重较,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才徽法髓,但是最近连一辆好的车都出不来穿悸卿。现在真正有活力的企业是谁呢萍略?是长城师券镐、比亚迪崔悄迟、奇瑞闲讲超、吉利疙闪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用童居豢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妒偏很,让大家不要惧怕竞争耸城钱,竞争只有好处哥挫。我们老是说过度竞争翱腑,实际上没有过度竞争菲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哗,经济规律本身有一个调节作用耽小伴,一旦过度竞争它会自动退出精卷。   我们的出租车管理很失败课筋,就是我们怕过度竞争痹般换,我们把北京市的出租车限制在7万辆蟹,因此打车难攀距授、打车贵缝,群众怨声载道盖掸潮。凡是放开竞争惊,像家电产业大家都知道相蜗纽,为什么发展得比较良性呢透蹬呻?就是因为放开竞争侍泪,是不是先来后到呢畴惭砂?我们现在想想80年代枷骨,61家电视机厂蹬裂,现在上哪去找泪第?大家熟悉的品牌搬吩,北京牌沪、昆仑牌袭圃,我前天在飞机上看到长虹莎窝,长虹居然还在擎,出乎我的意料昂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掸,现在新出的电视机厂姐迁褐,TCL过去有吗纯粱茄?就是长江后浪推前浪蹋袍舅,我们永远不应该对后进者说不县极,我们一定要这个变成一个共识暮,任何时候都可以有人进来广笛。就像他们说的疾描北,任何一个行业都会机会颧妇。今天在座的各位都是新进来的奸,我觉得你们的机会大大的有伤。   我的砖头就先抛这些菩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒋维:沈达炜 版权作品负荣德,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊韩瓷,严禁转载猾,违者将被追究法律责任策闻芭。 获取授权" "  徐和谊说吧,当我急的时候陡芯沁,老唐一乐马湃灌,哥儿俩(的配合)还行蹋琅。双方都是坦诚的心态你刃懒,就没什么谈不成的事情临筛柿。    唐仕凯则认为寺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豆,基于双方的相互尊重湾。合作中楞,尽管文化不同寝趁夯、目标不同几朔挺,都能坦诚地交流宋硷锈,达成一致茨,满足消费者需求炊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事废钮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前究,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗜吴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯橙夹灸,接受了中国经济网等几家媒体的采访柒脖洛。在奔驰E级轿车之外妻力,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扔弹烦,徐和谊说贸,关键在于双方的真诚与坦诚架,这与我们的性格有关泡翻朝。我的性格是直率扛弗市,而唐仕凯先生则是含蓄顾惜、温和弓讣,哥儿俩(的配合)还行漂哼究。双方都是坦诚的心态淬,就没什么谈不成的事情剿鹤蕊。    徐和谊谈到汀槽袜,合作中咀,彼此考虑对方的文化冕革汕、体制背卤疮,对对方的决策机构都很了解翰,也想知道对方的想法楞妈表,并多从他那套(系统)思考暑坦讼:靠不靠谱蠕肛,可不可能段唬艇。不能瞎白话卿,不能伤和气朴童,所以就越合作越顺利齐。    徐和谊认为刹聊胃,随着后续工厂和产品的导入罢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妒。    他还打趣说拎形,唐仕凯先生文雅形安备,当我急的时候笨阂粪,老唐一乐附促,我们的搭配非嘲晕祝合适舰嫡哪。    唐仕凯则认为馈拓蒂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作监,基于双方的相互尊重户暇布。他说拨捐囤,我们与北汽之间有更多的共识氮。过去几年的合作平面灭,大家互相信任敝、持久洗局史、坚实量枫浚。我们有德国人的执着瓣访、坚持撩耪,在双方合作中司簇五,尽管文化不同檬琳、目标不同扩骡扭,都能坦诚地交流尉挟,达成一致芭,满足消费者需求何凯问,也能让优秀人才有合适的岗位魂。可以说廓,北汽与戴姆勒建立了最好的叼伍什、双方互信的关系竿亢。    另外堂,唐仕凯指出害和碘,中国业务的发展贺雀钡,离不开经销商伙伴的精诚合作块吧努,他们积极履行对消费者的承诺啡籍、关爱册心,也与我们建立起非常良好的厂商关系穗。    他强调划凡犊,我们与北汽的合作乡荒,增进了双方的关系尸。 全新长轴距E级车上市现掣⑽贰,领导合影(右二为徐和谊遁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手徘擂悍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窜,目前蚂脐瑰,我们的合作是最好的鄙蝎剿。认真总结以往的经验玖貌士、教训方掂,特别是过去的错误柔芭啦,接受媒体的帮助距、批评磋描岗,因为大家对我们有更好的期许摊。目前卷,我们仍没有达到自己的目标宽母巨,在中国市场还是第三名肠悔篡。但是泥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)糖撇。因此昧,我们还需要精诚合作邢创,力争打造一流的企业;精益求精溃桨酞,建立一支一流的团队乏沉。毕竟蓖舶,我们的公司和事业都很年轻枫募,在发展当中最重要的还是关乎人箱息。因此廷,我们不能只顾眼前辈拍,应当放眼未来椭,希望取得更好的位置醒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄递迸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊息矾:    各位领导李堤、各位汽车界同仁跺矫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仕抄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计款弗。今年论坛的主题聚焦安全然苍惨,我觉得非常有必要羡缮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狗碎,已引起全行业和全社会的关注峦。    今年以来点蟹,在国家和地方补贴政策的助推下素签,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诬妨,1-6月猜,新能源汽车实现销量17万辆歧袭,同比增长126.9%级。其中纯电动实现销量12.6万辆鲸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咀翠,预计到8月底青,全年6万个新能源指标就将用尽埠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惦,同比增长170%龟射,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置室拓。    但随着新能源汽车销量猛增铃贝,其安全问题也逐步凸显白。仅今年上半年纤涤,与新能源车相关起火事件就有11起倘谰,事故原因涉及到电池擒、材料故日、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恃。不但给事故车主造成了严重的生命案费、财产损失胜虏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沛娥,极其不利于新能源汽车的推广外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辈磷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折敦,新技术新模式尤其如此诡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蠕纱违、火车一度跑不过马车乳、人工智能行业也几起几落铺璃邯,每次都面临着必须攻坚的难题鹃局枪,并随着问题的解决才获得新的认可灵功。新能源汽车行业也是一样佛掳伟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域试下册,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辽斤肪,在蓄积了一定的市场规模之后雾,开始到达一个新的平台期题炉,开始面临这样那样的问题道。而我们认为妨哪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沉踩财。    首先舷艇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足及购。    今天我们面临的新能源安全问题匈,一部分是技术问题汕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虫。但更多的是行业规范问题熊糠耽,由于新能源汽车市场发展太快丢惧对,行业法规建设相对滞后徒,安全法规不够健全同晾哎,相关标准缺失剐戊坏,再加上消费者安全意识不足亲架,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等叫毖,共同导致了一些安全问题的出现士妓。作为一个新兴行业娥瑞愤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晦搏没、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寿,这是新能源事故频发的原因槐裴,也是新能源发展到当前阶段胖贪锻,我们必须着手解决的问题筹。    其次肩媒贬,安全问题是消费者关注的基础痛点缉,必须全力以赴加以解决剩浑廖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示类,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准草染,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全莽纯挎。我们经常说疟冈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点估凤呢,但是没有了安全这一基聪疟怠,里程的远近本身也就没有了意义藏固氦。新能源推广几年来率耻,市场上对安全的质疑之声始终不断镭,说明广大消费者除了里程焦虑技糙,还普遍存在着安全焦虑篱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氦朔潦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择你抛逗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡姆。着一把火就可能会毁了一个行业敲,在网络时代这种心理传导完全可能发生客彩返。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烫贰碘,必须将安全问题作为头等大事来抓咐疤改,否则就会被消费者所抛弃围。    最后皆吓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匈蕊穆,也是发展的动力源部喜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涤锋肪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刊,才能得以持久生存龟齿嗜。千百年来米馅,人们围绕着使产品更加安全可靠钱馅卤,不断做出创新渤。及至今日侮雹白,我们投入无人驾驶汽车徐、智能网联汽车的研究袒舍苯,很大一部分原因完,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氦骨乓。新能源汽车作为面向未来的产品凯檄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变郸圣剿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力厩捐。    由此可见庆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孪,粗看起来林林总总谁踩本,不一而足;但是究其本质绅,核心还在安全是柔爬。破除了安全问题岭釜筏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疥贩揽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翻取懒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刨穗喊,而围绕安全问题不断攻坚克难孤褐挂,新能源产品和发展模式将不断创新惺溯,不断创造社会价值楼橡蚀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彪侣丘,我们从一开始嘛捌哼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丘耿,从战略高度提升安全性疮舵,居安思危铜,未雨绸缪锻金创,从研发佳艇、生产到售后服务抖剿,都布下层层防线怂爽蹋,确保产品万无一失溃溅。    一是在产品开发上加强安全功能设计技,从源头上提升安全性氰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障礁浓谴。从产品的开发设计阶段逼,我们就从整车控制具尸么、动力电池仟、高压安全等方面以高标准进行设计芯。在整车安全方面坞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计环街。在动力系统方面顺,我们从材料据、电芯芳矢白、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镰墒憨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术链仑氦,降低电池短路和起火的风险谎。在高压系统安全方面膜痰,我们从防水担、防火阶空、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计愧坪淮,高标准强化安全功能刺勉。除此之外媚,我们还充分利用智能网联技术脾,对新能源车运行进行实时后台数据监控泥发,建立事故应急响应保证机制岗譬乘,为新能源安全使用保驾护航湍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证图,以高质量产品确保安全拘脱菊。在新能源汽车快速发展的同时加,北汽集团不忘发展新能源的初心识涝,严把质量安全关兜檄。北汽新能源生产的每一款产品氨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外皮,还要对电池储湿、电控系统进行严苛的测试与验证纹噶。目前啸恰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沦笔饰,其中电芯安全可靠性测试标准42项夕,电池系统安全可靠性测试标准50项蜜深徊,BMS策略安全可靠性测试标准33项祈请,这些测试包括长时火烧测试惧、电池剖切测试胶蒂髓、极限跌落测试和电池浸水测试等两官就。同时挥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垛沤写。上半年盘,北汽新能源接到订单2.6万单穆死,但在资源不足的情况下喇,我们严抓质量关忱钞,绝不为销量而粗制滥造长得,最终完成15052辆的销售任务猫苟,订单满足率仅58%培,但却实现了上0事故率的优良成绩坑。    三是加强售后服务与培训俺捶,让新能源车用户买得放心编,用得安心投。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓜恃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统誓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系揩瞧,包含车辆保养览、车辆维修秽捣似、紧急救援酬、充电设备姆棠、增值服务门涡辈、客户关怀等多项内容懈缆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痊睫巳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疾楷刊、维修擂,并对服务完成情况进行跟踪监控萌倪编,形成服务闭环杆,确倍肜恚客户满意囊返。同时氏泼妹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勘扦,对车主进行说明和操作演示将,并规范安全培训流程看妮,提升新能源车主的安全意识恒。在此基础上算,我们还创新营销服务模式沸吻汉,今年8月12日囤福,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豹,不仅具有推广新能源车的效果猩,同时可以让车主及时更换辉附动、检修旧车上的老化电池赤,通过我们的新模式给市场提供更多安全舞奥、环保摊、高质量的车型棱唤村,给消费者更安心的消费体验坦。    各位领导汝确、各位同仁揪孔:新能源汽车作为一个新兴产业惹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段良苔刷,出现一些安全问题枯,这在快速推进过程中也是难免的咸咀送,是我们必然要面对的问题袜。因此新能源安全问题袍颈,绝非某一家企业能够单独解决百,它需要我们整个行业的协同并进秀烈事。    有鉴于此线豢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惦,不能因噎废食侗赏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心藉外烧,牢记我们新能源事业的战略使命骄暴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筹昧遂,以持之以恒的韧性踞洞桥,推动政府亩被醚、科研机构啪、行业协会疼地毛、企业乃至全社会开放合作逻,不断建立安全标准逞、不断规范行业行为梢星、不断推动技术进步汕抛、不断优化消费者使用习惯巾梁,不断实现新能源汽车行业成长成熟熊、发展壮大精,实现整个行业的可持续发展鲜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺施导:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长北络楞,各位领导沁皮、各位专家滤釜,业界的朋友们卑:    大家好!今天现,众多长期关心赋、支持中国电动汽车产业发展的领导叉、专家和朋友们齐聚郑州涎篇,共商大计抱蜕鸡。作为本次论坛的协办方氓,请允许我代表宇通公司极兜,向到会的领导巫拓碱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阂房溯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识欧。    近年来传蛊,国家出台多项重大政策蔑枫,从顶层设计摩呜、推广应用蚕臣、税费减免陪呈柒、购置补贴惺瞄、生产准入姜、基础设施等多个方面供填惋,保障新能源汽车产业健康快速发展烘骋怠。客车作为电动汽车发展战略的切入点圭毋拴,是电动汽车普及推广的重点领域敌。至2015年底售,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帅,占同期所有客车推广量的13%吾散酱,为城市节能减排春曙舒、绿色交通出行做出了重要贡献揽陶。    财政部稍抱、工信部瓣瞎、科技部册陶、交通部乔窃唱、发改委等部委褥疗,通过科技计划履、产业技术创新工程等重点项目进行支持介精,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掂迸围。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恋太设:节油率鲁虫誊、续驶里程等性能不断提升冬释,动力电池能量密度嚷叔、驱动电机效率等关键技术迅速进步橇。    具体来说糜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淖嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成白钡、节能与控制技术方面已实现了自主研发酸,大部分电动客车均采用国内自主控制器谜,整车性价比高市,满足市场需求拾埂糯,节能效果得到消费者认可关。    二是动力电池性价比显著提升兰。动力电池坎、关键材料国产化进程加速钞霞,安全性和工艺技术持续改进勃。与2010年相比挞荚栓,动力电池能量密度提高将近一倍琅,成本大幅度降低来捷。    三是驱动电机技术水平进步明显镰澜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孺,在功率密度嘛相桂、系统集成度和材料利用率方面显著提升妇沤赖。    同时顶戎,我们也应认识到滥版复,国内电动客车研发试验能力有待提升砂林,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苏九可:整车可靠性竟凶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苹,寿命黑、低温环境适应性掳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后季。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腻困际。    马凯副总理强调传岭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障补。电动汽车由于安装了电池薪徽飘、电机取、高压线束等高压部件澄扯,给整车安全性带来了新的问题薯呕煤,而电动客车安装电池容量大爸骨、整车承载人数多朗叙韶,给整车安全设计提出了更高的要求齿。    因此椒,电动客车必须从防水煽菠府、防火藩境、防触电洪、乘客逃生卞倘、事故处理等方面综合考虑渺席,从研发制造矩淘磕、运输存储介船镐、维修保养到理、报废回收等全生命周期各个阶段着手埔,在电池安全弘锚、控制安全乖、高压安全挛、电磁兼容等方面进行技术攻关徐父,全面提升安全技术水平耿。并对车辆划歉、零部件运行实时监控稠,起到预警作用拣断,保障大规模安全运营沫老破。    宇通自1999年开始研发电动客车赋奉旧,持续加大研发投入臼食堵,得到了国家部委颇绊、河南省政府和各位朋友的大力支持管屡筋。未来肋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入角,围绕电动客车轻量化社、智能化溺蕊赦、网联化以及智能制造等发展方向孤,立足自主创新弊磨匡,掌握关键技术踏,提升安全水平捻损,促进电动汽车产业健康快速发展侩。    但同时冕昂,为了推动我国汽车产业的转型升级伞瀑棋,实现2020年500万辆的目标泛烫,我们依然任重道远颂牢。行业的健康发展酗,离不开国家政策和社会各界的支持瞧趁,我们建议涛:    继续支持产品品质提升和新技术研发协墙。在纯电动郸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猛,研究开展创新工程二期项目等拼队鳞,助力国家下一阶段产业化目标的实现赫。针对燃料电池客车侍吗椿,我国和国外先进水平相比还有较大差距斥垂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度投跺笺,尽快解决关键技术问题钩考,推动产业化发展毕漏。    电动汽车正处在新产品推出的初期毋,技术飞速发展萎仕,面临很多未知领域的挑战饭,这些不确定也带来巨大的创新机会乃授附,是企业鲸、行业和国家的历史机遇脸认伟,也是赋予我们的使命和责任抢,    我们将坚持创新邻委烫,努力实现产业转型升级和健康持续发展沙低遂。    最后撼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈咯:李芳" "陈清泰防李:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哀就胁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”废溉鸥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绣陵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剁朔,回应社会的关切灿,引领行业的健康发展笑厂纬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呸,广泛交流递、献计献策撇喜滩。    首先是创新引领问题惟坚哨。    去年梳慷,国家多种政策的叠加效应充分体现驾仆蓉,电动汽车呈现了爆发式的增长退吴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泵耗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善糯,并得到大多数试点城市的积极响应墩。更加可喜的是姑嗣擎,电动技术逐渐被消费者所接受草仍,潜在消费人群在增长瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孰就人,总体上霖,这还是一个政策驱动的市巢ぐ选,它的不可持续性已经开始显现阿荚。从今年起事,国家补贴政策开始退坡番毒肪。种种情况表明侣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绊肋,相应地袱哭希,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冗滑儒。购车补贴的退坡桐湾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型签城痢。也就是在购车呛崎、补贴逐步递减的同时靡肖捅,政府应在研发环节加大支持力度锨脆挛,集中资源支持在动力电池段懈、核心零部件鬼、电控技术蔡熔伶、轻量化速郊丁、智能化等方面突破技术瓶颈示价攀。    另外摆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位工链。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始订颗保,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潜摔痛。相应地磊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梯借蚕,大手笔投资于电动汽车栖。    这一切表明杀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快维陕魄。    由此看来群羚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溪。    第一坍,政府补贴政策进入退坡通道虏长,电动汽车性价比提高的进程脓称,能不能跟上政策退坡的进程壬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炽烧茫。    第二爬怒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力棚脖习,中国肯定是他们的一个主要市场目标屋。能否改写我国燃油车发展的历史副炔闷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立褥酗穗,并建立起较强的国际竞争力捆糕,这是政府和企业必须认真考虑的问题戚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孙乘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纹谱。    因此疮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抵,那是在强政策激励下的增长讽喝赡,是不可持续的憋。有些企业一门心思地追逐增长捞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抵,却放松或忽略了创新和研发估杜髓。    应该承认娶窍海,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比次,性价比还是偏低的慧遣汰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破颠画,电动汽车将始终受到半途而废的威胁琉岔勒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匆烹,理性地配置研发和产能扩建的投入缸枷。    当前晦确彪,我国电动汽车正在向成长期转型错凑,这是一个重要的机会窗口祈适戏。从全球看扮菱堑,电动汽车的技术路线还有选择的余地哩凑,核心技术尚待进一步突破轮猜,关键零部件的壁垒尚未形成趟妨,信息系统还在发展亨试,品牌效应还未发力态,商业模式正呈现多样化辩垄喘。可以说衫厘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溺忍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略隶,有较好的积累稀乱纷。我们又有全球最大的汽车市场支撑拈类敢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权随认、培育自主品牌提供了难得的历史机遇悄舜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期型,潜心打造核心竞争力彪房反,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美羌,另一方面可以与国际巨头同台竞争吝龚耸。    电动汽车和燃油车一样夏贰,竞争力的核心是聚集优秀人才甫撑疲,拥有强大的研发能力捍扭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应空。对于汽车产业来说捎侮,生产能力的扩张是相对容易的硷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的揽獭护。但是蹦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戳孟,因为那充其量只是一个泥足巨人虎崇界。    补贴政策的退坡称,正在形成一股强大的倒逼式的正能量收童,补贴导向将让位于市场导向宫豁纤,让位于创新导向搬。优胜劣汰作用将被强化宦欣,在大浪淘沙中抢同岗,真正能站住脚的丰处,将是那些具有创新能力勉防椒、掌握核心技术膜纱岛、具有品牌效应的企业逝。    关于安全保障的问题潜仿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上面碴堆,特别强调要重视电动汽车的安全问题谈嘘。这也是全社会非常关注的一个问题把煞,是这次会议讨论的一个重点行搂穗。    为开好本次论坛恳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荆,并将在本次会议上发布调研的成果蝎档携。    汽车的100多年发展史说明韩效虑,随着人们生活水平的提高栋瑰,出行机动化是一种必然的选择幌悍。但是罚富便,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鼎,电动汽车处于起步阶段懂雷惊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藕,还存在由于能源结构改变而带来的狠,诸如高压电路掳、动力电池等新的安全问题剑骚。    因此钒,在电动汽车市场快速增长的时候橡牌,安全应该引起特别的注意逢,无论是整车企业嘘吩,还是零部件企业咕,对于可能出现的安全问题梆殿片,都要诸项排查萎、及时发现情偏啊、找出对策甫慈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唐街广。即便是这样充,进入市场后的汽车仍可能出现问题割,这就需要继续跟踪床,不断发现新问题佰壳,不断解决问题彤,必要时要召回已经进入市场的车辆咆懦。    应当承认彭鞘洗,电动汽车技术的成熟度还不足颠哦崩,市场考验还不充分辫备,消费者的信任度还很脆弱硷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贿伟。从这个意义上说墓恼朝,我们必须把安全放在首位拜褪揩。因为安全是一个否定性指标乓剃伙,世界上没有绝对的安全蛔亩,但追求安全是企业的天职泊溯涸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菠凶,要以更多的投入斧陈,在设计摹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平澎。我们绝不容忍安全隐患海,但也要宽容失败肺弯,因为这里存在着不确定性庭县吩。    安全也是规范出来的抒,要高度重视标准刺哪颈、法规和监管的作用棚拒型,设计安全的标准和法规烦,有些是科学的研究和论证定下来的弛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的替等。企业必须严格按标准和法规生产报回、管理和运营巳苗棺,监管部门则应该严格执法扦薄嫉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鬼垦,绝不能容忍劣币驱逐良币饶桅磺。    今天哦怖杭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题房烤既,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虑祟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具囤,它还缺乏充分的应用考验矛假腊,需要未雨绸缪伴另,防患于未然泪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲檀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娠舵肥,各位同行赎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》婆东,每个桌上都放了一本藏船品,大家可以直接看麓尝。前面上半场我估计是大家最关注的钉,有一些政府动向部同,他们做的干货肠付扦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了付牟稻,我只讲讲技术蒲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烯街,有三个方面拔,有些技术方面的内容是有相关性的八,政策本来是张永伟讲的伦览,我在PPT里基本删掉了妹捶,大概带一点阀柬。    首先讲一下电动汽车安全的技术狸。电动汽车安全技术我们分三块挫,动力电池的安全衅耙夸、电动汽车整车安全赔、充电基础设施的安全党茄。首先是动力电池的安全性按,是最基础风解歌、最核心的蜡拢,包含了电安全洗开、热安全订蜂、结构安全等等靛锭。    我要先从科学的角度说一下死哦炬。如图(ppt)腾脊唐,这是电动汽车动力电池的基本特性雌澎,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔑,一个是电压扒、一个是温度椒抒卵,对电池安全来讲参单,这么一个很小的窗口里才能安全工作弥庆乖,如果温度高了会发生一系列的反应揪负疼,就不正常了蒲勤。我们具体来定义一下这些温度春夏,这是做一个严格科学的实验剿贩浚,锂离子电池的热失控慰持、温度变化呕突、温度和电压变化的过程惨报。有三个温度僧,T1叫热失控自生热起始温度荷味,这个温度一般在90度饱嗣唯,接近100度窝。第二个屑啊,热失控的触发温度椽集读,就是说热失控要开始了亢祭煎。第三个词,热失控的最高温度守隆拦,代表了释放能量痛匙狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捂柑,给出了一系列的各种类型的动力电池颊颂,比方说三元的NCA街、NCM途号、锰酸锂的肝,钴酸锂彩溃功、磷酸铁锂恍灵什,还有钛酸锂的南,从中间就看出晶睫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秸串琉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域雌,总体来看眉驼镰,热失控最高温度比较低一点缴辨,这是钛酸锂的哦。    太过于学术化一点俺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脚洁。热失控说沸承,我们先从热的角度泛白,过热之后首先开始自身热的起始温度之后殴逗,我们的SEI膜就会分解寇、负极电解液也会反应旧,隔膜机制熔化始谓横,再到正极分解差、电解质分解行舍华,最后就涂层崩溃盟,大规模的内短路电解液燃烧列攻隋,就形成了热失控想瓤稳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怂殿突。    另外一个问题论,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秆妥,像放鞭炮一样停超泛,一个单体发生热失控能量还是有限的店吗虏,如果在整个模组系统中间扩展宦间,这个能量就非常大了活。我们说其实不在能量的大辛铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了念,但是并不是一个危险的东西蹋羔芬,关键是没有瞬时释放乖瓣夯,这是一个瞬时释放的问题筒。    诱因钡,刚才说的是过热引起的沛,还有电的和机械的榔逛,电触发倡筷,主要是过充套、过放等等撅枯,尤其是过充刷患,过充引起的热失控是纬拢害比较大的辉,这是它过充的一个过程和机理陵粒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火换鞍衬。还有机械滥用会,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唉筒灯,这是在网上搜到的底盘的切割实验疽很量,专门看它怎么样叭弟甭,机械诱因就会最终引起短路棚编捎。    第二部分克家材,整车的话供,现在我们找电池厂开安全会却蓄狮,电池厂就说很多问题是整车引起的琼,不是电池的事宏。的确嚼,很多问题不是电池本身造成的虽,是外部原因嚼,整车酷素,比方说碰撞会引起巷筷盾,电气安全何叙抗,还有功能安全熔垮,重点是这几方面醒松。比方说碰撞岔年弊,碰撞是最容易引起花昆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寂。第二父暇,各种原因的电气线路短路引起着火帝念,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肃品,电机控制器赋节、电机电子器件IGBP短路了叉刃,高压溺、拉弧导冯、多处熔断蔚,整个就全烧掉了雾肛蓝,这是控制器烧红了檀拷兰。另外一个冻,比方说前一段时间南京暴雨之后街坤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猎偷笛。功能安全铜处,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汀爱,电池管理系统死机烦挝,但是充电机不知道蜗铅,继续充缴烷秦,充过头了杏圃极,导致了安全事故卜,一般150%会大规模的内短路请,充过头150%戈冬,不管是什么电池黎楷,包括钛酸锂电池佃编皆,如果充过头也都会热失控的尖溉,虽然我们知道钛酸锂非常安全浆,但是过充之后过压也会引起安全事故纽皇。    第三蟹,充电基础设施的安全够恰秋。尤其要说一下充电设备的安全问题类搽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好殴,它的防水粟、防尘妙赖、防腐蚀捷舅、漏电冯搓查、短路保护等等常,各方面存在一系列问题泞。我们开了基础设施安全的研讨会欧透,大家提出了很多问题绷关亩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岭,我不在这儿过多讲伴膳。比方说恕端琶,我们荣威550就是非线充电着火氮,自己来安装这个囤,比方说外部的“三防”鲍,内部走线的零乱斤暇,不按要求接地等等顽白吵,这都是我们充电设备的问题现能碳。比方说全生命周期状态的监测尺募梳、管理体系的缺失惕蜂喉,线路老化之后也引起很多问题漓矗曹。尤其我们在研讨会中有专家提出净闷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证太氓,因为那里头重现事故之后就会特别严重吗。    我不要都讲问题福查巫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蔬。    第一闯,说一下全球国际的进展迷圃吴。我们要学习几个竭,一是安全防护方面李魄郡,比方说日产的电动轿车Leaf剩耍,现在接近23万辆念傅惠,没有出现过重大事故潦。它有一个安全防护的设计体系另,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的免,而不是说不能做到安全橇杏。人家做什么敞患鼻?首先叭沫崎,有很好的防护设计理念家衅络,它的防护冷募爱,首先防控事故发生疲,其次一旦失效芭械掂,可以失效不出事钵,再次聘纺,出了事瀑掀,把事故控制在一个可控的范围扰突县,控制在接受的程度跟燃油车一样抖。是这么三个阶段尸,从电池设计寺坍,到最后可达到的安全目标檄侍,是一个全方位的设计理念课。    二是设计开发方面兄,遵循了严格的V型开发模式皋罢崎,从电池包逛脸、娜悼姑蹋块硅尖、单体故腹、材料鹅囱挡,从设计层碧凸、验证测试层煽,是非常详细的刮,包括底层的电池材料捌煽亨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痰,我们国内的电池厂现在还很少用这些巾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛾邻悲,其实这些我们都很熟悉诚豹夹,比方冲击瑞、振动伯媒焊、挤压稼兰、跌落搐憋,拇块跌落食潮芒、单体跌落等等焚拿,针刺粗、极端的短路趣、火烧翠丸、热循环函,有温度的高低温循环实验磺霸,这个好像我们做的不是很多粒辫蓝,气体分析等等了稗瞎,这都是全都做的卞,这是我们跟日产合作交流的牌贡,我觉得还是给大家分享一下颊棚赁,很有意义的须。    第二危罚腊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铝扫炯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潞尉,这都是公开的帽橇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利角,这是一些主要的专利恨锑耍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驼琉,这就是一个完整的过程澎秸。由于成本比较高杉,其实没有在它的车型上全面的推开牢先。    另外一个值得一提的瑞,特斯拉的碰撞安全性茬纺,从设计的角度蟹始芬,应该说借用了一些非常先进的方法灰本。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型魄监碱,发生事故之后绣鲍栓,非常严重的事故也都是安全的醛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好反,当然因为它有别的安全性殴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的顷。    第三脸棉牌,这也是公开的资料裴貌,三星的电池系统峰。重点看一下电芯层面呜镁妮,这是90安时内部并联四个单体电池嘘护,一个卷绕式的方型电池泥素具,这个电池在单体电芯层面加了三个装置袒荷,一个是过充保护迹横晾、一个是防爆阀敞饱桑、一个是保险丝弦帅。我只说其中的过充保护理,这个电芯的外壳是正极斜,有一个过充保护的阀逝固,当内部气体压力增大之后叼,把外壳的正极跟负极直接相连瘸捷,短路喊措蛊,形成大电流贬措栋,外部短路廓吮,过电流之后保险丝把这个断开厢,这个我们是值得学习的梗纲疏。也就是说在电芯层次进行材料剃称禄、电气杯、机械系统的系统设计还是很值得学习的裤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乡椭欧,其实它把单体电池当成了一个小系统恭,我们可以对比一下盘茬吉,日产电池的亩纾块相当于三星大电池的电芯哥,就是日产是小亩す裕块颗场,三星至少客车上是大电芯彼。    未来趋势来看画绥,现在工信部300瓦时羡读、350瓦时都是这么高的都,这是国际趋势测幢,没有办法畔,大家都在这么做贩,10年内我们真的要到350瓦时奇辜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的内虚解,2020年300瓦时应该是没有问题的卤,这个从比能量角度是可以做上去的十,成本也会降低确,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茂缸箩,比能量掸、安全性是一个翘翘板掂箱舒,所以我们现在都出这么多事迪,下一步300瓦时剐女垛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术燃,我现在牵头中美电动汽车合作蛇扇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蛋榷献。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娠,这是最核心的下一代电动车技术掠。    说说国内的鳖令,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩崎成崩,待会儿再说问题瞳孰僳。正面取得成绩衰,从材料体系缔溃,三元正极令详抨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秦,比方说在阻燃隔膜痛禾芯、阻燃电解性德、阻燃安全性也都有创新端嚷,取得了进展熔傻。从单体电池产品的检测结果来看愧,跟国外也没有特别大的差别棘刨。总之读,从统计结果来看焚拌慈,我们和国外的相差幅度不是特别大醚福。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源渭谈,总体电池的安全性保持还是不错的誓昧,这是实验的东西脖,严格按照了国内国际标准似锯,因为我们的电池企业也跟国外配套岗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赤,所以我们其实国际的标准都是满足的拾侥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新护。我也举一个例子吻察菲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的免渐。刚刚说三星的有熔断器屁蠕、过充保护器非、防爆阀秤穿牛,模组的我们现在电池管理系统等等蓄,还有一个问题七切偿,自引发内短路篮稠堑,这是一个问题傅唬搞,我们的制造杂质陵固吧、经常小规模的过充过放未,长期积累以后会自己引发内短路玫灵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舞獭,因为不好重复实验涵炔,我们首先做了一些重复实验的方法库,把规律摸出来了烈麻,这个短路会形成三个阶段喀,内短路的第一阶段褥、第二阶段蹬、最后一阶段祟劳。第一阶段只有电压的下降赋、温度基本上变化不大骗亨绊,第二阶段石挖,电压下降同时温度有大幅度下降寺牛霉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测洗秸。    如图(ppt)台,这是替代实验械,这是算法锯略,这是短路的测试实验停,这是结果坛痘攘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程劣渐、内短路的阻值都能精确的辨析出来局鳖,提前预警热失控事故摹郝拌。    整车安全雌迁,首先是轿车安全啥掳,比方电池的防水乳,跟整车关联度很高香,因为静态的防水闲,放在车上不一定防水牛卑戎,现在都知道IP67方饺,其实一些厂家都做IP68了建,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谭疵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沫活,我们如果做得好是完全没有问题的编,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纳艰倍,这是我们做完的设计懦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全玫嫉,这好像是我们比亚迪的电动车想莎恰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鬼,做得好我们的防水比燃油车还好恼蹲琉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秤叫,关键是我们的技术到不到位俩痛田,所以我们来谈安全问题应该这么看室呈氨。    第二豌,轿车碰撞安全辖肋,我们做得好的企业也是不错的纳诧媚。举个例子羞慑,长安的溺眉洪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沙苦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沙形僧,这是产祷啥、学旗布涝、研联合研究的败。甚至为了将来的发展同甲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咆惭。而且电池包不是越厚越好患录捐,如何又轻量化经吻、又防撞功,在优化设计方面也还有很多工作可做退熬。    第三梢毙,整车电池系统总体的安全保护剖储瀑。我觉得我们通过上次的整车交流会梳诬境,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秃,大家都觉得还是非常不错的摔筛黔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的片,尤其是轿车企业是比较好的贾涝,分层废罐睫、分级做的是非呈桑好的菩硼负,比如说高压安全管理系统坚。就是说只要按照严格的流程来进行开发娶避莫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乏借。    另外我提一句客车功捷福,待会儿宇通的汤总还要讲的亨矾,我不多说了徘凛,他们有成套的方法来保证安全性害。    最后奉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碾缴。前面领导都说了虏取,多少起多少起楔胆,这是从2月份到7月份统计的10起以上烘辟亩,7月份多起来了魔。现在存在的问题究,我们在报告里面有详细的介绍萝钱离,我在这儿时间关系也不说的太多了臂擅。总体来看零,我们安全性准入门槛要提高佩隙,所以现在在指定各种标准裳崇,要进一步提高标准憾晾。当然还有一个问题痕榔健,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的歉孙灌,因为充电桩跟车的接口是老的嗣,现在要搞新的瑟空,新的总体来看是更加安全的拐济,老的怎么适应新的诡锋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欺割。    我们的发展建议鼻悍外,我也不详细介绍了阀抽孝,因为我们在报告里都有习舞笺,永伟会比我说的更清楚一下弗。    第一个磊膛蓉,完善安全标准烯灌泵,制定更加严格的安全标准惦胎钉。最近客车安全标准牌、电池系统的安全标准复捻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准雌。    第二个衡吵对,监控体系宦,现在当然都有监控系统蜡钢,马凯副总理上次也说了钙澈,监控主要还是要靠厂家监管闪,不是靠城市最后的那一级码,最后那一级你也不会给太多数据晒,数据最多的还是我们厂家自己砂脾,我们最有能力监控好挟。    第三个檀船,强化充电基础设施安全管理拒恭幂,严控地下车库吻拌虾、高危场所充电设施建设与安全监管句乒。    第四个棉,改革检测体制孙剂,我们建议建立新能源汽车年检制度痞逢,传统车要年检动,新能源车是需要年检的庭戊,比方我们防水维搭擦、防尘性能孺久维,新车是好的驰窍,老的就不一定了墩,我们的绝缘性能祭心思、漏电保护等等是需要检验的橡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浚,这都是很重要的场渡。    第五个驰诲,建议改革行业的监管体系全护惕,现在我们是准入举,有几千个车型谷婪灯,客车是很大一个数魔匹姜,很多厂家都进来了吝,不能说让谁做思婆胚、不让谁做衬椿枪,我想将来要引入事后监管的体制酮恐完,谁要出了事要负责邢师逞,要召回距菜、吊销执照吴、取消资质辛,甚至取消你不能再进入这个行业肯,这是我们建议的要加强吕痢屁,否则这件事情没法弄钮身。    结语三句话暴娇署:    第一掣罢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呕,为什么是“命根子”类?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恃亮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全理剩案?我觉得怎么强调都不为过乳体限,所以我们要警钟长鸣瓜霖,高度重视擒扛贝,大家都是这行的从业人员碾凭浚,都不希望这个产业下滑棘巨,但是为了做到这一点莆炬,必须要警钟长鸣淋,高度重视肩透。    第二焊硕欧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓢。想性能大幅提升淳秸,大家都希望300公里相、400公里佬次每,客车也是要提缉内,高比能量电池是必然的趋势肺掣,往上提的瓶颈技术就是安全块。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窜鲜。所以随着动力电池比能量不断提高确,电动汽车安全技术的门槛越来越高颊抵氦,本土企业要有危机感备蓄嫡。    第三敞蝎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磕。安全管理眉勾,政府责无旁贷低四乱。    我就说这么多舶茨逢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桨午把,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拖愤,到今天的北汽EH400的下线回,北汽的这100万辆用了5年的时间读素淬。    在活动现晨亍,北汽集团董事长徐和谊表示板寥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唬票互,不断的加强产品峰哨炕、技术凌涤紊、管理创新违卡,不断的加快电动化奶封、智能化屑娩畏、网联化达侈、轻量化的发展步伐交蜗,全力抓好‘π计划’的深入落地里普。力争到2020年柿赋藉,实现自主产销80万辆豁墟,这其中包含新能源产品20万辆痹,实现销售收入700亿元巴,进入自主品牌前三名的目标花,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抱厩。”   “来得晚绿夏,干得猛粮,站得稳”    “来得晚刚卢菊,干得猛蓖竞,站得稳陋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结墩。    “在行业内来说才贿令,本土企业已经很多完成百万辆了遣,我们加入进来妹轿,形成一种集团向上的态势设撼松。”北汽自主分为三个部分锤零,“绅宝钝禽、北京灌、威旺缺一不可卡,齐头并进家蘑拴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茬。”在随后的媒体沟通环节中净,李峰坦言禄抡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稍笆呢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品喉故耿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群款率叫。北京是传承“越野世家”品牌精髓莆杠噶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虽。    “越野车是小众市撑端昵А,但是在中国市场上菊量辩,硬派越野翱哇,没有人能从北京汽车手里抢资源搁蝎闷。硬派越野或是下一个风口炒。”李峰在接受媒体采访时表示来。    除了在品牌划分上的努力枷,在车型投放层面搁拐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车览刹设,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惠瘟权,而到了2016年嗅魔峦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疽人,加上北京品牌和威旺品牌盎,更是达到了六款龟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沟讨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匆。    而面向“十三五”搔缕的,北汽研究院院长邬学斌表示啥皮慧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述士曝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线录瓤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鸥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驾脱惦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恋。”    是的患奉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线班舵,北京汽车仅用5年的时间棱邪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秃髓提。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围平,现在一是车型结构变化了矫滑,市场引导到SUV澄、新能源和智能化上去病噶募。我们由三级跳变成了一级跳骗沤鲤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怪翱辖,“市场的变革对于自主品牌来说奖卜献,恰恰是一种机会软膜税。我们有对市场最敏锐的感知圣腿沛,最接近市车静馈,这是任何合资企业都无法比拟的核。”    从年产销量看狼就,2011年达到2.4万辆讳蹭、2012年实现7.8万辆甫孙、2013年超过20.2万辆郎泉姆、2014年突破31万辆双侠、2015年完成33.7万辆田借,2016 年预计目标42 万辆市搜,到现在已经完成了23万辆淋侮。“2020年我们要达到80万辆型围。”徐和谊表示熟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虾糯,还要有好的营销瞥,“酒香还怕巷子深”般亮狠。在产品营销与销售网络建设方面裂吮小,北京汽车依旧不甘人后豪滇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侠,“人在一起叫聚会赏镜棚,心在一起叫团队卤处。”    2016年上半年锣鲤花,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撑,同比增长396%仓,目前网点总量高达到836家贝,渠道建设速度令业界刮目相看汗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家朝轿,同比增长20%塘疥借,目前网点总数已达1081家扑。    据已公开披露的销售数据库摊檄,2016年截至7月看,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浮残手,同比增长42.7%舶,远超乘用车行业11.1%的行业增速寞患偶。其中瀑胳莎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侣,同比增长94.6%奸啪,成为名副其实的“自主增速王”硼。在具体车型上卯风,绅宝X25累计销量接近5万辆梳赏,在A0级SUV细分市场排名第一戮。威旺1-7月也实现了近10万辆彼,同比增长6%以上级诚。    对于营销体系欠,蔡建军表态称扫棵靠:在互联网时代钳还,消费者出现了很多新特征捌,他们爱分享互动攻,重视原创和分享链瓶弄,并处于一种“始终在线”的状态没悲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系筏渐储。   对于未来肚坞珐: 李峰表示酒琉盒,在“十三五”期间骂暑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苏套。    其中针对绅宝品牌尸抗辛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧烂都椋块化技术平台蔚列。    此外吓堤,针对SUV市场火热形势奔,绅宝连续推出多款SUV车型亩,形成了X25料苔、X35守范姬、X55襄娥、X65组成的SUV系列全缕畔,实现了对细分市场的全覆盖拈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型立,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痕编悲。未来捞叭,北汽威旺由经济型微车令、MPV蚊拾睦、SUV和轿车等品类组成嗅桃。   责任编辑氯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁纺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开彻怂袱,在杭州召开朴,我们非常激动菠算疮。我们希望全球贸易更加公平酱缕,中国企业能够更好地融入世界市场鳞娘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示司,要向世界展示中国汽车业的良好形象睹嘎伴。据了解脊目,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车非。李书福说泥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台护劫商。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部息眉顾,李书福告诉记者尝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妙搽,吉利要展示好自己的形象形伸茹。李书福认为坤,我们要解决全球经济治理问题粒蹭塘,首先要做的就是提高自己的竞争力对穆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钉巢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掂竞,李书福就来劲了限剖诽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度裴对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惊封烫,是全球经济的一个缩影闲。”他介绍说遣睦虏,未来汽车产业的方向是电动化皖、智能化纯素、轻量化单橙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列佃畴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匆苟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稻。李书福认为横炉岁,两者的“联姻”以及之后的融合发展标,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新雇藩染、活力葡、联动腾、包容的世界经济”稼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”交镭,在他看来两者在基础理论研究和基础南危块研发方面合作得非常不错伍骚,他希望沃尔沃能更豪华措、更高档冲、更有竞争力台冗,希望吉利能不断提升品牌力棉妥、竞争力和溢价能力工垒靖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惭题。”   在吉利汽车体验馆哇,新款的“博越”展车停在那里拿眠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟迪食杯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陡郴俄。李书福估计涕崩膝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓜旅盒。去年冬天党衫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浩,他也曾表示沃课,未来汽车将成为一个智能化的终端设备糯陈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秤衰兔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鲸觅,商业模式的变化已经从电商石馁冀、维修阔、汽车金融冠读、二手车擎差、人才培养等领域开始峡褐歉,逐渐延伸到供应链前端的设计鲜脆膝、研发和生产捅结。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拦弥,这是核心奋碱溃。”李书福说息,汽车和互联网济赎,两者已经分不开了翠爱,汽车制造业要想有未来嫉闻饰,就必须和互联网深度结合起来忿狈骋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题渐茂,吉利每一次研发创新付恢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杰惋。   “安全既是时间长度纷,更事关人的生命攀。有人说函,现在的汽车都很安全了蔷悔,安全已经不能成为汽车的卖点了齿,我认为恼啡点,这句话说的不准确滩,也不全面拖的没。安全对全球都很重要惧济,对国家很重要眠似,对个人也很重要吴革,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娠衔,可以说安全事关大局怪径抬,安全关系到千家万户烫,我们一定要把安全放在首位思虱。”李书福说推灿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巩,不仅有央视的直播滤,现场还有上百家媒体纤尺脯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勾,受到业界的肯定久。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冕媚保,用现在的话来说就是企业的基因奋阜腊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咎谁歇,当其他条件与安全设计有冲突时擦尾诺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程北氏,而不是相互妥协本骚毙。”他认为咳寂袍,当造型与安全有冲突时盯胸培,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时徐搂丧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时览孝,也会毫不犹豫地选择安全缆梁。“汽车是给人坐的帅摄赐,所以安全对汽车而言实在是太重要了搞速旗。也就是因为以上这些理念斧不惊,沃尔沃才能发明汽车安全带沸、汽车安全玻璃平刚坟、安全车厢捂、儿童安全座椅萄硅、侧气帘寺、车外气囊罐、交叉路口自动避险自动刹车醚、城市安全系统等等赎膊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杜凸,因为对人的健康会造成影响必储侥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知魄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上传悸匈。 责编究敌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吗?这是东风集团高层必须面对的问题碳。“国内前三蛙砷,2020年品牌影响力达到行业平均水平宽劫需、市场份额5%冈、销量125万辆伞仟桃,其中东风风神必达35万辆惋,挑战50万辆尸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辫函。   论自主品牌的持久战饺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妈脾。在他看来非惰膳,相对与合资品牌骚埔糖,自主品牌的发展分为三个阶段捂禾苏:战略防御荡坷特、战略相持和战略反攻筐渐。   “对标合资品牌宛、自主品牌已经经过了战略防御阶段跑法揉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骡孔。”8月10日炉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姥哄封,并反复强调愧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了览。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于灵瞎,风神刚刚取得的历史最好业绩疏。凭借旗下三酵妫客——AX7悼讣、新A60弓、AX3潍,东风风神1-7月累计销量76322辆眷捞、同比增长33.5%肪,其中7月单月销量首次破万撮触。另外落陋葱,轿车销售26756辆安草,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哇戈箱,同比增长27.4%舌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念棋蚕:第一挂霓必,超额完成任务;第二偶,轿车和SUV双增长般搅丘。按照目前“三箭齐发”的态势块,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆殿浆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拘陵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苇,东风A9超过传祺GA8嘶辈粹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衅。   “其实佳斜,我们重点想对比的是帕萨特回磁。”李春荣云淡风轻的一句持扦粪,让一向低调的东风乘用车盒湾饺,平添了些许彪悍和霸气浦棋。   不过锻翔工,面对长安烧青霉、吉利定魏、长城薄、上汽这些强劲的对手弹访,以及合资品牌下探柬彩、车市整体放缓的趋势北檬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吮界?这是东风集团高层必须面对的问题仇。“国内前三焙,2020年品牌影响力达到行业平均水平串、市场份额5%露娶、销量125万辆崩,其中东风风神必达35万辆布滴迪,挑战50万辆静邪静。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阂懊围。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瑰,我们要尽快达到35万娩械坚。”李春荣形容摧风墨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吻,未来五年将是“本硕连读”脸妮,从自主品牌的生力军成为主力军悔横。   如何冲击第一阵营背匆翅? ?   对于目前的东风乘用车来讲溅虾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暇郎井,首先是产品竟。关于产品规划联氓,李春荣给出的答案是嵌武,东风在2020年之前灿,会推出17款全新车型漆楼掳,其中传统车型将达到12款峦貉,新能源汽车7款使。   实际上渺九,经过七年的储备届盟汰,东风风神已经形成轿车缉商、SUV和新能源汽车三大产品军团肝,在大澈、中衔、小细分市场布局撇。   值得一提的是疼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缔摊搐。这意味着蜗炔卞,除了传统车型寡,李春荣手里又多了电动车这张牌骂伯融,而在2020年的产品规划中侩旱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毖。   产品层面鞍谰,缺少明星车型舒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题净奴,而在未来的规划中歉龄忍,东风乘用车的目标非常明确黎:提升车型效率挞,培育明星车型铂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拘,半数以上产品达到细分市场行业平均值熟。   实际上揪姬惕,东风乘用车下一步面临的问题匆虫陀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”橡画宝。除了风神之外灸昏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等提,以及合资自主品牌先谦够,而在东风入股PSA订,成为第一大股东之后缺笔,东风乘用车无论在资源整合睬、品牌溢价判献、平台技术方面贪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恭怠,当然这还需要时间证明氖风。   不过勿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向勒蔽桐:资源协同包括产品辽、平台娃篮、制造技术唬齿、供应链澜捷、营销和国际协同帽铰送。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佛奋锈,随着车市的放缓碗弧,近年来蠕,从豪华品牌到合资品牌黔屯锣、再到自主品牌谭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证掠课浅。   与成熟品牌不同宏,创业中的自主品牌獭炬,在招募经销商哨码、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力容仕搂。随着竞争的加剧舍讨艇、产品的丰富脯,未来将对渠道提出更多的挑战村暑拳,比如一年之内连上四款新车的吉利底,目前最重要任务之一就是加强渠道管理悲。   盈利能力当然是最为重要的标准腊恕无,但是牺牲自己愧停、持续补贴经销商嫁,也不是长久之计供,解决之道要不断有竞争力的产品推出侯。今年年底雀,风神AX5即将上市李颂口,明年AX1也将上市才绥肯。   实际上帝,在青海活动开始之前怯,李春荣提前到达西宁屋,专门到长城和长安4s店进行调研禾毯。让他感到欣慰的是骨让锚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75书。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的昏飞,我可以负责任地说从匆,我们的商务政策是最好的惮,没有之一视抽抬。”李春荣对于渠道的重视程度亥量,基本上是亲力亲为疮撮。   目前扁期彭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度登炊岛。按照规划氛愁,每年净增网点50家糙,未来单店销量逐步提升至800台以上瞧跨,达到中国品牌经销商中上水平插。 责编扮:李芳" " ∨杷病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绞处淬,由中国汽车技术研究中心主办轿鸿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酸让幻。在本届安全论坛上龄姑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绰戈按,在回顾过去的同时慷脊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议窘肺级。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姑、车辆奴、道路等影响交通安全的诸多因素天朗,促进共同发展雹凡,从而降低事故中人员伤亡率嘶食,最终有效改善中国道路安全状况蓝叫黑。   会后室雄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦洪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓷为。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念四镀,并阐述了对于人炔丁嫩、车畦惕仇、路奖蔫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解似。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务懈堵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念好,一是日产汽车“三重保护”安全理念蚀,即分别从社会饯复攫、个人和车辆三个层面采取措施骑勺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念篮刮,就是在车辆的周边厢型盆,设置一个安全保护屏障谋暖,针对车身周围不同的危险接近程度锭,我们会开发相应的技术进行保护懈。   除此之外荆撬湾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力衰。在车辆的前方苯、两侧叭算、后方建立一个全方位的安全屏障酥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晦凯。同时现,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化硼送里,日产汽车也研发了一些相关技术韭朗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术黑八垫。   日产汽车始终将零排放瑞略亲、零伤亡作为企业愿景嘿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担漂圃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术朝徐彪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赦律,可以在自动模式下完成转向肚茅曙、加速和刹车等操作喊揣感,提升车辆的安全性能割两。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虏懒绣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贿娘浩。即使后座坐有乘客栏譬,后侧方视线也不受遮挡哗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痰徐碾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓦缺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上率惨匹,帮助驾驶者做出正确的判断阜龟。   针对电动汽车领域菱腺克,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位督洪,而电动汽车上的安全技术崎,应该也已经达到了世界顶级水平承瑰瓦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶躺攫势,高桥信彦表示钮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抽吹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶素肠怯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肥,日产在研发智能交通技术的同时炯窍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目品,其主要分为四大领域虫季。第一大领域是关于自动驾驶技术的蹭使绅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涉茧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扭,对电池以及其安全性能进行研究黔。   第三大领域是新的移动方式撑杜弘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酵,换句话说脱邵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助添队,我们针对这个展开了研究钉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衅娇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悼。   未来皑世,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涟庭经,同时反,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险菱喀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术榔,进一步降低交通事故发生率脱比、持续改善中国道路的安全状况测寄乏。 责编谴固巫:李芳" "     【环球网报道】8月10日凌理涎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抢抠,共推出6款车型储档,售价区间为17.58-23.58万赁腹。   新车亮点撇啃:   外媒点评刷揉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编犀肆纬:李芳 版权作品仆阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾,严禁转载叫忍皮,违者将被追究法律责任胃接珐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口湍玖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭退趣。   不久前费乳秃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丹巩,北汽集团以549.329亿美元营业收入猾,排名第160位摔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单善,也是首次入围世界200强酮车。“我之前的预测是在180名左右害拉刊,这个结果确实出乎我们意料棉措脑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倘。   据网通社了解瞄灰粒,2015年透焚讳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哎竭,再创历史新高吩立讥。“十二五”期间悔惭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆据欺缄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惹嘉端,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元轮弗,增长3.4倍糕撂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茎,网通社可以断定以下两点韩蚕:一熬混、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续施纠、稳定的增长笆竞。二坑逼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滥守。   为什么能做出如此判断洽较?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颗案?徐和谊的一番话做了最好的解答桔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铰法,咱们给人家代工挣俩臭钱揣挡,那是发展民族工业辱腐算?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗殊乾?不可能陪。能走向国际化吗午?那更不可能徽蔫。”   然而袒恕,做自主品牌萌,光有决心曹投、喊口号是没有用的煤。正如徐和谊所说侣:“干自主品牌真的难撅涡翘,现在大家都处于成长阶段汲涉,想要效益好显然不现实克疏。但是效益不好就不努力虚撅陶,就情有可原吗事隋肠?当然不是!探。”   从“1 ”变“2 ”鸿度,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巾。短短5年时间澄断港,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暖哆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怯。“北汽人要有工匠精神哎啼,低着头拼镭、少说多干烩粳,闷头干士,一代人不行两代人棺村秸,肯定成功铅挞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求仇。   随着“十三五”规划的展开悼膊疙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”慕删骑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氏返娟。据悉超卡匿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产剖激令、供绢、销搐睫鸿、研于一体的北汽集团南方基地担愧。   届时尝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钵憋烂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苦蹈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撕,形成1+1>2的布局粮空甸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品祷惭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卵希釜。   “十二五”期间粗潭划,北汽集团凭借超前的战略眼光沽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展荤独颊。通过产业链合作夏狮,北汽掌握了最核心的三点(电池姜、电机维、电控系统)技术唐和耻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惨徽溺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆熊翰,并取得了中国第一帆群巍、世界第四的业绩孺诽。   据徐和谊介绍社靛类,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上函溜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丝咐仁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前杠,北汽集团零部件业务板块几乎是0汗司,经过这几年的快速发展徘勾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元立,这是之前想都不敢想的齐祭楼。”对于北汽集团的转型镀嫌,徐和谊深有感触廷啤岸。   据徐和谊介绍虏寇实,未来北汽集团将围绕汽车产业链卢哨其,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型来讽,包括汽车金融确寝面、二手车硷列、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸箍袜哦,带来规那祝和效益的双丰收谩毫舵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耽胃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舱聚郊,这也是转型升级的重要标志之一镣班函。北京通航以合资吓、合作豁附、资本运作为主要模式覆藩,在国内实现了产品工业化和市场营销绩。虽然规模不大檀,但已经显现出良性发展态势猛。   直视软肋捶啡,质量和效益成关键词   “整体效益不高禾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茅苍,“我们举一个例子确,这次500强名单共6家中国车企上榜士摹,总共盈利114亿美元礁氮甭。美国2家车企苔促,共盈利171亿美元触。我们的产销量远高于对手搐,总体效益却不如他们蓝。”   徐和谊指出建,提升效益闻,整合全球价值链拖,转型升级虐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纹灌惕,也是整体中国传统制造业需要提升之处捂番。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卑结,向好的企业学摆晶,从7个维度努力贪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唉归。还有四个月池系,拭目以待侧鲍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔷,通过与他的交流可以看出统项关,对于北汽集团的成长他是满意的仇。然而喘魂撤,作为一名中国汽车人盎烂辽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苔笆放。   “跻身全球200强企业粳,不是终点冈媚,而是新的起点馈厦伪。”徐和谊更是霸气直言分姐匙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沛,中国汽车行业前三甲想矾龚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编醇句:李芳" "   车云按彤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行臂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲居活,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吗。本文由现场演讲整理而成睫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯娇洞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挞,这两方面的关联性是显而易见的期骚。    说到沃尔沃心,大家联想到的第一个印象就是安全溶仆丧。的确盼漆颊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豪佰唱,他们就讲替坍:“车是由人来驾驶的聪池。因此门鞭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全平驹翱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明观丁。可以这样说顽怒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面认嚷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术霖砍。其中当然有标配的蒜蹈,也有选配的呜,组合成不同的配置寒朴。这里我稍微着重介绍一下蠕敞粹,沃尔沃的City Safety城市安全系统襄媳呸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篓妻污。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂封帅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冈歪脖。在2006年的时候顶呈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搬忙。第二年也就是2007年碴舜迹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓣极,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统会虏诺。2008年劳筛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碾太豁,成为一个技术子品牌皆讹。之后的十年中这套系统不断地更新完善溉矾,扩展了许多新的功能粪侵辟,比如增加了行人探测肥峭、自行车探测耐删、大型动物屯郎狈、路沿和路障探测与避撞功能挞殊。    避撞系统为什么这么重要呢东水挎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鲜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车架让、转向功能的话读屏,一切都是空谈蹲怒屡。想象一下片,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车牛捅毯,这将是非常严重的问题缺陷敛。避撞系统的工作机理非常简单娩换,首先是探测挂会董,然后是评估决策防,最后是干预现乾熄,包括警告或者自动刹车恫庞掏。    首先是探测委。相比以前搐,探测功能已经取得了巨大的飞跃练碑逃。从单个雷达到多雷达和摄像头恭,并结合多传感器融合算法钦苫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奶井府。    接下来是决策慰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哼惶竿。但是你在路上开车轮,特别是中国的路况京世伯,不可能前面只有一个障碍物梯定。所以随着多传感器的应用刨漏肯,现实需要更先进的威胁评估算法钙寒圈,可以同时考虑多个对象艘得辖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象既蚀覆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力遁嫡,你车周围的一切都可能是潜在威胁船。    复杂的算法肯定会增加计算量季喜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宏斜阜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步松槐旱,有必要进行适当的简化衅赫。但问题是怎么简化娜骏?比如现在大家经彻祝看到的中国式过马路躬司,一群人一起走玛吼,走到路中间瞪按,可能有几个人继续往前走誓,有一些人停在那里沁吨,另一些人却往后退漓,这时候要判断预测是非常复杂的兢苯人。所以首膏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性词,使得警告和干预措施如何定时劳、提升相关性和可信度始终受到挑战桔腾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁禄,才能提高决策的相关可信度跺。    最后一步是干预鄙秀括。判断之后还要有一个干预的策略彪霜奖。干预一般是两种脊劲,先是警告心统,再可能干预憨茸钵。怎样警告呢箔物妒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告墩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁睫未棋。如果没有可感受到的威胁存在兜新,原则上车辆不应该警告驾驶员徐霖。这是因为侨,如果还是警告寄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因臀鲜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓤洁光。时间长了之后抗墩,他就会把系统关闭或索性换辆车伍,在中国的路况环境下酪笆卞,如果一路上都是不停地警告捌年弛,这的确是个问题锭投剖。    警告只是一个声光或振动的信号呻,那么在警告之后聊溅宦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢题苇?我们的策略依然是末亮惠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生埃苫普,否则车辆不应自主动作躬,理由也是刚才所说的仑。可喜的一点是督,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辞,自动干预所需的时间大大缩短了班,相比十年以前滇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能把。最后一点吮舱,怎么协调人机界面脱克细,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异歉,也将是一个很大的挑战勿澈非。    刚刚讲了很多雾干,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胶票巴。首先是效率问题浪且,要调整警告反应的时间僵郎飘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烩?警告干预是否可感知与理解瞪?第二是相关性无般赁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剔校?是正确的警告矛算,还是漏报或误报诗漓哪?比如说路前方有一辆大卡车太,系统把它误认为是高速路交通标志牌邵没,而不给任何警告签乘,这个明显是漏报俊茸俱。但是反过来说哀囊卑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车菜莲,从而警告干预绩妥,这个就是误报啤,这也是第一类和第二类误报的区别去半卢。最后是接受程度磷本,警告是否很高程度被驾驶员所接受套死赖、并配合片?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭琳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盯,所以这三个因素之间要互相平衡儡溶毫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目帕挪绩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术叔雀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哭搔奥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辑快归。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拌枯滑?是不是因为最近自动驾驶靖、无人驾驶炒的很热烹?同时还有一些顾客在问些,自动驾驶以后苔亮隶,我们的驾驶乐趣在哪里抠窜?因为很多人喜欢操控椽阂附,喜欢在山路或者赛道上开车餐默。    我们完全理解这些考虑糠劝净,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况箩绊,今天早上我走的是中环叛年,走走停停离,就像这幅照片中般的拥堵檄。当然瘁,交通拥堵也不是中国所独有拿寥,随着城市化进程的加剧卷杭,这是全球性趋势雷稻槐。请问这样的驾驶乐趣何在椭?    除了拥堵桅桂佛,还有安全问题司擒始,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唯。城市化的发展也加剧了空气污染布,以及可持续发展与能源的危机朽变。对各位顾客来讲畴蔑爽,还有实现实时互联和出行便利的需求宿湘。    所以尺,自动驾驶对社会拼被夏、环境和经济带来的益处是多方面的豆巾孪。首先恒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全检匣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的台巧渭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荡,即使提升不到100%安全础汲,但是97%钎哺、99%可不可以受谰颓?自动驾驶还能连带产生其它的好处博宝,改善拥堵鹤通、节省能源消耗扒、减少大气污染馁林,以及使旅途时间利用更高效酚官呈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利糙坤伦,但我们说肯定也有挑战蝗,世界上没有免费的午餐颧。对于使用者来说曝,有人机交互的挑战仓捷怠。还有失效模式控制起视戊,万一系统失效以后换,怎样用冗余系统来后备控制饥罐。有跟其他车辆系统的交互动细,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞪顶裁。怎么感知环境腐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知埠叮规。还有最后一个守,再好的系统顿吻,当顾客不当使用的时候忱琅本,怎么做这方面的技术应对处理访喊门。对于车辆设计来说毛摊猫,还需要各种各样的冗余系统做后备傲蝎兼,确保自动驾驶安全奇帕善。    其实拘琉,自动驾驶不光是技术问题建伙,更重要的是对社会和伦理的挑战桓,大家是不是能接受浦?首先癌泼,什么样的商业模式柯晒,是我们现在继续卖车的模式落态顺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式某了。基础设施的改变卯梆锨,比如说车道线函袄设、公路标识的统一览骨,这也是非常重要的揪昂。还有保险公司是否接受瞥胖垒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任萄颓。最后是公众的接受程度传羚,法律和法规的约束示,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逻亩贰,从而也引发了很多相关的讨论蔬认搽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肩?我们非常明确吃迟捣,这也是一贯的战略碱轨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狮揩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者石。    这里举个最近的例子惯麓柑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弗,已经在欧洲量产上市膊层刮,今年下半年也将在中国投放市场趟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”擦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗣,而无需跟随前车霸负。要知道灭涤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乡坟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景笨浚美,那就是到2020年乖究处,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡使勤。这是沃尔沃汽车庄重的声明炒附,也是一个非常具有挑战性的目标嫂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纪旗?    我们认为首先要充分研究蛇卢啤,通过真实用户与真实交通拜娄弛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酸立触。还要多方的合作驼溪,沃尔沃汽车通过与包括供应商感、大学研究机构泉脖,以及政府部门在内的强强联合挡凉,来应对全球挑战下。自动驾驶之路没有捷径赶澳剐,就像练马拉松一样殊浆冬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步煞驼坟、循序渐进的筏瞧杜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吻葡辱,我们走的每一步也都要以安全为核心庙甜济。我们要以客户为导向手攘竭,通过提炼典型路况颧,悉心定义测试所用的通勤道路荚,同时尽量控制风险檬汕。在技术成熟之前叼工,必须反复的测试污善,以保证安全与可靠堑秦提。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吭耿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目棱骑册:要验证对社会和经济带来的好处措恒,是不是适合当前的交通环境畅,顾客惕阮、社会公众的接受程度低笆碳,还有道路基础设施的支持是不是充分鸵彻,与其它车辆和道路使用者的互动祭告抛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定轨笨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芭,真正的大规模测试将在2017到18年壳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鸵变,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试季。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目柿顺。    上图右边是哥德堡市区的地图附,这条环路相当于上海的内环或中环腔棘表,即城市高速交通路跑崎,是没有行人甲、自行车纫,也没有交通信号灯居。自动驾驶测试者是租赁顾客玻遁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驳典。在驾驶过程中咎昂,允许处理其它事务厂犁,从驾驶员监控到不监控摩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术溯憋。    这里我要讲个非常重要的概念纷涤牵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶徽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段无尾灯,驾驶员还是负责监控和指令保汰池,必要时凛,还应尽快接管人工干预漓挡透,所以还有不少局限性砰毯就。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赶肪,车辆负责监控交通环境隙,根据路况决策和反应射,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奉顽覆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能到握,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔽脾线。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理福吓马。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挨,驾驶员需要对驾驶负责嗜氯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辆舞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搏悄般,或者SAE第4级的程度铜琶仟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责健答乾。可以看出九,这是两个阶段之间非常明显的分界线卞闺搜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理穗,简单地讲侠波,是通过多传感器融合啼,包括单个或数个摄像头效帆、毫米波雷达陇、激光雷达色苇策、超声波传感器等刨,加上云端和高精度地图桓,来感知周围环境赔吮,评估路况和交通状况痰,相应决策与控制似童,最后通过制动碗猾褥、转向和发动机系统来执行干预竟。处于安全和可靠的考虑腺醛,我们有备份系统破膝,冗余的执行机构扩隆,万一其中一套系统有问题表鹅恒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司春淮商,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蠢牛攻。2017年来釜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证犀矩,随后我们将在中国香币、美国和英国伦敦开展类似的技术验证迹险袒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶趁,自动驾驶的远景又如何村另?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸旦。如果大多数车辆有自动驾驶功能卸曹鹊,车辆可以与人蹦释盎、车盟、路互相沟通息具,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹬疚任。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倘棵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布篇锚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裴抡伐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺斤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苇憋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骆。 责编观:李芳" "   从很多角度来讲路,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的忙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浚富杜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腺,国产化是必须的道路曹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沛胆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阔社贸,能够接触到更多的消费群体旧。在网络发展策略方面貌惩,我们会更加看重网络的构成形式痉如,像城市快修店第寝、售后维修中心娥、维修工厂等伤杭澳,主要目的是增加服务的便利性郸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赏。    上周末(7月29日)达螺,在接受采访时烦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棚,回答了中国经济网等媒体的提问咯患痹,内容涉及国内高档车市忱馍肌,宝马在中国市场的发展战略猛任,以及营销网络发展和经销商盈利等内容檄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士委,年轻难、专注古齐,富有亲和力;与媒体的沟通自然溶隙函、坦诚嚎纯侗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倾宦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恢,刘智说磁宫澄,中国经济发展已经进入一个新常态晶习寺,就是从高速增长进入一个健康摆、可持续性的增长品誊。但是成盛竞,随着经济运行质量的提高贡烁,每一个百分点的增长乱,都是一个不容小觑的数量党桂。把这个结论放到豪华车领域壕岔,我们所存在的这个行业航,应该不会有前几年爆发性的增长钡壳僧,市场会以一个比较稳定匡恨、健康胆劝四、可持续的态势继续发展馈。就宝马而言矢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势琴情。比如泄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售睫跋,而是把新车衔稻、二手车彼,技术保险谓,国际式售后服务一起发展富炼,我们叫“利润四驱”刺到,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展投。    今年勤抨,在集团诞生100周年之际撤驳敦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敞恍险。那么截凶,这些战略在中国市场怎样“落地”楷氦?刘智谈到患岔妥,宝马集团刚推出新的第一战略步,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲磕执摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊偿叮怕。他举例说效娜适,宝马提出的智能互联概念檄虱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔑谋力,领先欧洲10年以上师擎娟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悄。再比如新能源方面献筒鞍。中国政府强调丰棵,到2020年新能源车要达到500万辆标韦稍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坊掣,包括纯电动和插电式混合动力车型沛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV韦。所以在新能源车领域帝,宝马会加大对中国市场的投入痛旧恭。因此钡惰家,“从很多角度来讲五佩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肥,刘智说鞘步仙。 BMW i3    随着本土化战略的实施魂狮拆,高档车市场国产车型所占比例越来越大胯。那么鼻怒檄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锹?刘智介绍说鲁寇,目前里山,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逃谐腔。在几大豪华车品牌里面矢履,就进口车的销量来讲瞥家谅,宝马应该是最大的低到。我们对目前的状况还是满意的孝匠糜。因为这本身就是在我们的商业计划内峰善。    至于将来碑圭,刘智强调肩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功史,必须在中国取得成功呵,在中国取得成功伪遁炼,国产化是必须的道路”颗。所以蜡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入篡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帽筛断,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敢。不久前径型氮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车椿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喂椒牧。从长远来讲烘,国产车型的占比会越来越高剿穆缄。 全新BMW X1    近年来橇奴,高档车市场经销商层面的动向备受关注济,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弧?刘智认为没测舞,应该说欣,这是一个行业性话题佩拨蹬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碧,在厂商给予经销商更多的支持配合后舜疙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势笑。就今年上半年的情况而言丰附炽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娥刑使。对比去年的数据牡那,我们发现疼,不管是在新车毛利炊臂跑,还是其他业务板块季盘牟,尤其是在售后峨罗剂、二手车懒承、金融保险等等几个业务板块期胶,我们都有了明显的进步儡突密。因此钞,他觉得泛褐:“目前疲墨滥,宝马的经销商网络是非常健康的”奠晦。因为辟井崔,随着中国市场的不断成熟卵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恼氛齐。从厂家的角度来讲雄孺,我们也不断调整新车的供求关系氦慑,调整车型的配比揪睛,调整商务政策耐匡射。综合下来储璃,应该说目前宝马经销商网络孙飘,处于一个非常健康的可持续发展状态帛寂洪。 全新BMW 7系    那么归五漆,比较以往帝躲,宝马在经销商网络的拓展上宏,节奏会不会放缓一些娩唇泼?刘智表示氰川,在经销商网络上康,我们仍在稳健进行拓展宛,一步一个脚印地往前走充释。从绝对速度来讲慈祷,或者是从增幅来讲订舒,因为基数变的越来越大椿,所以这个百分比是越来越低的实惶,这是很正常的襄。目前般竿,我们全国的零售网点超过了五百家鳖哼,覆盖了全国所有的省市自治区纳蠕偿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庇吕抵,覆盖了很多中小城市八脊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惋誓鼻。在网络的发展策略方面溃,我们会更加看重网络的构成形式免骇,并不只关注于网络的数量介。所谓的“形式”就是像城市快修店立孩、售后维修中心惦妇、维修工厂等等一系列的体系概念仟绰。主要目的是增加服务的便利性徊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务时腹。对于经销商尉墓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帆寒窃,让他们有一个非常健康良性的发展琉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电